Загальновідомо, що фари на праворульних автомобілях влаштовані таким чином, що частина світлового пучка спрямована вліво та вгору. Усунути цю проблему простим регулюванням фар неможливо, а без цього неможливо пройти інструментальний контроль. Крім того, їзда з таким світлом фар сама по собі небезпечна, оскільки фари при такому регулюванні засліплюють зустрічних водіїв.
Якщо на вашому автомобілі встановлено "кришталеві" фари, то їх найпростіше замінити на аналогічні європейські фари. На сьогоднішній день відомий лише один спосіб успішної обробки таких фар. Ось як описує це sopka у конференції "Японські автомобілі":
"Можна переробити запросто на освітлення узбіччя та проходження ТО. Справа в тому, що в таких фарах форму розподілу світлового пучка задає спеціальна маска. Її нескладно виготовити самостійно з алюмінієвого листа на кшталт тієї, що стоїть у фарі. Найскладніше - дістатися цієї маски. Для цього потрібно розігріти фару в духовці до того, щоб герметик став дуже податливим, потім дуже акуратно відокремити пластик від скла. : горизонтальна межа зліва і 15 градусів вгору - праворуч Я проробив все сам і третій рік без проблем проходжу офіційно ТО Тільки не раджу кричати про самостійну зміну конструкції всім підряд - це заборонено правилами Хоча, можна все зробити так що і експерт не підкопається І світити буде не гірше заводської фари.
Якщо ж на Вашому автомобілі стоять звичайні, не кришталеві фари, то вирішити проблему світлового пучка набагато простіше. Зробити це можна трьома основними способами.
Перший спосіб, як і у випадку з "кришталевими" фарами, полягає у придбанні та встановленні фар європейського зразка. Цей спосіб не завжди можливий, гранично простий і досить дорогий, тому описувати його ми не будемо.
Два інших способи немає простого і зрозумілого всім пояснення, але дозволяють досягти позитивних результатів, що неодноразово перевірено практично.
Перший з них полягає в тому, щоб заклеїти непрозорою плівкою певну частину скла фар, закривши тим самим ту частину світлового пучка, яка світить вліво і вгору. На фото показано, як це зроблено на автомобілі Тойота-РАВ4.
Однак цей спосіб не покращує зовнішнього вигляду автомобіля, не кажучи вже про те, що ці шматки плівки можуть відвалитися або бути відірвані піонерами.
Тому найбільш практичним є спосіб, при якому зміна світлового пучка досягається за рахунок повороту лампочок типу H4 навколо осі. Якщо подивитися на фару зі зворотного боку, легко побачити, що у всіх праворульних автомобілів лампочка фіксується у фарі не вертикально, а повернена за годинниковою стрілкою на невеликий кут. Насправді неодноразово перевірено, що поворот лампочки той самий кут, але у протилежний бік дозволяє досягти бажаного результату, тобто. ліквідувати ту частину світлового пучка, яка світить вліво вгору та сліпить зустрічних водіїв.
Оскільки лампочка фіксується у фарі за допомогою трьох вусиків, для її повороту найпростіше звичайними ножицями відрізати ці вусики, після чого вставити лампочку у фару, повернувши у протилежний бік на аналогічний кут. За рахунок сили тертя лампочка тримається у фарі досить надійно, однак, якщо Ви все ж таки побоюєтеся, що в процесі експлуатації вона може повернутися, при відрізанні вусиків відрізайте їх не повністю, а залиште приблизно 0,5 мм від кожного вусика. Ці залишки, загострені ножицями, дуже добре вчепляться у пластиковий корпус фари і не дадуть лампочці провернутися.
На наступних фотографіях показано, як розташовується лампочка у фарі до її повороту, і після відрізування вусиків та встановлення у нове положення. Для наочності вусики на цоколі лампочки зафарбовані червоним маркером.
Однак, на деяких моделях Тойоти, кріплення лампочки у фарі влаштовано таким чином, що опорний бортик у корпусі фари відсутній, і лампочка тримається лише на самих вусиках. Відповідно, якщо їх відрізати, то лампочка просто провалиться у фару.
Цю проблему можна вирішити кількома способами. Перший полягає в тому, щоб зробити в корпусі фари нові поглиблення для вусиків, що дозволяють фіксувати лампочку в правильному положенні. Цей спосіб дуже трудомісткий і вимагає спеціального інструменту та обладнання, наприклад, бор-машини. Але він не вимагає переробки самої лампочки і дозволяє легко змінювати її надалі.
