«Якщо стати в лісі і прислухатися, можна почути, як гниє Opel», «будь-яка німецька машина з часом перетворюється на Opel». Навіть про китайські автомобілі не складали стільки дотепів, як про «Опелі»! Чи справді вони такі погані? Розбираємось, на прикладі огляду «Опель Астра Н» позаминулого покоління.
Різновиди Opel Astra H
На російському ринку Astra Н зустрічається у вигляді седана, трьох-і п'ятидверного хетчбека та універсала, а також купе-кабріолета з жорстким складаним верхом. Який варіант вибрати, питання потреб. Але очевидно, що тридверний хетч менш практичний, ніж універсал. Та й у седан влазить більше, ніж у хетчбек-п'ятидверку.
За запасом місця для пасажирів седан та універсал однакові. У «короткій» Astra GTC стеля нижче (тисне на голову) і колінам не розгулятися. Ще й лаз незручний.
П'ятидверний хетч не забезпечить простору седана. Колісна база з тридверкою у них однакова, і пасажири виграють лише місце над головою та окремий вхід через двері.
Між «Астрамі» з різним типом кузова є різниця в плані їзди: короткі їдуть легше і бешкетніше за довгі.
Двигуни та трансмісії Opel Astra H
Офіційно ввезені та продані в Росії авто комплектувалися лише бензиновими моторами 1,4; 1,6 та 1,8 л. Якщо ви бачите дизельні варіанти, це сірий імпорт. Вартість обслуговування у них вища, деталі доведеться шукати за кордоном. Тому не морочте голову екзотикою та беріть вивчені варіанти.
Трансмісій теж три: "ручка" для всіх двигунів, робот для 1,4 та 1,6, а також гідромеханічний автомат для топового двигуна 1,8. Краще брати «ручку» чи АКПП – жодних роботів. Замучитеся їздити на адаптацію (оптимізація роботи електронного блоку до товщини зчеплення, що змінюється) і змінювати зчеплення.
До того ж опелівський EasyTronic заслужив на репутацію «тупиці». Перемикання довгі, нелогічні; їзда рвана, груба. Це дратує, до цього важко звикати.
Комплектації
Набір опцій типовий:
- повсюдно кондиціонер, рідше клімат-контроль;
- керування музикою на кермі у версіях, починаючи із середньої;
- у топових версіях є навігація, хоча користі від неї мало. Безкоштовні програми у вашому смартфоні знають і вміють більше, а працюють швидше.
Зі специфічного обладнання — підрульові важелі поворотників, що не фіксуються. До них важко звикнути навіть після багатьох місяців їзди, а спочатку взагалі гаси світло. Помаранчеве підсвічування шкали приладів на любителя.
Салон більшості російських «Айстр» тканинний або комбінований (тканина + шкірозамінник). Тканинний не дуже маркий та довговічний, про комбінований так не скажеш. Дерматинові вставки тріскаються, не доходячи часом до 100 тис. км.
Справжня шкіра зустрічається як опція "спорт-салону". Покупцям інших версій - або в ательє на перетяжку, або миритися з комбінованим оздобленням.
Експлуатація Opel Astra H
Astra H у Росії випускалася рекордно довго – до 2015 року. За цей час усі гаражні майстри її добре вивчили, а магазини навчилися возити величезну номенклатуру дублікатних запчастин. Загалом з обслуговуванням проблем не виникне навіть у віддалених куточках Росії.
Зворотний бік популярності та мінус «Опель Астра» — інтерес викрадачів. Її ведуть на розбір, тож подумати про безпеку потрібно заздалегідь.
Плюси та мінуси «Опель Астра»
"Почути, як гниє Opel" вийде навряд. І імпортовані, і локалізовані машини зварені-забарвлені добре, масових нарікань на корозію не було. Якщо є сліди корозії, вони, ймовірно, наслідок кривого кузовного ремонту після ДТП. Сама собою машина гнити не повинна.
Набагато більше нарікань на довговічність кузовних панелей. Зустрічаються водії, що просіли. Кришки багажників у хечтбеків можуть стукати через розсохлі ущільнювачі. Все це лікується регулюванням петель, замків та заміною ущільнювачів. Некритично, але варто звернути увагу під час виборів.
Щоб закрити кузовну тему, обов'язково скажемо про гумову губу під переднім бампером. Теоретично вона працює на аеродинаміку, за фактом відлітає після контакту з бордюрами. Дилери це знають, тому пропонували власникам демонтувати цю гумку, чим багато хто й користувався. Якщо бачите бампер із живою «губою», то колишній господар чи педант, чи нещодавно поміняв бампер у зборі.
До кермових рейок питань небагато. Течі та люфти для них не характерні. Немає нарікань до гальмівної системи: треба тільки колодки та диски за регламентом/зносом міняти. Нормальний ресурс за адекватної експлуатації — 100-150 тис. км.
Чого не можна сказати про МКПП. Вона не любить момент, що крутить. МКПП на Astra H за конструкцією стара, двигуни, навпаки сучасні та «моментні». До такого механіка не готували, тому масовою проблемою стало прискорене зношування та розсипання підшипників. А це могло призвести і до пошкоджень корпусу трансмісії. Умільці призвичаїлися встановлювати на «Астру» коробки від родинних «Шевроле». Це вже пахне внесенням змін у конструкцію автомобіля та зайвими питаннями при реєстрації в ДІБДР.
З моторами – нудьга. Окремі «болячки» «Опель Астра» можна знайти у недбайливих власників, але взагалі бензинові атмосферники — безпроблемне, що є в Astra H. Щоб без капремонту відходити 200+ тис. км, достатньо:
- своєчасно міняти масло та ремінь ГРМ;
- регулювати клапани раз на 60-100 тис. км;
- чистити дросельну заслінку час від часу.
Скільки коштує «Опель Астра»
На вторинному ринку за «Опель Астру Н» у середньому просять 365 тис. рублів. Седан 2008 року із мотором 1,8; МКПП та пробігом 148 тис. км можна взяти за 305 тис. рублів:
П'ятирічні "ашки" віддаються в середньому за 542 тисячі. За півмільйона знайшовся Опель з мотором 1,6; МКПП та пробігом всього 45 тис. км:
На що звернути увагу під час огляду
Оптимально шукати Астру з топовим мотором 1,8 і справжнім автоматом. Це хоч і віковий, проте міцний агрегат від Aisin, терпимий до теплових навантажень. При своєчасній заміні олії та помірній їзді агрегати ходять і по 200, і по 300 тис. км.
У салоні дивіться працездатність всіх клавіш. Слабким місцем Astra H був модуль CIM, він модуль підключення всієї консолі. На його роботу зав'язано все, що ви бачите на панелі, і не тільки (штатне протиугін, наприклад). Тому якщо не працюють підрульові перемикачі або кнопки на панелі, краще напружитись.
Центральний замок може підвести через конструкцію передніх дверей: по-перше, перетираються дроти, по-друге, мікроперемикачі замку. Якщо закриваючи замок спрацює сам по собі, мікроперемикачі під заміну.
За підвіскою особливо ретельно треба діагностувати седани та універсали. По-перше, вони важчі за хечти на добрих півцентнера. По-друге, вантажать у них більше. Це вирок і пружин, і гумок у балці (втулки).
