Рубіж двох тисячоліть - найцікавіший час історія автомобільної промисловості. У середині дев'яностих минулого століття з'явився, сформувався і рвонув в атаку клас кросоверів, а до початку двохтисячних стало ясно, що будь-яка марка, що поважає себе, просто зобов'язана мати такі машини ви своїй лінійці, якщо, звичайно, вона претендує на серйозну частку ринку.
Природно, не могла залишитися осторонь і корейська марка Hyundai, яка вступила в епоху активного технологічного розвитку та експансії на експортні ринки. У результаті в 2001-му з'явився перший кросовер марки, Santa Fe, а в 2004 по дорогах планети покотився його молодший братик, симпатична лупавата звірятко на ім'я Tucson. Росіянам припали до душі непогане оснащення, витривалість і доступна ціна корейського кросовера, який швидко заробив прізвисько «тушкан». І не варто вважати це прізвисько образливим, адже сама його наявність свідчить про популярність.
Але в 2009 році, коли з'явилося друге покоління моделі, вона втратила і ім'я, і прізвиська, принаймні, у Старому Світі. На ринку США автомобіль, як і раніше, продавався, як Tucson, а у нас - як iX35. Тим не менш, «тушкан», що втратив власне ім'я, не втратив своєї популярності, і в кризовому 2015 році показники продажів моделі лише ледь не дотягли до лідера сегмента Toyota RAV4. Хоча недоліків у iX35 вистачало: експерти дружно нарікали і на не найкращу звукоізоляцію, і на розхлябану підвіску, та й «східні краси» в архітектурі кузова були до смаку далеко не всім.
Час повернення імені
Однак пройшли відміряні маркетологами п'ять років, і для моделі настав час планової зміни поколінь. Цього разу в компанії все-таки вирішили, що настав час припиняти експерименти з буквено-цифровими індексами і повертатися до практики присвоєння моделям звичних імен. Словом, у 2015 році назва Tucson знову з'явилася у російському модельному ряді Hyundai.
Світова прем'єра кросовера відбулася у березні, на Женевському автосалоні, а у листопаді стартували офіційні продажі новинки і у нас у країні. Реакція на появу новачка була очікувано бурхливою: а якою їй бути, якщо на світ з'явився явний претендент на звання всесвітнього бестселера? Всесвітнього – тому що одразу було оголошено, що на всіх континентах та у всіх країнах автомобіль називатиметься однаково. Але далі, як кажуть, «думки вчених розділилися». Одні говорили, що Tucson – це по суті все той же iX35 зі зміненою зовнішністю, інші – що Hyundai викотив абсолютно новий автомобіль. Давайте розбиратися, і почнемо, як водиться, із зовнішності.
Звір материй
Навіть і не знаю, що таке трапилося з дизайнерами провідних марок, причому різних країн і навіть континентів, що вони раптом усе хором вирішили, що облицювання радіатора повинно мати форму шестикутника, що витягнеться по горизонталі. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun... Я мовчу про китайських майстрів копіювання. Ось і Hyundai Tucson обзавівся такою ж прикрасою ... Не знаю, чому маестро Пітер Шрайер прийняв таке рішення, але Tucson воно явно пішло на користь. Якийсь «тушкан»? Ви тільки подивіться на нього: запеклий звір, тушканище! Солідно, сучасно, енергійно, в міру елегантно, в міру брутально. храм Якчхонса, поставлений на колеса.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Кузов підріс на 65 мм завдовжки і на 30 мм завширшки, на 30 мм виросла колісна база. Відповідно, трохи збільшилися і звиси, але тут вже нічого не поробиш ... Зате коефіцієнт аеродинамічного опору вдалося знизити з 0.37 до якщо не рекордного, то точно відмінного значення 0.33. Збільшився і дорожній просвіт: тепер він становить 182 мм. Теж не рекорд, але це явно краще ніж абсолютно «легкові» 175 мм попередника. Взагалі-то певну впевненість у здатність Tucson пересуватися не тільки по дорогах з твердим покриттям повинен вселяти захисний пояс з чорного фарби, що оперізує нижню частину автомобіля і захищає бампера, пороги і колісні арки. Але... Щоб усвідомити межі дозволеного поза асфальтом, варто заглянути під машину і переконатися, що багато життєво важливих вузлів або зовсім не захищені, або їх захист можна назвати символічним.
Не додають позашляхового ентузіазму та 19-дюймові легкосплавні диски та шини з абсолютно дорожнім малюнком. На ґрунті хочеться мати шини з вищим профілем, але у нас на тесті топова комплектація Prime, а вона оснащується саме такими «бандажами».
