http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB %D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2 %20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1 %82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD %D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE! Вся фотосесія
Молодші моделі АвтоВАЗу придбали єдине ім'я Granta і Х-подібний дизайн передка, що нагадує Vesta і Xray. Розкриємо всі секрети цих нових «невідомих»
Під загальною назвою Granta будуть випускатися всі чотири кузови: седан, хетчбек, універсал та ліфтбек. Споконвічно російське ім'я «Калина» йде в минуле, але, як я сподіваюся, повернеться. Напевно, знайдеться проект під нього. Або для нього. Або воно якнайкраще підійде якомусь новому проекту.
Колишній дизайн передніх бамперів у вазівських «малят» і був непоганий, але з рестайлінгом став, звісно, краще. Машинки виглядають тепер «дорослішими», соліднішими. З хромованими «вусами» з'явилися і більша емблема-човна, і решітка радіатора з широкими прорізами. Чи сприятиме новий дизайн решітки кращому охолодженню двигуна? Не впевнений. Навіть у не дуже спекотну погоду вентилятор під капотом включався досить часто і гудів довго. Втім, температура рідини, що охолоджує, під час тестових поїздок не перевищувала норми.
Без підтримки із «флангів»
Панель приладів – нова, також однакова у всіх моделей. Підсвічування стало білим з чорним фоном, біля бортового комп'ютера - теж. «Круги» спідометра та тахометра – біло-жовтогарячі, як у Vesta Cross. Гарно… але дизайн приладки став менш «домашнім». Хоча всі показники залишилися та читаються добре. Управління борткомп'ютером – з кнопок на правому підрульовому перемикачі.
Магнітола в тестових модифікаціях – седані та ліфтбеку – була «звичайною», без сенсорного екрану та навігації, але з можливістю програвання музичних файлів з флешки та підключення смартфона по Bluetooth. Крім агрегатів, трохи відрізнялися і комплектації, так, в ліфтбеку у зовнішніх світлових приладів був режим «Авто», а у седана його не було. І, покатавшись на ліфтбеку, я просто забув увімкнути ближнє світло в седані вручну, в результаті проїхав кілька кварталів вечірнього Тольятті з одними лише денними ходовими вогнями. Швидко звикаєш до хорошого… Але взагалі, ця функція давно повинна стати нормою, навіть на бюджетних моделях.
Присядемо всередину. Відразу привертає увагу той факт, що передні двері під власною вагою відчиняються на всю доступну ширину. Навіть на рівній площадці. У середніх положеннях майже не фіксуються, і це загрожує торканням сусідніх машин, якщо вони опиняться поруч. Зачиняються двері без зайвого зусилля, але з «бляшаним» звуком, і зсередини їх доноситься деренчання тяг центрального замку та інших пристроїв. Те, з чим борються власники «Грант» із самого початку випуску моделі: знімають оббивку і шумоізолюють елементи, що бренчать. Настав час почати це робити на заводі. Скажімо так, звук закривання дверей не відповідає привабливому зовнішньому вигляду моделей, видає їхню «бюджетність».
Багатством оздоблювальних матеріалів менші «Лади» не вражають, проте радують великим набором різноманітних опцій (звичайно, в дорогих комплектаціях) і, в цілому, угрупуванням органів управління. Все під руками, все є. Щоправда, підрульові перемикачі-«лопатки» поскрипують та люфтять… Але це дрібниця.
Нема куди прибудувати смартфон? А навіщо ємність із кришечкою на верхній частині торпедо? Відкриваємо її, встановлюємо свій прилад екраном до себе, і під час руху він майже не падає, дозволяючи користуватися навігатором. Кришка боксу захищає екран від сонячних променів та не заважає огляду через вітрове скло. Але якщо в салоні виявляться власники двох або декількох смартфонів, підзарядити пристрій, що «сів», зможе лише один, оскільки 12-вольтова розетка тут єдина. Або знадобляться розгалужувачі.
Сидіння мають симпатичну оббивку, але дуже пласкі. Середня частина спинки випирає, підголівник виявляється далеко від потилиці. Бічна підтримка практично дорівнює нулю. Це при тому, що у Lada Granta Sport чудові передні крісла! Сам собі таке хочу (у наш сімейний Xray, який також не балує зручністю посадки). Крісло водія нових «Грант» має регулювання по висоті, але в ній практично немає сенсу (або є сенс для дуже невисоких сідоків). Підвіконна лінія в автомобілі розташована низько, це забезпечує хороший огляд, але створює відчуття близькості стелі до маківки. Насправді, у мене при зростанні 182 см і практично в вертикальному положенні спинки над головою був запас «повітря».
Паспортний дорожній просвіт "Гранти" складає 190 мм. Ось деякі наші виміри, проведені мною на незавантаженому ліфтбеку, що стояв на асфальті. Під кінцями балки напівзалежної задньої підвіски (місцями кріплення маточок задніх коліс) рулетка показала 19 см, під глушником 24 см, під металевим захистом підкапотного простору – 20 см, але на цьому захисті є помітний виступ, від якого до землі – лише близько 16 см.
Низька підвіконна лінія створює ще одну особливість: зовнішні дзеркала виявляються мало не на рівні колін. Це не так незручно, як незвично. Погляд мимоволі шукає дзеркала вище... Розмір їх при цьому нормальний, огляд вони забезпечують хороший, регулюються електроприводами і підігріваються все, як ми любимо. Тільки в салонне дзеркало в ліфтбеку дивитися практично марно: похило скло п'ятих дверей стає схожим на амбразуру. Парктронік тут незамінний.
Посадка ззаду? Та тут і трьом не надто повним сідокам місце знайдеться: ширина салону 133 см. Відстань для ніг при посадці «за мною» 22 см, і це теж чимало, сам я не торкаюся колінами спинки переднього крісла, якщо «зазор» становить 19-20 див. Спинка заднього дивана розрізна, але перш ніж скласти її частини, треба підняти частини подушки. Зліва це майже неможливо при «моїй» посадці за кермом, необхідно посунути крісло водія вперед. Не піднявши подушку, частину спинки можна лише трохи нахилити вперед, і зручності перевезення вантажів це не додасть анітрохи. А фіксація підголівників тут воістину «мертва». Ми витягали їх удвох. Тому що не витягнеш їх - не складеш спинки, не вистачить місця.
Запасне колесо під фальшпідлогою – тимчасового використання (175/65 R14 проти штатних коліс «старших» версій 185/55 R15). Статичний діаметр у запасного та основних коліс близький, у цьому ми переконалися, тому що під час тесту пробили праве переднє колесо. Але для докатки є обмеження за швидкістю - 120 км/год. Втім, до такої швидкості ми практично не розганялися.
Витягне з самих низів
На тестовому ліфтбеку було встановлено 1,6-літровий 106-сильний двигун у поєднанні з «механікою». Цікаве поєднання для поїздки до Жигулівських гір. Поступливий характер двигуна я оцінив відразу, ще на вулицях Тольятті. У нього дуже хороша тяга знизу, для перемикання нагору не обов'язково розкручувати двигун, як, наприклад, на Xray, до 3000 об/хв. Можна перемикатися набагато раніше і автомобіль потягне.
На одному з перших підйомів я поставив йому непросте завдання: піднятися нагору на 4-й передачі при 1000 об/хв. Знущання! Підказник перемикання передач пропонував тут 2-ю! Але ми в'їхали. При 1500 об/хв тяга помітно покращується, при 2000 об/хв – ще. Перемикання передач – чіткі, безпомилкові. Але шум від коробки помітний. Пам'ятається, у «Калині» першого покоління він був таким самим (якщо не великим), і ми з власником «перемогли» його, змінивши заводське масло на імпортну трансмісійку тих самих параметрів.
На гладких покриттях до «Гранти» питань немає, та й на розбитому асфальті їх небагато. Салон не деренчить, як на те очікуєш (привіт деяким «китайцям»), підвіска не «розмовляє». У поворотах відчуваються крен, центр тяжіння автомобіля сприймається, як високий, але багато в чому через те, що сидиш високо (щодо підвіконної лінії). Загалом особливого драйву на серпантинах Жигулівських гір не отримуєш, але й страху не відчуваєш. Комфорт та керованість - на свої гроші.
Розгін з 80 до 120 км/год на горизонтальній прямій перевіряємо на четвертій передачі. Виходить трохи більше 10 секунд. Паспортний час розгону з нуля до сотні – 10,6 с, загалом, теж непоганий показник. Але заявленій витраті палива - в середньому, 6,5 л на сотню - я б не повірив. Без інструкції я не відразу розібрався, як обнулити витратомір, а він при отриманні автомобіля демонстрував 11-літрову витрату. У процесі тесту апетит знизився до 10 л, що стосується миттєвої витрати, то він довго перебував на рівні 7,5 л, що я і прийняв би за середній результат для не надто швидкісної траси (рекомендований бензин, до речі, 95-й). А в нашому випадку свій «внесок» додала поїздка на гору Стрільна заввишки 300 з гаком метрів. Дорога на неї до середини майже чотирикілометрового підйому була залишками асфальту впереміш з ґрунтом і гравієм, вище - один тільки гравій. Рухалися в основному на другій передачі при 2000 об/хв зі швидкістю 30 км/год, зрідка включаючи третю, збільшуючи обороти до 2500 об/хв і розганяючись до 40 км/год. Саме на цьому маршруті вже на спуску було пробито переднє ліве колесо.
Усі нові «Гранти» фарбуються у сім кольорів. Білий («Біла хмара») та чорний («Пантера») являють собою двошарові емалі. Інші п'ять варіантів (червоний «Сердолік», яскраво-синій «Блакитна планета», сріблястий «Ріслінг», сріблясто-сірий «Борнео» та золотаво-коричневий «Коріандр») – «металіки», за таке забарвлення потрібно доплата у розмірі 6000 руб. .
Примітно, що буквально за лічені хвилини до цього я фотографував автомобіль поряд із великим каменем, демонструючи наочно високий дорожній просвіт «Гранти» (190 мм). Чи не цей камінь пошкодив боковину колеса? Ні, по-перше, автомобіль успішно пройшов над ним. А по-друге, пошкодження було зовні, камінь був здатний торкнутися лише внутрішньої поверхні шини.
Загалом, штатного дорожнього просвіту «Гранти» цілком вистачило, щоб автомобіль жодного разу не «приклався» про нерівність на досить важкій дорозі до майданчика на горі Стрільна. Ось деякі виміри, проведені мною на незавантаженому ліфтбеку, що стояв на асфальті. Під кінцями балки напівзалежної задньої підвіски (місцями кріплення маточок задніх коліс) рулетка показала 19 см, під глушником (до речі, він покритий чорним, а не сріблястим складом) 24 см. Під металевим захистом підкапотного простору виявились 20 см, але на цьому захисті є помітний виступ, від якого до землі – лише близько 16 см.
Обережніше із селектором!
Другим тестовим автомобілем у цій поїздці став седан «Гранта» з 98-сильним бензиновим мотором та чотиридіапазонним автоматом. Всього в «арсеналі» моделі три мотори, всі – робочим об'ємом 1,6 л, але різної потужності: 87, 98 та 106 л. с. Молодший мотор поєднується тільки з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, 98-сильний двигун комплектується тільки автоматом Jatco, а 106-сильний мотор може йти в парі або з механікою, або з п'ятиступінчастим роботом АМТ.
98-сильний седан з автоматом з перших метрів руху здається більш динамічним, ніж 106-сильний ліфтбек з «механікою». «Автоматична» Granta дуже швидко бере з місця, але зі збільшенням швидкості руху це відчуття зникає. Найбільш приємний цей автомобіль при відключенні овердрайву, тобто при використанні лише трьох передач із чотирьох. Такий режим підходить для енергійного міського драйву, також, я впевнений, він відіграв би позитивну роль на серпантинах дороги у Жигулівських горах. Крім того, є можливість обмежити перемикання цієї коробки другою і навіть першою передачею. Ручного режиму вибору ступенів цей пристрій не має.
"Середній" мотор майже не поступається "старшому", 106-сильному, у величині крутного моменту, він розвиває 146 Нм проти 148-ми, і обороти максимуму майже однакові: відповідно, 4000 і 4200 об/хв. Але автоматичний седан при цьому повільніший за «механічний» у плані максимальної швидкості (176 і 184 км/год) і в розгоні з місця до сотні (13,1 і 10,5 с). Примітно, що ліфтбек з тими ж двигунами і трансмісіями поступається седану і в максималці, і в розгоні. Дивно, адже за ідеєю він має бути більш обтічний.
Не дуже порадувала витрата палива у автоматичної «Гранти». Під час фотозйомки, коли двигун довго працював на холостому ходу, апетит автомобіля досягав тридцяти (!!) літрів на сотню. Поїздка, що послідувала за цим, завдовжки в кілька кілометрів скоротила витрату до 22-х літрів. Довший міський вояж дозволив зменшити цей показник до 11,8 л. Чесно сказати, все одно забагато. Але при цьому зручно. Все-таки автомат – дуже приємний пристрій. На «Гранті» він працює плавно, без стусанів та ривків. Тільки під час руху намагайтеся не тримати праву руку на рукоятці селектора. Той легко змінює свою позицію навіть за незначного тиску. Можна випадково пересунути його у положення «2», або «нейтраль».
На жаль, нам на тест не було запропоновано версії з роботизованою коробкою АМТ. Тож про роботу цього пристрою (як ми знаємо, нещодавно оновленого) ми розповісти не можемо. Але це справа найближчого майбутнього.
Цей тест прес-служба АвтоВАЗу запропонувала журналістам провести спільно з їхніми сім'ями. Ми прибули до Тольятті з дружиною та після закінчення подорожі обговорили автомобілі. Що їй сподобалося? Насамперед, величезний і зручний багажник ліфтбека (з двох запропонованих кузовів ліфтбек мені теж сподобався більше седана, у тому числі витонченішою «фігурою»). А ще дружині сподобалося те, що в «Ладі», власне, нічому не подобатися. У сенсі – за свої гроші.
«Гранти» доступні у чотирьох варіантах виконання: Standard, Classic, Comfort та Luxe. До них додаються два пакети - Optima та Prestige. У вересні 2018 року рекомендовані ціни ліфтбека «Гранта» становили від 436 900 руб. до 553800 руб. за версії з 87-сильним двигуном та п'ятиступінчастою «механікою»; від 596500 руб. до 623800 руб. за автомобілі з 98-сильним мотором та автоматом; від 531500 руб. до 587800 руб. за машини зі 106-сильним мотором та п'ятиступінчастою «механікою» і від 536 500 руб. до 612800 руб. за 106-сильний двигун та п'ятиступінчасту роботизовану коробку АМТ. «Гранти»-седани в порівнянних комплектаціях можуть бути як дорожчими, так і дешевшими за ліфтбеки.
| Технічні характеристики Lada Granta ліфтбек 1,6 16v 5МТ |
|
|---|---|
| ГАБАРИТИ, ММ | 4250 х 1700 х 1500 |
| КОЛІСНА БАЗА, ММ | |
| ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО, ММ | |
| ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН./МАКС., Л | |
| СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ | |
| ТИП ДВИГУНА | Р4, бензиновий |
| РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ | |
| МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МІН | |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МІН | |
| ТРАНМІСІСІЯ | механічна, 5-ст. |
| передній |
|
| МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/Г | |
| РОЗГОН 0 - 100 КМ/год, С | |
| СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ | |
| ЄМНІСТЬ БАКУ, Л | |
Восени цього року "АвтоВАЗ" приніс чимало "плодів" своїм споживачам - це нові версії хетчбека XRAY, а також Лади Вести, трохи модернізована Lada 4x4, але, мабуть, найважливішою подією стала поява оновленого сімейства Lada Granta. І ми вже встигли протестувати седан та хетчбек.
До того факту, що на вітчизняній платформі почали виробляти автомобіль під японською маркою, можна ставитись по-різному. Радіти, що, мовляв, дожили нарешті! Видав-таки автопром придатну платформу, яка сподобалася японцям. Можна засумувати про те, що наші так і не змогли довести своє дітище до розуму, а ось варто було взятися японцям, як...
З моменту своєї появи наприкінці 2011 року Лада Гранта - активний учасник боротьби за лідерство в класі B. І якщо спочатку нова модель ще поступалася Пріорі та Каліні, то минулого року вона найпопулярніша в сегменті. Далекі від неї і зарубіжні конкуренти – Solaris, Logan, Rio, Polo. Причому з появою кузова ліфтбек Гранта має стати ще популярнішим. А як справи з надійністю?
14 травня в місті Іжевську було дано офіційний старт виробництву автомобіля Лада Гранта в кузові ліфтбек (або якщо комусь більше подобається, то може назвати його хетчбеком). Думаю, не відкрию Америки, сказавши, що модель можна назвати довгоочікуваною. Справді, після початку виробництва Гранти в кузові седан вибігло чимало бензину, встиг, вкотре, змінитися керівник АВТОВАЗа, а модель, всупереч початковій «лоу-кіст» концепції, обзавелася люксовими комплектаціями, в тому числі й оснащеними АКПП. За словами Бу Андерссона, нового директора автозаводу, Гранта-ліфтбек збиратиметься тільки тут, на іжевському майданчику. З цією метою в завод були влиті серйозні інвестиції, було ґрунтовно модернізовано виробництво.