Інший спосіб полягає в тому, щоб замість відрізаних вусиків припаяти до цоколя нові лампочки. Він теж досить трудомісткий, оскільки цоколь зроблений з металу, який не так легко паяти, крім того, не завжди можна бути впевненим у тому, що це паяння буде довго і надійно триматися.
Третій спосіб полягає у виготовленні найпростішої накладки з вусиками на цоколь лампочки. Для цього необхідно приготувати шматок жерсті, наприклад від старої консервної банки, розмірами не менше ніж 6х6 сантиметрів. І ще знадобиться дворублева монетка, манікюрні ножиці, плоскогубці, і будь-яка риса або маркер.
Приклавши дворублеву монету до центру шматка жерсті, обведемо її маркером. Протикаємо жерсть ножицями і вирізаємо круглий отвір згідно з обведеною лінією. Надягаємо шматок жерсті на задню частину цоколя лампочки і обводимо зовнішній контур цоколя разом із вусиками. Знімаємо бляху з цоколя і поряд з кожним вусиком малюємо такий самий, але коротше на одну третину.
І чого варті лякаючі факти про можливу ліквідацію автомобілів з правим розташуванням керма як класу на дорогах Росії. Але, мабуть, найскладніше це пройти планове ТО і залишитися бажаним учасником дорожнього руху.
Японське світло
І справа тут зовсім не в «рукощі» авто (давно вже доведено, що розташування керма ніякого впливу на коефіцієнт аварійності не надає). А в їхніх конструктивних особливостях. Більшість незручностей доводиться, звісно, частку власника. Але є й масштабніші неприємності, які зачіпають «сусідів» по потоку.
За ГОСТом
Насамперед це стосується фар. А точніше напрямки, в якому вони світять. Багато водіїв скаржаться, що у темний час доби на трасі їх буквально сліпить ближнє світло японців, налаштованих на лівосторонній рух. Та й самі автомобілісти часом страждають через «темні» повороти.
Так можна зробити
Крім того, якщо ТО ви проходите самостійно, то ви його, зрозуміло, не проходите. Стенд на станції відразу ж покаже ваш пучок неправильного світла, з яким вас відправлять куди подалі за невідповідність ГОСТу Р 51709-2001. Якщо перекласти офіційний документ на звичну російську мову, отримаємо необхідну вимогу у висвітленні дороги, узбіччя та знаків, зрозуміло, правих. Насправді японська оптика з цим справляється чудово ... Ось тільки узбіччя у японців на інше право.
Саморобкіни
Як вирішити проблему? Існує кілька популярних способів. Вони масово рекламуються у всіх ЗМІ, а ось чи працюють на ділі, ніхто до ладу не перевіряв, і думки блукають найрізноманітніші. Ще рік тому, коли наказом «зверху» було заборонено ТО автомобілям з невідрегульованими фарами, начальник ДІБДР Новосибірська С.В. Штельмах запровадив послаблення, бо СТО були абсолютно не готові якісно надавати подібні послуги автовласникам. Оцінимо, як ситуація зараз і які методи застосовуються, розвіємо пару міфів і постараємося вказати правильний шлях.
Отже, спосіб перший і найпростіший. Якщо ваш автомобіль має європейський аналог, блок фари елементарно замінюється. Так, це, зрозуміло, дорого, проте назавжди і без особливих проблем. До цього способу ми звернемося в кінці матеріалу. А зараз розмова про тих, чиїх європейських аналогів елементарно не провадиться.
Це стікери на фари, так звані лінзи «світлокоректор». Років зо два тому, коли подібні наклейки тільки з'явилися в Росії, автомобілісти вважали проблему вирішеною. Гаражним способом приклеївши «відбивач» водій безперешкодно отримував талон ТО. Тепер же співробітники Держтехнагляду ставлять ціпки в колеса тим, хто вирішив заощадити. Тому що британський винахід не вписується в норму, встановлену ГОСТом. Деякі інспектори взагалі заявляють: подібні наклейки є внесенням змін до конструкції освітлювального приладу, а тому його експлуатація надалі заборонена. Плівки, може, і відбивають пучок світла, але при цьому затемнюють фару, що не сподобається ні майстру ТО, ні водію.