Внутрішні протиріччя
Так, давненько не відчував я таких суперечливих відчуттів! З одного боку, світлий бежевий салон із темною панеллю виглядає дуже ошатно. У ньому світло і якось легко дихається, особливо якщо врахувати, що наш Tucson отримав ще й пакет High Tech, а в місці з ним – панорамний люк у даху. Але жорсткий (хоч і якісний) софт-цибуля передньої панелі щонайменше дивує. Це можна було б зрозуміти, якби жорсткий пластик став результатом уніфікації із дійсно дешевою базовою версією. Але найдешевший Tucson коштує понад мільйон!1 / 3
2 / 3
3 / 3
Проте технічно автомобіль оснащений за повною програмою. Обігрів керма - поважаю! На мене, так у Росії ця опція має бути навіть у бюджетних машин. Саме кермо - досить зручне, з винесеними на спиці органами управління. На лівій спиці - керування телефоном та медіацентром, на правій - круїз-контролем та екраном бортового комп'ютера. І аналогові прилади, і розташований між ними чотиридюймовий дисплей чудово читаються будь-якої доби. Звичайно, є і великий сенсорний дисплей, що увінчує центральну консоль, із вбудованою навігацією TomTom. Щоправда, обіцяна інформація про пробки виявилася недоступною, але й графіка відмінна, і пошук потрібної адреси організований цілком логічно і не викликає жодних труднощів. Зате для підключення смартфона з «Яндекс-пробками» не потрібен адаптер у гніздо прикурювача - поруч із ним є USB-слот.
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Сидіння - виключно зручні, природно, з повним набором сервоприводів, включаючи поперековий підпір. Дуже порадувало, що окрім підігріву сидінь є і їхня вентиляція. Терпіти не можу шкіряні сидушки в літню спеку, а тут тицьнув у кнопочку – і порядок, повне відчуття, що сидиш на крижаному троні Чисхана (якщо хтось не в курсі – це якутський Дід Мороз).
До речі, порівняно з iX35 подушки крісел стали значно довшими. Більше місця для ніг отримали і задні пасажири – принаймні «сам за собою» я помістився без жодних проблем. А ще біля заднього дивана можна змінювати кут нахилу спинки. Це важливо, тому що поставивши спинки у вертикальніше положення, можна трохи збільшити об'єм багажника, а саме їм конструктори пожертвували заради простору в салоні.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Так, обсяг багажного відсіку – це, мабуть, єдиний параметр, за яким третій Tucson поступається своєму попереднику. Зменшення обсягу з 593 до 488 літрів неможливо не помітити... Зате російського водія порадує наявність повнорозмірної запаски, а безключовий доступ до багажника - це просто щось!
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Він живий
Коли ти вперше підходиш до машини, тримаючи в кожній руці по парі навантажених пакетів із супермаркету, зупиняєшся біля задніх дверей, чекаєш пару секунд, після чого лунає коротке пикання («Все, зрозумів, ти прийшов!») і двері самі відчиняються, це сприймається як якесь шаманство. Ось так, Tucson розуміє тебе без слів і «чарівного пенделя»! Але те, що автомобілі дійсно стають все більш живими, починаєш розуміти, коли сідаєш у крісло водія Tucson і вирушаєш в дорогу.
Але для того, щоб електронний інтелект прокинувся та активно включився у роботу, потрібно його розбудити. Для цього доведеться звернути увагу на блок із п'яти кнопок зліва від рульової колонки. Насамперед нас цікавлять друга і третя зліва, які відповідають за функції контролю сліпої зони та утримання у смузі. Є ще "автоматичний паркувальник", але він включається в іншому місці - відповідна клавіша розташована біля селектора коробки, поруч із "позашляховими" інструментами: асистентом спуску по схилу та блокуванням муфти підключення заднього моста. Взагалі-то логічніше було б зібрати всіх «помічників» в одному місці, ну та гаразд.
Отже, "автопілот" включений, на комбінації приладів видно відповідну піктограму, ви виїжджаєте на вулицю - і начебто б нічого не відбувається. Ви їдете, як завжди. І в якийсь момент помічаєте, що піктограма пофарбувалась у зелений колір. Це означає, що система «зачепилася» за розмітку та готова до роботи. А оскільки ви самі справляєтеся, роботи для неї поки що немає. Але ось ви вирішили відволіктися - ну, скажімо, вибрати іншу радіостанцію, або ввести адресу в навігатор... І в якийсь момент ви раптом відчуваєте, що кермо саме делікатно штовхається в долоню, як кіт, що вимагає ласки, а автомобіль, уже готовий перетнути лінію розмітки, повертається на смугу. І все це працює навіть у затяжному повороті, наприклад, на петлі розв'язки - кермо само повертається на потрібний кут, практично без будь-якої вашої участі!
