Slabé stránky Hyundai ix35. Nový komentár

➖ Pevné zavesenie
➖ Kvalita dokončovacích materiálov
➖ Operadlo zadných sedadiel nie je možné nakloniť

klady

➕ Ovládateľnosť
➕ Ergonómia
➕ Dizajn

Výhody a nevýhody Hyundai IX 35 boli identifikované na základe recenzií od skutočných majiteľov. Podrobnejšie klady a zápory Hyundai ix35 s manuálom, automatom, pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Mám najazdených 5,5 tisíc km, zatiaľ som so všetkým spokojný. Automat funguje veľmi hladko, auto je hravé a ľahko ovládateľné, pruženie optimálne, kapacita interiéru a kufra celkom vyhovujúca. Vo vnútri je krásny a funkčný prístrojový panel, pohodlné predné sedadlá.

Všímam si aj vydarené hmlovky. Spotreba benzínu 95 v meste (s dopravnými zápchami a priemernou rýchlosťou 25-30 km/h) nie je väčšia ako 13 litrov. Podobné autá majú takmer rovnakú spotrebu. Myslím si, že vzhľadom na cenu je toto auto optimálne do mesta s mimoeurópskymi cestami.

Modelom Hyundai ix35 4WD Limited (2,4L, 177 k, 6AT) dávam zo 4,75 bodu (na päťbodovej stupnici). Celkovo je auto dobré. Nevýhody sú zanedbateľné. Bolo by veľmi dobré, keby bol tento model následne upravený vykonaním nasledujúcich zmien:

1) zvýšila svetlú výšku vozidla minimálne o 3 cm (aktuálna je 17,5 cm);
2) urobili by zadné sedadlá pohodlnejšie;
3) by použili ľahšie čistiteľné plasty.

Recenzia Hyundai ix35 2.4 (177 k) s automatickou prevodovkou 2011

Video recenzia

Hľadal som kompaktný crossover s naftovým motorom a automatickou prevodovkou. Na ruskom trhu je takýchto modelov ponúkaných veľmi málo. Nakoniec som zobral Hyundai ix35 so 136-litrovým naftovým motorom. Tiež som testoval auto s výkonom 184 koní, je tu rozdiel v dynamike, ale je malý, rozhodol som sa ušetriť peniaze.

Páčilo sa mi, že auto v strednej konfigurácii je plne vybavené (xenónové svetlomety, cúvacia kamera, klimatizácia, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, štandardná navigácia a Hi-Fi audio systém). Veľmi kvalitná česká montáž. Vo všeobecnosti je zvláštne, že v súčasnosti sa kórejské autá montujú v Českej republike a české autá v Nižnom Novgorode.

Smutné je len to, že vo výzdobe dominujú lacné materiály, všade tvrdý plast. Na Hyundai ix35 sa mi nepáči ani dizajn - je príliš ázijský. Interiér je priestranný, kufor je priestranný, ale je zlé, že operadlá zadných sedadiel nie sú nastaviteľné v uhle. Ergonómia je dobrá, sedadlá pohodlné. Viditeľnosť je celkovo dobrá, zrkadlá sú veľké, no výhľad spredu obmedzujú široké A-stĺpiky.

Diesel poskytuje dobrú dynamiku. Šesťstupňová automatická prevodovka funguje hladko. V zime neboli žiadne problémy so štartovaním motora, ale v silných mrazoch trvá dlho, kým sa zahreje. Ďalšou nevýhodou je, že chladená priehradka v palubnej doske účinne ochladzuje nielen predmety v nej, ale aj nohy spolujazdca.

Svetlá výška 175 mm je na crossover príliš malá. Auto nemá príliš dobrú smerovú stabilitu, vo vysokej rýchlosti treba riadiť a reaguje aj na silný nárazový vietor. Volant je príliš ľahký a nie je informatívny.

Pruženie je pohodlné len na dobrých cestách a pri relatívne nízkych rýchlostiach. Tiež si myslím, že výraznou nevýhodou je, že továrenská záruka sa vzťahuje len na hlavné komponenty a zostavy. Z tohto dôvodu som prestal chodiť na údržbu do predajne; aký má zmysel preplácať, ak musíte takmer všetky opravy platiť z vlastného vrecka.

