Коротко про недоліки другого покоління кіа церато з пробігом. Уживаний KIA Cerato: що ховається під привабливою обгорткою Підвіска KIA Cerato

• Двигун шумуватий, підвіскане для купин.
• Жорстка підвіска, Гримають бампера на купинах, можна зробити, але намагаюся повільно переїжджати купини. Бензин вимагає хорошу, інакше велику витрату. Вагається від 6 траса, 8 місто, на хорошому навіть 92, до 8 траса 12 місто.
• Жорсткувата підвіска, трохи вальяжна, можливо л/к покриття, більше не бачу
• Передні стійки стукають з самого початку жахливі пробої відчувається кожен стик на дорозі, задні взагалі не робітники з-за них крен і схід з курсу хід амартизаторів короткий по цьому відчуваються навіть маленькі хвилі на дорозі розгойдує так як на хвилях задні пасажири головою об стелю стукаються при цьому . але я вирішив ці проблеми почав з задніх амартизаторів посилив їх встановивши пружини від жигулів і додав ще по одній стійки на кожну сторону взагалі зробив їх подвійними тепер машина не трасі як вкопана порівнюючи з тойотою авенсис підвіскастала майже ідентичною натішитися не можу
• Підвіскаі на "форте" і на "церато" працює гучно.
• підвіскатряска і шумна!шумка недуже! якщо по суті, то це струму підвіскане подобається, а в іншому все очікувано від цього класу!
• скрипи, шумка, підвіскажестковата: підспустив колеса на 0.2 атм і стало краще! а ще з часом підвіскам'якше стала, мабуть, зі стійок газ трохи вийшов і пом'якшило
• (гучна) підвіска, Плавні по трасі або (лов керма) - не правильна конструкція, переробка вийде в районі 20-25 т.р.
• шумоізоляція не дуже, гримить обшивка дверей при достатній гучності магнітоли, чутлива АБС, жорстка підвіска(але вже звик), з першими морозами лобове урвалося в 3 місцях (думаю що шлюб скла) скільки не питав жодного такого не було
• неважлива шумоізоляція, жорстка підвіска
• короткохідна та жіноча підвісказзаду, через це ваші пасажири проб'ють головами в оббивці стелі лунку
• Слабке ЛКП, жорстка підвіска(сприйняття жорсткості - справа звички), пластик дверей, що дряпається.
• Поскрипує чи лобове панель (часом), шумка на 3+, підвіскатаїть небезпеку при їзді на "пральній дошці". Слабкуватий ЛКП (при миття будинку потрібно бути гранично уважним - щоб не зіпсувати собі настрій новими дрібними подряпинами), хоча, невелике полірування все усуне. Кліренс невеликий.
• -Жорстка підвіска-Дорожній просвіт занизький -Слабка ЛКП. Зачепив праві двері трохи, обдер фарбу, то тепер те місце почало облазити.
• Задня балка, краще стояла б багатоважільна підвіскаяк на Сіді.
• Жахливо скрипучий, взимку ще до цвіркунів гримуча підвіскадодається - шумоізоляція ніяка
• Слабка підвіска
• М'якувата підвіска
• Задня підвіска"розхлябана" На 5-й передачі (не кажучи про 6-у) тупить
• Жорстка підвіска.
• підвіска
• Жахлива підвіска,
• слабке ЛКП та лобове скло., жорстка підвіска.
• Задня підвіска
• Відсутність датчика дощу, лкп реально повне г...но(рік машині, дах у сколах і іржавіє, сказали не гарантійний випадок.....) , ззаду підвіскаповна хер..... (пробивається на два рази)
• крім зовні та об'єму салону один великий мінус, підвіска- Жесть двигун - це напевно не порося а свинь паливо! на 6 ст АКПП! метал це казково продумана ідея використовувати консервні банки... у мене на будинку дах товщий. дитина може пальцем м'ятину залишити! балка – допоможе колгосп. сидіння водійське і поруч, родом з москвича 412. про кірзушну шкіру промовчу. керованість це щось.
• Підвіскадля жінок чи спокійних чоловіків. Крени та зрушення на поворотах.
• Валка підвіска
• Слабка підвіска
• Затягує лобове, мотор понад 3000 оборотів шумний, піч теж шумна, після 90000 пробігу з'явилися цвіркуни на передній панелі, передня підвіска
• задня підвіска
• Підвіскаслабенька!
• Задня підвіска.
• Кліренс ще пару сантиметрів вище, підвіскадуже м'яка трохи жорсткіше б.
• низький жорсткість підвіскарегулювання керма залишає бажати кращого
• Жорсткувата задня підвіска
• М'яка підвіска
• підвіскадля двох осіб (слабкі пружини та амортизатори), запотівання стекол взимку та влітку в дощ
• Дуже галаслива панель, жорстка підвіска
• Підвіскакомфортна, але ходи невеликі
• Шумний двигун, погана шумоізоляція, не дуже стійка підвіска.
• Жорстка підвіска. Слабка шумка.
• короткохідна задня підвіска, дорого ТО після стрибка курсу валют
• Раніше писав про задню підвіску, що пробиває, коли 1-2 людини сидять ззаду. Ось хочу доповнити, ліньки писати цілий відгук. Терпіння мого вистачило на 15000 км. Потім, начитавшись інтернету, замовив задні стандартні посилені пружини від Технорессор. Ціна 2700р, 300р доставка, 3 тижні очікування, 1000р за заміну пружин та..... я задоволений як слон, проблема пішла. Задня підвіскастала пружна, зад не "провалюється". Аморти залишив старі, вони мене влаштовують.
• Підвіската шумоізоляція
• надто плавна підвіска, галаслива, велика витрата в місті
• Підвіскаособливо задні пружини. дуже слабкі
• слабка підвіска
• Жорстка підвіскапроти Тойоти. Слабкі втулки переднього стабілізатора.
• Жорстка і галаслива підвіскадля міста (по трасі ціни їй немає), шумоізоляція салону!
• Підвіскажорсткувата.