Ім'ям Азімова
Втім, повністю довіритись електронному водієві ви поки що не можете. Колір піктограми постійно змінюється назад на білий, а це означає, що автопілот «втратив береги» і не може підправити вашу помилку. Ну а якщо врахувати, що розміткою у нас можуть похвалитися далеко не всі дороги, то в основному вам таки доведеться вести машину звичайнісіньким способом, без опори на електроніку. І ось тут у мене знову маса суперечливих вражень... Нагадаю, що на тесті у нас був автомобіль у топовій комплектації з турбованим 177-сильним бензиновим двигуном. У парі з ним працює 7-ступінчастий "робот" DCT з подвійним зчепленням. Інших варіантів для цього двигуна не передбачено. І якщо сам мотор мені сподобався - він живий, чуйний, цілком економічний (принаймні, цифри на екрані тріп-комп'ютера в кінці тесту не сильно відрізнялися від заявленої середньої витрати в 9.2 літри на сотню). Але коробка...
Мабуть, налаштування роботизованих коробок – це особливе мистецтво, яке дається не всім. Для КПП передбачено два режими – нормальний та спортивний. "Нормальний" явно орієнтований на максимальну економічність: судячи зі стрибків стрілки тахометра, в цьому режимі коробка взагалі не дає движку розкручуватися і перемикання відбуваються менш ніж при 2000 об/хв. Відповідно, складається враження, що щонайменше половину табуна з-під капота відправили потрапити на літні альпійські пасовища. Закликати їх назад можна кік-дауном, але на рішення, звати конячок або не кликати, «роботу» потрібно секунди дві-три. Можна, звичайно, перейти в «Спорт», і тоді вам стають доступні енергійні перебудови та обгони. Але постійно так їздити теж не надто приємно – надто вже істеричною виходить реакція на натискання педалі. Але найгірше виходить рух у пробках.
Здавалося б, у щільному трафіку «нормальний» режим – це те, що лікар прописав. Та ні! Ось ти рушив з місця, і коробка буквально відразу переключилася на другу, а потім і на третю передачу. Але всі повзуть дуже повільно, і продовжувати розгін, хай навіть плавний, не виходить. Ти відпускаєш педаль (а передача все ще третя!), І машина починає сповільнюватися, відстаючи від потоку. Ти додаєш газ – і в цей момент робот перемикається знову на першу! Звичайно, автомобіль смикається ... І це повторюється не раз, і не два. Ну а переключишся в «спорт» - буде суцільна перша передача і газ-гальмо, газ - гальмо... Можливо, «робот», що стоїть на Tucson, і дотримувався придуманих Азимовим законів роботехніки, але дратував мене він цілком справно. Все це особливо гостро відчувалося на контрасті: так вийшло, що під час тесту мені кілька разів довелося пересідати на кросовери інших марок з традиційними «автоматами». Словом, якби я зібрався купувати Tucson, то точно вибрав би версію з класичною гідромеханікою, хай навіть із слабшим дволітровим двигуном. Або піднатужився і купив машину зі 185-сильним турбодизелем.
На волі
Але, можливо, всі неприємності забуваються, коли ви вириваєтеся на швидкісну магістраль? З одного боку, так і є. Tucson відрізняється дуже непоганою керованістю, відмінно стоїть у швидкісних поворотах, не дуже сильно крениться, а кермо має непоганий зворотний зв'язок. Щось, а підвіску інженери Hyundai переробили дуже грунтовно. Але зібрана короткоходова підвіска у поєднанні з низькопрофільними шинами гарна лише на гладкому асфальті. Вона справно збирає всю «дрібницю» та передає вібрації на кермо. Ну а великі перешкоди, на зразок лежачих поліцейських, Tucson проходить дуже жорстко. На ґрунтовках і грейдері все це відчувається ще гостріше. Недарма в інструкції написано, що дозволено експлуатацію на рівних ґрунтових дорогах, і ключове слово тут «рівних».Опис кросовера Hyundai Туссан першого покоління (2004-2010) - всі переваги та недоліки моделі.
Перше уявлення
Вперше кросовер Хендай Туссан був представлений у 2004 році, його дебют відбувся на автосалоні Чикаго.
Названий автомобіль на ім'я американського міста, яке знаходиться в штаті Арізона, авто створено на базі і Хендай Елантра.
Незначному рестайлінгу Туссан піддавався в 2006 і 2007 році, в 2009-му кросовер оновився втретє:
- двері багажника набули дещо іншу форму;
- відбулися зміни у підвісці;
- встановили литі диски R16;
- у решітці радіатора додався хром.
Автомобіль вироблявся до 2010 року, потім йому на зміну прийшла нова модель, а в 2015 році був представлений Tucson третього покоління.
Спочатку Hyundai Tucson призначався для Америки, потім почав експортуватися до Європи, а 2006 року виробництво марки було налагоджено в Україні (м. Луцьк).
З 2008 року Tucson збирається в Черкасах, і хоча по всьому світу випуск авто припинено, в Україні він досі сходить з конвеєра.
Хендай Туссан дуже популярний у Росії – цей паркетник зарекомендував себе лише з хорошого боку.
У відомого корейського автомобіля:
- гармонійний зовнішній дизайн;
- вибір комплектацій;
- відмінна якість складання;
- розумна ціна.
