Легендарні американські автомобілі: десять чудових класичних автомобілів. Радянські автомобілі Американські машини 60-х років

03.03.2020

Салон

До початку 70-х американці стали звикати до того, що позашляховик годиться не тільки для поїздок по путівцю Небраски з ферми Сема до ферми Джо… Бурхливі шістдесяті пройшли для американських позашляховиків дуже плідно (докладніше див. попередній номер).

Машини обзаводилися автоматичними коробками, підсилювачами керма та гальм, передніми вентильованими гальмівними дисками, кондиціонерами, керованою кермовою колонкою та іншими атрибутами розкоші, запозиченими з легкових автомобілів.

З того часу і почалося велике переселення позашляховиків із сільських просторів на асфальтовані міські вулиці. Проте всерйоз мода на повнопривідники з'явилася після 1971 року, збігшись за часом із закінченням епохи Muscle Cars. Нове покоління віддало перевагу можливості спілкування з природою шаленим гонкам нічними вулицями.

Салон та панель приладів. Chevy Blazer другої половини 70-х. На вибір пропонували тримісний диван або два крісла з бардачком.

ДО СЕЛЯН ПРЕТЕНЗІЙ НЕМАЄ
Власне, тому було кілька причин. Перша і, можливо, найголовніша – відверто лівацькі настрої серед американської молоді та інтелектуальної еліти, які зневажали буржуазні цінності у вигляді великих та надпотужних легкових автомобілів – як спортивних м'язів, так і повнорозмірних (full-size). Доходило навіть до демонстративного похорону куплених у складчину ненависних «пожирачів бензину». Позашляховики ж за інерцією вважалися автомобілями фермерів та робітничого класу, а хіба може порядний лівий мати якісь претензії до робітників та селян? Ну, крім хіба що закидів у недостатній свідомості.

Друга причина – запровадження жорстких обмежень швидкості на всіх дорогах. А якщо швидкість лімітована 60 милями на годину (втім, у кожному штаті по-своєму), то немає сенсу в покупці швидкохідного легкового авто з низькою посадкою та пристойною керованістю. Цілком підійдуть і високі всюдиходи з повністю залежною підвіскою.

Третя - обов'язкова установка на всі американські автомобілі каталітичних нейтралізаторів газів, що відпрацювали. А оскільки вони нормально працюють лише за певної кількості оборотів, мотори довелося придушити обмежувачами. В результаті 300-400-сильні монстри миттєво стали надбанням історії.

Як не дивно, четвертою причиною стала паливна криза 1973 року. З одного боку, він сильно налякав американців, змусивши багатьох звернути увагу на компактні економічні легковики. А з іншого - він закінчився так швидко, що багатьом знову захотілося щось потужне і бажано восьмициліндрове. І тут на користь позашляховиків разом зі всім вищезгаданим зіграв ефект новизни.

Панель приладів Plymouth TrailDuster:

1. Тонкий кермо великого діаметра з гідропідсилювачем
2. Automatic Speed Control - крайслерівський аналог Cruise Control
3. Покажчик режимів автоматичної коробки Torque Flite
4. Приймач AM/FM

5. Сопла кондиціонера
6. Місткий бардачок
7. Банки з напоями у «банкоутримувачах» та відділення для дрібниці
8. Єдиний прокол, що дався взнаки на продажах, - невдале розташування селектора роздавальної коробки

НЕ ГІРШЕ ЛЕГКОВИХ
Ну і, нарешті, п'ята причина полягала в тому, що нове покоління позашляховиків за рівнем комфорту вже не поступалося легковим автомобілям. А в тому, що стосується високої посадки та огляду, навіть перевершувало. Приблизно до середини 70-х будь-який американський всюдихід, окрім простецьких Jeep серії CJ, міг похвалитися повним «легковим» набором предметів розкоші. Швидко сформувався типовий вигляд позашляховика 70-х: два двері, кузов, що трансформується, з швидкознімним дахом (часто склопластиковим), повністю залежна підвіска. Винятком тут були чотиридверний Jeep Wagoneer та його дводверна версія Cherokee, у яких верх не знімався (детальніше див. 4×4 Club № 6'2011) та компактний Jeep серії CJ. Втім, про нього ми поговоримо іншим разом.

РОЗВАЖАТИСЯ, НЕ ПРАЦЮВАТИ
При цьому у всіх рекламних публікаціях та роликах робили особливий акцент на тому, що ці автомобілі призначені для відпочинку та розваг. Наприклад, для поїздки на пляж з дошками для серфінгу в просторому кузові або для веселих «покатушок» піщаними дюнами. А щоб ще більше підбадьорити покупця, приблизно з 1976 року всі виробники позашляховиків почали навперебій пропонувати спеціальні модифікації.

Plymouth TrailDuster відрізнявся швидкознімним дахом, який неважко було замінити відкидним верхом

Яскраво розфарбовані, зазвичай у два-три кольори, нерідко з додатковими деталями на боковині, капоті і навіть даху, з дорогим оздобленням салону, вони за бажанням майбутнього власника могли бути доукомплектовані всім, що душа забажає! Ковані диски (пізніше литі з алюмінієвого сплаву), «кенгурятники», лебідки, дуги безпеки з потужними фарами, хромовані гаки та підніжки та багато іншого. Незабаром з'явилися і серійно вироблені комплекти, які перетворювали стандартний позашляховик на монстроподібний «Біг-фут» на величезних колесах із прохідністю танка.
Blazer/Jimmy.

Dodge Ramcharger із лімітованої серії 1978 року «Four by Four»

ДРУГЕ ПОКОЛІННЯ
У 1973 році General Motors випускає нове покоління позашляховиків Blazer/Jimmy – природно, на основі рами, вузлів та агрегатів знову-таки нової серії легких вантажівок. На відміну від попередньої моделі, зовнішні відмінності між Chevrolet Blazer та GMC Jimmy були мінімальні і в основному зводилися до шильдиків та малюнку радіаторної решітки. Двигуни пропонували найчастіше восьмициліндрові, робочим об'ємом від 5 до 6.5 літра. Потужність варіювалася в межах 140-180 л. с.

