Variátor, mechanický alebo automatický. čo je lepšie? Čo je automatická prevodovka (automatická prevodovka) a ako funguje Ako funguje a funguje automatická prevodovka

Automatické prevodovky sú široko používané pri konštrukcii automobilov, pretože uľahčujú riadenie vozidla. Majitelia strojov musia vedieť, ako používať automatickú prevodovku, pretože zdroj a spoľahlivosť produktu závisí od správnej prevádzky.

[ skryť ]

Zariadenie a princíp činnosti automatickej prevodovky

Automatická prevodovka obsahuje:

• hydraulický transformátor;
• planétová mechanická prevodovka (alebo hriadeľ);
• hydraulický riadiaci systém;
• elektronický riadiaci systém;
• diferenciál (v boxoch s pohonom predných kolies);
• hlavný pár (pre pohon predných kolies).

Menič krútiaceho momentu je uložený v kryte v tvare toroidu, vďaka čomu si medzi mechanikmi vyslúžil prezývku „šiška“.

Automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu

Hydraulický transformátor je mechanizmus s prenosom krútiaceho momentu prúdmi tekutín. Zariadenie je umiestnené medzi zotrvačníkom motora a mechanickou časťou prevodovky. Ako pracovná kvapalina sa používa olej, ktorý má nízku penivosť a viskozitu stabilnú voči teplote a životnosti. Transformátor funguje ako spojka a mení množstvo krútiaceho momentu odoberaného zo zotrvačníka pohonnej jednotky. Nižšie uvedená fotografia zobrazuje všeobecné usporiadanie krabice.

Schematický diagram automatickej prevodovky

Konštrukcia meniča krútiaceho momentu zahŕňa:

• hnacie koleso vybavené lopatkami čerpadla, ktoré je pevne spojené so zotrvačníkom;
• hnané koleso vybavené obežným kolesom turbíny, pevne namontované na vstupnom hriadeli mechanickej časti skrine;
• prídavný lopatkový reaktor (stator);
• rám.

Konštrukcia kolies zabezpečuje minimálne medzery medzi pracovnými prvkami, dodatočne sú nainštalované tesnenia, aby sa zabránilo úniku kvapaliny. V momente začatia pohybu lopatky čerpadla vytvárajú prietok oleja. Výsledná odstredivá sila privádza olej na vonkajší polomer kolesa. Potom prúd vstupuje do turbínového kolesa a prenáša krútiaci moment na vstupný hriadeľ prevodovky, ktorý je s ním spojený. Potom je tok nasmerovaný do reaktora, po prechode ktorým sa kvapalina vracia do vstupných kanálov obežného kolesa čerpadla. Ak sa reaktor odstráni, dizajn sa zmení na konvenčnú kvapalinovú spojku, ktorá nemôže kontrolovať veľkosť krútiaceho momentu.

Reaktor pracuje v dvoch režimoch – stacionárnom a rotačnom. V počiatočnom štádiu boxu sa reaktor neotáča, jeho lopatky sa používajú na zadržiavanie prúdu kvapaliny odrazeného od turbíny. Keď je reaktor odstránený, tento prúd vstúpi do čerpadla, čím sa spomalí a zníži účinnosť prenosu.

Zadržaním prietoku reaktor zvyšuje tlak kvapaliny na koleso turbíny, čím reguluje krútiaci moment. Po vyrovnaní otáčok čerpadla a turbíny sa koleso reaktora začne otáčať. Moment, kedy reaktor začne pôsobiť, sa nazýva bod adhézie. Koleso reaktora sa otáča frekvenciou zodpovedajúcou otáčkam turbíny.

Reaktor však neumožňuje riadiť krútiaci moment v širokom rozsahu. Okrem toho konštrukcia transformátora neposkytuje spätný chod.

Vizuálne znázornenie princípu činnosti transformátora v automatickej prevodovke

Planetárna automatická prevodovka

Na rozšírenie rozsahu transformácie a zabezpečenie spätného chodu sa používajú mechanické prevodovky. Najpoužívanejšie sú planétové mechanizmy, ktoré poskytujú široký rozsah prevodových pomerov s malými celkovými rozmermi. Prevodovku tvorí centrálne (slnečné) koleso, okolo ktorého sa otáčajú satelity namontované na spoločnom unášači. Ďalšie ozubené koleso (epicycle alebo koruna) je inštalované na obvodovej časti prevodovky.

Planétovú prevodovku v automatickej prevodovke dopĺňajú trecie a brzdové spojky, ako aj pásové brzdy. Automatické prevodovky majú niekoľko planétových prevodoviek, ktoré sa používajú pri radení prevodových stupňov. Počet prevodoviek je o jednu menší ako počet rýchlostí v skrini. Napríklad 4-stupňová prevodovka je vybavená tromi planétovými prevodmi s rôznymi prevodovými pomermi.

Spojka pozostáva zo sady kotúčov a dosiek inštalovaných striedavo. Dosky sú pevne pripevnené na hnacom hriadeli a disky sú spojené s časťami planétovej prevodovky. Ovládanie spojky je hydraulické. Kotúče sú vyrobené z mäkkého trecieho materiálu, platničky sú z ocele. Pásová brzda obsahuje treciu plochu (bubon) namontovanú na hriadeli a brzdový pás. Páska je upevnená na kľukovej skrini skrine a na hydraulickom pohone.

Planetárny reduktor

Hydraulika automatickej prevodovky

Na riadenie zmeny rýchlosti sa používa hydraulický pohon, ktorý umožňuje automatizáciu procesu. V moderných prevodovkách je hydraulika doplnená o elektronické riadiace jednotky, ktoré riadia činnosť systému.

Hydraulika skrinky zahŕňa:

• olejová vaňa vybavená magnetickým prvkom na zachytávanie produktov opotrebovania dielov;
• olejové čerpadlo s odstredivým regulátorom tlaku (typ cievky);
• filter na čistenie kvapaliny pred kontamináciou;
• kanály na privádzanie pracovnej tekutiny do ovládacích prvkov:
• ventilové rozvádzače.

Olej v boxe sa používa nielen na pohon pohonov, ale aj na mazanie a chladenie komponentov. V kľukovej skrini sú dva otvory - na kontrolu hladiny pomocou mierky a odvzdušňovača.

Pri prevádzke automatickej prevodovky je potrebné udržiavať hladinu kvapaliny v nádrži. Zdroj krabice a spoľahlivosť prevádzky závisia od tohto parametra.

Regulátor tlaku umožňuje udržiavať prietok v rámci stanovených limitov. Moderné boxy sú vybavené solenoidovými ventilmi, ktoré sú ovládané elektronickou jednotkou. Blok mení intenzitu prúdenia v závislosti od rýchlosti auta, uhla otvorenia škrtiacej klapky, odporu proti pohybu a ďalších parametrov. Solenoidové ventily sa používajú na reguláciu prietoku v jednom alebo viacerých potrubiach a tiež v pohonoch radenia. Ventily sú umiestnené v samostatnom boxe umiestnenom v tesnej blízkosti čerpadla. Telo boxu je takzvaná hydraulická doska - časť s veľkým počtom kanálov pre kvapalinu.

Hydraulická doska automatickej prevodovky

Hydraulické valce sa používajú ako pohony, ktoré premieňajú tlak oleja na mechanickú prácu. Špeciálnym prípadom hydraulického valca je posilňovač slúžiaci na ovládanie činnosti kotúčovej brzdy alebo blokovacieho mechanizmu.

Zariadenie automatickej skrinky na príklade uzla Toyota je zobrazené vo videu natočenom pre kanál AvtoMaster TechCenter.

Schéma krabice

Princíp činnosti štvorrýchlostného boxu:

1. Krútiaci moment je dodávaný do centrálneho prevodu z meniča krútiaceho momentu. Zároveň je zablokovaný nosič satelitov. V každej automatickej prevodovke sú aspoň dve planétové prevody, takže rotácia z prvého sa prenáša na druhý. Výstupný hriadeľ skrine prijíma krútiaci moment z druhého planétového kolesa.
2. Druhý prevodový stupeň funguje pomocou dvoch planétových prevodov. Na prvom prevodovom stupni je korunka blokovaná pásovou brzdou, nosič sa otáča so satelitmi. Z tohto uzla sa moment dodáva do druhej prevodovky, v ktorej je centrálny prevod zastavený spojkou. Výstupný hriadeľ skrine prijíma krútiaci moment z koruny druhej prevodovky. Prevodový pomer druhého prevodového stupňa sa vypočíta vynásobením prevodových pomerov prvej a druhej prevodovky.
3. Pri treťom prevodovom stupni sú ozubené koleso a unášač prvej prevodovky zastavené. Vďaka tomu prevodovka funguje ako celok, bez zmeny otáčok.
4. Štvrtý prevodový stupeň je zrýchlený. Činnosť je zabezpečená brzdovým dorazom prstenca, krútiaci moment sa prenáša cez centrálny prevod.
5. Na zapnutie spiatočky sa nosič satelitu drží v druhej prevodovke. Krútiaci moment sa aplikuje na stredový prevod druhej prevodovky, ktorý sa potom prenáša na stredový prevod prvej prevodovky.

Aké sú výhody automatickej prevodovky?

Automatická prevodovka má niekoľko výhod:

1. Automatické radenie prevodových stupňov zjednodušuje proces jazdy, pretože sa znižuje počet pedálov. Vodič nemusí ovládať otáčky motora a zaradený prevodový stupeň.
2. Schopnosť jazdy v teréne vozidla vybaveného automatickou prevodovkou je vyššia. Zvýšenie bežeckých schopností je dosiahnuté odstránením prerušenia toku výkonu a krútiaceho momentu pri prepínaní rýchlostí.
3. Zníženie dynamického zaťaženia prenášaného na pohonnú jednotku a prevodové jednotky.
4. Ochrana proti naštartovaniu pri zapnutom radení. Riadiaci systém zabudovaný v boxe blokuje štartér, keď je volič v inej polohe ako park a neutrál. Moderné vozidlá umožňujú štartovanie len v parkovacej polohe.

