3.9. СИСТЕМА ПУСКУ ДВИГУНІВ МІНІ-ТРАКТОРІВ
Схема електроустаткування мікротрактора TZ-4K-14
Як приклад електрообладнання міні-трактора, оснащеного дизелем з електрозапуском і має освітлювальні та комутаційні прилади, розглянемо схему електрообладнання мікротрактора TZ-4K-14, яка значно складніша за всі розглянуті вище. Як джерело електричного струму (див. рис. 3.35) використовуються акумулятор 17 і генератор 18 постійного струму. Акумулятор розміщується під щитком мікротрактора і живить стартер 19 при запуску двигуна. Генератор потужністю 150 Вт розташований зліва на передній кришці двигуна. Система має напругу 12 і служить для живлення різних приладів і систем, а також зарядки акумулятора. Ротор генератора приводиться у обертання клиновим ременем від розподільчого валу двигуна. Цей ремінь використовується і для приводу вентилятора системи охолодження. Натяг ременя регулюється поворотом генератора, що має
можливість змінювати своє становище щодо передньої кришки картера.
Реле-регулятор постійного струму 15 складається з трьох окремих реле: реле зворотного струму, регулятора напруги та обмежувача струму. Реле зворотного струму служить для автоматичного з'єднання акумулятора з генератором, якщо напруга на клемах генератора досягає 12 В. У цьому випадку відбувається заряджання акумулятора. При меншій напрузі цей ланцюг розривається, оберігаючи акумулятор від розрядки на генератор. Регулятор напруги служить для стабілізації напруги на клемах генератора при зміні його частоти обертання або навантаження в ланцюзі споживачів електричного струму. Обмежувач струму захищає генератор від перевантажень, що виникають у разі підключення до нього великої кількості споживачів або розрядженого акумулятора. При перевантаженні струм в обмотках якоря генератора значно зростає, що призводить до їх перегріву та виходу з ладу.
Електрообладнання мікротрактора має вмикач маси 16 і кнопку електрозапуску 20. Зарядка акумулятора контролюється сигнальною лампою 21. Включення системи електрообладнання мікротрактора в роботу здійснюється спеціальним замком-включачем 22, що має три положення ключа, що забезпечує роботу приладів від генератора або від акумулятора. Запобіжники 6 захищають прилади системи електроустаткування від підвищеної напруги. Для зручності обслуговування через 5 розетку до електросистеми можна підключити переносну лампу. Електричний звуковий сигнал
4 пов'язаний з джерелом струму через кнопку включення сигналу 3. Фари 1 і 24, покажчики повороту 2 і 23 приєднуються до системи електроустаткування через три-і. чотириклемні колодки 25 і 26. Перемикач покажчиків повороту 8 пов'язаний з електросистемою через вмикач 7 і клемну коробку 9, до якої підключається лампа 14, що сигналізує про роботу покажчиків повороту. Покажчики повороту 10, 13 і габаритні вогні підключаються до системи через колодку п'ятиклемну 11. Сім-контактна розетка 12 служить для підключення електрообладнання причепа.
Зручна схема
: 1 - генератор Г309; 2 сигнал звуковий З 311; 3 – панель сполучна ПС5; 4 – лампа розжарювання 12В, 50 св., 4 Вт; 5 - фара ФГ12-Б1; 6 – датчик температури води двигуна ТМ 100; 7 - сигналізатор температури води ТМ 103; 8 - датчик аварійного тиску олії ММ 106Б; 9 - датчик аварійного тиску масла в системі автоматичного відключення повітроохолоджувача ММ НА; 10 - електродвигун обігрівача кабіни МЕ 220; 11 - вставка штепсельного роз'єму ШР36У15НШ4; 12 - колодка штепсельного роз'єму ШР36СК15НШ4; 13 - блок запобіжників ПР109; 14 - розетка штепсельна 47К; 15 - вмикач «маси» ВК 318-Б; 16 – ліхтар лампи контролю включення «маси» ПД20Д; 17 - лампа розжарювання 12, 1св. А12-1; 18 - блок запобіжників ПР12-Е; 19 - вмикач стартера; 20 - вмикач вентилятора охолоджувача повітря ВК 57; 21 - контактор КТ 125; 22 - проміжне