Honda Pilot "Подвійне амплуа". Тест-драйв Honda Pilot: все, що ви хотіли знати про новий кросовер Комплектації та ціни

20.10.2019

Нас порадувала нова модель Хонда Пілот, тест-драйв відео якої ви зможете побачити в інтернеті. А ось наскільки автомобіль справляється із потребами кожного з нас? Читайте та дізнайтеся всі плюси та деякі мінуси цієї моделі автомобіля. Може машина саме створена для вас? Стаття розповість усю правду. Будьте першими, хто пізнав цей автомобіль не лише на картинці модного сайту.

Тест-драйв Honda Pilot

Здатність їздити на автомобілі «Хонда Пілот» найрізноманітнішими дорогами дарує масу позитивних почуттів для правовласників. Може в такому авто інтер'єр не представляє складних загадок та інших витончених креативів, проте він досить зручний і простий у використанні. Величезна кількість полиць і різнорозмірних ящиків помітно приваблює користування моделлю.

А ось розміри цього скромного багажника, що добре доповнює машину, завжди можна зробити мрією для дачника чи сім'янина. Оскільки якщо ви складете задні сидіння, то простір для розміщення різноманітних речей збільшиться до вражаючої межі досконалості.

Не забуваємо і про найвигідніші умови переваги великого кросовера. Адже де ще можна придбати такий великий автомобіль за такими приємними цінами. Якщо розглядати комплектацію Elegance, то така модель коштуватиме приблизно 1 799 000 рублів.Вона поєднує у собі такі опції:

тризонний клімат-контроль;
підігрів задніх та передніх сидінь;
круїз контроль;
датчик світла.

А якщо додати 200 000, то можна дозволити собі і версію Executive.У цій версії на додаток до перерахованих опцій будуть і такі приємні можливості, як:

електроприводи для передніх крісел;
двері багажника;
шкіряне оздоблення в салоні;
наявність люка з електроприводом;
парктроніки;

А з доплатою приблизно 110 тисяч ви можете отримати ще й сучасну штатну навігаційну систему. І вона буде непростою. Присутність вбудованого навігатора допоможе вам у складній ситуації та вкаже дорогу. Інженери постаралися у її створенні та змогли прив'язати до кліматичної установки. Це дозволить знати про те, з якого боку буде сонце будь-якої секунди. А також така система визначить температуру на борту вашого чарівного кросовера.

Чарівний «бегемотик»

Не секрет, що в одному з клубів любителів Хонда Пілот символом автомобіля є звичайний бегемотик. Це таке порівняння фігур. І це більший комплімент для самого автомобіля. Адже автолюбителі душі в ньому не сподіваються, щойно виявляють разом із зовнішніми даними нечувану місткість. Це точно "бегемотик", таку аналогію просто неможливо не помітити. При таких унікальних компактних розмірах зовні автомобіля, усередині він просто неможливий. На додаток йдуть посадкові місця, які будуть зручними для далеких поїздок. Також наявність пульта для власного регулювання клімату прямо із заднього сидіння авто. Підігрів сидіння та сопла вентиляції. Здивуванню просто немає межі, оскільки «Пілот» на ринку не є мінівеном, хоча й має одразу 8 посадочних місць. Це не за паспортом, а за фактом.

Більшість власників і просто спостерігачів збоку не змогли промовчати і про деяку деталь, яка ось уже багато часу дозволяє лагодити низку серйозних суперечок серед тих, хто ознайомився з моделлю кросовера. Ну чому так мало уваги виробники приділили обробці? Люди люблять красиві, сміливі рішення, люблять все прекрасне довкола себе. Чому якісне не може бути естетичним?

Але не всі схиляються до такої думки. Деяким просто подобається простий і досить нехитрий дизайн Pilot. Навіщо виділятися, якщо все просто та геніально! Але ось суперечка з приводу обшивки. Що саме використано як матеріал? Чи не заощаджує виробник і чи не використовує для її створення замінник? Може, зараз машина виглядає чудово, але пройде кілька років, матеріал зноситься, а правовласники підкреслять цей недолік, як великий мінус. Хоча якщо бути чесними, то на вигляд матеріал приємний. Він не слизький, його легко доглядати, та й виглядає цілком собі презентабельно. Час покаже. Може, це був той один маленький недолік, який зіпсував картину чарівного автомобіля?

Необґрунтованими вважають причіпки з приводу занадто великої кількості кнопок на панелі. Якщо вони не заважають в управлінні, то чому вони не мають право бути? Є, звичайно, невелика загвоздка в тому, що хотілося б мати кнопку з назвою Dual. Це помітно пом'якшувало б управління клімат-контролем самому водію. Адже її відсутність змушує водія, якщо він їде в автомобілі, при регулюванні клімату виставити температуру тричі. Це довго, він змушений клацати відразу двома вимикачами. Така машина не зовсім розрахована, що водій поїде один. Виробник якось не подумав чи вирішив таким чином зацікавити водія у перевезенні одразу кількох людей. Але це вже просто припущення.

Претензії до замороченого бортового комп'ютера цілком обґрунтовані. Оскільки він не такий простий в управлінні. Багато хто вважає, що його управління взагалі за межею розуміння. Ось куди зміг визначити виробник свою витончену фантазію. Може, він і створив простий інтер'єр усередині салону автомобіля, але змусив нас подумати над тим, як переглянути, наприклад, середню витрату палива. Небезпечно це робити на ходу. Оскільки навіть робота з таким непростим управлінням на місці доступна лише після десятого разу.

Не все так критично, тому тест-драйв Хонда Пілот проходив успішно.

Вантажоперевізні можливості зовсім не залишають нас байдужими. На це власники не скупляться лестощами. І порадіти справді є чому. Наявність у салоні великого боксу-підлокітника. Повторимося про наявність незліченної кількості поличок і тієї самої кількості ящиків. Можливість легким рухом скласти крісла другого та третього ряду просто робить чудеса. І дивом тут є отримання немислимого об'єму та місткості. Дачники вже цю перевагу оцінили. Тепер їх розсади, меблі, побутова техніка, інвентар легко вміщуються в автомобілі. А наймати фургон просто нема рації.

Варто зазначити, що тест-драйв "Хонда Пілот" допоміг з'ясувати багато корисного. Наприклад, що до ходової частини цього автомобіля взагалі жодних претензій немає і не може бути. Є невеликі недоліки. Це чуйна реакція машини на гальмо педаль. Також багатьом незрозуміле це зайве «ліниве» кермо. Власникам на парковці доводиться крутити частіше. Але в цьому свій плюс, таке «ліниве» кермо легко справляється з бездоріжжям, і машина чудово виконує маневри і легко відрулює перешкоди. В інтернеті з приводу бамперів можна знайти такі поради – зробити ліфт підвіски. Це неодмінно справа смаку кожного. Але робити це не варто, адже з його наявністю втратиться частина їздового комфорту, який такий цінний у цьому автомобілі.

Як не відзначити і витрати палива. Його також торкнулися бурхливі обговорення: ненажерливість та наявність системи відключення циліндрів.

На жаль, мали рацію і перші, і другі претензії. Тісно виявилося кросоверу в міських умовах, та й паливо він тут їсть з швидкістю, що лякає. Мудрим системам з ним тут просто не впоратися. На втіху тільки ті слова, що призначався даний автомобіль спочатку для американського ринку і тому він виявився пристосованим до поки що дешевого 92 бензину.

А ось тест-драйв «Хонда Пілот» 2016 року продемонстрував значні показники на заміській трасі. Тут машина змогла відігратися за колишні претензії. Але умова спокійної їзди тут повинна дотримуватися неодмінно. Тоді система буде відключати два або навіть три циліндри з наявних шести. Ось як вона це робить, це також ціле мистецтво. Система здатна робити такий маневр непомітно і навіть делікатно. І щоб змогли вловити цей момент перемикання, варто трохи напружитись.

Плюси Honda Pilot

Власники завжди цінують тишу. Саме її і несе цей кросовер. Шумоізоляція тут на висоті. Навіть високі швидкості проведуть в салон тільки шум шереху шин і найлегший аеродинамічний шарудіння.
Оглядовість. Вона також гідна похвали. Авто підвіконна лінія досить низька. Стійки тонкі. Дзеркала чудові і просто величезні.
Панорамні дзеркала. Вони сховалися у полотнищі під очечником. Прекрасна річ, якщо є необхідність поспостерігати за такими метушливими задніми пасажирами.
Ущільнювачі. Виробники передбачили одразу подвійні ущільнювачі на дверцятах машини. Це допомагає зберегти штани чистими за будь-якої погоди. Тонкість заслуговує на похвалу.

Загалом люди залишилися задоволені такою моделлю. Мало того, «Хонда Пілот» 2016 року тест-драйв відео показало безліч несподіваних до цього позитивних характеристик. Машина досить зручна у використанні. Її помірні розміри – це ще один величезний плюс. Великий салон також вітається. Мотор тут швидкий. А ось непомітна робота «автомата» взагалі вища за всякі похвали. Може, ви такий автомобіль і не використовуватимете для щоденних поїздок містом до роботи, але поїхати на ньому на дачу або на пікничок цілком собі прийнятно.

Підсумок: чарівний «бегемотик» пройшов перевірку тест-драйву успішно, і це можна подивитися на представлених відеороликах. Автомобіль виявився містким та досить зручним для поїздок. Може, він і не призначений для міської метушні, але поїздку за місто точно зробить комфортною. Є претензії на економію щодо обробки всередині, але наскільки вони обґрунтовані, можна дізнатися тільки через час. Загалом машина коштує своїх грошей.

Висновок: «Хонда Пілот» хоч і проста у внутрішній обробці, але має позитивні нюанси в системі управління бортовою системою. На керування це ніяк не впливає. Ненажерливість автомобіля є, але може заправка 92 бензином змогла б це компенсувати? Ходова частина авто практично позбавлена вади. І в цілому машина заслуговує на «лайки». Дивіться тест-драйв та оцінюйте якості автомобіля не лише за зовнішніми даними. Просте оздоблення салону ще не говорить про простоту машини. І за перевагою деяких характеристик «Хонда Пілот» зовсім не така проста. «Бегемотик» вже тішить автолюбителів у багатьох країнах. А може, вона вже зараз тішить і вас?

Нещодавно в мережі Інтернет з'явилися новини про вихід середньорозмірного позашляховика Хонда Пілот у новому кузові зразка 2018 року. Однак варто було подивитись на фото з перших презентацій, як стало зрозуміло, що оновлення в модельному ряду чекати поки не варто – йдеться лише про плановий заводський рестайлінг. Це вже третє покоління кросовера, що випускається під брендом іменитого японського виробника, і досі його популярність, якщо ґрунтуватися на рейтингах продажів, неухильно зростала. Переваги автомобіля очевидні - за відносно невелику ціну споживач отримує авто з відмінною прохідністю і великою кількістю вільного простору в салоні, що рухається потужним силовим агрегатом і системою повного приводу.

Так званий «новий кузов» вже надійшов у продаж – стати щасливим власником Хонда Пілот 2018 можна стати, звернувшись до будь-якого салону офіційного дилера на території Російської Федерації. А ось чи коштує новинка своїх грошей і чи відбулися хоч якісь зміни порівняно з дорестайлінговим зразком, який зійшов з конвеєра у 2015 році – інше питання, яке потребує особистого знайомства з автомобілем.

Огляд Хонда Пілот 2018 року

Новий кузов Хонда Пілот року вперше був представлений на автомобільній виставці в Чикаго в середині 2015 року. Позашляховик не зібрав навколо себе натовпу любителів, так само як і не справив фурор серед журналістів та гостей заходу – це був звичайнісінький автомобіль бюджетного класу з підвищеною прохідністю. Він не виділявся зовнішнім виглядом, а салон мав багато посилань до минулого покоління у вигляді не самих якісних матеріалів обробки і спірним дизайном. Дещо пізніше фото новинки стало надбанням мережі Інтернет, де за відгуками стало зрозуміло, що аудиторія потенційних споживачів Хонда Пілот у новому кузові – люди середньої вікової категорії та пенсіонери.

У 2016-му році виробники вирішили трохи видозмінити кросовер і попрацювати над його технічною начинкою - кардинальних змін не відбулося, але деяке перетворення все ж таки в наявності. Хонда Пілот третього покоління в рестайлінгу не претендує на лаври спортивного автомобіля - він і виглядає надмірно незграбно, і лінійка його двигунів не дозволяє робити таких заяв з огляду на малу потужність. Позашляховик спочатку позиціонується, як класичний міський варіант для всієї родини, з можливістю безперешкодно переміщатися нерівною дорожньою поверхнею з мінімальною шкодою комфорту – і з цим завданням він справляється «на ура».

Що стосується ціни - вона могла б бути і нижчою для авто такого класу з подібним рівнем оснащення. Втім, можна сказати, що Хонда Пілот у новому кузові зразка 2018 року – саме той випадок, коли автомобіль виглядає та їде саме на свої гроші.

Габарити

Якщо порівнювати новий кузов Хонда Пілот із попередньою моделлю – різниця в габаритах дуже суттєва. Якщо ж проводити паралель між вихідним зразком 2015 року та рестайлінгом 2018 року – жодних змін не спостерігається. Розмірність нового кросовера становить:

Довжина – 4940 мм;
Ширина – 1996 мм;
Висота – 1773 мм;
Колісна база – 2819 мм;
Ширина передньої колії – 1648 мм;
Ширина задньої колії – 1684 мм;

Як і раніше, в базі позашляховик буде комплектуватися фірмовими колесами розміром 245/60/R18, з легкосплавними дисками та гумою, що підходить для їзди не тільки в межах міста, але і по бездоріжжю. Цьому значною мірою сприятиме і висота дорожнього просвіту – новий кузов Хонда пілот може похвалитися кліренсом в 200 мм, що є оптимальним значенням для їзди по проблемним дорожнім покриттям.

Виробники подбали про те, щоб паркувати кросовер, незважаючи на його чималі габарити, було неважко навіть водіям-початківцям – благо, бічні дзеркала заднього виду забезпечують чудову оглядовість і дозволяють припаркувати автомобіль навіть у важкодоступних місцях.

Технічні характеристики

У третьому поколінні Хонда Пілот комплектується двома силовими агрегатами:

3,0-літровий 6-циліндровий (V-подібне розташування циліндрів) атмосферний бензиновий мотор, потужність – 249 к.с., крутний момент – 294 Нм;
Двигун V6 з робочим об'ємом 3,5 літра, що працює на бензиновому паливі без наддуву і видає показники потужності і моменту, що крутить, 280 к.с. та 356 Нм відповідно;

Як і раніше, незалежно від того, наскільки укомплектований конкретний екземпляр і яка пропонована за нього ціна, трансмісією можна буде побачити тільки автоматичну КПП. Кількість доступних передач – 6 плюс одна задня. Відсутність як альтернативу механіки можна вважати скоріше плюсом нового кузова, ніж недоробкою інженерів – ця технологія, як показує практика, давно зжила себе.

Нічим особливим, крім амортизаторів підвищеної жорсткості, не порадує підвіска: у базовій варіації Хонда пілот 2018 оснащується системою провідного приводу на передню колісну вісь, повний привід стане привілеєм для тих, хто готовий заплатити за таку певну ціну.

Гальмівна система – стандартний набір дисків, які спереду, до всього іншого, мають спеціальні отвори для швидкого охолодження на ходу.

Експлуатаційні показники

Через чималі габарити управління в Хонда Пілот 2018 року не можна назвати дуже зручним: автомобіль добре тримає дорогу під час прямої траєкторії, проте повороти і різкі маневри – не його стихія. Дискомфорту на ходу від роботи двигуна і трансмісії не відчувається зовсім - шумоізоляція в салоні виконана, благо, на належному рівні, коробка не штовхається при перемиканнях, а двигун не видає ніяких вібрацій. Однак і розслабитися і насолоджуватися дорогою повною мірою у пасажирів навряд чи вийде, якщо подорож раптом затягнеться більш, ніж на кілька годин: дається взнаки незручність крісел, та й підвіска дається взнаки - як-не-як, використовуються пружини підвищеної жорсткості.

На бездоріжжі кросовер демонструє себе, як надійний помічник у тих випадках, коли необхідно виїхати з засніженої місцевості або ж, навпаки, забратися в гущавину лісу з його піщаними дорогами. Перегинати тут ціпок, втім, теж не слід - навіть дорожній просвіт в 200 мм і колісні диски R20 в максимальній комплектації зможуть врятувати не скрізь, а автомобіль все ж таки більше призначений для спокійної міської їзди.

Що ж до динамічних показників та витрати палива, на покупців Хонда Пілот 2018 року чекають наступні показники:

Примітка: показники, відображені у таблиці – реальні значення, встановлені під час тестів від незалежних експертів. Виробники не збрехали про динаміку авто, проте заявляли про більшу економічність свого дітища – практика ж показала протилежне.

