Нові автомобілі Nissan обладнані електронними дроселями. Від електронної дросельної заслінки залежить подача повітря, необхідного для оптимальної роботи двигуна. Також електронний дросель регулює холостий хід і прогрівальні обороти двигуна. Зазвичай після зняття клеми акумулятора або якогось ремонту пов'язаного з відключенням електропроводки двигуна або промиванням, прочищенням електронної дросельної заслінки або з поломкою інжекторної системи керування мотора виникають проблеми, пов'язані з оборотами холостого ходу.
У двигуна починають плавати оберти, двигун не стабільно працює на неодружених, при цьому машина може їздити, буде заводитися. Часто власники таких Nissan або ремонтники можуть подумати, що за цим криється несправність - якась поломка, дефект або щось неправильно зібране. Але ніякої несправності насправді немає і всі вузли автомобіля зібрані правильно. Вся проблема полягає в збої електроніки, а саме необхідності навчання дросельної заслінки правильній роботі та холостому ходу. Сама процедура навчання не вимагає жодного обладнання та здійснення адаптації (навчання) дроселя на Nissan доступне будь-кому. Але в самій процедурі має бути дотримана точність усіх пунктів. Але навіть доступність інформації про процес навчання не робить процедуру простою. Діагностичне обладнання, при неузгодженні дросельної заслінки і при збільшенні неодружених оборотів у двигуна, не виявляє жодних дефектів. І дуже часто, навіть ремонтники не можуть пояснити причину холостих оборотів, що раптово збільшилися. Після правильного навчання двигун працює в діапазоні 700-800 оборотів. Електронний дросель дуже чутливий до грязьових відкладів та смол, які на ньому відкладаються в процесі експлуатації машини. Через це починають плавати або зависати неодружені обороти двигуна. А також менш чутливий відгук двигуна на педаль газу при розгоні. Тому прочищення дроселя є обов'язковим. Але якщо дросель забруднений дуже сильно, після його прочищення відбувається до неузгодженості дроселя - і як наслідок плаваючі та некоректні оберти. Не чистити дросель не можна – зрештою мотор працюватиме не правильно. Якщо ви можете, вчасно прочищайте електронну дросельну заслінку - раз на 15000 км. Якщо ви з якихось причин знімали роз'єм з електронного дроселя, з акумулятора, або блоку керування двигуна Nissan, доведеться проводити процедуру адаптації дросельної заслінки.
Процедура навчання
1. Спочатку ми маємо навчити відпущеному положенню педаль акселератора.
2. Перевірте, чи педаль акселератора повністю відпущена.
3. Поверніть запалення в положення ON і зачекайте щонайменше 2 секунди.
5. Поверніть запалення в положення ON і зачекайте не менше 2 секунд
6. Поверніть ключ запалення в положення OFF і зачекайте щонайменше 10 секунд
7. Закінчення
Навчання закритому положенню дросельної заслінки
1. Перевірте, чи педаль акселератора повністю відпущена.
2. Поверніть запалення у положення ON
3. І відразу поверніть ключ запалення в положення OFF і зачекайте щонайменше 10 секунд, протягом цього часу заслінка буде переміщатися.
Навчання подачі повітря на оборотах ХХ
1. Двигун та коробка повинні бути прогріті до робочої температури
2. Усі споживачі електрики вимкнені
3. Запустити двигун і догріти його до робочої температури
4. Поверніть ключ запалення в положення OFF і зачекайте щонайменше 10 секунд
5. Перевірте, чи педаль акселератора повністю відпущена.
6. Поверніть запалення в положення ON і зачекайте не менше 3 секунд
7. Швидко протягом 5 секунд – 5 разів повністю натисніть та відпустіть педаль акселератора
8. Зачекайте 7 секунд
9. Натисніть повністю на педаль акселератора приблизно на 20 сек, доки індикатор ЧЕК не перестане блимати і почне горіти постійно
10. Повністю відпустіть педаль акселератора протягом 3 секунд, коли загориться постійно індикатор ЧЕК
11. Запустіть двигун та дайте йому попрацювати на ХХ
12. Зачекайте 20 секунд
13. Натисніть на педаль газу 2-3 рази і переконайтеся, що ХХ в нормі
Усі процедури потрібно проводити точно за часом, головне не рано натискати педаль газу та натискати та відпускати її швидко.