Anatoly, recenzia Hyundai IX 35 2.0D diesel (136 k) AT AWD 2014

Tridsiateho piateho sme prešli 30 000 km. Veľmi dobre sa rúti po diaľnici, dobre drží na ceste, pomáha 6-stupňový automat. Auto samo o sebe miluje veľmi dobrý benzín, v Kazašskej republike s ním máme problém, takže sa občas zasekne. Nedávno sme menili palivový filter a auto ide lepšie. No, ak to urobíte včas, potom je auto skvelé!

Poznamenám tiež, že auto nemá rád zlé cesty, niekoľkokrát sme jazdili po diaľnici Atyrau-Astrachaň - v Krasnodare sme museli meniť tiché bloky (vymenených bolo 8 z 10). Navigácia je tiež frustrujúca (udáva nesprávne údaje a servisné strediská neposkytujú aktualizácie).

Michail, recenzia Hyundai X 35 2.0 (150 k) automatická prevodovka AWD 2015

Auto má 1 rok a 9 mesiacov. Všetko chrastí, medzery sú veľmi veľké (blatníky, svetlomety, kufor). Veľkým mínusom je denné svietenie. Rovnako nie je možné pripevniť strešné lyžiny (bez vŕtania) a operadlo zadných sedadiel nie je nastaviteľné. Veľmi drahé TO 1 - 15 tr., a TO 2 - 18 tr. U oficiálneho predajcu stojí odstránenie panvice 440 rubľov a výmena VF (1 minúta práce) stojí 300 rubľov atď. A to všetko bez nákladov na náhradné diely!

Recenzia Hyundai ix35 2.0 (150 k) MT 2015

Vzhľad auta je moderný a krásny. Potešia hranaté svietidlá, v ktorých sú osadené sklá svetlometov, ako aj predné a zadné obrysové svetlá, čo sú svetelné pásy - biele, respektíve červené.

Interiér auta je v zásade neprehliadnuteľný. Najviac, dalo by sa povedať, obyčajné a nudné. Torpédo nevyzerá pevne, ale jednoducho pevne. Odveká téma o plaste na vrchnej strane predného panela: mäkký alebo dub? Dub. Vyzerá to jemne a dobre, ale v skutočnosti sa to ukáže ako tvrdé, taký podvod. Celkovo v aute nie sú žiadne lacné nevzhľadné plasty, ktoré by sa v skutočnosti dali nazvať „dubové“. Pri státí na prudkom slnku sa neobjaví toxický zápach, čo tiež veľmi poteší.

Odpruženie vám umožňuje ticho a pohodlne prechádzať obrubníky, diery a iné nerovnosti, no s jedinou podmienkou – nie rýchlo. Príjemne ma prekvapila celkom dobrá zvuková izolácia. Až pri rýchlostiach nad 130 km/h sa v kabíne objavuje citeľný hluk vetra.

Dynamika zrýchlenia auta je úprimne zlá. Napriek tomu 150 „koní“ na crossover zjavne nestačí, najmä vzhľadom na to, že váži takmer jeden a pol tony. Preto pri jazde v ix35 treba zahodiť všetky predsudky a len pokojne jazdiť. Auto zrýchľuje pomaly, no aj pri rýchlosti 150 km/h sa správa perfektne a nespôsobuje nepohodlie.

Spotreba paliva sa môže dramaticky líšiť. Stávalo sa, že na diaľnici pri rýchlosti 80-90 km/h palubný počítač ukazoval od 6,5 litra na sto do 9. Podľa toho, čím vyššia rýchlosť, tým viac „paliva“ sa spotrebuje. Po zrýchlení na 120-130 km/h auto spotrebuje všetkých 11-12 litrov. Aj v meste je to vždy iné. So zátkami to bolo 16 litrov.

A nakoniec, pohon všetkých kolies, ako som už povedal, je plug-in. Funguje cez lamelovú treciu spojku a len pri rýchlostiach do 40 km/h. Pohon všetkých kolies je teda skôr na parádu ako na praktické účely.

Igor, recenzia na Hyundai ix35 2.0 (150 k) automat a pohon všetkých kolies 2015

1) Vysoká poloha sedenia, veľká svetlá výška, zvýšená priechodnosť terénom (v porovnaní so sedanmi) – to sú všeobecné výhody crossoverov.

2) Vďaka pokročilému pruženiu zároveň dobre drží na ceste (z jeho správania na diaľnici nie je poznať, že má vysoko položené ťažisko) aj pri rýchlostiach do 160 (neskúšal som) , naopak na veľkých nerovnostiach pruženie zmäkne, vyjazdené koľaje a výmoly prejdete pohodlnejšie.

