Aké sú problémy s telom Camry 3.5 40. Hlavné nevýhody Toyota Camry s najazdenými kilometrami (Toyota Camry XV40)

V polovici 90. rokov sa za obchodnú triedu považovali iba autá triedy E, no začiatkom roku 2000 sa klasifikácia stratila. Jednoducho nezostali žiadne „neprémiové“ autá tejto triedy, ale trieda D bola taká veľká, že ju najprv začali nazývať D + a potom sa ukázalo, že je najpohodlnejšie nazývať túto triedu. automobilov „strednej alebo obchodnej triedy“, analogicky s americkou klasifikáciou. Takže každý chápe, o čo ide.

V Rusku sa kupovali veľké, ale nie zvlášť „prémiové“ autá na osobné použitie, do podnikových parkov a pre potreby stredných a vyšších úradníkov. Dnes budeme hovoriť o aute, ktoré sa na dlhú dobu stalo tvárou triedy a po mnoho rokov najpredávanejším autom svojho druhu v Rusku - Toyota Camry vo svojej šiestej generácii, teda v karosérii XV 40. .

Model sa vyrábal v rokoch 2006 až 2011 a pre nás je zaujímavý tým, že jeho úspech prinútil Toyotu otvoriť výrobu pri Petrohrade. Podľa dnes platných lokalizačných štandardov ide o „domáce“ auto, čo je jasne vidieť pri rôznych vládnych obstarávaniach a hojnosti týchto sedanov v blízkosti rôznych federálnych budov.

Prečo?kúpiťCamry?

Aký je dôvod takéhoto úspechu? Je nepravdepodobné, že ide o vzhľad auta. Je dosť „stredoázijský“, aj keď celkom príznačný. Nemá práve najluxusnejší interiér. A pokiaľ ide o technológiu, auto nie je vôbec prekvapujúce - všetko je jednoduché a štandardné: atmosférické motory, jednoduché automatické prevodovky. Niežeby vzperu MacPherson namiesto viacprvkovej vzadu možno vo všeobecnosti považovať za kuriozitu, no pre Toyotu je to priam typické.

Na obrázku: Toyota Camry "2006-09

Tajomstvo spočíva v spojení spoľahlivosti a imidžu značky, komfortu a úspešnej cenovej politike výrobcu. A, samozrejme, v lokalizácii a verejnom obstarávaní. Samotné auto nie je oveľa, ale v priemere lepšie ako všetci konkurenti: nemá príliš lacné úrovne výbavy, dizajn je pokojnejší ako dizajn Teana a kvalita hlavných jednotiek je vynikajúca.

Tieto stroje majú veľmi málo vážnych problémov – to je pravda. A kvalita služieb je vyššia ako kvalita iných značiek - Toyota stále nepodporuje „pseudo-environmentálne“ štandardy na predlžovanie intervalov údržby, ktoré zaväzujú majiteľov meniť motorový olej, filtre a iný spotrebný materiál každých 10 tisíc.

Stále je dosť ľudí, ktorí si chcú kúpiť spoľahlivé auto, a preto sa ceny držia na veľmi vysokej úrovni. Momentálne je desaťročná Camry minimálne o tretinu drahšia ako jej spolužiaci a dokonca aj prémiové európske E-čka v rovnakom veku.

Na obrázku: Toyota Camry LE "2009-11

Samozrejme, na prvý pohľad je zvláštne, že by niekto uprednostnil Toyotu Mercedes v karosérii 211, no ak sa pozriete na množstvo problémov, ktoré typického kupca čakajú, a plánované náklady, všetko zapadne. Mercedes, berúc do úvahy prevádzkové náklady na pár rokov, bude nakoniec drahší a citeľne. Všetko je teda správne: Toyotu kupujú šetrní a Mercedes tí, ktorí si to môžu dovoliť. Alebo to nie je také jednoduché?

Pozrime sa bližšie na nuansy dizajnu, pretože prvé autá už prekročili desaťročnú hranicu, čo je na pomery akejkoľvek značky úctyhodný vek a najmladšie autá tejto generácie už majú viac ako päť rokov. . Povedzme, že v tomto veku sa im darí priniesť veľa drahých problémov. Toyota je však iná.

Telo

O kvalite antikoróznej úpravy Camry nie sú žiadne otázky. No skoro žiadne. V niektorých prípadoch došlo k miernemu opuchu farby na kapote alebo na okrajoch dverí. Podľa väčšiny majiteľov ide o skutočnú nočnú moru a horor. V skutočnosti - celkom typické maličkosti v živote.

Samotné sfarbenie nie je také dokonalé, lak sa do piatich rokov ľahko prepíše a predná časť trpí početnými škrabancami a škrabancami. Platí to najmä pre široké nárazníky - na ich hladkom povrchu sú všetky chyby viditeľné na prvý pohľad. Vo všeobecnosti mnohí utesňujú celú prednú stranu „pancierovou fóliou“ alebo ju natierajú „keramikou“ - obzvlášť odolným lakom.

Na obrázku: Toyota Camry LE ‘2009–11

Ešte vzácnejším výskytom je korózia na okrajoch oblúkov. Nachádza sa na autách z Moskvy alebo Petrohradu s veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov a banálnym „pieskovaním“ a zlým servisom. Prax ukazuje, že to nemusia byť nevyhnutne autá po nehode a oprave karosérie: bez ohľadu na karosériu Toyota v tomto veku nebude ani zďaleka v perfektnom stave.

Predné krídlo

pôvodná cena

12 180 rubľov

Zachránila ich dobrá kvalita dealerského servisu, záruka na lak a napodiv aj vysoká zostatková cena áut. Koniec koncov, rozhodnúť sa maľovať auto za cenu 700 tisíc rubľov je oveľa jednoduchšie ako auto za cenu asi 300 tisíc. Náklady na operáciu sú v oboch prípadoch približne rovnaké a nárast nákladov sa dramaticky líši.

Ak sa pozriete pozornejšie, nájdete aj koróziu pomocných rámov, mierne porušenie tmelu švov v oblasti predných nosníkov podlahy a motorového priestoru. Možno - upchaté odtoky výklenku čelného skla a všetky malé veci.