Nevýhody automatických prevodoviek zvyčajne zahŕňajú:

1. Strata výkonu v meniči krútiaceho momentu, čo vedie k zvýšeniu paliva. Na moderných viacstupňových prevodovkách je táto nevýhoda odstránená zabezpečením optimálnych otáčok motora a zavedením počítačom riadeného blokovania meniča krútiaceho momentu.
2. Mierne znížená dynamika auta s automatickou prevodovkou. Problém je vyriešený na prevodovkách s dvoma spojkami, ktoré poskytujú rýchle zmeny prevodových stupňov.
3. Nemožnosť odtiahnuť auto alebo naštartovať motor ťahaním.
4. Rýchle opotrebovanie pracovných prvkov v plynulých variátoroch. Nemožnosť s elektrárňami vyvíjajúcimi krútiaci moment viac ako 300 N / m.
5. Zaseknuté auto nie je možné uvoľniť kývaním (rýchlym preradením prvého a spiatočky), pretože automatická prevodovka pri takýchto manipuláciách zlyhá.

Typy automatických prevodoviek

Moderné autá používajú niekoľko typov automatických prevodoviek. Krabice sa líšia dizajnom a spôsobom prenosu krútiaceho momentu zo vstupného hriadeľa na výstupný. Najbežnejšie možnosti prenosu sú uvedené nižšie.

Hydromechanická prevodovka

Štruktúra boxu obsahuje tri hlavné komponenty:

• hydraulický transformátor;
• mechanická skrinka;
• spínací a riadiaci systém.

Existujú dva typy hydromechanických prevodov, ktoré sa líšia konštrukciou mechanickej časti:

• s hriadeľmi (používané na nákladných autách alebo autobusoch);
• s planétovou prevodovkou (pre osobné automobily a mikrobusy).

Radenie prevodov v skriniach vybavených hriadeľovými prevodovkami sa uskutočňuje pomocou lamelových trecích spojok "mokrého" typu, t.j. pracujúcich v olejovom kúpeli. Na zaradenie prvého alebo nízkeho prevodového stupňa je možné použiť prevodovú spojku. Podobná spojka sa používa na zaradenie spiatočky. Použitie trecích spojok zaisťuje hladké radenie, bez nárazov a prerušení krútiaceho momentu. Nevýhodou šachtovej skrine sú jej veľké rozmery a hlučný chod. Na druhej strane masívna konštrukcia umožňuje prenášať značný krútiaci moment bez rizika zlyhania komponentov.

V planétovej hydromechanickej prevodovke sa radenie vykonáva pomocou spojok a pásových bŕzd. Dizajnovým prvkom je preklzávanie spojok a pások boxu pri prepínaní akejkoľvek rýchlosti. Z tohto dôvodu dochádza k zníženiu účinnosti boxu. Výhodou prevodovky sú zmenšené rozmery a hmotnosť, no cena výrobku je vyššia, rovnako ako náročnosť opravy a údržby.

Transformátor inštalovaný na hydromechanických prevodoch môže byť zablokovaný. Tento režim činnosti sa označuje ako spojka uzamykacieho meniča krútiaceho momentu. V tomto režime je krútiaci moment z motora dodávaný priamo do planétových prevodoviek, čím sa skriňa mení na mechanickú jednotku. Zamykanie a odomykanie sa vykonáva automaticky.

Hydromechanická planétová skriňa Ford v sekcii

Variátor (CVT)

Variátor je prevodovka s plynule meniteľným prevodovým pomerom. K zmene počtu dochádza v závislosti od vonkajšieho zaťaženia a prevádzkových podmienok motora, čo umožňuje efektívne využívať charakteristiky pohonnej jednotky.

Na autách sa používajú dva typy variátorov:

• klinový remeň;
• trenie.

Konštrukcia variátora klinového remeňa pozostáva z dvoch nastaviteľných kladiek a oceľového remeňa. Články remeňa majú prierez v tvare lichobežníka. Každá kladka sa skladá z dvoch častí, ktorých bočné plochy tvoria pracovnú plochu. Časti sa môžu navzájom pohybovať a posúvať pracovnú plochu pozdĺž polomeru.

Pri posunutí polovíc hnacej remenice je remeň vytlačený na vonkajší polomer, čo vedie k zvýšeniu prevodového pomeru. K posunu dochádza podľa princípu klinu zachyteného medzi dvoma povrchmi. Preto sa dizajn nazýval klinový remeň. Pri chove polovíc remenice prechádza pás medzi časťami na minimálny bod, čím sa znižuje prevodový pomer.

Na dosiahnutie priameho prevodu je potrebné nastaviť rovnaké pracovné polomery na kladkách. Oceľový pás môže mať rôzny dizajn - vo forme reťaze alebo pozostávať zo sady oceľových dosiek. Schéma jasne ukazuje, ako je usporiadaný variátor klinového remeňa.

Variátor klinového remeňa Mercedes-Benz

Označenie uzlov na diagrame variátora:

• 1 - vstupný hriadeľ;
• 2 - reťazový pohon čerpadla hydraulického systému;
• 3 - štartovací menič krútiaceho momentu;
• 4 - diferenciál;
• 5 — ;
• 6 - hnaná kladka;
• 7 - sekundárny hriadeľ skrinky;
• 8 - spiatočka s planétovým prevodom;
• 9 - hnacia kladka.

Zloženie variátora klinového remeňa zahŕňa malú spojku alebo menič krútiaceho momentu, ktoré sa používajú v čase začiatku pohybu. Po spustení variátora sú tieto uzly zablokované. Kladky sú priamo riadené servopohonom, ktorý prijíma signály z elektronickej riadiacej jednotky a snímačov.

Trecí alebo toroidný variátor je súbor koaxiálne usporiadaných kotúčov a valčekov, ktoré prenášajú krútiaci moment. Toroidné zariadenie dostalo svoj názov podľa tvaru pracovných plôch hnaného a vodiaceho prvku.

Prevodový pomer sa nastavuje preskupením valčekov pozdĺž bočnej plochy diskov. Vďaka výraznej sile pritláčania valčeka na disk je pohyb možný pomocou špeciálnych mechanizmov.

Možné sú aj iné konštruktívne riešenia. Príkladom môže byť zostava Nissan Extroid, v ktorej je valec vytiahnutý z miesta hydraulickým pohonom. Potom sa pohybuje samostatne (v dôsledku posunu vzhľadom na os disku). Princíp fungovania toroidného mechanizmu je dobre pochopený nižšie uvedeným diagramom.

Princíp činnosti toroidného variátora Nissan

Robotická mechanika

Tento typ prevodovky je konvenčná mechanická prevodovka s radením rýchlostí robotom, teda bez zásahu vodiča. Vozidlá s robotom nie sú vybavené pedálom spojky, volič radenia je podobný zostave automatickej prevodovky.

Manuálny VAZ s robotickou spojkou

Nevýhody robotických boxov sú:

• nízka plynulosť práce;
• slabá dynamika (čiastočne korigovaná prepnutím do „manuálneho“ režimu);
• problémy pri jazde v dlhých stúpaniach;
• prehrievanie kotúčov spojky pri jazde v dopravných zápchach.

Ďalším variantom robotizovanej prevodovky je dvojspojková prevodovka, ktorú prvýkrát uviedol do výroby Volkswagen pod obchodným označením DSG. Krabica používa dve spojky, z ktorých jedna slúži na párne prevody a druhá - nepárne.

• s "mokrou" spojkou, ktorá spôsobuje stratu výkonu;
• so suchými kotúčmi.

Stručný popis princípu činnosti:

1. V momente spustenia pohybu je spojka prvého prevodového stupňa zopnutá, prenáša krútiaci moment, druhý je v otvorenom stave.
2. Po dosiahnutí určitých otáčok motora elektronická riadiaca jednotka rozpojí prvú spojku a zapne druhú.
3. Potom je prvá spojka prestavaná na ovládanie tretieho prevodového stupňa a čaká na moment prepnutia.

Pohľad v reze na sedemstupňovú skriňu DSG

K tradičným prednostiam boxu patrí veľmi rýchly postup radenia, box poskytuje dynamickejšiu akceleráciu ako bežná mechanická prevodovka. Počítačové riadenie prevádzky boxu umožňuje znížiť spotrebu paliva o 10-12%. Hlavnou nevýhodou prevodovky je zrýchlené opotrebovanie spojok, najmä „suchého“ typu, v dôsledku čoho pri prepínaní začínajú otrasy

Vačková prevodovka

Prevodovka je mechanická, auto má spojkový pedál. Prevodovka vačkového typu nemá v konštrukcii synchronizátory, spínanie sa vykonáva pomocou vačkových spojok. Spojka sa používa pri rozjazde, ďalšie radenia sa vykonávajú pri zníženom uhle otvorenia plynu. Radiaca páka sa pohybuje v dvoch smeroch – vrátane vysokej alebo nízkej rýchlosti. Takýto mechanizmus sa nazýva sekvenčný, pripomína zariadenie na radenie prevodových stupňov na boxoch motocyklov.

Na spínanie sa používa spojka vybavená niekoľkými veľkými vačkami (nie viac ako 5-7), ktoré zaberajú s vačkami namontovanými na prevodovom kolese. Záber má výraznú vôľu, čo umožňuje urýchliť zaradenie rýchlosti. Nevýhodou skrinky je rázové zaťaženie motora a ostatných komponentov prevodovky. Na zníženie axiálneho zaťaženia v boxoch sa používajú čelné ozubené kolesá.

Cam boxy sa používajú na malých športových a upravených autách. Sériová výroba nie je vybavená takýmito jednotkami.