Прочитано 23432 раз
Часто наш автосервіс відвідують автомобілі ГАЗель, адже це комерційний транспорт, який і вдень і вночі як робоча конячка оре. День у день безліч ГАЗелек виходить на дороги нашої країни і рано чи пізно виникають певні поломки, які ми намагаємося усунути! Не виняток і сьогоднішній день. До нас у ремзону заїхала ГАЗЕЛ Бізнес з мотором УМЗ! Ну що, допоможемо бізнесу!
Вислухавши клієнта: машина не тягне, горить лампочка чек. Після того як вимкнеш і знову ввімкнеш запалювання, машина іноді починає працювати як слід, але потім проблема повторюється. Понад 2000 обороти не піднімаються...
Ось вона, робоча конячка!
Рис.1
З чого починати ремонт? Звичайно, з комп'ютерної діагностики. Підключаємо діагностичне обладнання та зчитуємо помилки, які прописалися у блоці керування двигуном.
Рис.2
Нас цікавить поточна помилка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D"/"E" Voltage Correlation. Що вона позначає? Ця помилка дослівно розшифровується як: P2138 неправильне співвідношення напруги "D"/"E" датчика положення дросельної заслінки або педалі акселератора. Дросельна заслінка у нас електронна як і педаль газу. Тобто може бути несправна як сама заслінка, так і педаль. Для того щоб задефектувати педаль або дросельну заслінку, потрібно розуміти як вони влаштовані, тому для початку розглянемо їх конструктивні особливості, пристрій і розберемося в чому відмінність механічної заслінки дросельної від електронної.
Принцип роботи системи з електронною дросельною заслінкою та електронною педаллю газу.
І так спочатку розмотаємо пристрій механічної дросельної заслінки і розберемося як відбувається регулювання холостого ходу.
Рис.3Механічна дросельна заслінка (обороти 840..900) 
У механічній дросельній заслінці (Рис 3), за холостий хід (обороти двигуна) відповідає регулятор холостого ходу (4). Сама дросельна заслінка (п'ятак 1) не бере участі в регулюванні холостого ходу. Регулятор холостого ходу виставляє 55...65 кроків (мікас 7.1) підтримки оборотів у районі 800...900 об.хв. Чим більше кроків регулятора холостого ходу, тим вищими будуть обороти двигуна,т.к. через байпасний канал (3) проходитиме більша кількість повітря.
Рис.4Механічна дросельна заслінка (обороти 1300..1400) 
Для підтримки оборотів холостого ходу на рівні 1300...1400, регулятор холостого ходу (2) виставляє приблизно 115...120 кроків (мікас 7.1). Шток регулятора (4) при такому положенні збільшує потік повітря, що проходить через байпасний канал (3), тим самим збільшуються і обороти.
А як же відбувається регулювання холостого ходу з електронною дросельною заслінкою, і з якої години вона складається?
Електронна дросельна заслінка ГАЗ складається з наступних частин (рис 5): сама заслінка (п'ятак 1), моторредуктор (2) який управляє заслінкою (п'ятаком 1), та двох резистивних датчиків положення (3)
Рис.5Електронна дросельна заслінка (обороти 850..900) 
Уточнимо, що в автомобілях з електронною дросельною заслінкою відсутня реглятор холостого ходу як окрема деталь. За регулювання холостого ходу відповідає сама дросельна заслінка (п'ятак, 1). Для підтримки оборотів холостого ходу дросельна заслінка відкривається на 5...6 % і повітря, яке необхідне підтримки холотих оборотів проходить через саму заслінку (1). Заслінкою керує моторредуктор (2). Датчики (3) зчитують поточне положення заслінки.
