Це одне з найдавніших машинобудівних підприємств, яке дісталося Росії у спадок від СРСР. У радянські часи він відігравав важливу стратегічну роль. Що ж стало сьогодні із цим гігантом? Що знаходиться на території заводу ЗІЛ?
Історична довідка
Почав своє існування цей завод у 1916 році, коли планувалося у Росії створити підприємство, здатне випускати вантажівки італійської фірми "ФІАТ". Зважаючи на важкі політичні та економічні обставини 1917 року, ця ідея була реалізована не повністю. У Тюльовому гаю звели не всі будівлі нового заводу, і виробництво починати було не можна. Тому керівництво вирішило зайнятися збиранням італійських вантажівок із уже готових деталей.
За роки існування територія заводу ЗІЛ поступово збільшувалася, а він сам із простих майстерень зі збирання та ремонту вантажівок перетворився на справжнього промислового гіганта. До 1975 на його потужностях випускалося понад 200 тис. автомобілів за рік. Але до кінця 80-х на заводі назріла криза: попередні моделі вантажівок морально застаріли, а нові розробки були невдалими. Вийти з нього ЗІЛ не встиг - стався розвал та різкий спад економічних показників, що призвело практично до повної зупинки підприємства.
На початку 2000-х років керівництво підприємства робило неодноразові спроби підняти ЗІЛ на колишній рівень. Але всі вони були марними. Борги росли, корпуси пустіли, робочі місця скорочувалися. Згодом у Південному окрузі Москви утворилася напівзанедбана промзона, яка займає 275 га. Тому уряд міста вирішив змінити цю ситуацію.
У 2013 році було ухвалено рішення про реконструкцію території. Тут буде збудовано новий мікрорайон закритого типу, в якому зможуть жити близько 30 тис. людей. Об'єкти інфраструктури та кілька працюючих цехів заводу створять ще приблизно 45 тис. робочих місць.
У 2016 році на ЗІЛі було випущено останній автомобіль. Сьогодні потужності зупинено і навколо заводу ведеться активна реконструкція територій та забудова. Вже зараз можна придбати квартири на території заводу ЗІЛ.
Про новий житловий комплекс
"ЗІЛАРТ" - так називається новий мікрорайон, який зросте на місці покинутої промзони. Він складатиметься з житлових будинків на 6-14 поверхів, освітніх та розважальних закладів.
Новобудови на території заводу ЗІЛ повністю будуть здані в експлуатацію приблизно за 10 років. Хоча першу чергу будівництва вже практично завершено. Кожен будинок у цьому проекті створено з урахуванням місця зведення, спрямованості фасадів та інших факторів, які є важливими для комфортного проживання в них.
Варто зазначити, що дитячі садки та загальноосвітні школи будуть об'єднані в одну систему, що стане нововведенням для столиці. Велику увагу приділяють і іншим об'єктам інфраструктури: на території буде зведено спортивно-розважальний комплекс, який вже частково приймає відвідувачів.
Промислові об'єкти будуть відокремлені від житлових територій парковими зонами, останні стануть нагадуванням про Тюльовий гай, що зростав тут раніше.
Промислові об'єкти
Завдяки новому проекту суттєво зміниться у цьому окрузі зовнішній вигляд заводу ЗІЛ у своїй більшості перетвориться на сучасний мікрорайон. Але й підприємство не планують ліквідувати повністю. Під нього відведено 50 га у південній частині колишнього заводу.
Всі інші будівлі або підлягають знесенню, або реконструюються в арт-об'єкти, ділові центри та спортивні заклади. Багато песимістів говорять, що таким чином московський уряд вбиває промислового гіганта. Чи відновиться виробництво автомобілів, покаже час.
Транспортна та пішохідна інфраструктури
Наразі територія заводу ЗІЛ ще не зовсім придатна для повноцінного життя. А все тому, що її трохи ізольовано від основних транспортних артерій міста. Та й внутрішні дороги залишають бажати кращого. Щоб виправити цю ситуацію, проект реконструкції закладено будівництво 30 км нових доріг. Через Москву-річку збудують 3 автомобільні та 2 пішохідні мости. Це дасть прямий доступ до Варшавського шосе та інших важливих вулиць.
Комфорту пішоходів у проекті відведено чимале місце. По-перше, буде облаштовано всі набережні, на яких виникнуть оглядові платформи. По-друге, для безпеки пересування всередині району збудують підземні та надземні пішохідні переходи.
У житловому комплексі з'явиться найдовший у Москві пішохідний бульвар. Його довжина становитиме 1,2 км. По ньому можна буде дійти до філії музею "Ермітаж", що поки ще будується.
Також пішоходам буде доступна яка розкинеться на території понад 14 га. Розробкою парку займаються відомі урбаністи, які зроблять його максимально приємним для відпочинку. Отак поступово планують реорганізувати територію заводу ЗІЛ.