Sada vačkových prevodov pre prevodovku Subaru

Prevádzkové režimy automatických prevodoviek

Na výber režimu činnosti boxu sa používa volič, ktorý je spojený s . Krabica má spínací mechanizmus, ktorý je zodpovedný za zapnutie režimov. Okolo voliča je umiestnený rám s vytlačenými ikonami označujúcimi režim prevádzky. Ikony môžu byť podsvietené. Na fotografii je základná verzia voliča bez možnosti manuálneho prepínania.

Typická schéma prepínania a ovládania automatickej prevodovky

Hlavná funkčnosť

Počas prevádzky automatickej prevodovky sa používa niekoľko základných režimov, ktorých vlastnosti sú uvedené nižšie.

Vodič musí poznať funkcie prevádzky a ovládania každého režimu:

1. Parkovanie (P, Parking) sa používa, keď je auto na parkovisku, pričom režim nie je parkovacia brzda. Zapnutie sa vykoná až po zastavení stroja. Počas pohybu sa režim nedá zapnúť, pretože zariadenie spínacieho mechanizmu má špeciálny blokátor. Parkovací režim umožňuje naštartovať pohonnú jednotku štartérom.Kolesá sú spojené s hriadeľmi skrine blokovacím mechanizmom umiestneným v kľukovej skrini skrine.
2. Reverse (R, Reverse), používa sa na manévrovanie vzad. Rozsvieti sa po úplnom zastavení vozidla. Volič má blokovací prvok, ktorý zabraňuje náhodnému prepnutiu počas jazdy.
3. Neutrálna poloha (N, Neutrál), v ktorej nie je v skrinke zaradený prevodový stupeň. Rozdiel oproti parkovaniu je deaktivovaný zámok kolies. Motor je povolený naštartovať. Ťahanie v neutrálnom režime je zakázané, pretože v boxe nie je prívod tlakovej kvapaliny.
4. Jazdný režim (D, Drive), ktorý slúži na pohyb auta. Keď je režim zapnutý, rýchlosti sa automaticky prepínajú nahor a nadol. Niektoré prevodovky používajú dodatočný režim L (Low), ktorý obmedzuje radenie smerom nahor a používa sa pri jazde v náročných podmienkach na ceste.

Mnoho výrobcov neodporúča nechávať auto na svahoch len s držanou krabicou, pretože to vedie k deformácii a zadretiu uzamykacieho mechanizmu. Keď auto zastaví na svahu, volič prevodovky sa najskôr prepne do neutrálnej polohy a potom sa zdvihne páka ručnej brzdy. Pri rozjazde sa auto drží za ručnú brzdu, potom sa box presunie do jazdnej polohy a až potom sa uvoľní parkovacia brzda.

O špeciálnych režimoch

Špeciálne alebo prídavné režimy sa používajú na prevádzku vozidla v teréne alebo na zmenu povahy prevodovky, berúc do úvahy špecifiká pohybu. Ďalšie režimy sa ovládajú tlačidlami alebo presunutím radiacej páky do samostatnej polohy.

Režim Tiptronic

Názov režimu „Tiptronic“ (Tiptronic) sa prvýkrát objavil na autách Porsche v roku 1990. Režim umožňuje manuálne prepínať rýchlosť automatickej prevodovky.

Pri vývoji princípu Tiptronic sa konštruktéri snažili spojiť komfort automatickej prevodovky a výhody mechanickej prevodovky do jedného celku. V režime manuálneho radenia môže vodič ovládať dynamiku vozidla v režimoch brzdenia hnacieho ústrojenstva. Je tiež možné vynútiť podradenie pred nájazdom alebo počas vjazdu do zákruty.

Manuálny režim sa používa na poskytnutie dodatočného zrýchlenia počas akcelerácie. Nevýhodou použitia režimu Tiptronic je zložitosť konštrukcie boxu a oneskorenia pri prepínaní rýchlostí, ktoré môžu dosiahnuť jednu sekundu.

Pre manuálne radenie je volič posunutý doľava

Prepínanie sa vykonáva buď voličom skrinky prepnutým do režimu ovládania manuálnej prevodovky. Pri ovládaní páky sa páka presunie do polohy D a potom na stranu do samostatného radu označeného symbolmi „+“ a „-“. Znamienko „+“ označuje smer pohybu páky na radenie nahor, znamienko „-“ označuje preraďovanie nadol. Číslo zaradeného prevodového stupňa sa zobrazuje na displeji umiestnenom na združenom prístroji.

Pádla radenia

Označenie radiacich pák je podobné. Jeden sa používa na radenie rýchlosti nahor, druhý - nadol.

Manuálny režim prepínania automatickej prevodovky možno nazvať Steptronic – značka z koncernu BMW. Neexistujú žiadne zásadné rozdiely v ovládacom a riadiacom algoritme od Tiptronic.

Športové režimy

Zahrnutie športu aktivuje špeciálny algoritmus na prepínanie rýchlostí - pri zvýšených otáčkach motora. Viacerí výrobcovia vozidiel používajú v prevádzkovom algoritme riadiacu jednotku hnacieho ústrojenstva, ktorá poskytuje intenzívnejší súbor otáčok. Keď zložíte nohu z plynového pedálu, rýchlosť po chvíli klesne, čo vám umožní poskytnúť dynamiku zrýchlenia, keď stlačíte pedál späť. Na niektorých vozidlách sa po zapnutí športového režimu môže zmeniť nastavenie tuhosti odpruženia a zvuk výfuku (pomocou špeciálneho ventilu).

Volič Audi S5, športový režim sa aktivuje posunutím páky úplne nadol

Špeciálny prípad športového režimu možno nazvať „kickdown“, ktorý sa zapne, keď prudko stlačíte plynový pedál. Výsledkom je podradenie a rýchlejšie zrýchlenie vozidla, aj keď je volič prevodov v normálnej polohe.

Iné režimy

V závislosti od výrobcu auta a boxu môžu existovať ďalšie režimy. Ďalšie režimy sa ovládajú pohybom páky alebo stláčaním jednotlivých tlačidiel. Tlačidlá sú umiestnené na páke alebo na stredovej konzole.

Overdrive, čo je dodatočný overdrive. Funkcia sa používa v niektorých hydromechanických prevodovkách.

Režim overdrive je analogický s piatym alebo šiestym prevodovým stupňom v manuálnych prevodovkách. Keď je režim aktivovaný, po uvoľnení plynového pedála sa prepne na zvýšenú rýchlosť a po stlačení späť sa box zníži o jednu alebo viac rýchlostí. Pri vyradení prebehu sa radenie vykonáva pri zvýšených rýchlostiach, pri brzdení sa prevodový stupeň drží, kým otáčky a otáčky neklesnú na určitú hodnotu.

Overdrive sa používa, keď sa auto pohybuje po vidieckych cestách bez dodatočného zaťaženia (napríklad príves). Režim je na voliči označený písmenom D alebo O / D.

Tlačidlo overdrive na voliči Ford Fusion

Opakom režimu overdrive je funkcia vypnutia overdrive. Na voliči je označený písmenami D3 alebo O / D Off. Môže byť použitý pri jazde v mestských oblastiach pre zaistenie maximálnej dynamiky. V skutočnosti ide o skorú verziu športového režimu.

Režim D3 na voliči

Zimný režim Manu (S alebo čísla 1 alebo 2) sa aktivuje tlačidlom umiestneným vedľa voliacej páky. Keď je režim aktivovaný, radenie prebieha pri znížených otáčkach motora, čo znižuje preklzávanie kolies na zasnežených cestách a ľade. Preklz je možné ďalej znížiť prinútením prevodovky preradiť z miesta na štart na druhý prevodový stupeň. Po spustení pohybu sa box prepne do štandardného režimu D. Pri aktívnom zimnom režime je možný kickdown, ktorý je však obmedzený v otáčkach motora.

Dobre viditeľné je tlačidlo Manu, ktoré sa nachádza napravo od páky

Návod na používanie automatickej prevodovky

Stručný návod na obsluhu automatických prevodoviek:

1. Naštartujte motor.
2. Stlačte a podržte brzdový pedál.
3. Presuňte volič do polohy jazdy alebo spiatočky.
4. Uvoľnite parkovaciu brzdu.
5. Uvoľnite brzdu, keď pustíte, auto sa začne hladko pohybovať.
6. Po úplnom uvoľnení brzdy stlačte plyn, aby ste sa dali do pohybu. Uvoľnenie plynu spôsobí brzdenie motorom a zníženie rýchlosti.
7. Ak chcete zastaviť, stlačte brzdový pedál.

Automatické prepínanie a režimy ovládania prevodovky

Pri ovládaní prevodovky sa páka radí v súlade s vyššie uvedenými odporúčaniami. Pri prepínaní nevyvíjajte na páku nadmernú silu. Ťažké radenie je znakom chybného spínača alebo káblového prevodu.

Fotogaléria

Fotografia zobrazuje vlastnosti ovládacích skríň na niektorých autách. Pokyny na ovládanie sú k dispozícii v návode na použitie.

Funkcie pri jazde autom s automatickou prevodovkou

Pri riadení auta s automatickou prevodovkou nie sú žiadne zvláštne rozdiely. Pri jazde sa odporúča vyhnúť sa častému a prudkému zrýchľovaniu, pretože vedú k zvýšenému zahrievaniu a opotrebovaniu boxu.

Potrebuje auto s automatickou prevodovkou ručnú brzdu?

Auto s automatickou prevodovkou musí mať funkčnú parkovaciu brzdu. Udržiavanie auta na parkovisku iba pomocou prevodovky vedie k zvýšenému zaťaženiu zostavy, čo môže spôsobiť poruchu.

Ako používať automatickú prevodovku v dopravných zápchach?

Ak zostanete v dopravných zápchach dlhší čas, najmä pri vysokých teplotách vzduchu, odporúča sa pravidelne chladiť jednotku. Za týmto účelom sa volič presunie do neutrálnej polohy, vozidlo je držané prevádzkovými brzdami.

Pri dlhšom zastavení v dopravnej zápche môžete prepínač boxu posunúť do parkovacej polohy. Okrem chladenia prevodovky to poskytne vodičovi možnosť oddýchnuť si, pretože nemusí držať zošliapnutý brzdový pedál.

