Газорозподільчий механізм:
У двигунах внутрішнього згоряння своєчасний впуск в циліндри свіжого заряду горючої суміші і випуск газів, що відпрацювали, забезпечується газорозподільним механізмом.
На двигуні ЗіЛ-130 встановлено газорозподільний механізм над розташуванням клапанів.
Газорозподільний механізм складається з розподільчих шестерень, розподільного валу, штовхачів, штанг, коромисел з деталями кріплення, клапанів, пружин з деталями кріплення та напрямних втулок клапанів.
Розподільний вал розташований між правим і лівим рядами циліндрів.
При обертанні розподільного валу кулачок набігає на штовхачі, піднімає його разом зі штангою. Верхній кінець штанги натискає на регулювальний гвинт у внутрішньому плечі коромисла, яке, провертаючись на своїй осі, зовнішнім плечем натискає на стрижень клапана і відкриває отвір впускного або випускного каналу в головці циліндрів. У розглянутих двигунах розподільний вал діє на штовхачі правого та лівого рядів циліндрів.
Газорозподільний механізм з верхнім розташуванням клапанів дає можливість поліпшити форму камери згоряння, наповнення циліндрів і умови згоряння робочої суміші. Краща форма камери згоряння дозволяє підвищити також ступінь стиснення, потужність та економічність двигуна.
Мал. 1 - Газорозподільний механізм з верхнім розташуванням клапанів
Розподільний вал служить для відкриття клапанів у певній послідовності відповідно до порядку роботи двигуна.
Розподільні вали відливають із спеціального чавуну або відковують із сталі. Встановлюють його в отвори стін та ребрахкартера. Для цієї мети на валу є циліндричні шліфовані опорні шийки. Для зменшення тертя між шийками валу і опорами в отвори запресовують втулки, внутрішня поверхня яких покрита антифрикційним шаром.
На валу, крім опорних шийок, є кулачки - по два на кожен циліндр, шестерня для приводу масляного насоса та переривника-розподільника та ексцентрик для приводу паливного насоса.
Від переднього торця розподільних валів двигуна ЗІЛ-130 приводиться в дію датчик пневмовідцентрового обмежувача частоти обертання колінчастого валу двигуна. Поверхні розподільного валу, що труться, для зменшення зносу піддані гартуванню за допомогою нагрівання струмом високої частоти.
Привід розподільного валу від колінчастого валу здійснюється за допомогою шестерної передачі. Для цієї мети на передньому торцеколінчастому валу насаджена сталева шестерня, а на передньому концерозподільчому валу - чавунна шестерня. Розподільна шестерня від прокручування на валу утримується шпонкою і закріплюється шайбою і болтом, загорнутим у торець валу. Обидві розподільні шестерні мають косі зуби, що викликають при обертанні валу його осьове зміщення.
Для попередження осьового зміщення валу при роботі двигуна між шестірнею та передньою опорною шийкою валу встановлений фланець, який закріплений двома болтами до передньої стінки блоку циліндрів.
Мал. 2 - Пристрій для обмеження осьового зміщення розподільного валу
Усередині фланця на носінні валу встановлено розпірне кільце, товщина якого дещо більша за товщину фланця, в результаті чого досягається невелике осьове зміщення розподільного валу. У чотиритактних двигунах робочий процес відбувається за чотири ходи поршня або два оберти колінчастого валу, тобто за цей час повинні послідовно відкритися впускні і випускні клапани кожного циліндра, а це можливо якщо число обертів розподільчого валу буде в 2 рази менше числа обертів колінчастого валу, тому діаметр шестерні, встановленої на розподільчому валу, роблять у 2 рази більшим, ніж діаметр шестерні колінчастого валу.
Клапани в циліндрах двигуна повинні відкриватися і закриватися в залежності від напрямку руху та положення поршнів у циліндрі. Притакте впуску, коли поршень рухається від. м. т. до н. м. т., впускний клапан повинен бути відкритий, а при такті стиснення, розширення (робочого ходу) і випуску закритий. Щоб забезпечити таку залежність, на шестерняхгазорозподільного механізму роблять мітки: на зубі шестірні колінчастого валу та між двома зубами шестірні розподільчого валу. При складанні двигуна ці мітки повинні збігатися.