Під час проектування мікрорайону "ЗІЛАРТ" брався до уваги найкращий досвід міст світу. Так, набережна порівнюється з такою самою в Парижі, парк - з барселонським, пішохідні зони - з Сінгапуром.
Житловий комплекс на території заводу ЗІЛ одночасно розробляли 10 найкращих архітектурних агенцій країни. Це дозволило розробити проект не просто мікрорайону, а реального арт-об'єкта, який буде виконаний у футуристичному стилі.
Будівлю для філії "Ермітажу" розробляв професор Хані Рашид, за проектами якого вже збудовані видатні споруди, наприклад, у Нью-Йорку, Абу-Дабі, Парижі. За його задумом – це вежа заввишки 150 метрів, яка перебуватиме на початку арт-зони мікрорайону. Сам архітектор називає її мостом із минулого у майбутнє.
Приблизно половина всіх вулиць буде пішохідною. Їм планується привласнити імена видатних учених та митців, наприклад: Кадинського, Шагала, Степанової, Гінзбурга та ін.
25 га території займе спортивно-розважальний центр Парк Легенд. Вже сьогодні у ньому діють льодовий палац, де проходив Чемпіонат світу з хокею у 2016 році, Музей хокею, Центр синхронного плавання.
Звичайно, плани щодо зміни вигляду промзони величезні, і лише час покаже, чи судиться їм здійснитися. Але якщо це справді станеться, "ЗІЛАРТ" стане ще однією перлиною столиці.
Наприкінці минулого року багато видань повідомили: випущено останню вантажівку марки ЗІЛ. Де? Ким? Адже згідно з офіційними звітами АМО ЗІЛ завод давно припинив виробництво автомобілів. "Авто Mail.Ru" з'ясував: у Москві дійсно згорнули складання легендарних вантажівок, але не зараз, а у вересні. Але при цьому останній ЗІЛ, схоже, ще не зробили!
Від флагмана до банкрута
У 1975-1989 роках Завод імені Лихачова щорічно збирав 195-210 тисяч вантажівок, а до 1996-го обсяг випуску впав до 7 тисяч одиниць. Після розпаду СРСР ринку стали потрібні або легкі або важкі вантажівки - вантажопідйомністю менше 3 або понад 10 тонн, відповідно. Ненажерливі бензинові (!) Зіловські середньотоннажники, як проміжна ланка, виявилися не затребувані.
Підприємство намагалися врятувати. 1994-го припинили випуск моделі 431410 (на польоті конвеєрного життя за цим індексом переховувався древній ЗІЛ-130), дали підприємцям «Бичок» - після 2000 року обсяг продажів зріс до 22 тисяч. Але далі було лише падіння, яке закінчилося цілком закономірно – у 2013-му вдалося зібрати лише 95 автомобілів.
Безпристрасний річний звіт АМО ЗІЛ повідомляє: «у 2014 році було зібрано із запасів [...] два ексклюзивні автомобілі “Мисливець”, серійні автомобілі ЗІЛ не випускалися». При цьому «основну частку продукції власного виробництва склав продаж енергоносіїв (тепло- та електроенергії) третім особам», «виробництво автомобілів та автокомпонентів припинено».
Московська історія
Але. На сайтах оголошень продаються нові вантажівки! Виявляється, машини робило ТОВ «ЗІЛ» – компанія, директором якої є Геннадій Ярков, останній головний інженер АМО. У пресово-зварювальному корпусі автозаводу (!) десяток співробітників збирали невеликими партіями модель 432940 із заділів, що залишилися від основного виробництва.
У «підпільників» виявилися мости, кабіни, рами... Двигуни привозили з Білорусі. А ось капотів не вистачило. Взагалі, зиловський капот - громіздка і складна конструкція, що складається з безлічі деталей, у колишні роки на заводі була окрема ділянка для збирання цієї частини кабіни. Тож довелося провести рестайлінг, впровадивши пластикове оперення замість металевого носа.
Крім того, воскреслий середньотоннажник отримав повністю синхронізовану коробку передач, електричні склопідйомники, інше кермо, анатомічні сидіння з безліччю регулювань, шумоізоляцію, АБС і навіть 12-вольтову розетку. На місяць вдавалося робити 5-10 машин, кожна з яких коштувала від 2 млн рублів - дорого, але прихильники марки підтримували тих, хто вижив.
До речі, модель 432940, яку випускало ТОВ «ЗІЛ», – це задньопривідне шасі повною масою 11 тонн із 130-сильним тракторним дизелем ММЗ серії Д-245. Причому у багатьох джерелах продукцію напівсекретного цеху називають ЗІЛ-43276Т. Хоча сімейство 4327 за зиловською традицією повинно мати повний привід. Все просто: які документи були, такий індекс і надали новоділам.