реле PC 525; 23 - перемикач насоса охолоджувача повітря П 67; 24 - опір; 25 - електродвигун водяного насоса охолоджувача повітря МЕ 226-Б; 26 - електродвигун вентилятора охолоджувача повітря МЕ 22; 27 - ліхтар контрольної лампи покажчика повороту ПД 20-Д; 28 - перемикач покажчика повороту П 57; 29 - передній ліхтар тракторний правий ПФ 204; 30 - переривник покажчика поворотів PC 41-В; 31 - електродвигун вентилятора кабіни МЕ 219; 32 - електродвигун вентилятора обдування МЕН; 33 - перемикач вентиляторів П 57; 34 - вмикач плафона ВК 57; 35 – вмикач задніх фар ВК 57* 36 – плафон ПК 201-А; 37 - лампа розжарювання 12В, 15 св. А12-15; 38 - покажчик температури води; 39 - вмикач ВК 317-А2; 40 - ліхтар тракторний задній правий ФП 209-Б 41 - перехідник одноклемний; 42 - вмикач кнопковий 2-х кл. ВК 322; 43 – вмикач «Стоп»; 44 - сполучна панель ПС1-А2; 45 - гірлянда набоїв ламп освітлення приладів; 46 - централний перемикач світла П38; 47 - штепсельна розетка ПС 300А-100; 48 - покажчик температури води КК 133; 49 - вмикач кнопковий 3-х клемний ВК314; 50 – ліхтар освітлення номерного знака ФП200; 51 - лампа розжарювання 12В, 3 св. А12-3; 52 - лампа розжарювання 12В, 21 св. А12-21; 53 - ліхтар тракторний задній лівий ФП 209; 54 - лампа розжарювання 12В, 32 св. А12-32; 55 - фара ФГ 304; 56 - перемикач світла ножний П53-Б; 57 - сигнальний ліхтар аварійної температури води ПД20-Е; 58 - амперметр АП 111; 59 – кнопка сигналу; 60 - сигнальний ліхтар аварійного тиску олії ПД 20-Е; 61 - покажчик тиску масла двигуна МД 219; 62 - сполучна панель IIC 12; 63 - лампа розжарювання 12В,21+-f бсв. А12-21 +6; 64 - передній ліхтар тракторний лівий ПФ204-Б; 65 - тахоспідометр ТХ 123; 66 - манометр тиску повітря у пневмосистемі МД 213; 67 - покажчик тиску масла трансмісії МД-225; 68 – реле-регулятор РР 632-Б; 69 - колодка штепсельного роз'єму ШР32СК4НШ14; 70 - вставка штепсельного роз'єму ШР32У4НШ14; 71 - магнето М 124-Б1; 72 - свічка іскрова СН201 (АШ): 73 - стартер СТ 362; 74 - акумуляторна батарея 6ТСТ-50ЕМС; 75 - переносна лампа ПЛ64-Р1К; 76 - вмикач блокування запуску пускового двигуна ВК 403; 77 - електромагнітний клапан ЕКТ-12М; 78 - електродвигун підігріву двигуна МЕ-12; 79 - свічка розжарювання СР65-А; 80 - сполучна панель ПС-А2, 81-запобіжник термо біметалічний ПР2-Б; 82 - спіраль контрольна ВВ65; 83 - вмикач ВН45-М; 84 - перемикач П305; 85 – ліхтар контролю далекого світла ПД20-М.
На сучасних тракторах, комбайнах та автомобілях широко застосовуються різні елементи електроустаткування. Їхнє число останнім часом значно збільшилося. Якщо 1960 року у середньому тракторі застосовувалося 20 найменувань електротехнічних виробів, нині, наприклад на тракторі Т-150К, їх стало 85. Усі ці елементи з допомогою пучків проводів з'єднуються в електричну схему. В даний час при традиційних електричних схемах буває важко знайти в пучках проводів потрібний, визначити особливості підключення будь-якого агрегату або приладу електроустаткування. Тому найдоцільніше важливі електричні схеми зображувати те, як показано малюнку.
На цій схемі легко простежити ланцюжок, за яким напруга надходить від джерел живлення до споживача. На схемі зазначено, через який саме Запобіжник, контакт клемою колодки та штепсельного роз'єму живиться цей споживач.
Схема електрообладнання трактора представлена у вигляді 15 функціональних підсхем, позначених від t до XV. На кожній з них показано надходження напруги живлення від блоку запобіжника до кожного конкретного агрегату або приладу.
Схема генераторної установки Вона забезпечує збудження генератора, подачу напруги від нього на блок запобіжників і регулювання напруги, що подається. У процесі роботи генератора здійснюється його збудження, а також зарядка (підзарядка) акумуляторної батареї.
