Як встановити безключовий обхідник іммобілайзера. Замислюємося, чи потрібно відключати іммобілайзер

11.10.2019

Безключові обхідники іммобілайзера призначені для реалізації функції автозапуску двигуна на автомобілях, де є штатний іммобілайзер. Більшість сучасних автомобілів, що представлені на ринку Росії, оснащені іммобілайзером, який не дозволяє завести двигун дистанційно, т.к. блокування знімається лише за наявності в салоні власника з чіп-ключом.

Для вирішення цієї проблеми при необхідності підключення автозапуску чіп-ключ зазвичай ховається усередині обхідника іммобілайзера. У момент запуску двигуна обхідник дистанційно, за командою від автосигналізації, зчитує сигнал із чіп-ключа і передає його на замок запалювання (до штатного іммобілайзера), внаслідок чого двигун дозволяється завести, тому що функція керування автомобілем використовується. Іммобілайзер "думає", що власник поруч. Основне завдання будь-якого обхідника – це імітація знаходження водія усередині автомобіля при команді на дистанційний запуск.

Використання чіп-ключа має ряд недоліків:

Необхідність виготовлення додаткового чіп-ключа. На ряд сучасних автомобілів (переважно VAG-групи) виготовити чіп ключ в умовах сервісного центру неможливо, тому єдиним варіантом залишається звернення до офіційного дилера і замовлення нового повноцінного ключ. Вартість такої послуги складає від 8000 до 25000 руб.
Щоб заощадити на виготовленні дубліката ключа, можна витягти чіп з вже наявного другого ключа від автомобіля, але в цьому випадку у вас залишається один ключ, що незручно, якщо автомобілем користуються кілька людей; крім того, не кожний ключ можна розібрати.
Є теоретична ймовірність того, що чіп, що використовується, буде знайдений угощиком і використаний для угону автомобіля.

Спеціально для вирішення даних проблем були розроблені безключові обхідники іммобілайзера Idatalink та Fortin. Реалізація автозапуску без ключа дозволяє автовласникам заощадити на установці дод. обладнання та менше турбуватися про безпеку свого автомобіля.

Ще одним ключовим перевагою безключових обхідників, при установці спільно з автосигналізаціями Pandora або Pandect, є те, що при передачі команд у процесі роботи вони використовують цифрову шину, і сигнали передаються в зашифрованому вигляді. Таким чином, безключовий обхідник іммобілайзера ніяк не може бути використаний для викрадення автомобіля зловмисником.

Крім того, ряд автосигналізацій Pandora і Pandect останніх поколінь мають вбудовані обхідники іммобілайзера - в цьому випадку реалізація автозапуску стає максимально простою і не коштує вам додаткових витрат на обхідники! Список сумісних автомобілів доступний у розділі допомога.

Якщо ви вагаєтесь у визначенні необхідної моделі безключового обхідника, то список сумісних автомобілів ви знайдете на сайті виробників iDataLink і Fortin; наші менеджери також із задоволенням допоможуть вам підібрати безключовий обхідник до конкретного автомобіля. Телефонуйте!

Автосигналізація в сучасному виконанні не часто обходиться без телематичних пакетів управління. Це свого роду інтерфейсна оболонка, що спрощує використання функцій системи сигналізації. Зокрема, власник отримує можливість здійснення автозапуску, який програмується відповідно до конкретних уподобань та умов. Такою опцією наділяються багато комплектів Starline, випущені за останні роки.

Однак у процесі використання автоматичного запуску можуть виникати проблеми сумісності зі штатним іммобілайзером. Цей пристрій входить у конфлікт із командою дистанційної активації двигуна, блокуючи силовий агрегат. Виключити ризик подібних ситуацій дозволяє обхідник іммобілайзера Starline, який як допоміжний засіб доповнює основний функціонал сигналізаційного пакета.

Загальні відомості про модуль

Зовні цей пристрій є невеликим функціональним модулем, який інтегрується в структуру сигналізаційного комплексу як один з керуючих компонентів. Його завдання полягає в імітації ключа, необхідного для розблокування штатного іммобілайзера. Для інтегрування таких модулів до охоронної інфраструктури використовується широкий набір додаткових аксесуарів. Він може змінюватися в залежності від моделі обхідника, але найчастіше в нього входить центральний блок управління (безпосередньо модуль), дроти, фурнітура кріплення, петельна антена з кабелем і т. д.

При цьому треба враховувати, що обхідник іммобілайзера Starline взаємодіє саме із сигналізаціями своєї марки. Більш того, що імітує чіп для ключа є унікальним, і його не можна буде використовувати для аналогічного комплекту сигналізації, встановленого на іншому автомобілі, навіть на машині такої ж марки з ідентичним іммобілайзером.

Принцип роботи обхідника

Для початку варто розібратися з тим, що є іммобілайзером. По суті це транспондери або мініатюрні радіоприймачі з чіпами, які покликані вловлювати сигнал від штатного ключа. У системах іммобілайзера передбачено процедуру ідентифікації ключа запалювання. Тобто, навіть якщо за геометричними параметрами ключ підходитиме до замку, але його вбудований чіп виявиться несумісним з раніше налаштованим шифром транспондера або зовсім не буде, то іммобілайзер не дозволить увімкнути двигун.