Більше машин не буде: остання вантажівка марки ЗІЛ у Москві була випущена 24 вересня 2016 року. Співробітників ТОВ звільнено, будівлю цеху знесуть. Саму «фінальну» машину не відправлять ні до музею, ні до запасників - Новомосковський машинобудівний завод змонтував на шасі відповідну надбудову, і унікальний автомобіль вирушив... до трамвайного депо Казані, де працюватиме «летючкою».
Уральський слід
Багато хто впевнений, що техніку марки ЗІЛ продовжують випускати на Уралі: мовляв, у Свердловській та Челябінській областях вони регулярно зустрічаються. Розповідаємо. Московський завод мав кілька філій, включаючи Уральський автомоторний завод (УАМЗ) з міста Новоуральськ Свердловської області. Останній випускав вантажівки ЗІЛ-130 та всюдиходи ЗІЛ-131.
Так ось. Видворені з Москви моделі новоуральці штампували до 2011 року (з 2003 року підприємство перейшло під контроль банку «Північна Казна» і стало називатися АМУР – Автомобілі та мотори Уралу) – саме тому на стику Європи та Азії досить багато «сто тридцятих», що добре збереглися. Наразі колишня філія Заводу імені Лихачова - банкрут, і новим вантажівкам взятися звідки.
Або майже звідки. У Новоуральську теж залишилися запаси комплектуючих та... запаси ПТС 2012-2013 років. За цією не надто легальною схемою «ентузіасти» на замовлення збирають повнопривідні триосники зі 150-сильними шестилітровими карбюраторними двигунами. Ціна питання – всього 1,5 мільйона рублів. Але зрозуміло, що історія проекту закінчиться, як тільки закінчиться запас документів.
P.S.За даними ДІБДР, у Росії зареєстровано 416 380 автомобілів ЗІЛ - це третя за популярністю марка вантажівок. Але машин молодших за 2006 рік - лише трохи більше 20 тисяч.
Пише Леонід Варламов ака mmet: Московський автомобільний завод ім. І. А. Лихачова (ЗІЛ), з 1971 головне підприємство великого виробничого об'єднання автомобільної промисловості СРСР, до складу якого входять ще 9 спеціалізованих заводів, розташованих у Москві та інших містах країни. Випускає вантажні автомобілі (ЗІЛ-130, ЗІЛ-131) та легкові автомобілі вищого класу (ЗІЛ-114, ЗІЛ-117), побутові електрохолодильники, двигуни, запчастини до автомобілів, спеціальне та нестандартне обладнання, а також усі види оснащення для власних потреб. Завод заснований в 1916 «Товариством на паях автомобільного московського заводу «АМО»».
Дивіться також інші репортажі Леоніда:
Спонсор посту: Квитки до театру Сатирикон : Придбати квитки до театру Сатирикон сьогодні не становить особливої проблеми. Для цього Вам достатньо ознайомитися на нашому сайті з представленою схемою зали, визначитися з місцями, що цікавлять, і оформити замовлення квитків до театру Сатирикон.
З 1956 року завод носить ім'я І. А. Лихачова, який був його директором протягом 25 років. Великі роботи з технічного переозброєння здійснено у 60-х рр., що з організацією виробництва вантажних автомобілів ЗІЛ-130, масовий випуск яких розпочато грудні 1964. На заводі працюють сотні автоматичних ліній, що дозволило повністю автоматизувати обробку важких корпусних деталей. Усі основні агрегати автомобілів збираються на конвеєрах.
Підвищення технічного рівня виробництва та безперервна робота з удосконалення конструкції автомобілів та холодильників дозволили значно покращити якість та збільшити випуск продукції. У 1973 р. виробництво вантажних автомобілів зросло порівняно з 1965 р. на 75,2%, запасних частин до автомобілів — більш ніж у 2 рази. На заводі розвинене соціалістичне змагання. На 1 вересня 1973 року 29 цехам та відділам присвоєно звання колективу та 33 тис. чол. - Звання ударника комуністичної праці. Нагороджений 3 орденами Леніна (1942, 1949, 1971) та орденом Трудового Червоного Прапора (1944).