За революцію в дизайні всіх Cerato, так само як і інших моделей цього бренду слід дякувати відомому дизайнеру Пітеру Шрайєру, якого в 2006 році KIA перекупила у VW і бренду, який став на сьогодні не тільки шеф-дизайнером, а й президентом компанії Kia Motors.

При підготовці цієї моделі корейці переробили і технічну її начинку - вона отримала нові потужніші двигуни, сучасний "автомат", менш складну і дорогу в обслуговуванні задню підвіску.

Гама модифікацій героя нашого матеріалу трохи змінилася: як і раніше він має у своєму арсеналі класичний седан, а ось малопопулярний хетчбек попередника змінило стильне купе. Воно виглядає особливо яскраво та динамічно – агресивний передній бампер, дифузор заднього з двома здвоєними «стволами» вихлопної системи, дверцята без традиційних рамок, червоні вставки на торпедо та картах дверей, алюмінієві накладки на педалях та ін.

Завдяки яскравому дизайну купе Cerato Koup набули в Україні широкого поширення.

До речі, на відміну від попередника, офіційно продані в Україні екземпляри якого зібрано великовузловим методом на Луцькому автозаводі, герой нашого матеріалу – чистокровний «кореєць».

Кузов KIA Cerato

Як показав досвід експлуатації, загалом кузови Cerato відрізняються непоганою корозійною стійкістю. Єдине слабке місце – рамки задніх дверей (під наклеєним на них чорним аракалом іноді з'являється іржа). Не відрізняється стійкістю хромпокриття на решітці радіатора та фірмових емблемах – через піскострумики та агресивну хімію на автомийках воно нерідко облазить. Особливість пізніших версій Cerato, обладнаних дзеркалами з повторювачами «поворотників» – їх світлодіодні лампочки йдуть лише у зборі з плафоном (раніше лампу з ниткою розжарювання можна було замінити окремо і відповідно це обходилося набагато дешевше).

Пластик обробки салону гарний зовні, але при тактильному контакті виявляється жорстким. Благо при цьому він не скрипучий. На ранніх версіях застосовувалося двокольорове оздоблення торпедо та карт дверей (чорний верх і бежевий низ), яка на практиці виявилася менш зносостійкою – легко дряпається. На інших версіях якість пластику краща. Що ж стосується обробки сидінь, то менш зносостійка ганчіркова обшивка - згодом вона засолюється і блищить, а ось шкіряне оздоблення - зайво заминається. Найякіснішою виявилася комбінація шкіри та ганчірки (версії останніх років випуску). Є також претензії до шкіряної обшивки «бублика» та важеля КП, а також декоративним сріблястим вставкам на кермі, консолі КП та дверним ручкам – вони нерідко облазять.

Загалом салонне обладнання працює без проблем, єдине слабке місце – блок кнопок склопідйомників на водійських дверях. Відзначено також проблеми з фірмовим ключем (див. фото «Слабкі місця»).

Седан практичніший і місткіший купе - він розрахований для перевезення п'ятьох членів екіпажу. Порівняно з попереднім поколінням колісна база моделі збільшилася на 40 мм і це дозволило «викроїти» більше вільного місця всередині. Так, якщо попереду сядуть люди середнього зросту, за ними на другому ряду дуже зручно розмістяться пасажири такої ж комплекції. Зручності посадки середнього пасажира сприяє низький центральний тунель кузова.

На задньому сидінні седана (на фото) зможуть уміститися троє людей середньої статури. Зручності посадки середнього пасажира сприяє низький центральний тунель кузова. У купе місця помітно менше.

А ось у купе місця помітно менше: дах нависатиме над головою, а по ширині втрьох буде тісно (відповідно до паспортних даних це авто розраховане на перевезення чотирьох осіб). До того ж посадка і висадка з «гальорки» – схожа на гімнастичну вправу і по плечу лише молодим людям, на яких, власне кажучи, і орієнтована ця модифікація. Менше вільного місця і для ніг, мабуть, його конструктори віддали на користь вантажного відсіку, який у купе на 25 л більше, ніж у седана - 440 л проти 415 л відповідно. Хоча зазначимо, що за цими показниками багажники обох модифікацій є одними з найменших. В обох версіях при складанні спинок задніх сидінь рівний вантажний майданчик не виходить.

Цікава особливість седана – за обсягом багажника він поступається купе – 440 л проти 415 л відповідно. Хоча за цими показниками багажники обох модифікацій – одні з найменших конкурентів. Наприклад, у седани Ford Focus пропонують 465 л, Renault Megane – 520 л, але Chevrolet Lacetti – всього 405 л.