Ale vo všeobecnosti sa stav líši k lepšiemu od všetkých áut porovnateľného veku. Ak hovoríme o karosériách, tak na podobnej alebo o niečo nižšej úrovni tried porovnateľných áut sa držia len Opel Vectra C, Volvo S 60 a S 80, Audi do roku 2008 a dokonca aj BMW. Teraz táto úroveň antikoróznej ochrany nie je v móde.

Na obrázku: Toyota Camry "2009-11

Predný nárazník

pôvodná cena

19 584 rubľov

Je pravda, že japonský prístup, žiaľ, neposkytuje spojovacie prvky z nehrdzavejúcej ocele a dekoratívne prvky odolné voči cestným chemikáliám. Všetky „chrómové“ a rôzne skrutky s maticami pod kapotou a spodkom auta sa na bežnej báze odlupujú a hrdzavejú. Problémy riešia rôznymi spôsobmi. Niekto maľuje po chróme a nevenuje pozornosť ťažkostiam s údržbou odpruženia kvôli korózii spojovacích prvkov, niekto mení prvky na nové alebo „zmluvné“ a antikorózne všetko do najmenších detailov. Ku cti majiteľom slúži posledná možnosť servisu, ktorá je celkom typická, fanúšikovia spoľahlivosti idú na dodatočné náklady na jej údržbu.

Tým zoznam nepríjemných maličkostí s telom nekončí. Typickým miestom opravy je spodný „pysk“ predného nárazníka na autách pred prestavbou. Neúspešný dizajn preruší akýkoľvek neúspešný kontakt s obrubníkmi alebo snehovými závejmi, obzvlášť charakteristické je zlyhanie pri cúvaní. Na mnohých autách bola táto časť nárazníka opravovaná a spevnená, niekedy aj viackrát. Výmena nárazníka za reštylizovaný je oveľa drahšia ako oprava a zvyčajne sú to následky vážnejšieho nárazu. „Emisná cena“ je viac ako 60 tisíc rubľov a zahŕňa výmenu nárazníka, optiky hlavy, hmlových svetiel a mnohých ďalších prvkov.

Kľučky na dverách sú slabé, odlupuje sa z nich farba. V zime si treba dávať pozor, pri zamŕzaní dvierok by ste ich nemali ťahať celou silou. Predné sklo je dosť mäkké a do 100 000 najazdených kilometrov môže byť dosť opotrebované. Rovnako ako predná optika - ale škodí jej hlavne prepálenie reflektorov svetlometov, a nie zakalené sklá.

Naozaj vážne a pravidelné problémy jednoducho neexistujú. Veľmi starostlivé štúdium takmer všetkých prvkov ovplyvňuje. Pri obhliadke auta pochopíte, prečo je tak cenené. Všetky zraniteľnosti sú pokryté veľmi starostlivo. Rozhranie medzi nárazníkmi a blatníkmi je navrhnuté tak, že trenie je takmer eliminované aj pri nepresnej montáži. Plast prahov a skriniek je dosť mäkký, odolá kamienkom a je starostlivo upevnený. Tesnosť dizajnu je premyslená do najmenšieho detailu - slivky sa neznečistia, vlhkosť sa nedostane do vnútorných dutín zhora, drenáž je vyrobená s dobrou rezervou a nerada sa znečistí, s výnimkou prípadov, keď neustále zaparkujte auto na jeseň pod stromami.

Nečudujte sa však, že majitelia predchádzajúceho Camry v karosérii XV 30 nepovažujú toto auto za veľmi spoľahlivé a karoséria - nedomyslená. Koniec koncov, lak sa zakalí, obmedzovače otvárania dverí cvakajú, zrkadlá sa pri náraze rozbijú a škrabanec nebude fungovať. Vo všeobecnosti je ideál „skutočnej imperiálnej kvality“ stále (alebo skôr už) vzdialený.

Salón

S interiérom je trochu viac ťažkostí ako s karosériou. Na prvý pohľad celkom príjemné, interiér vekom preukazuje nedostatok kvalitných materiálov a odlupovanie všadeprítomného striebra, koža je pokrčená, látka sa špiní a stráca svoj vzhľad. Áno, a „drevo“ v praxi nie je veľmi odolné voči našim teplotám ako aquaprint a lak sa často odlupuje a opotrebováva.

Pri nájazde 200 tis. si interiér zachováva svoje pôvodné ticho len vtedy, ak sa na akúkoľvek prácu použijú nové originálne spojovacie prvky, presné výstužné práce pri údržbe a výmene opotrebovaných prvkov, ako sú tesnenia. K tichu vôbec neprispieva množstvo veľkých plastových dielov v čalúnení dverí a najmä obrovská zadná polica.

Na fotografii: Interiér Toyota Camry XLE "2006–09

Typickými problémami po sto alebo jeden a pol tisíc jazdách je vŕzganie odkladacej schránky a stredovej konzoly. V špecializovaných službách tohto druhu sa problémy dajú ľahko vyliečiť. Nechýbajú ani také nepríjemné maličkosti ako hrkotanie kľučiek dverí, hriadeľa volantu či vnútorného zrkadla. Nie je ľahké ich odhaliť – vodičovi sa zdá, že zvuk vychádza odniekiaľ z pravého rohu predného panela alebo spod neho, no ťažko sa na mieste lokalizuje problém, no nefunguje to na ceste.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Široké sedadlá s takým počtom najazdených kilometrov sú zreteľne deformované, a ak je vodič ťažký, potom sedadlo vodiča získa úprimne sediaci vzhľad o jeden a pol sto tisíc najazdených kilometrov. Nastavenia výkonu zvyčajne fungujú spoľahlivo, ale kontakt bezpečnostného pásu sedadla vodiča niekedy spôsobuje chybu airbagu. Mimochodom, po 60 - 70 000 najazdených kilometroch, pre vodičov, ktorí sú obzvlášť „riadení“, má podobný účinok opotrebenie lanka riadenia, ale častejšie sa to prejavuje ako zlyhanie tlačidiel na ňom.