Проблеми «Айстри Н» на вторинному ринку
Щоб показати, з якими проблемами продаються «Ашки», наведемо кілька прикладів. Перший варіант 2007 року випуску:
Кузов чорний, тонування, вії на фарах. Мабуть, машиною володіла людина молода і гаряча, отже, треба придивитися уважніше. Дивимося звіт :
Заявлений та розрахунковий пробіги не збігаються, висять штрафи, є обмеження на реєстрацію та дві ДТП. Проходимо мимо і пошукаємо ще щось.
Другий варіант ще гірший за попередній. Серед проблем «Опель Астра» — дві ДТП, дублікат ПТС та застава.
Брати чи ні
Astra H – непоганий автомобіль. І за якістю, і за виконанням. Він не соромно виглядає, не соромно їде та оснащується. При підборі звертайте увагу на автомобілі 2013-2015 років випуску з двигуном 1,8 і АКПП, одним-двома власниками та чистою історією експлуатації. Вийде трохи дорожче варіантів, перевірених вище, зате будете спокійні.
Текст: Володимир Андріанов
Чи був у вас досвід володіння автомобілями від "Опель"? З якими проблемами вам довелося зіткнутися під час експлуатації машини? Розкажіть нам про це у коментарях під статтею.
У 1991 році на зміну Opel Kadett прийшла нова генерація моделей "гольф-класу" з звучною назвою - Astra (у перекладі з латинської - "зірка").
Opel Astra першого покоління (під індексом F) пропонувала широку гаму модифікацій, що складається з 3- та 5-дверних хетчбеків, 4-дверного седана, 5-дверного універсала Caravan та його комерційної 3-дверної версії для перевезення вантажів (без скління задньої частини). Тоді ж дебютували і спортивні модифікації: GT, оснащена 2-літровим двигуном (115 л.с.), і найпотужніша 16-кпапанна GSI -2,0 л (150 л.с.). Примітно, що версія GSI випускалася не тільки в традиційній модифікації (3-дверний хетчбек), але і як 5-дверний універсал Caravan. Через два роки гаму розширили за рахунок нового чотиримісного кабріолету Astra.
Вражає вибір силових агрегатів. Усі 4-циліндрові, рядні, об'ємом від 1,4 до 2 літрів. Два дизелі – «опелівський» 1,7 л (60 л.с.) та японський турбодизель Isuzy 1,7 л (82 л.с.). Найпоширеніший у Росії — 1,6-літровий бензиновий двигун із центральним упорскуванням (С16NZ).
Більшість автомобілів обладналася 5-ступінчастою механічною КПП, набагато рідше зустрічаються Astra з 4-ступінчастим «автоматом».
Інтер'єр автомобіля створює приємне враження. Його відрізняють прості лінії, але все досить функціонально та практично. В обробці використані якісні матеріали. Сидіння досить комфортабельні і мають хорошу бічну підтримку. Панель приладів дуже елегантна, а центральна консоль, для більшої зручності, трохи розгорнута у бік водія. На передніх сидіннях широкий діапазон регулювань дозволить зайняти оптимальне положення за кермом.
В міру м'яка і комфортна ходова частина Opel Astra не завдає неприємностей при їзді, а завдяки установці стабілізатора поперечної стійкості попереду та ззаду автомобілі добре тримають дорогу. Передня підвіска незалежна типу McPherson, а задня напівнезалежна з окремо встановленою пружиною амортизатором. Гальмівна система дуже ефективна, до того ж машини останніх років випуску в стандартній комплектації оснащувалися системою ABS. Здебільшого Astra мають передні дискові гальмівні механізми та задні барабанні, а спортивні модифікації – передні та задні дискові.
Обсяги багажного відділення поза конкуренцією. У 3- та 5-дверних хетчбеків об'єм багажника – 360 літрів, у 5-дверного універсала Caravan – 500 л, зі складеними задніми сидіннями 1200 л та 1630 л, відповідно.
У 1994 році автомобіль піддали рестайлінгу та трохи змінили її зовнішність. Було покращено якість обробки салону, у рульовому колесі з'явилася подушка безпеки. Екстер'єр рестайлінгових Astra відрізнявся новими фальшрадіаторними ґратами.
1997 року у Франкфурті було вперше представлено друге покоління Opel Astra (G). Примітно, що від попередниці не було взято жодної важливої деталі. Opel пропонував автомобіль повністю спроектований заново. Дизайн, ергономіка, ходові якості, функціональність, якість оздоблення інтер'єру були набагато покращені. Astra пропонувалася з трьома типами кузовів: два хетчбеки - три- і п'ятидверні та універсал. Седан Astra з'явився лише за рік.
У боротьбі за споживача Opel пропонує широкий вибір модифікацій. Astra могла бути будь-якою: статечною та швидкою, сімейною та індивідуальною. Масовий автомобіль мав догодити покупцеві з різними запитами. Кузов нової Astra відрізняється відмінною аеродинамікою. Коефіцієнт лобового опору Cx лише 0,29. Підвищилася міцність кузова. Його жорсткість на крутіння в порівнянні з кузовом старої Astra значно зросла. Зазначимо також, що у кузові нової Astra використовується близько 20 сортів сталі. Друге покоління відрізняється помітно покращеною антикорозійною стійкістю. Opel дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії.
Безпека забезпечують ремені безпеки, чотири подушки — дві фронтальні та дві бічні, заховані у спинках передніх сидінь. Педальний вузол за конструкцією аналогічний тому, що стоїть на Opel Vectra. Якщо при ударі деформація торкається педалей, вони не зміщуються, а просто відвалюються: кронштейни змінюються і «відпускають» педалі.
Вперше в малому середньому класі на Astre G застосували задню підвіску, що підрулює, яка забезпечує стабільну поведінку автомобіля в крутих віражах.
Внутрішнього простору салону цілком достатньо для комфортного розміщення п'яти пасажирів.
У порівнянні з попередньою моделлю кількість модифікацій трохи скоротилася, так як з виробництва зняли кабріолет. Але залишилися седан, три- і п'ятидверний хетчбек, а також універсал Caravan.
Бензинові силові агрегати запозичили у попередньої моделі, а ось гама дизельних двигунів поповнилася новими турбодизелями об'ємом 2,0 літри потужністю 82 к.с. (або 101 к.с. у варіанті з безпосереднім упорскуванням палива).
У 1999 році на базі моделі Astra за допомогою дизайнерського ательє Bertone було створено нову версію — з кузовом Coupe. Через рік вона пішла у виробництво, а в 2001 році на базі цього автомобіля виготовили ще й Opel Astra Cabrio. Обидві ці модифікації, незважаючи на порівняно невисоку ціну, є своєрідним ексклюзивом, тому що вони збираються вручну за заводом ательє Bertone.
Кузов Opel Astra Cabrio виглядає однаково швидко як з піднятим, так і з опущеним верхом. Має відмінну аеродинаміку. Коефіцієнт лобового опору Сх навіть із опущеним дахом не перевищує 0,32. Дах нового кабріолету складається і розкладається автоматично, причому тільки в базовій версії кромка даху пристібається до лобового скла механічними замками у більш просунутих моделей автоматичні замки і керувати дахом можна навіть дистанційно.
На автомобіль встановлюються три типи бензинових двигунів об'ємом 1,6; 1,8 та 2,2 літра. Останній із силових агрегатів дебютував на Opel Astra Coupe і розроблявся спільно інженерами кількох підрозділів концерну General Motors, встановлюватиметься він не лише на купе та кабріолет, а й на інші автомобілі автогіганта. Двигун відповідає нормам токсичності Euro IV.
Випуск другого покоління було припинено у 2003 році. Почалася ера третього покоління автомобілів Astra.
Відмінними рисами нової Astra стали стрімкіші лінії кузова, а також нова головна та задня оптика, виконана в стилі моделі Opel Signum. Інтер'єр новинки відрізняється високою якістю матеріалів і стильним дизайном. Третє покоління побудоване на повністю переробленій платформі і включає три- і п'ятидверний хетчбек, а також універсал (Caravan) і кабріолет.
Гамма двигунів представлена: бензиновими двигунами 1,4 л (90л.с.), 1,6 л (105л.с.), 1,8 л (125 л. с.) та 2,2-літра, а також 1, 7- та 2,2-л турбодизелями. Покупцям пропонується на вибір ручна п'ятиступінчаста коробка передач, п'ятиступінчастий секвентальний електронний автомат (Easytronic), чотириступінчаста класична коробка-автомат або нова шестиступінчаста ручна коробка (для турбо-версії). Підвіска спереду McPherson, ззаду залежна.
Об'єм вантажного відсіку Opel Astra Caravan останнього покоління становитиме 580 літрів, що на 50 літрів більше, ніж на моделі попереднього покоління. Зазначимо також, що для цієї новинки буде запропоновано також систему FlexOrganizer, що дозволяє оптимізувати розміщення поклажі у вантажному відсіку, яка вперше з'явилася на універсалі Opel Vectra.
Не можна не відзначити також, що нове покоління цієї моделі відповідає всім сучасним вимогам безпеки та отримало безліч нових систем пасивної та активної безпеки, включаючи адаптивні подушки безпеки.
Новий Opel Astra має вражаючий для свого класу набор базових і додаткових опцій. Opel Astra оснащується адаптивною системою електронного керування параметрами підвіски (IDSPlus); системою безступінчастого регулювання її характеристик (CDC); система IDS plus забезпечує хороші динамічні характеристики автомобіля при виході на спортивний режим, який може бути увімкнений простим натисканням спеціальної кнопки.
Вперше автомобілі такого класу оснащені адаптивною системою керування світловим пучком фар (AFL) та системою їхнього автоматичного включення при зниженні освітленості дороги.
У 2004 році Opel представив Astra GTC (Gran Turismo Compact). Цільова група покупців цього автомобіля складається з любителів швидкої їзди, так і цінителів витонченого автомобільного стилю. Пропорції GTC, який коротший за базову версію на 15 мм, підкреслено динамічні. Погляд притягують короткі звиси кузова і рельєфніша, ніж у п'ятидверної Astra, кормова частина. Похилий дах, трикутні бічні вікна і потужні боковини покликані говорити про бойовий характер автомобіля.
Від прототипу серійному автомобілю дісталися не тільки загальні контури, а й чудовий скляний дах, який можна замовити як додаткове обладнання. Велика площа скління кузов дає добрий огляд.
Висока ергономіка крісла водія і виконана з високоякісних матеріалів оздоблення салону підкреслюють переваги автомобіля. Дизайнерами передбачено кілька варіантів інтер'єру: від класичного сірого та чорного до яскраво-червоного та синього. Astra GTC пропонується у трьох рівнях виконання: Enjoy, Cosmo та Sport.
Незважаючи на те, що автомобіль став коротшим за п'ятидверну версію, ззаду можуть комфортно розташуватися два дорослі пасажири. Без змін залишився об'єм багажника – він, як і раніше, становить 380 літрів. Але за рахунок того, що задні сидіння складаються в пропорції 60:40 в базовій комплектації або 40:20:40 як опція, простір багажного відсіку можна модулювати.
У стандартне оснащення автомобіля входять фронтальні та бічні подушки безпеки, CD-програвач, ABS, електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з підігрівом, протипиловий пакет, Break Assistant та інше обладнання. Серед опцій можна виділити набираючі популярність CD-магнітоли з можливістю відтворення MP3-файлів, а також електронні системи ESP і HAS.
Для Astra GTC передбачена широка лінійка двигунів, що складається з п'яти бензинових та трьох дизельних, оснащених системою common-rail. Потужність двигунів варіюється від 90 до 200 к.с., всі вони по чистоті вихлопу відповідають нормам Euro 4.
У лінійці бензинових силових агрегатів флагманським є 200-сильний турбований двигун об'ємом 2,0 літри. З ним Astra GTC розвиває максимальну швидкість 234 км/год. Серед турбодизелів топовим є 1,9-літровий двигун потужністю 150 л. с. Ці версії оснащені 6-ступінчастими механічними КПП та адаптивними підвісками Interactive Driving System (IDSPlus) з електронним контролем жорсткості амортизаторів.
Для Astra GTC передбачені адаптивні фари AFL із регулюванням світлового пучка залежно від кута повороту передніх коліс. За допомогою кнопки SportSwitch водій може активізувати спортивний режим, який коригує дорожній просвіт та налаштування акселератора. Загалом, все для задоволення від водіння.
Тридверний Astra GTC виробляють у Бельгії, в Антверпені. Там же збирають універсал та хетчбек.
Нове покоління Opel Astra було представлено під час Франкфуртського салону 2009 року. В основі п'ятидверного хетчбека Astra 2010 модельного року лежить нова передньопривідна платформа Delta II концерну GM. Довжина колісної бази автомобіля в порівнянні з попередником збільшилася на 71 міліметр (до 2685 міліметрів), а передня та задня колія розширилися на 56 та 70 міліметрів відповідно. Крім того, збільшилася кутова жорсткість передньої та задньої підвіски, а кузов став жорсткішим на 43 відсотки на кручення і на 10 відсотків на вигин.
Astra 2010 мало схожа на свою попередницю і всередині, і зовні. Нова модель не успадкувала практично жодної деталі. Нове покоління та зовсім нова зовнішність. Чотирикутні фари поступилися своїм місцем оптиці складної форми зі світлодіодними ліхтарями, грати радіатора виконані в стилі Insignia, а загальна форма секцій протитуманних фар і нижнього повітрозабірника залишилася тією ж, але злегка «осучаснилася». Навіть у п'ятидверній версії автомобіль став помітно спортивнішим — динамічна лінія даху, сильно нахилене заднє скло, що підсилює ефект «купейності», глибока выштамповка на дверях, гострі грані капота і модні світлодіоди у фарах головного світла.
Інтер'єр тішить око і приємний на дотик. Основний мотив – м'якість та логічність ліній та концепція «кокпіту»: елементи салону начебто оточують водія. Радують приємні на дотик матеріали обробки, спортивні сидіння від Insignia (опція), розсіяне червоне підсвічування дверних ручок і центрального тунелю в районі важеля КПП, безліч відділень для дріб'язку, яких так не вистачало попередниці. Тут і кишеньки на дверях, і «поличка» на центральній консолі, і об'ємний ящик під сидінням переднього пасажира, ніша ліворуч від керма, а також підсклянники із секретним «підпілом», в який влізе мобільний телефон, гаманець чи GPS-навігатор. Виробник суттєво покращив шумоізоляцію салону. Були встановлені нові ущільнювачі, ізольовані порожнисті секції в кузові та детально опрацьована аеродинаміка зовнішніх елементів на кшталт дзеркал заднього виду і навіть дверних ручок.
Astra 2010 стала не тільки практичнішою, а й просторішою — новий салон ширший як на рівні плечей пасажирів, так і на рівні стегон, а діапазони регулювань передніх крісел просто величезні: передні крісла вперед-назад переміщаються на 28 сантиметрів, а вгору-вниз — на 6,5 сантиметрів.
Залежно від комплектації, салон може бути оформлений по-різному. У базовій версії Essentia – центральна консоль виконана у темній гамі, а крісла мають тканинну оббивку з контрастним малюнком подушок та вставками на спинках. У модифікації Enjoy вставки на дверях та консолі можуть бути виконані у чорному, червоному чи синьому кольорі. У Sport покриття центральної консолі, дверних ручок та накладок навколо вентиляційних отворів має оздоблення «чорний рояль». У версії Cosmo пропонуються інші сидіння та двокольорове оздоблення консолі. За бажанням тепер можна замовити рульове колесо з підігрівом.
Щоб порадувати практичних водіїв, інженери Opel придумали систему FlexFloor. Простіше кажучи - це рухлива підлога багажника, яка може розташовуватися на трьох рівнях і здатна витримати навантаження до 100 кілограмів. У нижньому положенні - це просто звичайна кришка, що за рівнем збігається зі шторкою, що прикриває ремкомплект. У середньому полиця встановлюється нарівні зі складеними спинками задніх сидінь, прибираючи сходинку та полегшуючи розміщення довгомірів. За рахунок того, що рівень підлоги трохи піднімається, під полицею утворюється додаткове відділення глибиною 55 міліметрів та об'ємом 52 літри. У верхньому положенні полиця вирівнює підлогу багажного відсіку із заднім бампером, що дозволяє не нахиляючись завантажити в багажник важкий вантаж. Секція під полицею в цьому випадку збільшує свій об'єм до 126 літрів, а глибину – до 157 міліметрів. Словом, істема FlexFloor дозволяє грамотно розподілити простір у багажнику. Для найдешевших версій FlexFloor буде пропонуватися як опція.
Широка лінійка двигунів Ecotec доводить, що Opel Astra 2010 може поєднувати високу потужність і динаміку водіння з паливною економічністю і низьким рівнем шкідливих викидів. Автомобіль комплектується атмосферними бензиновими двигунами (1.4 Ecotec/101 к.с. та 1.6 Ecotec/116 к.с.), а також компактними двигунами з турбонаддувом, максимальною потужністю 1.4 л/140 к.с. та 1.6 л/180 л.с. відповідно. Всі вони побудовані за 16-клапанною технологією та обладнані сучасними системами, що оптимізують параметри впускного потоку повітря. Двигуни виготовлені з використанням легких матеріалів та конструкцій, що мінімізують їх масу. З бензиновими двигунами поєднуються сучасні механічні коробки передач (5 або 6-ступінчаста). Крім того, з усіма двигунами, крім 1.4 Ecotec, може використовуватися нова 6-ступінчаста автоматична коробка передач з функцією ActiveSelect. Гамма дизельних агрегатів представлена трьома двигунами: 1.3 л/95 л.с., 1.7 л потужністю 110 л.с. та 125 л.с. та 2.0 л/160 л.с.
У шасі Astra 2010 поєднується передня підвіска зі стійками Мак-Ферсон, аналогічна до тієї, що встановлюється на Insignia, і нещодавно розроблена інтелектуальна задня підвіска з торсійною балкою і механізмом Уатта. Ця нова конструкція зменшує небажані шуми та вібрації, забезпечуючи комфортабельність салону, а також підвищує керованість автомобіля.
Ще одна новація - це опціональна адаптивна підвіска FlexRide. Управління шасі здійснюється за допомогою спеціально розробленого блоку управління режимами налаштування шасі (DMC), який розпізнає 11 різних ситуацій, що виникають під час руху, наприклад, рух із постійною високою або низькою швидкістю, поворот або прискорення. На основі цього він автоматично оптимізує параметри всіх систем допомоги під час водіння, вбудованих у шасі автомобіля. Ще один з ключових компонентів системи FlexRide – це динамічна система управління налаштуваннями підвіски (CDC), що коригує жорсткість підвіски в режимі реального часу з урахуванням умов експлуатації автомобіля, що змінюються. Вона працює у трьох режимах: автоматичному (Standart), спортивному (Sport) та комфортному (Tour). У першому випадку шасі підлаштовується під дорожню ситуацію і стилю водіння - електроніка самостійно вирішує, залишити м'які налаштування для кращої плавності ходу або навпаки збільшити зусилля на кермі і зробити жорсткіше амортизатори.
У режимі Sport біле підсвічування панелі приладів змінюється на червоне, рульове колесо наливається «вагою», відгуки на натискання педалі газу і реакція адаптивних фар головного світла — загострюються. Водій через бортовий комп'ютер може відключити один з цих параметрів, налаштувавши режим Sport під себе. Режим Tour - найкомфортніший. У ньому помітно подовжуються реакції на кермо, нерівності дороги перестають передаватися на кузов, а в крутих поворотах автомобіль починає кренитися. В екстремальних ситуаціях система автоматично регулює жорсткість підвіски, щоб забезпечити найкращу керованість та безпеку, незалежно від вибраного режиму.
У вересні 2010 року на автосалоні в Парижі відбудеться прем'єра елегантного універсала Opel Astra Sports Tourer, що поєднує першокласну функціональність із атлетичним кузовом та стильним дизайном. Модель виготовлена в єдиній стилістиці з 5-дверним хетчбеком та демонструє наявність плавних, але атлетичних форм та вигнутих бічних ліній. Бездоганний профіль та виштамповки боковин додають Astra Sports Tourer відчуття стрімкості, а потужна плечова лінія лаконічно перетікає у витончено виконані задні ліхтарі. Універсал взяв від хетчбека конструктивні особливості 105.7-дюймової колісної бази, додатково придбавши підвищені показники вантажопідйомності та набагато більший внутрішній простір.
Фахівцями Opel було розроблено систему задніх сидінь FlexFold, яка дозволяє посунути кожну секцію заднього ряду одним натисканням кнопки, розташованої на бічній панелі багажного відділення. Кнопка автоматично активує швидке складання сидінь заднього ряду у пропорції 60/40. Opel Astra Sports Tourer став першим автомобілем C-класу, обладнаним такою системою. Об'єми багажного відсіку варіюються з 500 до 1550 літрів. Пристрій Easy-Access Cargo Cover, запозичений у моделей сегмента "люкс", забезпечує відкриття шторки багажного відсіку легким натисканням.
Astra Sports Tourer відрізняється високоякісним оздобленням салону. Для комфортного пересування на великі дистанції автомобіль обладнаний ергономічними передніми сидіннями, які пройшли сертифікацію незалежних експертів зі здоров'я хребта з Aktion Gesunder Rücken (AGR), німецької медичної асоціації, яка встановила ортопедичні вимоги для автомобільних сидінь.
Від інноваційної задньої підвіски із застосуванням тяг Уатта, що використовується в 5-дверній моделі Opel Astra, виграла і задня вісь нового універсала: вона забезпечує надійний рівень керованості та високу адаптивність до підвищених вагових навантажень. Опціонально для найвибагливіших водіїв буде запропоновано адаптивні підвіски Flexride.
Якщо говорити про технічні характеристики Opel Astra Sports Tourer, то спектр силових агрегатів для універсала містить 8 двигунів, що поєднують економічність, силу, функціональність та екологічність. Величина максимальної потужності знаходиться в діапазоні від 95 л. до 180 л.с.
Наявність штатного буксирувального пристрою та системи стабілізації причепів Trailer Stability Assist доповнює перелік запропонованих опцій. Окрім цього, інженери Opel розробляють нове покоління вбудованих багажників для велосипедів FlexFix, яке буде представлено трохи пізніше.
У 2011 році компанія Opel випустила друге покоління тридверного хетчбека Astra GTC. Автомобіль відрізняється оригінальним дизайном і відмінною керованістю. У порівнянні з п'ятидверною версією Astra, дорожній просвіт знижений на 15 мм, колія передніх коліс стала 1584 мм, що більше на 40 мм, задніх - 1588 мм, додавання 30 мм, а колісна база підросла на 10 мм - до 2695 мм. Це дозволяє встановлювати на GTC колеса збільшеного діаметра (від 17 до 20 дюймів), що сприяє підвищенню стійкості та більш спортивному вигляду.
Деяка подібність із 5-дверною версією Opel Astra є, але у цих двох автомобілів немає жодної загальної кузовної деталі! Тому що змінено все: від виразу "обличчя" до нахилу кузовних стійок і навіть шасі.
Відмінна динаміка та першокласна керованість досягаються за рахунок унікальної конструкції шасі. Як і у найкрутішого Opel Insignia ОРС, у передній підвісці Astra GTC застосовані допрацьовані стійки Макферсон. Тільки тут вони називаються HiPer Strut (від High Performance). Їхня головна відмінність — відокремлений від стійки поворотний кулак. Кут його поперечного нахилу менший, ніж у цільноповоротної стійки, що зменшує кут розвалу коліс у поворотах. Пляма їхнього контакту з асфальтом стає більше, і повороти можна проходити швидше. Сам поворотний кулак коротше стійки, що знижує чутливість рульового управління до поштовхів. Передня підвіска ідеально поєднується із продуманою системою задньої підвіски з механізмом Уатта – запатентованою технологією Opel. Шасі Astra GTC спеціально розроблено для інтеграції з інтелектуальною системою адаптивного контролю підвіски FlexRide. Вона покращує стабільність на трасі, стійкість на поворотах та керованість за рахунок автоматичної адаптації до дорожніх умов, швидкості руху автомобіля та індивідуального стилю водіння. Крім того, система FlexRide дозволяє вибирати один із трьох режимів роботи шасі та змінювати поведінку автомобіля одним натисканням кнопки: у будь-який момент можна вибрати збалансований режим Standard, комфортабельний Tour або більш активний Sport.
Opel Astra GTC пропонується з вибором із чотирьох двигунів, три з яких бензинові та один дизельний. Якщо у п'ятидверки моторна гама починається з 95 к.с., то тут зі 120 к.с.
Це вже відомі по п'ятидверці бензинові 1,4 л турбо у версіях 120 і 140 к.с. Витрати палива 5,9 літра на 100 км. Рівень викидів CO2 становить 139 г/км. Найпотужніший бензиновий двигун 1,6-літрова турбована версія потужністю 180 к.с., яка дозволяє розвивати швидкість до 220 км/год, вона представлена із шестиступінчастою механічною коробкою передач.
Найперспективніший мотор для Європи, турбодизель 2.0 CDTi з режимом Start-Stop, видає на п'ять сил і 30 Нм більше, ніж у п'ятидверки: 165 к.с. та 380 Нм. Opel Astra GTC 2.0 CDTI здатний розвинути швидкість 210 кілометрів на годину, розігнатися з місця до 100 кілометрів на годину за 8,9 секунд, витрачаючи при цьому палива в змішаному циклі 4,9 літра на 100 кілометрів. Рівень викидів CO2 становить 129 г/км.
Незважаючи на привабливий дизайн у стилі купе, Astra GTC не жертвує функціональністю. Автомобіль вміщує не лише п'ятьох пасажирів, а й має багажник об'ємом від 370 до 1235 л. Кількість місць для зберігання речей у салоні збільшилася на 50% порівняно з GTC попереднього покоління, в основному завдяки наявності електричного гальма стоянки, який звільнив місце в найбільш доступній частині салону — в центральному тунелі.
У помічники водію покликана телекамера Opel Eye другого покоління. Крім участі в сигналізації про випадання з ряду вона навчилася розпізнавати більше дорожніх знаків і визначати відстань до автомобіля, що попереду (залежно від нього вона ще й подає команду про перемикання біксенонового світла з далекого на ближній).
Це друга частина великого огляду по Astra H. Якщо хочете дізнатися, як швидко гниє кузов цієї машини, що насамперед ламається в ходовій частині і з якими електричними «глюками» стикаються власники вікових екземплярів, читайте .
Механічні коробки
Так хотілося б сказати «з механічними коробками жодних проблем», але ні... Як і на Фордах тих самих років, «молодша» МКПП тут із сюрпризом. Ситуацію ускладнює той факт, що мотори їй у пару дісталися досить сильні. Втім, і решта МКПП здоров'ям не блищить.
П'ятиступінчаста коробка серії F 17 і її «ослаблена» версія F 13 ведуть родовід від старих «Кадеттів», а в останній своїй версії ставилася на машини Opel з кінця 90-х років. До зростання потужності двигунів 1.6 і появи двигунів 1.8 стара коробка виявилася не готова: від навантаження у неї буквально розвалюються підшипники. Ми навіть включили цю КПП у .
Але якщо на поважного віку Vectra B можна було поміняти МКПП на більшу і надійнішу з серії F 16-F 18-F 23, разом з новими приводами та маточинами, то під капот Astra H такий агрегат вже не влазить, більші МКПП просто впираються у рульову рейку.
На фото: Салон Opel Astra Hatchback (H) "2004-07.
Більшість власників машин наполегливо змінює МКПП на такі ж або ремонтує, що обходиться досить дорого, тому що при пошкодженнях підшипників вторинного валу страждає корпус коробки, а металевою крихтою пошкоджуються буквально всі її вузли. В основному намагаються змінити коробку б/в, з хорошими шансами на повторення неприємностей. Нова МКПП коштує більше 200 тисяч рублів, рідкісні розпродажі запасів дилерів за цінами в 40-60 тисяч рублів проходять дуже швидко.
На щастя, проблему навчилися вирішувати щонайменше двома способами. Перший полягає у перенесенні точок кріплення силового агрегату. Зсув буквально на кілька сантиметрів дозволяє поставити більш надійну коробку серії F 23. Більш розумний варіант - установка МКПП від Chevrolet, яка по суті є зібраною в компактному корпусі старою опелівською МКПП F 16, або перебирання F 16 в корпус від Шевроле. Цей спосіб куди розумніший, і власник не ризикує анулюванням реєстрації через грубі переробки конструкції.
Виявити "проблемну" коробку на Astra досить просто. Підніміть машину на підйомнику, увімкніть двигун, розкрутіть колеса. Причому краще – зі знятими колісними дисками. Увімкніть четверту-п'яту передачу, вимкніть двигун і слухайте. Пошкоджені підшипники вторинного валу шумлять характерно, добре чутно.
Ціна правильного «лікування» зараз коливається від 30 до 70 тисяч рублів, залежно від новизни компонентів, що встановлюються. Ремонт оригінальної коробки - справа великою мірою марна: багато металевого сміття, пошкодження більшості елементів і невдала конструкція роликових підшипників з роз'ємним пластиковим сепаратором просто приречена. При появі трохи більших частинок металу в олії вони швидко руйнують слабкий диференціал і головну пару, які за сумісництвом працюють ще й маслонасосом коробки, причому часто вісь сателітів або шестерні проламують корпус і лагодити вже особливо нема чого.
Також слідкуйте за рівнем олії в МКПП і змінюйте його іноді – коробки Opel традиційно течуть. Причому старожили радять лити в коробку офіційно не рекомендовану виробником ATF Dextron II, а не олію для механічних коробок.
Для машин з мотором 1.8 і дизельним 1.3 ймовірність виходу коробки з ладу особливо велика. За неофіційними оцінками, більше третини машин з такими моторами та пробігом понад 60 тисяч кілометрів пройшли щонайменше через одну заміну/ремонт МКПП. Для машин з мотором 1.6 ризик суттєво менший, коробка краще переносить слабший двигун, але розслаблятися все одно не варто. Ризики сильно зростають у любителів різких стартів, взимку пробуксовок і ударних перемикань «вниз» на обгонах.
На машинах з двигуном 2.0 Turbo встановлювали МКПП серії М32, і вона теж іноді ламається, причому так само, як «молодша». Але в цьому випадку проблема не масова, диференціал міцніший на порядок, та й машин з такими моторами порівняно небагато, проблема не така помітна. Ось тільки двомасовий маховик дуже не тішить опелеводів. Точніше, його ціна та ресурс. На тлі дуже економічних в іншому конструкцій такий «витратник» видається зайвим. Тросовий привід досить надійний, основні нарікання - на знос куліси та погіршення включення першої та другої передач. Лікується це або заміною куліси, або встановленням нових вкладок кульового шарніра важеля.
На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (H) "2004-07
З дизельними моторами 1.7-1.9 найчастіше зустрічається «стара добра» п'ятиступінчаста коробка F 23, у неї подібні проблеми зустрічаються рідко, але знайти цілком живий агрегат не проблема. Основні нарікання - на тросовий привід і знос куліси, проблема аналогічна коробки М32, що є у приводу.
Молодші дизелі 1.3 найчастіше комплектуються шестиступінчастою М20 - та ж М32, але полегшена. З привнесених особливостей - слабкий диференціал, так що буксувати сильно не варто, та й за чистотою олії потрібно стежити ретельніше.
Автоматичні коробки
Замість «справжньої» АКПП на машинах з молодшими дизельними моторами та бензиновими двигунами до 1.6 на Opel Astra H встановлювали переважно роботизовану трансмісію EasyTronic. По суті, це звичайна МКПП серії F 17/M 20 з усіма її проблемами і недоліками, але оснащена ще й автоматичним приводом зчеплення.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) "2007-14. Робота подібних коробок при дуже спокійному стилі водіння може вважатися цілком задовільною, особливо при регулярному проведенні адаптації точки схоплювання та допомоги ручником на крутих гірках. Але без системи допомоги старту в гору і АБС з не найкращими алгоритмами роботи вона не може замінити повноцінний «автомат» - водій постійно ризикує залишитися без тяги в потрібний момент і заразом «насолоджується» тичками при перемиканнях «вниз» під тягою. До того ж за умов міських пробок ресурс актуаторів зчеплення та самого зчеплення становить менше 50-60 тисяч кілометрів, а ціна на виконавчі механізми коробки «кусається».
Весь букет проблем механічних коробок F17 залишається і при «ізитроніку», так що роботизована КПП – мабуть, найгірший варіант для Айстри.
Тим, хто хоче «справжню АКПП», доведеться витратитися на мотор потужніше. Або на бензиновий 1.8, або знайти дуже рідкісний на Astra бензиновий 2.2 серії Z 22YH. У будь-якому випадку це буде чотириступінчастий "автомат" Aisin дуже поважної конструкції. З мотором 2.2 ставили Aisin 50-40NE, дуже міцний і знайомий за багатьма моделями Opel починаючи аж з Vectra A, а з 1.8 поєднується його «молодший брат» в особі Aisin 60-41SN.
«Молоденький», незважаючи на відмінний родовід, все ж до понад надійних коробок не відноситься, хоча за сучасними мірками ресурс має дуже хороший, та й до несподіваних поломок не схильний. Дуже надійна механіка коробки та стійкий до забруднення гідроблок породжують впевненість у повній неубиваемости цієї коробки. Але на практиці при пробігах за 150 тисяч очікується зношування пакету Forward і фрикціонів четвертої передачі. Останні покоління цієї коробки також дуже агресивно зношують накладку блокування ГДТ під час активного руху. А зі зростанням забруднення олії виникають і проблеми, пов'язані зі зносом лінійного соленоїда блокування ГДТ, і потім - й інших клапанів.
На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 При плавному педалюванні АКПП здатна пройти і за 300 тисяч, особливо якщо масло міняти частіше, але в наших реаліях вже при пробігах 200 тисяч вона швидше за все повинна пройти із заміною всіх зношених вузлів. На щастя, зазвичай ремонт не дуже дорогий, і полягає в чищенні та плановій заміні «гумок», заміні зношених фрикціонів пакету форвард і 3-4, а також. Решта начинки може пройти в рази більше, якщо не допускати руху на малому тиску або рівні олії та перегрівів. Втім, і навіть у цьому випадку втрати будуть мінімальними.
Машини до 2006 року мали ще специфічну проблему попадання антифризу в олію, пов'язану з конструкцією радіаторів виробництва Valeo. Тоді ці радіатори непогано зіпсували життя всім автовиробникам, хто користувався їхніми послугами, а Opel був одним із основних покупців їхньої продукції.
Пізніша конструкція радіаторів з подібними проблемами зустрічається рідко, зазвичай причиною служить легке ДТП і небажання поміняти радіатор, що не потік візуально, або «розморожування» системи охолодження. При найменших сумнівах у роботі коробки варто провести так званий «гліколевий тест» ATF (На хороших СТО це вміють робити)або просто перевірити щодо емульсії. Причому гліколевий тест не зашкодить проводити й чисто профілактично на будь-яких машинах із теплообмінником АКПП в основному радіаторі.
Стара коробка AF 22, вона ж Aisin AW 50-40, що зустрічається з мотором 2.2, має ресурс, який можна порівняти з ресурсом самої машини, за умови, що функція «автонейтраль» відключена вчасно. В іншому вимагає заміни олії вчасно та акуратної експлуатації.
А оскільки через природний архаїзм ця АКПП не вміє робити часткове блокування ГДТ і блокує його лише з третьої передачі, то агресивного руху вона не боїться. Вмирає в основному від перегрівів, появи тріщин у барабані Форвард/директ або при крайньому ступені зношування, втраченого рівня олії та механічних проблем. Втім, якщо ви задумаєте поставити цей старий "автомат" замість AW60-41 на Астру з 1.8, задум приречений на провал - переробок доведеться робити занадто багато.
Двигуни
З моторами у Opel традиційно все дуже добре, хоча свого часу двигуни 1.6 були серед «проблемних».
Помпа Z18 XER / Z16 XER
ціна за оригінал
Машини до рестайлінгу представлені в основному спорідненими моторами 1.6 та 1.8 серій Z 16XE та Z 18XE, які за конструкцією блоку та ГБЦ сходять до славних предків в особі Opel Ascona та Kadett. Рідше зустрічаються варіанти цих моторів об'ємом 1.4 літра серії Z 14XE. Ці 16-клапанні двигуни мають ресурс за 250 тисяч кілометрів, відрізняються продуманою конструкцією і з серйозних мінусів тут хіба що заслабкий блок управління, схильний до перегріву та появи тріщин у пайці. проблеми зазвичай спочатку пов'язують з численними відмовими периферії і лише потім займаються ремонтом ECU .
На фото: Під капотом Opel Kadett "1988-91. Модулі запалювання та дросельна заслінка мають більш ніж пристойний ресурс і потребують лише регулярного обслуговування та чищення. А ось система EGR та регульований впускний колектор погано пристосовані до наших реалій. Клапан EGR забруднюється і перестає закриватися, колектор теж забруднюється сажею з маслом, заслінки регулювання довжини відмовляють, аж до поломки осі.
Але основа двигуна зроблена із запасом: поршні трохи схильні до закоксовки, але не більше, обмежений в першу чергу ресурс сальників клапанів. При своєчасній заміні ременя ГРМ та усунення теч, які неминуче виникають через примітивну систему вентиляції картера та забивання отвору в задроссельний простір, мотор служить довго.
Як я вже сказав, 250 тисяч до капремонту - це майже гарантований варіант, зустрічаються мотори з пробігами за 400 тисяч, лише з помірним олійним апетитом у 100-200 грам "на тисячу". А коли нарешті мотор зламається, ремонт не буде дорогим, бо ціна на запчастини – смішна за сучасними мірками.
Нові двигуни 1.6 і 1.8 серій Z 16XEP /Z 16XER і Z 18XER відрізняються в першу чергу новою ГБЦ і наявністю фазообертача в системі ГРМ у XER версій, що трохи піднімає момент на малих оборотах і збільшує максимальну потужність - мотор 1.8 видає дуже непогані середини 2000-х 140 л.с.
Менш помітно відсутність гідрокомпенсаторів, тепер клапана потрібно регулювати шайбами, найкраще - раз на 60 тисяч, хоча виробник оптимістично пише про 150. І зайвий шум при роботі частенько пов'язаний саме з «зазорами, що пішли». Ще з'явився керований термостат, збільшилася робоча температура, з'явився масляний теплообмінник, змінився тип масляного фільтра, та й помпа тепер наводиться не ременем ГРМ.
На фото: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07. Зміни мало позначилися на максимальному ресурсі поршневої групи, він, як і раніше, дуже високий при розумному інтервалі ТО, але ймовірність відмови окремих вузлів збільшилася. Особливо багато нарікань викликають фазообертачі та їх клапани, які схильні до неприємних стуків і викликають плавання обертів. Натомість немає EGR, і впуск не забруднюється. Теплообмінники схильні до протікання у любителів відпалювати на холодну, причому іноді у них ще й масляний фільтр ушкоджується.
Керований термостат виявився досить шкідливою опцією, масла з допуском DEXOS активно "згортаються" після перегріву, та й детонація при високій температурі у моторів трапляється. При цьому якість виготовлення ущільнень термостата не надто висока, так що робоча температура зазвичай помітно нижча, ніж розрахункова, а при бажанні можна встановити холодний термостат на 85 градусів і забути про раннє старіння масла і несправності догрівача. Заодно підвищується і ресурс муфт та клапанів фазообертачів, бо останні погано реагують на мінімальне підвищення температури та часте перебування у пробках.
Ці мотори з трохи іншими калібруваннями можна зустріти і з позначенням A 16XER і A 18XER, вони трохи «задумливіше», але по суті мотори ті самі. До неприємних особливостей, що правда, не належать до самих двигунів, відноситься і новий європейський техрегламент, що з'явився, що наказує заміну масла з великими інтервалами на машинах з цими моторами. Машини з Європи часто мають помітно гірший стан моторів навіть за підтвердженого пробігу, ніж російські. Враховуйте це при покупці і намагайтеся міняти масло частіше, наприклад, раз на 10 тисяч кілометрів, використовуйте масла з в'язкістю SAE 40 і без допуску DEXOS - присадка, що його забезпечує, викликає жорстке коксування поршневих кілець і рясні осадження всередині двигуна.
Мотори 2.0 серії Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL ґрунтуються на старому блоці Opel, знайомому по таких серіях моторів, як C 20XE, X 20XEV та «мільйонникам» C 20NE. Звичайно, з турбіною ресурс зазвичай значно менше, ніж у восьмиклапанного предка, але свої 200-300 тисяч двигуни виходжують, а ремонтопридатність конструкції і вартість запчастин приємно вражають. За великим рахунком, крім рідкості і не вдалої проводки у моторів серйозних проблем просто немає. Якщо, звичайно, не брати до уваги проблему стиль експлуатації і можливий тюнінг з підвищенням потужності до 280-350 к.с.
На фото: Під капотом Opel Astra OPC (H) "2005-10. В імпортних європейських машинах може зустрітися така екзотика, як мотори 1.2 та турбовані 1.6, але шанси приблизно нульові.
Дизельні двигуни представлені в основному серією Z 13DTH, який на практиці відрізняється досить норовливим характером. За високої економічності та дуже високого ступеня форсування вистачає проблем і з паливною апаратурою, і з корозією ГБЦ. Але основні нарікання при малих пробігах все ж таки на турбіну, EGR, негерметичність впуску і забиті каталізатор і сажевий фільтр.
На фото: Opel Astra OPC (H) "2005-10 Комплект ГРМ 1.6/1.8 16V
ціна за оригінал
Наявність ланцюга у приводі ГРМ деякими подається як великий плюс, але на практиці це лише великий головний біль. Ресурс ланцюжка складно прогнозувати, він коливається від 60-70 тисяч до майже 200, залежно від стилю руху, олії та інтервалів його заміни. Висока економічність двигуна часто не виправдовує підвищених витрат на його утримання на вікових машинах. А проблеми з витратою олії через турбіну часто призводять до прогоряння поршнів і форсунок.
Мотори 1.7 та 1.9 зустрічаються настільки рідко, що відгуків про їх застосування саме на Astra просто немає, але практика показує, що мотори помітно краще, ніж дизель 1.3, при трохи більшому апетиті. Запитайте хоча б.
Резюме
Непогана вийшла машина, причому вона впевнено багато років поспіль конкурувала з власною «спадкоємицею» в особі Astra J, хоча б тому, що часом надійність, практичність та об'єм салону куди важливіші за сучасність і красу. Якщо купуватимете, шукайте з мінімальними пошкодженнями кузова та акуратною експлуатацією. Це банальщина, але дуже багато машин буквально «обім'ятих по колу» і так-сяк відновлених. Це не той випадок, коли все одно згниє, при вдалому виборі можна насолоджуватися машиною ще багато років.
Ваш голосOpel Astra H - надійний та практичний автомобіль. Проте навіть йому потрібне регулярне сервісне обслуговування та ремонт у міру потреби. Якщо ви зіткнулися з проблемою пошуку відповідної компанії для виконання цих робіт, вам допоможуть спеціалісти техцентрів GM Club.
Пропозиція GM Club
Ми маємо тривалий досвід роботи з автомобілями "Опель Астра Н". Це надає нам вагомих переваг перед конкурентами:
- укомплектованим штатом кваліфікованого персоналу, який розуміється на суті типових проблем, характерних для Opel Astra H;
- налагодженими поставками запчастин, які знадобляться у процесі ремонту та сервісного обслуговування;
- відпрацьованими технологічними операціями, що дозволяють прискорити виконання робіт;
- наявністю докладної технічної документації з даного автомобіля.
Ми пропонуємо повний перелік послуг, що входять до поняття ремонту та сервісу моделі Opel Astra H. Це не тільки базові слюсарні роботи та заміна робочих рідин, але й комплексна комп'ютерна діагностика, відновлення кузова, функціонування електричних схем, КПП, встановлення додаткового обладнання, шиномонтаж та балансування. Усі маніпуляції виконуються нашими спеціалістами у суворій відповідності до технічних вимог, викладених в офіційній документації.
Opel Astra H, що приймаються на обслуговування модифікації
Opel Astra H належить до третього покоління легкових автомобілів компактного класу цього виробника. Модель випускалася з 2004 по 2015 рік на території Європи та Росії. Вона доступна в кількох модифікаціях: хетчбека, седана та універсала з кількістю дверей від двох до п'яти. Опель Астра Н можна зустріти з автоматичною і механічною коробкою передач, з бензиновим або дизельним двигуном об'ємом від 1,4 до 2,0 л.
У техцентрах GM Club добре знайомі з особливостями кожної з описаних модифікацій та готові прийти на допомогу у разі необхідності проведення планового або екстреного ремонту кожного автомобіля Opel Astra H. Усі роботи проводяться на сучасному спеціалізованому устаткуванні, яке дозволяє виконувати операції будь-якого рівня складності.
Цінова політика
Техцентри GM Club пропонують доступні ціни на весь перелік послуг з ремонту, сервісу та відновлення автомобілів Opel Astra H у Москві. Вартість запчастин для наших клієнтів мінімальна: ми пропонуємо всю продукцію безпосередньо від постачальників, без посередників та проміжних «накруток». На оцінку роботи впливають кілька факторів: складність ремонту, передбачувана швидкість розбирання вузлів, кількість часу, витрачена нашими фахівцями, терміновість та інші. Щоб зробити нашу взаємодію з клієнтами максимально чесною та прозорою, ми озвучуємо основні моменти, які прямо впливають на остаточну ціну.
| Найменування робіт | Ціна | |
| 1 | Адаптація дросельної заслінки | 1 000 грн. |
| 2 | Адаптація точки схоплювання esytponic | 1 000 грн. |
| 3 | Адаптація точки схоплювання esytponic із заміною рідини в гідроприводі | 1 500 грн. |
| 4 | Акумулятор | 400 грн. |
| 5 | Антибактеріальна обробка системи кондиціювання подвійна | від 1200 грн. |
| Заміна | ||
| 1 | Бачок розширювальний | від 500 грн. |
| 3 | Бензобак | від 4 000 грн. |
| 4 | Бензонасос електричний | від 1000 грн. |
| 5 | Блок АБС | від 4 000 грн. |
| 8 | Диски гальмівні + колодки задні | 2200 р. |
| 9 | Диски гальмівні + колодки передні | 2 000 грн. |
| 10 | Рідина в ГУР заміна | 1 000 грн. |
| 11 | Заправка кондиціонера | від 1850 р. |
| 13 | Компресор кондиціонера | 2 500 грн. |
| 14 | Кулак поворотний (цапфа) передньої підвіски | від 2 000 грн. |
| 15 | Олія в АКПП заміна | від 2 000 грн. |
| 16 | Олія в МКПП заміна | від 800 грн. |
| 17 | Олія в мосту/роздавальній коробці заміна | від 800 грн. |
| 18 | Олія та масляний фільтр двигуна заміна | від 800 грн. |
| 19 | Масляний насос DOHC | 14 000 грн. |
| 20 | Масляний насос OHC | 8 000 грн. |
| 21 | Охолоджувальна рідина заміна | 1 000 грн. |
| 22 | Охолоджуюча рідина з промиванням заміна | 2 000 грн. |
| 23 | Підшипник передньої маточини | 2 000 грн. |
| 24 | Підшипник рульового валу | 3 000 грн. |
| 25 | Ремінь ГРМ + ролики ОНС | 3 500 грн. |
| 27 | Заміна приводного ременя | від 1300 р. |
| 28 | Ролик натяжний допоміжних агрегатів | 1 300 грн. |
| 29 | Ролик/натягувач приводного ременя | 1 300 грн. |
| 30 | Свічки запалювання DOHC | 800 грн. |
| 31 | Свічки запалювання OHC | 600 грн. |
| 32 | Супорт гальмівний задній | 1 000 грн. |
| 33 | Супорт гальмівний перебирання | 2 500 грн. |
| 34 | Супорт гальмівний передній | 1 000 грн. |
| 35 | Тяга (вилка) механізму перемикання передач | від 1500 р. |
| 36 | Рулева тяга | від 1500 р. |
| 37 | Фара протитуманна | від 400 грн. |
| 38 | Фара | від 800 грн. |
| 39 | Фільтр повітряний | 200 р. |
| 40 | Фільтр масляний | 100 грн. |
| 41 | Фільтр салону | від 400 грн. |
| 42 | Фільтр паливний виносний | 500 грн. |
| 43 | Фільтр паливний дизель | 1 000 грн. |
| 44 | Фільтр паливний занурювальний | від 2 500 грн. |
| Ремонт | ||
| 1 | Двигун DOHC ремонт (капітальний) | від 40 000 грн. |
| 2 | Двигун OHC ремонт (капітальний) | від 30 000 грн. |
| 3 | Ремонт ГБЦ (повний) DOHC | від 17 000 грн. |
| 4 | Ремонт ГБЦ (повний) OHC | від 12 000 грн. |
| 5 | Схід розвал | від 2 000 грн. |
Актуальні ціни на ремонт та повний список доступних у нашому центрі робіт уточнюйте у фахівців нашої компанії.
Широкий модельний ряд авто, двигунів, кузовів та поколінь передбачає різноманітний набір технічних характеристик Opel Astra. Силові та габаритні параметри.
Коли мова заходить про автомобілі С-класу, одним із перших на думку спадає Opel Astra. Універсали, хетчбеки та седани, бензин та дизель, генерації G, H та J – великий вибір, а з ним багато питань. Розібратися допоможе огляд технічних характеристик, переваг та недоліків Айстри.
Технічні характеристики Опель Астра.
На сьогоднішній день Opel Astra (Опель Астра) – це один з найпопулярніших і найпопулярніших автомобілів середнього класу в нашій країні та за її межами. Багатий вибір моделей, невибагливість, комфортний кліренс, неабияка зовнішність – все це робить Опель Астра лідером. Автомобіль вдало поєднує відмінні технічні характеристики та естетичні якості. В історії Опель Астра чотири покоління і вже з'явилося п'яте, тут торкнемося найактуальніших на даний момент:
- Opel Astra G;
- Opel Astra Н;
- Opel Astra J.
