З цією проблемою знайомі багато власників Премасей і не лише. Як і будь-яку хворобу, лікувати її простіше і дешевше на початковій стадії, не допускаючи появи наскрізних дірок. Інакше знадобиться пересадка донорського органу у вигляді ремонтної накладки крила. Вважатимемо, що в нас все не так погано і виглядає приблизно так:

Щоправда, це Королла 2005р. – європейка, але суть та сама. Подивимося, що можна зробити, якщо є бажання, тепле приміщення та компресор з фарбопультом, а грошей немає чи шкода))). Якщо комусь не цікаві таємниці кузовного ремонту, можете відразу перейти в кінець, де дізнаєтесь, як можна захистити арку від появи корозії.
Отже, беремо дриль з дротяним диском і зчищаємо фарбу, що здулася, уважно дивимося, що б не залишилося іржі під фарбою, інакше ці місця потім піднімуться:

Можна потім почистити особливо іржаві місця болгаркою, але обережно метал ослаблений і легко зробити дірку. Шкіркою зачищаємо перехід фарби на метал, щоб не було різкого перепаду по висоті. Перехід оброблений правильно, якщо послідовно видно шари ґрунтовки та фарби:

Шкірку для докору процесу можна спочатку взяти грубіше - зерно 80, потім перейти на 120 і закінчити 240, заходячи по площі кожним наступним абразивом трохи далі за попередній. При цьому враховуйте, що ризик грубіше 220 ґрунтом не закриється, тому далеко їй не залазьте. Інша поверхня матується шкіркою 600. Дрібною шкіркою зручніше працювати з водою, щоб не забивався абразив, тому потім треба добре просушити проф. феном, особливо каверни від корозії, можна нагрівати до 60-80гр., фарба цього не боїться. Протираємо поверхню серветкою із знежирювачем і шпаклюємо. Основна помилка початківців при шпаклювання в тому, що мажуть товстим шаром в надії потім зрізати зайве шкіркою. Правильно буде нанести послідовно 3-4 шари, поступово наближаючись до форми поверхні, має вийде приблизно так:

Якщо все-таки з'явилися наскрізні дірки, ще не все втрачено. Невеликі отвори замазуються шпаклівкою зі скловолокном, великі – склотканиною з тією ж шпаклівкою. Зверху шпаклюємо звичайною шпаклівкою. Якщо метал добре просушений і потім покрити ці місця з внутрішньої сторони крила антикором, щоб не потрапила волога, то ходитиме довгі роки.
Зашкуруємо шпаклівку. Так як буржуйськими шліфувальними машинами і рубанками сьогодні не користуємося, беремо не сильно корявий дерев'яний брусочок, обертаємо його шкіркою 120 і затираємо шпаклівку, змиваючи відходи губкою з водою. Для гнутих поверхонь замість дерев'яного беремо гумовий брусок. Можна спочатку взяти шкірку взяти погрубіше, ту ж 80-ку, але дуже обережно, змінивши її потім на 120, яку потім міняємо на 240-ю. Сенс всього цього танцю з абразивністю в тому, що нерівності від шпаклювання забираються грубою шкіркою (80-120), а ризики від неї - 240. Тут криється помилка багатьох майстрів, а може їх свідома дія: швиденько зробити форму грубим абразивом і наступне заливання. рисок товстим шаром ґрунту. Результат цього один – через 1-2 місяці просадка ґрунту та поява у дверях розгніваного клієнта. Шпаклівка гігроскопічна, тому добре сухим феном (не вище 50-60гр.!), Протираємо знежирювачем, вкриваємо машину плівкою, обклеюємо газетками і ґрунтуємо в два шари:

Зверху на ґрунт тонким шаром наносимо проявний шар будь-якої темної фарби, зручно з балончика. Висохлий ґрунт затираємо шкуркою 600-800 з водою, проявний шар покаже, якщо є дефекти. Решту деталі матуємо з водою шкіркою 1000 і потім скотчбрайтом. В результаті виходить рівна матова поверхня:

Обклеюємо, знежирюємо, протираємо липкою серветкою від пилу і можна фарбувати.
Декілька слів про фарби. Балончики не раджу розглядати у принципі. І не тільки тому, що колір не збігається, така емаль погано захищає нижні шари від вологи. Тому фарбу краще взяти на підборі автоемалей. Відкрию один із найтаємніших секретів: жоден колорист не підбере колір на 100%. Як вважається у вузьких колах, попадання у колір на 70-80% залежить від колориста, решта – від мистецтва маляра. Він зробить пробне пофарбування, при необхідності фарбу доколеровують. Хороший маляр ніколи не фарбуватиме деталі встик, робиться перехід на стару фарбу, тому часто замість однієї деталі доводиться фарбувати дві, а то й три. В даному випадку довелося фарбувати повністю крило, робити перехід на двері та бампер:

В результаті різнотона не буде навіть при штучному освітленні. Зустрічали, напевно, машини, які вдень виглядають нормально, а ввечері під ліхтарем, начебто деталі від різних автомобілів?

Захищаємо від корозії.

Корозія арки починається з пошкодження кромки дрібними камінчиками, що летять із колеса. Щоб після першої зими жито не полізло знову, треба захистити це місце. Купуємо гумки для захисту нижньої кромки дверей для ВАЗ-08. Обрізаємо зайве:

Добре промазуємо антикором край крила з обох боків і одягаємо на неї гумку, ще раз промазуємо зсередини крила, щоб вода не потрапила під гумку. Зовні прибираємо надлишки бензином, вийде така краса:

Які матеріали використати? Скажу так, відверто поганих матеріалів зараз немає, ті що дорожчі – дозволяють скоротити час ремонту, ними зручніше працювати, а якість переважно залежить від старання та вміння. Типовий представник бюджетних матеріалів – фірма НОВОЛ. За дотримання технології забезпечує цілком достатню якість:

Ось такий ремонт, нічого особливо складного, дерзайте!