Мал. 3 - Поєднання міток розподільних шестерень
Товкачі призначені для передачі зусилля від кулачків розподільчого валу до штанг.
Штанги передають зусилля від штовхачів до коромислів і виконані у вигляді сталевих стрижнів із загартованими наконечниками (ЗІЛ-130) або дюралюмінієвих трубок із запресованими з обох боків сталевими сферичними наконечниками. Наконечники впираються з одного боку в поглиблення штовхача, а з іншого в сферичну поверхню регулювального болта коромисла.
Коромисла передають зусилля від штанги до клапана. Виготовляють їх у вигляді двоплечого важеля, посадженого на вісь. В отвір коромисладля зменшення тертя запресовують бронзову втулку. Порожниста вісь закріплена в стійках на головці циліндрів. Від поздовжнього переміщення коромисло утримується сферичною пружиною. На двигунах ЗІЛ-130 коромисла не рівноплечі. У коротке плече загорнуть регулювальний гвинт з контргайкою, що упирається в сферичну поверхню наконечника штанги.
Клапани служать для періодичного відкриття та закриття отворів впускних і випускних каналів залежно від положення поршнів в циліндрі від порядку роботи двигуна.
У двигуні ЗіЛ-130 впускні та випускні канали виконані в головках циліндрів і закінчуються вставними гніздами з жароміцного чавуну.
Мал. 4 - Клапан та деталі кріплення
Клапан складається з голівки та стрижня. Головка має вузьку, скошену під кутом 45 або 30 ° кромку (робоча поверхня), звану фаскою. Фаска клапана повинна щільно прилягати до фаски сідла, для чого ці поверхні взаємно притирають. Головки впускних і випускних клапанів мають неоднаковий діаметр. Для кращого наповнення циліндрів свіжою горючою сумішшю діаметр головки впускного клапана роблять більшим, ніж діаметр випускного. У зв'язку з тим, що клапани під час роботи двигуна неоднаково нагріваються (випускний клапан, що омивається гарячими відпрацьованими газами, нагрівається більше), виготовляються вони з різного матеріалу: впускні клапани ― із хромистої, випускні ― із сильхромової жаротривкої сталі. Для збільшення терміну служби випускних клапанів двигуна ЗІЛ-130 на їхню робочу поверхню наплавлений жароупорний сплав, стрижні виготовлені пустотілими і мають натрієве наповнення, що сприяє кращому відводу тепла від головки клапана до його стрижня.
Стрижень клапана циліндричної форми у верхній частині має виточення для деталей кріплення клапанної пружини. Стрижні клапанів поміщені в чавунних або металокерамічних напрямних втулок. Втулки запресовують головки циліндрів і стопорять замочними кільцями.
Клапан притискається до сідла сталевої циліндричної пружини, яка має змінний крок витків, що необхідно для усунення її вібрації. Пружина однією стороною упирається в шайбу, розташовану на головці циліндрів, а іншою в опорну шайбу. Опорна шайба утримується на стрижні клапана двома конічними сухарями, внутрішній буртик яких входить у виточення стрижня клапана.
Для зменшення проникнення олії по стрижням клапанів в камеру згоряння двигуна в опорних шайбах встановлені гумові кільця або на стрижні клапанів одягнені гумові ковпачки. Для рівномірного нагрівання та зносу клапана бажано, щоб при роботі двигуна він повертається.
Мал. 5 - Пристрій для повороту випускного клапана двигуна ЗІЛ-130
У двигуні ЗІЛ-130 випускні клапани мають механізм повороту. Він складається з нерухомого корпусу, у похилих канавках якого розташовані кульки зі зворотними пружинами, дискової пружини та опорною шайбою із замковим кільцем. Механізм встановлений на направляючій втулці клапана в заглибленні головки циліндрів.