Спосіб третій, гаражно-ручний, а тому неофіційний. Тут є кілька підвидів. Якщо у фарі передбачено «поличку» під лампочку, то справа спрощується. Лампочку позбавляють вусиків і повертають під потрібним кутом. Тоді лампочка закриває для відображення потрібну сторону лампи, направляючи світло в потрібну сторону. А якщо лампи у фарах вашого автомобіля з цоколем не спаяні, можна розгорнути їх прямо в цоколі. Складніше тим, чиї лампочки виходять із поняття стандартних. Але й для них вигадали особливий спосіб. З металу вирізається кільце-коректор з новими вусиками і встановлюється практично на місце старого - тільки, природно, під потрібним лівим кутом.
Цей спосіб, винайдений новосибірськими майстрами, не завжди дає 100% ефект, але дозволить пройти ТО. Іноді таким дійством можна лише випрямити пучок світла, а не надати йому протилежний кут нахилу.
Зробити це можна в домашніх умовах: по всесвітньому павутинню розкидано масу наочно продемонстрованих способів.
Зліва розподіл світла переробленої фари, праворуч – ні
Перевірити світлорозподілення фар легко. Зупиняємось за 2-3 метри перед вертикальною площиною (наприклад, стіна або ворота гаража) та включаємо ближнє світло фар. Світло повинне падати таким чином, щоб була горизонтальна межа світла і тіні приблизно на висоті фар. І ця межа, починаючи з центру (який визначається центром фари) повинна підніматися вгору і вправо. Якщо не піднімається – не так уже й страшно. А от якщо піднімається, але в інший бік, тоді – вперед, до майстра!
Ціна на виході
Що маємо? Декілька не надто достовірних способів, які з гріхом навпіл забезпечують нам світло та заповітний талончик ТО. Чому не дуже вірогідних? Тому що пучок світла «ліворуч» спрямовують не лише відбивачі та шторки. Саме скло фари зсередини "розкреслено" таким чином, щоб формувати потік світла у потрібному напрямку. І ні «кустарне» регулювання фар, ні будь-які наклейки не вирішують проблеми «лівого світла». Тому, якщо є європейський аналог – не пошкодуйте цієї суми, витраченої на безпеку. Якщо «близнюків» немає, то скористатися краще технічно – спилюванням вусиків і встановленням їх замінників.
Багато автовласників навіть не замислюються над питанням заміни, тому що талон отримують обхідними шляхами. Але може варто взяти на себе відповідальність за безпеку інших учасників руху і перестати зліпити їх на поворотах? Поганий тон, чи знаєте…
Переробляємо лампи на Nissan Wingroad
У Вінг було зроблено близько п'яти варіантів шторок, поки результат не задовольнив. Відбивачі фар мають досить складну, до того ж несиметричну форму. Ідеальна шторка, яка затінять все, що потрібно, і при цьому нічого зайвого, має бути не менш складною формою. Але ми не конструкторське бюро, тож зупинилися на простій трапеції.
Перший варіант шторки затіняв сектор, підфарбований на малюнку жовтим. Але цього виявилося замало. Після кількох спроб з'ясувалося, що зелений сектор також потрібно закрити. Таким чином, шторка ставала все ширшою і ширшою, попутно приймаючи конічну форму.
регулювання японських фар
Пелюстки шторки обертаються навколо один одного у вигляді замку. Літери «ICHICON…» на цоколі лампи, зважаючи на все, у всіх таких же ламп розташовані в тому самому місці, тому викладаю фотографію, де можна визначити положення шторки
Маленька технічна порада: коли витягніть лампу, надягніть на неї паперовий презерватив (поверніть папером), щоб можна було спокійно з нею працювати. Заляпана руками лампа довго не прослужить.
У результаті набули форми пучка, горизонтальну по верхньому кордоні. Що й було потрібно. На фотографії зліва розподіл світла переробленої фари, праворуч – ні. Результат очевидний. регулювання японських фар
P.S. Деякі примудряються замінити рідну нісанівську лампочку на поширену лампу типу H4. Методом обрізання цоколя і повороту її на необхідний кут можна досягти майже правильного пучка світла.
Якість комфортної їзди на будь-якому автомобілі залежить від правильного налаштування всіх основних систем. Якщо деякі параметри дуже легко перевірити і виправити самому, більшість з них вимагає втручання фахівців.