Давайте узагальнювати. Чи вийшла Гранта Спорт цікавіша за Гранту? Без сумніву. Чи вийшла вона гармонійніше? Ні і ще раз ні. Шаповалов і Ко таки порушили грантовський баланс, тендітну рівновагу всіх споживчих властивостей автомобіля. Акустичний комфорт «плинув», тряска на задніх сидіннях стала на межі пристойності, на низьких оборотах машина «не їде»... А тепер питання на засипку: потрапили творці Гранти Спорт у мету, визначену ними самими? Звичайно!
Розповіді про автоподорожі на Лада Гранта
Про нову оптику варто говорити не тільки в контексті естетичності зовнішнього вигляду: ми покладаємо великі надії на те, що вона зможе позбавити Гранту одного з фірмових недоліків – не найкращого головного світла. Щоб не бути голослівними, ми вже направили запит про те, як змінилася сила і характер світлового пучка – а поки що відзначимо, що світлотіньовий кордон у нових фар чіткий (хоча заводське регулювання фар здалося неідеальним), а світло суб'єктивно краще, ніж у «старої» версії.
Ще одну зміну зовнішності фронтальної частини відзначать лише знавці: тепер форсунки омивача скла переїхали з капота на жабо під лобовим склом. Самі форсунки із заводу, до речі, «віялові» – розпорошують рідину не точково, а по всій поверхні скла. На одній із двох тестових машин, щоправда, форсунка з боку водія лила воду в строго горизонтальному напрямку, але це дрібниці. Більше засмутило те, що технічно тут нічого не змінилося: трапеція склоочисників слабка, і вони рухаються з люфтом відносно один одного, а двірник, як і раніше, залишає широку неочищену смугу вздовж стійки, і в сліпій зоні, що вийшла, може сховатися не один, а кілька пішоходів.
|
 |
Lada Granta у кузові седан
 |
 |
Lada Granta в кузові ліфтбек
А ось обійшовши машину, у задній частині дивитися варто не на оновлені бампери, і навіть не на майданчик номерного знака, який біля седана переїхав на кришку багажника. Цю особливість відзначать хіба що таксисти, які паркуються в недозволених місцях, відкриваючи кришку багажника, щоб приховати номер. Але крім цього є інше нововведення, яке сподобається вже абсолютно всім.
Повноцінний тест-драйв Лади Гранти має дати відповіді на всі запитання, а найактуальніший з них – чи вартує автомобіль своїх грошей?
Якби не конкуренція, то АВТОВАЗ випускав Класику та Самари ще дуже багато років. Але спочатку імениті виробники почали пропонувати автомобілі середньої цінової категорії високої якості, а потім підтягнулися і китайці, які пропонують своїм покупцям величезний вибір дешевих автомобілів різної якості.
Замінити Класику вирішили досить простим способом - взяти вже існуючу модель і максимально здешевити її. Як донора була взята Лада Каліна і це не випадково, адже саме ця модель порівняно свіжа у всій лінійці АВТОВАЗу, крім того, вона досить вдала, щоб її можна було безболісно «погіршити». Втім, не будемо категорично ставитися до новинки до того, як вона була повністю оцінена в нашому тест-драйві Гранти.
Платформа Калини була серйозно доопрацьована, габарити збільшено, тепер довжина становить 4260 мм, висота 1500 мм, а ширина 1700 мм. В контурах новинки легко вгадується силует попередниці, але передня і задня частина тут абсолютно нові.
Новий капот з ребрами підняли, тому виглядає Гранта більш сучасно та витончено. Доповнює дизайн передньої частини бампер із вбудованими протитуманками та повітрозабірниками. Звичайно, у найпростішій версії Гранти покупці отримуватимуть бампер без протитуманок і навіть незабарвлений у випадку з комплектацією Стандарт, але всі ці кроки спрямовані на досягнення максимально низької ціни.
Задня частина Granta вийшла менш витонченою, але мінуси масивного дизайну з лишком окупаються практичністю, що виросла. У Гранти багажник має об'єм 480 літрів, що є одним із найкращих показників у класі «B». Як дизайнерське рішення варто відзначити вигини на кришці багажника, які не тільки підкреслюють загальний дизайн, а й додають кришці жорсткості. А ось задні ліхтарі поки що виявилися невдалими, за дизайном вони виглядають непогано, але, як показав тест-драйв Гранти, ліхтарі при дощі досить серйозно пітніють. Сподіваємося, ця проблема вирішиться самим АвтоВАЗом вже найближчим часом.
Інтер'єр Гранти - це поєднання простоти та функціональності. Мінімально можливу кількість деталей із жорсткого пластику зробили внутрішнє оздоблення новинки не найкрасивішим, зате дешево та з мінімальною кількістю потенційних джерел шумів, цвіркунів та скрипів.
Триспицеве кермо не має жодних елементів керування електронікою, але в такому бюджетному автомобілі це було передбачувано. Панель приладів досить інформативна, все перебуває на своїх місцях, а показання швидко читаються.
Наш власний Лада Гранта тест-драйв підтвердив, що передні сидіння автомобіля досить комфортні, але бокової підтримки їм явно не вистачає. На задньому ряду за бажання можна розмістити трьох осіб, але без особливого комфорту - розраховані вони на комфорт лише двох пасажирів.
Широка лінійка силових агрегатів дозволяє підібрати собі найбільш відповідний варіант. Звичайно, 200-сильних варіантів тут немає, але для бюджетних моделей цілком вистачить розкиду потужності від 82 до 98 к.с., тим більше, що в планах оснастити цей автомобіль ще й 106-сильним агрегатом.
Тест-драйв наочно показав, що для цієї легкої моделі цілком достатньо і наявного набору силових агрегатів. При цьому важливим показником є витрата палива, яка на наших вимірах склала приблизно 7,6 літра на 100 км у змішаному циклі, як і обіцяв виробник.
Підвіска сучасних автомобілів LADA є сильною стороною. Гранта непогано поводиться на високих швидкостях, а на низьких її енергоємності вистачає для комфортного руху.
Підсумок тест-драйву LADA Granta
Автомобіль вартує своїх грошей! Недоліків тут вистачає і в міру експлуатації Гранти вони з'являтимуться все більшою кількістю, але сьогодні купити такий самий автомобіль за співвідношенням ціни та якості просто неможливо.
Виправивши «дитячі» хвороби нового автомобіля, АвтоВАЗ може розраховувати на те, що саме Гранта стане новим народним автомобілем Росії.
Відео тест-драйв
Старий огляд Granta від Автовістей
Машина постала перед нами у абсолютно новому дизайні, витриманому у фірмовій «ікс-стилістиці». Дивлячись на мордочку, тільки сліпий не помітить спорідненість із флагманською LADA Vesta. І багато корінних тольяттинців, побачивши нашу машину, цікавилися, мовляв, хлопців, це що - «Веста» в якомусь особливому виданні?
Автомобіль, дизайн якого практично не змінювався від самого народження, у новому вигляді виглядає по-справжньому привабливо. Навіть коли машина стоїть на місці, створюється ілюзія, що вона в динаміці. Ні, хлопці: я не випивав напередодні. Погляньте самі: головна оптика, бампери, решітка радіатора, форма дверей, обводи кузова ...
Мабуть, окрім шильдика Granta, наклеєного на кришку багажника, у цій машині більше нічого не видає наступність модельного покоління. До речі, оновлений кузов став не тільки естетичнішим, а й аеродинамічнішим, про що можна судити за нижчим рівнем шуму на швидкостях понад 100 км/год.
Фото сайт
Крім того, для створення тиші розробники встромили в машину додаткову шумоізоляцію. Навіть поставили звукопоглинаючі елементи у колісні арки. Аркі, Карле! У «Гранті», Карле!
І жодних надмірностей
Втім, зміни торкнулися не лише зовнішності, а й внутрішнього оздоблення авто. О, ні: шкіри-пики та вставки з цінних порід деревини в торпедо не з'явилися, але салон машини став набагато дружелюбнішим по відношенню до водія та пасажирів.
Крісло пілота отримало додаткове регулювання: окрім традиційних «ближче/далі» та «кута нахилу спинки» на кермовий може налаштувати сидіння по висоті.
Панель приладів стала набагато лаконічніше і інформативніше, по суті все, що на ній можна побачити в режимі он-лайн - швидкість, обороти, поточний час і пробіг. Додатково за допомогою кнопки на правому підрульовому перемикачі на екран виводяться дані про температуру двигуна або про погоду за бортом.
На дверях водія отримали «прописку» кнопки склопідйомників, управління центральним замком і клавіші налаштування дзеркал. Так-так, дзеркала на новій Granta з електроприводом та з повторювачем поворотів на корпусі. Кнопки керування вікнами тут були й раніше, але цього разу вони розташувалися, як то кажуть, у правильному місці.
Фото сайт
У центральній консолі – простенька музика з USB-роз'ємом (на жаль, навіть у топовій версії цієї бюджетної машини ми не зустрінемо мультимедійку з РК-екраном) та блок управління кліматом у салоні. Якщо опустити погляд ще нижче, то під торпедо виявимо нішу під будь-яку дрібничку, розетку прикурювача та два підсклянники.
Хоча, поклавши руку на серце, назвати підсклянниками два круглі поглиблення - язик не повертається. Об'єктивно, стандартна склянка з кавою, що купується на заправці, сюди входить з великою натяжкою, але півлітрова пластикова пляшка води міститься без зауважень. Мабуть, така тара надихнула на подвиг творців цих псевдопідсклянників.
В цілому ж салон цілком просторий (навіть на задньому дивані не скручуєшся в три смерті, і місця над головою цілком вистачає), ергономічний і оку приємний. Надмірностей у ньому немає ніяких, та й звідки їм взятися, якщо автомобіль позиціонується, як бюджетний.
Фото сайт
З іншого боку: симпатичний та сучасний автомобіль, з гідними на свої гроші їздовими характеристиками. Покажіть мені таку нову машину в ціновому сегменті до 500 000 рублів? Ось те й воно.
Робот більше не тупить
На тесті у нас побувало дві оновлені «Гранти» зі 106-сильним мотором під капотом. Одна – з роботизованою трансмісією, що перекачувала з «Вести», друга – з 5-ступінчастою «механікою».
Якщо говорити про «роботу», на неквапливість і неадекватність якого скаржилася поголовна більшість власників, то огріхи канули в Лету. Передачі перемикаються чітко і без жорстких тичків, затримки не виявляються ні в міських заторах, ні на заміських трасах, коли треба було натиснути на педаль у підлогу і «вистрілити», обганяючи фуру. Вистрілити, звісно, голосно сказано.
До 100 км/год «Гранта» куляє чудово, а ось на трохи більших швидкостях ти розумієш, що динаміка вже не така вражаюча. Загалом, затяжні обгони слід плданувати заздалегідь.
Механічна трансмісія по-доброму здивувала. Працює з чіткістю автоматного затвора та плутанини між «першою» та «третьою» не виникло жодного разу. При цьому кожна передача досить довга. Наприклад, на "другий" розігнати машину до 80 км/год цілком реально. Принаймні стрілка тахометра ще не входить у червону зону. Інакше кажучи, навіть за умов «пробки» часто смикати ручку КП не доводиться.
Нова відтепер доступна не тільки в кузоваї седан і ліфтбек, але і хетчбек і універсал. Таким чином, за охопленням потенційної аудиторії АВТОВАЗ закрив усі дірки, що утворилися після зняття з виробництва «Калини», від якої, власне, і дісталася парочка нових кузовів.
З появою оновленої лінійки LADA Granta, вона має всі шанси знову повернути собі першість у рейтингу продажів на російському ринку, нахабно відібраний у АВТОВАЗа корейцями. Чи не має?
Бюджетний, але не злиденний
По-перше, автомобіль і зовні і всередині зроблений дуже добротно (так, нехай до цих корейців він ще не доріс, але для російського автопрому - однозначний прорив). «Гранта» не справляє враження дешевки. По-друге (і це, мабуть, головне), не така вже тепер і бюджетна.
Судіть самі: цінник на нову LADA Granta стартує з позначки в 420 000 рублів (це варіант на 5-ступінчастій механіці з двигуном 87 «коней» у комплектації Standard), а щось більш менш пристойне - мається на увазі 106-сильний мотор на 5-ступінчастому "роботі" в комплектації Optima - обійдеться вже в "пол-ляма" з невеликим.
Ну а якщо ми замахнемося на комплектацію Luxe на 4-ступінчастому реальному «автоматі», то тут вийми та поклади майже 610 000 «дерев'яних». А це, вибачте, вже ціна, причому, теж не в найгіршій комплектації. Їй богу, мої уявлення про бюджетний автомобіль мають стелю 400 000 рублів. І, боюсь, питання ціни найбільше розчарує потенційних власників свіженької «Гранти».