Pádlové spínače

Pádlové spínače sú malé plastové páčky, ktoré sú namontované na volante a prepojené flexibilným káblom s elektronickým systémom auta. Keď stlačíte okvetné lístky, dôjde k manuálnemu radeniu prevodových stupňov.

Ford volant s nainštalovanými pádlami

Základné prevádzkové podmienky pre automatickú prevodovku

Počas prevádzky boxu musí majiteľ dodržiavať množstvo pravidiel, ktoré predlžujú životnosť jednotky. To platí najmä pre zimnú prevádzku. Okrem toho box ukladá určité obmedzenia na prevádzku, ktoré je tiež potrebné pamätať a dodržiavať.

Prevádzka automatickej prevodovky v zime

Na zahriatie boxu pri negatívnej teplote vzduchu musíte:

1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať 2-3 minúty.
2. Sadnite si za volant, držte brzdu nohou, začnite pohybovať voličom vo všetkých polohách. V každej polohe je potrebné poskytnúť oneskorenie 8-10 sekúnd. Odporúča sa zahriať škatuľu ďalších 5-6 minút, pričom pravidelne otáčajte voličom v kruhu.
3. Začnite sa pohybovať plynulo, bez toho, aby ste stlačili plynový pedál o viac ako tretinu. Zohrejte box v plynulom režime jazdy niekoľko kilometrov.

Čo by sa nemalo robiť s automatickou prevodovkou?

Aby sa zabezpečil zdroj krabice, majiteľ by nemal vykonávať nasledujúce manipulácie:

1. Neutrálna poloha by nemala byť zahrnutá pri dobehu, pretože v tomto prípade nie je zabezpečené mazanie a odvod tepla komponentov prevodovky. Nadmerný dobeh môže spôsobiť opotrebovanie a spálenie trecích kotúčov a lamiel v spojkách.
2. Je zakázané prepínať režimy jazdy vpred a vzad bez úplného zastavenia auta a rotujúcich častí v boxe. Pri prepínaní je potrebné pridržať auto prevádzkovou brzdou. Sú známe prípady rozbitia ozubených kolies a kľukovej skrine skrine. Práve z tohto dôvodu nie je dovolené dostať sa z blata alebo snehovej záveje hojdaním auta.
3. Nepoužívajte automatickú prevodovku ako parkovaciu brzdu.
4. Auto nie je možné odtiahnuť. Autá s automatickou prevodovkou sa ťahajú len s hnacími kolesami naloženými na traktore.
5. Je zakázané dávať zvýšené zaťaženie na studenú prevodovku. Zahriatie skrinky trvá dlhšie ako zahriatie motora, preto sa odporúča prvých 7-10 km jazdiť nízkou rýchlosťou bez trhania a zrýchľovania.
6. Vyhnite sa jazde v teréne s pretáčaním kolies.
7. Na ťahanie ťažkého prívesu sa neodporúča používať autá s automatickou prevodovkou.

Typické poruchy automatickej prevodovky

Niektoré bežné poruchy:

1. Poruchy prepínacích scén, ktoré neumožňujú prepínanie prevádzkových režimov. Oprava pozostáva z výmeny zlomených alebo opotrebovaných dielov. Na niektorých strojoch je prístup k mechanizmu radenia zložitý, takže môže byť potrebné demontovať skriňu alebo pomocný rám spolu s pohonnou jednotkou a skriňou.
2. Únik pracovnej kvapaliny cez tesnenia alebo tesnenia. Problém je vyriešený výmenou opotrebovaných častí a výmenou kvapaliny a filtra.
3. Blokovanie chodu boxu z dôvodu poruchy riadiacej elektroniky. Počas opravy sa menia bloky a káblové zväzky.
4. Box vám neumožňuje pohyb vpred, ale spiatočka funguje. Dôvodom je opotrebovanie spojok, zasekávanie alebo zanášanie ventilov.
5. Nefunguje spiatočka a časť prevodových stupňov vpred. Príčinou poruchy je opotrebovanie jednej z pracovných spojok alebo porucha hydraulických vedení, ktoré zabezpečujú prevádzku jednotky.
6. Keď sa pokúsite prepnúť volič a začnete sa pohybovať, dôjde k stlačeniu, režim sa prepne, ale pohyb sa nespustí. Je to príznak poškodeného meniča krútiaceho momentu alebo nízkej hladiny oleja. Filter môže byť upchatý produktmi opotrebovania, čo neposkytuje potrebný výkon a tlak v hydraulickom systéme boxu.
7. Vpred je možné ísť len jednou rýchlosťou. Dôvodom je opotrebovanie spojok, prasknutie manžety pohonu spojky, zaseknutie blokových ventilov.
8. Kovové zvuky počas jazdy naznačujú opotrebované ložiská alebo ozubené kolesá. Rytmické kovové klepanie pri voľnobehu naznačuje opotrebovanie kotúčov v jednej zo spojok.
9. Problém s pohybom auta po zahriatí boxu, zatiaľ čo box funguje dobre na studenom. Porucha vzniká v dôsledku opotrebovania alebo zlomenia lopatiek na obežných kolesách čerpadla alebo turbíny.

Ak sa vyskytnú problémy s automatickou prevodovkou, majiteľ musí kontaktovať špecializovaný servis. Pokusy o opravu sami môžu viesť k nezvratným následkom a potrebe vymeniť zostavu krabice.

V dnešnej dobe veľké množstvo motoristov využíva automat (automatickú prevodovku) a každým rokom ich pribúda. Automatická prevodovka nielenže znižuje záťaž vodiča pri riadení auta v porovnaní s manuálnou prevodovkou () počas jazdy, ale tiež pomáha vodičovi znižovať spotrebu paliva radením prevodových stupňov pri optimálnych otáčkach motora v závislosti od zvoleného jazdného režimu.

Automatická prevodovka bola vynájdená v Amerike, odkiaľ sa rozšírila. V súčasnosti v USA a mnohých európskych krajinách nie je obľuba manuálnych prevodoviek príliš vysoká, používa ich asi 5 % vodičov. Dopyt po autách s automatickou prevodovkou v Rusku však neustále rastie a dnes sú vybavené automatickou prevodovkou.

Všetky automatické prevodovky možno rozdeliť do niekoľkých hlavných typov:

1. Variátory;
2. Hydraulické automatické prevodovky;

Hydraulická automatická prevodovka

Automatická prevodovka založená na prevádzke meniča krútiaceho momentu bola na žiadosť Európanov vážne upravená a v súčasnosti získala niekoľko prevádzkových režimov (zimný, športový, ekonomický), ktoré zodpovedajú každému.

Počet prevodových stupňov sa zvyšuje aj v klasických hracích automatoch. V 90. rokoch boli len 4-stupňové automaty, no teraz môžu byť aj 8-stupňové.

Komponenty automatickej skrinky:

• menič krútiaceho momentu;
• Manuálna prevodovka;
• čerpadlo pracovnej kvapaliny;
• chladiaci a riadiaci systém;
• brzdový pás;
• planétová prevodovka (planetárna prevodovka)

Hlavné jednotky automatickej prevodovky sú: menič krútiaceho momentu a mechanická planétová prevodovka.

Menič krútiaceho momentu mení a prenáša krútiaci moment z motora na manuálnu prevodovku. Nachádza sa medzi motorom a prevodovkou. Menič krútiaceho momentu obsahuje dva lopatkové stroje: dostredivú turbínu, odstredivé čerpadlo. Menič krútiaceho momentu okrem iného obsahuje koleso reaktora, voľnobežku (prejazdová spojka) a blokovaciu spojku. Koleso čerpadla je spojené s kľukovým hriadeľom motora, zatiaľ čo koleso turbíny je spojené s manuálnou prevodovkou. Medzi týmito dvoma kolesami je upevnené pevné koleso reaktora. Všetky kolesá meniča krútiaceho momentu majú lopatky určitého tvaru s kanálikmi, ktoré zabezpečujú priechod pracovnej tekutiny, pretože práca meniča krútiaceho momentu je založená na nepretržitej cirkulácii pracovnej tekutiny, ktorá prenáša energiu z motora do prevodovky. Prúd tekutiny z kolesa čerpadla sa prenáša na koleso turbíny a potom na koleso reaktora. Vzhľadom na skutočnosť, že lopatky reaktora majú zvláštnu štruktúru, prietok tekutiny sa zvyšuje, čím sa zvyšuje rýchlosť kolesa čerpadla. Prúd kvapaliny mení svoj smer po vyrovnaní uhlových rýchlostí čerpadla a turbínových kolies. Aktivuje sa jednosmerná spojka a koleso reaktora sa začne otáčať. Menič krútiaceho momentu začne prenášať iba krútiaci moment.

Blokovacia spojka je navrhnutá tak, aby blokovala menič krútiaceho momentu, a voľnobežka (prejazdová spojka) zabezpečuje otáčanie v opačnom smere ako koleso reaktora.

Konštrukcia manuálnej prevodovky je oveľa jednoduchšia, umožňuje vám krokovú zmenu krútiaceho momentu a pohyb vzad. Často sa skladá z dvoch planétových prevodoviek zapojených do série, moderné automatické prevodovky môžu byť vykonávané ako šesťstupňové alebo osemstupňové. Výhodou automatickej prevodovky je, že planétové prevodovky v nich použité sú kompaktnejšie a majú koaxiálny chod.

Elektronický riadiaci systém

Elektronický riadiaci systém spracováva signály z rôznych snímačov a po ich spracovaní posiela riadiace signály do distribučného modulu.

planétový prevod

Hlavnou výhodou planétového prevodu je jeho kompaktnosť, použitie jedného centrálneho hriadeľa. Planétová prevodovka umožňuje prepínať rýchlosti bez trhania, otrasov a straty výkonu. Prevodovka automaticky radí prevodové stupne, vodič na to potrebuje iba manipulovať s plynovým pedálom, stlačiť ho alebo uvoľniť.