Hyundai Tucson 1-го покоління
Кузов у «Туссана» несе, основою послужила платформа легкового автомобіля Хендай Елантра, але на відміну від легковика у кросовера база посилена і довша.
Кути нахилу вітрового скла підібрані так, щоб оглядовість була максимальною, в самому авто є частка спортивності.
Якщо деякі марки автомобілів відрізняються лише емблемами – настільки вони схожі між собою, Hyundai Туссан має свій оригінальний дизайн, і він впізнається на дорозі здалеку.
Комплектації автомобіля
Перший Тусан в Росію поставлявся в двох основних комплектаціях:
У базовому варіанті передбачено:
- дві подушки безпеки (переднього пасажира та водія);
- підігрів передніх сидінь;
- рейлінги на дах;
- протитуманні;
- електричні склопідйомники;
- кондиціонер;
Позашляховик комплектується повнорозмірним запасним колесом, рульова колонка має регулювання лише по висоті.
В американському варіанті ще присутня комплектація LX, яка є найбагатшою – з автоматичним та акустикою високої якості.
Кузов
У Hyundai Tucson кузов надійний, практично не піддається корозії. Якщо автомобіль не битий, іржавіти він не буде.
На крилах та дверях встановлені широкі молдинги, які захищають кузов машини від гравію та дрібних камінців.
На дверях багажника є дві кнопки – одна відкриває повністю всі двері, за допомогою другої піднімається тільки заднє скло.
Дещо не продумані передні кузовні стійки – вони досить широкі, і закривають водієві огляд, але до цієї незручності автовласники з часом звикають.
Салон
У салоні Hyundai Туссан все досить просто - немає химерності, панель приладів економічна, без зайвих кнопок.
Місця для пасажирів та водія вистачає, сидіння зручні, з усіма необхідними регулюваннями.
Не дуже вдало виконано приладову дошку – при попаданні на неї сонячних променів важко прочитати показання приладів.
Об'єм багажника в автомобілі невеликий (325 л), але задні сидіння досить легко трансформуються, і багажний відсік збільшується до 1375 л.
У салоні також складається переднє пасажирське сидіння і легко перетворюється на похідний столик.
Згодом у салоні з'являються цвіркуни, найчастіше скрип виникає знизу лобового скла, ще звуки виходять із підлокітника, що знаходиться між передніми сидіннями.
Регулювання потрібно досить рідко, не частіше, ніж один раз на 100 тис. км пробігу.
Ще дволітровий двигун G4GC працює досить шумно, у нього може виникати деяка вібрація. Інших нарікань до бензинових ДВЗ немає.
З дизельними двигунами D4EA все набагато складніше:
- від поганої солярки виходить із ладу турбіна;
- нерідко забиваються форсунки;
- дає збої електроніка двигуна;
- мотор може погано заводитися при температурі нижче -20 °C.
Трансмісія
На Tucson встановлюються два варіанти коробок передач:
- механічна КПП, п'ять щаблів;
- автоматична КПП, чотири ступені.
У парі з бензиновим двигуном 2,7 л і дизелями йде лише автоматична трансмісія, МКПП встановлюється із дволітровими моторами.
Механічні коробки передач цілком живучі, але за агресивного стилю їзди з часом (після 100 тис. км) можуть вийти з ладу синхронізатори другої та третьої передачі.
Зчеплення також змінюється після першого «кола», раніше за цей термін воно з ладу виходить рідко.
АКПП не варто експлуатувати у важких умовах, вона не витримує великих перевантажень.
Ще в коробці-автоматі може підтікати масло через сальник первинного валу, а в цілому автоматична надійна трансмісія, слід тільки вчасно змінювати масло.
Спочатку за регламентом належало проводити заміну олії через 45 тис. км, але потім умови змінили – через 90 тис. км.
Ходова частина
Підвіска на Hyundai Tucson стандартна:
- спереду – MacPherson;
- ззаду – «багатоважіль».
Балка передньої підвіски має такий вигляд.
У машин, що поставляються до Росії, ходова частина адаптована до російських умов і будь-яких нарікань не викликає.
Південнокорейський автоконцерн Hyundai представив світові компактний паркетник Hyundai Tucson I у 2004 році, до Росії автомобіль дістався лише у 2005 році. До цього моменту автомобілістам довелося йти на всілякі хитрощі, щоб отримати новий корейський кросовер (ввозили в обхід дилерів із США, Кореї, країн Європи). А все тому, що Хендай Туссан першого покоління відкрив автомобілістам сегмент доступних за ціною кросоверів у середині нульових років. До цього моменту SUV-сектор ринку корейських автомобілів представляла лише Santa Fe.
Ласкаве прізвисько для улюбленого авто
Назва для нової розробки була, за традицією, запозичена у американського містечка Tucson, в Аризоні – читається як Тусон, але в нашій країні паркетник стали називати Туссаном і навіть ласкаво Тушканчиком. Недорогий, прохідний автомобіль, що не викликає, «скромної» зовнішності, виявився досить надійним та комфортним за своєю ціновою категорією. 