3) Malý polomer otáčania, ľahké parkovanie, kamera a zadné parkovacie senzory sú veľmi užitočné.

4) Dobré, veľké bočné zrkadlá. Vo všeobecnosti používate vnútorné zrkadlo výhradne na to, aby ste videli, kto je priamo za vami, všetko ostatné je viditeľné v bočných zrkadlách.

5) Krabica funguje hladko a presne. V manuálnom režime dôjde k prepínaniu okamžite.

6) Pri preklzávaní prednej nápravy sa zadná náprava nepozorovane a včas zapojí.

7) Výkon motora je 150 koní, to je z daňového hľadiska plus. Prevodovka a motor sú vyladené tak, aby zabezpečili sebavedomý pohyb po meste bez náhleho zrýchlenia (všetkých šesť prevodových stupňov je zaradených do rýchlosti 80 km/h). V tomto režime sa dá spotreba v meste udržať na 11 litroch, ak sa príliš netrápite zápchami a nezohrievate sa na parkoviskách.

8) Továrenské tónovanie na zadnom polkruhu (nazýva sa to ochrana pred slnkom alebo možno tepelná ochrana, nepamätám si) je dostatočné; auto som netónoval.

9) Riadenie nie je chatrné, nie ťažké, dosť citlivé, po zmene zo sedanu som nezaznamenal žiadne nepríjemnosti s volantom. Pamätám si výlety do CRV z roku 1998. Potom okamžite vznikli asociácie s GAZ53 (preháňam, inak fanúšikovia Hondy Nafika roztrhajú). Jej hydraulická jednotka bola ťažšia ako u sedanu a museli ste viac krútiť volantom. V nových Hondách to už neplatí, aj keď počet otáčok od zámku k zámku je väčší.

10) Vnútorné čalúnenie je úhľadné, nie sú žiadne praskliny ani medzery, napriek tvrdosti plastu neboli po celý čas v paneloch ani dverách žiadne cvrčky.

11) „Koža“ perforovaná. V lete sa teda nepotíte a v zime je vyhrievanie aj na zadných sedadlách. Mimochodom, o koži. Píše sa, že je to kombinované. Zadná časť sedadiel je ako dermantín. Roztrhol som ho pri prevoze písacieho stola (objednal som si ho z nábytkového showroomu a požiadal o demontáž, ale niečomu nerozumeli a odovzdali mi ho zmontovaný, ale nevadilo, vošiel a poškodené len čalúnenie)

12) Veľký kufor, ak sklopíte zadné operadlá, veľa sa zmestí.

1) Neexistuje žiadny hluk. Motor je počuť po 2000 ot./min. Všetok hluk z cesty v kabíne. Medzi cestármi sa stalo módou vyrábať asfalt s nejakým drobným drveným kameňom na povrchu. Ako z ľadu. Na tomto povrchu je hluk v kabíne taký, že so zadnými pasažiermi sa dohovoríte len zvýšením hlasu.

2) Dvere sa zle zatvárajú, prvý mesiac som ich zatváral len druhý alebo tretíkrát. Navyše, díler hovoril o nejakej snehovej búrke, keď to ukázal, akože je to pekné, zabuchne. Odmietli nastaviť dvere.

3) Lakťová opierka vŕzga, keď sa o ňu opierate. Upozornil som na to predajcu, povedali, že sa uvoľnila nejaká skrutka, utiahli ju, ale nezlepšilo sa to.

4) Plast sa ľahko poškriabe.

5) Zadné dvierka buď vŕzgajú, cvakajú alebo rachotia. Sú na ňom dve gumené zarážky, pomocou ktorých si nastavíte tesnosť dvierok. Upravil som to tak, že dvierka pri skosení korpusu len občas cvaknú. Ak ju zoslabnete, bude vŕzgať, ešte slabšia bude hrkotať a zároveň sa nebude dobre zatvárať. Ak sú zarážky zapustené príliš hlboko, zámok bude hrkotať. Nebol som to len ja, ale ani díler, ktorému sa nepodarilo dosiahnuť ideál.

6) Odpruženie hrká na malých nerovnostiach. Pri teplotách pod +5 sa stáva veľmi počuteľným. Predajca nepoprel prítomnosť cudzieho hluku. Najprv sa pokúsili namazať všetky gumičky v zavesení - nepomohlo to. Potom sme vymenili všetky puzdrá stabilizátora okolo. Výsledok je rovnaký.

7) Lamely čelného skla sú zle čistené. Sú bezrámové. Pokúsil som sa nainštalovať staré kefy z Camry (iba jedna, veľká, vhodná), ale nezlepšilo sa to. Svorka je zlá alebo prečo, neviem.

8) Čelné sklo nemá žiadne tónovacie ani UV filter. Po Camry bolo ťažké si zvyknúť, v noci bola protiidúca premávka vždy oslepujúca.

9) Ostrekovač zadného skla naráža do hornej časti skla v tenkom prúde, pričom spodná časť zostáva suchá. V dôsledku toho sa gumička na metle musela po šiestich mesiacoch vymeniť, spodná časť vždy „chodí po suchu“, preto sa opotrebováva a odlamuje. Predajca povedal, že smer predných a zadných trysiek ostrekovačov nie je nastaviteľný.

10) Neochota predajcu nastaviť dvere ma znepokojila, auto som dôkladne prezrel a objavil som na karosérii niekoľko ďalších zárubní. Rovina ľavého predného blatníka a nárazníka, rovina zadných dverí a zadných krídel, úroveň predných a zadných dverí a ich roviny sa nezbiehali. Potom som si myslel, že mi predali repasovanú prehadzovačku. Išiel som do normálnej lakovne a požiadal som o kontrolu auta. Za peniaze, samozrejme. Kontrola ukázala, že nedošlo k žiadnym opravám karosérie. Povedali mi, že môžu dať dvere na miesto a z nejakého dôvodu má ľavý roh predného nárazníka jednoducho dve stabilné polohy. Jeden je normálny a druhý je zapustený o niekoľko mm. Dá sa vrátiť na miesto jednoduchým zdvihnutím, ale v autoumyvárni sa zatlačí späť. Ak to chcete opraviť, musíte ho zložiť, pozrieť sa, čo sa deje, a potom ho normálne nainštalovať. Rozhodol som sa to odložiť, myslel som si, že predajca to zvládne sám. Ale to je iný príbeh.

V dôsledku toho som každé ráno pri odchode do práce začal počúvať koncert pre zadné dvere so stĺpikmi za sprievodu hluku z cesty. Som si istý, že mnohí, najmä skúsení majitelia crossoverov, jednoducho nevenujú pozornosť takýmto javom, ale takéto „maličkosti“ ma jednoducho rozčuľujú.

Čeľuste na tele a zvuky naznačujú nedostatočne vyvinutý dizajn a nevšímavosť k detailom. Tieto problémy som v tej či onej miere pozoroval na všetkých ostatných ix35. Úroveň dverí nie je pre každého rovnaká, zárubne predného nárazníka a zadných dverí sú na rôznych X badateľné menej často a v rôznej miere. Preto som si istý, že všetky ix35 rachotia. Keď som znova prišiel k predajcovi, priznali, že sa zdá, že všetci majitelia tohto zázraku ich navštívili so zvukmi v zavesení, ale nevedeli, čo robiť. Možno sa tento problém dá vyriešiť nejakým restylingom alebo výmenou komponentov, ale tieto autá už testovať nebudem.

Takže som prešiel ďalších TO-45 000 a rozhodol som sa napísať ďalší príbeh.

Údržba stála „štandardných“ 10 000 rubľov. Ako obvykle, služba ponúkala doplnkové služby, tie isté, ktoré boli ponúkané naposledy. Okrem toho navrhli výmenu brzdových doštičiek. Napríklad, počet najazdených kilometrov je vysoký, je čas to zmeniť. Ale nepozreli sa na samotné podložky. Ukázalo sa, že sú vo výbornom stave, čo nemôžem povedať o brzdových kotúčoch ... Výčnelok pozdĺž okraja sa ukázal byť veľký. Radšej by som často menil doštičky ako rotory. Ukázalo sa, že ručná brzda nie je nijako automaticky nastavená. Podivný postup manuálneho nastavenia, ktorý stojí 1 500 rubľov ...

Pri samotnom aute. Na dverách vodiča a spolujazdca som tesne pod sklom našiel dva pľuzgiere farby. Čipy tam rozhodne neboli (aj keď samotné triesky nehrdzavejú). Našiel som pavučinu otvorenej hrdze na vnútornej strane veka kufra, v oblasti zámku, v mieste zvárania, presne tam, kde ide tesnenie. Budem ho reklamovať v rámci záruky.

Silné stránky:

• V tejto cene nevidím žiadne výhody. Napríklad v Nemecku sú autá tejto značky o 30 % lacnejšie. Preto sa tam aj napriek vysokej spotrebe paliva kupujú. Ale len

Slabé stránky:

• Vo všeobecnosti nie veľmi úspešný model v porovnaní s rovnakým jerboa

Recenzia Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 časť 2

Ahojte všetci.

Pokračovanie recenzie.

Včera 12.12.2013 som absolvoval 15-tisícovú údržbu. Stálo to 8 500 rubľov (základná cena 7 300 rubľov), berúc do úvahy 10% zľavu s výmenou vzduchového filtra (voliteľné), ktorý sa má z nejakého dôvodu vymeniť raz za 45 000 km. Na čerpacej stanici mi (samozrejme za peniaze) ponúkli tieto služby:

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 časť 5

Ahojte všetci.

Dlho som sa snažila nájsť lyžicu medu, aby bola recenzia úplná... Ale, len negatívna... Takže po poriadku.

Auto má momentálne najazdených cca 66 000 km. Pri 60 000 km, ako sa očakávalo, bola ďalšia údržba dokončená na OD a stála takmer 20 000 rubľov. Okrem predpisov boli vymenené aj lišty stieračov (cca 1400 kusov). Ukázalo sa, že tieto kefy sú schopné vykonávať svoju funkciu asi mesiac. Potom sa začnú rozmazávať a preskakovať... Určite si nekupujte originálne stierače. Bežná rámová kefa od @shan za 160 rubľov za kefu vydrží minimálne sezónu. A nerozmazáva nečistoty a nezanecháva medzery na skle...

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 časť 3

Ahojte všetci.

Takže za menej ako rok nazbieral 30 000 km. Od mojej poslednej recenzie som nezmenil svoj postoj k autám, toto auto by som si nekúpil. No, alebo nie za také peniaze... Teraz podrobnejšie...

Nedávno prekonal TO-30000. Stálo to 9tis. trieť. Vzduchový filter mením vždy, aj keď nie podľa predpisov. Opäť ponúkli navyše. služby vo forme vyrovnávania kolies, ale len za účelom „rozhýbania“ skrutiek v závese „inak vykysnú“. ... Po údržbe sa zdalo, že auto jazdí lepšie... Ale zvuk motora zosilnel. Teraz, na XX, zvuk nie je z cudzieho auta na viac ako lam...

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai IX 35) 2010

Auto je s najväčšou pravdepodobnosťou do mesta. Krásne, dynamické, tiché a pohodlné. Uspokojuje všetky moje potreby. Rybárčiť alebo cestovať - ​​prosím. Samozrejme, bez fanatizmu. Hoci podvozok hrkoce ako továrenský, hudba sa dá zniesť. V kufri je tiež dosť miesta.

Pokiaľ ide o mňa, je to veľmi jednoduché ovládanie: brzdy, volant. Na automatickú prevodovku a plyn si treba zvykať, aj keď nie dlho. Aj keď nie top, existuje veľa užitočných možností: vykurovanie všetkého, USB, bluetooth atď. Halogén svieti celkom dobre.

Má to len jednu nevýhodu: ich vzpery MONDO a sedenie v zadnom rade, keď je auto špinavé kvôli aerodynamike. „Dizajnové prvky, čo je to „Klopanie spredu?“ — nášľapná a nárazníková zarážka. Klop zozadu!" — na autách 2009-11 sú vzpery vymenené za vylepšené podľa záruky.

Výhody a nevýhody jazdeného Hyundai ix35

Presne povedané, frazeologická jednotka, ktorú uvádzame v názve, znamená iba „vynikajúci“, „atraktívny“. Hyundai ix35 je presne taký. Nečakajte však, že s ním budete jazdiť „kamkoľvek“ – tento crossover je navrhnutý s dôrazom na asfalt, takže nemá rád špinu.

Rýchlo si zvyknete na dobré a zabudnete na zlé - to bolo dokázané viac ako raz. No, povedzte, kto si pamätá (alebo aj vie), že japonské autá mali kedysi strašnú kvalitu, neporovnateľnú s európskymi. Teraz sú autá z krajiny vychádzajúceho slnka lídrami v spoľahlivosti. Dnes si môžete rozkošne vychutnať dizajn väčšiny modelov od kórejských výrobcov – no nedávno bol ich vzhľad veľmi špecifický, s výrazným ázijským akcentom. Hyundai ix35 je možno jedným z predstaviteľov „prechodného“ obdobia. Nástupca Tucsonu, ktorý vycibrenými líniami jednoznačne nežiaril. Dokonca aj vizuálne je rozdiel medzi modelmi taký výrazný, že Kórejci nezdôraznili spojenie medzi týmito dvoma automobilmi a rozhodli sa navrhnúť nový názov modelu. Zmenilo sa však niečo k lepšiemu, okrem dizajnu?

Prvý ix35 sa ukázal byť úprimne hrubý. Ak mal Tucson celkom uspokojivú spoľahlivosť a bol aspoň predvídateľný, jeho „nástupca“ neprestával jedno za druhým prekvapovať. Ku cti výrobcu je, že neustále vylepšoval dizajn a viedol jednu servisnú kampaň za druhou. Predajcovia najskôr identifikovali problémové oblasti, potom poslali správu zastúpeniu Hyundai a v priebehu mesiaca alebo dvoch prišlo z výroby riešenie problému. Pravda, garančné opravy často pripomínali známy postup s vodou v mažiari: napríklad klepajúce sa tlmiče boli vymenené za nové, ktoré... po 10–15 tisíc km začali opäť klopať. Niektoré časti sa však začali aktívne modernizovať - ​​potom sa poruchy skutočne stali minulosťou. Vďaka tomu sa autá roku 2013 konečne zbavili „detských chorôb“ a už ich netrápia časté poruchy.

Záruka na auto je samostatná záležitosť. Ak rátate s bezplatnými výmenami na päť rokov (a to je presne to, čo kedysi zaručovali všade rozmiestnené inzeráty), potom ste márne: skutočná doba je oveľa kratšia. Vo všeobecnosti platí, že na väčšinu dielov sa vzťahuje trojročná záruka, no záruka sa niekoľkokrát zmenila a podľa toho sa zmenil aj zoznam dielov s obmedzenou životnosťou.

Autá prezentované na sekundárnom trhu boli dnes spravidla servisované predajcom - preto boli testované na účasť v servisných spoločnostiach. Takto boli „detské choroby“ úspešne odstránené. Niektoré problémy však zostávajú aktuálne dodnes. Často je potrebné riešiť najmä koróziu drážok v spojení medzi rozdeľovacou prevodovkou a prevodovkou. Samozrejme, na nových autách si to možno nevšimnete, ale na troj- až štvorročných autách môže kov hniť natoľko, že k žiadnemu záberu ako takému jednoducho nedôjde.

V zime občas praskajú čelné sklá – najmä tie s vyhrievanými zónami stieračov. Aby ste predišli problémom, snažte sa nezapínať kúrenie v silnom mraze ihneď po naštartovaní motora. Plast v kabíne sa ľahko poškriabe a strana „sedadla“ sedadla vodiča sa v dôsledku kontaktu s rámom utrie zvnútra. Spolujazdec sa nepoužíva príliš často, takže s ním neboli zaznamenané žiadne problémy. Pri odstraňovaní takejto chyby predajcovia položia špeciálny materiál medzi rám a čalúnenie, takže už nemusíte riešiť takéto problémy.

Čo sa týka terénnych schopností crossoveru, nie je sa čím chváliť. Na pochopenie účelu stačí prejsť pár kilometrov za volantom ix35. Vynikajúca ovládateľnosť a športovo tuhé odpruženie približujú správanie auta na asfalte k osobnému autu. V teréne sa však výhody rýchlo zmenia na nevýhody: pevný podvozok s krátkym zdvihom vás núti vystrájať sa kolies, nízka svetlá výška (iba 170 mm, z toho ďalších 5 môže zožrať nainštalovaná ochrana kľukovej skrine) provokuje. častý kontakt s nerovnými povrchmi. Je dobré, že previsy sú relatívne malé, takže sa nemusíte obávať suchých svahov. No, čo - nie je vhodné, aby sa „chlap kdekoľvek hrabal v špine!“

Odborný názor

Sergej Ashnevich, technický expert v Block Center LLC

Nové modely od mnohých svetových výrobcov majú „detské choroby“ – ďalšou otázkou je, ako ochotne ich rastlina odstraňuje. Na príklade ix35 môžem povedať, že Hyundai veľmi aktívne bojuje za kvalitu. Kupujúci úplne prvých kópií crossoveru sa pomerne často obracali na obchodné zastúpenie. V rokoch 2012–2013 bola jediným dôvodom návštevy v podstate bežná údržba. Výrobca už viac ako raz oznámil servisné kampane na odstránenie chýb - mimochodom, dokonca aj kópiu zakúpenú na sekundárnom trhu je možné skontrolovať u predajcu na účasť v týchto spoločnostiach. Je pre mňa ťažké dať nejaké konkrétne odporúčania pre výber ix35: auto je nešpecifické, takže pred kúpou bude postačovať úplná diagnostika v dobrom servise.

