Є у японських виробників надійні дизельні двигуни. І який самий надійний дизельний двигун з усіх надійних в Японії?
Давайте розглянемо найпоширеніші сучасні дизельні двигуни японського автопрому.
Що собою представляють ці дизелі, які слабкі і сильні сторони японських дизелів. Вони зараз домінують переважно у Європі, але досить часто почали з'являтися у Росії.
Але, на жаль, у них теж є проблеми, коли їхні пробіги перевалюють за сто тисяч кілометрів пробігу, і навіть деякі до ста тисяч.
Обережність постачання дизельних моторів з Японії обумовлена їх примхливим відношенням до палива. Їхня паливна система досить слабка до застосування нашого дизельного палива.
Ще одна проблема, це наявність запасних частин. Не оригінальних зап.частин від надійних виробників практично немає. Китайські з'являються, але якість їх залишає бажати кращого і зовсім не відповідає японській якості.
Звідси і продиктована їхня дуже висока ціна, набагато вища ніж на німецькі зап.частини. У Європі багато заводів, що випускають запасні частини гідної якості та за цінами, значно нижчі за оригінальні.
Найнадійніший дизельний двигун із Японії.
Так все ж таки який найнадійніший дизельний двигун з Японії? Давайте вишикуємо по ранжиру ТОП-5 найкращих дизельних двигунів.
5 місце
На п'яте місце можна поставити двигун об'ємом 2,0 літра Субару (Subaru). Чотирьохциліндровий, турбований, опозитний, 16-ти клапанний. Система впуску Common Rail.
Слід сказати, це єдиний у світі опозитний дизельний двигун.
Опозитний двигун, це коли взаємні пари поршнів працюють у горизонтальній площині. У такому компонуванні не потрібне ретельне баласування колінвалів.
Слабкі сторони цього двигуна, це двомасовий маховик, він виходив із ладу навіть до п'яти тисяч кілометрів пробігу. Розтріскування колінчастого валу, до 2009 року руйнувалися колінчасті вали та опори валу.
Цей двигун дуже цікавий за своєю конструкцією, з хорошими характеристиками, але відсутність на такі двигуни зап.частин зводить нанівець його переваги. Тому в японському ряді дизелів відводимо п'яте почесне місце.
4 місце
На четверте місце поставимо двигун Mazda 2,0 MZR-CD. Цей дизель стали випускати з 2002 року і встановлювати на автомобіль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Це був перший мотор Мазди із системою Common Rail.
Чотири циліндри, 16 клапанів. Дві версії - 121 л.с. і 136 к.с., причому обидва розвивали момент сили 310 Нм при 2000 об/хв.
У 2005 році пережив модернізацію, з удосконаленою системою упорскування та новим ТНВД. Знижено ступінь стиснення та адаптацію двигуна з каталізатором викиду шкідливих газів. Потужність стала 143 л.с.
Через два роки вийшла версія з мотором в 140 к.с., в 2011 році цей двигун зник з лінійки встановлюваних двигунів з невідомих причин.
Цей двигун спокійно виходжував 200 000 кілометрів, після чого треба було міняти турбіну та двомасовий маховик.
При покупці слід уважно вивчати його історію, а краще зняти піддон та подивитися маслозбірник.
3 місце
Також маздовський двигун, Mazda 2,2 MZF-CD. Той самий двигун збільшеного, але збільшеного обсягу. Інженери постаралися усунути усі косяки старого дволітрового двигуна.
Крім збільшеного обсягу, модернізована система упорскування, встановлена інша турбіна. На цьому моторі вони поставили п'єзофорсунки, змінили ступінь стиснення і кардинально змінили сажевий фільтр, через який були всі проблеми попередньої моделі дволітрового двигуна.
Але всесвітня боротьба за екологію, як у Європі так і в Японії, додає гіморою всім двигунам, так і на цьому встановлюється система з додаванням сечовина в дизельну паливну суміш.
Це все знижує вихлоп до Євро5, але, як завжди, у нас в Росії це додає проблем усім без винятку сучасним дизельним двигунам. Це просто вирішується у нас, викидається сажевий фільтр і глушиться клапан допалювання незгорілого вихлопу.