Фото Пілот 2018 року у новому кузові

Екстер'єр

Японці не намагаються позиціонувати рестайлінговий Хонда Пілот у новому кузові, як нове слово у класі середньорозмірних позашляховиків – цей привілей давно і безповоротно пішов до європейських колег по цеху з їхніми революційними екземплярами. Тут потенційному покупцеві пропонується звичайнісінький з погляду дизайну автомобіль, призначений для тих, хто не женеться за останніми віяннями моди і має намір використовувати його виключно за прямим призначенням - як засіб пересування. Навіть по фото видно, що кросовер у рясному міському потоці буде звичайною сірою мишею - жоден його кузовний елемент не подає заявку на спортивність і не дає жодного відсилання до бізнес-класу.

У порівнянні з попереднім поколінням авто став менш манірним і незграбним: дах, капот, крила і бампера стали куди більш похилими і обтічні. Рестайлінг 2018 року додав у цю картину лише незначні зміни, які торкнулися ґрат переднього бампера.

Зміни, що торкнулися бічної та задньої частин, помітні, знову ж таки, лише порівняно з другою генерацією модельного ряду Хонд Пілот. Результатом рестайлінгу стали лише косметичні виправлення деяких ліній кузова, які стануть помітні лише при найближчому розгляді.

Оптика Хонда Пілот у новому кузові виглядає досить сучасно і використовує як основу світлодіодну технологію. Досить незвичайним стало рішення японських розробників не слідувати віянням сучасних тенденцій, згідно з якими ліхтарі та фари звужуються до краю - у Хонда Пілот 2018 ці елементи дуже масивні і займають практично третину простору спереду і ззаду відповідно.

Інтер'єр

Салон Хонда Пілот у новому кузові зразка 2018 року – класичний приклад того, на чому розставляють акценти японські інженери та дизайнери при розробці моделі. Як і належить представнику японської автомобільної промисловості, головними перевагами позашляховика виступають висока надійність та «народна» ціна. Що ж до, наприклад, внутрішнього оздоблення авто – революції тут чекати точно не варто.

Розробники заявляли, що після рестайлінгу будуть доопрацьовані сидіння та посадка водія та пасажирів стане зручнішою – насправді ж цього не сталося: навіть на фото видно, що фактура крісел не призначена для тривалих комфортних подорожей. Спинки та подушки залишилися жорсткими незалежно від укомплектованості конкретного екземпляра, а кількість електричних регулювань залишає бажати кращого.

Як і в дорестайлінговій версії, водія та переднього пасажира радуватиме величезний 9-дюймовий дисплей системи мультимедіа. Для російських покупців вона додатково оснащується навігаційною системою "Яндекс Карти". Функціонал мультимедіа відповідає всім сучасним стандартам і не викликає нарікань під час користування. На жаль, обробка панелей салону настільки приємних відгуків не заслуговує - велика кількість жорсткого дешевого пластику, який видає неприємний звук при будь-якому відчутному дотику, дається взнаки.

А ось що справді тішить – так це кількість вільного місця в салоні та в багажному відділенні. Останнє має місткість 550 літрів, яке, до того ж, може бути збільшено більш, ніж у 6 разів, шляхом складання заднього ряду сидінь. Ще більше простору стане доступним власникам семимісної версії нового кузова кросовера. Втім, це не скасовує того факту, що комфорт під час їзди на Хонда Пілот 2018 року бажає багато кращого.

Відео: огляд семимісної версії Хонда Пілот 2018 модельного року:

Комплектації та ціни

Хонда Пілот в новому кузові (3 покоління), в рестайлінгу зразка 2018 доступний у продажу на російському ринку в салонах офіційного дилера в наступних комплектаціях:

Lifestyle- Базова передньопривідна версія, що приводиться в рух зв'язкою з 3,0-літрового бензинового двигуна V6 на 249 к.с. і автоматичною коробкою передач, що оснащується досить багатим опціональним набором:

сидіння зі шкіряною обшивкою;
підігрів сидінь для передніх пасажирів та для бічних дзеркал;
електропривід водійського та переднього пасажирського крісла;
круїз контроль;
датчик тиску в шинах;
система мультимедіа;
акустична система на 7 динаміків;
камера заднього виду;
система блокування зовнішніх шумів ANC (Active Noise Cancellation);
датчики рівня освітленості навколишнього простору та рівня рідини в бачку омивача;
система стабілізації причепа;
литі колісні диски R18;

Актуальна вартість стартової комплектації – 2 999 000 рублів;

Executive– екземпляр у такому оснащенні отримає як доповнення:

камери для огляду за колом;
вдосконалена мультимедійна установка;
протитуманні фари;
ексклюзивне підсвічування деяких елементів інтер'єру;
повний привід;

Ціна за таке задоволення вже складе 3299000 рублів;

Premium- Топова комплектація Хонда Пілот 2018 року з мотором 3,5 літра на 280 к.с., в якій, крім усього перерахованого раніше, доступні стануть:

система навігації "Яндекс Карти";
додатково 3 динаміки для акустичної системи (всього 10 динаміків);
мультимедіа для задніх пасажирів: висувний монітор, mp3 і DVD-програвач з пультом управління, що надається, навушники;
литі колісні диски R20;

Ціна максимально «нафаршированого» кросовера в новому кузові – 3550000 рублів;

Тест-драйв Хонда Пілот 2018 у новому кузові

Представляємо вам відео – погляд незалежного експерта

Гідності й недоліки

Хонда Пілот 2018 року - це не повноцінний новий кузов, а лише невелике коригування 3-ї генерації модельного ряду від іменитого японського виробника. Зміни винятково формальні і на тих самих фото в мережі Інтернет практично не помітні – відчутні вони стають лише після реального знайомства із позашляховиком.

Ціна на середньорозмірний кросовер, яку пропонує заплатити офіційний дилер в Російській Федерації, не відповідає рівню комфортабельності та технічної оснащеності авто повною мірою - багато недоліків, як і раніше, вимагають усунення або кардинальної переробки.

Натомість на заміській трасі можна спокійно відігратися за колишні втрати. Але тільки за умови, що водій віддає перевагу спокійній їзді, - тоді при русі накатом автоматика відключатиме два, а то й три з шести циліндрів. Причому вона це робить вкрай делікатно та непомітно. До речі, також налаштований і 5-діапазонний "автомат" - вловити момент перемикання можна тільки за дуже великого бажання.

Є Pilot і ще кілька плюсів, які його власники дуже цінують. До них можна віднести, наприклад, відмінну шумоізоляцію - навіть на високій швидкості в салон пробивається лише приглушений шарудіння шин і легкий аеродинамічний шелест (якщо врахувати квадратні форми кузова, то останнє особливо дивно). Достойна похвали та оглядовість: досить низька підвіконна лінія, тонкі стійки та величезні бічні дзеркала дозволяють маневрувати без жодних труднощів. Щоправда, деякі скаржаться на те, що взимку лобове скло сильно обмерзає, а потужності обігрівача не вистачає для боротьби з цією недугою. На жаль, перевірити ці твердження ми не змогли, погода не дозволила.

Багато про що розповідають автори відгуків. Але про одну річ більшість із них чомусь не згадує. Нам же дуже сподобалося невелике панорамне дзеркальце, заховане в стелі під очечником - дуже зручна штука для спостереження на ходу за нащадками, що сидять позаду! Але чи не найбільшої нашої подяки заслужили інженери, які передбачили подвійні ущільнювачі на дверях - завдяки такому простому рішенню пороги, а отже, і штани залишаються чистими за будь-якої погоди.

Від першого лиця

Ірина Васильєва, заступник головного редактора
Тут усе під рукою, все на своєму місці. Єдине, що не одразу знайшлося, – кнопка відкривання лючка бензобака. А відкривати його доводиться досить часто, все-таки "коней" їсти просять. Але... "чарівна" система, що відключає частину циліндрів, працює дуже здорово, особливо якщо не "рвати" мотор. Система звикає до розміреної манери їзди і включає режим Eco, при цьому бортовий комп'ютер показує витрата палива близько 11 л на сотню пробігу.
Загалом про Honda Pilot люди відгукуються дуже позитивно. Їм подобаються його помірні розміри, величезний салон з багатими можливостями трансформації, тяжкий 249-сильний, хоч і не найшвидший мотор, абсолютно непомітно працюючий "автомат", відмінна плавність ходу. Ми також оцінили всі ці переваги. Однак будемо чесні: використовувати Pilot для повсякденних поїздок на роботу в тісноті московських пробок не дуже розумно. Зате як "машина вихідного дня" для великої родини він чудовий: зібрати всіх домашніх і куди завгодно - на дачу, в торгово-розважальний або спортивний центр. Так мало місць, куди можна відправитися великою компанією на потужному SUV, а доставку з комфортом Pilot забезпечить!

Honda Pilot повертається до джерел. Перше покоління цього позашляховика було по суті сильно збільшеною копією CR-V. Друге – агресивним, квадратним, з відмінним потенціалом прохідності і, на жаль, таким же суворим, грубим і не особливо комфортним інтер'єром. Нинішня ж, третя генерація Хонди Пілот, знову багато в чому скидається на CR-V по дизайну, нітрохи не поступається або навіть перевершує попередника по позашляхових здібностях, а внутрішнє оздоблення так і зовсім шокувало.

Інша планета

Пам'ятаю своє знайомство із попереднім поколінням Honda Pilot. Тоді, ще на зорі моєї кар'єри в автожурналістиці, ми з колегами їхали з Києва до Закарпаття. Шлях чекав довгий, по різних дорогах і напрямках, але перед його початком я ніяк не міг зрозуміти, чому інші екіпажі розхоплюють CR-V і Crosstour, а Pilot обходять стороною, адже для бездоріжжя це найбільш підходящий варіант. Трохи згодом усе стало зрозуміло. В дорозі ми кілька разів збилися з курсу, пробиралися через ділянки, де нічого, окрім нашого «танку», і проїхати б не змогло, але до фінішу маршруту ми з супутниками відчували себе настільки виснаженими, що навіть вечеряти особливо не хотілося. Pilot вичавив з нас всі соки. Причому виною був переважно інтер'єр. Жорсткі крісла з простим профілем, грубий пластик, мінімум мультимедійного оснащення. Все це не створювало відчуття затишку, не дозволяло розслабитись.

Інтер'єр Honda Pilot приємно здивував не лише рівнем комфорту, а й технологічністю. Особливо порадувало зображення з камери, захованої у правому дзеркалі. Інформація з приладового щитка читається легко, та й загалом робоче місце водія продумано чудово

Інтер'єр Honda Pilot 3 покоління

Новий Pilot – зовсім інша історія! Із попередником його ріднить лише одне – величезний 7-місний салон (навіть 8-місний, якщо виходити з кількості підголівників). Поскаржитися на деяку стислість можуть хіба що пасажири третього ряду, та й то лише в тому, що стосується запасу простору для ніг. Ширини та висоти салону в достатку у будь-якого з сідоків.

У другому ряду, наприклад, три дорослі чоловіки нормальної комплекції і зростанням вище середнього почуваються цілком привільно. Важливу роль тут грає відсутність центрального тунелю і правильно підібрані жорсткість та профіль дивану. Доступ до третього ряду – з електроприводом, що нахиляє спинки другого ряду на 15 градусів.

При цьому навіть на гальорці є:

дефлектори обдування;
динаміки;
підсклянники.

У другому ряді сидінь:

доступний підігрів сидінь;
власне керування кліматом;
окрема розважальна система з 9-дюймовим екраном, вмонтована у стелю.

До останньої можна підключити зовнішні пристрої (через HDMI, RCA або USB), можна дивитися DVD-фільми, слухати радіо, одягнувши навушники, щоб не заважати водієві, і для цього навіть не доведеться тягтися до кнопок на стелі - бездротовий пульт вирішує проблему.

Передній ряд сидінь

Важливо, що екран над другим рядом не перекриває водію огляд через дзеркало салону заднього виду. Та й взагалі пілотові «Пілота» гріх скаржитися:

з передньої панелі зникла надмірна кількість кнопок;
крісло тепер комфортне, з великими діапазонами регулювань, пам'яттю, підігрівом та вентиляцією;
на щитку приладів – 4,2-дюймовий кольоровий TFT-дисплей з масою інформації;
кермо з підігрівом;
навколо об'ємні ніші та кишені;
аудіосистема з 10 динаміками, сабвуфером та підсилювачем на 540 Вт;
8-дюймовий екран мультимедійного комплексу Honda Connect на ОС Android.

Все, як і належить хорошому сучасному автомобілю, без виноски на те, чи це великий позашляховик або компактний хетчбек. Єдине, що мені особисто не до вподоби – індивідуальні центральні підлокітники на передніх кріслах. Вони більше заважають, аніж допомагають.

Honda Connect

Про Honda Connect потрібно поговорити окремо. У цієї системи гарний потенціал, гарна графіка та багато функцій, але над швидкістю роботи та логічністю управління варто ще попрацювати.

Найбільше обурює така особливість: якщо включити живлення в автомобілі і довго не реагувати на попередження системи про необхідність дотримуватися запобіжних заходів під час руху, екран просто згасне і заблокується. Єдиний спосіб повернути його до життя – зупинитися, вимкнути та знову включити живлення автомобіля. Ймовірно, десь є чарівна кнопка, але метод наукового тику її не виявив.

Мультимедійну начинку Honda Connect можна полюбити за три обставини:

навігацію Garmin із безкоштовним оновленням протягом 5 років;
чітку картинку з камери заднього виду;
незрівнянну камеру в правому дзеркалі, яка дає на екран зображення з кутом, удвічі більшим, ніж можна розглянути в дзеркалі.

Фактично ви бачите не лише сусідній ряд праворуч, а й ряд через один. Це навіть краще, ніж датчики "сліпих зон". Достатньо увімкнути правий поворотник, і зображення автоматично з'явиться на екрані мультимедійної системи.

Місткість багажника

Повертаючись до однієї з ключових переваг Honda Pilot – внутрішнього обсягу, – зазначу, що в конфігурації з трьома рядами місця для багажу майже не залишається –
всього 305 л.

Зі складеним третім рядом сидінь об'єм багажника зростає до значних 827 л, а якщо скласти і другий ряд, вийде аж 1779 л. Причому другий, що третій ряди сидінь укладаються в рівну підлогу. Навантажувальна висота очікувано велика, зате п'яті двері оснащені електроприводом. Ні зусиль не потрібно докладати, ні руки бруднити.

Драйв

Третє покоління Honda Pilot, як і раніше, побудоване на спільній з Acura MDX платформі (стійки McPherson спереду та багатоважеля ззаду), хоч і з деякими відмінностями. Амортизатори стали амплітудозалежними, виліт передніх коліс та нахил приводних валів для зниження вібрацій та усунення підрулюючого ефекту – менше. Разом з покращеною шумоізоляцією та зміною алгоритмів роботи елементів силової установки все це дало водієві відчуття м'якості, плавності та навіть важливості автомобіля. Виявляються вони і в тому, як делікатно підвіска відпрацьовує дефекти асфальту (постукування чути, але практично не відчутні), і в тому, як несмітно і непомітно перебирає передачі 6-ступінчастий автомат з гідротрансформатором, і в тому, як легко крутиться кермо на малих швидкостях . Керувати великим «Пілотом» легко та приємно.

Потужність двигуна та витрата

Honda Pilot 2017 отримала еластичний 3-літровий атмосферний V6 VTEC з розподіленим упорскуванням та системою відключення двох-трьох циліндрів. Двигун, до речі, модернізували, домігшись зниження втрат на тертя, що негайно позначилося на витраті палива. Якщо друге покоління Pilot відрізнялося непомірними апетитами, то тепер все більш-менш у нормі – 10 л на 100 км на трасі, 13 л у місті (в режимі Eco). Пара додаткових літрів у міському циклі додасться, якщо режим Eco вимкнути. Цікаво, що 92-й бензин цей двигун "їсть" без проблем.

Незважаючи на арсенал у 249 л.с. та 294 Нм, двигун не дає відчуття вибухової динаміки. Все відбувається досить швидко, але лінійно. По-перше, піковий момент атмосферника доступний лише за 5000 об/хв. По-друге, зниження маси кузова при зміні поколінь все одно не відвело Pilot значно нижче за відмітку в 2 тонни. Проте розгін з місця до сотні скоротився з 9,9 до 9,2 с, а максималка зросла з 180 до 192 км/год.

Прохідність

Не стверджуватиму, що на бездоріжжі Honda Pilot творить чудеса, але він дійсно багато на що здатний. Вибратися зі снігового полону, піску, піднятися на гірку, не спасувати, якщо одне-два колеса втратять контакт із дорогою – не проблема. Для цього Pilot має 200 мм дорожнього просвіту та систему повного приводу iVTM-4 з трьома режимами – «Сніг», «Бруд» та «Пісок». Схожа техніка встановлена на згаданій вище Acura MDX. Фактично iVTM-4 – це розвиток системи SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), яка імітує роботу міжосьової муфти та міжколісного диференціала, розподіляючи тягу не лише по осях, а й між задніми колесами. Все віддано на відкуп електроніці, жодних примусових блокувань, але, помучивши Pilot якийсь час на легкому бездоріжжі, жодного натяку на проблеми з проходженням розумних перешкод не було виявлено. Нічого не перегрілося, нічого не вимкнулося. За трактором бігти не довелося, а це найважливіше.

Висновки

Новий Pilot дуже гарний. Це все той же танк, але тепер комфортний та технологічний. У багатій та єдиній доступній в Україні комплектації він коштує 55 300 доларів, і, на мій погляд, ця ціна адекватна його можливостям.

Для міста Pilot завеликий, але ця особливість компенсується відмінною маневреністю завдяки великому вивороту передніх коліс. Радіус розвороту – менше 6 м. Навіть у вузьких дворах спальних районів Києва мені вдавалося без особливих труднощів обгинати усюди припарковані автомобілі. При цьому самому припаркуватися можна там, куди звичайні легковики не сунуться. У невеликому кучугурі, наприклад. До речі, в базове оснащення Pilot в Україні входить дистанційний запуск двигуна, що дуже допомагає морозним зимовим ранком.

З недоліків - електропідсилювач керма, наприклад, не балує багатим зворотним зв'язком, а хід педалі гальма дещо довгий і «замилений», але творці Pilot і не прагнули задоволення чиїхось драйверських амбіцій. Для цього Honda має інші моделі.

Післямова

Незважаючи на те, що Honda кілька років тому закрила своє представництво в Україні, японська марка зовсім не пішла з нашого ринку. Її інтереси офіційно представляє «Прайд-Мотор» – компанія з давньою та гарною репутацією. Саме їй ми вдячні за наданий тест Honda Pilot. А ще з нами поділилися інформацією, що приємні новини у 2017 році на «Пілоті» не закінчуються. Незабаром очікується дебют в Україні оновлених моделей CR-V та Civic. Чекаємо з нетерпінням!

Високий рівень комфорту, гарні позашляхові здібності, величезний інтер'єр, багате оснащення

Незручні підлокітники передніх сидінь, мультимедійний комплекс потребує звикання

Вся фотосесія

Зазвичай наш фотограф, дізнавшись, що зйомка кросовера або позашляховика, прагне відобразити автомобіль на лоні природи. Ось і цього разу до заготовленої точки на околиці Московської області ми добиралися кілька годин - залишилося тільки з'їхати з асфальту на ґрунтовку, що веде в поле. Отут і виникла проблема. За словами колеги, коли він приїжджав сюди минулого разу кілька місяців тому, з'їзд був нормальним…

Тепер дощами намило таку яму, що з нею може не впоратися і справжній позашляховик. Адже Pilot до таких не відноситься: незважаючи на позашляхову зовнішність, це швидше великий піднятий універсал, ніж підкорювач бездоріжжя. Але їхати треба – не повертатися ж назад! До того ж подивитись на безкоштовне шоу вже прийшли троє не дуже тверезих жителів прилеглого села, які пообіцяли, якщо що, сходити за трактором. Щоправда, кажуть вони, тракторист уже п'яний, але він і в такому стані витягне. Словом, весела перспектива намічається!

Мені залишається тільки вибрати клавішею на центральному тунелі режим «бруд» (є ще стандартний режим, а також «сніг» та «пісок»), трохи розігнатися і далі тримати оберти в районі 2,5-3 тис. Поїхали – брати яму навскоси . Honda Pilot ухає лівим боком у канаву, праве заднє колесо опиняється у повітрі, але ми продовжуємо впевнено рухатися вперед. Поринаємо по «пояс» у грязьову жижу, і… нічого страшного не відбувається. Кросовер навіть і не подумав сповільнитися - так на рівному "газі" Pilot і вибрався з ями з протилежного боку. Аборигени навіть трохи засмутилися, що шоу закінчилося, тільки-но розпочавшись. Правда, відмивали потім ми автомобіль довго, благо захопили з собою кілька пляшок води.

Обсяг має значення

Майже п'ять метрів від «носа» до «хвоста», майже два завширшки і трохи менше заввишки – розмірами цей автомобіль вражає. У поєднанні з досить агресивною "фізіономією" це говорить про те, що на дорозі його мають однозначно поважати.

Втім, модель-попередниця все ж таки здається мені брутальнішою завдяки «квадратному» дизайну. Зате нове покоління виглядає набагато сучаснішим. Кросовер додав у довжину 79 мм, став ширшим на 2 мм, при цьому зменшившись у висоту на суттєві 58 мм. Колісна база зросла на 40 мм. Дорожній просвіт, як і раніше, складає 200 мм.

Під капотом стоїть 3-літрова атмосферна «шістка» потужністю 249 л. - Інших варіантів силових агрегатів немає. Безальтернативний та 6-діапазонний "автомат", як і система повного приводу з автоматичним підключенням задньої осі. Підвіска пройшла адаптацію для російських шляхів. Також спеціально для нашої країни Pilot отримав обігрів кермового колеса та зони спокою склоочисників, та ще й додаткову шумоізоляцію.

Оформлення салону в порівнянні з попередником - небо та земля. Замість архаїчної архітектури, дизайн нарешті став сучасним. Американці, як відомо, дуже невибагливі до якості оздоблення салону, через що автомобілі, створені для тамтешнього ринку, часто грішать жорстким пластиком і неохайною збіркою, але тут мені нема до чого причепитися. Зазори між салонними панелями невеликі та рівні, а верхня частина передньої панелі та оббивки дверей виконана з м'якого матеріалу.

Екран інтерфейсу мультимедійки, як прийнято, сенсорний, на дотик реагує досить швидко. Зі зручностей зазначу наявність «Яндекс.Навігатора» - правда, щоб він запрацював, смартфон повинен роздавати інтернет. Ще одна фірмова хондівська функція - камера правого бічного огляду, що нейтралізує сліпу зону. Вмикається вона при натисканні правого сигналу повороту і з'являється на цьому самому екрані.

А ось сенсорне регулювання гучності незручне, благо можна використовувати клавіші на рульовому колесі. Є ще одна дивина біля екрана: якщо не встигнеш після запуску двигуна натиснути «Ок», коли висвічується напис із попередженням про небезпеку користування під час руху, монітор показуватиме лише час. Щоб потім його ввімкнути, доведеться натискати сенсорну кнопку "назад" або таку ж кнопку денного/нічного режиму.

Селектор "автомата", як завжди у Honda, рухається по прямій прорізі, через що люди, які не знають, скаржаться, що проскакують положення Drive і включають режим L, що змушує коробку працювати на знижених передачах. Насправді треба лише відпустити клавішу розблокування важеля одразу після початку його переміщення, і тоді він зупиняється чітко у позиції Drive.

Попереду місця у всіх напрямках - як в автобусі. Між сидіннями замість підлокітника розташувався величезний бокс, до якого легко увійдуть кілька 2-літрових пляшок води. До правих дверей не дотягнешся. Сидіння широкі і м'які, без бічної підтримки, зате з боку центрального боксу вони мають відкидні підлокітники. І звичайно, як у справжнього «американця», тут повно різних підсклянників та кишень. Є також розетки та входи для електронних гаджетів.

На другому ряду можна сидіти, закинувши ногу на ногу. Диван за формою плоский, але оснащений регулюванням нахилу спинок та підігрівом. Центральний тунель відсутній, завдяки цьому, а також великій ширині салону тут з легкістю розмістяться три великі людини. До послуг пасажирів окрема система клімат-контролю, механічні шторки на вікнах та висувний екран для стель діагоналлю 9 дюймів з бездротовим пультом. Дивитися, щоправда, можна лише DVD-ТВ-програми недоступні. Підлокітники, кишені, підсклянники, гнізда для навушників та розетки додаються.

Натискаю кнопку в торці подушки дивана - і його спинка відкидається вперед, а сидіння зсувається, відкриваючи прохід на третій ряд. Пробираюся туди і цілком комфортно влаштовуюся зі своїми 180 см. Коліна до спинок середнього дивана не дістають, і над головою місця достатньо. Є дефлектори системи вентиляції, підсклянники та динаміки. За паспортними даними тут, як і на другому ряду, мають за бажання розміститися троє, про що свідчить середній підголівник, але насправді місце є тільки для двох.

Багажник у 8-місній конфігурації невеликий – всього 305 л. Однак, якщо скласти третій ряд, обсяг відразу зросте до 827 л. А коли складається другий ряд, багажний відсік перетворюється на печеру об'ємом 1779 л. Запасне колесо розташовується під днищем, тож у разі проколу поклажу виймати не доведеться. Одна проблема: за поганої погоди при заміні колеса чистим залишитися не вийде.

Антиспорт

Переміщення у просторі Honda Pilot докорінно відрізняється від їзди на переважній більшості європейських автомобілів, починаючи з процесу рушання з місця. Включаю Drive, відпускаю педаль гальма, і автомобіль неспішно, наче поїзд, «відправляється». Педаль акселератора сильно задемпфована, їй вторить і автоматична коробка передач. Щоб досягти по-справжньому потужного прискорення, потрібно «топнути» по правій педалі по-чоловічому і почекати кілька секунд. Ось тепер – інша справа! Хоча повільність "автомата" не лікує навіть режим D4, що відключає дві вищі передачі.

Кермо управління легке, негостре (три з чвертю обороту від упору до упору) і, як спочатку здається, неінформативне. Однак, поїздивши на автомобілі, розумієш, що з інформативністю у бублика все в порядку - треба лише звикнути до невеликого зусилля на ньому, а також до неквапливих реакцій на дії, що управляють. Просто на цьому кросовері не треба нікуди поспішати – він антиспортивний за своєю суттю. Коли це розумієш і перестаєш вимагати від важкого кросовера швидких реакцій, починаєш його оцінювати інакше. Раптом стає ясно, що управляється Pilot в рамках своєї парадигми відмінно: кермо цілком точний і «прозорий», а баланс і зовсім чудовий, завдяки чому я чудово відчував автомобіль та розумів його можливості.

Pilot ідеально пристосований для вояжів на далекі відстані. Прекрасна курсова стійкість на прямий і в пологих віражах дозволяє не звертати уваги на нерівності, колійність і почувати себе спокійно. М'яка підвіска заколисує пасажирів, але не докучає розгойдування на хвилях дорожнього покриття. І шумоізоляція прекрасна: ні двигун, ні шини зовсім не чути, а вітер лише ледь помітно посвистує у великих дзеркалах. Хіба що на нерівностях з гострими краями підвіска ні-ні та й «брикнеться» безпружинними масами, але така поведінка типова для важких автомобілів з м'якими налаштуваннями шасі. І ще один важливий момент, корисний для поїздок на «дальняк»: кросовер можна заправляти 92 бензином.

Отже, Honda Pilot - автомобіль просторий, важливий, практичний і комфортний. Відмінний претендент на роль сімейного транспортного засобу попри всі випадки життя. Щоправда, комфорт коштує грошей. Найбільш доступна комплектація «японця» обійдеться в 2999900 рублів, топова версія пропонується за 3599900 рублів.

Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу "Автопанорама"Видання Автопанорама №9 2017Фото Кирило Калапов

Технічні характеристики Honda Pilot
Габарити, мм	4954х1997х1788
Колісна база, мм
Діаметр розвороту, м
Дорожній просвіт, мм
Об'єм багажника, л
Споряджена маса, кг