Základné prvky planétového súkolesia:

• slnečné zariadenie;
• satelit;
• ozubené koleso;
• dopravca

Rotácia sa prenáša pod podmienkou, že jeden alebo dva prvky planétového kolesa sú zablokované. Trecie spojky a brzdy blokujú tieto prvky. Na uchytenie určitých prvkov sa používa brzda a na zablokovanie prvkov medzi sebou sa aktivuje spojka, ktorá zabezpečuje prenos krútiaceho momentu. Hydraulické valce ovládané distribučným modulom ovládajú brzdy a spojky.

automatická prevodovka CVT

CVT je bezstupňová automatická prevodovka, v ktorej prevody nemajú pevný prevodový pomer.

Ak porovnáte CVT s inými automatickými prevodovkami, tak jej výhoda spočíva v efektívnom využití výkonu motora, pretože otáčky kľukového hriadeľa sú optimálne zosúladené so zaťažením vášho auta, čo zaisťuje pomerne vysokú spotrebu paliva. Aj pri jazde s autom s automatickou prevodovkou CVT je dosiahnutá vysoká úroveň komfortu vďaka neustálej zmene krútiaceho momentu a tiež vďaka absencii trhania.

CVT zariadenie

Všeobecné usporiadanie automatickej prevodovky CVT:

• posuvné kladky;
• diferenciál;
• klinový remeň;
• menič krútiaceho momentu;
• planétová spiatočka;
• hydraulické čerpadlo;
• elektrická ovládacia skrinka

Posuvné kladky vyzerajú ako dve klinovité „líce“ umiestnené na rovnakom hriadeli. Poháňa ich hydraulický valec, ktorý v závislosti od rýchlosti stláča kotúče.

Menič krútiaceho momentu má rovnaké funkcie ako v klasickej automatickej prevodovke, t.j. prenáša a mení krútiaci moment.

Zariadenie, ktoré rozdeľuje krútiaci moment na hnacie kolesá, sa nazýva diferenciál.

Planétová spiatočka spôsobuje, že sa výstupný hriadeľ otáča v opačnom smere.

Aby sa natlakovala pracovná kvapalina, menič krútiaceho momentu spustí hydraulické čerpadlo.

Riadiaca jednotka slúži na ovládanie akčných členov variátora, závisí od signálov privádzaných zo snímačov (umiestnenie kľukového hriadeľa, kontrola spotreby paliva, ABS, ESP atď.).

Variátor momentálne nie je možné kombinovať s výkonnými motormi, a preto sa variátor nemôže stať konkurenciou pre klasický stroj.

Robotická mechanika - manuálna prevodovka, v ktorej nie je pedál spojky a jej funkcie vykonáva elektronická jednotka.

Robotizovaná prevodovka kombinuje komfort automatickej prevodovky so spoľahlivosťou a hospodárnosťou manuálnej prevodovky. Vo väčšine prípadov je „robot“ lacnejší ako klasická automatická prevodovka. V súčasnosti sa všetky popredné automobilky snažia vybaviť autá robotickými prevodovkami. Je však potrebné poznamenať, že takzvané "roboty" zlyhávajú rýchlejšie ako iné automatické prevodovky.

Robotická automatická prevodovka

Všeobecné zariadenie robotickej prevodovky:

• spojka;
• Manuálna prevodovka;
• pohon spojky a prevodovky;
• riadiaci systém

Používa sa trecia spojka, samostatný kotúč alebo súprava trecích kotúčov. Pokrok spočíva v prítomnosti dvojitej spojky, ktorá zabezpečuje prenos krútiaceho momentu bez prerušenia toku výkonu. Robotická automatická prevodovka môže mať buď elektrickú spojku a pohon prevodovky, alebo hydraulický. Pozrime sa na výhody a nevýhody, ako aj na to, ako každý funguje. Výkonnými orgánmi sú elektromotor a mechanický prevod v elektrickom pohone. Tento pohon sa vyznačuje nízkymi otáčkami radenia, cca 0,3 až 0,5 sekundy, jeho výhoda spočíva v nízkej spotrebe energie. Radenie prevodových stupňov v hydraulickom pohone je vykonávané hydraulickými valcami ovládanými solenoidovými ventilmi, ktoré využívajú viac energie a majú vyššiu rýchlosť radenia (0,05 - 0,06 sekundy na niektorých športových autách). Hlavnou nevýhodou robotickej prevodovky je pomerne dlhý čas potrebný na preradenie jedného prevodového stupňa, čo vedie k trhaniu a poklesom dynamiky auta a tiež znižuje komfort jazdy. Tento problém bol vyriešený zavedením automatickej prevodovky s dvoma spojkami (predvolená prevodovka), rýchlostné stupne je možné radiť bez straty výkonu. S dvojspojkou môžete pri zaradení zvoliť ďalší prevodový stupeň a zaradiť ho v správnom čase bez prerušenia chodu boxu.

Existujú dva prevádzkové režimy: automatický a poloautomatický. V automatickom režime elektronická riadiaca jednotka implementuje špecifický algoritmus ovládania skrinky pomocou akčných členov. Prevádzka v poloautomatickom režime umožňuje sekvenčné radenie z nižších na vyšší prevodový stupeň (a naopak), pri radení pomáha voliaca páka a/alebo pádla.

Video - automatická prevodovka

Záver!

V súčasnosti je na svete veľa rôznych prevodoviek, ktoré sa líšia svojimi kladmi a zápormi. Niektoré sú úsporné, iné umožňujú rýchle radenie prevodových stupňov atď. Každý vodič si tak bude môcť vybrať pre seba a svoj štýl jazdy prevodovku, ktorá spĺňa všetky jeho kritériá.

• Správy
• Dielňa

Cesty v Rusku: nevydržali to ani deti. Foto dňa

Naposledy bola táto lokalita, ktorá sa nachádza v malom meste v regióne Irkutsk, opravovaná pred 8 rokmi. Deti, ktorých mená nie sú menované, sa rozhodli tento problém vyriešiť svojpomocne, aby mohli jazdiť na bicykli, uvádza portál UK24. Reakcia miestnej správy na fotografiu, ktorá sa už stala skutočným hitom siete, nie je hlásená. ...

Dopyt po Maybachoch v Rusku prudko vzrástol

Predaj nových luxusných áut v Rusku naďalej rastie. Podľa výsledkov štúdie agentúry AUTOSTAT po výsledkoch za sedem mesiacov roku 2016 dosiahol trh s takýmito automobilmi 787 kusov, čo je okamžite o 22,6 % viac ako v rovnakom období minulého roka (642 kusov). Lídrom tohto trhu je Mercedes-Maybach Trieda S: tento...

Ruskému automobilovému priemyslu boli opäť pridelené miliardy rubľov

Ruský premiér Dmitrij Medvedev podpísal rezolúciu, ktorá stanovuje vyčlenenie 3,3 miliardy rubľov z rozpočtových prostriedkov pre ruských výrobcov automobilov. Príslušný dokument je zverejnený na webovej stránke vlády. Treba poznamenať, že rozpočtové prostriedky boli pôvodne poskytnuté z federálneho rozpočtu na rok 2016. Dekrét podpísaný premiérom zasa schvaľuje pravidlá udeľovania...

V Petrohrade ukradli auto bez motora a strechy

Podľa Fontanka.ru sa podnikateľ obrátil na políciu s tým, že z dvora jeho domu na ulici Energetikov ukradli zelený GAZ M-20 Pobeda, ktorý bol vyrobený ešte v roku 1957 a mal sovietske čísla. Podľa poškodeného auto nemalo vôbec motor so strechou a bolo určené na reštaurovanie. Kto potrebuje auto...

Recenzia Volkswagen Touareg dorazila do Ruska

Ako sa uvádza v oficiálnom vyhlásení Rosstandartu, dôvodom stiahnutia bola možnosť oslabenia fixácie prídržného krúžku na nosnej konzole pedálového mechanizmu. Už skôr Volkswagen z rovnakého dôvodu oznámil zvolávanie 391 000 vozidiel Tuaregov po celom svete. Ako vysvetľuje Rosstandart, v rámci zvolávacej kampane v Rusku budú mať všetky autá...

Dopravná polícia zverejnila nové lístky na skúšky

Dopravná polícia sa však dnes rozhodla zverejniť na svojej webovej stránke nové lístky na vyšetrenie pre kategórie „A“, „B“, „M“ a podkategórie „A1“, „B1“. Pripomeňme, že hlavná zmena, ktorá čaká kandidátov na vodičák od 1. septembra 2016, sa týka toho, že teoretická skúška bude ťažšia (a preto je potrebné dôkladnejšie sa učiť lístky). Ak teraz...

Vo dverách Fordu Transit chýbala dôležitá zástrčka

Zvolávanie sa týka iba 24 dodávok Ford Transit predaných značkovými predajcami v období od novembra 2014 do augusta 2016. Podľa webovej stránky Rosstandart sú na týchto strojoch posuvné dvere vybavené takzvaným "detským zámkom", ale otvor zodpovedajúceho mechanizmu nebol zakrytý zátkou. Ukazuje sa, že ide o porušenie súčasných ...

Označenie skla sa objaví v Moskve

V značke sa objavia najmä špeciálne mikroskopické sklenené guľôčky, ktoré zosilnia reflexný efekt farby. Informovala o tom agentúra TASS s odvolaním sa na ministerstvo pre bývanie a verejné služby Moskvy. Ako vysvetlila Štátna rozpočtová inštitúcia „Cesty“, značenie sa už začalo aktualizovať na priechodoch pre chodcov, zastávkových čiarach, čiarach oddeľujúcich protiidúce dopravné prúdy, ako aj na duplikovaní ...

Fotografia dňa: Giant Duck vs Drivers

Cestu motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila ... obrovská gumená kačica! Fotky kačice okamžite obleteli sociálne siete, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila jednému z miestnych predajcov áut. Zrejme zdemoloval nafukovaciu postavu na ceste ...