Рис.6Електронна дросельна заслінка (обороти 1400..1500) 
Щоб обороти двигуна збільшилися до 1400....1500, мотор (2) відкриває дросельну заслінку на 10...12%. Таким чином у процесі регулювання холостого ходу бере участь сама електронна заслінка. Електронна дросельна заслінка повинна знаходитися в чистоті, тому для того, щоб обороти двигуна не плавали, її чистку потрібно проводити набагато частіше, ніж механічну заслінку.
Якщо механічна дросельна заслінка керується тросиком газу, то хто відповідає за управління електронної дросельної заслінки? Для того щоб блок управління зрозумів на який кут відкрити дросельну заслінку для початку він повинен вважати поточне положення педалі газу. Педаль газу у нас теж електронна і стоїть із самої педалі та двох резистивних датчиків (R3, R4) Рис.7.
Розглянемо Варіант 1. Педаль газу не натиснута.
Запалювання включено, педаль газу не натиснута, дросельна заслінка повернута на 7.8%, чому не 0% спитаєте ви? Пояснюємо: т.к. дросельна заслінка у нас електронна, то регулятор холостого ходу як уже зрозуміли відсутня, але для займання суміші нам потрібне повітря. Ось через зазор в 7.8% це повітря і надходить під час запуску двигуна.
Рис.7Запалювання включено, педаль не натиснута, заслінка закрита (відкрита) на 7.8%. 
Які ж параметри ми можемо спостерігати при справній дросельній заслінці та справній педалі газу?
Рис.8Типові параметри значень справної педалі газу та дросельної заслінки (педаль не натиснута) 
Таблиця 1. Показання справної педалі газу та дросельної заслінки (педаль не натиснута)
 |
|
 |
0.78
, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
|
Розглянемо Варіант 2. Педаль газу натиснута до упору.
Запалювання увімкнено, педаль газу натиснута до упору, дросельна заслінка повернута на 24%. Чому не на 100% спитаєте ви? Ну так вже це закладено виробником у програмі.
Рис.9Запалювання увімкнено, педаль газу натиснута до кінця, заслінка відкрита на 24%. 
На екрані комп'ютера при натиснутій педалі газу ми спостерігаємо такі параметри.
Рис.10Типові параметри значень справної педалі газу та дросельної
заслінки (педаль натиснута до кінця). 
Таблиця 2. Показання справної педалі газу та дросельної заслінки (педаль натиснута до кінця).
|
Показання педалі газу (виділено жовтим кольором) – це параметри: |
|
Показ дросельної заслінки (виділено червоним кольором) - це параметри: ADC_ETS1(В) 1.42
, ADC_ETS2(В) 3.58
|
І так, ми розглянули варіанти роботи дросельної заслінки та педалі газу за умови, що вони повністю справні, але повернемося до нашої ГАЗЕЛІ та помилки P2138, яка записується в пам'ять ЕБУ при невідповідності одного зі значень, нагадуємо ці значення.
Справна педаль газу:напруга R3 педалі газу поділена на 2, дорівнює R4, тобто. R3/2 =
R4.
Справна дросельна заслінка:сума напруги R1 та R2 дросельної заслінки дорівнює 5в., тобто. R1+R2= 5в.
Якщо жодної з цих умов не дотримується, то з'являється помилка P2138 - неправильне співвідношення напруги "D"/"E" датчика положення дросельної заслінки або педалі акселератора. D і E у нашому випадку це R1, R2 та R3, R4 відповідно. Отже, щоб забракувати педаль газу чи електронну заслінку, необхідно провести вищеописані перевірки. Не гаючи часу починаємо перевіряти наші свідчення на несправному автомобілі.
Перевіряє показання дросельної заслінки та педалі газу несправного автомобіля ГАЗель.
Спочатку дивимося показання напруг дросельної заслінки і педалі газу на заглушеному автомобілі при включеному запалюванні. І що ми бачимо?
Рис.11Запалювання увімкнено, педаль не натиснута. 