Двигуни KIA Cerato

Лінійка силових агрегатів Cerato складається лише з бензинових двигунів. Всього в арсеналі моделі три мотори, хоча офіційно в Україні продавалися лише дві версії: 1,6- та 2,0-літрові. Під капотом седанів частіше зустрічається менший за обсягом двигун, а купе завдяки його більш активному темпераменту навпаки - більший. Є певний розподіл і серед коробок передач – седани українські споживачі частіше купували з «механікою», а ось купе – з «автоматами».

Як запевняє моторист фірмової СТО, на практиці обидва мотори Cerato зарекомендували себе цілком надійними і, на відміну від KIA Cee'd, характерних неполадок у них виявлено не було. Нагадаємо, що у родича з мотором 2,0 л виникали проблеми з гофрою вихлопної системи та моторами електровентиляторів системи охолодження.

Немає зауважень до роботи системи зміни фаз газорозподілу CVVT та індивідуальних котушок запалювання. Для підвищення надійності системи ГРМ у ній застосовується надійний металевий ланцюг, до довговічності якого нарікань також немає. Головки блоків циліндрів всіх двигунів не оснащені гідрокомпенсаторами. При цьому чітких термінів регулювання теплових проміжків клапанів немає і, за твердженням механіків, ця процедура виконується, як правило, тільки при ремонті головки.

Під капотом седанів (на фото) частіше зустрічається менший за об'ємом двигун об'ємом 1,6 л в парі з 5-ступінчастою механічною КП.

Мотори Cerato, особливо в парі з автоматом, відрізняються непоганим паливним апетитом: у міському циклі агрегат 1,6 споживає близько 9 л на сотню, а 2,0 л - під 11 л. Тому для економії коштів при експлуатації багато власників Cerato встановлюють газобалонне обладнання. Як показала практика, його двигуни цілком нормально працюють на газу. Разом з тим, для довговічної та головне – безпроблемної роботи необхідно кожні 30-50 тис. км регулювати зазори клапанів – інакше вони можуть прогоріти. Втім, ця робота є досить трудомісткою і на фірмовій СТО обходиться близько 5 тис грн (зі шліфуванням регулювальних склянок).

Для Cerato було призначено два типи коробок передач: 5-ступінчаста механічна та 4-ступінчаста автоматична (на авто перших років випуску) або 6-ступінчаста (на свіжих екземплярах). Як показав досвід експлуатації, всі коробки передач «корейця» зарекомендували себе надійними і будь-яких болячок у них не виявлено. Їх обслуговування полягає лише у регулярній заміні олії – кожні 90 тис. км. При цьому нагадаємо, що у «механіці» KIA Cee'd виникали проблеми з вичавним підшипником, а в «автоматі» – з соленоїдами важеля КП, гідроблоком та електророз'ємом підключення ЕБУ.

Підвіска KIA Cerato

На відміну від попередника та спорідненого KIA Cee'd конструктори Cerato другого покоління спростили його задню підвіску – складну і дорогу в ремонті «багатоважіль» замінили більш простою і невибагливою напівзалежною балкою скручування. А ось попереду, як і раніше, застосовується незалежний McPherson із стабілізатором поперечної стійкості.

Слабке місце автомобілів перших років випуску - недовговічні пильовики-відбійники передніх стійок - вони відривалися і стукали при їзді. Пізніше виробник модернізував ці деталі і після заміни зазвичай проблем з ними не виникає.

Справна підвіска Cerato в міру жорстка - на нерівностях його відчутно трусить, але ходова "перетравлює" їх впевнено, віддаючи в салон лише глухими ляпасами шин.

Найчастіше на наших дорогах доведеться міняти втулки стабілізатора – кожні 40-60 тис. км, а ось стійки витримують трохи більше – 60-80 тис. км. Подальше втручання знадобиться при пробігах в 100-120 тис. км - в цей час стають непридатними сайлент-блоки передніх важелів, кульові опори та опорні підшипники стійок.

На тлі передка задня напівзалежна підвіска зарекомендувала себе «вічною» – механіки, які нас консультували, не пригадали випадків заміни «гумок» балки. Єдине зауваження стосується задніх пружин на седанах – при частих завантаженнях вони просідають. У купе застосовуються інші жорсткіші пружини і подібних проблем у них не зазначено. Хоча через активний темперамент їх, як правило, не використовують для частих перевезень важких вантажів. При заміні просіли пружин механіки радять ставити витриваліші пружини від купе.

Рульове керування всіх Cerato оснащене гідропідсилювачем. На наших дорогах до пробігу в 80-100 тис. км. розбивається втулка рейки, що проявляється характерним стукотом при проїзді нерівностей. Добре, що вузол ремонтнопридатний. Рульові тяги стають непридатними трохи раніше – до 70-90 тис. км, а ось наконечники «тримаються» довше – 100-120 тис. км.

Зате до гальмівної системи Cerato претензій у фахівців немає, потрібно лише не забувати при заміні колодок обов'язково змащувати супортів, що направляють. В іншому випадку вони можуть підклинювати. Втім, подібна рекомендація стосується всіх автомобілів.