Заборона логічно спрацьовує і у випадках, коли використовується дистанційний автозапуск, оскільки не було здійснено ідентифікацію ключа та транспондера. У свою чергу безключовий обхідник іммобілайзера Starline замінює собою чіп штатного ключа, пов'язаного з іммобілайзером, тим самим дозволяючи зняти блокування. У момент активації автозапуску модель автоматично через антену надсилає сигнал на чіп транспондера. Тому і обхідниками такі пристрої можна назвати лише умовно, вони швидше діють за іншим принципом отримання доступу до двигуна. Що ж до самих іммобілайзерів, то Росії частіше використовують найпростіші системи RFID, які на відміну американського стандарту VATS не вимагають отримання додаткових відомостей через ідентифікатор, що спрощує процедуру «обходу».

Модифікації обхідників Starline

Основною лінійкою обхідників Starline є сімейство ВР. На даний момент базовою та найпоширенішою версією можна назвати BP-02. Це модифікація, що має мінімальний набор засобів для виконання дистанційної ідентифікації через транспондер. Цю версію поступово витісняє більш технологічний обхідник іммобілайзера "Старлайн ВР-03", головною відмінністю якого стало оновлення антени та її дроти, що покращило якість взаємодії між чіпами.

Найсучаснішим представником цієї лінійки є ВР-05. Серед особливостей цього модуля можна відзначити підтримку технології Smart Key. Для автомобілів із такою системою передбачається інтегроване джерело живлення 3В. Заслуговує на увагу і модуль F1 - це вже спільна технологія StarLine і Fortin. Цей обхідник характеризується універсальністю щодо можливостей установки в різних автомобілях. Прошивка його чіпа, зокрема, уможливлює інтеграцію пристрою в Renault, Toyota, Hyundai, Kia, Chevrolet, Nissan і т.д.

Установка сигналізації з автозапуском

Багато обхідники вводяться в інфраструктуру вже готових до використання систем сигналізації. Тому розпочати огляд монтажних робіт слід із встановлення базового пакета. Власне, встановлювати потрібно небагато компонентів – центральний блок управління, датчики удару, сирену, антену та комунікаційні засоби енергопостачання.

Починається встановлення сигналізації з автозапуском з монтажу блоку керування. Його бажано встановити у прихованому місці під центральною панеллю. Кріплення здійснюється штатними пристроями, шурупами, шурупами та іншими комплектними фіксаторами. Сирена встановлюється рупором униз у моторному відсіку - до неї підводиться проводка від основного блоку.

Що стосується антени, то її слід фіксувати у верхній частині вітрового скла, але так, щоб біля неї не було електрообладнання. Датчики розміщуються в найнебезпечніших місцях на склі та дверях - вони контролюють фізичний доступ до салону.

Встановлення модуля

Спочатку необхідно відкрити центральний блок модуля та вкласти в нього запасний ключ. Для цього в ніші корпусу передбачено спеціальний роз'єм із фіксатором. Після цього корпус закривається і можна розпочинати інсталяцію самого блоку.

Як встановити обхідник іммобілайзера Starline? Оптимальним варіантом буде монтаж у тому місці, де був раніше розміщений і центральний блок самої сигналізації. Тобто під панеллю приладів, але з дотриманням технічної відстані між електроприладами. Кріплення корпусу здійснюється комплектними шурупами.

Підключення

У підключенні задіяно три дроти - червоний, чорний і сірий. Перший приєднується до ланцюга з напругою 12 В – це плюс живлення. Чорний контур є негативним керуючим входом на 70 мА. У момент подачі мінусового потенціалу на чорний провід і виконується ідентифікація коду електронного шифру. Цей провід підключається до вихідного гнізда модуля дистанційного запуску.

Також не слід забувати, що підключення обхідника іммобілайзера Starline передбачає і введення в мережу антени. Сірі дроти призначені саме для цього завдання. У найбільш поширених схемах комплектна антена кріпиться на замку запалювання і підключається до роз'єму на закінчення проводів сірого кольору.

Альтернативні способи обходу іммобілайзера

Найпростішим розв'язанням задачі обходу іммобілайзера без спеціального модуля буде його повне відключення від енергопостачання. Цей спосіб працює, але треба розуміти, що без транспондера залишається ризик отримання доступу до керування машиною будь-яким зловмисником, який вміє використовувати код-грабери.

Іншим рішенням буде обхідник іммобілайзера Starline у вигляді ключа, що просто залишається в машині без підключення до сигналізації. Для розблокування транспондера необхідно подати на обхідник сигнал від брелока - іммобілайзер його також вловить і забезпечить доступ до запуску.

Висновок

Неузгодженість між компонентами в телематичних системах керування автосигналізацією є одним із головних недоліків подібних пристроїв. Спеціальний обхідник іммобілайзера Starline вирішує цю проблему, але разом з цим ускладнює процеси комунікаційної взаємодії між внутрішніми модулями. Найменше нестикування у здійсненні функцій різних компонентів може призвести до серйозних порушень роботи всього комплексу. Наприклад, не так рідко трапляються ситуації, коли водії звертаються до автосервісів із проблемами повного блокування сигналізацій. Тому до встановлення, підключення та експлуатації подібних систем треба підходити з великою часткою відповідальності.

Іммобілайзер є одним з варіантів протиугінних систем. Іноді відбуваються ситуації, коли відключити таку установку не виходить, причини цього можуть бути різними. У цій статті ми надамо докладні рекомендації щодо цього питання. Що є обхідником штатного іммобілайзера, які існують типи і які їх особливості - читайте нижче.

[ Приховати ]

На базі вбудованого транспондера

Як показує практика, при монтажі сигналки фахівці самі визначають, який обхідник краще використовувати. Якщо ви є власником автомобіля китайського виробництва, то в цьому випадку оптимально використовувати модуль обходу штатного іммобілайзера від виробника Starline - моделей bp02 або bp03 для RFID установок. Що стосується системою реалізації, то обидва варіанти загалом ідентичні. За фактом такий пристрій є антеним подовжувач, завдяки якому автовласник має можливість дотягнутися до самого ключа або корпусу транспондера. Для цього використовується спеціальна кільцева антена, яка монтується на місце монтажу котушки системи.

Такі прості дії дозволяють встановити модуль обходу іммобілайзера подалі від очей потенційного зломщика. Але чи варто пояснювати, що зазвичай зловмисники знають у десятки разів більше про ці пристрої, аніж водії? Для «прошаренного» злодія знайти таку деталь буде нескладно.

Ідентично влаштовані практично всі недорогі пристрої на базі ключа з траспондером. Наприклад, якщо взяти модель від компанії Шерхан, то єдина різниця між нею та Starline полягає виключно в організації активації та деактивації системи. У випадку зі Starline, для керування системою застосовується кабель із негативним виходом. Кабель червоного кольору з'єднується з 12-вольтним живленням, а коли на чорний дроти починає надходити напруга, керуючий кабель зчитує та копіює код із чіпа.

Такий простий підхід дозволяє забезпечити надійність, проте це може дозволити злочинцеві отримати доступ до деталей. Вийти на блок обходу іммобілайзера можна по ланцюжку кабелів, в результаті чого пристрій можна буде обійти. Якщо розглядати дорожчі варіанти систем, то залежно від виробника, керування здійснюється завдяки короткому імпульсу. Як можна зрозуміти, використання сигналу для керування дозволяє значно збільшити стійкість системи до можливого злому.

Слід зазначити, що виробники пристроїв зазвичай не інформують споживачів про зміни, які були внесені до роботи вузла. Це робиться для того, щоб унеможливити передачу важливих даних зловмисникам. Як показує практика, найчастіше всі дані про ключі спочатку вносяться до блоку управління і в деякі осередки пам'яті, а про їх розташування також відомо тільки виробнику. Так що якщо ви раптом вирішите використовувати один зі своїх ключів для того, щоб зробити обхідник іммобілайзера своїми руками, можна зіткнутися з проблемою, коли блок керування просто відмовиться сприймати дублікат (автор відео xilvlik).

Безключовий модуль обходу

Якщо ви бажаєте захистити свій автомобіль, ніколи не залишайте в його салоні ключ із паролем. Навіть якщо автомобіль стоїть у гаражі, закритому на три замки. Це значно знизить стійкість до злому системи запуску двигуна. Як показує практика, найбільш ефективними вважаються безключові варіанти систем, наприклад, виробництвом таких займаються компанії Fortin і Starline (йдеться про пристрій f1).

Такий безключовий обхідник іммобілайзера є досить складним цифровим девайсом, необхідним для функціонування, в першу чергу, з контролером. А цей контролер, у свою чергу, отримує команди у специфічному форматі про керування саме від пристрою. Даний тип девайсів дозволяє автолюбителю фактично включитися в ланцюг між самою викрадною системою, а також приладом управління регулятора. Відповідно, за допомогою відправлення сигналів це дасть можливість підмінити команди іммо.

Щоб це зробити, обхідник протиугінної системи активується двічі. Перший раз проводиться збір усіх необхідних даних, що передаються від регулятора до транспондера. Потім він аналізує ці дані, налаштовується та синхронізується з транспондером для застосування штатного ключа. Далі, пристрій повинен повернутися на місце і здійснити обмін даними і з самою викрадною установкою, і з контролером. Приблизно так виглядає цикл роботи пристрою f1 від виробника Starline. Як показує практика, таке рішення дозволяє значно підвищити надійність та безпеку транспортного засобу.

На системі VATS

Обхід іммобілайзера можливий з використанням системи VATS, якою в більшості випадків обладнуються транспортні засоби виробництва США. У цьому випадку ключі пристрою виконуються за типом підключення до клем пристрою спеціального опору, що знаходиться всередині самого ключа. Така складна схема практично не дозволяє оминути систему. Для того, щоб зробити подібний пристрій у домашніх умовах, потрібно лише зібрати схему, яка розташована вище. Але при цьому важливо якнайточніше зробити вимір опору встановленого резисторного пристрою.

Як правило, дроти, необхідні для зчитування схеми VATS, розташовуються під кермом, але все залежить від конкретного виробника. В основному вони забарвлюються в контрастні тони, що дозволяє визначити їхню приналежність до певної схеми. Щоб зробити замір, знадобиться омметр - його слід підключити до одного з дротів, але заздалегідь потрібно зробити розрив ланцюга. Один щуп омметра з'єднується з дротом, що йде до замку, у місці розриву, а другий необхідно з'єднати з цілим кабелем. Зрештою ви зможете виміряти опір з максимальною точністю, але пам'ятайте про те, що всі виміри проводяться при включеному запалюванні.

Щоб спорудити емулятор ключа, потрібно за допомогою резисторного пристрою підібрати найбільш точний показник, після чого додати його в електросхему таким чином, як видно на малюнку. Причому підключення повинно здійснюватись строго з використанням реле. Контакт на розірваному ланцюзі необхідно з'єднати з реле. Отриманий у результаті опір необхідно закомутувати з нерозрізаним кабелем.

Відео «Короткий огляд пристроїв фірми Starline»

На відео нижче представлений короткий огляд пристроїв для обходу іммо від виробника Starline (автор ролика - Кирило Коломна).

Тема без-ключових обхідників. Хотів би трохи її обговорити.

Ну по-перше, наскільки вони актуальні та необхідні. Однозначної відповіді немає і не може бути. Все залежить від багатьох факторів.

Чи є у наявності у власника автомобіля другий чіп-ключ, адже саме він вбудовуватиметься в блок обходу іммобілайзера.

Чи потрібно власнику мати два комплекти робочих ключів від автомобіля?

Наскільки дорогим є виготовлення додаткового чіпа або ключа, якщо комплектів ключів потрібно два (припустимо по комплекту у чоловіка та дружини).

І відповідно наскільки правильно монтується обхідник в автомобіль, це теж важливо.

Саме останнє часто є основним критерієм при виборі способу обходу іммобілізатора. І при тій потворній якості настановних робіт, що пропонується часто-густо, обхідник сміливо можна назвати вузьким місцем в охороні автомобіля. Якщо все зроблено правильно, то на пошуки обхідника в автомобілі знадобиться багато часу, не виправдано багато, і тоді наявність ключа в надрах автомобіля не є фактором, що знижує угоно-стійкість охоронної системи.

Тому з нашої точки зору використання без-ключового обхідника виправдане тільки в деяких випадках:

1 . Фізична відсутність другого ключа внаслідок втрати або поломки.

2 . Висока вартість виготовлення чіп-ключа, наприклад смарт-ключі на деякі автомобілі (ключі працюють на радіоканалі) можуть коштувати до 20000 рублів.

3 . Необхідність періодично пред'являти обидва ключі компанії страховику (бувають і такі вимоги страхових компаній).

4 . Автомобіль у лізингу та за умовами договору, другий ключ знаходиться у компанії, яка надає ці послуги.

Ось тут дійсно виникає необхідність використання без-ключового обхідника.

Як він працює, а так само теорія обходу іммобілізатора нижче. Це офіційний переклад інструкції до одного з найкращих представників сімейства без-ключових обхідників, канадської компанії «Fortin Electronic Systems».

З досвіду використання цих обхідників враження лише позитивні. Правда вартість, припустимо моделі EVO-ALL, перевищує 5000 рублів, а для правильної роботи з ним бажаний ще й програматор (2000 рублів), щоб не рити мережу в пошуках картки установки на якийсь конкретний автомобіль, а іноді ще й прошивку пристрої необхідно оновити, але коректна робота забезпечується практично в 100% випадків, природно, якщо все зроблено правильно ...
Варто відзначити, що виготовлення простого, додаткового чіп-ключа, навіть без нарізки жала і без радіо-каналу, обходиться при замовленні у дилера від 1500 до 5000 тисяч, що в принципі можна порівняти з установкою того ж Fortin.

За наявності програматора все робиться правильно, швидко і коректно. Варто лише підключити пристрій до програматора та відкрити програму «FLASH LINK UPDATER», вказати модель автомобіля і виробник видасть вам повну карту підключень, а також процедуру програмування клону ключа в автомобіль. Процедури бувають різні та залежать від виробника автомобіля та комплектації автомобіля.

FORTIN - Безключові обхідники штатного іммобілайзера.

Комбінований модуль обходу штатного іммобілайзера та інтерфейсний модуль. З його допомогою досягається найвищий рівень зручності встановлення автомобільних охоронних систем або пристроїв дистанційного запуску. Наявність 10 окремих комунікаційних портів забезпечують найбільш повну функціональність для кожної моделі автомобіля, що підтримується.

Основні особливості:

3 вбудовані світлодіоди для полегшення програмування та діагностики
перед-встановлене програмне забезпечення з можливістю оновлення через Інтернет
4-контактний двосторонній порт для підключення систем запуску або сигналізацій, що підтримують протокол Fortin Data-Link
20-контактний роз'єм для прямого підключення систем запуску або сигналізацій, що не підтримують протокол Fortin Data-Link
Алгоритм, що самонавчається, розпізнає модель автомобіля в процесі програмування і налаштовується на нього

Порти для підключення:

3 контролери шини CAN
3 контролери загального призначення
2 вбудованих реле
1 аналоговий контролер
1 порт TB для підключення пристроїв серії ТБ

Комплект поставки:

модуль обходу EVO-ALL
інструкція (посібник із сумісності)
20-контактний кабель загального призначення
4-контактний двосторонній кабель Data-Link (може замінюватись на розгалужувач)
5-контактний кабель CAN
6-контактний кабель релейних виходів
- може поставлятися в презентаційній (картонній коробці) або технологічній (пластиковий пакет) упаковці
У корпус ключа більшості автомобільних ключів вбудований мініатюрний транспондер. Знавці називають коротше і простіше – «чіп», наслідуємо цю традицію. Це може бути скляна капсула
або семигранний пластиковий корпус, наприклад такі: Як саме влаштований конкретний чіп, абсолютно неважливо. Важливо зовсім інше: якщо чіп видалити з ключа, запуск буде неможливий.
Розібратися в тому, чому це так допоможе наступний малюнок. Зазвичай, при включенні запалювання, іммобілайзер через кільцеву антену, намотану навколо замку запалення на досить високій частоті запитує дані від чіпа. Якщо чіп упізнано правильно, починається діалог між іммобілайзером та контролером. Він відбувається на низькій частоті. Якщо обмін даними завершився успішно, роботу двигуна дозволено. Найчастіше до вимкнення запалювання чіп більше не опитуватиметься.

Деякі особливості:

кожному автомобілю відповідає свій тип транспондера (чіп від Мазди не підходить до Опеля, і навпаки). Такі чіпи називаються «нарізаними» під конкретний автомобіль;
дозволити запуск двигуна можуть не всі нарізані чіпи, а тільки ті, яким автомобіль був попередньо навчений (якщо замінити чіп у ключі Ніссана на чіп від такого ж автомобіля, двигун завести не вдасться);
всі чіпи одноразові і можуть працювати лише з одним конкретним автомобілем. Один чіп можна навчити роботі з одним автомобілем будь-яку кількість разів, але з іншим цей чіп ніколи не запрацює;
обмін даними між чіпом (транспондером) та іммобілайзером, так само як між іммобілайзером і контролером, зашифрований.

Це все, що варто згадати. Система розпізнавання задовільно працює під час запуску двигуна від ключа. Проблеми виникають під час дистанційного запуску двигуна. Автосигналізація може увімкнути запалювання, запустити та вчасно відключити стартер. Вона не може одного - змусити штатний пасивний захист дозволити запуск. Найочевидніший і простий спосіб обходу прямо випливає з попереднього малюнка. Достатньо вийняти чіпи з ключів, після чого один із них вклеїти всередину антени іммобілайзера. Чіп завжди на місці, проблем із запуском немає. Очевидний мінус – про штатний іммобілайзер як додатковий захист від викрадення доводиться забути.
Однак сама ідея є непотрібною. За такою класичною схемою реалізуються майже всі дистанційні запуски. Удосконалення полягає в тому, що чіп закріплюють не в кільцевій антені, а ховають у глиб автомобіля. Сигнал запиту іммобілайзера та відповідь чіпа на запит транслюються туди — назад за допомогою двох додаткових кільцевих антен: одна з них розташована поряд зі штатною, інша обвиває тіло захованого ключа з чіпом усередині. Якщо установник не лінивий, він постарається всунути в обхідник тільки сам чіп, а болванку ключа поверне господареві.

Ключ ховають в акуратній коробочці, до якої підключаються живлення та антена. Коробочка влаштована просто: реле з'єднує між собою 2 антени, що забезпечує зв'язок між антеною іммобілайзера та чіпом. Зауважте - обхідник спрацьовує, коли на обмотку реле приходить одночасно 2 сигнали:

включення запалення;
сигнал керування (GWR, ground while running).

Під умовним «запалюванням» може розумітися як саме запалення, і поява сигналу ACC чи наявності ключа – залежно від цього, якого події прив'язаний опитування чіпа штатним іммобілайзером.
До звичайних способів обходу відноситься також "розчіпування контролера", коли наявність правильного чіпа не є необхідною умовою запуску. Для деяких контролерів операцію можна здійснити, маючи дилерське обладнання. Зайве говорити, що розчіпування теж вбиває штатний іммобілайзер.
Є ще один спосіб обходу: так звана схема утримання плюса (іноді її називають «польською схемою», за деякими даними, вона полюбилася польським викрадачам у середині 90-х). Іноді можна, примусово утримуючи запалювання на вході контролера, обдурити його. Він не дізнається, що запалення вимикалося, і не вимагатиме підтвердження від іммобілайзера. Запуск двигуна буде можливим. На жаль, у більшості випадків за це доводиться розплачуватись підвищеним споживанням, у деяких — дуже великим. Інакше кажучи, для підготовки автомобіля до викрадення така схема підходить, для повсякденного використання немає. Отже, можна сформулювати мінімальні вимоги. Обхідник повинен:

керуватися від автосигналізації та (по можливості) бути універсальним за схемою підключення;
підтримувати максимальну кількість марок автовиробників/моделей автомобілів;
не «скасовувати» дію штатного іммобілайзера Функціональність іммобілайзера має бути збережена для протидії загрозі «швидкого викрадення з проворотом личинки»;
при збереженні штатного іммобілайзера не заважати використанню будь-якого зі штатних ключів.

А ще він має бути дешевим! В ідеалі – дешевше за ключ з чіпом. У той час як Європа боролася за екологію (дистанційний запуск двигуна абсолютно заборонений), а Росія – з угонами (нам не до дистанційного запуску), знайшлося на планеті чудове місце. Там зелені чоловічки (екологи) майже не водяться, КАСКИ дешеві та обов'язкові до носіння (народ викрадень не боїться), але буває холодно. Йдеться про Канаду. Саме там з'явився новий клас пристроїв. Іноді їх називають «безключовими» обхідниками. Давайте розберемося, як вони працюють.
Повернемося до другого малюнку. Класичний обхідник працював на високій частоті, у потрібний момент транслюючи сигнал від захованого чіпа. Однак є ще одна лінія зв'язку, до якої можна подати сторонній сигнал. Це лінія іммобілайзер – контролер. Якщо розгадати протокол обміну, залишиться потрібний сигнал у потрібний час. Тоді ідеальна схема буде приблизно такою:

Схема сильно нагадує попередню. Обхідник спрацьовує при увімкненому запаленні після появи сигналу GWR. У цей момент він самостійно обмінюється даними з автомобілем, дозволяючи запуск двигуна. Правда, гарно?
Жодних чіпів, жодних котушок і реле, тільки три дроти. На всіх перевагах немає сенсу зупинятися. Відзначимо основні:

всі ключі з чіпами залишаються на руках у хазяїна;
дистанційний запуск не прив'язаний до нестабільного високочастотного каналу, тому бездоганно працює за будь-якої температури.

А тепер найцікавіше: на малюнку наведено схему підключення обхідника до замку запалювання автомобіля Honda. Для спрощення не вказано лише підключення живлення («маса» та «+12 Вольт»). Описуючи роботу ідеальної схеми, ми опустили одну дуже важливу деталь: що таке «розгадати протокол обміну». У діалозі між іммобілайзером і контролером можуть бути номер конкретного чіпа, порядковий номер включення запалювання, VIN автомобіля, номери самих пристроїв, ще щось. Ця інформація зазвичай захищена надійним ключем шифрування. І розгадати такий протокол іноді не легше, ніж принцип обміну в діалоговому коді автосигналізацій.
Але одне можна стверджувати точно - для різних екземплярів навіть однієї і тієї ж марки автомобіля дані різні. Отже, для коректної роботи будь-якого обхідника на конкретному автомобілі обов'язковим є процедура навчання. У процесі навчання обхідник (знаючи протокол обміну) читає дані на лініях зв'язку та витягує з них важливу для себе інформацію. Грунтуючись на ній, обхідник у майбутньому самостійно підтримуватиме діалог з контролером.
Зрозуміло, не всі протоколи однакові. Залежно від складності протоколу, процедура може змінюватися. Давайте розглянемо кілька прикладів. Аналогія з сигналізаціями стане в нагоді. Простий протокол.Це означає, що він справді дуже простий. Для кожного конкретного автомобіля він може легко розрахований на будь-яку кількість кроків вперед. Тому обмін даними між обхідником та контролером ніяк не зачіпає працездатність усіх записаних ключів, вона безумовно зберігається.
У сигналізації такий протокол аналогічний до примітивного діалогу. Ключ шифрування або той самий, або вкрай простий. На кожен запит легко обчислюється відповідь.
У більшості випадків процедура навчання обхідника нескладна і вимагає лише одного ключа. Якщо в описі навчання обхідника для конкретної моделі автомобіля є рядок:

це практично гарантує простоту протоколу. Додаткове обладнання не потрібне. Що й казати, встановлювати такий обхідник не складе труднощів.
За принципом простого протоколу, наприклад, працюють обхідники для автомобілів Honda та Toyota.

або для ключа (він періодично відмовлятиметься заводити автомобіль після багаторазового дистанційного запуску);
або для обхідника (запуск іноді не працюватиме).

Тобто не виконуватиметься одна з вимог до ідеального обхідника: не заважатиме використанню будь-якого зі штатних ключів.
Приклад сигналізації: схожа ситуація може виникнути, якщо в діалог включений номер натискання на кнопку брелка. Не можна використовувати 2 брелоки з однаковим номером, один з них обов'язково відстане і перестане керувати автосигналізацією.
Парадоксальна ситуація – розгадавши протокол, чи ми не можемо його використовувати? Зовсім ні. Знаючи, як інформація від чіпа перетворюється на дані, що передаються лінією обміну, ми можемо змусити обхідник працювати як імітатор ще одного чіпа, опитуваного іммобілайзером. Цей умовний «третій чіп» житиме своїм життям, незалежним від інших, встановлених у ключі. Він ніяк не завадить їхній роботі.
Зрозуміло, що попередньо автомобіль доведеться навчити роботі з ним. Залежно від процедури навчання знадобиться обидва наявні ключі:
Наприклад, такий принцип навчання досі доступний для автомобілів Mazda.
В інших випадках доведеться використовувати дилерське обладнання для запису додаткових ключів: Автомобілі Ford, раніше влаштовані так само просто, як і Mazda, тепер навчаються виключно за допомогою комп'ютера. Дуже складний протокол.Не всі протоколи легко поламати, навіть маючи багатий досвід у цій діяльності. Це не означає, що дуже складний протокол завтра не стане складним або навіть простим. Але сьогодні він не розкритий – і все! Як правило, таке рішення промарковане рядком:

У цьому випадку залишається тільки один вихід - тією чи іншою мірою використовувати класичну схему обхідника. Зрозуміло, виробники обхідників пропонують трохи елегантніші рішення:

Самостійне керування рівнем сигналу опитування чіпа дозволяє не використовувати багатовіткові антени, часто досить трьох-чотирьох витків (верхня частина малюнка).
Але зручнішим є використання нарізаних чіпів, що поставляються в компактному корпусі, оснащеному антеною, що зчитує. У цьому випадку відстань між чіпом і антеною мінімальна, тому антена виходить компактною, а вся збірка (включаючи 2 роз'єми для зручності монтажу) не набагато більша за сам чіп.
Але в основі все одно класична схема, тому особливо зупинятися на цьому не будемо. Так працюють обхідники з німецькими автомобілями. Виникає лише одне питання – а навіщо у цьому випадку взагалі обхідник? Відповідь треба шукати у схемах підключення та додаткових сервісах. Вище вже було наведено схему підключення обхідника до автомобіля Honda. Вона є унікальною за простотою. Стандартне підключення.

Набагато частіше зустрічаються автомобілі, у яких обмін даних між контролером та іммобілайзером здійснюється за двома лініями. Так виглядає замок запалювання у цьому випадку:

Підключення обхідника здійснюється до ліній прийому/передачі RX/TX. Очевидно, обхідник повинен отримувати сигнал про включення запалювання. Разом три підключення до замку запалювання, один сигнал GWR і два живлення - всього 6 проводів.
За такою схемою підключають обхідники до автомобілів Ford та багатьох інших. Втім, іноді на дроті запалення можна заощадити. Зазвичай це стосується автомобілів, в яких опитування чіпа відбувається в момент всування ключа, а підключення здійснюється до ліній IMO/IMI (Data1/Data2). Модифікація стандартного підключення.
Останнім часом все частіше зустрічаються автомобілі, для яких стандартного підключення недостатньо. При обході іммобілайзера необхідно відключати лінію зв'язку від контролера (наприклад, щоб сигнали від обхідника та іммобілайзера не переплутувалися). Відповідна модифікація схеми є очевидною. Для цього використовуються додаткові реле:

Краще, коли вони одразу вбудовані в обхідник. Наприклад, так обходиться іммобілайзер на деяких автомобілях Toyota. Підключення до лінії CAN.

За іншою схемою працюють обхідники в автомобілях Mitsubishi. Вони обхід проводиться не підключенням до замку запалювання, а до шини CAN:

Комбіновані схеми.Бувають і складніші схеми. Іноді модифікована схема стандартного підключення до ліній даних доповнюється одночасним приєднанням до CAN-шини (або навіть одночасно до двох шин: салонної та моторної). Для запуску необхідно одночасно проводити обмін даними по всіх цих лініях. Як приклад пошлемося на автомобілі KIA і Nissan. Трохи вище ми переконалися, що в сучасному універсальному обхіднику найчастіше є вбудований CAN-адаптер. Розумно використовувати його для додаткових функцій. Наприклад, CAN-адаптер може отримувати від автомобіля дані про обороти двигуна. А це дуже важливо для безпечного запуску двигуна.
Зрозуміло, інформація з шини CAN про стан дверей, капота, багажника, положення педалі гальма і т.д. може бути використана для спрощення установки системи дистанційного запуску або сигналізації з функцією запуску.
Крім того, CAN-адаптер може передавати в шину сигнали управління. Наприклад, обхідник може самостійно заблокувати замки дверей, якщо автомобіль автоматично відмикає їх під час «пізнання чіпа». Ну а в ідеалі просто запустити двигун, передаючи відповідні CAN-команди.
Використовуючи додаткові входи і виходи, обхідник здатний «розбудити» системи автомобіля перед запуском, погасити «авто-світло», що спалахнув при запуску, і багато іншого.
У сучасних машинах із системами Intelli-Key або Push-to-Start обхідник є посередником між сигналізацією та автомобілем. Він самостійно та незалежно від інших пристроїв забезпечують комплексне рішення, що забезпечує збереження автомобіля. Зокрема, зберігаючи блокування керма під час запуску, самостійно глушить двигун при вторгненні в автомобіль. З іншого боку, він забезпечує «м'яку посадку», коли власник входить у заведений автомобіль і починає поїздку без проміжного зупинки двигуна. Втім, це вже стосується конкретних реалізацій запуску на конкретних автомобілях і виходить за рамки даного огляду.

Панель відправлення коментарів
Скасувати коментар

Автомобілі завжди користувалися автомобілем, тому автовиробники всерйоз задумалися над тим, як убезпечити покупців від неприємностей. Було придумано та розроблено особливий протиугінний пристрій - іммобілайзер, який електронною дією позбавляє автомобіль можливості рухатися.

Однак іноді в системі відбувається збій, через що пристрій блокується. У таких випадках, як не крути, система вимагає обов'язкового розблокування, інакше ваше авто так і не зрушить з місця. Постараємося з'ясувати, як відключити, щоб можна було вільно вирушити в дорогу.

Влаштування іммобілайзера та робота з ним

Оскільки засіб призначений для доступу до його активації та деактивації є виключно у автовласника. Іммобілайзер буває контактний, йому потрібен ключ із ручним набором коду, і безконтактний, захований , увімкнення і вимкнення якого необхідний спеціальний ключ як брелока чи картки. Більшість сучасних машин мають вбудовані іммобілайзери від заводу-виробника.

Спочатку усі вбудовані на заводі іммобілайзери не запрограмовані, тобто функція захисту у них відключена. Найчастіше налаштування програми проводять працівники автосалону або власник активує її самостійно. У комплекті є три ключі, два з яких – робітники, а один, червоного кольору, призначений для навчання системи.

На відео розповідається, що таке автомобільний іммобілайзер:

Перевага такого продукту полягає в тому, що він прихований від сторонніх очей і не дає про себе знати до того моменту, поки зловмисник, який проник усередину салону, не спробує завести машину. Останнім часом набувають все більшої популярності іммобілайзери, які і навіть проїхати на ньому певну відстань. Прилад приводиться в дію через встановлений час, коли грабіжник подолає частину свого шляху. У результаті автомобіль завмирає посеред дороги, а злодієві-невдаху не залишається нічого іншого, окрім як залишити його і швидше «робити ноги». Сигналізація насамперед розрахована на відлякування потенційного грабіжника.

Принцип впливу іммобілайзера полягає в блокуванні основних систем автомашини. Тут має місце відключення живлення двигуна, створення перешкод у функціонуванні коробки передач та інше.

Вихід цього пристрою з ладу може статися внаслідок багатьох причин, але слід пам'ятати, що в будь-якому випадку це призведе до блокування запуску двигуна. Вирішити цю проблему можна шляхом відключення іммобілайзера.

Вимкнення іммобілайзера

На відео розказано, як відключити штатний іммобілайзер на автомобілі ВАЗ своїми руками:

Відключити такий пристрій можна самостійно, але на це знадобиться час та терпіння. Набагато простіше звернутися до фахівців, які грамотно та якісно виконають усю процедуру.

Якщо ви все-таки вирішили самостійно вирішити проблему, то вам знадобляться ноутбук або ПК, ПАК-завантажувач, ізолента, викрутка і гайковий ключ на 10. Процедура відключення практично ідентична, є лише невеликі відмінності. У машинах, де іммобілайзер розташовується над електронним блоком управління, відключити його не важко. Необхідно витягти контролер, від'єднавши чотири болти та гайку, і розібрати його. Потім вам доведеться відключити прилад і стерти з нього всю інформацію за допомогою комп'ютера, приєднавши до контролера ПАК-завантажувач. Після виконаного обов'язково необхідно відновити діагностичну лінію. Для цього слід встановити перемички для зв'язку з діагностичною колодкою та ЕБУ. Трапляються випадки, коли доводиться перезаписати Flash. Для збереження інших функцій іммобілайзера треба обрізати вхідні дроти, після чого знову з'єднати їх між собою. Після відновлення діагностичної лінії роз'єм встановлюється на місце.

Обхід іммобілайзера

Іноді через наявність такого приладу в автомобілі відбувається, що часто закінчується блокуванням мотора та відсутністю можливості його запустити. А якщо в машині встановлено функцію автоматичного запуску двигуна, то скористатися нею за наявності іммобілайзера вам не вдасться. Тоді як обійти іммобілайзер, щоб зберегти при цьому можливість скористатися?

На відео показано, як можна обійти іммобілайзер на автомобілі Opel Vectra

Шляхи обходу іммобілайзера

Для виходу із ситуації існують кілька способів. Щоб вибрати потрібний, необхідно розглянути всі можливі варіанти. Тільки слід пам'ятати, що будь-який обхід знижує рівень захисту вашого автомобіля. Тому, перш ніж приступити до справи, подумайте, що для вас має більше значення - зручність або безпека машини?

Використання додаткового ключа- Найпростіший і дешевий спосіб, яким можна скористатися навіть без придбання додаткового обладнання. Вам лише потрібно закріпити другий ключ в радіусі функціонування іммобілайзера. До того ж зробити це потрібно так, щоб система завжди знаходилася в стані розблокування. Цей спосіб обходу більше. Найкраще закріпити додатковий ключ під обшивкою панелі – там він непомітний. Мінус варіанта – це зниження безпеки машини.
Блок обходу, вбудований у систему. Має на увазі покупку протиугонки з вже вбудованим блоком обходу. Підключення здійснюється за рахунок отримання сигналу з брелока управління, дозволяючи таким чином зробити завод автомобіля. Такий метод зберігає на досить високому рівні безпеку машини.
Виключення іммобілайзера із схеми запалювання. Тут не потрібно весь час залишати ключ у машині, проте безпека «залізного коня» все ж таки знижується. Важливо мати, щоб не пошкодити автомобіль некоректною роботою.
Придбання додаткового блоку обходу. Такий спосіб дуже ефективний, так як у додаткового блоку є власний пульт дистанційного керування, що дозволяє спочатку відключити іммобілайзер, а вже після завести авто. З цього блоку на систему постійно подається сигнал, ніби ключ постійно знаходиться у салоні машини.

На відео показано, як зробити обхідник іммобілайзера своїми руками:

На жаль, обхід має деякі недоліки. По-перше, автомобіль може почати рух довільно під час автозапуску, якщо його залишили на увімкненій передачі. Найчастіше це відбувається зі старими моделями із МКПП. Щоб уникнути подібного, краще купити сигналізацію. По-друге, не забувайте, що протиугінна сигналізація з дистанційним запуском знижує захищеність машини. Так що якщо нещастя таки сталося, а іммобілайзер при цьому був відключений, у вас можуть виникнути .

Головне при відключенні та обході іммобілайзера – це правильний розрахунок власних сил та можливостей. Адже блок керування двигуном - система досить складна, тому займатися нею без певних знань і навичок може бути небезпечним: некваліфіковане втручання призведе до поломки автомобіля. Крім того, тому перед відключенням або обходом іммобілайзера ретельно продумайте необхідність виконання цієї процедури.