Щоб отримати повний сервіс послуг, слід звернутися до Kosta-Service. Фахівці цієї організації зроблять діагностику всіх систем, що дозволить виправити більшість недоліків.
Простий спосіб регулювання
Освітлення грає величезну роль під час руху автомобілем у темний період дня. Тим більше від цього залежить безпека та оточуючих учасників дорожнього руху.
Відповідно до стандарту освітлення має бути налаштоване таким чином, щоб ліва фара не зліпила зустрічних автомобілістів, а права трохи висвітлювала узбіччя, дозволяючи цим побачити пішоходів, що рухаються, і узбіччя.
Але багато японських автомобілів мають кардинально інше налаштування, тому що там використовується лівосторонній рух. Одним із найпростіших варіантів налаштувати освітленість таких автомобілів, є просто заклеїти непотрібну частину фари.
Правильно виконати це можна, дотримуючись кількох простих кроків:
- Для того, щоб визначити непотрібні сегменти, ставимо автомобіль недалеко від стіни та вмикаємо світло.
- Сектор для затемнення в більшості випадків знаходиться у нижньому куті фари. Для цього просто знаходимо його та заклеюємо темним скотчем або спеціальною фольгою.
Працюємо з лампами
Ще одним варіантом виправити такий недолік є налаштування ламп. Для цього слід просто провернути виріб проти годинникової стрілки, що трохи розгорне потік світла.
Щоб здійснити таку процедуру, слід попередньо відігнути вусики, за допомогою яких лампа кріпиться. Якщо після цього вона провалюється всередину, необхідно передбачити саморобний спосіб її закріплення.
Коли ж у автомобілях використовуються лампи Н3с та лінзи, тоді регулювання проводиться за допомогою спеціальних гвинтів, які перемістять промінь світла у певний бік. При цьому не намагайтеся крутити такі продукти, оскільки здебільшого це нічого не дасть, тому що тут відсутні відбивачі.
Якщо ви не впевнені, що правильно зробите таку процедуру, то бажано довірити її фахівцям. Вони попередньо проведуть усі основні виміри та налаштують оптимальний рівень освітлення, згідно з усіма основними стандартами.
Технологію регулювання фар «японок» можна дізнатися з цього відео:
Для власників машин з правим кермом буде корисною стаття про те, як правильно виконується регулювання фар на японських авто своїми руками. Будь-якому водію не тільки неприємно, але й небезпечно продовжувати рух у тому випадку, коли назустріч рухається автомобіль із неправильно відрегульованими фарами. Їхнє світло засліплює водія та сприяє створенню аварійних ситуацій на дорогах. У таких випадках найкраще знизити швидкість і притиснутися до узбіччя.
Регулювання фар на японських авто своїми руками цілком доступне водіям, які «дружні» з інструментами і не бояться невеликих труднощів, що виникають під час роботи. Зробити це потрібно тому, що машини з правим кермом мають дещо відмінне регулювання світлового пучка на відміну від європейських автомобілів, що призводить до засліплення водіїв зустрічних машин.
У чому різниця освітлення?
Так прийнято, що буквально з перших днів після появи перших колясок, що само рухаються, в одних країнах їх водіння здійснюється з правого боку дороги, а в інших державах це відбувається по лівій частині дорожнього полотна. Відповідно, автомобілі виробляють з правим або лівим розташуванням рульового колеса. З цієї ж причини і світловий потік таких машин спрямований за особливим способом.
Конструкція головного освітлення автомобілів сконструйована таким чином, щоб одна з фар висвітлювала попутну узбіччя дороги. Якщо рух здійснюється праворуч дороги, то висвітлити необхідно праву узбіччя, щоб було добре видно попутний транспорт і пішоходи, що рухаються назустріч автомобілю. Звідси стає зрозумілим, що при русі лівою частиною дорожнього полотна, ліва сторона дороги, її узбіччя, потребують поліпшеного освітлення.
Тепер можна уявити, що відбувається вночі під час зустрічі на наших трасах автомобілів із правим кермом. Потік світла, який має висвітлювати узбіччя, спрямований у бік зустрічних автомобілів та створює проблеми їхнім водіям. Поїздки з таким освітленням можуть призвести не лише до неприємного спілкування з інспекторами дорожнього руху, а й до створення аварійної ситуації.
Що можна зробити в такій ситуації?