Найчастіше зустрічаються такі несправності генераторної установки: поганий електричний контакт між клемами та проводами, що з'єднують реле-регулятор з генератором у штепсельному роз'ємі або ланцюга замку запалювання; ненадійний електричний контакт реле-регулятора або генератора з масою трактора; неправильне регулювання реле-регулятора, несправність акумуляторної батареї, реле-регулятора, генератора, вихід із ладу запобіжників.
Перевіряти починають зі ступеня зарядженості акумуляторної батареї, визначають вихідну напругу генератора і напругу на клемі реле-регулятора. Якщо тут все гаразд, то несправність слід шукати в ланцюзі з'єднання.
На всі споживачі системи електроустаткування напруга надходить від генераторної установки через запобіжники блоків запобіжників 13 та 18.
ІІ. Схема включення реле стартера та запуску стартера. Напруга на обмотку реле стартера надходить через запобіжник блоку 2 запобіжників 13.
При знаходженні несправностей слід пам'ятати, що працездатність схеми залежить не тільки від стану стартера, але також стану акумуляторної батареї, реле стартера і місць з'єднання, елементів схеми.
Характерні несправності стартера; обрив в обмотках реле стартера; погіршення електричного контакту між щітками та колектором, що може бути викликано попаданням мастила на колектор, тощо. погіршення електричного контакту в місцях приєднання проводів від акумуляторної батареї до стартера.
ІІІ. Схема звукового сигналу Характерна несправність – незадовільний стан кнопки звукового сигналу або обрив обмотки звукового сигналу.
IV. Схема Стоп – сигналу. Найчастіше виходить з ладу вмикач «Стоп».
V. Схема включення електродвигунів вентиляторів обдування та кабіни.
VI. Схема лівого та правого «поворотів». Найчастіше виходить з ладу обмотка переривника покажчика поворотів.
VII. Схема включення задніх фар та освітлення кабіни.
VIII. Схема включення габаритних вогнів та освітлення номерного знака.
IX. Схема увімкнення ближнього світла.
X. Схема включення далекого світла.
Для підсхем IV, VI, VII, VIII, IX, X характерною несправністю є відсутність надійного електричного контакту між цоколем електролампочки та патроном фар, задніх фар, ліхтарів, плафонів. Це їх окисленням від впливу довкілля.
XI. Схема сигналізатора температури води у системі охолодження двигуна.
XII. Схема датчика та покажчика температури води у системі охолодження двигуна.
XIII. Схема датчика та сигналізатора аварійного тиску в системі змащення двигуна. Найпоширеніша несправність підсхем XI, XII і XIII - вихід з ладу датчиків, які ремонту не підлягають.
XIV. Схема запалювання з магнето М 124-61 та свічкою іскровою СН 200 (А11У). Часто неправильно встановлюють момент запалення, порушується герметичність між корпусом та ізолятором свічки, ушкоджуються дроти високої напруги та відбувається пробою на «масу» або обрив дроту високої напруги; порушується зазор між електродами свічки.
XV. Схема системи обігріву двигуна.
Для всіх підсхем електроустаткування характерною несправністю є відсутність надійного електричного контакту між клемами та проводами електропроводки між контактами штепсельного роз'єму.
Технічний стан споживачів, проведення системи електроустаткування тракторів можна перевірити візуально та вимірювальними приладами або контрольною електролампою.
Візуально визначають наявність слідів підгоряння електропроводки та елементів схеми, обриви проводки, механічні пошкодження елементів системи електроустаткування.
Виявити несправність у проводці та ряді приладів можна контрольною лампою, яка є електролампочкою напругою 12 В, 1,5 св з припаяними до неї двома проводами із затискачами на кінцях.
При перевірці один із проводів приєднують до «маси» трактора, а другим по черзі торкаються затискачів щитка приладів, клеми колодок, штепсельних роз'ємів у напрямку від джерела до потрібного споживача. Якщо лампочка загоряється у всіх контрольних точках ланцюга, то ланцюг живлення споживача справний. Коли лампочка в одній із точок не загоряється, несправність слід шукати на ділянці між цією точкою та попередньою контрольною точкою.
Крім контрольної лампи, можна перевіряти і вольтметром. Принцип перевірки аналогічний принципу перевірки за допомогою контрольної лампи, тільки в даному випадку про несправність судять за відсутністю показання приладу. Перевірка вольтметром точніша, оскільки дозволяє визначити місця поганого контакту електропроводки. Наприклад, якщо величина вимірюваної напруги у певній точці схеми значно нижче напруги джерела живлення, то або в цій точці, або на ділянці між цією точкою та попередньою є значне падіння напруги, тобто несправність.
Практичне застосування схеми електроустаткування машин показало її суттєві переваги. Зокрема, значно скорочується час на відшукання несправностей та відмов електропроводки, приладів та іншого електроустаткування машин. Схема зрозуміліша не тільки слюсарям-електрикам, а й широкому колу механізаторів. Все це сприяє скороченню простоїв техніки, особливо в умовах проведення польових робіт.
В. Моісеєнко
Важко уявити сільське господарство без використання спеціальної техніки. Але більшість приватних фермерів не можуть дозволити собі покупку міні-трактора. На невеликих земельних ділянках можна обійтися ручними інструментами, але на площі понад 1 га буде недостатньо. Саморобний трактор не поступається ефективності більшості заводських моделей.
Основні різновиди саморобних тракторів
Через високу витрату палива, маси та габаритів використання великих та потужних тракторів на маленькій ділянці незручно та нераціонально. Для їхнього виготовлення потрібні точні розрахунки, які без інженерних навичок складно виконати в домашніх умовах.
Міні-трактор вважається багатофункціональною технікою та здатний обробляти до 10 га площі. Цього достатньо для приватного фермерства. Він повинен підходити не тільки для догляду за городом, а й для чищення снігу, транспортування вантажів та вивезення сміття. При проектуванні власної конструкції слід враховувати ці особливості.
Існує 2 підходи до створення власного трактора:
- Переобладнання готової сільгосптехніки. У переважній більшості як основа виступає мотоблок, до якого приєднується рама з додатковою парою коліс та місцем водія. Такий спосіб дозволяє швидко та з мінімальними зусиллями побудувати простий та функціональний трактор.
- Повне виготовлення. Застосовується за відсутності бази або за специфічних вимог до техніки. У цьому випадку шасі проектується та виготовляється самостійно, а комплектуючі підбираються виходячи з фінансових можливостей та конструкційних особливостей.
Деякі ентузіасти споруджують парові трактори. Окремий котел дозволяє використовувати практично будь-який вид палива. Такий тип перетворення енергії був поширений у 1900-х роках. Через низький ККД, громіздку конструкцію та малий запас ходу парові двигуни не можуть конкурувати з ДВС. Застосування застарілих технологій у сільському господарстві є витратним заходом та використовується для розваг.
Особливості виготовлення трактора
Саморобна техніка має максимально спрощену схему, а при її виготовленні використовуються вузли та агрегати від іншої техніки. Метою є отримання дешевої та надійної конструкції. Для складання потрібні базові навички поводження з інструментом та мінімальні технічні знання.
При проектуванні власної конструкції слід використовувати деталі із мінімальними модифікаціями. Запчастини мають бути легкодоступними та недорогими. Велика кількість саморобних елементів у конструкції призведе до збільшення вартості та тривалості ремонту.
Виконання точних розрахунків міцності і навантажень практично нездійсненно в домашніх умовах, тому рама та інші вузли конструкції, що несуть, виготовляються з великим запасом міцності.
За наявності креслень та необхідного обладнання самому зробити трактор можна за 3 місяці.
Підготовка креслень
Перед закупівлею та підготовкою вузлів необхідно скласти проект майбутнього трактора. За основу можна взяти креслення готових моделей. Запчастини, які ви маєте, можуть відрізнятися від заявлених, а змінити готову схему конструкції буде нескладно. Існують готові рішення для будь-яких модифікацій.
Якщо немає можливості використовувати готовий проект, необхідно підготувати чернові нариси самостійно. У процесі складання компонування елементів може змінитися, але ви повинні розуміти, як розташовуватимуться окремі вузли.
При перевірці та регулюванні центральної передачі виконується наступне:
1.Підготовча робота
Очистіть коробку передач від пилу та бруду. Злийте трансмісійну олію. Промийте внутрішню порожнину корпусу дизельним паливом.
2.Перевірка та регулювання зазору в підшипнику 7205 валу провідної конічної шестерні.
Пересунути провідну конічну шестерню ломиком, і при цьому нормальне осьове переміщення не повинно перевищувати 0,1 мм (його вимірюють індикатором) і, при необхідності, регулювати. Роз'єднати основну та додаткові коробки передач. Відкрутити контргайку на передньому кінці валу провідної конічної шестерні (Рис.4-5). Закручуючи регулювальну гайку, рукою повертайте провідну конічну шестерню доти, доки не відчувається помітний опір. Закрийте гайку.
3.Перевірка та регулювання зазору в підшипниках 7306 валу центральної передачі.
Упирати ніжку індикатора в торець вінця веденої конічної шестерні. Пересуваючи ведену конічну шестерню ломиком ліворуч і праворуч, спостерігають переділи розмаху стрілки. Нормальне осьове переміщення має перевищувати 0,15мм і, за необхідності, регулювати. Повертаючи ведену конічну шестірню, додають або зменшують регулювальні прокладки підшипників 7306, уставлених на двох кінцях валу центральної передачі до тих пір, поки не відчувається помітний опір (Рис.4-6).
4. Перевірка відбитка зачеплення шестерень.
При перевірці особливу увагу приділяйте
Таблиця 4-1
4.3. Регулювання гальма
4.3.1. Регулювання вільного перебігу педалі.
Нормальний зазор між гальмівною колодкою та барабаном становить 0,5-0,7мм, що відповідає вільному ходу педалі 30-40мм (Рис.4-8).
При регулюванні вільного ходу педалі, опустити контргайки 2 (Рис.4-8,4-9) гальмівної тяги, загвинчуванням (якщо хід педалі потрібно зменшувати) або викручуванням (якщо хід педалі потрібно збільшити) тяги в регулювальну вилку, встановлює необхідний Рис.4-10). І закрутити контргайки.
Рис.4-8 Регулювання вільного ходу гальмівної педалі:
1,4-важелі; 2- контргайки; 3-втулка.
4.3.2. Перевірка та регулювання лівого та правого гальм. Ефективність гальмування обох гальм має бути однаковою. В іншому випадку, екстрене гальмування при високошвидкісному русі може призвести до аварії внаслідок нерівномірного гальмування.
Різниця слідів прослизання задніх коліс не повинна перевищувати 400 мм при екстреному гальмуванні трактора з високою швидкістю на горизонтальній ділянці дороги. При потребі регулювати.
При регулюванні доцільно за рахунок збільшення зазору гальма, що має кращу ефективність гальмування, а не зменшенням зазору гальма з найгіршою ефективністю, досягне одночасного гальмування.
4.4.Регулювання передньої осі та рульового управління
4.4.1. Регулювання передньої осі
Найбільш характерні відхилення від нормальної роботи ходової системи – виляння та коливання коліс. Можливі причини: порушення регулювання підшипників внаслідок зношування конічних роликових підшипників. Тому необхідно періодично проводити перевірку та регулювання зазору в підшипниках.
При регулюванні з піднятих передніх коліс відгвинчують три болти, знімають ковпак маточини колеса, затягують підшипники, а потім відпускають корончасту гайку на 1/16 – 1/8 обороту для того, щоб осьовий зазор підшипників був у межах 0,1-0,2мм. При обертанні колеса вручну воно обертається легко і помітно виляння. Зашплінтуйте корончасту гайку та встановіть на місце ковпак.
4.4.2. Регулює збіжність передніх коліс.
Східність коліс визначають як різновид відстаней між колесами спереду та ззаду на рівні їхніх центрів. Нормальне значення збіжності трактора -4~12мм.
У процесі експлуатації трактора величина збіжності передніх коліс змінюється. Несвоєчасна перевірка та регулювання збіжності можуть призвести до впливу та коливання коліс, а отже, і утруднення управління поворотом та підвищеного зносу протекторів шин.
Рис.4-11 Регулювання збіжності.
Відстань між колесами позаду b. Відстань між колесами спереду
Регулюють збіжність коліс зміною довжини поперечної кермової тяги.
4.3. регулювання вільного ходу кермового колеса.
Вільний хід у трактора 15-20? і не повинна перевищувати 30?
Якщо вільний хід релевого колеса перевищує допустимий, необхідно визначити несправність механізмів, що входять у кермо та відрегулювати їх.
4.4.3.1. Регулювання кульової цапфи.
Замінюють цапфу, або гніздо і ковпак, коли утворений зазор через сильний знос занадто великий і не може бути компенсований дією пружин.
4.4.3.2. Регулювання осьового зазору поворотного валу (Рис.4-12)
Рис.4-12 Рульове управління:
1- колесо кермового управління; 2-вал кермового управління; 3-кришка верхня; 4-прокладка; 5 картер рульового управління; 6-черв'як поворотний; 7- кришка нижня; 8 - сошка кермового управління; 9 черв'ячний сектор; 10 - болт кріплення; 11-кришка бічна; 12 - прокладка стопорна; 13прокладки регулювальні; 14-втулка регулюючого сердечника; 15 - кришка пилозахисна.