Na dopravnej polícii v Moskve bola tlačenica tých, ktorí sa chceli odvolať proti pokute

Táto situácia vznikla v dôsledku veľkého počtu pokút udelených vodičom v automatickom režime a krátkeho času na odvolanie sa proti potvrdenkám. Na svojej facebookovej stránke o tom hovoril Pyotr Shkumatov, koordinátor hnutia Blue Buckets. Ako vysvetlil Shkumatov v rozhovore s korešpondentom Auto Mail.Ru, situácia mohla nastať v dôsledku toho, že úrady naďalej pokutovali...

Výber cenovo dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Pred nejakými 2-3 rokmi sa a priori zvažovalo, že cenovo dostupné auto by malo mať manuálnu prevodovku. Ich osudom bola päťstupňová mechanika. Veci sa však teraz drasticky zmenili. Najprv nainštalovali guľomet na Logan, o niečo neskôr - na Ukrajinskú šancu a ...

Ktoré auto si vybrať rodinný muž

Rodinné auto by malo byť bezpečné, priestranné a pohodlné. Rodinné autá by navyše mali byť ľahko ovládateľné. Odrody rodinných áut Väčšina ľudí si spravidla spája pojem „rodinné auto“ so 6-7-miestnym modelom. Univerzálny. Tento model má 5 dverí a 3...

Najrýchlejšie autá na svete modelového roku 2018-2019

Rýchle autá sú príkladom toho, že automobilky neustále zdokonaľujú systémy svojich áut a pravidelne sa vyvíjajú, aby vytvorili dokonalé a najrýchlejšie vozidlo na pohyb. Mnohé z technológií, ktoré sú vyvinuté na vytvorenie super rýchleho auta, sa neskôr dostanú do sériovej výroby...

VYBERTE si auto: „Európske“ alebo „Japonské“, Nákup a predaj.

Výber auta: „európsky“ alebo „japonský“ Pri plánovaní kúpy nového auta bude motorista nepochybne čeliť otázke, čo uprednostniť: ľavostranné riadenie „Japonca“ alebo pravé – legálne – „európske“. ...

AKO si vybrať auto, kúpa a predaj.

Ako si vybrať auto Trh dnes ponúka zákazníkom obrovský výber áut, z ktorých len prebehnú oči. Preto pred kúpou auta stojí za zváženie veľa dôležitých bodov. V dôsledku toho, keď ste sa rozhodli, čo presne chcete, môžete si vybrať auto, ktoré bude ...

Pozrime sa na najnovšie inovácie na ruskom automobilovom trhu, aby sme určili najlepšie auto roku 2017. Za týmto účelom zvážte štyridsaťdeväť modelov, ktoré sú rozdelené medzi trinásť tried. Ponúkame teda len tie najlepšie autá, preto je nemožné, aby sa kupujúci pri výbere nového auta pomýlil. Najlepšie...

Spoľahlivosť automobilov podľa hodnotenia

Na čo slúžia hodnotenia spoľahlivosti? Povedzme si k sebe úprimne, asi každý nadšenec áut si často myslí: najspoľahlivejšie auto je moje a s rôznymi poruchami mi nerobí veľa problémov. Toto je však len subjektívny názor každého majiteľa auta. Pri kúpe auta sme...

Dnes zvážime šesť crossoverov: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara a Ford Kuga. K dvom veľmi čerstvým novinkám sme sa rozhodli pridať debuty z roku 2015, aby bola testovacia jazda crossoverov z roku 2017 viac...

• Diskusia
• V kontakte s

ČLÁNOK VIDEO Ako funguje automatická prevodovka? Aké sú všetky výhody a nevýhody jazdy autom s automatickou prevodovkou, aká spoľahlivá a odolná je automatika, čo sa dá a nedá robiť, ak máte automatickú prevodovku a je automatická prevodovka naozaj taká „hlúpa“, ako sa o nej hovorí, alebo dokáže „urobiť“ auto na mechanikoch a nechať ho ďaleko za sebou? Prečítajte si tento článok!

Zariadenie na automatickú prevodovku

Automatická prevodovka pozostáva z niekoľkých hlavných komponentov:

Usporiadanie prvkov v automatickom boxe:

systém planétových prevodov

Srdcom automatickej prevodovky je planétový prevod.

planétové prevody majú 3 stupne voľnosti. To znamená, že na prenos rotácie je potrebné zastaviť jeden z 3 prvkov (satelity sa nepočítajú).

Ak nezastavíte žiadny z prvkov, každý sa bude môcť voľne pohybovať a v tomto prípade nedôjde k prenosu rotácie.

Je možné brzdiť aj iné prvky, ako aj zamieňať vstupné a výstupné body, získavať rôzne prevodové pomery a opačné smery otáčania.

V tomto prípade sa vonkajšie rozmery konštrukcie mierne zmenia. Takéto vlastnosti predurčili použitie planétových mechanizmov v automatickej prevodovke.

Automatická prevodovka, krátke video na zariadení:

menič krútiaceho momentu

Na prenos krútiaceho momentu z prevodovky na motor sa používa menič krútiaceho momentu. V skutočnosti plní takmer rovnaké funkcie ako spojka v mechanike.

Okrem toho môže zvýšiť krútiaci moment znížením prietoku kvapaliny reaktorom.

Princíp činnosti meniča krútiaceho momentu:

Menič krútiaceho momentu pozostáva z troch hlavných prvkov.

Sú to dve lopatky, jedna na boku skrinky, druhá na strane motora. Medzi nimi je reaktor tzv. Všetky tieto tri časti nie sú mechanicky prepojené, sú v špeciálnej kvapaline.

Keď sa lopatky pripojené k motoru otáčajú, krútiaci moment sa prenesie pomocou kvapaliny na lopatky pripojené k skrini a krabica začne pracovať.

Geometrické charakteristiky lopatiek a sekcií meniča krútiaceho momentu sú zvolené tak, že pri voľnobežných otáčkach je krútiaci moment prenášaný z motora veľmi malý a dá sa vyrovnať aj miernym stlačením brzdového pedála.

Mierny tlak na plynový pedál a mierne zvýšenie otáčok však spôsobí výrazné zvýšenie prenášaného krútiaceho momentu.

Stáva sa to preto, že so zvyšovaním otáčok motora sa mení smer prúdenia kvapaliny v smere zvyšujúceho sa tlaku na lopatky turbíny.

Meniče krútiaceho momentu moderných automatických prevodoviek dokážu zvýšiť krútiaci moment prenášaný z motora dvoj- až trojnásobne. Tento efekt nastáva iba vtedy, keď sa kľukový hriadeľ otáča výrazne rýchlejšie ako vstupný hriadeľ prevodovky.

Keď auto naberá rýchlosť, tento rozdiel sa zmenšuje a prichádza moment, kedy sa vstupný hriadeľ otáča, takmer rovnakou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ, ale nie presne, pretože prenos krútiaceho momentu z motora na automatickú prevodovku sa uskutočňuje cez kvapalinu, t.j. so sklzom.

Toto je časť vysvetlenia prečo sú autá s automatickou prevodovkou menej ekonomické a dynamické ako presne to isté s manuálnou prevodovkou.

Na minimalizáciu týchto strát sú meniče krútiaceho momentu vybavené zámkami. Keď sú uhlové rýchlosti obežného kolesa a turbíny zarovnané, zámok ich spojí do jednej jednotky, čím sa eliminuje preklzávanie.

Spojky sa používajú na pripojenie prvkov planétového mechanizmu k vstupnému hriadeľu prevodovky a brzdy sa používajú na zastavenie vzhľadom na puzdro. Obidve sú najčastejšie lamelové spojky.

Hydraulický systém

Pracovnou kvapalinou v hydraulickom systéme automatickej prevodovky je olej ATF, ktorý zabezpečuje mazanie, chladenie, radenie a spojenie prevodovky s motorom. Olej v krabici je spravidla v kľukovej skrini.

Pretože objem oleja počas prevádzky automatickej prevodovky sa mení, je spojený s atmosférickým vzduchom cez mierku.

Ako zdroj tlaku v automatickej prevodovke používajú sa vnútorné zubové čerpadlá. Výhodou čerpadiel s vnútorným ozubením je vysoký výkon čerpadla najmä pri nízkych otáčkach.

Vďaka konštrukčnému prvku poskytuje automatická prevodovka automatický výber prevodového stupňa potrebného na pohyb vozidla bez účasti vodiča na tomto procese. Zároveň je na rozdiel od manuálnej prevodovky pravá ruka vodiča oslobodená od pohybov pri radení prevodových stupňov a nie je potrebné vybavovať vozidlo pedálom spojky, čo tiež vylučuje pohyb nohy vodiča na stlačenie spojky z procesu ovládania vozidla.

Na spustenie pohybu auta vybaveného automatickou prevodovkou stačí vodičovi posunúť páku prevodovky do želanej polohy a potom už zostáva len regulovať rýchlosť plynovým a brzdovým pedálom. Riadenie vozidla vybaveného automatickou prevodovkou je oveľa jednoduchšie, čo dáva vodičovi väčšiu možnosť sústrediť sa na dopravnú situáciu.

Bez ohľadu na typ, každá prevodovka - či už manuálna alebo automatická - plní rovnakú funkciu v aute - efektívne využitie krútiaceho momentu motora, ale rôznymi spôsobmi na základe ich konštrukčných prvkov.

Zariadenie na automatickú prevodovku

Fungovanie automatickej prevodovky je založené na práci jej planétových mechanizmov a hydromechanického pohonu. V malom rozsahu otáčok motora umožňuje automatická prevodovka pohybovať sa v širokom rozsahu otáčok. Späť k hlavným prvkom automatické prevodové zariadenia zahŕňajú nasledujúce mechanizmy:

• menič krútiaceho momentu;
• planetárny reduktor;
• spojkové súpravy;
• brzdový pás;
• ovládacie zariadenie.

Hlavné komponenty a princíp fungovania automatickej prevodovky

Základ princíp činnosti automatickej prevodovky predpokladá sa vlastnosť tekutiny prenášať energiu počas rotácie. Táto vlastnosť umožnila vytvoriť zariadenie (kvapalinová spojka, menič krútiaceho momentu), v ktorom nie je pevné spojenie medzi vstupným a výstupným hriadeľom a mechanická energia medzi týmito hriadeľmi sa prenáša pomocou prúdenia pracovnej tekutiny.

Menič krútiaceho momentu v automatickej prevodovke plní funkciu automatického prenosu krútiaceho momentu z pohonnej jednotky na hlavné komponenty prevodovky, čo zodpovedá funkcii zostavy spojky v manuálnej prevodovke. Po dosiahnutí určitých otáčok motora sa pomocou tlaku pracovnej kvapaliny na jednotky meniča krútiaceho momentu - koleso čerpadla, ktoré je pevne spojené s kľukovým hriadeľom pohonnej jednotky a kolesom turbíny, prepojené s hlavným hriadeľom prevodovky, prenáša krútiaci moment. Pri znižovaní otáčok pohonnej jednotky klesá tlak kvapaliny na koleso turbíny a zastaví sa. V súlade s tým je spojka motora so skrinkou prerušená.

Vzhľadom na to, že menič krútiaceho momentu má obmedzenú schopnosť prenášať mechanickú energiu v širokom rozsahu, je spojený s planétovými viacstupňovými prevodmi, ktoré zabezpečujú radenie a spätné otáčanie.

Planétová prevodovka je podľa svojej konštrukcie ozubené koleso otáčajúce sa okolo centrálneho - "slnečného" ozubeného kolesa. Funguje tak, že blokuje a oddeľuje určité prvky planetárnej série. Trojstupňová automatická prevodovka používa dva planétové prevody a štvorstupňová automatická prevodovka tri.

Spojkové pakety alebo spojkový systém sú mechanizmy, ktoré navzájom uzamykajú pohyblivé prvky planétovej prevodovky. Podľa svojej konštrukcie ide o sadu niekoľkých pohyblivých a pevných krúžkov, ktoré sú blokované pod vplyvom hydraulického posúvača, ktorý zaisťuje prepnutie príslušného prevodu.

Na radení prevodových stupňov sa podieľa aj brzdový pás, ktorý dočasne blokuje potrebné prvky planétovej prevodovky. Princípom jeho fungovania je samoupínací efekt používaný na blokovanie týchto prvkov. Vďaka relatívne malej veľkosti brzdový pás zmierňuje nárazy mechanizmov v čase ich činnosti.

Ovládacie zariadenie je určené na reguláciu činnosti brzdového pásu a činnosti spojok. Skladá sa z ventilového bloku s cievkami, pružinami, systémom kanálov a ďalšími prvkami. Riadiace zariadenie plní funkciu radenia prevodových stupňov na základe konkrétnych jazdných podmienok vozidla – pri akcelerácii zaraďuje vyšší prevodový stupeň a pri brzdení podraďuje.

Prevádzkové režimy automatickej prevodovky

Automatická prevodovka môže pracovať v niekoľkých štandardných režimoch. Všetky sú označené symbolmi vyvinutými v minulom storočí v latinčine: P, D, N, R.

Parkovací režim "P" alebo parkovisko– zabezpečuje vypnutie všetkých prevodových stupňov. V tomto prípade sú hnacie kolesá zablokované mechanizmami prevodovky a sú odpojené od motora. V tomto režime sa motor naštartuje.

Video o zahrievaní automatického boxu:

Režim jazdy "D" alebo riadiť- poskytuje automatické radenie, keď sa vozidlo pohybuje dopredu.

Režim "N" alebo neutrál- zabezpečuje odpojenie hnacích kolies automobilu od prevodovky. Tento režim sa používa počas krátkych zastávok alebo keď je potrebné vozidlo odtiahnuť.

Obrátený režim "R"- Poskytuje spätný pohyb vozidla.

Ovládanie automatickej prevodovky vodičom sa musí vykonávať v predpísanom poradí: 1. parkovanie; 2. Reverzný; 3. neutrálny; 4. Pohyb.

V moderných automatických prevodovkách sú pre pohodlnú jazdu k dispozícii ďalšie režimy prevádzky.

Režim nízky prevodový stupeň "L"- používa sa pri pomalom pohybe v sťažených dopravných podmienkach. V tomto režime prevodovka pracuje len pri zvolenom prevodovom stupni bez ohľadu na zmeny otáčok motora.

Režimy "2" A "3"- používajú sa pri ťahaní nákladu vozidlom alebo za vhodných podmienok. Čísla označujú počet pevných prevodových stupňov, v ktorých sa auto pohybuje.

Režim overdrive "O/D" alebo "Overdrive"- používa sa na časté automatické radenie smerom nahor. Tento režim poskytuje ekonomickejší a rovnomernejší pohyb auta, hlavne na diaľniciach.

Režim mestskej premávky "D3"- obmedzuje automatické radenie skrine na tretí prevodový stupeň.

Režim vyváženého pohybu Norm- umožňuje skrini preradiť na vyššie prevodové stupne, keď sa dosiahnu priemerné hodnoty otáčania kľukového hriadeľa motora.

Zimný režim jazdy "S" alebo Sneh(môže byť tiež označené symbolom "W" alebo "Winter") - umožňuje rozbeh vozidla od druhého prevodového stupňa, čím zabraňuje preklzávaniu hnacích kolies. Počas jazdy sa tiež prevádzka automatickej prevodovky vykonáva plynulejšie pomocou nízkych otáčok motora.

V poslednej dobe je čoraz viac vozidiel vybavených automatickou prevodovkou. Je ľahší a pohodlnejší na používanie a je ideálny pre začiatočníkov a premávku v meste s dopravnými zápchami a pravidelnými zastávkami.

Čo je automatická prevodovka a jej typy

Automatická prevodovka je jedným z typov prevodoviek, pri ktorých sa potrebný prevodový pomer nastavuje bez zásahu vodiča, prispôsobený jazdnému režimu a iným faktorom.

Z technického hľadiska je automatická prevodovka považovaná len za planétovú časť zostavy, ktorá priamo súvisí s radením prevodových stupňov a tvorí spolu s hydraulickým transformátorom jeden automatický celok.

Automatické prevodovky je zvykom označovať ako klasické s meničom krútiaceho momentu, robotizovanou prevodovkou a variátorom.

Klasická automatická prevodovka

Prevodovka s meničom krútiaceho momentu je populárny a klasický model prevodovky, ktorý sa nachádza na väčšine vozidiel, ktoré dnes schádzajú z montážnej linky.

Automatická prevodovka sa skladá z planétovej prevodovky, riadiaceho systému a hydraulického transformátora, ktorý jej dal meno - prevodovka s meničom krútiaceho momentu. Inštaluje sa na osobné aj nákladné autá.

Robotický kontrolný bod

Robotická skriňa je akousi alternatívou k manuálnej prevodovke, len radenie je automatizované pomocou elektrických mechanizmov poháňaných elektronickou jednotkou.

Jedinou podobnosťou medzi robotizovanou prevodovkou a klasickým automatom je prítomnosť spojky v samotnej skrini.

Pohon s premenlivou rýchlosťou

Variátor - zariadenie na plynulý, plynulý prenos krútiaceho momentu na kolesá.

Poskytuje zníženie spotreby paliva a zlepšuje dynamický výkon, úsporný prevádzkový stav motora motorového vozidla v porovnaní s automatickou alebo manuálnou prevodovkou.

CVT sú pásové, reťazové a toroidné. Z variátorov je najbežnejší s klinovým remeňom.

Princíp činnosti automatickej prevodovky

Na vozidlách je inštalovaných niekoľko typov automatických prevodoviek s vlastnými charakteristickými vlastnosťami.

Zjednodušene povedané, mechanizmus činnosti klasickej automatickej prevodovky spočíva v prenose krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na prevodové ústrojenstvo, pričom prevodový pomer sa mení podľa polohy voliacej páky a podmienok pre pohyb vozidiel.

Keď je motor naštartovaný, pracovná kvapalina vstupuje do hydraulického transformátora, tlak sa zvyšuje. Lopatky odstredivého čerpadla sa začnú pohybovať, koleso reaktora a hlavná turbína sú v tomto režime nehybné.

Pri prepnutí voliacej páky a dodávke paliva pomocou plynového pedála lopatky čerpadla zvýšia rýchlosť. Zvyšujúca sa rýchlosť vírových prúdov začína otáčať lopatky turbíny. Ropné víry sa potom prenesú do stacionárneho reaktora, potom sa vrátia späť do turbíny, čím sa zvýši jej účinnosť. Krútiaci moment sa prenesie na kolesá a auto sa začne pohybovať.

Po dosiahnutí požadovaných otáčok sa koleso čerpadla a lopatková centrálna turbína pohybujú rovnakou rýchlosťou, pričom víry prevodovej kvapaliny narážajú na koleso reaktora z opačnej strany (pohyb je možný len jedným smerom) a to sa začne otáčať. Jednotka prejde do stavu hydraulickej spojky.

Ak sa odpor kolies zvýši (pohyb do kopca), koleso reaktora sa zastaví a pridá krútiaci moment do odstredivého čerpadla. Po dosiahnutí požadovaných otáčok a krútiaceho momentu dôjde v planétovej zostave k zmene prevodového stupňa.

Elektronická riadiaca jednotka odovzdá príkaz, v dôsledku čoho brzdný pás a trecie kotúče spomalia radenie nadol a zvýšený pohyb tekutiny pretekajúcej ventilom zrýchli radenie nahor a zabezpečí radenie prevodových stupňov bez zníženia výkonu.

Keď sa stroj úplne zastaví alebo otáčky klesnú, tlak pracovnej kvapaliny sa zníži a dôjde k preradeniu nadol.