До вирішення такої проблеми підходять по-різному, а це залежить тільки від можливостей і фантазії власників таких машин. Одні власники намагаються уникати поїздок у нічний час, інші водії шукають способи та можливості переобладнання своїх машин. Однак і ті й інші мають свої переваги і недоліки. Так, наприклад, практично неможливо повністю відмовитися від поїздок у нічний час, а звернення до сервісів для переробки вимагатиме якоїсь суми грошей для оплати виконаного замовлення.
Є й такі власники машин, які намагаються самостійно позитивно вирішити таку проблему. Одні з них намагаються встановити головне освітлення на свої машини від однотипних авто з лівим кермом, відшукавши їх на автомобільних розбираннях, інші намагаються самостійно здійснити їхню переробку.
Як переробити?
Як уже було сказано, на «японцях» з правим кермом потік світла прямує в ліву частину дороги та вгору. Усунути це та відрегулювати за новими стандартами освітлення практично неможливо, тому при проходженні технічних оглядів виникають великі проблеми. Власники машин із правим кермом намагаються вирішити такі проблеми самостійно. Найбільшого поширення набуло два способи, це наклейка спеціальної маски на скло фари, яка закриває потік світла в ліву сторону та провертання лампи в патроні. Ось про це й поговоримо.
Виготовити таку маску зовсім нескладно, її вирізають із тонкого металевого листа, приблизно таку, яка вже є у фарі. Набагато складніше встановити на скло. Проблема полягає у розбиранні самої фари. Для цього її розігрівають у нагрівальній шафі до розм'якшення мастики, щоб її можна було акуратно видалити. На знятому склі наклеюють маску і збирають у зворотному порядку. Як недолік відзначають зіпсований зовнішній вигляд машини, і можливість відклеювання маски.
Надійнішим буде виготовлення нового цоколя для лампи, щоб її можна було провертати в патроні для регулювання світлового потоку. На знятій фарі з машини з правим кермом можна помітити, що лампа встановлена, не строго вертикально, а зміщена під невеликим кутом у праву сторону. Якщо її довернути у зворотний бік, тоді практично усувається спрямованість світла вліво та вгору.
Щоб це зробити, потрібно видалити ножицями або гострими кусачками три вусики на цоколі лампи. Для кращої фіксації можна на кожному вусику залишити приблизно по 0,5 мм, гострі кінці вусиків, що залишилися, міцно чіпляються в пластмасу корпусу фари і не дають їй вільно повертатися навколо своєї осі.
Як бачите кмітливість водіїв не знає межі і вони довели, що регулювання фар японських авто своїми руками здійсненне без особливих матеріальних та фізичних витрат. Якщо на машині встановлені фари з лінзами, провести модернізацію зовсім просто, змінити потік світла можна простою перестановкою шторки, що є в ній. Якщо ви сумніваєтеся у своїх можливостях, зверніться до фахівців.
Необхідна у випадку, якщо автомобіль має праве кермо. Правильно відрегулювати не так просто, хоч і необхідно. По-перше, Вам не пройти тих. Огляд. По-друге, що небезпечніше, можна засліпити водіїв, які проїжджають повз автомобілі, і тим самим створивши небезпечну ситуацію.
Полягає у зміні напрямку світлового пучка. Адже частина цього пучка світить вліво та вгору. Найпростіший спосіб це поміняти фари на європейський аналог. Але це коштуватиме недешево.
Ще один спосіб регулювання фар на японських авто - це заклеїти "непотрібну" ділянку фар непроникною для світла плівкою. Дешево, але тут є мінуси. Плівка може відірватися, або хтось може відірвати. До того ж, зовнішній вигляд машини не покращується.
Інший спосіб регулювання фар на японських авто - це поворот лампочки на певний кут. Спочатку необхідно встановити, який тип лампочки стоїть на вашому автомобілі. Розбираємо фару та дивимося. Виявляється лампочка у фарі розгорнута за годинниковою стрілкою і стоїть під невеликим кутом. Її положення фіксується трьома вусиками. Відрізаємо ці вусики, але так, щоб залишалося приблизно по 0,5 мм. Після цього вставляємо лампочку у фару, перед цим повернувши її на той самий кут, тільки в інший бік. Залишки вусиків зачепляться за пластмасу та лампа у фарі японського авто, буде надійно закріплена.