Корейська якість на світовому ринку
Всім моделям корейського виробника, що випускаються з 2000-х років, властиві середні технічні можливості, а встановлена ціна дозволяє назвати практично кожну з них «автомобілем для народу». Простий, надійний та недорогий Hyundai Tucson 1 є яскравим підтвердженням цієї експертної думки. 
Перше покоління випускалося з 2004 до 2009 року, за цей час модельний ряд двічі оновився. Продаж йшов добре, лише через пару років після виходу на світовий ринок виробник задумався про необхідність внесення змін. Hyundai Tucson 1 зазнав невеликого апгрейду: розробники змінили в Хендай Туксон 2006 технічні характеристики (у лінійці з'явився дизельний двигун), злегка освіжили зовнішній вигляд корейця. А ще через два роки запропонували замість 113 сильного дизельного агрегату два варіанти – 140 та 150-сильні мотори.
Характеристики "корейця" першого покоління
Розглянемо з усіх боків перше покоління Хундай Туксон 2006: технічні характеристики, інтер'єр та інтер'єр. А також зміни, впроваджені в лінійку у 2008 році та особливості первозданного корейського кросовера (2004 року).
Платформа, підвіска, керованість
Як не намагалися інженери Південної Кореї розробити новий паркетник з нуля, багато що Хендай Туссан 1 перейняв від «старшого брата» (середньорозмірного Santa Fe). Правда до платформи це не відносилося (Santa Fe «будувався» на платформі Hyundai Sonata, а Тусон Hyundai Elantra і Kia Sportage).
Підвіска у Хендай Туксон (1 покоління), на одностайну думку власників, жорстка. Попереду встановлені стійки MacPherson, ззаду – багатоважіль, стабілізатор поперечної стійкості. З ладу виходять дуже швидко. Тип амортизаторів - газові («стукають», але міняти їх відразу немає сенсу).
Керувати автомобілем легше, ніж аналогічними кросоверами нульових років: «тримає» траєкторію під час повороту. Але кермо регулюється тільки за нахилом, регулювання по глибині вильоту не передбачене.
Двигун, КПП та трансмісія
Модельний ряд першого покоління в різні роки відрізнявся модифікаціями, лінійка силових агрегатів поступово обростала новими моторами.
2005-2006
Автомобілі, що з'явилися на території нашої країни офіційно (2005 року), оснащені бензиновими двигунами об'ємом 2 л потужністю 141 к.с. (рядний 16-ти клапанник) і «жвавіший» 2,7 літровий потужністю 175 к.с. (V6). Максимальна швидкість - 180 км/год, до сотні авто розганяється за 10,4-11,3 секунд. Витрата палива у змішаному циклі – 8-10 л/100 км.
Паркетники агрегатовані механічною п'ятиступінчастою коробкою (перший) та автоматичною чотиридіапазонною H-Matic (другою), мають повний привід. Як показала практика, бензинові мотори корейця надійні, не демонструють хронічних проблем, не вибагливі (як висловилися автомобілісти, без проблем перетравлювали наш бензин). 
Єдине, що бентежило користувачів - з другим двигуном (V6) альтернатив, окрім повного приводу і 4АКП не було. У випадку з менш потужним двигуном можна вибрати і привід, і трансмісію. На що експерти поспішили нагадати: «шістка», спарена з «автоматом», надає можливість перемикати передачі вручну. Крутний момент за умовчанням передається на передні колеса (трансмісія TORQUE-ON-DEMAND), лише за необхідності (при пробуксуванні) електромагнітна муфта перекидає 50% на задню вісь. Муфту можна блокувати спеціальною кнопкою, але всі чотири колеса можуть бути задіяні лише за швидкості до 40 км/год.
Автовласники не відразу, але визнали надійність Хундай Туксон (1 покоління): тест драйв показав, що кросовер легко долає слизькі стежки і щільно укочену грунтовку, проїжджає великі калюжі (паркетник не призначений для того, щоб їздити по бруду і місцям, що важко проходять, це все- таки не позашляховик).
2006-2007
Пізніше після невеликого апгрейду розробники збагатили модельний ряд комплектаціями з дизельними моторами. У лінійці Хундай Туксон 2007 технічні характеристики змінилися наступним чином: крім звичних бензинових моторів з'явився дизельний 2х літровий, 113-ти сильний. Максимально можлива швидкість – 168 км/год, розгін до сотні – за 13,1-16,1 секунд. Витрата - 7-8 л на 100 км. Також покупцям було запропоновано моноприводні модифікації (лише одну вісь).
2008-2009
В даний час у багатьох росіян можна зустріти Хендай Туссан першого покоління з новими 2-літровими дизельними двигунами, 140 і 150 к.с. Технічні характеристики Хендай Туксон 2008, що змінилися, дозволили автовласникам говорити про надійність його двигуна, про невелику витрату масла (навіть в автомобілях з великим пробігом). Хоча в ті роки у аналогічних моделей спостерігалася явна проблема з шаленою витратою олії.