Názor majiteľa

Sergej Michajlov, 37 rokov, Hyundai ix35 2012, 2,0 l turbodiesel (184 k), najazdené - 60 000 km

Auto som si vybral na základe kombinácie kritérií: komfort, dynamika, efektivita, cena. Aby som bol úprimný, spočiatku som sa neodvážil zaplatiť také peniaze za kórejské auto - bol som zvyknutý na to, že „Kórejci“ by mali stáť výrazne menej ako ich japonskí a európski konkurenti. Potom som sa však rozhodol – svetlý, atraktívny dizajn zohral v mnohých ohľadoch rozhodujúcu úlohu. Teraz to vôbec neľutujem: už som prešiel 60 000 km bez problémov. Odpruženie je samozrejme trochu drsné. Keď jazdíte s rodinou po vidieckych cestách, je to mínus. Na druhej strane 90% času trávim bez pasažierov, na hladkom mestskom asfalte a oveľa dôležitejšiu rolu pre mňa hrá dobrá ovládateľnosť. Dieselový motor je jednoducho úžasný: s vynikajúcou dynamikou spotrebuje nie viac ako 10 l/100 km nafty a v zime štartuje bez problémov. Naozaj sa kórejské autá nestali horšími ako tie európske?

technické údaje
Úpravy	2,0	2,0 TD (136 koní)	2,0 TD (184 koní)
GEOMETRICKÉ PARAMETRE
Dĺžka/šírka/výška, mm	4410/1820/1660
Rázvor, mm	2640
Rozchod vpredu/vzadu, mm	1590/1590
Svetlá výška, mm	170
Priemer otáčania, m	10,6
Objem kufra, l	465–1435
Vstupný uhol, stupne	N.d.
Uhol odchodu, stupne	N.d.
Uhol rampy, stupne	N.d.
Štandardné pneumatiky	225/60 R17, 225/55 R18
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Pohotovostná hmotnosť, kg	1380	1460	1525
Celková hmotnosť, kg	2070	2150	2210
Pracovný objem, cm 3	1998	1995	1995
Umiestnenie a počet valcov	R4	R4	R4
Výkon, hp (kW) pri ot./min	149 (120) na 6200	136 (100) pri 4000	184 (135) pri 4000
Krútiaci moment, Nm pri ot./min	194 pri 4600	373 pri 1800-2500	392 pri 1800-2500
Prenos	6AT	6MT	6AT
Maximálna rýchlosť, km/h	180	181	195
Čas zrýchlenia 0–100 km/h, s	11,2	11,3	9,8
Spotreba paliva, mesto/diaľnica, l na 100 km	10,8/7,0	6,7/5,1	9,1/6,1
Objem paliva/nádrže, l	AI-95/58	DT/58	DT/58

Plán údržby pre Hyundai ix35
Operácie	12 mesiacov 15 000 km	20 mesiacov 30 000 km	30 mesiacov 45 000 km	40 mesiacov 60 000 km	50 mesiacov 75 000 km	60 mesiacov 90 000 km	70 mesiacov 105 000 km	80 mesiacov 120 000 km	90 mesiacov 135 000 km	100 mesiacov 150 000 km
Motorový olej a filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladiaca kvapalina										.
Vzduchový filter			.			.			.
Filter ventilačného systému kabíny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Palivový filter (benzín)				.				.
Palivový filter (dieselový)				.				.
Zapaľovacia sviečka			.			.			.
Brzdová kvapalina	Počas životnosti sa nemení
Olej v dávkovači. skrinka a prevodovky	Počas životnosti sa nemení
Olej do manuálnej prevodovky	Počas životnosti sa nemení
Olej do automatickej prevodovky	Počas životnosti sa nemení

Hyundai AX35 dostáva väčšinou pozitívne recenzie. Jedná sa o spoľahlivé a pohodlné kórejské auto, ktoré je medzičlánkom medzi drahými automobilmi vysokej triedy a lacnými SUV a crossovermi. Na základe recenzií od majiteľov týchto automobilov môžete určiť výhody, nevýhody vozidla a vlastnosti jeho prevádzky.

