Система класифікації моторних масел API (Американського Нафтового Інституту) розпочинає своє існування з 1969 року. Основне її призначення - поділ моторних масел за якістю та технікою, що використовується.
Відповідно до цих категорій, у назвах відповідних стандартів використовуються потрібні позначення. Наприклад, зазвичай, масла стандартизовані таким чином мають назву API SE. Зараз ми докладніше розберемо, що означають ці літери.
Для кожного нового класу надається додаткова літера за абеткою. Універсальні масла для бензинових і дизельних двигунів позначаються двома символами відповідних категорій: перший символ є основним (вказує для якого мотора масло), а другий на можливість використання від року створення двигуна, і чи є у нього турбіна чи відсутня.
S (Service) – складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, що йдуть у хронологічному порядку.
C (Commercial) - складається з категорій якості та призначення масел для дизельних двигунів, що йдуть у хронологічному порядку.
Якщо масло проходить за декількома стандартами, наприклад, API SJ/CF - значить, воно підходить і для бензинових, так і для дизельних моторів цієї категорії. Нижче наведено всі основні стандарти масла в категорії API.
Виходячи з двох даних таблиць, розповімо про найпопулярніші на сьогоднішній день категорії.
Бензинові олії
Категорія затверджено 06.11.1995, ліцензії стали видаватись з 15.10.1996. Автомобільні масла цієї категорії призначені для всіх бензинових двигунів, що використовуються в даний час, і повністю замінюють масла всіх існуючих раніше категорій у більш старих моделях двигунів. Максимальний рівень експлуатаційних властивостей. Можливість сертифікації за категорією енергозбереження API SJ/EC.
Введений у липні 2001 року для багатоклапанних турбованих двигунів, обладнаних системами контролю та нейтралізації вихлопу. API SL має на увазі наступні вдосконалення моторних масел:
- знижену токсичність вихлопу
- захист систем контролю та нейтралізації вихлопу
- підвищений захист від зношування
- посилений захист від високотемпературних відкладень
- подовжений інтервал заміни
Введено в дію у листопаді 2004 року. API SM включає моторні масла для бензинових двигунів, випущених після 2004 року. моторні масла, що задовольняють вимогам, забезпечать надійне мастило турбованим і багатоклапанним двигунам. Моторна олія сертифікована за класифікацією API SM може мати додаткову специфікацію ILSAC GF-4, що говорить про високі енергозберігаючі властивості моторного масла.
(ні в таблиці) - введено в дію у жовтні 2010 року. На сьогодні це останні (тому і найжорсткіші) вимоги, які пред'являються до виробників моторних масел для бензинових двигунів. Сертифіковані олії мають на увазі можливість застосування у всіх бензинових двигунах сучасного покоління (виробництвом після 2010 року).
Важливим у появі класу API SN класифікації API можна відзначити запровадження таких вимог
- Можна застосовувати у двигунах, що використовують біопаливо;
- Всі олії стандарту енергозберігаючі;
- Підвищені вимоги щодо забезпечення зносостійкості двигуна;
- Моторні масла API SN повинні забезпечувати «довге та щасливе життя» системам контролю емісії та «екологічно чистий» вихлоп.
Дизельні олії
СF - запроваджено 1994 року. Масла для позашляхової техніки, двигунів з роздільним упорскуванням, у тому числі працюючих на паливі з вмістом сірки 0,5% від маси та вище. Замінює олії CD.
СF-2- запроваджено 1994 року. Покращені характеристики, замість CD-II використовується для двотактних двигунів. Найвища олія для двотактних двигунів.
СF-4 - запроваджено 1990 року. Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з турбонаддувом та без нього. Можна застосовувати замість CD та РЄ олій. Вища для чотиритактних двигунів.
СG-4 - запроваджено 1995 року. Для двигунів швидкохідної дизельної техніки, що працює на паливі із вмістом сірки менш ніж 0,5%. Олії CG-4 для двигунів, що виконують вимоги щодо токсичності відпрацьованих газів, введені в США з 1994 року. Замінює масла CD, РЄ та CF-4 категорій. Найвища для моделей з 1995 року.
СH-4 - запроваджено 1998 року. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що задовольняють вимоги щодо токсичності вихлопних газів, запроваджених у США з 1998 року. Олії СН-4 дозволяють використовувати паливо із вмістом сірки аж до 0,5% від маси. Можна використовувати замість CD, РЄ, CF-4 та CG-4 масел.
СI-4 - запроваджено 2002 року. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що проектуються для задоволення норм по токсичності газів, що відпрацювали, що здійснюються в 2002 році. Олії СI-4 допускають використання палива з вмістом сірки аж до 0,5% від маси, а також застосовуються в двигунах із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Замінює CD, РЄ, CF-4, CG 4 та СН-4 олії. У 2004 році було введено додаткову категорію API CI-4 PLUS. Посилено вимоги до сажоутворення, відкладень, в'язкісних показників.
CJ-4 - введений у 2006 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що проектуються для задоволення норм щодо токсичності відпрацьованих газів 2007 року на магістральних дорогах. Олії CJ-4 допускають використання палива із вмістом сірки аж до 500 ррт (0,05% від маси). Однак робота з паливом, в якому вміст сірки перевищує 15 ррт (0,0015% від маси), може позначитися на працездатності систем очищення вихлопних газів та/або інтервалах заміни олії. Оливи CJ-4 рекомендовані для двигунів, обладнаних дизельними фільтрами сажі та іншими системами обробки вихлопних газів.
Двигуни внутрішнього згоряння різних років випуску мають конструктивні особливості, що вимагають застосування певних сортів мастил. Для класифікації моторних масел використовується кілька стандартів, що мають різні вимоги та основу, що позначається на характеристиках, що змащують.
[ Приховати ]
Види моторних масел
Моторні мастила поділяються на кілька категорій по основі, що визначає в'язкість рідини.Цей показник безпосередньо впливає на змащувальні характеристики речовини. В'язкість повинна залишатися в певних межах при нагріванні, оскільки зайве текуча рідина виявиться нездатною створювати захисну плівку.
Синтетичні моторні олії
Основа олії виходить шляхом синтезу різних хімічних сполук. Синтетична основа забезпечує багато характеристик мастила, тому кількість присадок незначна.
Синтетика надає автовласникам низку переваг:
- Збільшений термін експлуатації, який може сягати 30 тис. км пробігу. У процесі роботи олія не втрачає своїх характеристик через парафінізацію та окислення.
- Низька в'язкість, що сприяє покращенню змащувальних характеристик.
- Придатний для експлуатації за низьких температур повітря (мінус 30 ºС і нижче). Холодна олія добре прокачується насосом через магістралі, забезпечуючи мастило в момент запуску двигуна.
- Витримує перегрів без помітного погіршення характеристик. При нагріванні випаровується лише мала частина олії.
- Низька зольність, через що на деталях двигуна залишається мала кількість нагару та відкладень.
Єдиним недоліком синтетичних моторних масел є ціна, що становить у середньому близько 600 руб. за літр.
Напівсинтетичні моторні олії
Компромісним варіантом між ціною та характеристиками є олія на напівсинтетичній основі. Мастило складається з мінеральної олії та синтетичних компонентів. За рахунок такого складу вдається отримувати рідину, що володіє невисокою ціною та параметрами, наближеними до синтетики.
Мінеральні моторні олії
Належать до категорії олій нижнього цінового діапазону. В основі знаходяться вуглеводні, які отримують шляхом гідрокрекінгу нафти. Недоліком мінеральної речовини є низький ресурс та нездатність працювати при високих температурах.
Промивні моторні олії
Ще одним типом моторних масел є промивна, яка може мати мінеральну або синтетичну основу. До складу рідини вводяться додаткові компоненти, що дозволяють змивати смолисті відкладення, що утворюються на деталях двигуна. застосовуються також при переході на інший тип мастила або на рідину з іншою класифікацією. Ця речовина заливається на короткий час, після чого зливається і підлягає утилізації.
Класифікація моторних масел
Єдиного стандарту класифікації моторних масел немає. Різні виробники можуть використовувати міжнародні специфікації, які співвідносяться один з одним або власні.
Найбільш поширені класифікації:
- ACEA.
Особливості класифікації моторних масел
Залежно від класифікації олії поділяються за різними параметрами:
- в'язкості;
- року випуску двигуна;
- експлуатаційних умов.
Крім цього, багато автовиробників розробляють власні вимоги. Виробники мастил адаптують свою продукцію під ці стандарти, що відображається у позначенні. При використанні мастила необхідно переконатися у відповідності до характеристик рідини вимогам виробника автомобіля.
Класифікація по SAE
Стандарт створений Товариством автомобільних інженерів, поділяє олії на категорії в залежності від в'язкісних та температурних характеристик:
- зимове, що позначається однією або двома цифрами та літерою W (вид **W);
- літнє, що позначається двома цифрами;
- всесезонне, що позначається подвійним номером (вид W-**).
Таблиця відповідності температур повітря та класу моторного масла.
Класифікація з API
Стандарт API складається із двох латинських літер. Залежно від поєднання букв масло застосовується для двигунів, розроблених до певної дати. Класифікація залежить від типу запалення та умов експлуатації автомобіля. Якість масла йде за наростаючою залежно від другої літери в позначенні.
Відповідно до стандарту олії розділені на дві категорії за призначенням:
- олія із символом S (від Service) для 4-тактних двигунів із іскровим запалюванням;
- олія з літерою C (від Commercial), призначена для дизелів (у тому числі й сільськогосподарської техніки).
Таблиця розшифрування позначень.
| Показник | Примітка |
| SA | Не використовується |
| SB | Двигуни розробки 1930-1964 року, які застосовуються на олдтаймерах |
| SC | Мотори до 1964 року |
| SD | Агрегати, створені у період з 1964 до 1968 року |
| SE | Мотори 1979-1972 року |
| SF | Для установок, запущених у виробництво у 1973-1988 роках |
| SG | Мотори зразка 1989-1994 року, що експлуатуються у важких умовах |
| SH | Аналогічно для двигунів 1995-1996 року |
| SJ | Мотори розробки 1997-2000 року, що мають підвищену паливну ефективність |
| SL | Мотори 2001-2003 року, що мають збільшений міжсервісний інтервал (покращення миючих та антиокислювальних характеристик) |
| SL+ | Підвищені характеристики окислюваності |
| SM | Двигуни, розробки після 2004 року |
| SN | Сучасні двигуни розробки після 2010 року. Олія забезпечує збільшений інтервал заміни, знижує витрату палива, допускає роботу двигуна на біопаливі. |
Для олії, призначеної для заливання в дизельні двигуни, використовується 14 класів. Рідина відрізняється за робочим циклом мотора - існують окремі мастила для 2-тактного або 4-тактного двигуна. Тактність агрегату відображається цифрою, яка додається після позначення класу.
Таблиця розшифровки позначень мастил для дизельних двигунів.
| Показник | Примітка |
| CA | Ранні дизелі зразка 1940 року |
| CB | Мотори, створені після 1949 року |
| CC | Для двигунів, випущених пізніше 1961 року |
| CD | Двигуни після 1965 року. У 1972 році з'явився стандарт для 2-тактних двигунів |
| CE | Мотори зразка 1983 року |
| CF | Двигуни з 1994 року, при цьому для 2-тактних двигунів стандарт прийнято з 1990 року. |
| CG | Прийнятий одночасно з CF |
| CH | З 1998 року |
| CI | Двигуни розробки після 2004 року. Агрегати з рециркуляцією газів паливо не повинно мати у складі більше 0,5% сірки |
| CJ | Сучасні дизельні двигуни з наддувом створені після 2010 року. Паливо не повинно мати домішки сірки більше 0,05%, олія підходить для і системою упорскування сечовини. |
Згідно з класифікацією API, можливе створення моторних масел, придатних з метою заливання в дизельні та бензинові двигуни. Спочатку пишеться тип агрегату, для якого масло було розроблено, а потім – для якого двигуна допускається застосування. Приклад позначення – API SL/CF.
Класифікація з ACEA
Міжнародний клас ACEA був створений Асоціацією європейських виробників у 1995 році. Стандарт постійно допрацьовується, останній реліз ділить моторні олії на три категорії та 12 класів. При позначенні мастила ACEA вказується рік введення стандарту і номер релізу (якщо він змінювався з моменту першого прийняття).
Типи олії по ACEA:
- категорія А/В, призначена для застосування у бензинових чи дизельних моторах, встановлених у легкових автомобілях чи мікроавтобусах;
- клас С, спеціально створений для моторів із системами допалювання вихлопних газів (нейтралізаторами);
- категорія Е для олії, що використовується у навантажених дизельних двигунах вантажного транспорту.
Загальний опис класів категорії А/В.
Загальний опис класів категорії С.
Моторна олія класів Е4 та Е6, а також Е7 та Е9 призначена для роботи в дизельних двигунах вантажного транспорту, що відповідають нормам токсичності аж до Євро-5. Можливе використання мастила на агрегатах із системою рециркуляції газів, а також сажовими фільтрами та каталітичними нейтралізаторами типу SCR.
При використанні моторних масел стандарту ACEA необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
Стандарти моторного масла за ГОСТ
Прийнятий 1985 року державний стандарт ГОСТ 17479-1-85 передбачає поділ масел на дві групи:
- класи, що відрізняються кінематичною в'язкістю;
- групи, які мають відмінності в експлуатаційних характеристиках.
Залежно від в'язкості моторні олії розділені на категорії:
- літні, що має індекси в інтервалі 6-24;
- зимові, з індексами 2-6;
- всесезонні, що позначаються подвійним індексом зима/літо (наприклад, 3/8).
Стандарт обумовлює в'язкість за таких умов:
- при температурі 100 С;
- за температури -18 ºС.
Групи застосування позначаються літерами, у своїй класи Б-Е поділяються на дві підкатегорії (бензин чи дизель).
| Група | Основні характеристики двигуна, призначеного для застосування олії |
| А | Нефорсовані силові агрегати з іскровим запалюванням та займанням від стиснення |
| Б1 | Бензинові мотори з малим ступенем форсування, що застосовуються в умовах, що викликають корозію підшипників ковзання і формують відкладення |
| Б2 | Мотори малого ступеня форсування із запаленням від стиснення |
| В 1 | Бензинові агрегати із середнім форсуванням, що застосовуються в умовах, що призводять до швидкого окислення олії та формування відкладень |
| В 2 | Середньофорсовані дизельні двигуни, що вимагають масла, що знижує корозію та знос |
| Г1 | Двигуни з іскровим запаленням, високого ступеня форсування. Експлуатуються в умовах, що сприяють руйнуванню олії та формуванню відкладень, а також корозії |
| Г2 | Атмосферні та наддувні дизелі високого форсування, що застосовуються в умовах, що сприяють виникненню відкладень |
| Д 1 | Для бензинових моторів, що працюють у важчих умовах, ніж Г1 |
| Д 2 | Наддувні мотори із запаленням від стиску, що працюють на паливі, що висуває підвищені вимоги до масла |
| Е1 | Для дуже важких умов роботи високофорсованих бензинових двигунів |
| Е2 | Аналогічно для дизелів (турбо та атмосферних) |
Стандарти моторного масла по ISLAC
Стандарт ILSAC з'явився порівняно недавно завдяки спільній роботі асоціацій виробників автомобілів США та Японії (AAMA та JAMA відповідно). Класифікація має на меті посилення вимог, що пред'являються до виробників змащувальних рідин.
Фактично ILSAC є окремим випадком стандарту API, який виділено в окрему самостійну категорію. Існує кілька градацій ILSAC, які відповідають класифікації API.
Характеристики стандарту
Позначення стандарту ILSAC наноситься на етикетці, наклеєній на каністрі з моторним маслом разом із вимогами API та SAE.
Основні властивості олії, на які поширюються вимоги ILSAC:
- в'язкість, стандарт вимагає зниження значення, що дозволяє застосовувати олію у високофорсованих двигунах;
- стійкість масляної плівки при високому тиску (у поєднанні з низькою в'язкістю);
- зниження витрат енергії на тертя, що позитивно позначається на витраті палива;
- скорочення вмісту фосфору для збільшення терміну служби каталітичних нейтралізаторів;
- підвищена плинність при низькій температурі, що забезпечує покращену фільтрацію;
- зниження витрати олії на чад (на справних двигунах) та випаровування;
- стійкість до спінювання під час роботи двигуна.
Приклад маркування стандарту ILSAC на каністрі Стандарти моторної олії за DEXOS
Стандарт розроблений корпорацією General Motors та складається з двох ступенів:
- Dexos1 для двигунів, що працюють за циклом Отто (бензин);
- Dexos2 для двигунів, що працюють за циклом дизеля.
Стандарт почав запроваджуватися з 2007 року. Для заправки на заводі застосовуються олії, що відповідають класу 5W-30. Допускається використання мастила на синтетичній або напівсинтетичній основі.
Діаграма характеристик мастил ILSAC та Dexos1 Найпоширеніші помилки при виборі моторної олії
Декілька найбільш поширених помилок, які здійснюються автовласниками при покупці олії:
- Застосування олії з в'язкістю, що не відповідає рекомендаціям виробника автомобіля. Перевищення показника призводить до зношування деталей при пуску та прогріві двигуна. Низька в'язкість не забезпечує нормальних умов роботи на прогрітому двигуні.
- Застосування взимку олії, призначеної для теплої пори року. Помилка зустрічається рідко, оскільки сучасні рідини придатні до використання будь-якої пори року.
- Використання олії з в'язкістю, що не відповідає температурі повітря. Автовиробники рекомендують використовувати різну рідину залежно від середнього значення температури. Рекомендації є в інструкціях з обслуговування автомобіля.
- Застосування олії, що не відповідає типу двигуна. Моторні мастила можуть бути універсальними, а також підходити лише для бензинових або дизельних двигунів. Якщо агрегат оснащений турбокомпресором, то олія повинна мати відповідний допуск. Застосування рідини, яка не призначена для роботи в двигунах з турбонаддувом, призводить до пошкодження підшипників компресора. Якщо агрегат експлуатується на газовому паливі, потрібно застосовувати відповідне масло.
- Використання олії, яка не відповідає інтервалам заміни. Через це відбувається зношування деталей, закоксовування внутрішніх частин двигуна зістарілою речовиною.
- Застосування підробленої рідини. Купувати масло рекомендується в офіційних точках продажу. Це з тим, що у ринку мастильних матеріалів є значну кількість підробок. Застосування підробленої рідини призведе до серйозних пошкоджень двигуна та капітального ремонту.
На що впливає неправильний вибір масла?
Неправильний вибір масла може стати причиною:
- зниження потужності двигуна автомобіля;
- збільшення витрати палива;
- утрудненого запуску агрегату за низької температури повітря;
- підвищеного зносу деталей двигуна, оскільки масло, що не відповідає вимогам, не створює стабільної захисної плівки на деталях.
Фотогалерея
На фото представлені приклади моторних олій різних видів.
Відео «Класифікація масел за стандартами SAE та API»
Ролик, наданий каналом Lty D, присвячений тонкощам класифікації мастил за стандартами SAE та API.
Виходячи з вимог двигуна автомобіля моторне масло підбирається за двома основними критеріями: рівень експлуатаційних властивостей API і в'язкість по SAE.
Яке краще використати?
Виробники моторів на стадії проектування визначаються з марками мастил в залежності від умов роботи та конструктивних особливостей. Після чого проводяться ресурсні випробування двигунів та видаються рекомендації щодо використання. Так, перед вибором потрібно заглянути в інструкцію з експлуатації, що потрібно. Олія, вказана в інструкції, - правильний вибір.Якщо не бажаєте заливати оригінальну фірмову олію, то можна обійтися неоригінальною. І щоб не втратити гарантію, слід вибирати його з допуском і схваленням авто концерну. Схвалення автомобільного виробника - один з основних орієнтирів при виборі. У позначенні схвалення вказується як назва марки машини, а й спеціальний індекс, який можна порівняти з тим, що в автомобільної документації.
Російське законодавство не обмежує право власника автомобіля використовувати технічні рідини будь-якого бренду. Головне щоб специфікації продукту відповідали рекомендаціям заводу-виробника. У випадку поломки мотора, в яке заливали неоригінальне, але масло, що задовольняє основним вимогам, дилер може відмовити в гарантійному ремонті тільки, якщо експертиза встановить, що воно було підробленим.
Використовуйте масло, яке рекомендовано заводом-виробником. Якщо вибираєте самостійно, то воно підбирається за двома основними параметрами: за групою та класом якості. Також буде корисно дізнатися.
Класифікація по SAE
Основна властивість моторного масла є в'язкість та її залежність від температури у широкому діапазоні. Наведемо стандартну класифікацію за SAE: 10W-40. Перше позначення "10W" означає температуру застосування, а "40" - в'язкість. Про кожний параметр поговоримо окремо.Про в'язкість олії говорять найпомітніші цифри на каністрі – це класифікація за SAE. Два числа, розділені літерою W, позначають, що воно всесезонне. Перші цифри вказують на мінімальну негативну температуру, коли двигун можна провернути. Наприклад, при позначенні 0W-40 нижній температурний поріг дорівнює -35 про З, а у 15W-40 він становить -20 про З. Число після дефісу говорить про допустимий діапазон зміни в'язкості при 100 про З.
Діапазони працездатності зимових, літніх та всесезонних масел
Зі середнім кліматом рекомендовано використовувати "універсальне" 10W - воно підійде для більшості машин. Якщо зими суворі, слід заливати масло класу не нижче 5W (найкраще буде - 0W). Для літньої експлуатації підійде 10W.
- при пробігу автомобіля менше 50%від планового ресурсу (новий двигун) необхідно застосовувати олії класів 5W30 або 0W20. Це обумовлено тим, що у нових двигунів немає зношування, всі зазори мінімальні, тому підшипники працюють при меншій в'язкості.
- при пробігу автомобіля понад 50%від планового ресурсу (технічно справний двигун) доцільно застосовувати олії класу 5W40. Це пов'язано з тим, що з великих зносах несуча здатність компенсується зростанням в'язкості.
Сучасні мотори вимагають олію низької в'язкості, т.к. воно має низькі енергозберігаючі властивості і дозволяє економити паливо. З конвеєрів заливають рідини з в'язкістю не вище 30. Якщо пробіг машини великий і помітний збільшений витрата, слід заливати масло з підвищеним індексом в'язкості.
Класифікація з API
Класифікація мастил за умовами їх застосування та рівнями експлуатаційних властивостей неодноразово доповнювалася, але принцип поділу на дві категорії - "S" та "С" зберігся. До категорії "S" (Service) відносяться олії для бензинових двигунів, до категорії "С" (Commercial) - призначені для дизелів.
p align="justify"> Рівні експлуатаційних властивостей по API у порядку зростання вимог до якості підрозділяються в категорії "S" на класи (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM і SN). Чим друга літера далі від початку алфавіту – тим краще.Для бензинових двигунів найсучаснішим є маркування SN, а для дизелів – CF. Для позначення універсальних масел, що застосовуються для бензинових двигунів та дизелів, прийнято подвійне маркування, наприклад SN/CF.
Усі рідини якістю вище SL можна віднести до енергозберігаючих - вони дозволяють заощаджувати паливо. Різниця при реальній експлуатації становитиме 2-3%. Навряд чи ви її відчуєте.
Слід вибирати олію останнього класу за класифікацією API. На упаковці має бути позначення маркування не нижче за клас SM або SN. Саме цей клас дає кращі характеристики роботи двигуна та знижують витрату на чад.
Далі залишається вибрати бренд. Тут вибір широкий: вітчизняні олії можна порівняти з багатьма іноземними - адже за її виробництві використовують сучасні базову основу і пакети присадок. Головне не нарватися на підробку та купувати у фірмових магазинах. Або вибирайте у бляшанках, які важко підробити.
Знаючи класи та стандарти моторних автомасел, водій завжди вибиратиме правильну робочу рідину для свого автомобіля. Сьогодні на автомобільному ринку фірми пропонують величезний вибір моторних масел. Щоб не переплачувати і не купувати марні товари для вашого авто, варто розібратися, що є класифікацією моторних масел і на які категорії вона ділиться. Для кожного двигуна мастило підбирається за двома основними критеріями:
В'язкість по SAE
із сертифікації API (США) або ACEA (Європа) – рівень експлуатаційних характеристик.
Прочитавши даний матеріал, ви знатимете, з чого складається моторне масло, які присадки додаються в мастило і як правильно вибирати робочу рідину для вашого автомобіля за специфікацією.
Моторне масло та присадки – визначення та види
Будь-яка сучасна олія включає присадки і масляну базу (основу). Олія, що містить основу на хімічному синтезі, називається синтетичною. Мінеральна рідина має основу із нафти. Змішування синтетичних та мінеральних основ у різних пропорціях призводить до створення їхнього симбіозу – напівсинтетичної робочої рідини.
База спочатку має експлуатаційні та мастильні характеристики, але сучасний двигун ніколи не буде працювати тільки на їх основі. Для забезпечення необхідних властивостей в автомасла додаються присадки, які враховують термін експлуатації агрегату та різні режими роботи.
Присадки
Основне завдання присадок полягає у зміні синтетичної або мінеральної основи мастила та додаванні корисних характеристик. Декілька десятків років тому робочі рідини випускалися без присадок, оскільки двигуни того часу їх не вимагали. Необхідність з'явилася з удосконаленням силових установок, які стали відрізнятися один від одного та видавати набагато більше потужності. На створення робочої рідини впливали тип палива, кількість циліндрів, показники потужності тощо. Адже очевидно, що для «Жигулів» та «Порше» мають бути різні мастила. Їхню відмінність можна помітити за вартістю та якістю.
На сьогоднішній день існує величезна кількість присадок, нижче наведені найпоширеніші їх види:
- протикислі
- загущаючі
- протизносні
- миючі
- антикорозійні
- депресорні
- диспергуючі
Це далеко не повний їх список, але стандарти вимагають використання цих присадок практично у будь-якому двигуні. Наприклад, при функціонуванні дизельного агрегату утворюється велика кількість вуглецевих відкладень, тому робоча рідина повинна мати підвищені диспергуючі та миючі властивості. Якщо говорити про мотори з турбонаддувом, його повинні промивати мастила з підвищеною опірністю до окислення і стійкістю до температур.
Перед тим як випустити машину у продаж, кожен виробник розраховує та перевіряє, яке масло підходить для двигуна. В автомобільному паспорті є ця інформація, тому. Також варто ознайомитися з даними про міжсервісні інтервали.
Іноді нам доводиться використовувати робочі рідини різних фірм. Для прикладу можна взяти екстрену ситуацію, коли потрібної олії з собою немає, а індикація повідомляє, що рівень мастила впав. Після змішування мотор необхідно ретельно промити спеціальним маслом, яке так і називається - промивний. Декілька хвилин агрегат повинен пропрацювати на ньому, щоб видалити зайві присадки та залишки масляних основ.
Якщо цього не зробити, то активні речовини можуть нашкодити роботі всієї силової установки і навіть вивести її з ладу. Їх з'єднання може призвести до підвищення в'язкості, появи відкладень або спінювання. Всі ці процеси негативно впливають на роботу двигуна.
API - категорії, позначення, таблиці
Класифікація моторних масел API сьогодні є найбільш використовуваною. Названо її на честь Американського Інституту Нафтопродуктів (API), який розробив систему специфікації. З її допомогою можна підібрати тип мастила з урахуванням типу двигуна та його віку. Специфікація API також відома як класифікація якості. Таку назву API отримала за рахунок того, що сучасні мотори стають легшими, потужнішими та вимогливішими. Виробники мастил повинні розробляти нові присадки.
За роки існування API класифікація багато разів доповнювалася через збільшення експлуатаційної характеристики та умови використання. Але принцип залишився тим самим – і сьогодні робочі рідини поділяються на дві категорії:
"S" - в цю категорію (Service) входять мастила для 4-тактних бензинових агрегатів;
«C» - олію з таким позначенням купують власники авто з дизельним агрегатом, тому клас підходить для сільськогосподарської техніки.
Залежно від експлуатаційної характеристики, творці специфікації вирішили поділити категорію бензинових моторів на дев'ять класів, а дизельну "C" - на десять. Мастила для дизельних двигунів також маркуються і цифрою, яка говорить, до якого виду дизеля відноситься мастило - до 4 або до 2-тактного.
Легше сприйняття забезпечить ця таблиця:
При покупці олії рекомендується звертати увагу на останній клас з цієї специфікації. Для легкового автомобіля підходять рідини не нижче за SN або SM класу. SM і SN вказані практичних у всіх книгах з експлуатації, так як ці класи знижують витрату мастила на чад і видають підвищені характеристики двигуна.
Також існують універсальні масла, які призначені для заливання і в дизельні, і бензинові силові установки. Ці види отримали подвійне маркування. Наприклад можна взяти SJ/SF, SF/CC, SG/CD та інші.
Класифікація автомасел по АСЕА
Крім американської специфікації API існує європейське маркування автомасел під назвою АСЕА – асоціація європейських автомобільних виробників. Ці стандарти були прийняті замість специфікації РСМС, яка використовувалася на їхньому авто до 1995 року. Вимоги специфікації АСЕА схожі на API. Автомобілісту корисно знати обидва варіанти. VW, MAN, Fiat, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo – ось деякі компанії, що входять до об'єднання АСЕА.
До європейської АСЕА входять три класи автомобільних моторних масел – А, В, Е. Для кожного класу передбачено кілька категорій, що позначаються арабськими цифрами. Наступною цифрою буде рік введення цього класу в роботу. Іноді виробник пише останнє видання цих норм. Отже, класи сучасних моторних масел:
А - бензинові мотори (А1, А2, А3 і А5);
В – дизельні агрегати для вантажних та легкових машин малої потужності (В1, В2, В3, В4 та В5);
Е – дизельні двигуни для автомобілів з високою потужністю (Е1, Е2, Е3, Е4, Е5 та Е7).
Як бачите, класи АСЕА моторних масел містять і цифри, що позначають рівень вимог. Чим вище цифра, тим більше вимоги до змащення. Тільки А1 і В1 є винятком із правила – їх вирішили віднести до робочих рідин, що мають низький показник в'язкості.
Класифікація по в'язкості
Крім специфікації API або ACEA, олії класифікуються і за в'язкістю – за SAE. Основним показником будь-якого мастила SAE є в'язкість, а також її зміна при різній температурі (навантаження в силовій установці, показники при холодному пуску, експлуатація в літній час при високій температурі).
За в'язкістю SAE робочі рідини діляться так:
п'ять літніх категорій в'язкості (20, 30, 40, 50 та 60);
шість зимових категорій (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
Чим більше число стоїть перед буквою W, тим вище показник в'язкості даної робочої рідини. Але найчастіше ви купуєте всесезонні автомастила, які можна відразу відрізнити за здвоєним номером SAE - один показує клас в'язкості при експлуатації в літній період за підвищеної температури, а друге позначення гарантує збереження в'язкості при морозах. 
Залежно від конструкції, потужності двигуна, діапазони температури та в'язкості по SAE істотно відрізняються, тому до цього показника потрібно ставитися серйозно. Позначення SAE також є вузлами, які займаються забезпеченням справної роботи силової установки. У книзі з експлуатації та обслуговування вашого автомобіля вказано, які види масел по SAE підходять для двигуна.
Підбираємо мастило правильно
Ми розібралися в допусках автомобільних моторних масел, але підбір потрібної рідини залежить і від терміну експлуатації. Це зазначено і в позначення класифікацій. Нижче ми наведемо основні рекомендації:
якщо пробіг машини ще не досяг 25% від планового ресурсу (установка нового мотора), то найкращим вибором будуть олії класів 10W30, 5W30;
при пробігу 25-75% від планового ресурсу рекомендується взимку використовувати мастила 5W30 або більш стійке 10W30, влітку – SAE 15W40, 10W40, ідеальний всесезонний варіант – це SAE 5W40.
якщо пробіг більше 75%, то взимку потрібно брати SAE 10W40 і SAE 5W40, влітку підійдуть 15W40 або 20W40, за переваги всесезонних мастил варто купити SAE 5W40.
Підбиваємо підсумки
Як бачите, аспектів у допусків автомобільних моторних масел дуже багато. Зате ви тепер розумієте, що означає маркування моторних масел для дизельних та бензинових силових агрегатів. Ці знання, безсумнівно, стануть вам у нагоді, адже прийшовши в будь-який автомобільний магазин, ви побачите величезну кількість автомасел. Тепер ви можете зрозуміти їх позначення відрізнити за в'язкістю, допустимою температурою, пробігом і т.д.
Багато автомобілістів не хочуть вникати в таблиці та визначення, адже завжди можна приїхати в офіційний автосервіс та отримати там оригінальне моторне масло. Як автомобілі від виробника сумніватися не доводиться, але далеко не всі водії знають, що такі рідини більше підходять для нових авто.
В даний час загальновизнаною міжнародною системою класифікації моторних масел в'язкості є SAE J300, розроблена Товариством Автомобільних Інженерів США (Society of Automotive Engineers). В'язкість олії за цією системою виражається в умовних одиницях - ступенях в'язкості. Чим більше число, що входить до позначення класу SAE, тим вище в'язкість олії.
Специфікація описує три ряди в'язкості олій: зимові, літні та всесезонні. Але, перш ніж їх розглянути, небагато теорії. Температурний діапазон моторного масла переважно визначається двома його характеристиками: кінематичної і динамічної в'язкістю. Кінематична в'язкість вимірюється в капілярному віскозиметрі і показує, наскільки легко олія тече при даній температурі під дією сили тяжіння тонкої капілярної трубки. Динамічна в'язкість вимірюється у складніших установках - ротаційних віскозиметрах. Вона показує наскільки змінюється в'язкість масла при зміні швидкості переміщення деталей, що змащуються, відносно один одного. Зі збільшенням швидкості відносного переміщення деталей, що змащуються, в'язкість знижується, а зі зменшенням - зростає.
Ряд зимових олій: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - позначаються цифрою та літерою "W" (Winter-Зима). Для зимових класів встановлені два максимальні значення низькотемпературної динамічної в'язкості та нижня межа кінематичної в'язкості при 100°С.
До низькотемпературних параметрів відносяться:
Провертаність- Показує динамічну в'язкість моторного масла і температуру, при якій масло залишається досить рідким, щоб було можливо запустити двигун.
Прокачування- це динамічна в'язкість масла, при якій масло зможе прокачатися по системі мастила і двигун не працюватиме в режимі сухого тертя. Температура прокачування нижче температури провертання на 5 градусів.
Високотемпературні властивості зимових масел характеризує мінімальна кінематична в'язкість при 100 ° С - показник, що визначає мінімальну в'язкість моторного масла при прогрітому двигуні.
Ряд літніх олій: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - позначаються цифрою без літерного позначення. Основні властивості літнього ряду олій визначається за:
- мінімальної та максимальної кінематичних в'язкостей при 100°С - показник, що визначає мінімальну та максимальну в'язкість моторного масла при прогрітому двигуні.
- мінімальної в'язкості при 150°З швидкості зсуву 106 с-1. Градієнт швидкості зсуву – це відношення швидкості руху однієї поверхні тертя щодо іншої величини зазору з-поміж них, заповненого маслом. Зі збільшенням градієнта швидкості зсуву знижується в'язкість олії, але вона знову зростає, коли швидкість зсуву зменшується.
Ряд всесезонних масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Позначення складається з комбінації зимового та літнього ряду, розділених тире. Всесезонні олії повинні задовольняти одночасно критеріям і зимової, і літньої олії. Чим менша цифра, що стоїть перед літерою W, тим менша в'язкість масла при низькій температурі, легше холодний пуск двигуна стартером і краще прокачування масла по мастильній системі. Чим більше цифра, що стоїть після літери W, тим більша в'язкість масла при високій температурі і надійніше змащування двигуна за спекотної погоди.
Таким чином, клас SAE повідомляє споживачеві діапазон температури навколишнього середовища, в якому масло забезпечить:
- провертання двигуна стартером (для зимових та всесезонних масел)
- прокачування масла масляним насосом по мастильній системі двигуна під тиском при холодному пуску в режимі, що не допускає сухого тертя у вузлах тертя (для зимових та всесезонних масел)
- надійне змащування влітку при тривалій роботі в максимальному швидкісному та навантажувальному режимі (для літніх та всесезонних олій)
Класифікація моторних масел за призначенням та рівнями експлуатаційних властивостей API
Найбільш відомою міжнародною класифікацією моторних олій за областями застосування та рівнем експлуатаційних властивостей є класифікація API (Американського інституту нафти).
Класифікація API підрозділяє моторні олії на три категорії:
- S (Service)- для бензинових двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких вантажівок.
- C (Commercial)- для дизелів комерційних автотранспортних засобів (вантажівок), промислових та сільськогосподарських тракторів, дорожньо-будівельної техніки.
- F- для роботи у високооборотних дизельних двигунах великовантажного транспорту та важкої техніки, що відповідають стандартам викидів 2017 року.
Позначення класу олії і двох букв латинського алфавіту: перша (S,C чи F) вказує категорію олії, друга - рівень експлуатаційних властивостей. Чим далі від початку алфавіту друга буква, тим вищий рівень властивостей (тобто якість масла). Класи дизельних масел поділяються додатково для двотактних (CD-2, CF-2) та чотиритактних дизелів (CF-4, CG-4, СН-4). Більшість зарубіжних моторних масел універсальні - їх застосовують як у бензинових, так і дизельних двигунах. Такі олії мають подвійне позначення, наприклад: SF/CC, CD/SF тощо. Основне призначення олії вказують перші літери, тобто. SF/CC - "більш бензинове", CD/SF- "дизельніше". Енергозберігаючі масла для бензинових двигунів додатково позначаються абревіатурою ЄС (Energy Conserving).
На сьогоднішній день класифікація API містить 4 діючі класи категорії "S", 4 діючі класи категорії "С" та 1 діючий клас категорії "F". Але багато виробників продовжують випускати олії класів, виключених зі специфікації, оскільки автомобілі зі старими двигунами продовжують експлуатуватися, а отже, є потреба в цих оліях. Відповідно до рекомендацій API будь-який вищий діючий клас категорії "S" замінює нижчий діючий клас. Для дизельних масел, вищестоящий клас, що діє, як правило, але не завжди, замінює нижчестоящий клас.
Специфікація API для бензинових двигунів
| Клас | Статус | Призначення |
| SN | Чинний | Представлено у жовтні 2010 року. Забезпечує покращений захист поршнів від високотемпературних відкладень, посилений контроль забруднень та сумісність із ущільненнями. API SN з Resource Conserving відповідає ILSAC GF-5, поєднуючи продуктивність з покращеною паливною економічністю, захистом турбокомпресорів, сумісністю з системами контролю викидів і захистом двигунів, що працюють на етанол паливах, аж до Е85. |
| SM | Чинний | Для двигунів 2010 та старше років випуску |
| SL | Чинний | Для двигунів 2004 та старше років випуску |
| SJ | Чинний | Для двигунів 2001 та старше років випуску |
| SH | Застарілий | Для двигунів 1996 і старше років випуску |
| SG | Застарілий | Для двигунів 1993 і старше років випуску |
| SF | Застарілий | Для двигунів 1988 і старше років випуску |
| SE | Застарілий | Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1979 року. |
| SD | Застарілий | Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1971 року. Використання в сучасних моторах може призвести до незадовільної роботи або поломок. |
| SC | Застарілий | Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1967 року. Використання в сучасних моторах може призвести до незадовільної роботи або поломок. |
| SB | Застарілий | Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1951 року. Використання в сучасних моторах може призвести до незадовільної роботи або поломок. |
| SA | Застарілий | Не містить присадок. Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1930 року. Використання в сучасних моторах може призвести до незадовільної роботи або поломок. |
Специфікація API для дизельних двигунів
| Клас | Статус | Призначення |
| CK-4 | Чинний | Призначений для високооборотних чотиритактних дизелів, що відповідають вимогам стандартів викидів 2017 модельного року для шосе та стандарту Tier 4 для позашляхових умов, а також для двигунів попереднього модельного року. Ці олії розроблені для використання з паливом, що містить до 500 ppm сірки (0.05% за вагою). Однак, використання цих масел з паливом, що містить 15 ppm болю сірки (0.0015% за вагою) може впливати на довговічність системи очищення вихлопних газів та/або інтервал заміни масла. Ці олії особливо ефективні підвищення довговічності випускних систем, у яких використовуються сажові фільтри та інші високотехнологічні елементи. API CK-4 мають покращений захист від окислення, не втрачають в'язкість в результаті навантажень зсуву та аерації, а також не псують каталізатор і сажовий фільтр, зменшують знос двигуна, відкладення на поршнях, слабо схильні до втрати низько- і високотемпературних властивостей і збільшення в'язкості з- за забруднення сажею. Олії API CK-4 перевищують показники CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 і можуть ефективно змащувати двигуни, призначені для цих категорій. При використанні олій CK-4 з паливом, що містить понад 15 ppm сірки, необхідно керуватися рекомендаціями виробника двигуна щодо міжсервісних інтервалів. |
| CJ-4 | Чинний | Запроваджено у 2006 році. Для високооборотних, чотиритактних двигунів, які відповідають нормам викиду, запровадженим у 2007 році. Олії даного класу призначені для роботи на паливі, що містить не більше 0,05% сірки. Однак для виконання вимог щодо норм викиду, надійної роботи систем очищення відпрацьованих газів та досягнення подовжених інтервалів заміни масла необхідно використовувати дизпаливо, вміст сірки в якому не перевищує 0,0015%. Моторні оливи класу CJ-4 розроблялися для двигунів, обладнаних найсучаснішими системами зниження викидів шкідливих речовин (сажові фільтри, системи рециркуляції вихлопних газів та ін.). інтервали заміни. Однак при використанні палива із вмістом сірки понад 0,0015% інтервали заміни необхідно зменшити. Масла класу CJ-4 можуть замінювати олії класів CI-4, CH-4, CG-4 та CF-4. |
| CI-4 | Чинний | Запроваджено у 2002 році. Для високооборотних, чотиритактних двигунів, які відповідають нормам викиду, запровадженим 2004 року. Масла цього класу розроблені для двигунів, що мають систему рециркуляції вихлопних газів (EGR) та працюють на дизпаливі із вмістом сірки до 0,5 %. Можуть замінювати олії класів CD, CE, CF-4, CG-4 та CH-4. |
| CH-4 | Чинний | Запроваджено 1998 року. Для високооборотних чотиритактних двигунів, що відповідають нормам викиду, встановленим у 1998 році. Призначені для роботи з використанням палива із вмістом сірки до 0,5%. Може використовуватися замість олій класів CD, CE, CF-4 та CG-4. |
| CG-4 | Застарілий (До 31.08.09) | Запроваджено 1995 року. Для важконавантажених, високообертових, чотиритактних двигунів, що працюють на паливі із вмістом сірки менше 0,5%. Застосовується у двигунах, які відповідають вимогам стандарту 1994 року за рівнем викидів. Може замінювати олії класів CD, CE, CF-4. |
| CF-4 | Застарілий | Запроваджено 1990 року. Для високооборотних, чотиритактних, безнаддувних та наддувних двигунів. Може застосовуватися замість олій класів CD та CE. |
| CF-2 | Застарілий | Запроваджено 1994 року. Для важконавантажених двотактних дизелів. Можуть застосовуватися замість олій класу CD-II. |
| CF | Застарілий | Запроваджено 1994 року. Для позашляховиків, вихорекамерних та форкамерних дизелів, а також дизелів, що працюють на паливі з високим вмістом сірки (до 0,5%). Можуть застосовуватися замість олій класу CD. |
| CE | Застарілий | Запроваджено 1985 року. Для високооборотних, чотиритактних, безнаддувних та наддувних двигунів. Може застосовуватися замість олій класів CC та CD. |
| CD-II | Застарілий | Запроваджено 1985 року. Для двотактних двигунів |
| CD | Застарілий | Запроваджено 1955 року. Для деяких безнаддувних та турбованих двигунів. |
| CC | Застарілий | Не підходить для використання у дизельних двигунах, виготовлених після 1990 року. |
| CB | Застарілий | Не підходить для використання у дизельних двигунах, виготовлених після 1961 року. |
| CA | Застарілий | Не підходить для використання у дизельних двигунах, виготовлених після 1959 року. |
| Клас | Статус | Призначення |
| FA-4 | Чинний | Категорія FA-4 описує певні XW-30 олії, спеціально розроблені для використання в деяких високооборотних чотиритактних дизелях, що відповідають вимогам 2017 року щодо викиду парникових газів під час руху шосе. Ці олії призначені для використання з паливом, що містить до 15 ppm сірки (0.0015% за вагою). Дотримуйтесь рекомендацій виробника щодо сумісності з оліями FA-4. Ці масла мають високотемпературний діапазон в'язкості під час роботи з високою швидкістю зсуву від 2.9cP–3.2cP, що сприяє зниженню викидів парникових газів. Ці олії особливо ефективні підвищення довговічності випускних систем, у яких використовуються сажові фільтри та інші високотехнологічні елементи. API CK-4 мають покращений захист від окислення, не втрачають в'язкість в результаті навантажень зсуву та аерації, а також не псують каталізатор і сажовий фільтр, зменшують знос двигуна, відкладення на поршнях, слабо схильні до втрати низько- і високотемпературних властивостей і збільшення в'язкості з- за забруднення сажею. Олії API FA-4 не є взаємозамінними або обернено сумісними з API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4 і CH-4. Зверніться до рекомендацій виробника двигуна, щоб визначити, чи підходять олії API FA-4 для використання. Олії API FA-4 не рекомендуються для використання з паливом із вмістом сірки понад 15 ppm. Для палива із вмістом сірки понад 15 ppm дивіться рекомендації виробника двигуна. |
Маркування
Класифікація ILSAC розроблена Міжнародним комітетом зі схвалення та стандартизації мастил (ILSAC) спільно з JAMA (Асоціація виробників автомобілів Японії) та ААМА (Асоціація виробників автомобілів Америки). Для бензинових двигунів легкових автомобілів японського виробництва найкраще підходить ця класифікація, для американських автомобілів рівноцінні як масла ILSAC, так і API. Чинним стандартом ILSAC, ухваленим у 2010 році, є GF-5. Масла цього класу забезпечують покращений захист поршнів і турбокомпресорів від високотемпературних відкладень, зниження забруднень, покращену паливну економічність та сумісність із системами очищення вихлопних газів та ущільненнями, а також захист двигунів при використанні етанолсодержащих палив аж до Е85.
Класифікація моторних масел за призначенням та рівнями експлуатаційних властивостей ACEA
Асоціація європейських автовиробників (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - з 1 січня 1996 року ввела свою класифікацію моторних масел, яка з того часу неодноразово оновлювалася. Тут наведено класифікацію, введену з 22 грудня 2008 року.
Вимоги європейських стандартів якості моторних масел є суворішими, ніж американських, т.к. в Європі умови експлуатації та конструкція двигунів відрізняються від американських:
- більш високим ступенем форсування та максимальними оборотами;
- меншою масою двигунів;
- більшою питомою потужністю;
- великими допустимими швидкостями пересування;
- Найважчими міськими режимами.
Зважаючи на ці особливості випробування моторних масел проводяться на європейських двигунах і за методиками, що відрізняються від американських. Це не дозволяє безпосередньо порівнювати рівні вимог та стандартів АСЕА та API.
Класифікація ACEA поділяє моторні олії на 3 класи:
- A/B- для бензинових двигунів та дизелів легкових автомобілів та легких вантажівок;
- C- сумісні з нейтралізаторами відпрацьованих газів;
- E- для потужних дизелів вантажних автомобілів.
A/B- масла для бензинових та дизельних двигунів
A3/B3Призначені для високопродуктивних бензинових двигунів та легкових дизелів, розроблених для застосування та/або зі збільшеними інтервалами заміни масла відповідно до рекомендацій виробників двигунів, та/або для застосування у важких умовах експлуатації, та/або всесезонного застосування малов'язких масел.
A3/B4Призначені для застосування у високопродуктивних бензинових двигунах та дизелях з безпосереднім упорскуванням палива. Можуть застосовуватися замість олій класу A3/B3.
A5/B5Призначені для високопродуктивних бензинових двигунів і легкових дизелів, які розроблені для використання олій зі збільшеними інтервалами заміни, які забезпечують низький коефіцієнт тертя, малов'язких при високій температурі та високій швидкості зсуву (від 2.9 до 3.5 mPa.s.) Ці олії можуть бути не придатні для роботи у деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
C-олії, сумісні з каталітичними нейтралізаторами
C1Призначені для автомобілів, обладнаних фільтрами сажі і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються у високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, що вимагають мастил, які забезпечують низький коефіцієнт тертя, з малою в'язкістю, низькою сульфатною зольністю, низьким вмістом сірки та фосфору, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах та високих швидкостях зсуву 2.9 mPa.s. Ці олії продовжують термін експлуатації фільтрів сажі і каталітичних нейтралізаторів і сприяють економії палива. Можуть бути непридатними для застосування в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
C2Призначені для автомобілів, обладнаних фільтрами сажі і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються у високопродуктивних бензинових двигунах та легкових дизелях, розроблених для використання масел, що забезпечують низький коефіцієнт тертя, з малою в'язкістю, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах та високих швидкостях зсуву 2.9 mPa.s. Ці олії продовжують термін експлуатації фільтрів сажі і каталітичних нейтралізаторів і сприяють економії палива. Можуть бути непридатними для застосування в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
C3Призначені для автомобілів, обладнаних фільтрами сажі і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються у високопродуктивних бензинових двигунах та легкових дизелях, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах та високих швидкостях зсуву 3.5 mPa.s. Ці олії продовжують термін експлуатації сажових фільтрів та каталітичних нейтралізаторів. Можуть бути непридатними для застосування в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
C4Призначені для автомобілів, обладнаних фільтрами сажі і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються у високопродуктивних бензинових двигунах та легкових дизелях, що вимагають олій з низькою сульфатною зольністю, низьким вмістом сірки та фосфору, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах та високих швидкостях зсуву 3.5mPa.s. Ці олії продовжують термін експлуатації сажових фільтрів та каталітичних нейтралізаторів. Можуть бути непридатними для застосування в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
C5Призначені для автомобілів, обладнаних фільтрами сажі і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються у високопродуктивних бензинових двигунах та легкових дизелях, що вимагають олій з низькою сульфатною зольністю, низьким вмістом сірки та фосфору, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах та високих швидкостях зсуву 2.6mPa.s. Ці олії продовжують термін експлуатації сажових фільтрів та каталітичних нейтралізаторів. Можуть бути непридатними для застосування в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
E- для потужних дизелів вантажних автомобілів
E4Олії, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зносу, що мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, які відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у дуже важких умовах із значно подовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Можуть застосовуватися тільки в двигунах без фільтру сажі, і в деяких двигунах з системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому слід дотримуватися інструкцій з експлуатації автомобіля.
E6Олії, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зносу, що мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, які відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у дуже важких умовах із значно подовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Можуть застосовуватися в двигунах із системою рециркуляції вихлопних газів, з або без фільтру сажі, і для двигунів із системами зниження викидів оксидів азоту. Олії даного класу настійно рекомендовані для двигунів, обладнаних фільтрами сажі і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому слід дотримуватися інструкцій з експлуатації автомобіля.
E7Олії, що ефективно забезпечують чистоту поршнів та захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зношування, мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, які відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Рекомендовані для застосування в двигунах без фільтрів сажі і для більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому слід дотримуватися інструкцій з експлуатації автомобіля.
E9Олії, що ефективно забезпечують чистоту поршнів та захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зношування, мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, які відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Можуть застосовуватися в двигунах з або без фільтрів сажі і в більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Олії даного класу настійно рекомендовані для двигунів, оснащених фільтрами сажі і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому слід дотримуватися інструкцій з експлуатації автомобіля.
Класифікація моторних масел за в'язкістю, призначенням та рівнями експлуатаційних властивостей ГОСТ
| Групи моторних масел за в'язкістю та їх зразкову відповідність класифікації SAE | |||||
| ГОСТ | SAE | ГОСТ | SAE | ГОСТ | SAE |
| 3з | 5W | 6 | 20 | 3з/8 | 5W-20 |
| 4з | 10W | 8 | 20 | 4з/6 | 10W-20 |
| 5з | 15W | 10 | 30 | 4з/8 | 10W-20 |
| 6з | 20W | 12 | 30 | 4з/10 | 10W-30 |
| 14 | 40 | 5з/10 | 15W-30 | ||
| 16 | 40 | 5з/12 | 15W-30 | ||
| 20 | 50 | 5з/14 | 15W-40 | ||
| 24 | 60 | 6з/10 | 20W-30 | ||
| 6з/14 | 20W-40 | ||||
| 6з/16 | 20W-40 | ||||
| Групи моторних масел за призначенням та експлуатаційними властивостями та їх зразкова відповідність класифікації API | |||
| ГОСТ | API | Область застосування, що рекомендується | |
| А | SB | Нефорсовані бензинові двигуни та дизелі | |
| Б | Б1 | SC | Малофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, які сприяють утворенню високотемпературних відкладень та корозії підшипників |
| Б2 | CA | Малофорсовані дизелі | |
| У | В 1 | SD | Середньофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, які сприяють окисленню олії та утворенню відкладень усіх видів |
| В 2 | CB | Середньофорсовані дизелі, що пред'являють підвищені вимоги до антикорозійних, протизносних властивостей олій та здатності запобігати утворенню високотемпературних відкладень. | |
| Г | Г1 | SE | Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють у важких експлуатаційних умовах, сприяють окисленню олії, утворенню відкладень усіх видів та корозії. |
| Г2 | CC | Високофорсовані дизелі без наддуву або з помірним наддувом, що працюють в експлуатаційних умовах, що сприяють утворенню високотемпературних відкладень | |
| Д | Д 1 | SF | Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють в експлуатаційних умовах, більш важких, ніж для мастил групи Г |
| Д 2 | CD | Високофорсовані дизелі з наддувом, що працюють у важких експлуатаційних умовах або коли застосовуване паливо вимагає використання олій з високою нейтралізуючою здатністю, антикорозійними та протизносними властивостями, малою схильністю до утворення всіх видів відкладень. | |
| Е | Е1 | SG | Високофорсовані бензинові двигуни та дизелі, що працюють в експлуатаційних умовах більш важких, ніж для мастил груп Д1 та Д2 |
| Е2 | CF-4 | Відрізняються підвищеною диспергуючою здатністю, найкращими протизносними властивостями. | |
Відповідно до ГОСТ 17479.1-85 маркування олій включає такі знаки:
- літеру М (моторне)
- одне чи два числа, розділених дробом, що вказують клас чи класи в'язкості (для всесезонних масел). Для всесезонних масел цифра в чисельнику характеризує зимовий клас, а знаменнику - літній; літера "з" свідчить про те, що масло - загущене, тобто. містить загущувальну (в'язкову) присадку.
- одну або дві літери (від А до Е), що позначають рівень експлуатаційних властивостей та сферу застосування даного масла. Універсальні олії позначають буквою без індексу або двома різними буквами з різними індексами. Індекс 1 - надають маслам для бензинових двигунів, індекс 2 - дизельним маслам.
Наприклад, марка М-6з/10В вказує, що це всесезонне моторне масло, універсальне для середньофорсованих дизелів і бензинових двигунів (група В). М-4з/8-В2Г1 - моторне масло всесезонне, універсальне для середньофорсованих дизелів (група В2) та високофорсованих бензинових двигунів (група Г1).
Специфікації виробників автомобілів
У класифікаціях API та АСЕА сформульовані мінімальні базові вимоги, які узгоджені між виробниками масел, присадок до них та виробниками автомобілів. За останніми залишено право висувати власні додаткові вимоги до олій, що формулюються у специфікаціях автозаводів. Оскільки конструкції двигунів різних марок відрізняються між собою, умови роботи олії в них не зовсім однакові. Тому виробники автомобілів проводять випробування мастил на двигунах власного виробництва. На підставі цього вказують або певний клас за якоюсь загальноприйнятою класифікацією, або становлять власні специфікації, в яких позначені конкретні марки олій, допущених до застосування. В інструкції з експлуатації автомобіля обов'язково присутні специфікації виробника, а їх номер наноситься на упаковку олії поряд із позначенням його класу експлуатаційних властивостей.