Більш потужні 2,0-літрові версії седанів, випущені з 2011 року, легко відрізнити від 1,6-літрових за хромованою насадкою глушника (ранні версії не оснащувалися таким девайсом).

Резюме «АЦ»

Під виразною, а в купе – ще й динамічною зовнішністю Cerato ховається цілком надійне технічне начиння, яке, як показав український досвід експлуатації, виявилося кращим, ніж у найближчих родинних KIA. Розладнати власників може лише недостатньо висока якість деталей обробки. Але хіба це головне?

Підсумки «АЦ»

Кузов та салон2,5 зірки

Виразний дизайн седанів. Динамічні та стильні купе. Якісна обшивка з комбінації шкіри та ганчірки. Невисокий центральний тунель підлоги сприяє зручній посадці середнього пасажира.

– Може з'явитися іржа на рамках задніх дверей, облізти хром покриття на решітці радіатора та фірмових емблемах. Дорога заміна ламп у повторювачах «поворотників» (свіжіші екземпляри). Невисока зносостійкість двоколірного пластикового оздоблення та ганчіркової обшивки. Шкіряне оздоблення швидко замінюється. Нерідко облазить шкіряна обшивка «бублика» та важеля КП, сріблясті вставки на кермі, консолі КП та дверних ручках. Продавлюються кнопки на блоці склопідйомників. Салон купе вже, ніж седане, а посадка на задні сидіння незручна. Маленькі багажники.

Двигуни4 зірки

Безпроблемні двигуни. Добре працюють на газі.

– Лінійка двигунів обмежена лише бензиновими агрегатами. У парі з АКП «бензинки» досить ненажерливі. Для безпроблемної роботи на газу мотори вимагають частого регулювання теплових проміжків клапанів, а ця процедура трудомістка і обходиться недешево.

Трансмісія5 зірок

Надійні коробки.

Ходове та рульове4 зірки

Ходова жорстка. Довговічна задня підвіска. Безпроблемні гальма.

- Недовговічні пильовики-відбійники передніх стійок (авто перших років випуску). При частих сильних завантаженнях просідають задні пружини у седана. Розбивається втулка кермової рейки.

Слабкі місця KIA Cerato

Шкіряне оздоблення керма і ручки важеля КП не відрізняється зносостійкістю і з часом облазить.

У фірмовому брелок центрального замку може зламатися корпус штифта ключа «викидки».

Від частого, а іноді і неакуратного використання продавлюється кнопка управління водійського скла в блоці склопідйомників на дверях водія.

Технічні характеристикиKIA Cerato
Загальні дані
Тип кузова	седан та купе
Дверей/місць	4/5 та 4/4
Габарити, Д/Ш/В, мм	4530/1775/1460 та 4480/1765/1400
База, мм	2650
Маса споряджена/повна, кг	1261/1720 та 1227/1680
Об'єм багажника, л	415/н.д та 440
Об'єм бака, л	52
Двигуни
Бензиновий 4-циліндр. 1,6 л 16V (124 л. с.), 2,0 л 16V (156 л. с.), 2,4 л 16V (173 л. с.)
Трансмісія
тип приводу	передн.
КП	5-хутро. або 4- та 6-ст. автомат.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежн./напівзавис.
Шини	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Вартість в Україні, $ від $8,7 тис. до 13,7 тис.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Корейський автопром, як відомо, давно вже підкорив практично всі ринки світу. І, безумовно, свою особливість у це підкорення внесла одна з моделей Кіа – це KIA Cerato. Цей автомобіль спочатку не замислювався, як автомобіль вищого класу і розрахований на середнього споживача, що відповідно позначилося на якості та довговічності окремих вузлів та агрегатів. Тому, як і в інших машин даного класу Кіа Церато, на жаль, має цілу низку слабких місць, хвороб та недоліків, про які необхідно знати кожному майбутньому покупцю.

Слабкі місця Кіа Церато 2-го покоління

• Задні пружини;
• Натягувач і сам ланцюг ГРМ у автомобілів з двигуном об'ємом 1.6 л.;
• Реле, що втягує;
• Вижимний підшипник зчеплення;
• Рульова рейка;
• Водяний насос та термостат.

Тепер детальніше…

Задні пружини.

Можна сказати, що пружини на Кіа Церато є одним із найслабших місць. Вони зовсім не розраховані на закладену вагу, що перевозиться в кормі (задні пасажири та вантаж у багажнику) автомобіля. Відповідно при частих поїздках із завантаженою задньою частиною автомобіля задні пружини, як правило, просідають або в найгірших випадках просто підламуються. При огляді автомобіля перед покупкою обов'язково необхідно звернути увагу на цей нюанс.

Натягувач ланцюга ГРМ у автомобілів із двигуном 1.6 л.

Ланцюг ГРМ це досить серйозний елемент будь-якого автомобіля, що вимагає постійного догляду та огляду стану. Але крім стану ланцюга у будь-якому разі періодично необхідно перевіряти його натяг, відповідно за натяг ланцюга ГРМ відповідає натягувач. Саме з вини натягувача та розтягування самого ланцюга може статися неприємне явище – це перескок зубів і, відповідно, можлива зустріч клапанів з поршнями. Перед покупкою обов'язково необхідно перевірити натяг ланцюга або в іншому випадку доведеться його змінювати, а змінюється він, як правило, разом з натягувачем і коштуватиме це не одну копійку. Характерними ознаками ненатягнутого ланцюга є «дизельний» звук роботи двигуна.