International Scout II, 1974 рік.
Оновлений International Scout II за бажанням покупця прикрашався дерев'яними панелями з боків кузова. Зрозуміло, це була лише вінілова плівка

У 1976 році кузов трохи змінили. Дах перестав бути повністю знімним - демонтажу тепер підлягала лише задня частина над вантажним відсіком та другим рядом сидінь. Водій і пасажир при цьому залишалися в кабіні, як у звичайному пікапі, тільки без задньої стінки. Приблизно в цей же час покупець Blazer/Jimmy отримує можливість вибирати: або версію з постійним повним приводом, або версію з переднім мостом, що підключається.

В ГРУ ВКЛЮЧАЄТЬСЯ CHRYSLER
Рівно через рік після дебюту другого Blazer побачили світ та нові всюдиходи Dodge Ramcharger та Plymouth TrailDuster, створені на основі вкороченого шасі пікапа. Обидва автомобілі могли похвалитися найбільшими двигунами серед американських позашляховиків – 7.2 літри. Потужність після задушення каталізатором складала 230 л. с. при 4000 об/хв. Зате момент, що крутить, вражав - 475 Нм при 3200 об/хв. Для порівняння: крутний момент семилітрового бензинового двигуна радянської повнопривідної вантажівки Урал-377Д складав 466 Нм при 2000 об/хв.

International SSII, 1977 рік.
Відрізнявся спрощеним кузовом з м'яким верхом та дверцятами з брезенту (на фото знято). Зате ковані диски, потужний V8 та посилена підвіска йшли в базі

Інші мотори "крайслерівських" позашляховиків в перший рік випуску також були восьмициліндровими об'ємом від 5.2 до 6.5 літра і потужністю 150-200 л. с. У 1975 році з'явилася рядна "шістка", яка при робочому об'ємі 3.7 літра розвивала скромні 90 л. с.

Так, і не забудьте: для людей, що розуміють важливу особливість Dodge Ramcharger і Plymouth TrailDuster, становив постійний повний привід з блокованим міжосьовим диференціалом.

ПРОЩАЙ, SCOUT
International Harvester у 70-ті роки в'їхав на новому позашляховику Scout II. Основними відмінностями від старого були, по-перше, сучасний незграбний дизайн, а по-друге - панель приладів, уніфікована з більшим сімейством пікапів. Конструктивно ж машина особливо не змінилася - залежна ресора підвіска і передній міст, що підключається, нікуди не подівались до самого кінця виробництва.

Інтер'єр International Scout II.
Зверніть увагу на сопла кондиціонера під панеллю приладів

Зазвичай на Scout ставили наступні двигуни: чотирициліндровий робочим об'ємом 3.2 літри (76-111 л. с.) і дві «вісімки» - 5.0 літри потужністю 122-144 л. с. та 5.65 літра V8 потужністю 148-197 л. с. Частину восьмициліндрових двигунів оснащували паливною апаратурою для роботи на зрідженому газі. У невеликих кількостях з 1977 року ставили дизелі Nissan (3.3 літри, 98 л. с.), оскільки ніяка силова установка навіть від середньої вантажівки під капот Scout II не містилася. А відрізати від великого дизеля половинку (так, до речі, свого часу з'явився чотирициліндровий бензиновий двигун) так і не зібралися.

В 1976 керівництво IHC вирішило за прикладом конкурентів максимально уніфікувати Scout з легкими вантажівками. Але замість того, щоб зробити новий великий позашляховик на базі повнорозмірного пікапа, International поступив навпаки – базу Scout II розтягли з 2540 до 2997 мм. В результаті вийшла нова легка вантажівка Terra і довгий універсал Scout Traveler. На жаль, повнорозмірне сімейство пікапів та прямого конкурента Chevrolet Suburban – чотиридверний Traveler – виробляли недовго. Звичайно, трапилося це не через хороше життя. Через помилки в управлінні IHC почав стрімко здавати позиції конкурентам. Якщо 1972 року вдалося продати 212 654 легких вантажівок і позашляховиків, то 1976-го - трохи більше 111 тис. екземплярів.

GMC Jimmy (1973-1976). Відрізнявся від Chevrolet Blazer в основному радіаторними гратами та емблемами

БЕЗ ДАХУ ТА ДВЕРЕЙ
Одним із останніх зусиль утриматися на ринку стала спроба створити у 1977 році якийсь аналог Jeep CJ7. Для цього зі звичайного Scout II зняли дверцята, звузили дверні прорізи спеціальними вставками, зняли дах, встановили дугу безпеки, прикрасили передню частину чорними пластиковими радіаторними ґратами з великими вертикальними зубцями і чимось на зразок рудиментарного кенгурину. Крім того, нова спеціальна модифікація, що отримала назву SSII (тобто Super Scout II), обзавелася кованими дисками, посиленою підвіскою та яскравими золотисто-чорними деталями на боковинах. "Вісімка" робочим об'ємом 5.7 літра була у стандарті.

Спізнився BRONCO
Ford у 70-х роках дещо недооцінював ринок позашляховиків. «Фордівські» менеджери вважали, що вкладати гроші в цей напрямок немає сенсу. Тому немає нічого дивного в тому, що Ford Bronco зразка 1966 (див. попередній номер) довго не змінювався. Звичайно, він став потужнішим, комфортабельнішим, зручнішим і безпечнішим в експлуатації за рахунок установки V8 робочим об'ємом 5.0 літра, гідропідсилювача керма і ременів безпеки. Але зовні він залишався таким самим спартанським позашляховиком, як і десять років тому. Крім того, він був слабо уніфікований з пікапами, що підвищувало собівартість. У результаті новий Bronco представили з великим запізненням лише в 1978 році.

ВЕЛИКИЙ ОБСЯГ ПРИ СКРОМНІЙ ПОТУЖНОСТІ
Строго кажучи, це була перехідна модель, оскільки від попередника він запозичив передню підважку важеля-пружинну залежну, а від пікапа Ford F100 - раму і більшу частину кузова. Подібно до Chevy Blazer, великий Bronco отримав швидкознімну задню частину даху, а у позашляховиків Chrysler була запозичена ідея постійного повного приводу. Їм Ford Bronco оснащували до 1980 року. Стандартним двигуном був 5.8-літровий V8 потужністю 130-156 л. с., за додаткову плату можна було встановити двигун об'ємом 6.5 літра і потужністю 170 л. с. Втім, у такому вигляді великий Bronco випускали лише до 1980 року. Друга паливна криза і події, що послідували за нею, зажадали внести суттєві корективи як у конструкцію, так і в саму концепцію позашляховика. І не лише «фордівського».

1960-1970 - невеликий відрізок часу в історії людства коли був здійснений прорив у техніці, Гагарін полетів у космос, Жак Пікард поринув на дно Маріанської западини, а звичайні люди насолоджувалися музикою The Beatles і піснями Висоцького. Але ще цей час славиться потужними автомобілями, які люблять у кожному куточку світу й досі. Представляємо рейтинг найкращих м'язів автомобілів «золотого століття» американської автомобілебудівної промисловості.

Брутальні та м'язові кузови задньопривідних купе, «приховували» під капотом величезні двигуни V8, потужністю за 300, а то й за всі 400 «конячок», що робило їх королями дистанцій у чверть милі. Саме тут Ви почуєте такі легендарні імена як Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger та інші.

Рейтинг м'язів автомобілів 60 - 70 х років

1-е місце: Pontiac GTO 1964 року

Першим у список йде знаменитий м'яз кар Pontiac GTO 1964. Багато в чому цей автомобіль вважався «піонером» у своєму класі. Ідея створення полягала в тому, щоб взяти найбільший з доступних двигунів та розмістити його під капотом легкого кузова. Pontiac GTO народився як автомобіль для вуличних перегонів. В даному випадку машина отримала 6,4-літровий V8 та 325 к.с. при 4800 об/хв. Розгін до сотні займав 6,7 секунд, а максимальна швидкість на фініші ¼ милі дорівнювала 161 км/год.

2-е місце: Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 року

Слідом за списком слідує лімітована модель Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Незважаючи на свій обтічний і більш елегантний дизайн кузова, в порівнянні з побратимами, цей автомобіль отримав величезні «накачені» м'язи. Як "серце" у Shelby Cobra був 7,0 - літровий двигун V8, потужністю в 410 кінських сил. Але додавши до цього деякі доповнення та ще нагнітач, Керол Шелбі створив два унікальні «реактивні» автомобілі з 800 к.с. потужності.

Останній розганявся до сотні за 4,0 секунд, а максимальна швидкість перевищувала 260 км/год.

3-е місце: Dodge Charger R/T 1968 року

Ще одним чемпіоном у списку є легендарний «спортсмен» та «кіно актор» – 1968 року. Брутальний та агресивний - автомобіль справжнього чоловіка саме так, через 47 років, вважають багато автолюбителів. Charger відомий своїми «захованими» фарами, довгою кормовою частиною та безліччю хромованих елементів на кузові. Під капотом був встановлений 7,2-літровий Magnum V8, що видає 375 к.с., також був доступний 7-літровий двигун Hemi з табуном в 425 коней.

4-е місце: Plymouth Road Runner 1970 року

Двигун Hemi також встановлювався на відомий Plymouth Road Runner, що асоціюється з мультяшним персонажем Looney Tunes. Автомобіль виглядав досить просто, але при цьому ховав свій високопродуктивний потенціал. У ньому не було нічого зайвого, щоб завадити насолоджуватися кермуванням у повсякденному житті, запевняли його власники.

5-е місце: Chevrolet Camaro ZL1 1969 року

Не варто забувати і про грізний Chevrolet Camaro ZL1 1969 випуску. Цей автомобіль по праву вважався одним із найшвидших і найпотужніших свого часу. 7-літровий Big Block із вісьма циліндрами, видавав 500 к.с. потужності та стартував з місця до сотні за 5,5 секунд.

6-е місце: Mustang 428 Cobra Jet 1968 року

Одним із головних конкурентів Camaro виступав Ford Mustang. Найпотужнішим на той момент був 1968 Mustang 428 Cobra Jet. 7-літровий двигун V8 зі спортивними налаштуваннями, надавав для задніх коліс потужність 410 кінських сил.

7-е місце: Chevrolet Chevelle SS 1970 року

Крім Camaro, у Chevrolet був ще один не менш відомий і привабливий м'яз автомобіля - Chevelle SS. Модель 1964 мала досить простий і не привабливий дизайн. Пік популярності припав на 1970 рік, коли новий ефектний дизайн кузова і 7,4-літровий V8 опинилися під одним дахом. Двигун генерував 450 л. потужності та 678 Нм крутного моменту. Розгін до сотні займав 5,9 секунди.

8-е місце: Plymouth Hemi Cuda 1971 року

Одним з найрідкісніших м'язів автомобілів тих часів прийнято вважати 1971 Plymouth Hemi Cuda в кузові кабріолет. Тандем 7,2 - літрового двигуна та 4-ступінчастої механіки дозволяв витрачати для розгону до сотні 5,6 секунд, а топова швидкість дорівнювала 251 км/год. Це була гідна відповідь знаменитим м'язам автомобілів Ford і Chevrolet. Усього було випущено 11 одиниць. Сьогодні їхня вартість дорівнює від 1,3 до 4 мільйонів доларів за кожен екземпляр.

9-е місце: De Tomaso Pantera 1973 року

І завершує перелік м'язів автомобілів з італійськими «корінням» - De Tomaso Pantera. Автомобіль був «народжений» аргентинським гонщиком Алехандро Де Томазо, який прагнув поєднати італійські інженерні новації з американськими «мускулами». Таким чином автомобіль отримав 5,8 - літровий двигун V8 з 330 кінськими силами потужності, а також 5-ступінчасту механічну коробку передач ZF. Практика показала, що старт з місця до сотні займав 5,7 секунд, а максимальна швидкість дорівнювала 241 км/год. Варто зазначити, що подібний автомобіль був у власності і в самого Елвіса Преслі.

У кожній країні є автомобільні легенди, які, ставши класикою, набувають величезної цінності для колекціонерів, мільйонерів або шанувальників вітчизняних марок машин. У нашій країні такими автомобілями стали Газ-21, Чайка тощо транспортні засоби. Але сьогодні мова піде не про наш російський автопром, а про дивовижні. Давайте дізнаємося, які .

Повернемо час назад і згадаємо про автомобілі, як без, так і з круїз-контролем, які не могли розвинути швидкість більше 100 км/год. А також разом із цим давайте ще згадаємо той час, коли музику в автомобілі не можна було послухати за допомогою смартфона, оскільки мобільних телефонів тоді не було, а музика в машині була доступна лише на автомагнітолах. Ось десять класичних автомобілів, про які мріють тисячі американців, і не лише вони.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Автомобіль випускався компанією з 1949 до 1975 року. Перед вами машина 1957 випуску. Chevrolet Bel Air Sport Coupe оснащувався 4,3-літровим двигуном V8. Chevrolet 1957 є найбажанішою класикою як у США, так і в інших частинах світу. Це чудовий вінтажний автомобіль, який уособлює промислову революцію у США.

Потужність автомобіля складала 165 л. с. при 4400 об/хв, максимальний момент, що крутить: 348 Нм при 2200 об/хв.

Машина оснащувалась заднім приводом і двоступінчастою автоматичною коробкою передач. Також певні версії машин мали триступінчасту механічну коробку передач.

Витрати палива: 25 літрів на 100 кілометрів

Паливний бак: 60 літрів

Розгін з 0-100 км/год. 12,1 секунди

Максимальна швидкість: 159 км/год

Ford F-250 Camper Special

Жоден американський автомобіль не мав стільки продажів, скільки Ford F-серії. Перед вами п'яте покоління пікапа 1967 року.

Поява цього автомобіля на ринку США сталася недарма. Вже ближче до кінця 60-х років 2/3 пікапів належали приватним особам.

Машина оснащувалась триступеневою автоматичною коробкою передач (ручка перемикання розташована на кермі) та 5,8-літровим V8 двигуном.

Потужність задньопривідного пікапа складала 179 л. с. при 4000 об/хв, максимальний момент, що крутить: 410 Нм при 2900 об/хв.

Витрати палива: 21,5 літри на 100 кілометрів

Максимальна швидкість: 165 км/год

Chrysler PT Cruiser

На відміну від авто Dodge Viper і Plymouth Prowler ця машина найбільше знайома на нашому автомобільному ринку, оскільки свого часу. В результаті цього з Європи в Росію було ввезено чимало таких автомобілів з метою їхнього подальшого перепродажу.

Машина претендує стати класикою у всьому світі. Справа в тому, що в США ця машина в певному колі любителів марки останнім часом стала дуже популярною.

Цей автомобіль вперше з'явився на ринку в 2000 році та став повною альтернативою таким моделям, як Citroen Berlingo та Ford Ka.

Незважаючи на свої явні конкурентні переваги, модель не набула величезної популярності у всьому світі і тому незабаром була знята з виробництва. У результаті через невелику кількість випущених екземплярів дана модель стала представляти певну цінність для багатьох колекціонерів.

Машина оснащувалась 4-циліндровим двигуном об'ємом у 2 літри, потужність якого становила 141 л. с. при 5700 об/хв, максимальний момент, що крутить: 188 Нм при 4150 об/хв. Двигун працював із п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Була також доступна чотириступінчаста механічна трансмісія.

Витрати палива: 8,7 літри на 100 кілометрів

Максимальна швидкість: 190 км/год

Розгін з 0-100 км/год. 9,7 секунди

Dodge Charger

У 1966 році відбувся дебют автомобіля. Ця модель стала найкрасивішою з усіх американських автомобілів, які вийшли на ринок у 60-ті роки минулого сторіччя.

Завдяки своїй нестандартній зовнішності машина вийшла для того часу надмодною.

Автомобіль оснащувався 6,2-літровим двигуном V8 потужністю 330 л. с. при 5000 оборотах на хвилину, максимальний момент, що крутить: 576 Нм при 3200 об/хв. Автомобіль оснащувався заднім приводом та триступінчастою автоматичною коробкою передач.

Витрати палива: 25 літрів на 100 кілометрів

Максимальна швидкість: 198 км/год

Розгін з 0-100 км/год. 7,3 секунди

Cadillac Brougham

Ця модель з'явилася на ринку в 1990 році, їй закінчилася доба. Хоча треба визнати, що зовнішність цієї моделі початку 90-х найбільше відповідала модному стилю 70-х.

Усередині цієї моделі все було виконано у відтінках червоного кольору. Під капотом встановлювався V8 двигун об'ємом 5 літрів. На початку 90-х більшість американських автомобілів вже встигла поміняти свою класичну зовнішність на більш . Але модель Cadillac Brougham так і залишилася прихильником старого квадратного стилю зі своїми величезними розмірами кузова.

Потужність двигуна складала 173 л. с. при 4200 об/хв, максимальний момент, що крутить: 346 Нм при 2400 об/хв. Двигун працював у парі з чотириступінчастою автоматичною трансмісією.