Хендай Туссан 2008 на дизель паливі видає максимальну швидкість 179 км/год, розганяється за 11,1-12,8 с, витрачає (у змішаному циклі) 7-8 л.
У результаті близько 87% старих корейських кросоверів Хендай Туссан 1 (технічні характеристики 2009 року) працюють на бензиновому двигуні (13% на дизельному паливі), 70% отримали повний привід (у 30% крутиться тільки передня вісь), 60% виробляли з автоматичною трансмісія. (відповідно 40% із ручної).
Екстер'єр «корейця»
Хоча Hyundai Tucson, 1 покоління розроблялося з нуля, зовні паркетник схожий на «старшого брата» — Santa Fe, але передня частина його дещо спрощена (прості лінії та форми, без рельєфів), і оскільки Тусон відноситься до категорії компактних кросоверів, у довжину він значно коротший від середньорозмірного Santa Fe. Багато рис (через запозичені технічні рішення – вузли, деталі, агрегати) схожі з Kia Sportage 2-го покоління (2004-2010).
Особливо ні чим не примітний екстер'єр і невеликі розміри роблять Тусон "машиною для пересування", "машиною на кожен день". Це простий та практичний автомобіль. Для сміливих вилазок на природу (без страху пошкодити кузов) по периметру Тусон захищений пластиковою бронею. Сам кузов пофарбований якісно, не іржавіє до 10 років (корозія на його тілі може виникнути тільки через удар). Встановлені диски діаметром 16, яких для, нехай і компактного кросовера, але обмаль (кліренс 195 мм).
Салон
Салон первозданного Хендай Тусон зроблений з «твердого» пластику, звідси безліч скарг автовласників на скрипи всередині машини («риплять підлокітники, сопла обдува вентиляції, бардачок, стіни багажника»). Пізніше цю проблему усунули виробником. Про Hyundai Tucson 2008 року автовласники вже відгукуються інакше: "пластик хоч і дубовий, але не скрипить, до нього претензій немає".
Салон оброблений комбінованою шкірою, інтер'єр досить приємний. На думку деяких експертів, салон компактного кросовера скопійовано з Лексусом RX першого покоління (хоча з цим твердженням можна посперечатися).
Органи управління
Органи управління досить прості (у старому паркетнику немає надмірностей і «примочок»): борт-комп'ютер, термометр, у топових версіях клімат-контроль, обігрів лобового скла, ESP та ін системи. На Хундай Тусон першого покоління встановлено штатну автомагнітолу Hyundai-Kia № 961752e600 (mp3). Є думка, що в салоні Хундай Туксон 2006 не вистачає круїз-контролю.
Місце водія (як і першого пасажира) оснащене капітанським кріслом, підлокітник винесений на тунель, посередині великий органайзер. Їздити досить зручно, комфортно, але не на довгі відстані (підводить підвіска - всі удари при проїзді по купах відчуваються на спині).
Місткість кросовера
П'ятимісний компактний кросовер Hyundai Tucson 2004 2010 року випуску має такі габарити:
- довжина – 4,3 м;
- ширина – 1,8 м;
- висота – 1,68 м-коду.
У ньому вільно можуть розміститися чотири особи. Правда, при тривалих поїздках їм не дуже зручно буде сидіти. Як зазначаються власники Хендай Туссан 2008, сидіння в ньому плоскі, раз на годину доводиться робити зупинку та розминатися. Подібним недоліком грішать багато старих авто.
Багажник втручає до 644 л. Не можна назвати його великим та містким, але такого обсягу при поїздках містом цілком достатньо. У поодиноких випадках потрібно більше місця. Якщо потрібно перевезти багато речей, задні сидіння складають.
Для зручності всередині багажника передбачена двостороння поличка, сітка, яку можна натягнути. Відчиняються не тільки двері, а й окремо скло (у деяких ситуаціях дана опція дуже доречна).
Пропозиції на вторинному ринку: комплектації та ціни
Автомобіль, з'явившись на ринку в 2005 році, виявився досить популярним, тому сьогодні на «вторинці» безліч пропозицій з продажу Тусон з пробігом. Ціни залежать від року випуску та пробігу, але вкладаються в діапазон 420-540 тис. рублів.
- 2004 р. в. з пробігом близько 130 тис. км - 419 тис. рублів;
- 2005 р.в. (У середньому 140 тис км) - 460 тис рублів;
- 2006 р. в. з аналогічним пробігом – у середньому 482 тис (але може сягати 520 тис);
- 2007 рік (близько 120 тис км) – 490 тис;
- Хундай Туксон 2008 року з пробігом до 100 тис км обійдеться в 510-560 тис рублів;
- 2009 рік (65 тис км) - 540 тис рублів.