Реле, що втягує.

Реле, що втягує, це ще одна з болячок Кия Церато. Звичайно, можна сказати, що це конструкторський прорахунок, але знати про це перед покупкою потрібно. Суть проблеми полягає в тому, що мастило, закладене у реле, що втягує, в зимовий час значно загусає і відповідно відбувається утруднений запуск двигуна. Тому даний автомобіль не повною мірою пристосований до суворих морозів.

Вижимний підшипник на автомобілях із МКПП.

Не менш поширеною проблемою Кіа Церато є вичавний підшипник зчеплення. Суть проблеми полягає в тому, що часто власники Церато борються зі свистом даного підшипника. І, на жаль, до сьогодні ефективних виходів із ситуації зі свистом підшипника немає. Може допомогти заміна або обробка поверхні спеціальним мастилом, але важливо знати, що це допоможе, але зовсім ненадовго. При перевірці автомобіля це можна побачити, але в майбутньому усувати свист на тривалий час не вийде. Це також можна віднести до конструкторського дефекту.

Рульова рейка.

Якщо, наприклад, ресурс рульової рейки багатьох автомобілів близько 100 тис.км. пробігу, то у KIA Cerato у два, а то й більше разу менше. Стуки та течі рейки можуть проявитися вже при пробігу машини в межах 40-50 тис.км. після останньої заміни чи ремонту. Характерними ознаками несправності рейки є стукіт в кермо під час руху по нерівностях або на місці при обертанні рульового колеса.

За системою охолодження.

Враховуючи, що Церато 2-го покоління не випускається вже три роки, відповідно середній пробіг автомобіля, що продається зараз, складе від 60 до 110 тис.км. Отже, в межах даного пробігу може знадобитися заміна термостата та помпи. Важливо відзначити, що ці механізми не є слабкими місцями, але звернути увагу на це необхідно.

Недоліки KIA Cerato 2008-2013 р. випуску

1. Слабка шумоізоляція;
2. Малий кліренс;
3. Жорсткий пластик салону;
4. Жорстка підвіска;
5. Цвіркуни в салоні вже після пробігу 20 тис.км.;
6. Деякі ергономічні прорахунки.

Висновок.

Насамкінець хочеться нагадати приказку, що з недоліків даного автомобіля «на смак і колір товаришів немає». Але це все залежить від індивідуальних вимог власника і від раніше керованих ним машин. Але важливо знати, що Кіа Церато не є фаворитом позитивних сторін серед своїх конкурентів інших марок та моделей. Найголовніше при купівлі даної машини необхідно крім вищеописаних слабких місць досконально перевірити всі системи, вузли та агрегати авто, що купується самостійно, або в ідеальному випадку на автосервісі.

PS:Шановні справжні та майбутні власники не забудьте в коментарях охарактеризувати свою Кіа Церато другого покоління, із зазначенням хворих місць та недоліків!

Last modified: 17 жовтня, 2019 by Administrator

Категорія

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Jeep Grand Cherokee 3 покоління (WK) давно відомий на авторинку. Перші моделі зійшли з конвеєра у 2005 році. Випуск продовжувався протягом 5 років.
• - Напевно кожен справжній чи майбутній власник автомобіля цікавиться можливими слабкими місцями та недоліками свого сьогодення чи майбутнього.
• - Не можна посперечатися, що Volkswagen Туарег є брутальним і привабливим автомобілем за своїми габаритами та дизайном. Але, як відомо автомобіль...

10 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Кіа Церато другого покоління”

1. весна дівки

   Дуже корисна стаття. Дійсно, майже всі проблемні місця освітлені. Додати, якщо тільки, відбійники пильовики, які гримлять на морозі. Тільки що змінив реле, що втягує.

2. Олексій

   Кіа серато2, 2012 р.в. пробіг 110 т.км.
   нещодавно відмовило реле стартера, що втягує.
   на 60 тис. змінив тяги стабілізатора.
   «Цвіркуни» оселилися в грубці,
   передні колодки пам'ятав майже на 100 тис. ось поки все!
   на офіціалів забив після першого ТО гарантія фуфло.
   масло міняю через 10 тис. інше за регламентом.

3. Олексій

   До недоліків віднесу дуже великий радіус повороту (внаслідок малого виверту коліс).

4. Юлія

   Кіа Серато, 2011, 90 000 км. Пройшла 6 ТО. З Олексієм не погоджуся, на 40 тис.км поміняли за гарантією рульову стійку. За час експлуатації авто особливо нічого не ламалося. З дрібниць якщо тільки: кнопки на кермі заїдають, ручник, ну, напевно, і все. Машиною дуже задоволена, я не гонщик, комплектація люкс, вистачає всього. Олію змінюю кожні 10 тис.км. Багажник реально великий, але навантажувати його так не можна, оскільки пружини слабкі. У подруги так і вийшло, пружина луснула. А так машина гарна, раджу.

5. деніс

   Пробіг 160000км. в машині, крім гальмівних дисків, нічого не змінював, і проставки поставив на задні пружини. Машиною задоволений.