Dizajn

Hyundai AX35 vyzerá úžasne. Potvrdzujú to recenzie majiteľov. Auto má moderný, štýlový dizajn crossoveru pre mladých, hoci je na trhu umiestnené ako SUV. Auto má všetky potrebné vlastnosti SUV.

Pokiaľ ide o interiér, všetko je tu tiež urobené na najvyššej úrovni: veľa priestoru v kabíne, drahý vysokokvalitný plast, futuristický panel. Dizajn je ale subjektívna záležitosť. Nový Hyundai AX35 sa mnohým potenciálnym záujemcom nepáči, píšu o ňom aj negatívne recenzie, ale len v rámci dizajnu.

Salón

Čo sa týka interiéru, všetko je v poriadku. Sporák ho rozohreje za 5 minút. V kabíne nie je žiadne vŕzganie, obloženie pevne sedí, plast sa nikde neprehýba. Nevýhody sú aj v interiéri: zadné sedadlá sa nedajú dobre sklopiť, takže nebude možné výrazne zväčšiť objem kufra. Milovníci rybolovu a rekreácie v prírode sa tak v aute nebudú môcť poriadne vyspať.

Telo

Kórejci zvyčajne vyrábajú celkom dobré karosérie, ale toto auto má veľké medzery medzi prvkami. Samozrejme, nie je na tom nič zlé, ale stále to nevzbudzuje dôveru. Existujú aj sťažnosti zákazníkov na dvere kufra, ktoré sa zatvárajú veľmi hlasno, a nie prvýkrát.

Kufor je tu malý, napriek tomu, že ide o SUV. Bohužiaľ, podbehy kolies zaberajú veľa miesta.

Pozastavenie

Ak veríte recenziám Hyundai AX35, odpruženie v tomto aute je veľmi tuhé a výbušné. Pri jazde po nerovnej ceste neustále zozadu počuť nejaké klepanie, hoci autoservis vždy povie, že je všetko v poriadku. Na druhej strane je tu odpruženie veľmi pevné a dobre prepletené. Auto vďaka nemu unesie dosť ťažký náklad, auto suverénne zvláda cestu, aj keď nie asfalt. Do štyroch rokov prevádzky auta si vyžadujú výmenu len predné vzpery zo zavesenia. Vzhľadom na to, že ide len o „spotrebný materiál“, nie je na tom nič zlé - toto je norma.

Spotreba motora a paliva

Najčastejšie sú tieto autá vybavené dvojlitrovými atmosférickými motormi. Podľa recenzií je Hyundai AX35 nenáročný na kvalitu benzínu a funguje rovnako dobre na palive AI-92 a AI-95, ale je lepšie ho naplniť benzínom s vyšším oktánovým číslom. V meste je výkon motora viac než dostatočný, ale pri zaťažení sa auto výrazne otupí a dynamika sa výrazne zníži. Platí to aj pre jazdu po diaľnici.

Spotreba paliva v pokojnom mestskom režime je 10 litrov, čo je vzhľadom na rozmery auta a pomerne výkonný dvojlitrový motor výborný ukazovateľ. V zime sa spotreba paliva v meste zvyšuje na 13 litrov. Na diaľnici auto pri jazde rýchlosťou 90 km/h spotrebuje 8 litrov na sto.

Podľa recenzií dieselový motor Hyundai AX35 nemá rovnaké problémy ako benzínový motor. Pri použití nafty auto spotrebuje menej paliva, je dynamickejšie a pri zaťažení kufra aj keď stráca dynamiku, nie je to také výrazné ako pri benzínovom motore.

Samostatne stojí za zmienku zimná prevádzka. Aj pri veľmi nízkych teplotách sa auto rozbehne na pol otáčky štartéra. No zároveň motor vydáva neprirodzený hluk. Väčšina vodičov neverila, že auto používa benzínový motor, verili, že vo vnútri je naftový motor. Nech je to ako chce, s motorom nie sú žiadne problémy ani v zime. Takže podľa recenzií od majiteľov automobilov je Hyundai AX35 vynikajúcim autom pre Rusko, kde sú vysoké negatívne teploty v zime normou.

Nedostatky

Každé auto má určité nevýhody. Podľa recenzií má Hyundai AX35 z roku 2014 nasledovné: