Ну, мабуть, можна почати. До його появи була Мазда Бонго - дизельна на коробці, потім Муха - дизельна тридверна, на коробці ... Хороші машини, особливо поганого сказати про них не можна, зі своїми обов'язками вони справлялися чудово, головне без фанатизму! Ну ось потім і настав момент вибору великого повноцінного 5-ти дверного позашляховика. Зрозуміло критерієм була наявність механічної коробки та дизеля. Що б там не говорили про муфти - це все від лукавого... Люди, що їздять на Камазах, Уралах, ГАЗ-66, Зіл-131 знають всю красу цього Дивайса.

І так понеслася процедура моніторингу авторинків у мережі та читання відгуків. Так як час був ще до кризовий, (наприклад Террано коштував близько 200 тр 1995), за розміром мого гаманця підходили тільки Паджеро, Сурфи (2LT), Террано (TD27), Прадо (2LT). Сурф одразу відсік, не тільки через двигун та просто через те, що це спочатку був Пікап, а вже потім почали з нього ліпити джипа. Розмір салону звичайно відверто замало, а переплачувати за KZ-ий двигун порядку 120-150 тр не хотілося. Прадо теж спіткала врахувати влучення в чорний список, із салоном порядок, але 2LT слабкий для нього. Тоді як і зараз за 78-й кузов просять шалені гроші, трапляються оголошення де ціна за даний екземпляр досягає 700 тр, хоча машина надійна, але погодьтеся ... це вже машина минулого століття у всіх змилах - морально застаріла. Але мости в Росії більші за мости. Пижик якось на роль жипа не підходив - надто вже зовнішній вигляд паркетний. Залишався Террано, і про TD27 було чимало голосно, та й знайомий катався на такому. Але все впиралося в одне, абсолютна більшість цих машин (98%) були на автоматі, довелося розширити ареал пошуку авто І понесло мене на форум по BigHorn-ам, ось там все і зважилося. Величезний салон, гарний дизель 3.1 (4JG2), комплектація багата та й зовнішній вигляд розкішний. Півроку шукав машину на коробці, і ось це сталося.

Живу в Оху, машину надибав на іншому кінці острова (Сахалін) у Корсакові (близько 890 км від мого міста). Зателефонував, попросив, щоб притримав ПепелаЦ до мого приїзду, та й на місці порішимо. Загалом... відбулося, купив я його в листопаді, ціна тоді була 250 тр, довелося трохи піднапружитися, але воно того варте. Скажу одразу, що машина була вже з пробігом росією (по Сахаліну) у хорошому стані – я був другий господар. Заночував у готелі та в обід наступного дня рвонув додому. За 15 годин дістався до будинку, до години 6 ранку, відмився від дороги та на роботу одразу.

Перші враження за час перегону... Зрозуміло простір у салоні - Рекарівський салон просто чудовий, поки їхав навіть не втомився за кермом. Підігріви працюють чудово, це стосується всього... Скло, дзеркала, сидіння. Були ділянки дороги (смт. Тимівське) там уночі морози досягають -45, буває салярка замерзає у паливопроводі відразу на виході з бака (це щодо Уралів та Камазов). Мене їх врахувати минуло, проїхав без проблем.

Бака вистачило за очі... навіть у Осі залишилося, хоча грубка, кондиціонер і світло (далекий, ближній) працювали на всьому шляху. Хоча по натурі не гонщик, особливо на газ не тиснув, тримав оберти в діапазоні 1800-2000, та й сяка далася взнаки наявність МКПП.

Дизель 4JG2-EFI, особливих нарікань на роботі дизеля не помітив. Трасою впевнено йде свої 90-100 км/год і цього цілком вистачить для комфотної їзди. У говномісі, мощей із запасом, навіть якщо йдеш завантажений.

Плавність ходу прекрасна, оглядовість що по дзеркалах що по шибках чудова. Трохи було незвичне перемикання з ближнього на далеке, але це пройшло швидко. Виконання було не північне (з одним акомулятором) але печа смажила досить пристойно. Влітку кондиціонер відпрацьовував на всі 100%

Про прохідність... на момент приїзду в Оху була гарна хуртовина, снігу вистачало, тому було вирішено ввечері після роботи здибити цілину. Поїхали з Антоном перевіряти його на профпридатність. Виїхали за місто (поїхали на море, через цвинтар - наші зрозуміють), дорога пішла на Колендо ну, а нам на право, і тут все почалося. Там уже як таке з'їзду не було, були тільки дві брівки зліва і праворуч, ось між ними й ламанулися. Як потім виявилося перли по уралівській колії, коли вже відчував, що ось машина на черево сяде, вирішив далі не лізти. Знайшов місце для розвороту, невеликий п'ятачок, і подалися назад. Все відбувалося ввечері, по темряві, всю картину того, що відбувається, подивилися наступного дня, по світлому. Багато хто тут сперечається, хто кого по прохідності приділить. Від машини залежить відсотків 30 успіху, а решта від водія. Комусь тупо ліньки відразу все включити (4WD-LOW), думає ходом проїде, або просто вийти пройтися і подивитися, що там попереду і як. А потім починається хаяння машини, типу вона така погана і не їсть там де фор повзає, утрирую трохи, але це часто-густо. Або по їзді по снігу, ліньки спустити шини.

Хочу внести ясність. Коли був дрібним, знівечив всю північ острова з батьком на всьому повнопривідному, що тільки є в російському автопромі, це стосується важкої техніки Урал, Камаз, ГАЗ-66, і як штурман, але й за кермом доводилося. Там весь досвід і отримував, там і усвідомив весь таємний зміст призначення МКПП. Думається для джипа, іконку треба виконати у вигляді лопати, вона родима і зігріє і відкопає. Ну і звичайно присутність відповідної гуми на дисках - це навіть не обговорюється. І як результат усіх моїх позашляхових покатушок, жодного разу ніде не застряг, щоб сам не вибирався. Позаду LSD, роздатка по-радянському проста (не TOD) і надійна, як в експлуатації так і в обслуговуванні. Просто бачив персонажів, які в межах міста примудрялися засісти, так що доводилося їм шукати буксир щоб смикнути, а ті в свою чергу говорили що вони на МУФТІ, і звалювали. Загалом той, хто має голову на плечах, проїде скрізь.

Про ремонтопридатність... Хто б там що не говорив, але зараз можна дістати все, що завгодно – способів пітьма. Аукціони, розбирання, половинки, та й просто магазини. Якщо не скаржитися і не впарювати в машину все китайське, вона прослужить вірою і правдою довгі роки, і не підведе. Так, і, звичайно, краще ремонтувати все самому, якщо є хоч якийсь досвід поводження з машинами. Зрозуміло там де необхідний сканер і точні налаштування паливної системи управління дригателем і т. д., звичайно краще звернутися до фахівців.

З того що доводилося міняти за два роки експлуатації (не розхідники) - два підшипники і сальник (нові), механізм включення передка (2100 р), торсіон (правий - б. у. 2000 р), нижні кульові (нові) - ( 6000 р за 2 шт), плунжер (новий) - (9000 р) плавали оберти Х. Х., кермові наконечники (нові) - (4000 р 4 шт), хрестовину на передній кардан - ціну не пам'ятаю точно, але можу помилятися можливо близько 3000 Начебто передню підвіску перебрав поволі, при необхідності. Позаду наче повний порядок, нічого не гуркотить.

Декор... як розібрався з нечисленними ремонтами поточного характеру, постало питання тюнінгу. Давай нишпорити по мережі в пошуках чогось смачного. На момент пригону, Біч було в Осі близько 3 штук, так що питати щось на БігХорна, а тим більше щось навісну - сенсу не було. Ну, тут сам бог велів підключати друзів дитинства, які роз'їхалися по всьому Далекому Сходу. Поставив котел підігріву на 220 вольт, тож проблема холодного запуску взимку вирішилася. Дугу та реленги привезли з Владивостока, підніжки з Південно-Сахалінська, диски та торсіон із Хабаровська. А все інше давай грати на аукціоні - взяв спочатку Магнітолу Eonon і SuBwoofer - нове за 13000 р., Динаміки в передні двері від Mazda RX-7, потім передні амортизатори Rancho RS9000 за 4000 р. , туманки. Ну і комплект гуми Бріджстоун All-Terrein за 15 тр. Відразу машина почала привертатися. Як тільки повісив дугу, на перший виїзд на шашлики хтось тільки її не смикав її і не стрибав на ній... Агресивний Бічар!!! - верещав натовп.

Цвітів все більше Bighorn до певного моменту. Як тільки почалася розмова про праве кермо, тих. регламент, ксенон з усіма витікаючими. Сміткнув одразу, що треба продавати буде красеня, доки народ не вірив у все, що відбувається, а інакше буде пізно. Ось цього року пофарбував його перед продажем, навів богемний блиск і виставив на огляд, продаж. Якби не наша гребана держава, я б на ній і продовжував би їздити. Те, що шукалося месецами, і робилося від душі, доводиться тупо зливати через забаганки деяких партійний бонз Єдиної Росії.

Зараз розглядаю варіант покупки 105-ої кукурудзи, ліве кермо, коробка, дизель - вже цей хліб сподіваюся МедвеПут на відбере.

Як результат. Насправді дуже надійна машина, вона повністю вартує своїх грошей. Якщо використати за призначенням, то Бетховен вас не підведе. А тобто вухарі, які люблять влаштовувати кусалово на дизельних машинах з якимись сядянами))), а потім кажуть що BigHorn не тягне і в такому ракурсі.

За два роки використання жодного разу не витратив грошей на солярку... Тато на бензовозі рисачить.)))

Машину купили влітку. Їзделі в Усурійськ. Хотіли саме 3-х дверний кузов так часто їздимо на охотоу, рибалку. Прохідність за рахунок короткої бази краща. Вона була одна на всьому ринку, і вибору не залишалося. Шукали механіку, але був тільки автомат.. хоч і дуже надійний.. і ось відбулося купили 1994 колір синій комплектація irmshir, двигун 3,1 дизель. Салон рекаро... купили одразу розхідники. Прокачали томазу, взяли комплек гуми і в дорогу.

Перше враження: який величезний! (Після сурфа нашого знайомого, в якому сидиш як у легковику і ззаду ноги нікуди подіти і їхати дуже жорстко). У салоні сидиш високо, бачиш далеко. На ходу м'який, добре тримає дорогу і слухається керма та дуже стійкий. Усе це виявилося під час перегону до Карасноярська. Справжній джип дороги не помічає чим і поплатилися. Відвалилися штатні протитуманки (лопнув метал), але ходова досі жива. У салоні все виглядає спартанськи, але все напхане електронікою: обігрів дзеркал, сидінь, кондиціонер, склопідйомники, зимовий прогрів, мр3, стабілізатор, що відключається, електо антена .... перегін зайняв 4 дні.

Чим ближче наближалися до Красноярська, тим більше темний йшов дим з вихлопної.. думали кінець двішки. Загнали на станцію все зробили.. одразу витрата стала 9 траса 13 грод. поміняли за одне ремені та олію. Заправив кондер. Масло треба міняти кожні 5 тис км, тому що стоїть турбіна що робить двигун вимогливим до його якості. Заливаю rheinol синтетку, заливати треба 6.5л за одне поміняв масло в автоматі, залив enos машина відразу жвавіше поїхала.. хоча автомат трохи тупить ще з моменту покупки треба налаштовувати, регулювати момент перемикання. цього коробля не так просто відчувати.. зате радіус поворорту менше ніж у моєї ниви.. всього 5 метрів.

На асфальті легко біжить 120-140 більше не даю, дизелю оберти нема до чого. На бездоріжжі як корабель пливе ходи підвіски, великі ще жодного разу ніде не застряг. Після приїзду в місто поставили сигнал з автопрогріванням і запуском. Затонували по колу. Машина жодними проблемами не докучає ще ні чого не зламалося.. на ямі з'ясувалося, що скоро треба буде міняти хрестовини. Довелося поміняти гальмівні колодки. Тепер залишилося купити втрачене лиття.

У листопаді потрапив на ній у дтп.. на перевалі по ожеледиці на одному з воріт зійшовся з уазом-таблетка. Довелося вибирати або в скелю згортати або до неї. Швидкість у мене на підйомі була під 60. Гальмувати намагався, але по ожеледиці марно, в результаті правим переднім кутом машини між фар таблетки. на пігулці: бампер, вакуум, лобове скло. Для ремонту замовляти запчастини в Красноярськ виявилося дуже дорого. Це дуже тішило. Тож хоч і джип витрат на нього мало та й запгодини почали з'являтися.

06:41:16 - 28.03.2020 Меню

Відгуки власників Isuzu Bighorn

Технічні характеристики, опис та історія Isuzu Bighorn

Автомобіль Bighorn першого покоління побачив світ у 1981 році. Якщо простежити «генеалогію», то треба згадати маленький вантажний пікап Faster, який потім, ставши повнопривідною машиною, отримав назву Rodeo. А згодом із цього пікапа зробили універсал, який і став родоначальником нового модельного ряду Isuzu Bighorn. І саме тому автомобіль першого покоління мав подвійну назву – Rodeo Bighorn.

Спочатку універсал Bighorn випускався лише у вантажному варіанті та імітував «штабний» автомобіль-всюдихід військового зразка. У 1984 році модельний ряд поповнився пасажирським універсалом, а наступного року кузов Bighorn подовжили і обладнали його 5-ма дверима.

Від того автомобіля Bighorn до сучасної машини класу SUV був якщо і не один крок, то принаймні пряма дорога. В 1987 модельний ряд був частково оновлений. У ході модернізації головну увагу було звернено не так на поліпшення його тягових характеристик і підвищення прохідності, як підвищення рівня комфорту. Тут слід відзначити автомобіль особливої ​​комплектації Irmscher, яка була оснащена оригінальною підвіскою, розробленою спільно з компанією Irmscher, в салоні якої стояли крісла Recaro та кермо Momo. Потім найкомфортніша модифікація машини, яку підігнали під американський автомобіль типу Trouper, стала експортуватися на американський континент. У 1988 році автомобіль комплектації Irmscher набув статусу повноправного члена модельного ряду Bighorn.

Машини першого покоління оснащувалися або бензиновим двигуном робочим об'ємом 2,6 літра, або 2,8-літровим дизелем. Нарешті, 1990 року було випущено спеціальну серію машин підвищеної комфортності, розрахованих переважно хороші дороги («on-road»), яка називалася «Special edition by lotus».

Isuzu Bighorn – це позашляховик з високими можливостями. Ця модель почала випускатися у 1991 році. За час свого існування автомобіль пережив безліч змін. З самого початку випуску він комплектувався системою 4WD Part Time, а пізніше з'явилася модифікації, оснащені електронною системою Torque on demand, що автоматично розподіляє крутний момент між задніми і передніми колесами в залежності від величини навантаження на них.
Спочатку на Bighorn встановлювався 3,2-літровий V-подібний 6-циліндровий двигун DOHC і 3,1-літровий рядний 4-циліндровий дизельний двигун DOHC з турбонаддувом, потім їх замінили на 3,5-літровий V6 DOHC та 3-літровий рядний -Циліндровий дизельний DOHC з турбонаддувом. Автомобіль випускався у довгому (Long) та короткому (Short) варіанті кузова, проте після 2001 року виробляється лише у довгому варіанті. Існують модифікації Handling by Lotus та Irmscher, оснащені тюнінговою підвіскою.

Часткові зміни у дизайні екстер'єру відбулися 1999 року. Bighorn став комплектуватися великою решіткою радіатора з товстими горизонтальними лозинами, що додало йому характерне для автомобілів Isuzu «обличчя». А завдяки фарам в оформленні передньої частини кузова з'явився якийсь об'єм. За рахунок нового дизайну радіаторної решітки і передньої оптики зовнішній імідж Bighorn сильно змінився.

Не дивно, що Вас зацікавило технічне обслуговування Isuzu Bighorn. Навіть найнадійніша техніка з часом ламається. А багата історія цього позашляховика почалася ще далекому 81г. після того, як пікап Faster оснастили 3-х дверним кузовом універсал. На нову модель встановлювали бензиновий двигун об'ємом 2,6 л або дизельний об'ємом 2,8. л. Механічні склопідйомники, задній міст на ресорах, оформлення салону відверто аскетичне та раціональне сльозу вибивало.

У 91 р. автомобіль модернізували ще раз і випустили 5-ти дверний повнопривідний позашляховик.

Так, він без істотних конструктивних змін успішно експлуатується й досі. Звичайно, післягарантійне обслуговування Ісузу Бігхорн з роками стає все більш актуальним.

Куди звернутись? У компанію Токіо Сервіс, що постачає на російський ринок японські автомобілі, автозапчастини та витратні матеріали до них та виконує сервісне обслуговування Isuzu Bighorn у Москві. Ми надаємо вичерпний комплекс послуг. І якщо Ви маєте намір купити цей позашляховик, нехай навіть бу - купуйте без роздумів. Така техніка не підводить.

Сьогодні лінійка позашляховиків Isuzu Bighorn здебільшого представлена ​​двома моделями: 3-х дверний та 5-ти дверний. Комплектація може бути різною.

Ремонт Isuzu Bighorn ціна:

Технічне обслуговування Isuzu Bighorn

Технічне обслуговування	Вартість (руб.)
Заміна олії у двигуні	від 1250
Заміна олії в АКПП	від 1780
Заміна олії в МКПП	від 1250
Заміна гальмівної рідини	від 2320
Заміна ременя ГРМ	від 7130
Заміна приводних ременів	від 1070
Заміна масляного фільтра	від 530
Заміна фільтра АКПП	від 3030
Заміна охолоджувальної рідини	від 2320
Заміна ланцюга ГРМ	від 10690
Заміна свічок запалювання	від 1430
Заміна повітряного фільтра	від 710
Заміна салонного фільтра	від 890
Скидання міжсервісного інтервалу	від 360
Заміна паливного фільтра	від 1250

Діагностика Isuzu Bighorn

Ремонт трансмісії Isuzu Bighorn

Трансмісія	Вартість (руб.)
Заміна сальників	від 2040
Ремонт АКПП	від 8910
Заміна зчеплення	від 10690
Ремонт редукторів	від 8910
Ремонт коробки МКПП	від 12470
Ремонт та заміна гідроблоку АКПП	від 5350
Заміна шрусу	від 2850
Діагностика МКВП	від 890
Ремонт та заміна гідротрансформатора АКПП	від 10690
Діагностика АКПП	від 1780
Капітальний ремонт АКПП	від 26730
Заміна гідроблоку АКПП	від 3740
Заміна гідротрансформатора АКПП	від 12650

Ремонт двигуна Isuzu Bighorn

Двигун	Вартість (руб.)
Ремонт системи охолодження	від 2400
Капітальний ремонт двигуна	від 35640
Заміна ременя ГРМ	від 7130
Заміна розподільного валу	від 4810
Ремонт та заміна колінчастого валу	від 5350
Заміна приводного ременя	від 1430
Заміна поршневих кілець	від 12470
Заміна масляного насосу	від 6240
Заміна свічок розжарювання	від 1780
Ремонт турбіни	від 8910
Заміна ланцюга ГРМ	від 10690
Діагностика турбіни	від 1250
Промивання двигуна	від 2140
Ремонт ГБЦ двигуна	від 8910
Ремонт паливної системи	від 3560
Діагностика двигуна	від 890

Ремонт дизельних двигунів Isuzu Bighorn

Ремонт електроустаткування Isuzu Bighorn

Електроустаткування	Вартість (руб.)
Ремонт електропроводки	від 890
Ремонт генератора	від 3560
Ремонт стартера	від 5350
Ремонт автокондиціонера	від 2670
Ремонт та заміна датчиків	від 890
Ремонт пічки автомобіля	від 5350
Ремонт електрики	від 890
Заміна генератора	від 1600
Заміна стартера	від 1780
Діагностика автокондиціонерів	від 1780
Заміна ременя генератора	від 1600
Заправка автокондиціонера	від 890
Заміна щіток генератора	від 2490
Заміна ламп освітлення	від 360

Ремонт ходової (підвіска) Isuzu Bighorn

Ходова	Вартість (руб.)
Схід розвал	від 3560
Шиномонтаж	від 2670
Заміна сайлентблоків підвіски	від 960
Діагностика підвіски автомобіля	від 890
Заміна задніх амортизаторів	від 4460
Заміна стабілізаторів	від 3210
Ремонт підвіски	від 3560
Заміна та ремонт пневмопідвіски	від 2670
Заміна передніх амортизаторів	від 4460
Заміна стійок стабілізатора	від 890
Діагностика ходової частини	від 890
Заміна втулок стабілізатора	від 1250
Заміна підшипника стійки амортизатора	від 2490
Заміна важеля підвіски	від 2140
Заміна опори амортизатора	від 2490
Заміна пружини передньої підвіски	від 3740

Ремонт кермового керування Isuzu Bighorn

Миття, полірування, хімчистка Isuzu Bighorn

Ремонт гальмівної системи Isuzu Bighorn

Фарбування кузова Isuzu Bighorn

Фарбування	Вартість (руб.)
Підбір фарби	Безкоштовно під час ремонту
Фарбування крила	від 3000
Фарбування бампера	від 3000
Фарбування подряпин на автомобілі	від 1200
Фарбування капота	від 4800
Фарбування даху	від 6000
Локальне фарбування	від 1800
Фарбування дверей	від 3000
Фарбування вм'ятини автомобіля	від 1200
Повне фарбування автомобіля	від 60000
Фарбування деталей	від 1200
Фарбування порогів	від 1800
Аерографія	від 12000
Фарбування сколів на автомобілі	від 1200

Кузовний ремонт Isuzu Bighorn

Кузовний ремонт	Вартість (руб.)
Кузовні роботи	від 1200
Ремонт крила	від 1200
Ремонт капота	від 1200
Ремонт дверей	від 600
Заміна кришки багажника	від 3000
Ремонт даху	від 1200
Заміна даху	від 6000
Ремонт бампера	від 1200
Ремонт порогів	від 2400
Ремонт кришки багажника	від 1200
Ремонт бічних дзеркал	від 1200
Рихтування кузова	від 1200
Заміна бічних дзеркал	від 1800

Ремонт автоскла Isuzu Bighorn

Аргонне зварювання Isuzu Bighorn

3-х дверні моделі укомплектовані бензиновим двигуном V6 об'ємом 3 л; 3,5 л потужністю 204 л. та 230 л.с. відповідно або дизельним об'ємом 3,0; 3,1; 3,5 л потужністю 159 л.с.; 90 л.с.; 125 л.с. з турбонадувом чи без нього. Двигуни довговічні. Той факт, що компанія однією з перших отримала ліцензію на їх виробництво та нагороди говорять багато про що. І все ж, обслуговування Ісузу Бігхорн в частині двигунів робити треба. Це не тільки заміна олії в них, а й заміна свічок запалювання – для бензинових та розжарювання – для дизельних двигунів, ременя ГРМ, фільтрів та багато іншого. А от щодо заміни масла, особливо для транспортного засобу з мотором 4JG2, слід відзначити істотну особливість. Паливний насос у ньому відсутній, і керування подачею палива здійснюється за рахунок тиску олії. Немає потреби пояснювати суть проблеми. Якось двигун може і не запуститися. Тому олію бажано використовувати фірмову.

Де купити? Знову ж таки, потрібен автосервіс Isuzu Bighorn, а, втім, можете і до нас звернутися - в компанію Токіо Сервіс. У нас витратні матеріали від перевірених виробників, та й вартість їхня невисока, оскільки поставки прямі.

Позашляховик Бігхорн - повнопривідне авто з відомою системою TOD (Torque on Demand), яка спрацьовує на вимогу. До речі, і на її працездатність впливає якість олії. Крутний момент на провідні колеса передається або 5-ступінчастою механічною, або 4-ступінчастою автоматичною КПП. Сервіс вузла зрозумілий та простий. Це знову контроль рівня та заміна масла. Не завадить діагностика візуальна та інструментальна на предмет виявлення можливих течій та пошкоджень сальників, кріплення вузлів та деталей.

Ходова досить тверда. Передня підвіска – торсіон, задня – спіральна пружина. Автомобіль цілком впевнено "тримає дорогу".

До гальм, зазвичай, претензій не пред'являється. Вони у позашляховика дискові вентильовані. А за пильовиками, гальмівними шлангами, рівнем гальмівної рідини спостерігати все ж таки слід. Ступінь зносу гальмівних колодок з відомих причин також потребує контролю.

Багато власників авто нарікають, що генератор слабкий. Це можна пояснити особливостями схеми зарядки акумулятора, але до істотних недоліків його віднести не можна.

А загалом, машина хороша. Але планове обслуговування Ісузу Бігхорн особливо потрібне, т.к. більшість транспортних засобів цієї серії експлуатується порівняно довго. І діагностика потрібна з метою виявлення ступеня зношування деталей, і профілактичні заходи. Поломку дешевше запобігти. Але якщо вже виникнуть проблеми, ласкаво просимо в Токіо Сервіс Москва. Тут наші висококласні спеціалісти якісно та недорого виконають ремонт Isuzu Bighorn, надавши відповідні гарантії на роботи.

У нас же можете безкоштовно проконсультуватися та купити необхідні нові запчастини. Вартість їх невисока, оскільки постачання контрактне. А запчастини, що неінтенсивно зношуються б/в - і того дешевше.

Навіщо переплачувати!

Позашляховик Isuzu Bighorn почали продавати у Японії 1981 року. Автомобіль, який спочатку мав назву Rodeo Bighorn, мав тридверний кузов - з металевим або тканинним верхом, а в 1985 з'явилася п'ятидверна модифікація. У 1987 році модель була модернізована, причому основна увага була приділена комфорту.

Isuzu Bighorn у США та Європі мав назву , в Австралії – Holden Jackaroo, а на японському ринку продавався ще й під ім'ям Subaru Bighorn. Крім того, ліцензійну копію моделі випускали в Кореї.

2 покоління, 1991

«Бігхорн» другого покоління, представлений у 1991 році, став більшим і менш утилітарним автомобілем. Найпотужнішими стали силові агрегати: бензиновий мотор V6 3.2 розвивав 200 л. с., а чотирициліндровий турбодизель об'ємом 3,1 літра – 125–135 л. с. Пізніше вони були замінені на бензинову 3,5-літрову «шістку» (230 л. с.) та трилітровий турбодизель (160 л. с.). Коробки передач – п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична. Як і попередник, другий Isuzu Bighorn мав повний привід, що підключається, але згодом у машини з'явилася система автоматичного розподілу крутного моменту між осями.