Найдоступніша – базова версія з механікою та дизельним двигуном 2.0, 113 л. с. (Повний привід), з «автоматом» такий Тусон обійдеться на 10-40 тис. дорожче. «Середні» комплектації оснащені бензиновим 2-літровим двигуном потужністю 142 к.с., передній або повний привід (МТ і АТ). Топова версія - 2.7 4АТ 4WD - розганяється за 10,5 с, видає швидкість до 180 км/год, витрачає 8,2-13,2 л/100 км.
Основні конкуренти
Головними конкурентами старого «Тушканчика» експерти називають доступні та прохідні кросовери тих же років випуску (+/- 2-3 роки):
- Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 тис. рублів;
- Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 тис. рублів;
- Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 тис;
- Chevrolet Captiva (550-620 тис рублів);
- Mitsubishi Outlander (500-545 тис);
- Kia Sportage (420-500 тис.).
Відмінні риси, що виділяють «корейця» на тлі конкурентів
Лінійка Hyundai Tucson 1 покоління відрізняється від конкурентів такими особливостями:
- "хронічних" недоліків у машини небагато і їх можна усунути в будь-якому місцевому автосервісі за невеликі гроші;
- простий у всіх сенсах автомобіль демонструє високу надійність, а здебільшого саме вона і потрібна будь-якому автовласнику (не престиж, не можливість наголосити на своєму статусі);
- завдяки більш чутливому акселератору та правильним його налаштуванням паркетник демонструє швидший розгін навіть при АКПП порівняно з конкурентами (Kia Sportage);
- за габаритами "Тушканчик" більш місткий, високий, ніж його компактні конкуренти.
Корейський кросовер сподобався главам сімейств як надійний автомобіль. Hyundai Tucson 1 служить довгі роки і зберігає гарний технічний стан, коли з ладу виходять німецькі та японські кросовери. Весь секрет у тому, що сімейні люди (головна категорія покупців Хундай Туссан) дбають про своєчасне техобслуговування автомобіля, не надто заганяють кросовер (їздять на дачу та загороду, але ніяк не бездоріжжям, не «набирають» на ньому великий пробіг).
Основні претензії до моделі автовласників
В результаті експлуатації експерти та автовласники вивели основні технічні проблеми та мінуси даної моделі.
Стан на 2004-2005 роки та зміни від 2006
Насамперед у машині виходять з ладу елементи ходової частини. Усі без винятку власники «Тушканчика» скаржаться саме на стукі передніх амортизаторів та «слабкі» сайлент-блоки. Це головний недолік моделі Hyundai Tucson до 2006 року, з яким доводиться миритися, здійснюючи заміну резин кожні два роки. Стійки передні та задні змінюють, не чекаючи досягнення позначки пробігу в 80-100 тис км.
При акуратній їзді рейку можна буде довго не міняти (проїхавши 150 000 км).
Коли настав час змінювати зчеплення? У випадку з МКПП – при досягненні пробігу 100 тис. км.
Головна проблема первозданного "Тушканчика" - дефект в автоматичній коробці передач, укомплектованої з двигуном 2,7 л, а саме "підшивка", що не підходить потужному движку V6. Дилерам доводилося замінювати КПП за гарантією. Виробнику довелося навіть оголосити кампанію відкликання, щоб спокійно здійснити доопрацювання. Після апгрейду АКПП на "шістці" працювали навіть "плавніше", зазначили власники.
Міняти гальмівні колодки доводиться перед кожним другим техобслуговуванням, гальмівні диски перед четвертим.
Щодо обслуговування, експерти радять:
- по-перше, вдвічі частіше, ніж у випадку з іншими кросоверами, промивати паливну систему;
- по-друге, міняти масло кожні 45 тис км (у випадку з АКПП), кожні 90 тис (у випадку з ручною КПП).
Ще один специфічний недолік моделей 2004-2005 років випуску - скрипи в салоні, який було виправлено після апгрейду у 2006 році.
Були скарги і на борт-комп'ютер (знижує реальну витрату палива) і некоректну роботу термометра.
2008-2009 року випуску
Технічні характеристики Хендай Туссан 2008 випуску із задоволенням оцінили численні користувачі мережі. Відзначили його «упертий характер» («пре як танк у будь-яку погоду», «завжди заводиться, навіть якщо на ладом дихає») і завершили свої оди, присвячені корейському автопрому, що надихає заявою – машина коштує своїх грошей.
І тут же згадали про найнеприємніший мінус – витрату палива. Наприклад, 2-літровий бензиновий мотор споживає як 2,7, а демонструє характеристики на рівні 1,6-літрового. У результаті ми маємо таку витрату по місту - 14-16 л (10-11 л при швидкості 50-60 км/год, багато йде на розгін) і 8 трасою.
Проблему з паливною системою виявили й експерти: наголосили на проблемі з форсунками та ТНВД у комплектаціях з агрегатом на «важкому» паливі. Форсунки достатньо прочистити, а другий доведеться міняти, причому купувати доведеться у зборі.
Все сказане про Hyundai Tucson 2008 (огляд автовласників) дозволяє дійти невтішного висновку, що особливих претензій до кросоверу немає. Жорстка підвіска і витрата палива – це все дрібниці, загалом машину називають надійною і радять не «вбивати» підвіску на бездоріжжі, для якої «Тушканчик» не призначений.
Переваги, виявлені за роки експлуатації
Лінійка Hyundai Tucson 1 покоління вигідно відрізняється від конкурентів такими перевагами:
- доступна ціна (з огляду на високу прохідність кросовера, його вартість можна навіть назвати заниженою, аналогічних пропозицій на ринку мало);
- широкий вибір комбінацій (різні мотори, доступний моно- та повний привід, МКПП та АКПП);
- обслуговування обходиться не дорого; надійний двигун;
- гарну прохідність корейський кросовер демонструє на ґрунтовій дорозі, у дощову погоду (хороший дорожній просвіт);
- високий рівень безпеки (за цим параметром модель отримала максимальну оцінку Національної адміністрації з безпеки дорожнього руху США).
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Після популярної моделі Santa Fe, Tucson став другим автомобілем класу SUV, «з нуля» розробленим фахівцями Hyundai (хоча справедливіше буде сказати, що це перший компактний кросовер Hyundai, який розроблений у Південній Кореї).
Вперше цей компактний кросовер був представлений на автосалоні в Чикаго в лютому 2004 р. Назва ж, протягом фірмової традиції, було запозичено у американського містечка в Аризоні.
Зовні кросовер Hyundai Tucson нагадує «зменшену копію Santa Fe минулого покоління» – дещо укорочений і з сильно спрощеною передньою частиною (у Хендай Туссан передок не такий «рельєфний», як у Санта Фе).
Коли перші Hyundai Tucson стали з'являтися в Росії, багато хто спочатку їх взагалі плутали з Santa Fe, при погляді в анфас. Але ось російськими вулицями вже стали бігати Santa Fe нового покоління - хоча і це не додало Tucson оригінальності: як з'ясувалося, модель і технічно, і стилістично уніфікована з Kia Sportage II. Втім вартість Хендай Туссан на російському ринку не дуже відрізняється зі Sportage - це і приваблює багатьох автолюбителів.
Двигунів для автомобіля Хундай Туссан – два: рядний дволітровий 16-клапанник потужністю 142 л. с. та 2.7-літровий V6 потужністю 175 л. с. Перший може агрегатуватися як із механічною п'ятиступінчастою коробкою передач, так і з чотиридіапазонним «автоматом» H-Matic. Тоді як V6 йде лише з автоматичною КПП.
У базовій комплектації (в якій вже є маса «корисних речей») автомобіль Hyundai Tucson у 2007 році пропонується за ціною від $27990 (дволітрова версія з механічною КПП). За автоматичну коробку дилери попросять додатково доплатити $1400. А в $30 990 оцінюється версія зі шкіряним салоном. Ціни на 2.7-літрові версії Hyundai Tucson починаються з позначки в $32690, а найкрученіша модифікація Hyundai Tucson коштує $34290.
По суті, автомобіль Hyundai Tucson це «спрощений Santa Fe минулого покоління» (за сприйняттям), але трохи меншою ціною – чому б і ні?
Що ж до основних споживчих якостей, то вони Hyundai Tucson теж на рівні. Принаймні: комфорт, хороші ходові якості на асфальті та пристойну прохідність на ґрунтовці цей автомобіль точно забезпечить своєму власнику. Хоча, звичайно, «другий Santa Fe» - більш просунутий автомобіль, але він і дорожче навіть накрученого Tucson.
У Росії, як і в усьому світі, продажі кросоверів зростають як на дріжджах. Причому чимало моделей входить до відносно доступної цінової ніші до $30.000. Саме вони мають найвищий попит у покупців; на деякі з них навіть вишикувалися багатомісячні черги у дилерів. Про таких представників клану "асфальтових" позашляховиків і йтиметься у нашому огляді.
19 0
Порівняльний тест 01 червня 2006 Міські бестселери (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4) Проміжне ланка ось що є "асфальтові" позашляховики. Вони містять у собі гени легкових автомобілів та повноцінних позашляховиків. Від перших запозичені повністю незалежні підвіски, що забезпечують гідний комфорт та відмінну керованість. Від других повний привід та збільшений кліренс, що дозволяє не боятися легкого бездоріжжя. Для серйозних подвигів на пересіченій місцевості "асфальтові" джипи не створені, адже їхнє основне місце проживання вулиці мегаполісів. Найбільшою популярністю користуються компактні міські позашляховики довжиною менше 4,6 м. Не дивно, адже малі габарити дозволяють водієві добре почуватися в тісному потоці автомобілів і менше мучитися з пошуком паркування. За традицією, в огляд включені автомобілі, що поставляються до Росії лише офіційними каналами.
38 0