Keď je motor vypnutý, v meniči krútiaceho momentu nie je žiadny tlak, takže naštartovanie auta roztlačením nie je možné.

Automatické boxové zariadenie

Klasický automat sa skladá zo štyroch hlavných komponentov:

• hydraulický transformátor— nahrádza spojku, prevádza a prenáša krútiaci moment na kolesá. Skladá sa z odstredivého čerpadla, lopatkovej turbíny a reaktora, ktorý zabezpečuje plynulé a presné zmeny krútiaceho momentu. Čerpadlo je pripojené ku kľukovému hriadeľu a turbína je pripojená k hriadeľu skrine. Transformácia energie sa uskutočňuje v dôsledku toku kvapaliny a tlaku, ktorý tvoria. Menič krútiaceho momentu mení rýchlosť otáčania a krútiaci moment v malom intervale, takže je k nemu pridaná planétová zostava (box).
• Planetárny reduktor pozostáva z centrálneho ozubeného kolesa (slnko), satelitov, ozubeného venca a planétového unášača. Prevodové stupne radí zamknutím niektorých prevodových stupňov a odomknutím iných.
• Brzdový pás, zadné a predné trecie kotúče poskytujú priamy záber.
• Riadiaci systém pozostáva zo zubového čerpadla, olejovej vane, hydraulickej jednotky a elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Hydraulická jednotka pozostáva z kanálov so solenoidmi (ventilmi) a plunžermi, ktoré vykonávajú riadiace a riadiace funkcie. ECU riadi informácie zo senzorov, ktoré zhromažďujú rôzne indikátory.

Robotický kontrolný bod je pokročilejšia verzia manuálnej prevodovky s vysoko produktívnymi riadiacimi systémami.

IN variátor transformáciu prevodového pomeru vykonáva mechanizmus, ktorý obsahuje hnaciu a hnanú kladku, cez ktorú prechádza klinový remeň.

Ako používať automatickú prevodovku

Podľa automechanikov na čerpacej stanici sa hlavné poruchy automatických prevodoviek objavujú v dôsledku porušenia pravidiel prevádzky a predčasnej údržby skrinky.

Prevádzkové režimy

V závislosti od typu automatickej prevodovky existujú rôzne režimy automatickej prevodovky. Každá poloha voliacej páky alebo tlačidla na nej je navrhnutá pre rôzne jazdné podmienky s vlastnou charakteristikou.

Hlavné typy režimov automatickej prevodovky a ich vplyv na prevádzku vozidla:

• R(parkovanie) - blokovanie hnacích kolies, hriadeľ skrine, sa používa iba na parkovisku a zahrievaní;
• N(neutrál) - hriadeľ nie je zablokovaný, auto je možné ťahať, je ekvivalentné s neutrálom v manuálnej prevodovke;
• D(jazda) - pohyb v normálnych podmienkach s automatickým výberom prevodových stupňov;
• L(D2)- znížený prevodový stupeň pre jazdu v ťažkých podmienkach - terén, prudké klesania a stúpania, rýchlosť nižšia ako 40 km/h;
• D3- podraďovanie pri malých klesaniach a stúpaniach;
• R(spiatočka) - spiatočka, zapne sa pri úplnom zastavení a stlačí sa brzdový pedál;
• O/D- zaradenie štvrtého prevodového stupňa pri jazde vysokou rýchlosťou;
• PWR- športový režim, na zlepšenie dynamických vlastností sa pri vyšších otáčkach motora preradí na vyšší prevodový stupeň;
• Normálne- pre hladký a ekonomický pohyb;
• Manu- režim manuálneho radenia, odporúčaný pre použitie v zime.

Ako naštartovať automatické auto

Funkcie vyžadujú kompetentné spustenie. Stupne ochrany boli vyvinuté na ochranu boxu pred nesprávnym zaobchádzaním a následnými poruchami.

V čase štartovania auta musí byť volič v polohe „P“ (parkovanie) alebo „N“ – neutrál. Iba v takýchto polohách umožní ochranný systém prejsť signálom na spustenie motora. V iných polohách páčky nebude otočenie kľúča fungovať alebo po otočení kľúča nenastanú žiadne zmeny.

Na naštartovanie je lepšie použiť parkovací režim, keďže hnacie kolesá budú na vozidle zablokované a to mu nedovolí rozbehnúť sa. Neutrál by sa mal používať iba pri núdzovom ťahaní.

Okrem zvolenia správneho režimu je pre naštartovanie motora vo väčšine áut s automatickou prevodovkou nutné zošliapnuť brzdový pedál, ktorý je zároveň ochranou a šetrí pred náhodným cúvaním auta, keď je volič v neutrálnom režime.

Väčšina moderných áut je vybavená zámkom volantu a zámkom proti krádeži. Ak sa pri správnom vykonaní všetkých predchádzajúcich akcií volant neotáča a kľúč sa neotáča, ochrana sa zapla. Ak ho chcete odomknúť, musíte vložiť kľúč do zámku zapaľovania a pokúsiť sa ním jemne otočiť a súčasne otáčať volantom v rôznych smeroch. Ak sú tieto akcie synchronizované, zámok sa odstráni.

Ako jazdiť s automatickou prevodovkou a čo nerobiť

Kompetentná jazda v aute s automatickou prevodovkou zvýši životnosť boxu a ušetrí veľa peňazí a nervov.

Na zabezpečenie dlhodobej prevádzky automatickej prevodovky je potrebné zvoliť správne režimy v závislosti od prevádzkových podmienok.

Pre správnu jazdu s automatickou prevodovkou by ste mali:

• rozbehnite sa po stlačení, ktoré ukazuje plné zapojenie prevodového stupňa;
• v podmienkach šmyku by ste mali zaradiť nižší prevodový stupeň a pri práci s brzdovým pedálom ovládať pomalé otáčanie kolies;
• pomocou rôznych režimov môžete použiť brzdenie motorom alebo obmedziť akceleráciu;
• je možné ťahať vozidlá s motorom bežiacim rýchlosťou najviac 50 km/h v polohe voliča „neutrál“ a na vzdialenosť najviac 50 km;
• v prípade potreby sa neodporúča ťahať iné vozidlo - ťahané vozidlo nesmie byť ťažšie ako ťažné, režim musí byť D2 alebo L a rýchlosť do 40 km/h s plynulým pohybom.

Čo nerobiť pri jazde s automatickou prevodovkou:

• je zakázané zapnúť režim "P" - parkovanie, keď sa auto pohybuje;
• jazda v neutrálnom smere z kopca;
• push štart;
• pri krátkom zastavení (na semafore, v dopravnej zápche) zvoľte parkovací režim alebo neutrál, znižuje sa tým životnosť automatickej prevodovky;
• počas dlhej zastávky v mestskom režime musí byť volič v polohe „parkovanie“;
• je zakázané zapnúť spiatočku z režimu „jazda“ alebo úplne zastaviť;
• nemôžete najskôr nastaviť režim parkovania na svahu, pri parkovaní auta na svahu musíte najskôr zatiahnuť ručnú brzdu a potom dať volič „parkovania“ do polohy voliča „parkovanie“, aby ste sa mohli začať pohybovať zo svahu, najskôr brzdový pedál, potom vyberte auto z ručnej brzdy a až potom vyberte režim pohybu.

Ako ovládať automatickú prevodovku v zime

Náročné poveternostné podmienky v zime prinášajú majiteľom áut s automatickou prevodovkou množstvo starostí a problémov.

• správne zahriatie skrinky - niekoľko minút po naštartovaní by sa malo vozidlo zahriať, pred začatím pohybu sa odporúča zapnúť všetky režimy postupne so stlačeným brzdovým pedálom, aby sa urýchlilo zahrievanie prevodového oleja;
• prvých 5-10 km po začiatku pohybu by sa malo zabrániť prudkému zrýchleniu a preklzávaniu kolies;
• aby ste sa dostali zo snehu alebo ľadu, musíte zaradiť nižší prevodový stupeň a opatrne vyraziť pomocou striedavého ovládania brzdového a plynového pedála;
• nahromadenie sa neodporúča, pretože táto metóda nepriaznivo ovplyvní menič krútiaceho momentu;
• na viac-menej suchom povrchu vozovky používajte nízke prevodové stupne alebo poloautomatický režim na brzdenie motorom a na klzkých svahoch používajte brzdový pedál;
• na zľadovatených svahoch sa treba vyhnúť preklzávaniu kolies a prudkému zošliapnutiu plynového pedálu;
• krátkodobý, ale jasný a presný prechod do „neutrálneho“ režimu pomáha stabilizovať auto vyrovnaním otáčania kolies a výjazdom zo šmyku.

Výhody a nevýhody automatickej prevodovky

Pre každý typ prevodovky existuje ventilátor. V súvislosti s narastajúcim rozšírením automatických prevodoviek by sa mali identifikovať ich klady a zápory pre kompetentný výber pre potreby majiteľa auta.

Výhody sú:

• automatické radenie prevodových stupňov, pri ktorom sa nemusíte rozptyľovať, čo je dôležité najmä pre začínajúcich vodičov;
• uľahčený proces štartovania;
• šetrnejší chod podvozku a motora vďaka činnosti meniča krútiaceho momentu;
• zlepšená flotácia vo väčšine podmienok.

Medzi nevýhody patrí:

• nie je vhodný pre milovníkov rýchleho zrýchlenia;
• nižšia odozva plynu v porovnaní s podobným autom s manuálnou prevodovkou;
• nemožné začať s tlačením;
• ťahanie je nežiaduce a možné len za určitých podmienok;
• nesprávna prevádzka vedie k poruchám;
• drahé opravy a údržba.

Pri správnej prevádzke automobilu s automatickou prevodovkou je zdroj skrinky pomerne vysoký a prakticky nie je horší ako manuálna prevodovka. Jazdný komfort najmä v mestskej zástavbe prinesie množstvo príjemných minút.