Na fotografii: Interiér Toyota Camry LE "2009–11

Výpadok jednotky elektrického ovládania okien nie je nezvyčajný, dokonca sa kvôli nemu viedla zvolávacia kampaň. Ak sa sklo zdvihne a potom tvrdošijne klesne na polovicu, neponáhľajte sa s opravou chyby sami - overte si u predajcu, či je vaše auto predmetom stiahnutia. V rámci rovnakej zvolávacej akcie môžete od predajcu získať aj nové podlahové koberčeky a nové držiaky – koberček vodiča môže zafixovať plynový pedál v zošliapnutom stave, čo je, samozrejme, veľmi nebezpečné. Nechce sa vám ísť k predajcovi? Lepšie opravte koberce a odrežte oblasť pri plynovom pedáli. Mnohé neoriginálne koberce sa stále vyrábajú zo starých vzorov a trpia rovnakým problémom.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Zoznam problémov je prevažne „kozmetický“ – na auto tejto triedy ho možno považovať za ukážkové správanie. Kvalita zvukovej izolácie a materiálov nedosahuje štandardy stanovené nemeckou „prémiou“, miera komfortu je však viac než dostatočná a to všetko sa ľahko opravuje, mení a udržiava.

Elektrotechnika a elektronika

Nebyť generátora, neboli by žiadne vážne nedostatky. Autá našej a japonskej montáže však majú v pohone generátora presuvnú spojku, ktorá niekedy nevydrží ani státisíce najazdených kilometrov. Na svedomí má nepríjemný hluk pri prevádzke a lietajúci pás na pohon prídavných jednotiek. Nikto sa však neunúva nahradiť ho pevnou kladkou z amerických áut. Zdroj samotného generátora pred výmenou kief je zvyčajne asi 150 tisíc, ale prevádzka je jednoduchá a lacná.

Na obrázku: Toyota Camry XLE "2006-09

Výboj plynu svetlometov

pôvodná cena

22 209 rubľov

Na strojoch s motorom 2,4, kde je nainštalovaná 4-stupňová automatická prevodovka, dochádza k poruchám voliča, ktorý odmieta prepínať. Najčastejšie je problém ľahko vyriešený - jednoduchou demontážou a čistením alebo výmenou snímača brzdového pedála. Ďalšou možnosťou je porucha motora zámku, ktorý funguje v polohe Parkovanie. Ak prestane fungovať, z „parkovania“ neprepnete. Výmena motora je lacná a najmä hospodárni majitelia jednoducho odstránia poistný kolík.

Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa zapojenia: je to veľmi jednoduché a neexistujú takmer žiadne slabé miesta. Odierať sa môže len popruh veka kufra, všetky ostatné časti držia perfektne. A ak by to urobili v aute, mohli by odstrániť početné body pripevnenia vnútorných zväzkov k panelom karosérie, čo zvyčajne spôsobuje odieranie „zvlnenia“ v priebehu času, a potom samotné drôty.

Nepríjemnou vlastnosťou Camry je otvorené umiestnenie ECU – riadiacej jednotky motora. Pri krádeži je to hlavná nevýhoda: do tridsiatich sekúnd sa doslova nahradí „zošitým“ a auto odíde. Okrem výmeny bloku existuje aj metóda s blikaním nových kľúčov – bohužiaľ aj to je rýchla operácia kvôli softvérovej zraniteľnosti. Takže okrem ochrany motorového priestoru a samotnej riadiacej jednotky sa odporúča odstrániť ju z jej bežného miesta.

Na obrázku: Toyota Camry "2006-09

Večným spoločníkom Camry je samozrejme kopa alarmov a imobilizérov, ktoré negatívne ovplyvňujú spoľahlivosť jej elektrických obvodov. Pri kúpe sa odporúča objasniť, či majiteľ má kartu na inštaláciu rôznych tajomstiev, či existujú „prepajky“ ako prespájkovanie konektora ECU, aby sa zabránilo jeho výmene a ďalšie body, ktoré môžu v budúcnosti drasticky skomplikovať život nového majiteľa. .

Čo ešte?

Zdá sa, že všetko nie je vôbec zlé: elektrika je veľmi jednoduchá, karoséria je zachovaná dôstojne, až na to, že interiér nás môže sklamať. A čo hlavné jednotky? Povedzme si. Napodiv, Camry má v „tvári“ motora 3,5 minimálne jednu vážnu nástrahu.

Firemný sedan štvrtej generácie Toyota Camry (XV40) mal svoj oficiálny debut na autosalóne v Detroite v januári 2006. O tri roky neskôr prešlo vozidlo miernym restylingom, ktorý pozostával najmä z kozmetických vylepšení dizajnu karosérie a niektorých inovácií v interiéri, po ktorých sa vyrábal v nezmenenej podobe až do roku 2011, kedy bol predstavený model ďalšej generácie.

Prísne efektívne línie, „dobromyselná“ plná tvár a rýchly profil - Toyota Camry vyzerá veľmi atraktívne, pričom vo všeobecnom prúde rozhodne nevynikne. Vysoký nárazník v tandeme s úzkymi svetlometmi dodáva autu pútavý vzhľad a zadná časť je vnímaná ako trochu ťažká, hoci oblé tvary citeľne zakrývajú skutočné rozmery karosérie.

Camry 4. generácie patrí do triedy E podľa európskych noriem: dĺžka 4815 mm, výška 1480 mm a šírka 1820 mm. Rázvor 2775 mm poskytuje dostatok priestoru pre cestujúcich a svetlá výška 160 mm je vhodná pre ruské cesty.

Salón Toyota Camry plne zodpovedá triede auta - vydarená architektúra, moderný dizajn a kvalitný výkon. Veľký volant s tenkým vencom je skutočne multifunkčný: obsahuje tlačidlá na ovládanie audiosystému, palubného počítača, nastavenie teploty a ďalšie. Palubnú dosku predstavujú veľké „podšálky“ s obrazovkou v strede poľa rýchlomera. Stredová konzola má solídny vzhľad a pohodlné umiestnenie všetkých orgánov: v hornej časti sa chváli farebný displej multimediálneho komplexu (v dostupných verziách - jednoduchší audio systém) a o niečo nižšie je klimatizačná jednotka.

Interiér japonského sedanu je dotvorený kvalitnými materiálmi vrátane mäkkých plastov, riedených striebornými vložkami na kov a drevo, ako aj pravou kožou, ktorá sa nosí v „top“ verziách sedadiel.

„Obytná zóna“ Toyoty Camry „v 40. karosérii“ spĺňa štandardy obchodnej triedy. Predné sedadlá vozidla sú priestranné a pohostinné pre jazdcov akejkoľvek veľkosti, vybavené veľkým rozsahom nastavení (254 - 260 mm), ale bez bočnej podpory. Zadná pohovka je vhodná pre troch jazdcov: výplň je mäkká, beztvarosť umožňuje maximálne pohodlné sedenie a vo všetkých smeroch je toľko miesta, koľko je podľa štandardov segmentu potrebné.

Pod batožinu "štyridsiateho Camry" je pridelených 535 litrov. Tvar nákladného priestoru nie je ani zďaleka ideálny - steny sa zužujú do hĺbky a je tu veľa rohov navyše, hoci v jeho podzemí sa skrýva plnohodnotná „rezerva“. Zadné sedadlo sa sklopí (v drahých verziách v pomere 40:20:40 a v cenovo dostupných verziách - 60:40), čím sa zvýši kapacita auta na prepravu batožiny.

Technické údaje. Na ruskom trhu bola „štvrtá“ Toyota Camry ponúkaná s dvoma motormi, ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro-4.
Ako základ pre sedan bol nainštalovaný 2,4-litrový štvorvalcový agregát VVT-i, ktorý produkuje 167 koní pri 6000 ot./min a krútiaci moment 224 Nm pri 4000 ot./min. Má päťstupňové prevodovky - „automatické“ a „mechaniky“, ktoré vozidlu poskytujú zrýchlenie na prvých sto za 9,1 – 9,3 sekundy, maximálnu rýchlosť 205 – 210 km/h a priemernú spotrebu paliva v zmiešanom režime pri na úrovni 8,5-9,9 litra.
„Najlepšou“ možnosťou je 3,5-litrový „šesť“ Dual VVT-i v tvare V, ktorý predstavuje rodinu 2GR-FE, s dvojicou vačkových hriadeľov a technológiou dvojitého variabilného časovania ventilov. Jeho schopnosti sú nasledovné – 277 „koní“ pri 6200 ot./min a krútiaci moment 346 Nm pri 4700 ot./min. Spojenie s motorom tvorí nealternatívna „automatika“ v šiestich krokoch. Po 6,8 sekundách ide Camry zdolať druhú stovku, pokorí maximálku 230 km/h, pričom „zje“ súčasne 9,9 litra benzínu v kombinovanom cykle.

Toyota Camry XV40 je založená na architektúre Toyota K s nezávislými zaveseniami (pružiny, vzpery MacPherson) na každej z náprav. Auto je vybavené brzdovými kotúčmi na všetkých kolesách s ABS, EBS, brzdovým asistentom a technológiou elektronického rozdeľovania brzdnej sily. Mechanizmus riadenia japonského sedanu sa „chváli“ posilňovačom riadenia.

Trojobjemová Camry XV40 je solídny vzhľad, vysoká kvalita spracovania, spoľahlivý dizajn, bohatá výbava a nenáročná údržba. Medzi nedostatky - nie najlepšie v triede odhlučnenie a slabé brzdy pre taký veľký model.

Ceny. V roku 2015 si môžete kúpiť „štvrtú“ Toyotu Camry na ruskom sekundárnom trhu za cenu 700 000 až 1 000 000 rubľov - celkové náklady závisia od technického stavu, úrovne vybavenia a roku výroby.
Ak hovoríme o úrovniach výbavy, potom aj ten „najprázdnejší“ sedan má sadu airbagov (predné a bočné), dvojzónovú klimatizáciu, hmlové svetlá, vyhrievané predné sedadlá, elektrické príslušenstvo, štandardnú „hudbu“, posilňovač riadenia a palubný počítač.

15.03.2017

Skúsení motoristi vedia, že modelový rad Toyota Camry je jedným z najvyhľadávanejších a najpopulárnejších na východoeurópskom trhu. Japonský výrobca mu každým rokom venuje čoraz väčšiu pozornosť. Koncern z krajiny vychádzajúceho slnka vydal prvý model už v roku 1982. Od roku 2017 je už oficiálne predstavená 8. generácia automobilov.

Poznámka! S prihliadnutím na generáciu a krajinu predaja automobilov patria do strednej, obchodnej a dokonca prémiovej triedy.

Za 35-ročnú históriu vývoja tohto modelu sa generácia Camry výrazne zmenila nielen navonok, ale aj po technickej stránke. Dnešný článok je celý venovaný populárnemu japonskému autu. S jeho pomocou môžete sledovať vývoj Toyota Camry a riešenia, ktoré boli použité v rôznych generáciách modelu.

Prvá generácia ( v10, 1982-1986)

Pôvodný model Camry bol uvedený na japonský domáci trh v roku 82 minulého storočia. Auto vyšlo v 2 karosériách - "hatchback" a "sedan". Auto pociťovalo zvláštny štýl, ktorý sa prejavil hlavne v hranatých prvkoch. Špecifikácie vyzerali takto:

• 1,8 alebo 2 litrová benzínová pohonná jednotka;
• spotreba paliva - 8,5 l / 100 km, s 1,8 mechanikou a ≈10 l / 100 km, s 2l automatom;
• – automatické alebo mechanické;
• zrýchlenie na 100 km - ≈12 s;
• maximálna rýchlosť - 175 km / h (vo verzii s 2 l mechanikou).

Výkon motora sa pohyboval od 74 do 92 koní, čo pri objeme motora 1,8 – 2 litre nestačilo. Vzhľadom na nízky výkon si stroj nezískal veľkú popularitu medzi kupujúcimi, podarilo sa mu však získať svoje miesto na trhu.

Druhá generácia ( v20, 1986-1991)

Odborníci sa tradične domnievajú, že história modernej Toyoty Camry, ako nezávislého a úspešného modelu, pochádza práve z 2. generácie automobilu. Príznačný je fakt, že auto bolo predstavené v roku 1986 v biznis triede.

Prvá vec, ktorá vás upúta, sú zaoblené línie karosérie, ktoré dodali exteriéru vozidla zámernú hrubosť a masívnosť. Po pôvodnom dizajne nezostala ani stopa. Model sa predával v tradičnej karosérii sedan a kombi. Okrem aktualizovaného dizajnu dostalo auto modernú elektroniku a vylepšené technické riešenia:

• 2-litrový dieselový motor a 1,8-2-litrový benzín;
• spotreba paliva na 100 km sa pohybuje od 8 do 11 litrov pre 2-litrový dieselový stroj a 2,5-litrový benzínový stroj;
• zrýchlenie na 100 zápasov - asi 12 s;
• maximálna rýchlosť je obmedzená na 165 km/h pre 1,8-litrovú automatickú prevodovku, v prípade 2,5-litrovej manuálnej prevodovky - 210 km/h.

Autá s pohonom všetkých kolies boli dostupné len na domácom japonskom trhu, do zahraničia sa dodávali na predobjednávky.

tretia generácia ( xv10, 1992-1996)

Tretia generácia Camry sa v porovnaní s predchodcom pochválila zväčšenými rozmermi, pozri tabuľku nižšie.

Okrem toho sa model začal predávať už v 3 karosériách: kupé, kombi a sedan. Dizajn exteriéru a interiéru sa stal hladkým, jasne ukázal mäkkosť v každej línii. Pre fanúšikov vysokých rýchlostí vyvinuli japonskí dizajnéri športovú úpravu auta, ktorej charakteristickým znakom je tvrdé odpruženie.

Vylepšenia ovplyvnili aj „vnútornosti“ stroja:

• 2, 2,2 l alebo 3 l benzínová pohonná jednotka;
• spotreba paliva na 100 km - od 8 do 11,5 litra (pre 2 litre a 3);
• model dostal 2 možnosti prevodovky - 5-rýchlostné. "mechanika" a 4-stupňový automat;
• auto zrýchli na 100 za 8 - 11 s;
• povolená rýchlosť je obmedzená na 225 km/h.

Je tiež pozoruhodné, že inžinieri prvýkrát vybavili Toyota Camry vstrekovacími pohonnými jednotkami.

štvrtá generácia ( xv20, 1996-2001)

Nová generácia Camry bola predstavená fanúšikom japonského automobilového priemyslu v 96. storočí minulého storočia. Vtedy svet videl populárny model v 4 karosárskych prevedeniach naraz: kupé, kombi, sedan a kabriolet. Nová verzia dostala svoje logické pokračovanie v podobe predĺženého rázvoru (o 70 mm oproti 3. generácii).

Pokrok sa dotkol aj „vnútra“ vozidla:

• 2,2, 2,5 alebo 3 l motor;
• motor "žerie" asi 10-12 litrov (v priemere, v závislosti od motora) na každých 100 km;
• prevodovka - automatická alebo mechanická;
• zrýchlenie na 100 km - ≈10 s. (pri verzii s 2,2-litrovým motorom, pri výkonnejších motoroch sa dynamika zrýchlenia primerane zlepšuje)
• maximálna rýchlosť je obmedzená na 220 km/h (vo verzii s 3-litrovým automatom).

Prvýkrát v histórii venoval výrobca veľkú pozornosť otázke bezpečnosti.

Model piatej generácie ( xv30, 2001-2006)

Hlavnou črtou 5. generácie Toyota Camry bolo, že auto získalo celosvetové uznanie a popularitu. Auto sa kupovalo ako teplé rožky nielen v USA a Európe, ale aj v Rusku. Japonský výrobca sa rozhodol neexperimentovať a všetko úsilie sústredil na zdokonalenie len jednej karosérie – „sedanu“. V dôsledku toho sa jeho línie stali zefektívnenými a celkom hladkými, čo priaznivo ovplyvnilo aerodynamiku vozidla.

Interiér sa stal útulnejším a pohodlnejším vďaka použitiu materiálov šetrných k životnému prostrediu. O úrovni výbavy hovorí aspoň to, že v základnej konfigurácii bol systém ABS, niekoľko airbagov a funkcia stabilizácie pohybu.

Zmenili sa aj jazdné schopnosti vozidla:

• model bol dodaný na trh v 2 verziách - so 6-valcovým 186-koňovým 3-litrovým motorom a 4-valcovým 152-koňovým 2,4-litrovým motorom;
• spotreba paliva - 10 litrov na 100;
• prevodovka - 4-st. automatický (následne nahradený 5.) alebo 5-st. mechanický;
• zrýchlenie na 100 km - ≈9 s. pre verziu s 3-litrovým agregátom.
• maximálna rýchlosť - 225 km / h (vo verzii s 3-litrovým automatom).

Auto stratilo priame línie tradičné pre karosériu Camry a ustúpilo moderným trendom. Práve v tomto období bol položený základ ekonomického úspechu automobilu.

šiesta generácia ( xv40, 2006-2011)

Pri vývoji Toyoty Camry 40 dizajnéri a inžinieri dôkladne pracovali na karosérii. Napriek všetkej svojej masívnosti sa auto stalo elegantnejším a vizuálne ľahším, k čomu prispeli hladké línie karosérie. Model získal „športové tóny“ a rýchlosť.

Šiesta generácia "Kamryukha"

Modernizácia sa dotkla aj „útrob“ vozidla:

• benzínový motor 2,4 (167 koní) a 3,5 litra (277 "koní");
• spotreba paliva (priemerná) - 10 l / 100 km pri 2,4 mechanika a viac ako 10 l / 100 km pri 2,4. stroj
• prevodovka - 5-stupňová automatická alebo manuálna;
• zrýchlenie na 100 km - od 7 s. až 10,5 s. (v závislosti od motora)
• maximálna rýchlosť - 230 km / h (vo verzii s 3-litrovým automatom).

Poznámka! Japonský výrobca v rámci 6. generácie prvýkrát začal vybavovať svoje autá hybridným benzínovo-elektrickým motorom.

siedma generácia ( xv50, 2011-2016)

Nové auto sa môže pochváliť nádhernými líniami karosérie a elegantným vzhľadom, v ktorom je jasne vidieť určitý status. Interiér vozidla sa vďaka dodatočnému objemu stal pohodlnejším. Z technickej stránky sa auto stalo rádovo modernejším:

• Motory 2,5 l alebo 3,5 l, 181 k a 277 koní. V ponuke je aj možnosť s motorom 2.0, no ten je na auto tejto veľkosti vyslovene slabý.
• prevodovka - 6-polohová automatická, doplnená o funkciu manuálneho ovládania;
• spotreba paliva na 100 km sa pohybuje od 8 do 9,5 litra (priemer) v závislosti od motora;
• zrýchlenie na 100 - cca 7,9 s. s motorom tri a pol litra, pri 2,5 -9,5 až sto.
• rýchlosť je obmedzená na 210 km/h.

Konštruktéri urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby odstránili nesprávne výpočty vykonané v 6. generácii. Auto bolo ušetrené aj od plynulosti línií a nahradili ich výraznými hranatými črtami. Nový štýl ovplyvnil optiku auta, ktorá sa rozšírila. Tým, že vozidlo narástlo, mohlo konkurovať modelom vyššej triedy.

ôsma generácia ( v60, 2017-2018)

Na pódiu autosalónu v Detroite predstavil japonský výrobca verejnosti Toyotu Camry 8. generácie. Dá sa povedať, že ide o zásadne nové auto s nezvyčajným športovým vzhľadom. Architektúra interiéru bola radikálne prepracovaná. Poďme však nahliadnuť pod kapotu tohto „žrebca“:

• benzínové pohonné jednotky pre 2.0; 2,5 alebo 3,5 litra.
• priemerná spotreba paliva je 7,3-9,4 v závislosti od objemu motora.
• prevodovka - 6 st. stroj.
• zrýchlenie na 100 km - 10,4; 9,0; 7.1 resp.
• maximálna rýchlosť - 210 km / h.

Ak zhrnieme všetky informácie o najnovšej generácii Camry, tak model možno opísať len tromi slovami – miestna automobilová revolúcia.

generácie Toyoty Camry

História formovania a vývoja modelového radu Toyota Camry je živým príkladom ľudskej túžby po dokonalosti, interpolovanej cez prizmu moderného japonského automobilového priemyslu. Chcel by som dúfať, že inžinieri z Krajiny vychádzajúceho slnka sa tam nezastavia a v najbližších rokoch potešia motoristov po celom svete nezvyčajnými, krásnymi a výkonnými modelmi. A tým, ktorí sa rozhodnú pre kúpu niektorého z modelov tejto legendárnej značky, odporúčame obrátiť sa na oficiálneho predajcu Nika Motors

Toyota Camry 40 je obľúbené auto so zavedeným imidžom monumentálnej spoľahlivosti. Takýto obraz je celkom opodstatnený, ale môže hrať medvediu službu. Niektorí majitelia sa domnievajú, že keďže je auto spoľahlivé, môže byť servisované zakaždým. Preto je na sekundárnom trhu hlavným problémom nájsť „živú“ kópiu. V článku sa dozviete, ktoré uzly musíte venovať pozornosť predovšetkým pri kúpe ojazdenej Toyoty Camry v štyridsiatke.

Trochu histórie

Camry 40 sa začal predávať v roku 2006. Prvé dva roky sa na ruský trh dodávali autá japonskej montáže. Od konca roku 2007 je zriadené miestne zastupiteľstvo. V kvalite nie je rozdiel. Ale pruženie je prispôsobené našim cestám a svetlá výška je mierne zvýšená. V roku 2009 bol model prepracovaný:

• zmenila sa mriežka a predný nárazník;
• pridané smerové svetlá do bočných zrkadiel;
• trochu práce na interiéri a pridaná dotyková obrazovka;
• rádiomagnetofón sa spriatelil s bluetooth, respektíve sa objavil systém „hands-free“.

Filozofiou vytvorenia auta je veľký a pohodlný sedan za málo peňazí (ako y). Z toho vyplývajú niektoré nevýhody Camry XV40, s ktorými sa môžete vyrovnať alebo ich odstrániť sami. Napríklad skôr slabá zvuková izolácia na plný úväzok a nie veľmi kvalitné dokončovacie materiály.

Telo a vybavenie

Lak sa dá celkom ľahko poškriabať a odštiepiť. Vidno to najmä na „ušľachtilej“ čiernej farbe. Holý kov však nehrdzavie. Dokonca aj na Camry V40 z prvých rokov výroby by korózia nemala byť. Ak áno, je to jasný znak nekvalitnej opravy karosérie.

Celkovo mal Camry 40 5 štandardných úprav. Ale aj základná R1 (Comfort) bola dobre vybavená:

• dvojzónová klimatizácia;
• 4 airbagy (predné + bočné);
• kožený multifunkčný volant a nastaviteľný stĺpik riadenia;
• hlavná jednotka so šiestimi reproduktormi a CD meničom;
• hmlovky a plnovýkonné príslušenstvo (sklá, zrkadlá);
• jediná výbava s manuálnou prevodovkou.

R2 (Comfort+) Je vybavený päťstupňovou automatickou prevodovkou a ostrekovačmi svetlometov. IN R3 (Elegance) pridaný kožený interiér a parkovacie senzory. A tu R4 (Prestíž) je už zaujímavejší: systém kontroly stability VSC, xenón a tempomat. Všetky vyššie uvedené konfigurácie boli dodávané s 2,4-litrovým benzínovým motorom.

Hore R5 (Luxe) bol spárovaný iba s 3,5-litrovým motorom a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Z „buchtíkov“: elektrické operadlá zadných sedadiel, záves na zadnom okne a drevené vložky na volante.

Američania a Arabi

V Rusku je takýchto áut veľmi málo. Ale v Bielorusku, Kazachstane a na Ukrajine je percento takýchto Camry V40 v predaji dosť vysoké. Medzi autami pre americký a európsky / ruský trh existujú rozdiely, ale nie sú zásadné. V podstate sa týkajú konfigurácií.

„Američania“ majú inú prednú optiku a žiadne zákruty na predných blatníkoch ešte pred prestavbou. Prevažná časť áut je pristavená v základnej konfigurácii LE. Hlavným rozdielom od Európy je chýbajúca klimatizácia, iba klimatizácia. Mnohí majitelia si všimnú zlú kvalitu čalúnenia a plastu v kabíne pred restylingom. Po roku 2009 sa kvalita vybavenia interiéru vyrovnala.

Menej časté sú americké XLE. Už tu môže byť navigácia a štartovanie motora tlačidlom a dobrá hudba JBL. Odpruženie "amerického" je mäkšie. Ďalším podstatným rozdielom je, že môže byť vybavený 2,5-litrovým benzínovým motorom. Tie isté už boli nainštalované na Camry 50.

Históriu „života“ a služby každého „Američana“ je možné skontrolovať pomocou služby CARFAX.

S "Arabmi" trochu smutnejšie. V miestnej oblasti ich v drvivej väčšine využívajú taxikári. Platí to aj pre austrálske autá. Navyše majú rovnakú konfiguráciu. Najčastejšie ide o „nahý“ GL, v ktorom nie je ani optotronická prístrojová doska. A pred predajom majú také Camry najazdené 400-500 tisíc km, ktoré naši remeselníci ľahko prerobia na 150-200 tisíc km.

Špičková arabčina GLX A SE lepšie vybavené, ale ťažšie zohnateľné a cenový rozdiel oproti európskym Camry nie je až taký zaujímavý.

motory

Oficiálne sa v Európe predávali len dve Camry v 40. karosérii – benzínové 2,4 a 3,5 litra. Veľmi zriedkavé 2,0-litrové ( 1AZ-FE, 145 koní s.) Camry VX40 dovezené z Ázie (13 z 1338 záznamov). Na jeho základe bola vytvorená najbežnejšia Camry 2006-2011 - 2,4-litrový ( 2AZ-FE, 158 a 167 litrov. s.), ktorý bude podrobnejšie popísaný nižšie.

Ďalším vzácnym hosťom (25 z 1338), aspoň pre ruský automobilový trh, je 2,5-litrový ( 2AR-FE, 179 l. s.). Modernejší, ale nestratil sa spoľahlivý motor "Toyota", ktorý bol nainštalovaný na "Američan". Mimochodom, rovnaký motor bol nainštalovaný aj na ďalšiu generáciu Camry XV50.

Hybridná Toyota Camry 40 je exotická. Je nepravdepodobné, že nájdete viac ako 5-6 aktuálnych inzerátov na predaj. Druhá generácia Hybrid Synergy Drive pozostáva z upraveného 2,4-litrového benzínového motora ( 2AZ-FXE, 149 l. s.) a elektromotor s výkonom 41 koní. V prípade desaťročného auta môže byť spotreba paliva otázna kvôli potenciálnym elektrickým komplikáciám.

Motor 2,4 litra (2AZ-FE, 158 a 167 k)

Jeden z najlepších predstaviteľov konštrukcie motora z hľadiska spoľahlivosti. Ale táto spoľahlivosť má dva základy:

• servis každých 10 000 km je povinný s vysokokvalitným olejom (existuje veľa možností - diskusia na profilovom fóre) a filtrami;
• pravidelné čistenie radiátorov chladiaceho systému.

Motor je síce spoľahlivý, no aj tak sa bojí prehriatia. A prehrievanie môže byť spôsobené zanesenými radiátormi. Všeobecný teplotný režim motora nepresahuje 90 stupňov. Preto hneď po prehriatí motora začínajú problémy s netesnými tesneniami, nemrznúcou zmesou a lámaním závitov bloku valcov.

Ak sa 2,4-litrový motor neprehrieval a bol včas servisovaný, bude pravidelne slúžiť najmenej 350 - 400 000 km. Len rozvodovú reťaz budete musieť meniť napínačom niekde v intervale 200-250 tisíc km. A nezabudnite na nastavenie ventilov každých 150 000 najazdených kilometrov. Na tomto motore nie sú žiadne hydraulické zdviháky, takže ventily sa musia nastavovať ručne.

Slabým miestom 2AZ-FE je čerpadlo. Natívne vodné čerpadlo beží od 100 do 200 000 km, ako máte šťastie. Známky poruchy - začína vydávať hluk a presakovať. Po prvej výmene s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť čerpadlo každých 50 000 najazdených kilometrov.

Motor V6 3,5 litra (2GR-FE, 277 HP)

Motor ide skvele. Menej ako 7 sekúnd na sto kilometrov je pôsobivé. Zdá sa však, že 277 síl bolo natlačených do Camry VX40 s rezervou. Schopnosti štandardného systému riadenia a brzdenia nestačia na to, aby sa naplno rozvinul potenciál 3,5-litrového motora. Ale to nie je vždy potrebné. Mnohým stačí mať zásobu sily pod plynovým pedálom. Podľa ruských zákonov sú tieto zásoby drahé kvôli prepravnej dani.

Štyridsiata Camry s takýmito motormi je v predaji oveľa menej - asi 23% (316 z 1338). Väčšinu z nich si kúpili „jazdci“. A zvýšený výkon a agresívny štýl jazdy nepriaznivo ovplyvňujú zdroje šesťstupňového automatu.

Preto je pred kúpou Camry 3.5 nevyhnutná obzvlášť dôkladná diagnostika motora a prevodovky. Môžete dokonca skontrolovať 5. valec pomocou detektora chýb na bodovanie. Takáto nepríjemnosť môže nastať po prehriatí motora a hrozí kompletná oprava pohonnej jednotky.

Na výrobných strojoch do roku 2010 prebiehala zvolávacia kampaň kvôli olejovým chladičom a systému VVTi. Boli nahradené celokovovými. Skontrolujte, a ak má vaše auto staré rúry, určite ich vymeňte. V prípade prerazenia vytečie všetok motorový olej do 10 minút.

V opačnom prípade je pri dobrej údržbe bezpečnostná rezerva 2GR-FE dokonca viac ako mladší 2,4-litrový motor. A to s rozdielom výkonu viac ako 100 litrov. s. spotreba paliva je prakticky rovnaka. Pokiaľ, samozrejme, nezapnete režim jazdy „raketa“.

Čerpadlo tiež nie je príliš odolné a ventily sa budú musieť nastavovať častejšie - raz za 100 000 km. Upozorňujeme, že náklady na tento postup na šesťvalcovom motore sú výrazne drahšie.

Prenos

Manuálna prevodovka je pomerne zriedkavá (160 z 1338 zoznamov). Päťstupňová mechanika E351 je overená časom a vôbec nerobí problémy. Postupom času sa len uvoľní kulisa a radiaca páka. Ak teda radiaca páka visí, môže to byť nepriamy dôkaz vysokého počtu najazdených kilometrov.

Všetky automatické boxy na Toyota Camry 40 boli inštalované výrobou vlastnej spoločnosti Aisin, ale existovalo niekoľko typov a úprav:

Recept na dlhodobú a bezproblémovú prevádzku každého automatu od Toyoty je jednoduchý - pravidelný a kvalitný servis. Ak meníte olej a filter každých 60 000 km (filter je možné vykonať každých 120 000), potom potreba prvej opravy vznikne v intervale 300 - 500 000 najazdených kilometrov.

Aj keď pravidelná údržba nie je jedinou podmienkou. Rovnako dôležitý je spôsob prevádzky. Neustály pretekársky štýl jazdy a zvýšená záťaž za studena niekoľkonásobne znižujú životnosť boxu. Preto by ste pred nákupom nemali dúfať, že automatická prevodovka je super spoľahlivá a nerozbije sa. Nesprávny postoj môže zabiť čokoľvek.

To platí najmä pre 6 rýchlostí U660E, ktoré sú spárované s výkonným 3,5-litrovým motorom. Vysoký krútiaci moment a agresívna jazda veľmi rýchlo „odsúdia“ túto skrinku na opravu. Aj keď pri bežnej prevádzke a údržbe dokáže bez zásahu odjazdiť svojich predpísaných 300+ tisíc km.

Existuje len jeden záver - dôkladná diagnostika pred nákupom. Pri prepínaní by nemalo dochádzať k trhaniu alebo trhaniu.

Pozastavenie

Podvozok 40. Camry je spoľahlivý, s priemernou bezpečnostnou rezervou 120 - 150 000 km. Dokonca aj spotrebný materiál ako vzpery a puzdrá stabilizátora sa starajú o 60-80 tisíc najazdených kilometrov (v origináli).

Zadné zavesenie je viacprvkové. To poskytuje pohodlie a plynulosť, ale pri opravách bude potrebných tucet tichých blokov. V origináli sa menia len spolu s pákami, no v predaji je veľa alternatívnych značiek. Ak stále chcete originálne náhradné diely, môžete si kúpiť tiché bloky od spoločnosti Toyota Avalon. Sedia perfektne, čísla dielov v odkaze.

Niekedy pri diagnostike zavesenia nie je vždy jasné, odkiaľ klepanie pochádza, zdá sa, že je to celé. V tomto prípade musíte skontrolovať horné uloženia tlmiča. Kvôli slzám klopú veľmi nápadne.

Vo všeobecnosti je odpruženie Camry 40 "nabrúsené" pre pohodlie - mäkké a hladké. Na tomto základe mnohí kritizujú Camry 40 za zlé ovládanie. Nedá sa ale povedať, že auto vôbec neriadi. Áno, nie je vhodný na preteky, ale nebol pre nich vytvorený. Na bežné mestské či diaľničné jazdenie ovládateľnosť Camry stačí. Preto pred nákupom vykonajte skúšobnú jazdu, aby ste rozptýlili všetky pochybnosti.

Brzdy a riadenie

V tejto časti nie je veľa čo písať. Všetko funguje dobre a dlho. Brzdy sú na 3,5-litrový motor a aktívny režim jazdy dosť slabé. Po častom prehrievaní môžu brzdové kotúče viesť a budú musieť byť vymenené. Prvým príznakom je búšenie do volantu pri brzdení.

Tipy riadenia a trakcia žijú až do 150 tisíc najazdených kilometrov. A hrebeň riadenia vás pravdepodobne nebude obťažovať až do 200 000 km. Klepanie do riadenia môže vydávať stĺpik riadenia v oblasti drážkového spojenia a kardanového kríža.

Elektrikár

Spočiatku bola elektroinštalácia uložená s mierou bezpečnosti. Ale kvôli popularite modelu medzi zlodejmi áut je Camry XV40 často navyše vybavený jedným alebo dokonca niekoľkými alarmmi. A stupeň elektrických problémov Camry priamo závisí od stupňa "ručnej práce" inštalatérov.

Pri kontrole nezabudnite venovať pozornosť tomu, ako sú ďalšie káble položené pod kapotou a v kabíne, pozrite sa pod predný panel. Ak nájdete nepresné zákruty vodičov a veľa elektrickej pásky, nebude na škodu prejsť dodatočnou počítačovou diagnostikou auta.

Z "vrodených" elektrických slabín - generátor a kompresor klimatizácie. Ak sa prvý obnoví za cent, výmena kompresora bude stáť niekoľko stoviek dolárov.

Mimochodom, chladiaci systém nezaškodí skontrolovať „lupiny“. Ak počas prevádzky klimatizácie vyfukujú biele vločky zo vzduchových potrubí, musíte sa pripraviť na výmenu výparníka klimatizácie. Náhradné práce môžu stáť viac ako samotný výparník.