Клапанна пружина упирається в опорну шайбу. Коли клапан закритий і тиск клапанної пружини невеликий, дискова пружина вигнута зовнішнім краєм вгору, а внутрішнім упирається в заплечик корпусу.
При цьому кульки за допомогою пружин віджаті в канавках крайнє положення.
При відкритті клапана тиск клапанної пружини зростає, випрямляючи через опорну шайбу дискову пружину. При цьому внутрішній край пружини відходить від заплечика корпусу та пружина клапана, спираючись на кульки, передає на них весь тиск, внаслідок чого кульки переміщуються в поглиблення канавок корпусу, викликаючи поворот дискової пружини та разом з нею опорної шайби клапанної пружини та клапана. Коли закривається клапан, всі деталі повертаються у вихідне положення.
Випередження відкриття та запізнення закриття клапанів. При описі робочого процесу чотиритактного двигуна вказувалося, що відкриття та закриття клапанів відбуваються в моменти приходу поршня в мертві точки. Однак у зв'язку зі значною частотою обертання колінчастого валу період часу, що відводиться на впуск горючої суміші і випуск газів, що відпрацювали, невеликий, наповнення і очищення циліндрів утруднені.
Для отримання найбільшої потужності необхідно якнайкраще заповнювати циліндри горючою сумішшю і відчищати їх від продуктів згоряння. З цією метою впускний клапан відкривається до приходу поршня у м.т. наприкінці такту випуску, тобто. з випередженням у межах 10...31º повороту колінчастого валу, а закривається після приходу поршня в н.м.т. на початку такту стиснення, тобто. із запізненням у 46...83º.
Тривалість відкриття впускного клапана становить 236 ... 294º повороту колінчастого валу, що значно збільшує кількість паливної суміші або повітря, що надходить в циліндри. Надходження суміші чи повітря до приходу поршня у в.м.т. наприкінці такту випуску та після н.м.т. початку такту стиснення відбувається за рахунок інерційного натиску у впускному трубопроводі через такти, що часто повторюються, в циліндрах.
Випускний клапан відкривається за 50...67º до приходу поршня в н.м.т. в кінці такту горіння ― розширення та закривається після приходу поршня у в.м.т. такту випуску на 10...47º. Тривалість відкриття випускного клапана становить 240...294º повороту колінчастого валу. Випускний клапан відкривається раніше, оскільки тиск в кінці такту розширення невеликий і він використовується для очищення циліндрів.
Після проходження поршнем в.м.т. гази, що відпрацювали, продовжуватимуть виходити за інерцією.
Моменти відкриття та закриття клапанів відносних мертвих точок, виражені в градусах повороту колінчастого валу, називаються фазами газорозподілу.
Мал. 6 - Фаза газорозподілу
На малюнку наведена діаграма фази газорозподілу, на якій видно, що в двигуні бувають моменти (наприкінці такту випуску та початку такту впуску), коли обидва клапани відкриті. У цей час відбувається продування циліндрів свіжим зарядом горючої суміші або повітря для кращого відчищення їх від продуктів згоряння. Цей період називається перекриття клапанів.
Мал. 7
Двигун ЗІЛ-130
Завод імені Лихачова випускає вантажний автомобіль ЗІЛ-130 та на його базі різні модифікації. Автомобіль обладнується багатоциліндровим карбюраторним. двигуном ЗІЛ-130потужністю 150 л/с, забезпечує рух автомобіля зі швидкістю 90 км/год. Про конструктивні особливості двигуна розповім я.
У двигуні 8 циліндрів розташовані V образно в 2 ряди під кутом 90 градусів, зменшують його довжину і дають можливість зручно та доступно розмістити на двигуні його зовнішнє обладнання. З правого боку на двигуні встановлено масляний насос та генератор. З лівого боку бачок, насос гідропідсилювача керма, масловказівник та стартер.
У розвалі між циліндрами розташований карбюратор, паливний насос, повітряний фільтр, фільтр очищення олії, переривник розподільник та впускний трубопровід. Спереду двигун оснащений водяним насосом, повітряним компресором, повітряним фільтром, шківами клинопасової передачі та вентилятором. Основою двигуна є кривошипно-шатунний механізм. Він складається з колін валу, кривошипа, якого за допомогою шатунів з'єднані з поршнями циліндрів.
Розподільний механізм
Колінчасті та розподільні вали з'єднуються шестернями, тому вони працюють строго узгоджено. Від кулачків розподільного валу через штовхачі та штанги рух передається коромислами, які і відкривають клапани, а до своїх гнізд клапани притискаються пружиною.
У процесі роботи всі деталі механізму повинні змащуватись, охолоджуватися, а робочий процес забезпечуватиме харчування паливної суміші. Усі показані механізми та системи утворюють єдиний силовий агрегат двигун ЗІЛ-130
Розглянемо деталі кривошипно-шатунного механізму.
Колінчастий вал разом із шатунно-поршневими групами рухається, а блок циліндрів із головками є нерухомими корпусними деталями. Блок циліндрів посилений перегородками стінками сорочок охолодження та поперечними арками, тому корпус блоку є монолітним жорстким та міцним.
В отворі верхньої частини блоку встановлюються мокрі циліндрові гільзи. Зверху гільзи ущільнюються затискачем бурта між головками циліндрів та блоком, а внизу двома гумовими кільцями. Для підвищення зносостійкості гільзи запресовуються кільцеві вставки з антикорозійного чавуну.
Головка блоку
Кожна головка циліндрів є складним виливком з алюмінієвого сплаву. Головка має бічні стінки із сорочками охолодження та нижню плиту. З одного боку в головці зроблено впускні канали, а з іншого - випускні. У нижню плиту запресовані сідла, а зверху напрямні втулки клапанів. Надійність щільного з'єднання головки циліндрів з блоком досягається прокладкою з азбесто сталевого полотна.
Поршні
Поршні виготовляються із спеціального алюмінієвого сплаву. При роботі поршень зазнає великих механічних навантажень і значних нагрівань, тому головка плоского днища поршня масивна. З внутрішньої сторони посилена ребрами, що з'єднують її з бобишками.
Спідниця поршня є напрямною. Поршень має канавки для встановлення поршневих кілець. У трьох верхніх канавках встановлюються пружні чавунні компресійні кільця. Поршень з'єднується із шатуном поршневим пальцем.
Колін вал
Особливість конструкції колін валу, що на кожній шийці його кривошипа розташовуються по 2 шатуни. Колін вал сталевий повно опорний. Його 5 корінних шийок розподілені рівномірно після кожного кривошипа. Корінні шийки валу збільшені по діаметру, але незначні по довжині, а шатунні навпаки. Корінні шийки валу, як і шатунні, обертаються в підшипниках з тонкостінними тришаровими вкладишами, що складаються з 2 взаємозамінних напівкілець.
Під час роботи двигуна, поршні здійснюють поступально-поворотний, прямолінійний рух, а шатуни кривошипу перетворюють цей рух на обертальний, при цьому маса кривошипів разом з нижніми головками шатунів створюють на валу відцентрові сили, які нерівномірно навантажують корінні підшипники, картер двигуна. тому колін вал виготовлений із шістьма противагами.
Ці противаги і врівноважують відцентрову силу кривошипу та шатунів. У корінних шийках колін валу просвердлені канавки, для змащення шатунних підшипників. Канали проходять через щоки кривошипів до шатунних шийок, а в шийках зроблені порожнини для грязеуловлювача.
Від осьового переміщення в блоці колін вал утримується 2 сталевими завзятими шайбами розташованими з обох боків першого корінного підшипника. На передньому кінці валу встановлюється розпірно - упорна шайба, шестерня колін валу, масловідбивач, храповик, і шків ремінної передачі.
Задній кінець валу має масловідбивний гребінь і маслозгінне різьблення. Ущільнення кінця валу забезпечується сальником. На фланці колін валу встановлюється маховик із зубчастим вінцем для пуску двигуна від стартера. Маховик кріпиться до фланця шістьма болтами.
Піддон
Картер двигуна закривається піддоном. Він стає резервуаром для олії та оберігає деталі від забруднення. Між картером і піддоном ставиться коркове прокладання. Розподільний механізм двигуна ЗІЛ-130 клапанного типу. Клапани впуску та випуску кожного циліндра знаходяться безпосередньо над порожниною циліндрів.
Тарілки клапанів пружинами притискаються до своїх сідлах. Розподільний вал з'єднаний шестернею з колінчастим валом і працює з ним синхронно. Кулачки валу через штовхачі та штанги передають рух до коромислів. Коромисла повертаючись на осі долають зусилля пружин і опускають клапан, відкриваючи отвори в циліндри.
Одночасно під дією пружини штовхачі притискаються до кулачка валу та забезпечують необхідну тривалість відкриття клапана, тому працює цей механізм.
Розподільний вал
Розподільний вал двигуна сталевий. Для керування клапанами на валу є 16 кулачків. Вал має 5 опорних шийок, які обертаються в підшипниках, що складаються з втулок, покритих біметалічним сплавом.
Від осьового переміщення вал утримується стопорним фланцем, а зазор між маточиною шестерні і торцем опорної шийки вала фіксується розпірним кільцем, товщина якого дещо більша за упорний фланець. Розподільний вал рухається від колінчастого валу, через пару шестерень.
Шестерні закриваються кришкою. Синхронна робота 2 валів досягається правильним з'єднанням за мітками. Штурхачі являють собою пустотілі сталеві склянки. Штанги складаються із сталевих трубок із запресованими по кінцях загартованими наконечниками.
Коромисло
На осях головки блоку встановлено 8 сталевих коромисел. Вісь коромисел закріплена на 4 стійках. Коромисло є нерівноплечим важелем, його коротке плече знаходиться під штангою, а довге над стрижнем клапана, що сприяє більшому відкриттю.
Коротке плече коромисла має гвинт із контр гайкою. Стрижні клапанів працюють у напрямних втулках. Вони забезпечують посадку клапанів на сідла без перекосів. Сідла клапанів вставні. Пружини сприяють посадці клапанів на сідла.
Нижній кінець пружини впирається у завзяту шайбу, а верхній, у тарілку, яка утримується на стрижні клапана 2 сухарями. Моменти відкриття клапанів по відношенню до мертвих точок називається фазою газорозподілу, яка виражається в градусах повороту колін валу.
Клапана
Впускний клапан починає відкриватися до приходу поршня у ВМТ за 21 градус повороту кривошипа колін валу. Це необхідно для більшого відкриття клапана та кращого заповнення циліндрів сумішшю. Закривається впускний клапан після проходу поршня у ВМТ на 75 градусів повороту кривошипу валу.
Випускний клапан відкритий до приходу поршня у ВМТ за 57 градусів повороту кривошипу валу. Закривається випускний після проходу поршня у ВМТ на 39 градусів повороту кривошипу. Цим досягається найкраще очищення камери згоряння. Період одночасного відкриття клапанів біля ВМТ називається перекриттям.
На двигуні ЗІЛ-130 нумерація циліндрів йде так 12345678 з правого лівого ряду, причому черговість роботи циліндрів наступна 15426378. До рами двигун кріпиться на 3 точках. Передньою точкою є кріплення передньої кришки розподільника шестерень.
Лапи упираються на поперечину рами двома задніми опорами служать лапи картера зчеплення, що закріплюються на 2 кронштейнах рами. Кожна точка кріплення еластична із гумовими подушками. Складний агрегат двигун ЗІЛ-130 зручний в обслуговуванні, надійний та довговічний в експлуатації.
ДИВІТЬСЯ ВІДЕО
Практично у всіх чотиритактних поршневих моторах внутрішнього згоряння є газорозподільний механізм на основі розподільчого валу. Все про розподільні вали, їх існуючі типи, конструкції та особливості роботи, а також про вірний вибір та заміну валів читайте у запропонованій статті.
вигателя (мотори з нижнім розташуванням валу); Установка в головці блоку (мотори з верхнім розташуванням валу). Зазвичай у нижніх валах немає додаткових елементів, їх мастило виконується за рахунок масляного туману в картері та подачею олії під тиском до опорних шийок через втулки. У верхніх валах часто є поздовжній канал і виконані поперечні свердління в опорних шийках - так забезпечується мастило шийок подачею масла під тиском. У двигуні може бути один або два РВ, у першому випадку один вал забезпечує привід всіх клапанів, у другому випадку один вал забезпечує привід тільки впускних клапанів, другий тільки випускних. Відповідно, на загальному РВ кількість кулачків відповідає числу всіх клапанів, а на кожному з роздільних РВ кількість кулачків удвічі менша за загальну кількість клапанів. Привід РВ може здійснюватися за допомогою ременя, ланцюга або шестерні безпосередньо пов'язаної з шестернею колінчастого валу. Сьогодні найчастіше використовуютьПристрій та принцип роботи розподільного валу
Двигун автомобіля є складним механізмом, одним з найважливіших елементів якого є розподільний вал, що входить до складу ГРМ. Від точної та безперебійної роботи розподільного валу багато в чому залежить нормальна робота двигуна.
про пристрій двигуна, газорозподільний механізм може мати нижнє або верхнє розташування клапанів. На сьогоднішній день частіше зустрічаються ГРМ із верхнім розташуванням клапанів. Така конструкція дозволяє прискорити та полегшити процес обслуговування, що включає регулювання та ремонт розподільного валу, для якого будуть потрібні запчастини на розподільний вал. Пристрій розподільного валу З конструктивної точки зору розподільний вал двигуна пов'язаний з колінвалом, що забезпечується завдяки наявності ланцюга та ременя. Ланцюг або ремінь розподільного валу надягають на зірочку колінчастого валу або на шків розподільного валу. Такий шків розподільного валу, як розрізна шестерня, вважається найбільш практичним та ефективним варіантом, тому досить часто використовується для тюнінгу двигунів з метою збільшення їх потужності. Підшипники, всередині яких відбувається обертання опорних шийок розподільного валу, розташовуються на головці блоку циліндрів. Якщо кріплення шийок виходять із 11 12 18 ..Розподільний вал та деталі газорозподілу двигунів 3M3-53 та ЗІЛ-130 - частина 1
Розподільний вал. На рис. 40 зображено розподільний вал двигуна ЗІЛ-130 та деталі, що входять до його групи. Розподільні вали двигунів 3M3-53 відрізняються тим, що ексцентрик приводу паливного насоса виготовлений як окрема деталь та передбачена противага; останні дві деталі надягають на передній кінець розподільчого валу.
Розподільні вали двигунів ЗІЛ-130 та 3M3-53 ковані, сталеві. Опорні шийки валів та кулачки загартовані т. в. ч. на глибину 2,5-6 мм до твердості HRC 54-62. У двигунах 3M3-53 кулачки валу шліфовані на конус, що викликає, як було зазначено вище, поворот штовхача в процесі роботи та зменшення його зносу.
Мал. 40. Розподільний вал двигуна ЗІЛ-130:
1 - стопорне кільце; 2 шайба валика приводу; 3 - валик приводу відцентрового датчика; 4 – пружина валика; 5 – гайка кріплення шестерні; 6-замкова шайба; 7 – розподільна шестерня; 8 - розпірне кільце; 9 - завзятий фланець; 10 - штанга приводу паливного насоса; 11- кінець важеля паливного насоса; 12 - розподільний вал
Для приводу паливного насоса на розподільний вал двигунів ЗМЗ насаджують ексцентрик. Для цієї ж мети на валу двигуна ЗІЛ-ІЗО передбачений кулачок, розташований поруч із передньою опорною шийкою, що діє на важіль паливного насоса через штангу. Для приводу масляного насоса та розподільника запалювання на задньому кінці валів передбачені косозубі шестірні.
Розподільний вал підлягає ремонту та відновленню за наявності наступних дефектів:
Відколоти по торцях у вершин кулачків не більше 3,0 мм по ширині кулачка;
Згинання валу (биття по середній опорній шийці більше 0,05 мм);
Ризиках, задирах та зносі опорних шийок;
Зношування впускних і випускних кулачків за висотою, коли різниця між найбільшими і найменшими розмірами кулачків не перевищує: для всіх кулачків двигунів ЗІЛ-ІЗО-5,80 мм, для двигунів 3M3-53 кулачків впускних клапанів 5,7 мм, а для випускних - 1 мм;
Зношення шийки під розподільчу шестерню до розміру менше 30,0 мм для двигунів ЗІЛ-ІЗО та менше 28,0 мм для 3M3-53;
Зношення шпонкового паза за шириною до розміру 6,02 мм для ЗІЛ-ІЗО та 5,1 мм для 3M3-53;
Знос ексцентрика приводу паливного насоса до розміру менше 42,50 мм;
Зносі та зриві різьблення більше двох ниток.
Розподільні вали, що мають тріщини будь-якого характеру та розташування, циліндричну частину кулачків менше 34,0 мм (ЗІЛ-ІЗО) та 29,0 мм (3M3-53), відновленню не підлягають.
Ризики та вибоїни на поверхнях центрових отворів розподільчого валу зачищають тригранним шабером. Якщо вказаним способом дефекти усунути неможливо, їх усувають на токарно-гвинторізному верстаті 1К62 розточувальним різцем або центрувальною зенковкой.
Виправлення валу. Для визначення необхідності редагування валу перевіряють його вигин з биття середньої опорної шийки. Для цього вал встановлюють на призми пристосування з індикатором годинного типу (межа вимірювання 0-10 мм), укріпленому на універсальному штативі (рис. 41). Увігнуту сторону відзначають крейдою чи фарбою. При биття середньої опорної шийки понад 0,1 мм вал необхідно редагувати.
Вал правлять на пресі із зусиллям до 5 Т. Розподільний вал встановлюють крайніми опорними шийками на призми, встановлені на столі преса так, щоб опукла сторона
була спрямована нагору і середня опорна шийка знаходилася проти штока преса. Вал правлять, повідомляючи йому 10-15-кратний прогин (3-5-кратне повторення). Щоб уникнути зайвого прогину валу, під середню опорну шийку встановлюють контрольний упор. Відстань між поверхнею шийки та контрольним упором встановлюється дослідним шляхом (рівна приблизно 10-15-кратному прогину валу).
Для захисту поверхонь опорних шийок від пошкодження між цими поверхнями, призмами і штоком преса встановлюють мідні або латунні прокладки.
Розподільний вал можна правити і наклепом поверхні валу з боку западини від прогину легкими ударами карбуванням за допомогою пневматичного молотка.
При зносі шпонкового паза для кріплення розподільної шестерні його фрезерують під ремонтний розмір 6,445-6,490 мм (ЗІЛ-130) та 5,545-5,584 мм (3M3-53). При цьому встановлюють розподільну шестерню також зі збільшеним по ширині пазом. Зміщення паза шпонки в діаметральній площині не більше ±0,075 мм.
У ряді випадків шпоночну канавку ремонтують за допомогою зварювання, використовуючи постійний струм зворотної полярності при гранично-короткій дузі (сила струму 170-210 а, напруга 30-35 і електрод 03H-250 діаметром 4 мм). Після цього шпоночную канавку механічно обробляють. Шию вала
під розподільчу шестірню відновлюють до номінального розміру хромуванням.
Опорні шийки розподільного валу і шийки під розподільчу шестерню можна відновлювати також залишенням за технологією, аналогічною залишенню посадкових поясів гільз циліндрів.