© Велика радянська енциклопедія
1. Пройти на територію заводу наразі дуже просто. Потрібно почекати, поки охорона відвернеться та пройде
2. Сучасна територія заводу ім. Лихачова можна порівняти з площею ВВЦ і становить 275 га. Ці гектари в центрі Москви не дають спокою багатьом світлим розумам
3. Згідно з заявами мера Москви Сергія Собяніна, "у нинішньому стані квадратний метр площі території заводу коштує 1 тис. доларів, потенціал його зростання – щонайменше вдвічі"
6. Територія ЗІЛу розділена малим кільцем Московської залізниці на дві частини. Одна стара, а друга з'явилася пізніше, і там розміщувалися цехи зі збирання легкових автомобілів, холодильників та іншої передової продукції. Потрапити з однієї частини на іншу можна під трьома залізничними мостами, однією надземною галереєю, але найкраще підземним тунелем. Правий тунель пішохідний, лівий - судноплавний
8. Старі ковальські цехи закинули першими. З боку залізниці вони елегантно прикриті сіточкою
9. Усередині все давно вже помітили під нуль
10. Жарт, не все ще. Наприклад, ціла стійка з розкішними імпортними конденсаторами
11. Інша електрика
14. Розкрадачам матеріальних цінностей ваговимірювальна посада не потрібна, ваговик звільнений
15. Ваги поки що залишилися
16. ЗІЛ неодноразово був піонером застосування у вітчизняному автомобілебудуванні багатьох конструктивних новинок. Серед них гідравлічний привід гальм (1931 р.), 12-вольтова система обладнання (1934 р.), восьмициліндровий двигун і радіоприймач (1936 р.), гіпоїдна головна передача та склопідйомники з сервоприводом (1946 р.), чотирикамерний 1959), чотирифарна система освітлення (1962), дискові гальма (1967).
18. У 1975-1989 pp. завод щорічно збирав по 195-210 тис. вантажівок. У 1990-х обсяги виробництва катастрофічно впав до 7,2 тис. вантажівок (1996), після 2000 року зріс до 22 тис., потім знову почав знижуватися.
19. У 2009 році вироблено 2,24 тис. автомобілів. З 1924 по 2009 завод виробив 7 млн 870 тис. 089 вантажних автомобілів, 39 тис. 536 автобусів (у 1927-1961 рр., 1963-1994 рр. і з 1997 року) і 12 тис. 148 легкових автомобілів (2009) рр.., з них 72% - ЗІС-101). Крім того, у 1951-2000 роках. було виготовлено 5,5 млн побутових холодильників та у 1951-1959 рр. . – 3,24 млн велосипедів. На експорт до 51 країни світу поставлено понад 630 тис. автомобілів.
22. Приходу капіталізму не витримала і взуттєва майстерня
24. Основна їдальня чудово працює і видає борщ із ковбасою. А в цій уже нічого не купиш, хоча плакати на стіні повідомляють, що продукція оподатковується з продажу 4%
28. Благо матеріали для будівництва під рукою
30. Молитва кімната
31. Органна зала
32. Зал прийому урочистих делегацій
На свій сторічний ювілей московський ЗІЛ підготував сюрприз: щойно оголошено, що зібрано останню вантажівку цієї марки. Як же так, здивуються читачі, адже АМО ЗІЛ збанкрутувало ще на початку року?
У тому й річ, що цей ЗІЛ зовсім інший. Група працівників-ентузіастів зареєструвала акціонерне товариство з тим же ім'ям і почала складання машин із елементів, що залишилися у спадок від заводу: рам, мостів і кабін.
Було зібрано кілька десятків вантажівок моделі 4327. Це своєрідна реінкарнація комунального ЗІЛ-4329. Відразу стало зрозуміло, що їхня кількість виявиться вкрай обмеженою, адже навіть цехів, де можна було б виробляти елементи, вже не залишилося.
Зовні нові ЗІЛи відрізняються заокругленим пластиковим носом (фото з архівів Максима Чернявського)
Головна відмінність «відродженого» ЗІЛу - це пластиковий капот, що округляє (схоже, рідних капотів вціліло ще менше, ніж кабін). Під ним встановлений "вічний" мінський дизель Д-245.9Е4 (Євро-4) потужністю 136 к.с. Коробка передач - п'ятиступінчаста "механіка". На більшості машин змонтовано смоленські комунальні надбудови.
Колись завод показував на виставках і власне бачення пластикового капота, як на цій вантажівці Тапір (фото з архівів Максима Чернявського)
Такі машини наші комунальники охоче купували б ще багато років. Не дуже ергономічні та економічні? Натомість прості, дешеві та добре знайомі.
Ще десятки тисяч ЗІЛів-«комуналів» зустрічаються на вулицях усіх російських міст (фото з архівів Максима Чернявського)
Якщо враховувати понад мільйон випущених ЗІЛів цього покоління, проблем із запчастинами до них не буде ще довгий час. Але в подібній економіці наші державні підприємства все ще не надто сильні.
Велика Радянська Енциклопедія. Том перший. Буква А". У розділі «Автомобіль» великим стоїть зображення ЗІЛ-130. Це говорить багато про що. Тільки на ЗІЛі, без урахування виготовлених на інших підприємствах, було випущено 3 366 503 вантажівки даної марки. Модель ЗІЛ-130 перебувала на конвеєрі московського заводу з 1964-го по 1994-й роки, і недарма кілька десятиліть вважалася практично еталоном середньотоннажної вантажівки. Насправді, для того часу це був у всіх відношеннях прогресивний автомобіль – надійний, довговічний, невибагливий та рентабельний в експлуатації.
У модельному ряді заводу ЗІЛ-130 прийшов на зміну. 164-й ЗІЛ, глибока модернізація ЗІС-150, запущений у серію 1957 року, вийшов лише «тимчасовим рішенням». Народне господарство потребувало якісно нової вантажної машини. При зміні основної моделі місце під капотом рядний шестициліндровий двигун ЗІС-120 поступився новим V-подібним восьмициліндровим мотором.
Від досвідчених зразків до конвеєра 130-й пройшов шлях завдовжки шість років. Вантажівка на ті часи вийшла справді новаторською, несхожою на попередників, і, до речі, з небаченим для радянського водія рівнем комфорту. Кермо було обладнане гідропідсилювачем, а п'ятиступінчаста коробка передач оснащувалась синхронізаторами всіх, крім першої, передач. Автомобіль спокійно рушав з другого, а перший щабель був потрібний, фактично, лише для бездоріжжя або дуже крутих підйомів.
Рік 1962-й. Досвідчені зразки майбутнього бестселера.
Зовнішній вигляд машини також вийшов надзвичайно новаторським і сміливим, що має яскраву індивідуальність, навіть за міжнародними мірками. Ще однією особливістю нової масової ЗІЛівської вантажівки стало забарвлення – вже не темно-зелена хакі (хоча випускалися і такі, звичайно), а цілком «цивільна». Були різні варіанти, але індивідуальним, «фірмовим» забарвленням 130-х ЗІЛів стала небесно-блакитна кабіна з білим передком.
Немає сумнівів у тому, що в 1964 році в серійне виробництво була запущена якісно нова модель середньотоннажної вантажівки, яка за комплексом усіх основних показників знаходилася в одному ряду з найсучаснішими, на той момент, машинами європейських та американських фірм.
Автомобілі ЗІЛ-130 перших років випуску (1964-1966 років) оснащувалися однойменним карбюраторним двигуном потужністю 148 кінських сил, і спочатку мали штатну вантажопідйомність 5 (згодом – 5,5 тонн) – для доріг з твердим покриттям . Мотор мав заявлений робочий ресурс 135 тисяч кілометрів до капітального ремонту.
Після модернізації 1966 року потужність двигуна досягла 150 кінських сил; його робочий ресурс встановлений за 200 тисяч кілометрів пробігу до капремонту. А вантажопідйомність машини була встановлена в 5 тонн незалежно від типу дорожнього покриття.
Модернізація 1976 року довела вантажопідйомність базової моделі ЗІЛ-130 до шести тонн, а ресурс двигуна до капремонту – до 300 тисяч кілометрів. Сідельні тягачі, виготовлені на базі ЗІЛ-130, використовувалися для буксирування причепів загальною масою 10,5 тонн (ЗІЛ-130В1); 12,4 тонн (ЗІЛ-130В1-66); 14,4 тонни (ЗІЛ-130В1-76). Варіант 1976 року легко відрізнити по видозміненій лицьовій частині (підфарники і передні фари помінялися місцями). А в 1986 році автомобіль отримав інший виробничий індекс - 431410, відповідно до прийнятої в галузі системою індексів.
80-ті роки сучасності. Шасі ЗІЛ-130 у цеху Заводу імені Лихачова.
1973 року державна атестаційна комісія прийняла рішення про присвоєння марці ЗІЛ-130 Державного Знаку Якості СРСР. Це було цілком закономірно, оскільки основна модель ЗІЛівської вантажівки справді регулярно отримувала безліч доброзичливих відгуків від підприємств та господарств, які експлуатували ці вантажівки.
На практичних випробуваннях ЗІЛ-130 показував справді вражаючі результати. І у великому пробігу районами Крайньої Півночі, і на масштабних ресурсних випробуваннях у травні 1973 року на автополігоні НАМІ, коли дистанцію в 25 тисяч кілометрів 130 пройшли за 12 днів, без жодної поломки.
Ювілейна мільйонна вантажівка ЗІЛ-130 зійшла з конвеєра лихачівського заводу в червні 1974 року, а в серпні 1982 року була виготовлена двомільйонна ЗІЛ-130. Цікаво, що в обох ювілейних 130-х був один і той самий «власник».
Мільйонну яскраво-червону вантажівку в урочистій обстановці піднесли найкращому водієві Третього автокомбінату ГоловМосАвтотрансу – Олексію Безчастнову. А через роки, коли було зібрано двомільйонний ЗІЛ-130, його вручили знову тому ж самому водієві, який не допустив, до речі, за весь минулий період на своєму мільйонному ЗІЛ-130 жодної аварії і залишився в числі найкращих водіїв вантажівок у столиці.
Окрім столичного підприємства, 130-ті ЗІЛи випускалися, починаючи з 70-х років, також на Уральському автомоторному (м. Новоуральськ Свердловській області) та Читинському автоскладальному заводах.
Технічні характеристики ЗІЛ-130
Рама та підвіска ЗІЛ-130
Рама ЗІЛ-130 - штампована, клепана, з лонжеронами швелерного перерізу, з'єднана поперечками. Зчіпний пристрій вантажівки обладнано ззаду буксирним гаком із клямкою. Спереду розташовані два буксирні гаки без засувок.
Підвіска переднього та заднього мостів – залежна, розташовується на поздовжніх листових ресорах; передні кінці передніх і задніх ресор закріплені на рамі за допомогою від'ємних вушків і пальців, а задні кінці ресор - ковзні.
Амортизатори, встановлені на передній підвісці – гідравлічні, телескопічні, двосторонні дії. Стандартна ресора підвіска ЗІЛ-130 була запозичена для вантажних автомобілів ГАЗ четвертого покоління.
Двигун ЗІЛ-130
Оснащувався вантажівка ЗІЛ-130 карбюраторним восьмициліндровим 4-х тактним V-подібним верхньоклапанним двигуном однойменної марки - ЗІЛ-130. Робочий об'єм – 5969 см³.
- Потужність – 150 кінських сил, при 3200 об/хв (з обмежувачем).
- Діаметр циліндра – 100 мм; хід поршня у циліндрі – 95 мм.
- Ступінь стиску - 6,5.
- Максимальний момент, що крутить, при 1800/2000 об/хв. - 401,8 Нм (41кгс-м).
- Витрата палива – 29 літрів на 100 км шляху, за середньої швидкості автомобіля 60 км/год.
Розташування циліндрів у цьому моторі – під кутом 90 градусів. Блок циліндрів - з гільзами, з гумовими кільцями, що ущільнюють, в нижній їх частині. Головок циліндрів дві, вони виконані з алюмінієвого сплаву зі вставними сідлами та направляючими клапанів. Поршні виготовлені з того ж алюмінієвого сплаву. Поршневих компресійних кілець – три. 2 верхніх – хромовані чавунні, і одна маслознімна – сталева, складова, хромована. Поршневі пальці - сталеві, плаваючі, порожнисті.
Шатуни виконані зі сталі, двотаврового перерізу, зі змащуванням поршневого пальця. Шатунні та корінні підшипники – тонкостінні, взаємозамінні; вкладиші – стале-алюмінієві (стрічка сталева, і алюмінієвий сплав). Колінчастий вал - сталевий, кований, п'яти-опорний, з каналами для змащування; шийки з грязеуловлювачами. Маховик чавунний, з сталевим зубчастим вінцем для пуску двигуна від стартера. Розподільний вал - сталевий, п'яти-опорний.
Клапани двигуна ЗІЛ-130 мають таку конструкцію. Впускні – розташовані у головках блоку циліндрів. Вони приводять у дію від одного розподільчого валу. Випускні - пустотілі, охолоджувані, з жаростійким наплавленням; мають механізм примусового повертання клапана під час роботи. Товкачі – механічні, виконані зі сталі, з наплавленням із спеціального чавуну. Коромисла клапанів – сталеві, із бронзовими втулками.
Газопроводи двигуна ЗІЛ-130 такі: впускний - з алюмінієвого сплаву, загальний для кожного з рядів циліндрів, з рідинною порожниною для підігріву паливної суміші, розташований між головками блоку; випускні – із чавуну; по одному з кожного боку блоку циліндрів.
Паливний бак автомобіля ЗІЛ-130 встановлений під платформою на лівому лонжероні та має об'єм 170 літрів. У системі живлення використано принцип примусової подачі палива, паливним насосом Б-10 –діафрагмовим, з важелем для ручного підкачування бензину. Підігрів паливної суміші - у впускному газопроводі, що має спеціальну рідинну порожнину для підігріву, проводиться підігрів паливної суміші.
Система охолодження двигуна ЗІЛ-130 - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією. Встановлено трубчасто-стрічковий радіатор, змійковий, трирядний. Термостат (з твердим наповнювачем) встановлений у випускному патрубку рідинної порожнини. Жалюзі - стулчасті, вертикальні, що керуються з кабіни водія. Відцентровий водяний насос приводиться в дію ременем від шківа коленвала, разом із шестилопатевим вентилятором двигуна.
Трансмісія ЗІЛ-130
На автомобілях ЗІЛ-130 встановлена п'ятиступінчаста механічна коробка передач. КПП обладнана двома синхронізаторами інерційного типу для включення другої та третьої, четвертої та п'ятої передач. Головна передача – подвійна, з парою конічних зубчастих коліс зі спіральними зубами та парою циліндричних зубчастих коліс із косими зубами, із передатним числом – 6,32.
Зчеплення – сухе, однодискове, із пружинним гасителем крутильних коливань. Число пар поверхонь, що труться - 2. Привід розподіляється на задню вісь, передня вісь - рульова.
ЗІЛ-130» – «колгоспник».
Карданних валів два, відкритого типу, з проміжною опорою на рамі. Карданних шарнірів – три, на голчастих підшипниках, із постійним запасом мастильного матеріалу. Картер заднього моста – сталевий, штампований, зварний. Встановлено конічний диференціал, симетричний, із чотирма сателітами. Напівосі повністю розвантажені. Стандартний розмір шин – 260х508.
Пневматична гальмівна система вантажівки працює на барабанних механізмах. Робоча система гальма є колодковим, барабанного типу; діє на всі колеса, привід її – пневматичний. Стоянкова система гальма також барабанного типу, що діє трансмісію; її привід – механічний. Встановлено двоциліндровий повітряний компресор, з рідинним охолодженням головки та блоку.
І в ХХІ столітті легко зустріти ЗІЛ-130 на кубинських дорогах.
Поршні повітряного компресора виготовлені з алюмінієвого сплаву, з поршневими пальцями, що плавають. Привід компресора здійснюється ременем від шківа водяного насоса; змащування компресора походить від мастильної системи двигуна, під тиском та розбризкуванням.
Технічні характеристики ЗІЛ-130 у цифрах
Масово-габаритні покахувачі:
- Довжина – 6,675 м; Ширина – 2,5 м; Висота – 2,4 м.
- Колісна база – 3,8 м-коду.
- Дорожній просвіт – 275 мм.
- Передня колія – 1,8 м; Задня колія -1,79 м-коду.
- Маса – 4,3 тонни.
- Розподіл навантаження: на передню вісь - 4,200 тонн; на задню вісь - 9,9 тонн.
- Кут подоланого нахилу - 38 градусів.
- Радіус розвороту -8,9 м-коду.
Спочатку, навіть ще до проектування, ЗІЛ-130 розглядався як базис для великого сімейства уніфікованих машин, призначених для різноманітних транспортних та господарських операцій. Ці плани виявили своє повне здійснення. Тому повний перелік модифікацій на базі ЗІЛ-130 налічує, разом з експериментальними варіантами, багато десятків найменувань.
Поряд з базовими моделями бортової вантажівки та самоскида випускалися також сімейства ЗІЛ-130Г– з подовженою до 4,5 м колісною базою, сідельні тягачі ЗІЛ-130В, модифікації ЗІЛ-130Сдля експлуатації в північних умовах та тропіках, газобалонні версії та ін.
ЗІЛ-130, аж до кінця 80-х років ХХ століття, мав гарний експортний потенціал. Його постачали більш ніж у сорок країн світу. Причому за бажанням замовника машину комплектували економічним англійським 140-сильним дизелем «Перкінс». Завод розробив адаптовані для країн із тропічним кліматом версії всіх популярних модифікацій «ЗІЛ-130».
Фінське дочірнє підприємство радянського «Автоекспорту» - компанія «Конела» - підводила під двовісний автомобіль вісь, що підтримує не провідну, що підвищувало вантажопідйомність машини до 8 т. В Індію, Сирію, Іран та Ірак поставлялися спеціальні шасі на основі подовженого варіанту ЗІЛ-130Г, на які місцеві кузовні фірми встановлювали кузови вантажівок та автобусів своїх оригінальних, часом дуже химерних конструкцій.
Величезною популярністю користувалися шасі ЗІЛ-130 для виготовлення різноманітних спеціалізованих автомобілів. Фургони та автоцистерни, паливозаправники та бурові установки, автокрани та пересувні майстерні, пожежні, сміттєзбиральні, поливально-мийні машини – різних моделей спецмашин на шасі 130-го існувала безліч.
Модифікації ЗІЛ-130 (тільки базові та серійні):
- ЗІЛ-130– базовий автомобіль (як бортовий, так і універсальне шасі), перший серійний варіант із двигуном ЗІЛ-130 потужністю 148 л. с.
- ЗІЛ-130-66- Модифікація 1966 року, зі збільшеною до 150 к.с. потужністю двигуна та рядом удосконалень у конструкції.
- ЗІЛ-130-76- Базовий варіант зразка 1976 року. Вантажопідйомність збільшено до 6 тонн, а робочий ресурс – до 300 тис. км.
- ЗІЛ-130-80– модифікація 1980 року, укомплектована трьома незалежними гальмівними системами.
ЗІЛ-130В – сідельний тягач.
- ЗІЛ-130А– вантажівка з бортовою платформою, призначена для постійного використання як тягач, з причепом схожої вантажопідйомності.
- ЗІЛ-130Б– спеціальне шасі, обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- та електровиводами для підключення гальмівної системи та електроприладів причепа, під сільськогосподарські самоскиди-тягачі ЗІЛ-ММЗ-554 та ЗІЛ-ММЗ-554М (колісна .
- ЗІЛ-130В- сідловий тягач; ЗІЛ-130ВТ– сідельний тягач із посиленим заднім мостом.
- ЗІЛ-130Г– бортовий та універсальне шасі, довгобазний (з базою 4,5 м).
Довгобазний ЗІЛ-130Г
- ЗІЛ-130ДУ– особливо довгобазний (5,6 м), з використанням вузлів від ЗІЛ-133/Г1.
- ЗІЛ-130Д1– шасі під промислові самоскиди ЗІЛ-ММЗ-555 та ЗІЛ-ММЗ-4502.
- ЗІЛ-130Д2– шасі, обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- та електровиводами для підключення гальмівної системи та електроприладів причепа, під промислові самоскиди-тягачі ЗІЛ-ММЗ-555А та ЗІЛ-ММЗ-45022.
Популярний промисловий самоскид ЗІЛ-130Д з практичним «коритоподібним» кузовом.
- ЗІЛ-130Д3– шасі, обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- та електровиводами для підключення гальмівної системи та електроприладів причепа, під спеціальний самоскид-тягач (колісна база 3300 мм).
- ЗІЛ-136І– автомобіль із дизельним двигуном «Перкінс-6.345» потужністю 140 л. с.
- ЗІЛ-136ІГ- Довгобазний (база 4,5 м) автомобіль з дизельним двигуном «Перкінс-6.345» потужністю 140 л. с.
- ЗІЛ-136ІД1- Шасі під промисловий самоскид, з дизельним двигуном «Перкінс-6.345» (колісна база 3,3 м).
- ЗІЛ-130Кшасі із двигуном ЗІЛ-157Д потужністю 110 л. с., під промислові самоскиди ЗІЛ-ММЗ-555К та ЗІЛ-ММЗ-45021 (колісна база 3,3 м).
- ЗІЛ-138, ЗІЛ-138Аі ЗІЛ-138І– газобалонні версії 130-го, призначені для роботи на зрідженому газі. В тому числі: ЗІЛ-138В1- сідловий тягач; ЗІЛ-138Д2- шасі для промислового самоскида-тягача; ЗІЛ-138АГ,ЗІЛ-138І- Довгобазна.
Додаткові літерні позначення у найменуваннях всіх зазначених у цьому списку модифікацій означають: "Е" - експортний варіант для країн з помірним кліматом; "Т" - експортний варіант для країн з тропічним кліматом; «С» – для Сибіру та Крайньої Півночі; "Е" - з екранованим електроустаткуванням.
Кабіна автомобіля ЗІЛ-130
Кабіна ЗІЛ-130 - тримісна суцільнометалева кабіна, оснащена панорамним вітровим склом з омивачем. Кабіни ранніх автомобілів мали два вентиляційні люки у даху кабіни та лючок повітроводу у лівій частині кабіни вище педалі зчеплення. Згодом усі ці люки поступово, один за одним, були прибрані.
Оснащення кабіни ЗІЛ-130, за нинішніми мірками, досить мізерне, ситуація спартанська. Тоді ж мало яка вантажівка могла запропонувати водієві та пасажирам більший комфорт. Дійсно: в салоні кабіни просторо, посадка комфортна, всі прилади управління розташовані зручно, швидкості перемикаються легко, а крутити «бублик» допомагає гідропідсилювач. З другої передачі 130-й рушає дуже легко і розганяється дуже впевнено.
Брутальний інтер'єр кабіни ЗІЛ-130.
У кабіні ЗІЛ-130 – гарний акустичний комфорт. Тут набагато тихіше, ніж у кабінах інших вантажівок-однокласників з двадцятого століття. У правильно налаштованого мотора ЗІЛ-130 компресор чути краще самого мотора - двигун для водія, що сидять в кабіні, і пасажирів не «гарчить», а просто «шелестить».
Єдиний недолік (незначний у ХХ столітті, але важливий зараз) – це погана оглядовість з місця водія. Високі капот і передні крила викликають дискомфорт під час руху у щільному транспортному потоці або на тісних міських вулицях.
Вартість автомобіля ЗІЛ-130
Ринок уживаних автомобілі будь-якого регіону Російської Федерації насичений пропозиціями продажу вантажівок ЗІЛ-130 різноманітних видів та модифікацій (перш за все, самоскидів, звичайно, – промислових та сільськогосподарських). Що й не дивно, враховуючи величезну кількість побудованих за роки випуску машин та їхню тотальну поширеність у всіх галузях господарства.
Розкид цін величезний. Залежно від року випуску, оснащення та технічного стану, за б/в автомобіль ЗІЛ-130 просять від 50 до 300 тисяч рублів. Ще дорожче оцінюються спецмашини, укомплектовані спеціальним обладнанням, типу крана-маніпулятора - ціна на них доходить до півмільйона рублів.