5.1. Електрообладнання трактора Синтай-200/220 складається з акумуляторної батареї, генератора, пускового двигуна, реле-регулятора і т. д. На тракторі встановлені дві передні фари, одна задня фара, передній покажчик повороту, два задніх стоп-сигнали .5-1).
5.2. Електроустаткування трактора Сінтай-120 складається з генератора, двох передніх та однієї задньої фари (Рис.5-2).
Рис.5-1 Схема електроустаткування:
1 акумуляторна батарея; 2- фара передня; 3- покажчик повороту; 4-генератор; 5-стартер; 6- запобіжник; 7- покажчик струму; 8- вмикач звукового сигналу; 9- вмикач; 10 - реле-регулятор; 11 - фара задня; 12-штепельна розетка; 13 - стоп-сигнал задній; 14 – вмикач стоп-сигналу; 15 - вмикач звукового сигналу; 16 – вмикач покажчика повороту; 17-перемикач; 18-мигалка.
1-фара задня; 2- вмикач; 3-генератор; 4- фара передня права; 5- фара передня та ліва.
Програми
ДОДАТОК 1
Схема навісного пристрою
Наведено розміри механізму підйому плунжерного.
ДОДАТОК 2
Момент затягування основних різьбових з'єднань.
Детальний технічний описРис.1 МЕХАНІЗМ УПРАВЛІННЯ ДВИГУНОМ
1 МЕХАНІЗМ УПРАВЛІННЯ ДВИГУНОМ
Найменування | Позначення | Кількість |
|
Кульова головка у зборі | |||
Рукоятка зварена у зборі | |||
Болт М8х16 | |||
Болт М8х30 | |||
Скоба затискна | |||
Кронштейн зварний у зборі | |||
Важіль затискний | |||
Шплінт 2х10 | |||
Вилка сполучна | |||
Палець В5х25 | |||
ГайкаМ12х1.25 | |||
Втулка пружини напрямна | |||
Пружина екселератора натискна | |||
Диск ведучий | |||
Крім приладів системи запалювання, на дизельних колісних тракторах встановлено низку інших електричних приладів, що становлять систему електроустаткування трактора, які необхідні для прокручування колінчастого валу двигуна під час пуску, освітлення агрегату під час нічної роботи та сигналізації. Всі ці прилади виконані та з'єднані між собою за однопровідною схемою, в якій металеві деталі (маса) трактора використовуються як другий провід.
Електроустаткування трактора Білорусь - схема
Схема електроустаткування тракторів «Білорусь»наведена на малюнку 65. Генератор 1 змінного струму по проводах 2 через вимикач 7 підводить напругу до передніх фар 3, задньої фари 5, щиткової лампи 4 і контактного болта 6. Прилади запалення пускового двигуна незалежні від приладів освітлення і на схемі не показані.
Мал. 65. Монтажна схема електрообладнання трактора «Білорусь»:
1-генератор; 2-дроти; 3-передні фари; 4-щиткова лампа; 5-задня фара; 6-контактний болт; 7-вимикач.
Електроустаткування трактора ДТ-14
Схема електроустаткування тракторів ДТ-14показано на малюнку 66. Системи освітлення та пуску трактора обладнані приладами постійного струму. На тракторах перших випусків для освітлення застосовувався генератор змінного струму, який з'єднувався з фарами як і генератор трактора «Білорусь».
Мал. 66. Принципова схема електрообладнання та прилади трактора ДТ-14:
1-електролампа 12В, 21св; 2-фара; 3-дистанційний термометр води; 4-плавка вставка ПВ-20А; 5-електролампа 12В, Зсв; 6-лампа контрольна; 7-амперметр постійного струму (20-0-20 а); 8-манометр тиску олії; 9-сигнал звуковий; 10-акумуляторна батарея, 12В;
11-свічка; 12-вимикач освітлення; 13-магнето; 14-реле-регулятор; 15-генератор.
Трактор ДТ-24 має таку ж важливу схему електрообладнання, як і трактор ДТ-14.
Електрообладнання сучасних мінітракторів вигідно відрізняється від вище розглянутих, тому якщо хочете доглянути, наприклад мінітрактор Донг Фенг, який зараз дуже популярний, погляньте на сайт agromashtrade.ru