В іншому двигун надійний та невибагливий
2 місце
Двигун Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Перший дволітровий Toyota 2.0 D-4D CD з'явився у 2006 році. Чотирьохциліндровий, восьми-клапанний, чавунний блок, ремінний привід ГРМ, 116 к.с. Двигуна йшли з індексом "CD".
Скарги на цей двигун були дуже рідкісні, всі вони зводилися лише до форсунок та системи рециркуляції вихлопних газів. У 2008 році було знято з виробництва, а натомість було пущено новий, з об'ємом 2,2 літра.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Вже почали робити ланцюговим, на чотири циліндри вже 16 клапанів. Блок стали робити алюмінієвий із чавунними гільзами. Індекс цього двигуна став "AD".
Двигуни випускаються як 2,0 літрів, так і 2,2.
Найкращі відгуки про такий двигун, і хороша віддача, і мала витрата палива. Але були й скарги, основна їх, це окислення алюмінієвої голівки у місці дотику з прокладкою ГБЦ, приблизно період 150-200 тыс.км. пробігу.
Заміна прокладки головки блоку не допомагає, тільки шліфування ГБЦ та блоку, а ця процедура можлива лише зі зняттям двигуна. І такий ремонт можливий лише один раз, другий шліфування головки та блоку мотор не витримає, глибина буде критичною з можливістю зустрічі клапанів із головкою. Тому, якщо двигун проходив 300-400 тисяч кілометрів, з одним шліфуванням, його тільки на заміну. Хоча це дуже пристойний ресурс.
Toyota у 2009 році вирішила цю проблему, з такими несправностями вони навіть чи мене за гарантією мотори на нові за свій рахунок. Але проблема дуже рідко, але зустрічається. В основному у тих, хто не слабо запалює на найсильнішій версії цієї моделі двигуна 2,2 літри.
Такі двигуни досі випускаються та встановлюються на різні моделі автомобілів: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS та інші.
1 місце
Дизельний двигун Honda 2.2 CDTi. Найнадійніший малолітражний дизельний двигун. Дуже продуктивний та дуже економічний дизельний двигун.
Чотирьохциліндровий, 16-ти клапанний, з турбонаддувом змінної продуктивності, з системою впорскування Common Rail, алюмінієвий блок, що гільзує.
Форсунки застосовуються Bosch, а не примхливі та дорогі японські Denso.
Попередник цього двигуна був побудований ще 2003 року з маркуванням 2.2 i-CTDi. Він виявився дуже вдалим. Безпроблемний, динамічний та економічний у споживанні палива.
Сучасний аналізований двигун Honda 2.2 CDTi з'явився в 2008 році.
Типових несправностей звичайно не минув, але вони зустрічалися вкрай рідко. Тріщини випускного колектора, але вони виникали у перших випусках, японці відреагували і в наступних випусках такого не спостерігалося.
Іноді траплялися несправності натягувача ланцюга газорозподільного механізму. Також іноді передчасно з'являвся люфт валу турбіни.
Усі ці несправності виникали від надмірних постійних навантажень та поганого обслуговування.
Цей двигун хондівці встановлювали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V та інших.
Безумовно, цей двигун має найменшу кількість відмов і поломок по відношенню до всіх інших моторів японських автовиробників.
Ставимо йому п'ять балів із п'яти, присвоюємо йому Перше почесне місце та бажаємо вам мати на своєму автомобілі подібний.
Доброго часу доби всім!
Декілька слів про сервіс: у Самарі сервіс ніякий. Після першого ТО на ранок виявив калюжу олії під машиною! Поїхав до дилера. Після детальної перевірки та з'ясування всіх обставин повернули машину з вибаченнями, сказавши, що механік пролив "трохи" олії, а сказати про це і протерти двигун забув. При цьому рівень масла по щупу на 1 см вищий за норму (на холодному двигуні і авто стояв на рівній площадці). Після проточки гальмівних дисків забирав машину в темний час доби і вчасно не помітив садна на передньому бампері, наступного дня було пізно. Загалом якби не "оч.умілі" ручки наших фахівців, думаю, що позитиву від авто було б набагато більше, а в перспективі шукаю альтернативу офіційному дилеру.
Підсумовуючи, хочу сказати, що машина на любителя. Людина до всього звикає лише питання часу. Якщо переваги переважують недоліки, є про що подумати і запитати себе: "Чи готовий ти миритися з цими недоліками?"
Рамний позашляховик Toyota Land Cruiser 200 продається на російському ринку з двома варіантами силових агрегатів: 4.6-літровим бензиновим V8 потужністю 309 л. (439 Нм) та 4.5-літровим турбодизелем V8 з віддачею 249 к.с. (650 Нм). Обидва мотори під час рестайлінгу 2015 року приведені у відповідність до вимог стандарту Євро-5. Дизельний мотор зазвичай має у своєму розпорядженні широку «полку» пікового крутного моменту, що розвивається в діапазоні 1600-2600 об/хв. Обидві силові установки поєднуються з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Повний привід автомобіля є повноцінним Full-Time з несиметричним міжосьовим диференціалом (з функцією примусового блокування) і знижувальною передачею. Підвіска складається з передньої конструкції на двох важелях та заднього нерозрізного мосту. Для зменшення розгойдування кузова передбачена система пригнічення кренів KDSS з керованими гідравлікою стабілізаторами.
Атмосферна бензинова «вісімка», що встановлюється під капот позашляховика, славиться незвичайним «апетитом», споживаючи в середньому близько 13.9 літрів пального на 100 км шляху. Витрата палива Тойота Ленд Крузер 200 з дизельним двигуном значно менше - 10.2 літра при русі в змішаному циклі. Установка 45-літрового бака на додаток до базової 93-літрової ємності дозволяє збільшити запас ходу автомобіля до значних 1200 км.
Технічні характеристики Toyota Land Cruiser 200:
| Параметр | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 к.с. | Land Cruiser 200 4.6 309 к.с. |
|---|---|---|
| Двигун | ||
| Тип двигуна | дизельний | бензиновий |
| Тип упорскування | безпосередній | розподілений |
| Наддув | так | ні |
| Кількість циліндрів | 8 | |
| Розташування циліндрів | V-подібне | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |
| Об'єм, куб. див. | 4461 | 4608 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Трансмісія | ||
| Привід | постійний повний | |
| Коробка передач | 6АКПП | |
| Підвіска | ||
| Тип передньої підвіски | незалежна багатоважільна | |
| Тип задньої підвіски | залежна | |
| Гальмівна система | ||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |
| Задні гальма | дискові вентильовані | |
| Рульове управління | ||
| Тип підсилювача | гідравлічний | |
| Передавальні відносини | 16.7 | |
| Кількість оборотів керма (між крайніми точками) | 3.1 | |
| Шини та диски | ||
| Розмір шин | 285/60 R18 | |
| Розмір дисків | 8.0Jх18 | |
| Паливо | ||
| Тип палива | дизельне паливо | АІ-95 |
| Екологічний клас | Євро-5 | |
| Об'єм бака, л | 93+45 | |
| Витрати палива | ||
| Міський цикл, л/100 км | 12 | 18.2 |
| Заміський цикл, л/100 км | 9.1 | 11.4 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 10.2 | 13.9 |
| габаритні розміри | ||
| Кількість місць | 5/7 | |
| Кількість дверей | 5 | |
| Довжина, мм | 4950 | |
| Ширина, мм | 1980 | |
| Висота, мм | 1955 | |
| Колісна база, мм | 2850 | |
| Колія передніх коліс, мм | 1650 | |
| Колія задніх коліс, мм | 1645 | |
| Передній звіс, мм | 925 | |
| Заднє звисання, мм | 1175 | |
| Розміри салону ДхШхВ, мм | 1965х1640х1200 | |
| Об'єм багажника, л | 909 | |
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 230 | |
| Геометричні параметри | ||
| Кут в'їзду, градуси | 32 | |
| Кут з'їзду, градуси | 24 | |
| Кут рампи, градуси | 25 | |
| Кут подоланого ухилу, градуси | 45 | |
| Кут перекидання, градуси | 44 | |
| Глибина броду, що долається, мм | 700 | |
| Маса | ||
| Споряджена кг | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Повна, кг | 3350 | |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 3500 | |
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 750 | |
| Динамічні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 210 | 195 |
| Час розгону до 100 км/год, з | — | 8.6 |
Розміри кузова Тойота Ленд Крузер 200
Габаритні розміри Тойота Ленд Крузер 200: довжина – 4950 мм, ширина – 1980 мм, висота – 1955 мм. Колісна база 2850 мм і дорожній просвіт 230 мм формують кут рампи 25 градусів. У той же час порівняно коротка передня звісна забезпечує кут в'їзду 32 градуси.
Двигуни Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 к.с.
Дизельний двигун об'ємом 4.5 літра з індексом 1VD-FTV встановлюється на Ленд Крузер з 2007 року. Це один з перших двигунів Toyota в конфігурації V8. Остання версія силового агрегату розвиває потужність 249 л. та момент 650 Нм. Конструкція двигуна включає чавунний блок циліндрів, 32-клапанний ГРМ з двома розподільними валами на кожен ряд циліндрів (DOHC) і ланцюговим приводом, дві турбіни зі змінною геометрією, систему упорскування Common Rail з електромагнітними форсунками, два сажові фільтри.
1UR-FE 4.6 V8 309 к.с.
Бензиновий двигун 1UR-FE був представлений у себе на батьківщині в 2009 році, прийшовши на зміну 4.7-літровому агрегату 2UZ-FE. Оснащується двома розподільними валами (DOHC, 32 клапани), системою Dual VVT-i, системою ACIS (зміна геометрії впускного колектора), системою ETCS-i (електронне управління дросельною заслінкою), EGR.
| Параметр | 4.5 TD 249 л.с. | 4.6 309 л.с. |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Код двигуна | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| Тип двигуна | дизельний з турбонаддувом | бензиновий без турбонаддуву |
| Система харчування | безпосереднє упорскування Common Rail, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий | розподілене упорскування, подвійна електронна система управління фазами газорозподілу Dual VVT-i, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий |
| Кількість циліндрів | 8 | |
| Розташування циліндрів | V-подібне | |
| Кількість клапанів | 32 | |
| Діаметр циліндра, мм | 86.0 | 94.0 |
| Хід поршня, мм | 96.0 | 83.0 |
| Ступінь стиснення | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Робочий об'єм куб. див. | 4461 | 4608 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
Позашляховик оснащується постійним повним приводом з роздавальною коробкою, в якій об'єднані міжосьовий диференціал Torsen з можливістю жорсткого блокування та ряд, що знижує. Передня вісь обертається за допомогою ланцюгової передачі. За замовчуванням момент, що крутить, розподіляється між осями у співвідношенні 40:60, але ця пропорція може змінюватися в залежності від дорожніх умов.
Вибір режиму роботи повного приводу Тойота Ленд Крузер 200 здійснюється за допомогою селектора на тунелі між пасажирами. Положення H4 відповідає стандартному режиму роботи, L4 - включення понижувальної передачі (відношення 2.618). Блокування міжосьового диференціалу здійснюється за допомогою окремої кнопки, при цьому швидкість автомобіля не повинна перевищувати 100 км/год.
Елька – автомобіль масивний. Для приведення його в рух потрібен двигун із достатньою силою. З цієї причини Міцубісі L200 потужність двигуна має відмінну. Залежно від версії пікапа, силові агрегати розвивають від 128 до 181 л.
Бензиновий агрегат Ельки вже кілька десятиліть. Він постійно модернізувався, і остання версія використовується на . Це посилений 2.5-літровий двигун, який ставиться і на позашляховик Паджеро.
Остання версія агрегату здатна розвивати 178 л.с., чого цілком достатньо для конкурування з аналогами у класі. Разом з трансмісією Супер Селект, двигун Елькі показує чудові результати на будь-якому дорожньому покритті.
Що стосується попередника, то він розвивав лише 136 л.с. Двигун використовувався на L200 4 покоління. З таким малопотужним ДВЗ колишня Елька могла виділятися на тлі Хайлюкс та Амарок лише порівняно низькою вартістю, адже опоненти мали під капотом 156-сильні установки. Проте гуманніший цінник не допоміг, попит на Ельку почав стрімко падати, і керівництву компанії треба було вирішити нелегке завдання. Ситуація покращилася шляхом посилення бензинового двигуна - саме цього не вистачало японському пікапу для боротьби з конкурентами.
Дизельний мотор
4-циліндровий дизельний агрегат 4N15 встановлюється на Ельку п'ятого покоління. Він є модернізованою версією двигуна 4D56, працює значно тихіше за попередника і має непогані результати з викиду СО2. новийдвигунL200 об'ємом 2.4 л, налаштований на віддачу 154 або 181 коней.
Цей двигун пропонується з L200 для РФ. А ось, наприклад, у Таїланді випускається та реалізується версія з бензиновим атмосферним двигуном на 2.4 л та турбодизель на 2.5 л.
Розвиваючий 154 к.с., поєднується з двома доступними КПП: 6-швидкісною механічною коробкою та 5-ступінчастою автоматичною. Той же, що розвиває 181 к.с., поєднується лише з АКПП.
Особливості нового дизельного двигуна Л200:
- використовується алюмінієвий блок циліндрів, рахунок чого можлива оптимізація параметрів;
- працює версія з модульованою геометрією;
- з мотором функціонує два розподільні вали - система DOHC;
- тиск усередині системи живлення підвищується до 2 тис. бар;
- безпосереднє упорскування 3-ступінчасте;
- клапанами керує електроніка;
- параметр стиснення 15.5:1;
- замість ременя встановлюється ланцюг ГРМ.
| Параметр | Mitsubishi L200 2.4 DI-D 154 к.с. | Mitsubishi L200 2.4 DI-D H.P. 181 л.с. |
|---|---|---|
| Тип двигуна | дизельний | |
| Тип упорскування | безпосередній | |
| Наддув | так | |
| Кількість циліндрів | 4 | |
| Розташування циліндрів | рядне | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |
| Об'єм, куб. див. | 2442 | |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 154 (3500) | 181 (3500) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 380 (1500-2500) | 430 (2500) |
Мотор 4D56 D-DI 2,5л
Дизельний мотор 2.5 л або 4D56 D-DI є модернізованим варіантом старих 4D56 і 4D56T, що застосовувалися на Паджеро, Л-300 Деліка і Л-200 Страда. Модифікована силова установка відрізняється різними технічними характеристиками, але головна фішка - це відсутність гільз у блоці циліндрів, два розподільні вали та паливна система Коммон Райл.
Силова установка DOHC має верхнє розташування обох розподільних валів. Це рядна четвірка з відлитою з алюмінію ГБЦ. Сам блок – чавунний. Колінвал сталевий, 5-опорний.
Відмінні риси модернізованої версії, це:
- відсутність гільз, що дозволило зменшити кількість елементів усередині блоку;
- більш ефективне охолодження за рахунок збільшення діаметрів каналів та застосування іншої водяної сорочки з рифленою поверхнею;
- використання модифікованих поршнів та збільшених у діаметрі пальців;
- захист від сильної детонації завдяки зміщенню осі пальця;
- забезпечення кращого завихрення повітряного потоку у ГБЦ;
- використання клапанів з вогнетривкої сталі.
Щодо систем, що працюють із двигуном.
- Система живлення двигуна інжекторна – Коммон Райл. Вона має на увазі безпосереднє упорскування пального, наявність синхронізованого ТНВД і паливний колектор, здатний витримати дуже високий тиск.
- Що стосується системи мастила, то вона наділена водомасляним теплообмінником. А для охолодження поршнів використовуються спеціальні масляні форсунки, що знайшли місце у ГБЦ.
- Потужний дизельний 4D56 D-DI не обійшовся без закритої системи охолодження, з примусовою циркуляцією холодоагенту.
- Повітряна система має турбонагнітач та проміжний охолоджувач.
- Система ГРМ приводиться в дію ременной зубчастою передачею від коленвального шківа.
Двигун 4D56 D-DI здатний розвивати до 178 л.с. Однак можливості силової установки не обмежуються. Проведення чіп-тюнінгу дозволить ще більше посилити двигун.