Таблиця 3. Покази дефектної педалі газу (педаль не натиснута)
|
|
|
Покази дросельної заслінки (виділено червоним кольором) – це параметри: R1 ADC_ETS1(В) 0.78
, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
|
Рис.12Запалювання увімкнено, педаль не натиснута (педаль натиснута до кінця). 
Таблиця 4. Покази дефектної педалі газу (педаль натиснута остаточно).
|
Показання дефектної педалі газу (виділено жовтим кольором) – це параметри: |
|
Покази дросельної заслінки (виділено червоним кольором) – це параметри: R1 ADC_ETS1(В) 0.80
, R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
|
Зверніть увагу на відсоток відкриття дросельної заслінки на рис 12. за умови, що педаль газу у нас натиснута до упору. Через несправну педалі газу, ЕБУ не може визначити, що педаль газу натиснута і тому відсоток відкриття заслінки залишиться в районі 7.1%. Якщо б педаль газу була справна, то показання повинні відповідати рис 10.
Що ж, ми задефектували електронну педаль газу. Почнемо її демонтувати, розберемо і з'ясуємо, що з нею сталося.
Щоб розібрати електронну педаль газу, потрібно викрутити чотири шурупи.
Мал. 15.Відвертаємо 4 шурупи. 
Рис.16.Знімаємо верхню кришку з платою та резисторами. 
Наведемо схему підключення нашої педалі.
Мал. 17.Схема підключення педалі акселератора із ЕБУ. 
Як же пронумеровано роз'єм на нашій педалі газу?
1. червонийживлення +5 вольт датчика 2 педалі
2. коричнево-жовтогарячийживлення +5 вольт датчика 1 педалі
3. коричнево-рожевийсигнал датчика педалі 1
4. коричневийзагальний датчик 1 педалі
5. червоно-рожевийзагальний датчик 2 педалі
6. коричнево-зеленийсигнал датчика педалі 2
Мал. 18.Розпинання контактів педалі газу. 
Рис.19.Плата датчика педалі газу 
на малюнку 19видно блискучу (прошеркану) область (виділено зеленим кольором) на резистивному шарі, від того, що бігунок педалі газу постійно рухаєтеся вперед, назад. Згодом цей шар сильно протирається і опір покриття стає іншим, тоді й починаються дива.
Сучасні технології зараз торкнулися практично всіх частин автомобіля. Якщо раніше привід педалі газу був виключно механічний, то зараз, на зміну йому, надходить електронний. У цій статті ви дізнаєтеся, що таке електронна педаль газу, принцип її дії, як проводиться її регулювання та ремонт.
Пристрій та принцип роботи
Щоб зрозуміти, як працює електронна педаль газу, потрібно знати загальний принцип роботи акселератора. Справа в тому, що їх функції схожі, але найпростішим механізмом є саме механічний привід.
Педаль акселератора, або як її звикли називати - "газу", є засобом управління положенням дросельної заслінки.
Дросельна заслінка, у свою чергу, відповідає за кількість повітря, що подається у впускний колектор двигуна. Чим більше кисню надходить у камеру згоряння, тим вище обороти колінчастого валу. Педаль є важелем, який впливає на привід заслінки. Привод же може бути тросовим або важелевим. Все це так чи інакше полегшує зусилля, що додається для натискання на педаль газу.
Принцип дії електронної педалі трохи складний, але багато разів полегшує управління оборотами двигуна. Така педаль застосовується лише на інжекторних автомобілях, оскільки повністю ґрунтується на роботі електронних пристроїв. До складу акселератора входять: педальний модуль, модуль перетворення сигналу та блок управління положенням дросельної заслінки.
При натисканні на педаль модуль передає інформацію про вугілля відхилення важеля на модуль перетворення сигналу. Система транзисторів передає посилений сигнал на блок керування дросельною заслінкою. Після узгодження отриманого сигналу з електронним блоком управління модуль дросельної заслінки визначає кут її відкриття. Таким чином, забезпечується електронний спосіб відкривання дросельної заслінки.
Варто зазначити, що робота модуля заслінки не може розпочатися до отримання дозволу від ЕБУ. Справа в тому, що ця система повинна точно знати, яка кількість повітря та палива необхідна двигуну на даному режимі роботи. Тому положення заслінки може змінюватися незалежно від того, наскільки стиснута педаль акселератора.
Як відрегулювати електронну педаль
Як і будь-який механізм, електронна педаль газу іноді теж потребує регулювання. Цей захід необхідний підтримки нормальної роботи акселератора у разі, якщо настройки були збиті.
Іноді буває таке, що при натисканні на педаль газу автомобіль перестає реагувати на зміну положення дросельної заслінки. Це пов'язано з тим, що жодної зміни положення просто не було. Всі електронні педалі мають певний вільний хід, у процесі якого змінюється напруга, що подається на транзисторний ланцюг. Якщо напруга зміниться, то реакція на положення педалі також змінюється, отже, автомобіль може неадекватно поводитись при . Іноді про цю проблему можна дізнатися за відповідним індикатором на панелі приладів або за допомогою електронної діагностики, що проводиться за допомогою бортового комп'ютера автомобіля.
Порядок регулювання:
- Насамперед, необхідно зняти педаль із посадкового місця. Це означає, що при знятті педалі разом з нею демонтується і модуль вимірювання кута. Штекерний роз'єм необхідно залишити на своєму місці, оскільки живлення на педаль знадобиться у процесі регулювання.
- Як тільки педаль буде звільнено, відкрутіть гвинт на її кришці. Таким чином, потрібно звільнити кришку щодо педалі, давши можливість вільно обертатися. Далі вам знадобиться довідкова література, що додається до педалі.
- Підключіть між роз'ємами вольтметр та встановіть на ньому відповідний діапазон вимірювань. Увімкніть запалювання. У довіднику до педалі є норми напруги, які будуть різними для дизельного та інжекторного двигуна. Повертаючи кришку педалі, можна змінювати напругу, що підводиться. Налаштуйте цей параметр відповідно до документації та затягніть гвинт кріплення.
- Встановіть педаль на посадкове місце та спробуйте. Якщо поведінка автомобіля змінилася на краще, значить, регулювання електронної педалі газу проведено правильно.
Увага!У довідковій літературі може бути вказаний діапазон напруги. Два числа визначають величину напруженості при не натиснутій педалі і повністю вичавленою. Тому налаштування проводиться по першому напрузі при не вичавленій педалі газу.
Крім того, величина напруги може змінюватись в залежності від навколишнього середовища. Тобто, при сезонному обслуговуванні автомобіля настійно рекомендується також провести регулювання і педалі газу, так як така величина може змінюватися, опір пропорційно мінливому.
Відео - Переробка електронної педалі газу в механічну
Ремонт акселератора з електронним приводом здійснюється на основі виявлених несправностей. Як і всі частини, така система теж має певний знос, поява якого неможливо запобігти. У зв'язку з цим важливо знати, як здійснюється усунення несправностей при поломці електронної педалі газу.
Зазвичай, ремонт педалі приступають при виявленні наступних несправностей: спостерігається короткочасна відмова реакції на зміну положення педалі або повна відмова педалі, незалежно від кута натискання. В основному, дані несправності пов'язані з відсутністю живлення на виконавчих органах або відсутності сигналу з модуля педалі.
Насамперед, необхідно оглянути електричну проводку на предмет розсипання, пошкодження ізоляції (коротких замикань) та відсутності контакту у штекерних з'єднаннях. Дуже часто, з вини проводів пропадає харчування на відповідальних органах і педаль просто відмовляється працювати. У разі виявлення несправних провідників електричного струму їх необхідно відразу ж замінити.
Інша несправність пов'язана з поломкою. Ця помилка відображається у вигляді спеціального коду "022", або, як він ще називається - "аварія дросельної заслінки". В даному випадку, мотор потрібно перевірити. Для цього його демонтують і підключають до джерела електричної енергії безпосередньо відповідно до номінального струму та напруги. Якщо двигун обертається, то несправність необхідно шукати в іншому місці, хоча такі випадки трапляються рідко. Якщо ж мотор не обертається, він підлягає заміні.
Всі інші несправності усуваються заміною модуля цілком, тому що їх ремонт досить складний і недоцільний. Насправді, простіше і дешевше поміняти частину повністю, ніж робити її ремонт.
Це все, що необхідно знати водієві про електронну педалі управління дросельною заслінкою. Сподіваємося, що ця стаття допомогла вам розібратися із цим складним та заплутаним механізмом.
Часом у роботі двигуна відбувається збій, та його обороти вибиваються із заданих значень. Внаслідок цього обороти холостого ходу стають нестійкими, відбуваються провали в потужності.
Складається враження, що двигун, з хвилини на хвилину, заглухне. Пояснюється це зносом деталі, як наслідок, збільшенням зазору між корпусом дроселя і заслінкою. Порушений зазор пропускає повітря більше за норму, а це є причиною зміни складу паливної суміші.
Результатом є збій роботи двигуна. При зносі заслінки (п'ята) виникає необхідність її замінити. В силу простоти конструкції, не важко замовити його у знайомого токаря або знайти в інтернеті у якого-небудь «кулібіна». Ціна покупної деталі буде набагато вищою.
Оскільки нові моделі автомобілів йдуть вже з електронним регулюванням дросельної заслінки (електронна педаль), то помилки роботи можуть призвести і до збоїв у роботі електрообладнання автомобіля.
Різкий стрибок напруги в мережі автомобіля, зняття/заміна електронного блоку управління, педалі акселератора - все це може спричинити порушення роботи даної частини вашого авто. Тоді виникає потреба повернути всі параметри до норми.
Приклади адаптації дросельної заслінки на автомобілях групи VAG та Lancer IX
У цьому відео, вам розкажуть і покажуть, як провести адаптацію заслінки для автомобіля марки VAG.
Адаптація ДЗ на Volkswagen Golf 4:
- Прогріваємо двигун до t = 80 0 C і глушимо авто. Потім під'єднуємо кабель USB-KKL до діагностичного роз'єму та після включення запалювання запускаємо програму діагностики (VAG-COM 3.11).
- Входимо до розділу 01-двигун.
- Проводимо опитування пам'яті несправностей (02).
- Виявлені несправності стираємо (05).
- Після повернення до попереднього меню, входимо до розділу «адаптація-10».
- При значенні групи 001 натискаємо "запуск".
- Чекаємо 2-3 хвилини, потім закриваємо програму і від'єднуємо кабель. Адаптацію завершено.
Адаптація ДЗ автомобілів Nissan з електронною педаллю газу:
- Включаємо запалення не менше ніж на 2 сек.
- Вимикаємо запалювання. Процедуру адаптації педалі акселератора завершено.
- Проводимо адаптацію заслінки дроселя. Педаль акселератора відпущена.
- Включаємо запалення і миттєво вимикаємо. Чекаємо щонайменше 10 сек. У цей час відбувається переміщення заслінки.
- Навчаємо подачі повітря на неодружених оборотах (ХХ).
- Прогріваємо двигун та КПП до робочої температури.
- Вимикаємо все електричне обладнання автомобіля.
- Запускаємо двигун та доводимо його температуру до робочої.
- Вимикаємо запалювання та очікуємо не менше 10 сек.
- Повністю відпускаємо педаль акселератора.
- Включаємо запалення та очікуємо не менше 3 сек.
- Протягом 5 сек здійснюємо п'ятикратне натискання на педаль акселератора, після чого вичікуємо 7 секунд.
- Натиснувши на педаль акселератора, тримаємо її, поки ЧЕК не перестане блимати, і не горітиме постійно (необхідно часу близько 20 сек).
- Після того, як ЧЕК спалахнув постійно, протягом 3 сек необхідно відпустити педаль.
- Запускаємо двигун для роботи на ХХ.
- Натискаємо кілька разів на педаль для перевірки стабільності ХХ.
Адаптація ДЗ на VW Passat B5:
- Прогріваємо двигун до робочої температури та глушимо авто.
- Включаємо запалення, але двигун не заводимо.
- Підключаємо кабель до діагностичного роз'єму та запускаємо програму.
- Входимо до розділу 01-двигун.
- Входимо до базових установок (04).
- Вибираємо в адаптації заслінки – 060 для автомобілів з електронним керуванням заслінкою, та значення 098 для автомобілів з тросовим регулюванням заслінки.
- Запускаємо адаптацію.
- Чекаємо появи запису на екрані «ADP RUN» та наступного запису «ADP OK».
- Повертаємося до базових установок.
- Вимикаємо запалювання. Адаптацію завершено.
Адаптація дросельної заслінки Mitsubishi Lancer IX:
- Прогріваємо двигун автомобіля.
- Підключаємо до діагностичного роз'єму сканер ScanDoc. Значення РХХ = 0.
- Штучним шляхом відновлюємо тепловий зазор у заслінці (наприклад, використовуємо суміш солідолу з відпрацюванням олії).
- Заводимо двигун і очікуємо на встановлення стійких оборотів ХХ.
- У сканері запускаємо режим Sas mode і регулюємо положення РХХ під час адаптації.
- Якщо включенні режиму Sas mode двигун заглух, то викручуємо гвинт РХХ, щоб збільшити обороти двигуна на ХХ;
- Встановлюємо обороти в межах 750-800 об/хв.
- Під час адаптації кроки РХХ встановлюються із значенням 4-7;
- Примусово завершуємо процес адаптації та глушимо двигун.
- Запускаємо двигун та перевіряємо РХХ. Якщо адаптація пройшла успішно, то кроки РХХ дорівнюватимуть 27-28.
Адаптація ДЗ на Audi A4:
- Прогріваємо двигун до t = 80 0 C і глушимо авто. Потім приєднуємо кабель до діагностичного роз'єму та після включення запалювання запускаємо програму діагностики (VAG-COM).
- Входимо до розділу 01-двигун.
- Входимо до розділу «адаптація-10».
- На каналі 00 натискаємо кнопку читати.
- Зберігаємо результат та повернення до заводських установок.
- Вхід до базових установок (04) і переходимо до режиму вимірювань.
- Вводимо значення каналу 098, запуск адаптації.
- Очікуємо повідомлення про завершення процесу адаптації.
- Повертаємось у вихідний розділ. Закриваємо програму та від'єднуємо кабель.
. Як зробити все правильно, підкаже наш сайт.
Як встановити автомобільний звук своїми руками можна дізнатися . Радимо всім!
З цієї, ви дізнаєтеся, скільки коштує антикорозійна обробка днища автомобіля.
Коли не варто адаптувати ДЗ?
Варто зауважити, що проводити перераховані вище процедури, використовуючи програмний софт і спеціальне діагностичне обладнання, доречно у разі збою налаштувань заслінки. Немає значення, порушені електронні параметри або збилися механічні налаштування обладнання.
Якщо робота дроселя порушена внаслідок зносу, тоді доцільніше подумати про ремонт чи заміну деталі. Якщо раптом, після описаних вище дій, адаптація не відбувається, варто перевірити моторчик, який відповідає за відкриття/закриття заслінки. Можливо, бракує потужності для правильної роботи вузла.
На прикладі адаптації дросельної заслінки перерахованих вище авто, можна зробити висновок, що для всіх автомобілів характерні деякі загальні процеси.
Так, наприклад, почистити корпус заслінки всередині та зовні перед початком адаптації необхідно для будь-якої марки авто.
У тому лише різниця, що в деяких автомобілях регулювання заслінкою здійснюється за допомогою троса, а в інших за допомогою електроніки. Ця різниця виявиться у виборі параметрів адаптації.
Як працює електронна педаль газу, як виявляються її переваги та недоліки, які несправності зустрічаються найчастіше, і як з ними боротися? Всі ці питання дуже актуальні, адже сьогодні багато автовиробників замінили традиційний тросовий привід на більш сучасну електронну педаль.
Електронна педаль газу – як вона працює?
Сучасні технології спрямовані на те, щоби максимально полегшити наше життя. З одного боку, це величезний плюс, але з іншого – вони просто позбавляють нас можливості приймати якесь рішення, вірніше, коригують його, і таким чином, що не завжди можна досягти бажаного результату. Це добре видно і під час роботи настільки популярної в сучасному автомобілебудуванні електронної педалі. Хоча для тих, хто невпевнено почувається за кермом, і тим більше не вникає в технічні нюанси авто, це нововведення тільки в плюс.
Принцип роботи електронної педалі газу наступний: після натискання водієм акселератора дані про кути натискання відразу потрапляють до блоку управління за допомогою спеціальних датчиків. Далі в хід іде ЕБУ, який і розраховує необхідний кут відкриття, а привід, виходячи з отриманих даних, відкриває її на цей кут. При цьому якщо раптом необхідно буде змінити величину цього кута (для більш економічного режиму або безпеки), то блок управління робить це сам, без отримання відповідної команди. Виходить, що водій не може на всі 100% регулювати цей процес.
Коли потрібна заміна електронної педалі газу?
У зв'язку з тим, що це електронний привід, то основні несправності в ньому пов'язані з електронікою. У кронштейні педалі вбудовано два датчики, які передають команди на блок керування. Якщо один із цих датчиків вийде з ладу, то на панелі загориться лампочка, що відповідає за справність системи керування двигуном. У цьому випадку ЕБУ переходить у резервний режим (обороти зростають набагато повільніше). Якщо ж з ладу вийшли два датчики, то включиться аварійний режим, і двигун працюватиме як на . Оскільки датчики ремонту не підлягають, необхідно замінити електронну педалі газу.
Також може зашкодити проводка, і тоді порушується робота дроселя. Якщо ж зносився електричний двигун, то моніторі також видається помилка, що вказує на аварію. Ці пошкодження можна усунути, але якщо з ладу вийшов прискорювач електронної педалі газу, який відповідає за динаміку авто, то цю деталь варто негайно замінити на нову. Як це зробити, ми розглянемо трохи нижче.
Ремонт електронної педалі газу - виправляємо поломки самі
Здебільшого за будь-яких проблемах потрібна заміна всього вузла загалом.Але перш ніж приступати до таких рішучих дій, не завадило б з'ясувати причину поломки. Для цього, звичайно, варто ознайомитись з інформацією, як перевірити електронну педаль газу. Для цього необхідно роз'єднати колодку та датчики, а потім, відкрутивши кріпильні гайки, демонтувати педаль.
Безпосередньо для перевірки потрібно мультиметр: приєднуючи його до різних висновків, слідкуємо за зміною електричного опору. Воно має зменшуватись плавно, якщо ж спостерігаються стрибки, то деталь несправна.
У деяких випадках можливий і ремонт електронної педалі газу, припустимо, при пошкодженні проводки. Отже, виявивши дефект (порушено ізоляцію, пошкоджено самі дроти тощо), діяти потрібно за наступною схемою. Звільнивши вісь кріплення шестерні, знімаємо джгут. Для цього необхідно відпаяти дроти, звільнити скобу та витягнути кабель. Потім робимо заміну проводів, і, розібравши роз'єм під педаллю, розпаюємо їх. Тепер можна зібрати заслінку та спокійно їздити.
Якщо ж автомобіль реагує на натискання акселератора, так би мовити, із запізненням, то потрібна шпора (електронний коректор) педалі газу. Цей пристрій дозволяє зменшити інтервал між натисканням та відкриттям заслінки до мінімуму. Це окремий модуль, який підключається до датчиків і через мікропроцесор перетворює сигнали, що подаються з них, а потім подає їх на контролер.
Так ми бачимо, що електронна педаль газу, тюнінг якої можливий у будь-якому спеціалізованому центрі, з одного боку є явним результатом прогресу, а з іншого – дещо обмежує наші бажання. Правда, якщо ви не належите до категорії тих людей, яким потрібно «проїхатися з вітерцем», а віддаєте перевагу акуратному їзді з мінімальними витратами палива, то даний варіант буде саме для вас.