6. Петро

   Церато 1,6 МКВП 2011р. пробіг 117тис.км. змінив лише компресор кондиціонера (заводський шлюб). на 100тис заміна лінків (витратник). ТО за регламентом немає в ОД. Вважаю всі позиції, перелічені в статті, можна віднести до будь-якого автомобіля. Автомобіль надійний і не вибагливий.

7. Конс

   Серато 2011р., 1600, 6МКПП, пробіг 240 000 км. На перших 20 000 перестала впізнавати ключ (заміна іммобілайзера за гарантією). 50 000 заміна передніх стійок (поставив якісь китайські, дешеві- ходять до цього дня). 100 000 заміна олії в коробці (просто поміняв). 110 000 передні колодки (це по Москві!). 160000 заміна важелів. 180 000 накрився бензонасос (поставлений простий бошевський моторчик за 1,8 тр). 190 000 частково перебрав ходову (опорні підшипники, кісточки, наконечники, задні амортизатори та по дрібницях щось (задні колодки рідні напр.)). 230 000 перестали дзижчати коректори фар. До ОД їхати не хочу, а саморобкіни чомусь не можуть зрозуміти куди в них поділася електрика. Просто впритул ще не займався - їжджу вже 10 000 (ліва фара світить нормально, права "під себе". 240 000 збираюся поміняти ланцюг ГРМ, але особливих ознак зносу немає. Двигун рівний, витрата бензилю невеликий, посадка занизька, поки нічого не сверчить. У цілому нині задоволений- нормальна робоча конячка.

8. Олександр

   Церато 2012. 6vrgg/ 1.6/ пробіг 60000. Нічого не змінював, одні розхідники. Машиною задоволений, нісенітниці немає. Думаю заїхати на витяг — з'явився невеликий стукіт, схоже на рейку. Меняв рази 3 лампочки. Поставив простови, піднялася, на ямах краще скакати. Удачі всім і величезного особистого щастя.

9. деніс

   Всім доброго дня! Володію кіа церато 2010 року випуску (кореєць). За час експлуатації з 2012 (в моїх руках) купив з пробігом 34 000 км, на сьогоднішній день пробіг 152 000 км. За весь час двічі змінював ГРМ і все, що до цього додається. Рульова рейка у відмінному стані. Решта розхідники (гальмівні колодки, сайлентблоки, стійки важеля поперечної стійкості, амортизатори в коло з новими пружинами). Заміна олії ДВС через 5-7 тисяч. Решта жижи за регламентом. Ось начебто б і все! Загалом машиною задоволені особливих проблем не маю.

10. Рашид

    Дуже часто рве, шланг обратки, на підсилювачі керма

Kia Cerato дебютував у 2003 році. Автомобіль пропонувався в кузові седан та 5-дверний хетчбек. Американська версія називалася Spectra і оснащувалась лише 2-літровим бензиновим двигуном. 2006 року модель оновилася. Косметичні зміни отримали фари, задні ліхтарі, кришка багажника та передній бампер.

Кіа Серато все ще виглядає привабливо. Інтер'єр сподобається менше. Усередині просторо навіть заднім пасажирам, але оздоблювальні матеріали не вражають. До того ж вони швидко зношуються, а пластик з часом починає скрипіти. Натомість, у розпорядженні пасажирів багато місць для зберігання дріб'язку, місткий ящик рукавички та тримачі склянок. Об'єм багажника 345 літрів.

Кореєць побудований на одній платформі з Hyundai Elantra XD. У краш-тестах EuroNCAP, проведених у 2006 році, седан заробив три зірки із п'яти можливих. Стільки ж він отримав за захист дітей в автокріслах.

Двигуни

В активі Кіа Церата три бензинові і три дизельні мотори. Однак серед оголошення домінують автомобілі з 1,6-літровим бензиновим атмосферником. Ще зустрічаються пропозиції з 2-літровим бензиновим двигуном і 1,5-літровим турбодизелем.

Бензиновий 1.6 л забезпечує цілком задовільні характеристики. А шанс нарватися на дорогий ремонт мінімальний. В 2006 замість 105-сильного агрегату (G4ED) стали встановлювати 122-сильний (4GFC). Перший оснащений гідравлічними компенсаторами зазору клапанів, а другий потребує регулювання зазору клапанів підбором штовхачів (через кожні 100 000 км). 2-літровий мотор (G4GC) позбавлений гідрокомпенсаторів. Зазори клапанів регулюються за допомогою шайб.

Газорозподільний механізм 122-сильного 4GFC приводиться в дію ланцюгом. Її ресурс понад 250-300 тис. км. Часом зустрічається передчасне розтягування ланцюга – ближче до 200 000 км. Навіть зафіксовані події – обрив ланцюга та загинання клапанів. Але всі ці неприємності – поодинокі випадки. Варто зазначити, що партія двигунів 2007 року мала проблеми з гідронатяжником ланцюга. Його штоку не вистачало вільного ходу. Пізніше недолік усунули.

Дорестайлінгова версія 1,6-літрового мотора (G4ED) та 2-літровий (G4GC) мають комбінований привід ГРМ. Зубчастий ремінь ГРМ з'єднаний лише з одним розподільним валом. А розподільники між собою пов'язані коротким ланцюгом, розташованим на задній стороні мотора. Ресурс ланцюга понад 300 000 км.

Газорозподільний механізм дизельних двигунів приводиться в дію ланцюгом. Вона може розтягнутися вже після 200 000 км.

Серед загальних проблем можна назвати опори двигуна, ресурс яких близько 100-150 тис. км. Начіпне обладнання, як правило, не вимагає уваги до 200-250 тис. км.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися або з 5-ступінчастою механікою, або з 4-швидкісним автоматом. Причому дизелі могли поєднуватися тільки з механічною коробкою передач.

Проблеми з автоматом рідкісні і трапляються після 200-250 тис. км. На щастя, ремонт не складний і порівняно не дорогий – до 40-50 тис. рублів. Щоб продовжити життя АКПП, слід не забувати оновлювати олію в коробці кожні 60 000 км.

Механіка починає турбувати трохи раніше. Після 100 000 км - вижимним підшипником (від 1 000 рублів), що помер, а після 100-150 тис. км - потекли головним циліндром зчеплення (2 800 рублів). Через 150-200 тис. км настає черга зчеплення (від 5000 рублів за комплект). Варто зазначити, що в машинах з дизельними двигунами ресурс цих компонентів менший приблизно на третину. Сама МКВП ходить довго.

Після 100-150 тис. км може зашуміти зовнішній ШРУС (від 2000 рублів). Найчастіше причина в пиляку. Сальники приводів служать 200-300 тис. км.

Ходова

На передній осі працюють стійки Макферсона, а на задній - багатоважільна схема. Поведінку на дорозі можна піддати критиці через великі крени кузова і надмірну повертаність.

Міцність шасі заперечень не викликає, крім пружин. Одна з них може зламатися вже після 100-150 тис. км (близько 3000 рублів). Трохи довше служать оригінальні амортизатори та опорні підшипники передніх стійок.

Передні ступичні підшипники ходять понад 100–150 тис. км, а задні – понад 200–250 тис. км.

Сайлентблоки передньої підвіски та кульові опори можуть вимагати уваги після 150-200 тис. км, а задньої раніше – після 100 000 км. Через 100 000 км може застукати рульова рейка.

Інші проблеми та несправності

Кузов Cerato не схильний до корозії. Однак при інтенсивній експлуатації в умовах солоних зим через 7-8 років на порогах можуть з'явитися руді плями. Відомі навіть випадки, коли пороги прогнивали наскрізь. Іржа атакує зсередини.

Зустрічаються перебої у роботі центрального замку. Однією з причин є заїдання механізму замку. Виробник навіть радив трохи сточити «зайвий» виступ язичка. Рідше проблема викликана відмовою мікровимикача.

Проблеми з кондиціонером через 150-200 тис. км можуть виникнути через підшипник шківа муфти компресора. Датчики ABS можна буде замінити після 150-200 тис. км.

Висновок

Kia Cerato першого покоління – вдала модель. Він рідко ламається і досить дешевий в обслуговуванні та ремонті. Будь-які проблеми викликані виключно віком та надмірним пробігом. Для недосвідченого покупця Серато – розумний вибір.

- на кожен мінус є плюс (тест-драйв від Test-drive.ru)

Новий Кіа Церато видався дуже цікавим. Настільки просто неможливо утриматися від тест-драйву Кіа. Виною тому приваблива зовнішність цього Кіа Церато, довжина понад 4,5 метрів і ціна від 559 000 рублів. Вивчивши Кіа Церато біля входу в Ашан на Білій Дачі (де він був виставлений на загальний огляд), було вирішено взяти цей Кіа на тест.

З трьох комплектацій Кіа Церато було вирішено вибрати мінімальну, що за 559 тисяч. Це Кіа з двигуном 1,6 та МКПП. Дві інші комплектації – 1,6 МКПП (але з низкою додаткових опцій – 599 000 р.) та 1,6 АКПП (639 000 р.).

Внутрішні плюси

Чим же Кіа Церато здатний спокусити покупця? По-перше, дуже просторим салоном. За водієм, чий зріст становить 180 см, легко сяде навіть двометровий гігант! Через таку свою довжину (193 см) салон здається вузьким, але насправді він досить широкий для трьох пасажирів (147 см) – виміряйте ширину своїх плечей (буде приблизно 45-50 см). Цифри виходять красиві. Навіть не віриться, що такий великий салон Кіа Церато спроектовано субтильними корейцями. Не інакше спеціально для Європи старалися. Пихво відкриваю багажник Кіа (напевно для такого великого салону заощадили саме на ньому) і ... що ти робитимеш - там прорва місця! Навіть до задньої стінки дотягнутися складно. Але ось завантажувальний отвір, через невеликі двері багажника, замалий, а поріг зависокий. Крім того, підійти ближче до багажу не дає пухкий бампер (як і попереднього Кіа Церато). Всі завантаження та розвантаження доводилося робити однією рукою, спираючись іншою на поріг чи підлогу багажника.

Зроблено салон Кіа Церато з недорогого пластику, а у версії, обраної на тест, він однорідного сірого кольору без вставок під алюміній. Виглядає зовсім не святково, зате є стимул, доплативши 40 тисяч, отримати оформлення алюмінієм, а крім того: регулювання керма по вильоту, протитуманки та датчик світла, клімат-контроль замість кондиціонера, бічні подушки безпеки, шторки та активні підголовники, систему ESP, підігрів передніх сидінь та лобового скла. На це маркетологи КІА розраховували.

Для мене головним плюсом салону Кіа Церато стала не так наявність аудіосистеми, що програє диски MP3, а AUX-і USB-порти під флешку та iPod. Громіздкими дисками, що займають безліч місця в бардачку або підлокітнику автомобіля, я вже давно не користуюся. До чого дійшов прогрес! Люди вже незадоволені громіздкістю КОМПАКТ-дисків!

Шумоізоляція Кіа Церато має дві вади - шум йде з колісних ніш і від мотора, коли швидкість досягає 90 км/год. Терпимо, але хотілося б посилити звукоізоляцію колісних арок. Що стосується звуку двигуна Кіа, то це, звичайно, не спів БМВ, але приємні нотки в голосі є.

Загалом салон справляє сприятливе враження: великий, акуратний та зручний. Підвели тільки сірість оформлення (що можна виправити), шумоізоляція (теж виправно) і завантажувальний отвір багажника.

В русі

На ходу Кіа Церато не такий гарний, як виглядає. Не спокушайтеся – це не спортсмен, але й не засмучуйтесь – переваг у ходи Кіа Церато достатньо.

Кермо Церато досить інформативний, але якщо порівнювати з кермом Кіа Сід, то трохи сліпуватий. Для гонок не годиться, але для громадянської нехай і швидкої їзди – якраз. На швидкості 90 км/год Церато потрібно іноді трохи підправляти на траєкторії, але на 130 км/год машину добре притискає до дороги і кермо трохи покращується. Ні, зворотний зв'язок з колесами не стає кращим, зате зникає необхідність підправляти траєкторію Кіа. Через не зовсім виразний зворотний зв'язок керма з колесами, проходити повороти на швидкості треба акуратніше, а краще знижувати швидкість, не пустувати.

Підвіска Кіа Церато має і великий плюс, і великий мінус. Плюс полягає в умінні комфортно везти нерівними і навіть просто вбитими дорогами. Деякі ями на дорозі (вирізані шматки асфальту) Кіа Церато проходить майже не помічаючи, а на ґрунтових дорогах тільки дивуєшся, як красиво підвіска автомобіля ковтає всі нерівності, немов вони стають втричі меншими. Ні ударів, ні розгойдування – тільки шини ляскають. Я спробував навіть об'їзд дачної пробки узбіччям – чудово! Ось приклад: коли раптом на узбіччі з'явилася яма на підлогу колеса, я, не встигаючи загальмувати, замружився, чекаючи на неї правого колеса і пробою підвіски, але нічого цього не сталося - Кіа злегка кивнув, причому дуже плавно, ляснув шиною і помчав далі . При цьому ні балансування, ні сход-розвал порушено не було, і кермові тяги не постраждали. Підвіска якраз для наших убитих доріг!

Мінус підвіски Кіа Церато – у її невеликій валкості, але головне – у неважливій стійкості задньої осі в поворотах. Іноді, при наїзді на якийсь стик чи купину, її переставляє. Швидше за все – через нерівну розважування по осях.

Загалом налаштування кермового управління та підвіски сподобалися – вони відповідають один одному. За такої підвіски, як у Кіа Церато, гостре кермо ні до чого. Їздити приємно, треба лише не забувати про деякі описані особливості.

Невеликий відступ. Не вірте зовнішності сучасних машин! Водії нерідко стають жертвою обманок, коли спортивний автомобіль неважливо керується і нестійкий на дорозі. Яскравий тому приклад – Мітсубісі Лансер (скільки вже я їх у кюветах побачив!). Кіа Церато хоч і кермується краще, але не так, як старший брат Кіа Сід, і для відпалу не годиться.

Один, але 126

Мотор у Кіа Церато один – 1,6-літровий, але 126-сильний. Як і всі сучасні двигуни, двигун Церато задушений екологічними нормами. Він повільно розкручується під час перегазовки на нейтралці і так само повільно зменшує оберти, але розганяє машину досить бадьоро для свого об'єму – 10 секунд до сотні. Щоправда, при обгонах тяги не завжди вистачає. Про економічність скажу ось що - тестовий Церато був ще на обкатці (1500 км пробігу) і споживав більше, ніж обіцяно в технічних характеристиках: 30 літрів на 400 км при їзді зі швидкістю 70-130 км/год. Скільки він палитиме палива після обкатки – питання.

Незрозуміла легкість

І хоча часом тяги двигуна Кіа Церато і не вистачає, але такий характер машини я зустрічав тільки у Хонди (Цівік, Джаз) - машина здається невагомою, легкою, як іграшка, хоч і важить 1236 кг. Звідки береться це приємне відчуття – досі не здогадався. Так не відчуваються навіть потужні машини з турбованими двигунами (все одно відчуваєш, що їдеш хоч і на швидкій, але на важкій, інертній машині) - справа не в потужності мотора. Інакше поводяться і легші машини – значить, справа і не у вазі. В налаштуваннях? Можливо.