Паливний бак: 95 літрів

Витрати палива: 12,4 літри на 100 кілометрів

Максимальна швидкість: 190 км/год

Розгін з 0-100 км/год: 12,1 секунди

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

Ця машина була створена спеціально для участі в автоперегонах Indy 500. . Машина в порівнянні зі своїм попередником стала трохи меншою за розмірами, що дозволило зменшити вагу самого кузова.

Вперше у конструкції третього покоління Камаро інженери перестали використовувати передній підрамник. Автомобіль оснащувався 5,0-літровим двигуном потужністю 167 л. с. при 4200 об/хв, максимальний момент, що крутить: 326 Нм при 2400 об/хв, мотор працював у парі з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач.

Витрати палива: 12-19 літрів на 100 кілометрів

Максимальна швидкість: 195 км/год

Розгін з 0-100 км/год: 9,4 секунди

Winnebago Brave

У 70-ті та 80-ті роки в Америці спостерігався бум на моду подорожувати автомобілем. Найпопулярнішими автомобілями на той час були звані . Пізніше ця мода перекинулася на Європу та інші розвинені країни. Перед вами класичний автобудинок Winnebago Brave, який має ванну кімнату з туалетом, газову плиту, велику вітальню, реальний холодильник. Завдяки великому ліжку вітальня легко може перетворюватися на спальню.

Автобудинок оснащений 5,8-літровим двигуном V8 потужністю 167 л. с. при 4000 об/хв. Машина оснащена заднім приводом та триступінчастою автоматичною коробкою передач.

Бак для прісної води: 150 літрів

Бак для стічних вод: 80 літрів

Максимальна швидкість: 115 км/год

Витрати палива: 15-18 літрів на 100 кілометрів

Ford Mustang GT 390 Fastback

Коли в 1964 році з'явився автомобіль, він моментально перевернув усі поняття про спортивні автомобілі, на яких можна було здійснювати щоденні поїздки. Ця машина вплинула на всю автопромисловість загалом. Порівняти це можна з тим, як компанія свого часу вплинула весь світ електроніки. Ford Mustang став дуже модним автомобілем з приголомшливим дизайном. Саме за це його й покохала молодь. З цим автомобілем сталося те саме, що і з телефонами iPhone.

Модель GT 390 відрізнялася від інших моделей своїм божевільним характером. Наприклад, автомобіль мав приголомшливий момент, що крутив, який становив 579 Нм при 3200 оборотах в хвилину.

Перед вами, шановні любителі ретромашин, модель 1964, яка була оснащена 6,4-літровим двигуном потужністю в 320 л. с. Автомобіль мав задній привід, а як опція міг оснащуватися триступінчастою автоматичною трансмісією. У базових комплектаціях машина поставлялася тільки з чотириступінчастою механічною коробкою передач.

Витрати палива: 20,5 літри на 100 кілометрів

Максимальна швидкість: 200 км/год

Розгін з 0-100 км/ год: 7,5 секунди

Oldsmobile Cutlass Cruiser

З'явилася вона на ринку у 70-ті роки. Автомобіль оснащувався 5,7-літровим двигуном V8. Перед вами модель 1972 року.

Найцінніше у цьому легковому автомобілі – це об'єм його багажника, при розкладених задніх сидіннях він складав 2367 літрів.

Потужність автомобіля складала 162 л. с. при 4000 об/хв, максимальний момент, що крутить: 372 Нм при 2400 об/хв.

Машина оснащувалась заднім приводом і триступінчастою автоматичною коробкою.

Максимальна швидкість: 170 км/год

Витрати палива: 15-21 літрів на 100 кілометрів

Ford Hot Rod

Ті американці, які заробили собі в 30-50-х роках достатній стан, могли дозволити собі придбати автомобіль Ford Hot Rod. Перед вами дорогі друзі, заряджена версія цього легендарного автомобіля.

Автомобіль оснащувався 7,0-літровим двигуном потужністю 360 л. с. Машина мала задній привід та 3-ступінчасту АКПП.

Витрати палива: 20 літрів на 100 км.

Насамкінець нам хотілося б відзначити, що всі ці моделі, представлені нами в рейтингу, мали свого часу на автопромисловість США величезний вплив. Якби цих автомобілів не було, то ми ніколи не змогли б побачити багато сьогоднішніх приголомшливих сучасних американських моделей.

На вас чекає розповідь про американські автомобілі представлені в Музеї Ретро-Автомобілів на Рогожці. Сьогодні подивимося на американців 60-х, 70-х та 80-х років. На мій погляд одну з найкращих епох автомобілебудування.

Спонсор посту: підбір кондиціонера

1. Ford Thunderbird

Thunderbird - легендарний автомобіль 50-х 60-х років. Серед його шанувальників можна знайти культові фігури. Наприклад, Джон Кеннеді, який включив у свою інавгураційну кавалькаду 50 нових автомобілів цієї моделі.. Кінозірка Мерілін Монро мала Thunderbird ніжно-рожевого кольору.
У перекладі з англійської Thunderbird «Буревісник». Своїм корінням сягає міфології американських індіанців. Цей птах був тотемом деяких племен і водночас фольклорним персонажем. Чудовий птах вважався посланцем богів, він правив небом і допомагав людям зберегти врожай. Традиційно її зображують з гостро загнутим дзьобом, чубком на голові і розкинутими убік крилами. З моменту дебюту 20 лютого 1954 року і до наших днів Ford Thunderbird прикрашає той чи інший варіант індіанського тотему.
Поява Thunderbird – це своєрідна відповідь Ford на випуск General Motors моделі Corvette. Thunderbird був розроблений у найкоротші терміни, від ідеї до першого дослідного зразка пройшов лише один рік. На відміну від Corvette, кузов у Thunderbird був металевий. Взагалі, Thunderbird ніколи не позиціонувався як спортивний автомобіль, Ford створив новий сегмент на ринку — Personal Car. Спочатку це був 2-х місний автомобіль, проте в 1958 році автомобіль отримав другий ряд сидінь, і всі наступні покоління збільшувалися в розмірах до 1977 року, після чого знову стали зменшуватися.
Усього існує 11 поколінь Thunderbird, останнє покоління випускалося аж до 2005 року. У музеї представлено автомобіль третього покоління.
Третє покоління було представлено у 1961 році. Автомобіль отримав новий 6,4-літровий двигун серії FE потужністю 354 к.с. Модель 1961 мала частину бути pace-car на гонках Indianapolis 500. Також саме модель 61 року брала участь у процедурі інавгурації.
Thunderbird 3 покоління випускався в кузовах 2-х дверний хардтоп і кабріолет. Усього за 3 роки виробництва було випущено 214 375 автомобілів.

3. Cadillac 6239

Відсутність будь-яких розпізнавальних знаків на ботах автомобіля вказує на його приналежність до «молодшої» з трьох серій Cadillac, що пропонувалися в 1963 році, тоді вона ще не мала власного найменування, тільки цифровий індекс 62, і дозволяє ідентифікувати його як модель 6239, випущену в кількості 16 980 примірників.
Зовні автомобілі Cadillac 1963 значно відрізнялися від попередніх моделей: кузов був розроблений заново, він виглядав більш незграбним і гладкобортним, та й знамениті хвостові «плавники» були тепер ледь намічені. На лімузинах збереглося панорамне лобове скло. Серед моделей Cadillac 1963 року машини з кузовом хардтоп становили переважну більшість.
Автомобілі Cadillac вперше за 14 років отримали новий двигун. Спроектували і поставили на виробництво силовий агрегат з тими ж основними характеристиками - обсяг, потужність, момент - що й у попередньої моделі 1962 року, але з хорошим запасом для подальшого нарощування потужності. До того ж новий мотор був помітно компактніший за колишній і краще скомпонований: все навісне обладнання перенесли вперед, щоб до нього було легше добиратися при обслуговуванні.

4. Cadillac Series 62

5. Cadillac Series 62

6. Cadillac Series 62

7. Cadillac Deville 1969

Дослівний переклад назви De Ville це «міський» у перекладі з французької. Назва "Town Car" була зарезервована за компанією Lincoln, тому "Кадилак" довелося піти на деякі хитрощі, використовуючи французький варіант по суті тієї ж назви. Серія «Каділлак Де Віль» — одна з «довгограючих» в історії автомобілебудування: з 1949 по 2006 рік було випущено 12 поколінь люксового авто. У 1969 р. дизайн «Кадилак» помітно оновився. Машини знову одержали фари, розташовані на одній горизонтальній лінії.
Виглядала машина, добре: довгий ніс, короткий хвіст, відкриті фари і рельєфне підштампування на задньому крилі, на зразок якоїсь подібності «плавничків». Остаточно «Кадилак» втратив свої «хвісти» лише з дебютом моделі 1971 року. Прямокутні форми кузовів поступово стали уособленням нового американського стилю.
Але найголовнішою принадою для споживача стали кінські сили. І якщо до початку 60-х літраж зріс до 6,4 л (потужність досягла 325 к.с.), то в 1964 році було створено сильніший V8 з 7 літрами (350 к.с.), який забезпечував «крейсерську» швидкість у 235 км/год. Сам двигун отримав алюмінієвий блок циліндрів і систему обслуговування мастила, що не потребує обслуговування на весь термін експлуатації. Також на 5-му поколінні пропонувався двигун 7,7 літра потужністю 375 к.с.
Вперше був застосований регульований нахил керма та автоматичний кондиціонер. І все ж таки вдосконалення цих машин було викликане не споживчою необхідністю. Це було, так би мовити, мистецтво мистецтва.
Представлений автомобіль відноситься до 5-го покоління Deville, яке випускалося з 1965 по 1970 рік.

Досить відомий у певних колах автомобіль. Стверджується, що він 76 року випуску, але чесно кажучи більше схожий на Deville 7-го покоління, яке випускалося з 1977 по 1984 рік. Двигун 7,0л, стандартний для цього автомобіля видавав 180л.с. або 195к.с. із системою упорскування. також на 7 покоління встановлювали 5,7 літровий дизель або v подібну 6 об'ємом 4,1 літра.
Взагалі кажучи кузов кабріолет не притаманний Deville цього покоління. На жаль, нічого не вдалося знайти в інтернеті про Deville кабріолет цих років. Існує думка, що це не заводська переробка.

Eldorado - це лінія автомобілів Cadillac, яка випускалася в період з 1953 до 2002 року. Назва Eldorado була запропонована у зв'язку із проведенням спеціального автомобільного показу у 1952 році на честь золотого ювілею компанії Cadillac. Слово Eldorado було отримано зі слів іспанської мови "el dorado", що в перекладі означало "позолочений" або "золотий". Cadillac Eldorado на той час став основоположником дизайнерських ідей компанії General Motors. Інші автомобільні компанії почали стежити за тенденціями в стилі Eldorado та переймати елементи його зовнішності.
У музеї представлено Eldorado 6-го покоління, яке випускалося з 1979 до 1985 року. Вихід цієї моделі став причиною скандалу, тому що в 1976 році була випущена модель Cadillac Eldorado, яка рекламувалася як «останній американський кабріолет». Передбачалося, що випуск кабріолетів у США буде заборонено. Багато хто купував Eldorado в 1976 році за завищеною ціною як інвестицію. До речі, тоді ж 200 кабріолетів на честь 200-річчя відкриття Америки було пофарбовано у кольори американського прапора та названо «Bicentennial Edition». 1983 року General Motors знову починає випускати кабріолети. Власники Cadillac Eldorado 1976 порахували себе ошуканими і навіть подавали до суду.
У зв'язку з тим, що 1985 був останнім, коли виробляли Cadillac Eldorado в кузові кабріолет, і обсяг випуску останньої версії склав 1000 автомобілів, то на сьогоднішній день цей автомобіль є цінністю для багатьох колекціонерів.
До речі, ця Ельда була на нашому весіллі 🙂

Перший Buick Riviera з'явився в 1949 році, але слово Riviera використовувалося швидше не як позначення окремої моделі, а як позначення конкретного кузова - а саме, хардтопа. У такому сенсі воно застосовувалося до 1963 року, коли з'явилася, нарешті, повноцінна модель Buick Riviera. Своїм зовнішнім виглядом вона не мала нічого спільного з іншими моделями Buick тієї епохи, хоча рама для неї використовувалася стандартна Бьюїковська, тільки вкорочена і звужена. Модель випускалася виключно з кузовом купе, тим самим ставши одним із родоначальників класу автомобілів, що зароджується в Америці, «personal luxury coupe».
У 1964 році Riviera отримала лише косметичний малопомітний редизайн, так як модель була успішною і добре продавалася. У 1966-му почався випуск другого покоління Riviera, яке отримало кузов від Oldsmobile Toronado, але зберегло класичне компонування. Тепер це було велике присадкувате купе з похилим дахом, без центральних стійок, передком з виступаючими передніми крилами, фактично кузов перетворився на фастбек.
У 1971 році було представлено 3 покоління Riviera (автомобіль цього покоління і знаходиться у музеї). Модель у якомусь сенсі повернулася «до витоків», знову отримавши передок зі зворотним нахилом, що незмінно асоціюється з акулячим носом, проте задня частина була виконана в стилі «boattail» (корми човна), популярному на початку 1930-х років. На автомобіль встановлювали двигун 7,4 літра потужністю приблизно 250 к.с. На жаль, дизайн моделі прийшов не до смаку покупцям і продажі цієї моделі падали. Тож у наступному поколінні відмовилися від «човнового хвоста»…

1963 року Chevrolet представив друге покоління знаменитого Corvette. Модель отримала назву Sting Ray (Електриєцький Скат). Над С2 працювали знамениті конструктори Ларрі Шинода (творець Ford Mustang) та Вільям Мітчелл. Їх стараннями модель отримала незалежні двоважільні підвіски на поперечних ресорах (ця схема використовується на Corvette досі!), неповторний стиль кузова і найпотужніші мотори V8 сімейства Big Block - спочатку 425-сильний 6.5-літровий, а потім - 435-сильний об'єм , Оснащений будовними карбюраторами (Tri Power). C2 випускався з кузовами купе та кабріолет. Загалом було випущено 117 964 машин.
У 1961 році, перед виведенням моделі C2 на ринок, інтерес публіки до нього вирішено було підігріти концептом Corvette Mako Shark, який згодом став не менш відомим, ніж оригінальний C2. А в 1963 році було випущено версію Grand Sport, яка є в наш час предметом полювання колекціонерів усього світу. Побудована за секретним проектом Зори Аркуса-Дантова, вона так і не вийшла на гоночні траси всього світу, але в Америці здобула пошану та повагу. Було побудовано всього 5 екземплярів, оснащених двигуном V8 з чотирма карбюраторами Weber об'ємом 377 куб. дюймів (6,2 л), що розвивав 550 л. с.

У назві третього покоління слово Stingray почало писатися разом. Але це не головне. Головне в цій машині – дизайн! Третій Corvette засновано на концепті Mako Shark II 1965 року. Створений Девідом Холлзом вигляд просто чудовий! М'язисті підштампування, складна пластика бортів - ця машина і зараз одна з найкрасивіших! До речі, при створенні цієї самої пластики Девід Холлз надихався не чимось, а… приталеною пляшечкою від «Кока-Коли» (автор дизайну — Реймонд Лоуї, який прославився також як автомобільний дизайнер і професіонал дизайну інтер'єру)!
Автомобіль мав ту саму підвіску, як і С2, і мотори спочатку теж були ті ж самі. Але в 1969 році з'явився новий Small Block об'ємом 5.7 л (300 к. с.), а пізніше - Big Block (7 л, 390 к. с.). Однак у 1972 році дані двигуна тепер вказувалися за новими стандартами, і найпотужніший 7.4-літровий мотор став розвивати всього 270 л. с. А із запровадженням нових податків на паливо пішли в минуле величезні багатолітрові Big Block. Тож тепер Corvette міг претендувати максимум на 205 л. с. "маленького блоку". Та ще з виробництва зняли версію з кузовом кабріолет ... Але все ж таки С3 залишався дуже вдалим спорткаром, свідченням тому - обсяги випуску: вироблено аж 542 861 С3, так що це - найпопулярніший Corvette. Також було випущено особливу версію Corvette ZL1 (спеціально для гонок). Двигун цієї версії видавав 430 л. с., але легко форсувався до 600 з лишком.
Також варто відзначити, що в 1978 році Corvette C3 був обраний як Pace car для Indianapolis 500.

А це вже пізніший варіант C3, обладнаний двигуном L82.

29 вересня 1966 (1967 модельний рік) побачив світ перший Chevrolet Camaro. Це була серйозна і цілком конкурентоспроможна відповідь General Motors на Mustang, яку вже два роки успішно випускав Ford.
Слово "Camaro" сленгова інтерпретація французького "camarade" - друг, товариш. Таке походження назви легендарного авто з'ясувалося не одразу. У 1967 році на питання про походження слова «Camaro» менеджери Chevrolet відповідали: «ця назва маленької, злої тварини, яка харчується мустангами».
До випуску суперника такого популярного автомобіля як Ford Mustang, Chevrolet підійшло більш ніж серйозно. З початку продажу Camaro поставлявся в двох кузовах (купе і кабріолет) з чотирма різними типами двигунів і налічував близько 80 заводських опцій. На той час найбільш потужним із стандартних для Camaro двигунів була V-подібна вісімка робочим об'ємом 5,7 літрів, що видавала 255 к.с.
Найпопулярнішим пакетом додаткових опцій був SS. Незважаючи на безліч доробок екстер'єру, серед яких були повітрозабірник на капоті і чорні грати радіатора зі схованими за нею фарами, найбільшою зміною в цьому пакеті був, збільшений до 6,5 літрів, двигун потужністю 325 к.с. (У пізніших випусках 375 л.с.).
Паралельно з цим було випущено пакет під кодом Z-28. Його ніхто не рекламував, не пропонував і він ніяк не афішувався перед широкою публікою, але модель Chevrolet Camaro з індексом Z-28 стала найвідомішою за весь час існування марки. Єдиною можливістю отримати таку модифікацію було замовити базовий Camaro з опцією Z-28. При цьому покупець відразу позбавлявся можливості вибрати SS набір, автоматичну трансмісію, кондиціонер, кабріолет кузов. А що не кажи, вибір кондиціонера чи трансмісії є досить важливими параметрами.
Лише через 3 роки після дебюту Camaro, Chevrolet представляє модель другого покоління, яка буде випускатися протягом 12 років.
Незважаючи на похмурі прогнози щодо зменшення ринку та купівельного інтересу в середині 1970 модельного року Chevrolet виводить на ринок Camaro другого покоління. Новий дизайн європейського стилю, кузов став довшим на 5 см, двері на 10 см, а кабріолет більше не випускається. Обіцяний двигун об'ємом 7,4 літра так і не був побудований, а об'єм 6,5-літрового збільшений на сто кубиків, але за рішенням менеджменту компанії по-старому маркується числом 396 (об'єм двигуна в кубічних дюймах), що як добре зарекомендував себе в очах. покупців.
За наступні п'ять років потужність двигунів продовжувала знижуватись, так у 1975 навіть пропонувався 105-сильний агрегат. Але у конкурентів справи йшли не краще і в 1977 році, вперше за всю історію моделі кількість проданих Camaro перевищила обсяги продажу Mustang. 1978 року ситуація повторилася. А в 1979 році обсяги продажів досягли рекордної позначки - 282 571 автомобіль.
Автомобіль представлений у музеї, на жаль, втратив свою оригінальність. Двигун, ходова та салон встановлені від 4 покоління Camaro (93-2002 роки).

Компанія Fleetwood Metal Body була відкрита 1 квітня 1909 року у місті Флітвуд, штат Пенсільванія. Вона була незалежною компанією з виробництва кузовів, доки не була викуплена компанією Fisher Body, підрозділом General Motors. Підприємство продовжувало свою діяльність до 1931 року, коли всі виробничі потужності було перенесено до Детроїту.
Ексклюзив – це саме те слово, яке приваблювало багатіїв. Вони купували двигун, шасі та колеса у передових виробників і направляли їх у Флітвуд. Де і створювався кузов та внутрішнє оздоблення за бажанням замовника. Замовник зустрічався із проектувальником, який зображував побажання клієнта на папері. Після цього розпочиналися роботи із втілення проекту. Зрештою, було вирішено випустити автомобіль під назвою Fleetwood. Cadillac Fleetwood став одним з найпопулярніших автомобілів від General Motors. Назва Fleetwood стала фігурувати з 1927 року. У 1946 році компанією Cadillac було створено спеціальну версію 60-ої серії під назвою «Series 60 Special Fleetwood».
В 1985 всі моделі Fleetwood (за винятком Fleetwood Brougham) були переведені на передньопривідну C-платформу. Модель Fleetwood Brougham продовжувала залишатися задньопривідною до 1986 року. У 1987 році задньопривідний Cadillac Fleetwood Brougham залишив лінійку Fleetwood і став називатися просто Cadillac Brougham. Таким чином, модельний ряд лінійки Fleetwood складали тільки передньопривідні версії. Цього року пропонувався лише один варіант двигуна – V8 H

Нагадуємо, що є у соц. мережах. Хочете бути в курсі оновлень? Підписуйтесь на наш

Найбільш помітними рисами цього стилю були: достаток хромованих деталей в обробці кузова, панорамне лобове скло, величезні крила-плавники ззаду. До 1960-го року цей яскравий стиль досяг своєї найвищої точки:

Вже наступного, 1961 року обсяг плавників різко зменшився, хоча стопарі досі косили під ракетні сопла:

На очах стала змінюватися архітектура американського автомобіля - його кузов перетворювався на величезний плескатий прямокутник, колишню обтічність і вишуканість ліній стала поступово замінювати прямолінійність і незграбність.

На Форді 62 роки від плавників не залишилося вже й сліду:

Вам цей дизайн нічого не нагадує? Саме в 1962 р. в СРСР був створений перший макет кузова майбутнього автомобіля ГАЗ-24 "Волга", доведення якого в результаті затяглося понад будь-яку міру.

Витончений Імперіал 1962 року поки що демонструє багато рис наступності стилю, що минає:

А ось Б'юїк 1963 року вже цілком схожий на той класичний американський автомобіль, який весь світ бачитиме в незліченних фільмах аж до кінця 80-х років.

На початку 60-х ще були живі деякі зі старих американських автомобільних марок. Ось, наприклад, модель Студебеккера 1963 р. до припинення випуску автомобілів цією невідомою компанією залишається всього 3 роки:

1964-го на новий стиль перейшов Імперіал:

А ось і символ нового дизайну - фари, що виступають вперед скобообразно на Понтіаку 165 року:

Є думка, що цей дизайн зробив американські автомобілі потворними, але, як кажуть, "про смаки не сперечаються".
Понтіак-66:
Один з останніх Студебекерів 66-го року виглядає зовсім не американською, щось типово італійське:

А цей Студик фінального 66-го чимось скидається на наш Москвич 408/412, isn"t it?

.
Але в Америки 60-х вимерли "ссавці", а залишилися жити автомобільні "динозаври"
Імперіал-68 – виступають на "морді" вже не фари, а просто якісь скоби – мода така: