Японські автомобілі користуються великою популярністю у Росії, причому як у західних, і у східних регіонах. Одна з найпопулярніших марок – це «Хонда». Дані автомобілі зарекомендували себе як надійні та комфортні, а тому вони мають високий попит. Одне з найпопулярніших авто цієї марки - кросовер CR-V. Випускається він у кількох поколіннях. У цій статті розглянуто найперше – Honda CR-V RD1. Огляд, характеристики та відгуки - далі у статті.
Опис
"Хонда CR-V" - це компактний японського виробництва. Серійно перше покоління випускалося у період із 1995 по 2001 рік. Абревіатура CR-V означає "компактний автомобіль для відпочинку". Версії для американського ринку почали проводитися з 1997 року.
Зовнішність
Дизайн виконаний у корпоративному стилі «Хонди». Спереду - відомі закруглені фари і акуратні чорні грати радіатора. Бампер на бюджетних комплектаціях не фарбувався в колір кузова, це стосується і бічних дзеркал. Крім того, на дверях є пластикові молдинги, а на даху – масивні рейлінги. Дах у кросовера практично рівний. Сам автомобіль виглядає скромно, але не здається давнім динозавром у потоці.
Тюнінг Honda CR-V RD1 – рідкісне явище. Зазвичай власники обмежуються установкою кенгурятників та тонуванням скла. Іноді на авто встановлюють інші диски та грязьову гуму.
Проблеми з кузова
З якими проблемами власники Honda CR-V RD1 стикаються під час експлуатації? Вважають, що японські автомобілі добре захищені від корозії, але роки беруть своє, тому нерідко на кузові «Хонди» є осередки корозії. Якщо попередній власник не доглядав авто, можлива навіть поява наскрізної іржі.
Зазвичай корозія з'являється на арках та порогах. Але іржа проступає під пластиковими накладками порогів, що знаходяться в салоні. При покупці необхідно звернути увагу і на шибки. Якщо встановлені не оригінальні (три і більше), найімовірніше, це машина-перевертень. Також мають працювати омивачі. Вони передбачаються для лобового та заднього скла (іноді і на фари). Якщо вони не працюють - значить, моторчик став непридатним.
Якість ЛКП – середня. Дуже часто можна зустріти "Хонду" зі сколами. Тому знайти екземпляр в оригінальній фарбі важко. Якщо і буде такою, то з численними дефектами на лакофарбовому покритті.
Honda CR-V RD1: розміри, кліренс
Цікавий факт: цей кросовер продавався лише в дилерських центрах у Японії, оскільки через свої габарити перевищував законодавчо встановлені норми та позиціонувався як преміум-клас. Так, загальна довжина автомобіля становить 4,47 метра, ширина – 1,75, висота – 1,68. Довжина колісної бази – 2,62 метра. При цьому величина дорожнього просвіту – 20,5 сантиметра на стандартних колесах. Споряджена маса – 1370 кілограм.
Що говорять про цей автомобіль у відгуках? Власники відзначають непоганий дорожній просвіт. З ним можна впевнено пересуватися як засніженими дорогами, так і грунтовкою. При цьому машина досить простора та містка. Взимку дуже рятує повний привід.
Салон
Як було зазначено раніше, місця в автомобілі вистачає. Водій та пасажири не відчуватимуть браку місця, при тому що це компактний кросовер.
Серед вад варто відзначити скромний дизайн. Тут немає шкіри та вставок під дерево. Салон - тканинний та переважно сірий. Якість пластику – не найкраща. Він жорсткий і гримить на купині. Проте варто відзначити гарну ергономіку. За кермом можна зручно розміститися. Кермо - чотириспицеве, без кнопок. Але «бублик» дуже тонка.
На центральній консолі є касетна магнітола та «крутилки» грубки.
Що примітно, на версіях з автоматичною коробкою важіль був біля керма, як на американських авто тих років. Це дозволяло розширити простір.
Підлога всередині рівна. А за рахунок того, що відсутня звична борода, можна без проблем пересуватися салоном.
Серед інших плюсів – зносостійкі матеріали. Через 200 тисяч кілометрів сидіння не протираються, як на інших авто, та й пластик добре виглядає, особливо після полірування.
Що потрібно перевірити при покупці?
Якщо говорити про салон, там потрібно перевірити усі кнопки електроприводів. Хворі місця – це електричні склопідйомники та задній двірник. Під час дощу в салон може пройти вода (в районі лобового скла). Потрібно перевірити, щоб багажник відкривався з кнопки. У «Хонді» може перетиратися джгут у поєднанні з дверима. Також потрібно перевірити, щоб дверні замки нормально відчинялися та закривалися із сигналізації.
Що ще потрібно перевірити перед покупкою? У відгуках радять переглянути стан дроселя, знявши повітряний патрубок. Якщо є багато масла - значить, двигун незабаром вимагатиме серйозного ремонту. Також рекомендується оглянути двигун на наявність масляних патьоків. Якщо вони є – значить, попередній власник не стежив за автомобілем.
Технічні характеристики
Так як американці не визнавали дизельні двигуни (а саме, на американський ринок в основному постачалася "Хонда"), у лінійці присутні лише бензинові агрегати. Спочатку кросовер укомплектовувався дволітровим чотирициліндровим мотором на 128 кінських сил. Це простий атмосферник з розподіленим упорскуванням, але вже з двома розподільними валами та 16-клапанною головкою. Для цього двигуна пропонувалася безальтернативна автоматична коробка передач на чотири ступені. З нею машина мала не найкращі характеристики динаміки.
Так, розгін до сотні займав близько 12,5 секунд. Максимальна швидкість – 170 кілометрів на годину. 98 року ситуація трохи змінилася. Цей двигун був замінений на більш потужний, 147-сильний. При цьому об'єм двигуна залишився тим самим - два літри. Також у 98 році з'явилася механічна п'ятиступінчаста коробка. З нею машина їхала бадьоріше. Розгін до сотні займає 10,5 секунд. Максимальна швидкість – 177 кілометрів на годину.
АКПП Honda CR-V RD1
Дуже багато претензій стосується АКПП. Більшість кросоверів мають проблеми з автоматичною коробкою. Ресурс її становить не більше 250 тисяч кілометрів за належного обслуговування. Як її перевірити? Перемикайте селектор на кожен режим. Якщо є стусани, коробка потребує ремонту. Також слід перевірити, чи включається кік-даун із четвертої передачі. Якщо ні, у коробці неправильно налаштований трос.
Оскільки є часті проблеми з АКПП, багато хто радить брати Honda CR-V RD1 на механіці. Це найкраща коробка для старого кросовера. Виконувати ремонт Honda CR-V RD1 із МКПП доводиться рідко.
Ходова частина
Автомобіль має повністю незалежну підвіску. Гальма - дискові спереду та барабанні ззаду. Що потрібно перевірити перед покупкою:
Підсумки
Отже, тепер зрозуміло, що являє собою Honda CR-V RD1. Серед позитивних моментів слід зазначити:
- Низька вартість на вторинному ринку.
- Місткий та ергономічний салон.
- Надійний двигун та механічну коробку.
Серед недоліків:
Загалом цей автомобіль буде непоганим придбанням для сім'ї. Ця машина практична та невимоглива в обслуговуванні. Двигун Honda CR-V RD1 служить понад 400 тисяч до капремонту. Якщо взяти машину на механіці, їздити вона буде дуже довго, якщо вірити відгукам.
Автомобіль досить непогано оснащений для свого часу, особливо щодо різних елементів, покликаних забезпечити належний комфорт. CR-V має просторий, практичний та добре продуманий салон із зручними сидіннями, безліччю контейнерів та кишеньок для зберігання різних предметів, включаючи коробку під кріслом переднього пасажира. Другий ряд сидінь складається, вивільняє додатковий вантажний простір, утворюючи при цьому ідеально рівну підлогу. Основна відмінність у комплектаціях по частині салону та зовнішності зводиться до додаткових елементів: оздоблення салону «під дерево», шкіряне обплетення рульового колеса, рейлінги на даху, протитуманні фари, дистанційний ключ, наявність легкосплавних дисків на 15”. З 1996 року автомобіль обзавівся ABS, подушками безпеки, склінням із захистом від ультрафіолету. Особливою популярністю користувалася комплектація із супутниковою системою навігації. В результаті рестайлінгу 1998 року автомобіль зазнав невеликих змін, спрямованих на покращення зовнішнього вигляду та інтер'єру.
Перше покоління цього автомобіля обладналося за принципом: 2-літровий рядний 4-циліндровий двигун DOHC (130 к.с.) + 4WD + 4-ступінчаста автоматична трансмісія. Дещо пізніше була додана 5-ступінчаста механічна коробка перемикання передач. Крім того, в результаті низки змін у 1998 році, потужність двигуна збільшилася на 20 к.с., стали пропонуватися менш дорогі передньопривідні варіанти CR-V. Що стосується двигуна B20B, то це один із найнадійніших моторів компанії, завдяки чому навіть перші екземпляри праворульних Honda CR-V все ще перебувають у строю і перебувають у непоганому технічному стані.
На відміну від більшості поширених у ті роки універсалів з покращеною прохідністю, CR-V має досить складну підвіску. Двоважільна конструкція спереду та багатоважільна ззаду. Незважаючи на те, що головне призначення цього автомобіля - все-таки тверді покриття, він має досить пристойний кліренс і рівне днище, що сприяє прохідності: він легко здатний здійснити вилазку на природу. Замаскований під кришку відсіку запаски столик для пікніка став оригінальною рисою моделі.
Безпека водія та пасажирів забезпечується двома подушками безпеки, елементами посилення каркасу та дверей. Окремі версії передбачали наявність натягувачів ременів безпеки, антипробуксової системи TCS, системи курсової стабілізації (з 1998). Покоління неодноразово брало участь у краш-тестах за методиками IIHS, NHTSA, Australian NCAP, де залежно від складності випробувань отримувало оцінки від «задовільно» до «відмінно». Дуже популярним він став у США, де давно існує суворий підхід до оцінки безпеки автомобілів, призначених для північноамериканського ринку.
Honda CR-V - автомобіль, практично позбавлений будь-яких помітних недоліків, якщо не вважати такими деякі нюанси (наприклад, складності з буксируванням непрацюючого автомобіля, відсутність гарної шумоізоляції та чутливість до сильного бічного вітру - плата за високий кузов). Однак у всьому іншому переважають плюси: адекватна ціна уживаних авто, повний привід, висока економічність, простота обслуговування, практичний інтер'єр. У нашій країні висока популярність праворульних CR-V першого покоління багато в чому забезпечила запоруку успіху наступних генерацій цієї моделі.
Honda CR-V вважається досить надійним автомобілем, особливо якщо він дуже рідко виїжджає на бездоріжжя. У його конструкції використано багато компонентів від інших відомих моделей бренду, таких як Honda Civic та Honda Accord, що гарантує високу стабільність у технічному плані. Ті, хто планує часто експлуатувати SUV на складних ділянках доріг або поза ними, будуть розчаровані. Задня вісь підключається за допомогою гідравлічного насоса, який вступає в роботу з великою затримкою і передає лише невелику частину моменту, що крутить. Рідко, коли задня вісь здатна надати реальну допомогу на бездоріжжі. Інший недолік – надійність. Муфту та насос легко перегріти, а при частому використанні вони незабаром виходять з ладу.
Тим не менш, загалом система повного приводу Хонда СРВ 1 покоління є досить стабільною. Проте проблеми після довгих років експлуатації практично неминучі. Найчастіше виникає люфт на карданному валу, у передніх півосях, можлива поява витоків олії із заднього моста. «Міст» може загудіти, якщо ніхто раніше ніколи не змінював у ньому олію.
Навантаження порівняно швидко виводять з ладу та механічну коробку передач. Починає вибивати передачі або з'являється скрегіт. Жорстка експлуатація зрештою закінчується зносом підшипників і синхронізаторів. На цьому тлі краще виглядають версії з автоматом. Хоча АКПП досить застарілі та повільні, але за умови регулярної заміни олії, набагато довговічніша за МКПП. Примітно, що важіль вибору передач Honda CR-V з автоматом розташований на рульовій колонці, як в американських автомобілях.
Геометрична прохідність Хонда СР-В дозволяє багато, але головне не перестаратися. Підвіска міцна, не любить нерівностей. Найкраще вона почувається при експлуатації на дорогах з рівним твердим покриттям. Найбільшою довговічністю відрізняються оригінальні компоненти, але вони досить дорогі, тому власники дедалі частіше використовують дешеві аналоги, які зношуються досить швидко. Звідси і з'являється думка про підвіску кросовера, як не найкращому елементі. На щастя, заміни потребують, як правило, дрібні деталі, такі як сайлент-блоки і з'єднувачі.
Проблеми з шасі часто виникають через перевантаження, чому сприяє місткий кузов. Після кількох років подібної експлуатації починає погіршуватись стан задньої підвіски. Потрібна заміна пружин та амортизаторів.
Вібрації, що віддають у кермо - типова неприємність, з якою зіткнулися багато власників Хонд того часу, причому не тільки CR-V. Недуга виникала з багатьох причин, виявлення яких, підтвердження та ліквідація не тільки складна, а й дорога.
Бензинові двигуни Honda CR-V першого покоління заслужили непогану репутацію, особливо серії В20. Вони дуже надійні та витривалі. Довголіття двигуна повністю залежить від стану системи охолодження та зазору клапанів. Вихід з ладу вентилятора або дефекти радіатора швидко позначаються на стані двигуна. Дешеві аналоги термостата недовговічні. На жаль, багато хто забуває про регулювання зазору в клапанах. У запущених випадках може знадобитися ремонт головки блоку. Несправності допоміжного обладнання та збої у роботі електроніки – рідкість.
Більшість Хонда СР-В непогано оснащені, але електроустаткування найчастіше відмовляє. Здебільшого це несерйозні глюки. Найчастіше страждають електросклопідйомники, та й головним чином через механічної частини.
Салон зібраний з матеріалів гарної якості та виглядає добре навіть на автомобілях з пробігом понад 300 000 км. Самонесучий кузов CR-V жорсткий і непогано захищений від корозії. Корозія з'являється у місцях прихованих від очей. Тому перед покупкою необхідно ретельно перевірити стан несучих елементів підвіски, заглянути під ущільнювачі та оглянути нижні кромки дверей. Через запасне колесо, встановлене на двері багажника, її доводиться періодично регулювати.
Експлуатаційні витрати
Хоча Honda CR-V можна придбати за порівняно невеликі гроші, витрати на експлуатацію оцінюються як вище середнього в класі. В силу свого віку багато машин вже поряд зношені. На жаль, навіть із невеликим бензиновим двигуном середня витрата палива виявиться не менше 10 л/100 км. З точки зору співвідношення потужності до витрати пального набагато вигідніше рестайлінгова модифікація з двигуном 147 к.с. проти 128-сильної версії. 2-літрові мотори конструктивно практично не відрізняються. Зміни торкнулися лише системи впуску та випуску відпрацьованих газів. Найбільш ненажерлива модифікація з автоматом, але вона зручніша в управлінні.
Найбільша перевага Хонда СР-В – доступність запасних частин. Ринок дуже багатий і нестачі у спеціалізованих магазинах та сервісах немає. Оригінальні запчастини дороги. Аналоги дешевші, але краще купувати якісніші замінники.
Висновок
Підшукуючи Honda CR-V, краще придбати екземпляр молодший з потужнішим двигуном. Ціни на автомобілі більше залежать від стану, ніж віку. По можливості необхідно перевірити, чи не брав участь кросовер у серйозних аваріях – відновлення геометрії дуже проблематичне. Краще уникати екземплярів, які часто виїжджали на бездоріжжя. Побічно про це підкажуть численні деформації, бруд та садна на днищі, порогах та елементах вихлопної системи. Обов'язково необхідно перевірити стан муфти підключення задньої осі та диференціала. Гул в області заднього моста у русі свідчить про проблеми з диференціалом або багатодисковою муфтою. Під час тестової поїздки слід розігнатися як мінімум до 120 км/год для того, щоб переконатися у відсутності вібрацій. Якщо вони є, то ви повинні розуміти, що їхнє усунення буде складним або навіть неможливим. Нагадаємо, що у випадку з CR-V першого покоління далеко не завжди вібрації викликані розбалансованими колесами або нерівномірно зношеними шинами. Будьте уважні.
Honda CR-V є невеликим п'ятимісним японським кросовером, який має настільки велику затребуваність, що починаючи з 1995 року випускається і до сьогодні. Модель СРВ налічує 5 поколінь.
Історія Honda CR-V
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Абревіатура "CR-V" у перекладі з англійської мови розшифровується "невеликий автомобіль для відпочинку". Виробництво цієї моделі здійснюється відразу в кількох країнах:
- Японія;
- Великобританія;
- Мексика;
- Канада;
- Китай.
Honda CR-V є чимось середнім між невеликим HR-V і великим Pilot. Автомобіль виробляється для більшості регіонів, серед яких Росія, Канада, Китай, Європа, США, Японія, Малайзія тощо.
Перша версія хонди СРВ
Перша версія цього автомобіля від компанії Хонда була представлена у вигляді концепту в далекому 1995 році. СРВ був первістком у лінійці кросоверів, який спроектований компанією Honda без сторонньої допомоги. Спочатку, він реалізовувався виключно в японських дилерських центрах і розглядався як преміум клас, оскільки через свої габарити перевищував законодавчо встановлені норми. У 1996 році, на моторшоу Чикаго була оприлюднена модель для північноамериканського ринку.
Слід зазначити, що перше покоління цієї моделі випускалося тільки в одній комплектації, під назвою «LX» і оснащувалося бензиновим рядним чотирициліндровим мотором «В20В», об'ємом 2,0 літра та максимальною потужністю 126 к.с. По суті, це був той самий, 1,8-літровий двс, який встановлювався на Honda Integra, але з деякими доробками у вигляді розширеним діаметром циліндра (до 84 мм) і цільної конструкції гільзи.
Кузов автомобіля є несучою конструкцією, укріпленою подвійними поперечними важелями. Фірмовим стилем автомобіля є пластикові накладки на бампера і крила, а також задні сидіння, що складаються, і стіл для пікніка, який розташовувався в нижній частині багажника. Пізніше налагодився випуск CR-V в комплектації EX, яка комплектувалася системою ABS і легкосплавними дисками. Автомобіль також мав систему повного приводу (Real-Time AWD), але робилися версії і з передньопривідним компонуванням.
Нижче представлена таблиця, де вказані основні характеристики двигуна B20B, який встановлювався на першу версію СРВ і після рейстайлінговий силовий агрегат B20Z:
| Назва ДВС | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Літраж двигуна, куб.см | 1972 | 1972 |
| Потужність, л.с | 130 | 147 |
| Крутний момент, Н*м | 179 | 182 |
| Паливо | АІ-92, АІ-95 | АІ-92, АІ-95 |
| Економічність, л/100 км | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Діаметр циліндра, мм | 84 | 84 |
| Ступінь стиснення | 9.5 | 9.6 |
| Хід поршня, мм | 89 | 89 |
У 1999 році було проведено рейстайлінг першого покоління цієї моделі. Єдиною зміною в оновленій версії був модернізований двигун, який трохи додав у потужності і трохи збільшив крутний момент. Мотор набув підвищеного ступеня стиснення, було зроблено заміну впускного колектора, а також збільшили підйом випускного клапана.
Друга версія Хонди СРВ
Наступна версія моделі СРВ стала трохи більшою за габаритними розмірами і додала у вазі. Крім того, було повністю змінено дизайн автомобіля, його платформу було перенесено іншу модель Honda – Сivic, а також з'явився новий мотор K24A1. Незважаючи на те, що він у північноамериканській версії мав потужність 160 к.с і 220 Н*м моменту, що крутить, його паливо-економічні характеристики залишилися на рівні колишніх силових агрегатів. Все це реалізовано за допомогою системи i-VTEC. Нижче наведено схематично принцип її роботи: 
За рахунок більш продуманої конструкції задньої підвіски автомобіля було збільшено об'єм багажника до 2 тисяч літрів.
Для довідки! Авторитетне видання Car and Driver у 2002-2003 роках. визначив Хонду СРВ як «Найкращий компактний кросовер». Успіх цього автомобіля підштовхнув компанію Хонда впустити бюджетніший варіант кросовера «Element»!
Рейстайлінг цього покоління CR-V стався в 2005 році, що призвело до зміни передньої та задньої оптики, були оновлені радіаторні грати, передній бампер. Найважливішими нововведеннями з технічного погляду стали електронна дросельна заслінка, автоматична коробка передач (на 5 ступенів), допрацьована система повного приводу.
Нижче представлені всі силові агрегати, якими оснащувалась ця модель:
| Назва ДВС | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Літраж двигуна, куб.см | 1998 | 2354 | 2204 |
| Потужність, л.с | 150 | 160 | 140 |
| Крутний момент, Н*м | 192 | 232 | 340 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95, АІ-98 | Дизельне паливо |
| Економічність, л/100 км | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Діаметр циліндра, мм | 86 | 87 | 85 |
| Ступінь стиснення | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Хід поршня, мм | 86 | 99 | 97.1 |
Третя версія Хонди СРВ
Третє покоління CR-V випускалося з 2007 по 2011 рік і відрізнялося тим, що модель стала помітно коротшою, нижчою, але при цьому ширшою. Крім того, кришка багажника почала відкриватися вгору. Серед змін також можна назвати відсутність шумоізоляції та наявність наскрізного проходу між рядами сидінь.
Цей кросовер у 2007 році став найпопулярнішим на американському ринку, обігнавши при цьому Ford Explorer, який утримував позицію лідера протягом довгих п'ятнадцяти років.
Для довідки! Через величезний попит на модель CR-V компанія Honda навіть призупинила випуск нової моделі Civic, щоб задіяти додаткові виробничі потужності та задовольнити інтерес серед покупців!
Рейстайлінг третього покоління СРВ приніс низку дизайнерських змін, серед яких бампера, радіаторні грати, і ліхтарі. Було збільшено потужність двигуна (до 180 к.с.) і при цьому знизилася витрата палива.
Нижче наведено таблицю двигунів для даного покоління:
| Назва ДВС | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Літраж двигуна, куб.см | 2354 | 1997 | 2354 |
| Потужність, л.с | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Крутний момент, Н*м | 232 | 192 | 220 |
| Паливо | АІ-95, АІ-98 | АІ-95 | АІ-95 |
| Економічність, л/100 км | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Діаметр циліндра, мм | 87 | 81 | 87 |
| Ступінь стиснення | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Хід поршня, мм | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Четверта версія Хонди СРВ
Виробництво стартувало у 2011 році і дана модель вироблялася аж до 2016 року.
Автомобіль характеризувався потужнішим силовим агрегатом на 185 к.с. і новою системою повного приводу. Рейстайлінг поділу відрізнявся новою версією двигуна з прямим упорскуванням, а також безступінчастою трансмісією. Крім того, CR-V став набагато краще керуватися завдяки новим пружинам, стабілізаторам та амортизаторам. Цей автомобіль комплектувався такими двигунами:
| Назва ДВС | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Літраж двигуна, куб.см | 1997 | 2354 |
| Потужність, л.с | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Крутний момент, Н*м | 193 | 232 |
| Паливо | АІ-92, АІ-95 | АІ-95, АІ-98 |
| Економічність, л/100 км | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Діаметр циліндра, мм | 81 | 87 |
| Ступінь стиснення | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Хід поршня, мм | 96.9 - 97 | 99 |
П'ята версія Хонди СРВ
Дебют відбувся у 2016 році, автомобіль відрізняється абсолютно новою платформою, запозиченою у Honda Civic Х покоління.
Лінійка силових агрегатів характеризується тим, що для американського ринку виробляється спеціальний турбований двигун L15B7, тоді як у Росії продаються версії лише з атмосферними бензиновими двигунами.
| Назва ДВС | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Літраж двигуна, куб.см | 1997 | 2356 | 1498 |
| Потужність, л.с | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Крутний момент, Н*м | 190 | 244 | 243 |
| Паливо | АІ-92 | АІ-92, АІ-95 | АІ-95 |
| Економічність, л/100 км | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Діаметр циліндра, мм | 81 | 87 | 73 |
| Ступінь стиснення | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Хід поршня, мм | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Вибір силового агрегату Хонди СРВ
ДВЗ, якими оснащується Хонда СРВ будь-якого покоління, відрізняються гарною надійністю та ремонтопридатністю. Особливих проблем в експлуатації у власників даних автомобілів не виникає, якщо проводити своєчасне технічне обслуговування та дотримуватися рекомендацій щодо оптимального вибору моторного масла та фільтрів. 
Для водіїв, які віддають перевагу спокійній їзді, найбільш раціональним вибором буде атмосферний бензиновий двигун R20A9, який має порівняно низьку витрату палива та непогану динаміку їзди. Втім, він і є найпопулярнішим на російському ринку.
І, власне, Honda CR-V першого покоління.
Прочитавши багато форумів, майже схилився на користь RAV 4. Тут і постійний повний привід, і безліч запчастин в магазинах.
Другою була Subaru Forester з атмосферним двигуном та на автоматі. Машина досить хороша, але дуже маленький кліренс, порівняно з опонентами. Відразу відкинув цей варіант, хоча машина дуже динамічна.
Коли приїхав подивитися Honda, відразу звернув увагу на величезний салон, яким легко можна переміщатися з передніх крісел на задні, і навпаки. Ще один плюс – дорожній просвіт.
Екстер'єр
Вид машини зовні - це типовий кузов перших паркетників кінця 90-х - початку 2000-х. Досить квадратна форма позитивно позначається на внутрішньому обсязі салону, тому це швидше плюс.
Салон
Дуже великий. Відсутність центрального тунелю та жорсткого підлокітника між передніми сидіннями дає можливість вільно рухатися салоном. Варто відзначити хорошу трансформацію салону, що робить об'єм багажного приміщення просто непристойно більшим. Туди запросто поміщалися: проліт будівельних лісів, капот Honda Accord по всій ширині, будматеріали і так далі. Загалом, за корисний простір салону лише 5.
Водійське сидіння має регулювання нахилу та висоті. Задній диван ділиться у співвідношенні 2/3 і має нахил спинок. Загалом зручно. Варто відзначити велику відстань для ніг задніх пасажирів - вона дуже достатня. При моєму зрості 182 см можна сидіти ззаду, не зачіпаючи спинки переднього крісла.
Двигун
Двигун тут є старий добрий B20Z про 150 коней. Його цілком вистачає у місті та на трасі. Середня витрата: траса 8.5 л, місто – до 13 л на 100 км. Двигун дуже простий та надійний, не має VTEC. Спокійно проходить до капіталу 300-400 тис. км.
Коробка
Це швидше слабке місце цього авто. Вона не любить швидких стартів та буксирування вантажів. Має лише 4 передачі. Загалом досить надійна, але трохи застаріла.
Підвіска
Чисто Хондовська - жорстка. Але при цьому тримає дорогу просто на відмінно.
Єдиний її мінус – це багатоважільність. Це додаткові витрати на запчастини. Передня підвіска на двох поперечних важелях із чотирма кульовими теж досить дорога в обслуговуванні. Але вона дарує від їзди одне задоволення.
Підсумок: машиною володію близько шести років. Про покупку не пошкодував жодного разу. За свої гроші це ідеал - справжній робочий конячок з дуже зручним та містким салоном.
