Téma lekcie: „Technické a prevádzkové vlastnosti cestnej dopravy“
Plán lekcie
1.Cestná doprava: výhody, nevýhody, rozsah použitia.
2.Vozový park cestnej dopravy.
3.Organizácia dopravy v cestnej doprave.
Automobilová doprava - je druh dopravy, ktorý prepravuje tovar a cestujúcich po bezkoľajových koľajach
pomocou pohybu kolesa.
nedostatky:
1) vážne znečistenie životného prostredia;
2) vysoké náklady na dopravu;
3) nízka nosnosť vozidiel;
4) vysoké percento najazdených kilometrov naprázdno
Výhody:
1) vysoká manévrovateľnosť koľajových vozidiel;
2) vysoká rýchlosť dodania;
3) autonómia vozidiel.
Rozsah použitia cestnej dopravy
1) nákladná doprava
na krátke a stredné vzdialenosti;
2) preprava cestujúcich:
- medzinárodný,
-veľká vzdialenosť,
- predmestie,
-v rámci mesta);
3) vnútropodnikové a poľnohospodárske
dopravy.
Materiálno-technická základňa
cestná preprava
1 ) koľajové vozidlá;
2) diaľnice;
3) výrobno-technická základňa (automatické dopravné stanice, autobusové stanice, čerpacie stanice, čerpacie stanice atď.)
Upevnenie materiálu
1 . Na prepravu akých predmetov a na aké vzdialenosti sa používa cestná doprava?
2. Popíšte komunikačné prostriedky cestnej dopravy.
3. Vyberte charakteristické vlastnosti cestnej dopravy:
a) vysoká manévrovateľnosť koľajových vozidiel;
b) nízka nosnosť automobilov
c) autonómia pohybu vozidla.
d) nízke náklady na dopravu
e) vysoké percento najazdených kilometrov naprázdno (bez nákladu)
e) nízka rýchlosť dodania
g) vážne znečistenie životného prostredia.
Koľajové vozidlá
cestná preprava
1) nákladné autá;
2) ťahače, prívesy a návesy;
3) autobusy;
4) autá.
1.Doprava- na prepravu tovaru a cestujúcich:
KamAZ 43253
Mercedes-Benz Sprinter
GAZ-33023 "GAZelle-farmár"
KamAZ 4208-413-18
Klasifikácia vozidiel podľa účelu
2. Špeciálne - vykonávať technické funkcie (autožeriavy, zdvíhacie plošiny, hasiči atď.):
Autožeriav KrAZ-65053 (KTA-32)
Vzdušná plošina GAZ-53 AP-17
Traktor MTZ-1221
Požiarna cisterna GAZ 3308
Klasifikácia vozidiel podľa účelu
3. Šport- pre športové súťaže:
Lamborghini Huracan LP610-4
Aston Martin DB7 V12 Vantage
Kinsmart alfa 147
1 . Univerzálny– na prepravu všetkého nákladu okrem tekutín bez kontajnerov
Palubné vozidlo MAZ-6303A8-325
Palubné vozidlo KAMAZ-43253
Palubný automobil Hyundai HD-120
Palubné vozidlo KrAZ-65101
Klasifikácia nákladných vozidiel podľa typu karosérie
2. Špecializované – na prepravu určitých druhov nákladu (chladiarenské nákladné autá, nákladné autá na prepravu dreva, cisterny, sklápače atď.).
Chladnička Hyundai HD78
Nákladné auto na drevo na základe KrAZ-255B
Cisterna 5693-10 (podvozok KAMAZ-53215)
Sklápač KamAZ
Klasifikácia nákladných vozidiel podľa nosnosti
1) extra malý - do 0,5 tony (UAZ-39094 Farmer);
2) malé - od 0,5 do 2 ton (GAZ-3202);
3) stredné - od 2 do 8 ton (GAZ-3307);
4) veľké - 8–16 ton (KamAZ-5308);
5) obzvlášť veľké - nad 16 ton (BelAZ-75).
Klasifikácia autobusov podľa kapacity
1) obzvlášť malé - do 10 cestujúcich. (GAZ-22171);
2) malé – do 30 cestujúcich. (PAZ-32054);
3) stredná – do 60 cestujúcich. (LAZ-695N);
4) veľké – do 100 cestujúcich. (Ikarus 260);
5) obzvlášť veľké - až 150 priechodov. (LiAZ-6213)
Upevnenie materiálu
- Aký druh klasifikácie podľa dohody
b) palubný automobil
KamAZ 53215
a) požiarna nádrž
b) Montáž autohydraulického výťahu MGP-28.03
AC 2,5 – 40
2. Aký typ klasifikácie? podľa typu tela zahrnúť nasledujúce autá?
c) Cisterna AC-66052 (podvozok KAMAZ-53229)
a) Palubné vozidlo KamAZ4308
b) Chladiarenská dodávka Scania P 250
Upevnenie materiálu
podľa nosnosti zahrnúť nasledujúce autá?
c) RENAULT MAGNUM (20 t)
a) MAZ 631219 (14,6 t)
b) MERCEDES SPRINTER (2,5 t)
3.Aký typ klasifikácie? podľa kapacity zahrnúť nasledujúce autobusy?
c) BAZ A08123-30 (56 cestujúcich)
b) Mercedes Sprinter
(18 priechodov.)
a) LiAZ6213 (145 priechodov.)
Trasa jazdy - Toto je trasa, po ktorej jazdia koľajové vozidlá počas prepravy.
Hlavné prvky trasy:
- Dĺžka trasy Lm- trasa, ktorú prejde auto z počiatočného bodu do konečného bodu trasy (z bodu A do bodu B);
- Jazda na koni– cyklus prepravného procesu: zahŕňa dodanie vozidla na miesto nakládky (A), nakládku, pohyb a vykládku v mieste určenia (B).
- Obrat - pohyb z počiatočného bodu do konečného bodu a späť (A-B-A).
Obr. 1 - Hlavné prvky trasy:
Legenda:
ln", ln" - nulový počet najazdených kilometrov - vzdialenosť, ktorú prejde železničné koľajové vozidlo, kým príde z ATP do prvého bodu nakládky a vráti sa po poslednej vykládke do ATP.
Upevnenie materiálu
Podmienka: Auto opustilo ATP do miesta nakládky (Gorlovka), potom odišlo s nákladom na miesto vykládky (Makeevka), z Makeevky sa bez nákladu vrátilo do Gorlovky a potom do ATP.
Úloha: Označte zodpovedajúci prvok v stĺpci 3 tabuľky 4
trasy a nulové trasy: Tabuľka 4
Presun z ATP do Gorlovky
Pristavenie vozidla na miesto nakládky (Gorlovka), nakládka, presun a vykládka na mieste určenia (Makeevka)
Pristavenie vozidla na miesto nakládky (Gorlovka), naloženie, presun, vyloženie na miesto určenia (Makeevka) a návrat do Gorlovky
Presun z Gorlovky do ATP
Vzdialenosť Gorlovka - Makeevka
Cestná dopravaPrezentáciu pripravil
Študent Štátnej rozpočtovej vzdelávacej inštitúcie SOŠ č. 133
Gumbatova Dinara
náklady na dopravu druh dopravy. Cestná doprava je mladšia
železnici a vode, prvé autá sa objavili na samom konci 19. storočia.
Po druhej svetovej vojne sa začala tvoriť cestná doprava
konkurencia so železnicami.
Nákladné autá
takmer všetko sa prepravuje
druhy nákladu, ale aj na
veľké vzdialenosti (do 5 a
viac ako tisíc km) cestných vlakov
(nákladný ťahač a príves
alebo náves) úspešne
súťažiť so železom
nákladná na prepravu
cenný náklad, za ktorý
rýchlosť dodania je kritická,
napríklad rýchlo sa kaziace
Produkty. Z hľadiska dĺžky všetkých diaľnic je Rusko na 5. mieste na svete (asi 1 396
miliónov km za rok 2014). 2/3 ruských ciest majú tvrdý povrch.
Hustota ruských ciest je veľmi nízka – 50 km na 1000 km2 územia.
Preto aj napriek vysokým ukazovateľom výkonnosti ruštiny
cestná doprava (1. miesto v počte prepravených osôb - viac ako 70 %, 2. miesto v obrate osôb - viac ako 40 % a 3.
miesto v Rusku z hľadiska hmotnosti prepravovaného nákladu - 25%) našich vozidiel
je nedostatočne rozvinutá.
Výhody
Mobilita: toto je jediný druhdopravy, ktorá funguje na princípe
vchod - do vchodu"
Skvelá manévrovateľnosť a rýchlosť
Všestrannosť
Nedostatky
Vysoké náklady na dopravu: zlé cesty anízka kvalita domácich áut
Nízka šetrnosť k životnému prostrediu
Nízka bezpečnosť premávky
Vysoká energetická náročnosť
Vysoká pracovná náročnosť a nízka produktivita
pôrod
Nedostatok malých aj veľkých áut
nosnosť
Vplyv cestnej dopravy na životné prostredie
Cestná doprava je najšpinavší spôsob dopravy,spôsobuje až 40 % znečistenia ovzdušia vo veľkých mestách.
Emisie znečisťujúcich látok do ovzdušia z
vozidiel predstavoval 12 190,7 tis. ton.
Cestná doprava si vyžaduje dobré cesty. Teraz v
rozvinuté krajiny majú sieť diaľnic -
viacprúdové cesty bez križovatiek umožňujúcich rýchlosť
pohyb nad sto kilometrov za hodinu. Dopravné cesty - hlavné dopravné ťahy
cesty ako súčasť dopravnej siete akéhokoľvek územia,
majú veľký význam v systéme výrobno-územných vzťahov.
Dopravné trasy sa delia na:
1) Medzinárodné diaľnice: Panamerické
diaľnice
2) Vnútroštátne diaľnice: Transamazonská diaľnica
3) Medziokresné diaľnice: Moskva – Petrohrad. Rozvoj cestnej dopravy
Hlavnou perspektívou rozvoja cestnej dopravy v Rusku by mala byť výstavba moderných ciest
(„Amur“ (Čita-Chabarovsk)), diaľnice („Vostok“ (Chabarovsk-Nakhodka)), spevnené cesty vo vidieckych oblastiach,
technické zhodnotenie automobilov a autobusov, ich
konverzia na naftu a plynové palivo.
Plánuje sa aj vytvorenie
rýchlostné cesty
a rekonštrukcia
federálny
Doprava – tretie vedúce odvetvie výroby materiálov
Termíny popisujúce prepravné práce
Obrat nákladnej dopravy
Kabotáž
Nákladná doprava
Obrat cestujúcich
Dynamika globálnej dopravnej siete
Druhy dopravy
Dĺžka siete, tisíc km
1950
železnice,
vrátane elektrifikovaných
1995
2012
Cesty pre autá,
vrátane vylepšených
Splavné rieky a kanály
Ropovody
Plynovody
Dýchacie cesty
Štruktúra svetovej nákladnej a osobnej dopravy
PODIEL NA OBRÁME NÁKLADU
PODIEL NA OBRATE CESTUJÚCICH
Dopravná a vedecko-technická
pokrok
ZVÝŠENÁ KAPACITA
DOPRAVNÉ TRASY
VZHĽAD NOVÝCH VOZIDIEL
ZVÝŠENÁ KAPACITA A NAKLADAČNOSŤ
ZVÝŠENÁ RÝCHLOSŤ POHYBU
Svetový dopravný systém
CELOSVETOVÁ NÁKLADNÁ A OSOBNÁ DOPRAVA JE GEOGRAFICKY ROZLOŽENÁ EXTRÉMNE NEROVNE!
Podľa úrovne rozvoja možno svetový dopravný systém rozdeliť na dve časti:
Doprava v ekonomicky vyspelých krajinách:
Doprava v rozvojových krajinách - zaostávajúci sektor ekonomiky, charakterizovaný:
a) vysoká technická úroveň;
a) neformované dopravné systémy;
b) interakcia podsektorov;
b) prevaha jedného alebo dvoch druhov dopravy: železničná - India, Pakistan, Brazília, Argentína;
c) zabezpečenie dopravnej siete, jej hustota (hustota) a mobilita obyvateľstva sú najvyššie;
rieka - krajiny tropickej Afriky;
c) dopravná mobilita obyvateľstva je niekoľkonásobne nižšia ako svetový priemer;
d) tieto krajiny predstavujú 75 – 80 % celkovej dĺžky celosvetovej dopravnej siete
d) na prepravu tovaru sa stále vo veľkej miere používa konská doprava, balíková preprava a nosiče.
Vzduch(lietadlo, helikoptéra)
Voda(more, rieka)
Pôda(cesta, železnica, potrubie)
Štruktúra globálneho obratu nákladnej a osobnej dopravy
Druhy dopravy
Obrat nákladnej dopravy, %
Železnica
Obrat cestujúcich, %
Automobilový priemysel
Potrubie
Vnútrozemská vodná cesta
Vzduch
Každý rok sa po celom svete všetkými druhmi dopravy prepraví viac ako 100 miliárd ton nákladu a bilióny cestujúcich. Na týchto prepravách je zapojených viac ako 700 miliónov automobilov, 80 tisíc námorných plavidiel, 15 tisíc bežných lietadiel, 200 tisíc lokomotív.
POZEMNÁ DOPRAVA
AUTOMOBIL
ŽELEZNIČNÁ
POTRUBIE
AUTOMOBIL
Vedúce krajiny podľa dĺžky
diaľnice:
- USA; Japonsko;
- India; Čína.
- Brazília;
Špecifická hmotnosť železničný systém
EXPRESNÉ KOĽAJKY
Najrýchlejšie rýchliky jazdia na týchto tratiach:
- Paríž - Bordeaux (Francúzsko) Expres Mistral (dĺžka trate 540 km) prepraví cestujúcich za 2 hodiny 10 minút.
Paríž - Londýnsky expres vozí cestujúcich popod Pas de Calais rýchlosťou 250 km/h
- Tokio - Osaka (Japonsko) Hikari Express (dĺžka linky 515 km) prepraví cestujúcich za 2 hodiny 15 minút.
Expres
"Londýn - Paríž"
Železnica tunel pod
Prieliv Pas de Calais (Francúzsko -
Veľká Británia)
EXPRESNÉ KOĽAJKY
Začali sa prípravy na výstavbu ázijsko-pacifickej železnice
diaľnice: Singapur - Bangkok - Peking - Jakutsk - tunel pod
Beringov prieliv – Vancouver – San Francisco.
Potrubie dopravy
POTRUBIE
Vyvinuté prostredníctvom rastu
ťažba ropy a plynu a územná
rozdiel medzi výrobou a výrobnými oblasťami
znovuzrodenie.
(Prvý ropovod bol vybudovaný v r
USA v roku 1865, dĺžka 6 km.)
VEDÚCE KRAJINY PODĽA DĹŽKY
ropovody a plynovody:
1. USA (760 tis. km)
2. Rusko (230 tisíc km)
3. Kanada (150 tis. km)
4. Krajiny Blízkeho východu
5. Nemecko
6. Francúzsko
Najvýkonnejšie kmeňové linky na svete
Ropovody a plynovody sa nachádzajú v SNŠ:
- "priateľstvo"
- "Severné svetlá"
- "únia"
VODNÁ DOPRAVA
RIEKA A JAZERO
VEDÚCE KRAJINY
PRE NÁMORNÚ DOPRAVU:
- Panama
- Libéria
- Japonsko
- Grécko
- Nórsko
- Veľká Británia
- Taliansko
- Švédsko
VODNÁ DOPRAVA
Dunaj
Rýn
Labe
Audra
Dunaj
Slúži predovšetkým domácim potrebám jednotlivých krajín
RIEKA A JAZERO
Hlavné medzinárodné riečne tepny v Európe:
Vykonáva však aj medzinárodnú prepravu
Systém Veľkých amerických jazier a
hlboká vodná cesta rieky sv. lásky
rentia (USA, Kanada)
Námorné lode pri stúpaní po rieke Svätého Vavrinca a obchvate prechádzajú niekoľkými plavebnými komorami.
nalam. Zaoceánske parníky sa môžu plaviť z Atlantiku do všetkých priemyselných centier v oblasti Veľkých jazier.
- kabotáž
VZDUŠNÁ PREPRAVA
PODIEL SVETOVÝCH REGIÓNOV V
LETECKÁ OSOBNÁ PREPRAVA
Popredné krajiny v
letecká doprava:
2. UK
5. Francúzsko
Najväčšie letiská na svete:
1. Oh Hare (Chicago)
2. Los Angeles
3. New York
4. Heathrow (Londýn)
5. Frankfurt nad Mohanom
Počet používateľov internetu
Rusko je na 43. mieste na svete z hľadiska počtu používateľov
Vplyv vedecko-technickej revolúcie na „deľbu práce“ medzi jednotlivými druhmi dopravy? Uveďte príklady.
- Zvýšenie kapacity dopravných ciest. Vznik nových vozidiel.
- Zvýšená kapacita a rýchlosť pohybu.
- Kontajnerizácia, ktorá zvýšila produktivitu práce 7-10 krát.
- Kontajnerizácia (z angličtiny obsahujú - ubytovať sa)- preprava kusového tovaru v špeciálnych kovových kontajneroch. Je spojený so vznikom nových vozidiel – kontajnerových lodí a špeciálnych prekladísk – kontajnerových terminálov.
Rozbaľte nasledujúce otázky :
- Čo je to „útek“ flotily za „lacnými“ „falošnými“ vlajkami? Pre ktoré krajiny je to typické?
- Pomocou obrázkov 37, 38, 39, 40 a farebnej mapy v atlase si preštudujte polohu najväčších prístavov a geografiu tokov nákladu. Porovnajte rôzne typy námorných prístavov (pozri stranu 139 v učebnici). Aký druh nákladu prepravuje námorná doprava? Ako to môžeme vysvetliť?
Téma 1 EKONOMIKA DOPRAVY
1. Vlastnosti ekonomiky dopravy
2. Technicko-ekonomická charakteristika jednotlivých druhov dopravy
3. Štruktúra odvetvia automobilovej dopravy
q 6 s 21 v 0 m 0
-21
1. Charakteristiky ekonomiky dopravy
Hlavnou úlohou ekonomiky je realizácia výrobného procesu.
Hlavnou úlohou dopravy je presunúť tovar z výrobnej sféry do sféry spotreby.
Výsledkom výrobného procesu, t.j. dopravný proces, nevzniká žiadny nový produkt. Na rozdiel od iných odvetví materiálovej výroby, dopravné produkty neexistujú samostatne mimo výrobného procesu.
Dopravné produkty predstavujú pohyb ľudí a produktov z prírodných materiálov v čase a priestore bez zmeny fyzikálnych a chemických vlastností produktov.
-21
Vlastnosti prepravných produktov:
Nie je možné vytvárať zásoby dopravných produktov;
Náklady na výrobu hotového výrobku neobsahujú prvok „suroviny“;
Tri fázy v procese prepravy tovaru alebo cestujúcich:
Nakladanie nákladu alebo nástup cestujúcich;
pohybovať sa;
Vykladanie nákladu alebo vystupovanie cestujúcich.
Uveďte meracie prístroje prepravných produktov. * 1.1_1-6
Pre nákladnú dopravu - objem prepravy (Q) v tonách a obrat nákladu (P) v tonokilometroch;
Pre osobnú dopravu - počet prepravených osôb a obrat osôb.
-21
2. Technicko-ekonomická charakteristika jednotlivých druhov dopravy
Ekonomickú realizovateľnosť použitia konkrétneho druhu dopravy určujú národohospodárske a špecifické dopravné faktory.
Hlavné ekonomické faktory, ktoré určujú ekonomickú realizovateľnosť použitia konkrétneho druhu dopravy
Miesto a veľkosť výroby a spotreby, ktoré určujú objemy a smer prepravy a tokov nákladu;
Sortiment výrobkov, ktorý ovplyvňuje štruktúru koľajových vozidiel a rytmus práce;
Stav inventúrnych zásob, ktorý určuje požiadavky na prepravu na základe naliehavosti dodávky nákladu
-21
Hlavné špecifické dopravné faktory, ktoré určujú ekonomickú realizovateľnosť použitia konkrétneho druhu dopravy. ** 1.2_2-6
Umiestnenie komunikačnej siete;
Prevádzkové podmienky vrátane:
Sezónnosť a rytmus práce;
Dostupnosť priepustnosti a nosnosti;
Technické vybavenie;
Systém na organizovanie prepravného procesu.
Na výber optimálnych riešení sú potrebné technické a ekonomické výpočty.
-21
Základné porovnávacie ukazovatele ekonomickej efektívnosti dopravy podľa rôznych druhov dopravy. *** 1,2_3-6 EKZ
1. úroveň prevádzkových nákladov (náklady na dopravu);
2. investície;
3. rýchlosť pohybu a dodacie lehoty tovaru;
4. dostupnosť prepravnej a priepustnej kapacity;
5. manévrovateľnosť pri zabezpečovaní prepravy v rôznych podmienkach;
6. spoľahlivosť a neprerušovaná preprava, možnosť ich pravidelnej realizácie v masovom meradle;
7. záruka bezpečnosti prepravovaného tovaru;
8. podmienky pre vysoko efektívne využitie vozového parku a technických prostriedkov, možnosť využitia nových dopravných prostriedkov (palety, kontajnery a pod.), mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií.
Veľkosť týchto ukazovateľov pre každý druh dopravy je rôzna a do značnej miery závisí od kapacity a štruktúry nákladnej dopravy, prepravnej vzdialenosti, druhu nákladu, veľkosti zásielky, typu vozňového parku, materiálno-technickej základne, druhu dopravy a pod. faktory.
-21
2.1. Železničná doprava
1. Neoddeliteľné spojenie s priemyselnými a poľnohospodárskymi podnikmi, staveniskom, obchodnými centrami, skladmi atď.;
2. Možnosť výstavby železníc na akomkoľvek území krajiny (+ trajekty), ktoré zabezpečia stabilné spojenie medzi regiónmi;
3. Vysoká prepravná a priepustnosť železníc;
4. Možnosť lacnej hromadnej prepravy tovaru;
5. "Celé počasie";
6. Vysoká rýchlosť pohybu (dodávka nákladu);
7. Krátka trasa pre náklad;
8. Vysoké ekonomické ukazovatele a vyspelá dopravná technika.
Výhody:
Veľká nosnosť,
Nízke náklady na dopravu,
Vysoká úroveň produktivity práce.
Chyba:
výstavba železníc si vyžaduje veľké investície, najmä v zložitých topografických podmienkach na Ďalekom severe, východe krajiny, v bažinatých, horských a púštnych oblastiach.
-21
2.2. Automobilová doprava
Hlavné technické a ekonomické vlastnosti:
1. Vyššia manévrovateľnosť a mobilita (preprava tovaru z miesta (miesta) výroby (nakládka) do skladu spotrebiteľa (príjemcu) bez prekládky, t.j. „od dverí k dverám“);
2. Vysoká rýchlosť pohybu (dodávka nákladu);
3. Krátka trasa pre náklad;
nedostatky:
Vysoké náklady na dopravu (vyššie ako vodná a železničná doprava). Rezervy na zníženie prepravných nákladov: zníženie počtu najazdených kilometrov prázdnych vozidiel a zvýšenie komerčnej rýchlosti;
Vysoké náklady na materiálnu a technickú základňu pre údržbu automobilov (garáže, čerpacie stanice);
Nedostatok spevnených ciest.
-21
Úlohy zvyšovania efektívnosti cestnej dopravy. ** 1,2_4-6 EKZ
Zlepšenie štruktúry vozového parku (zosúladenie so štruktúrou obratu nákladu);
Zvýšený čas v oblečení;
Zlepšenie organizácie údržby a opráv rozvodní;
Zlepšenie mechanizácie nakladacích a vykladacích operácií;
Široká implementácia automatizovaných riadiacich systémov.
-21
2.3. Námorná doprava
Hlavné technické a ekonomické vlastnosti:
1. Možnosť hromadnej medzikontinentálnej prepravy tovaru zahraničného obchodu;
2. Relatívne malé kapitálové investície (námorné cesty nevyžadujú náklady na ich výstavbu alebo údržbu, s výnimkou kanálov);
3. Neobmedzená šírka pásma;
4. Nízka spotreba paliva a náklady na energiu (bez terénu);
5. Na veľké vzdialenosti sú náklady na dopravu nižšie ako náklady na inú dopravu.
nedostatky:
Závislosť od prírodných geografických a navigačných podmienok (vietor, prúdenie, zrážky, hmla, teplota vzduchu);
Potreba vytvoriť komplexné prístavné zariadenia na morskom pobreží;
Obmedzené využívanie námornej dopravy v priamych námorných komunikáciách.
-21
2.4. Riečna doprava
Hlavné technické a ekonomické vlastnosti:
1. Veľká nosnosť na hlbokomorských riekach;
2. Nízke náklady na prepravu (priemerné náklady na nákladnú dopravu sú blízke nákladom na železnicu a náklady na osobnú dopravu sú približne 1,5 - 2 krát vyššie);
3. Nižšie kapitálové investície (náklady na organizáciu plavby po prírodných hlavných vodných cestách s kapacitou 80 – 100 miliónov ton ročne sú niekoľkonásobne nižšie ako pri výstavbe širokorozchodnej železnice (s vozovým parkom), 3 – 4-krát nižšie ako na výstavbu spevnenej cesty).
nedostatky:
Kľukatá cesta, nerovnosť hĺbok po celej dĺžke;
Sezónne obmedzenia (ľad);
Rozšírenie nákladných trás;
Nízka prepravná rýchlosť.
-21
2.5. Vzdušná preprava
Hlavné výhody v osobnej doprave:
1. Vysoká rýchlosť doručovania cestujúcich, pohodlné cestovanie;
2. Manévrovateľnosť pri organizovaní prepravy osôb;
3. Dlhý dosah letu bez medzipristátia;
4. Najkratšie vzdialenosti leteckých trás;
5. úspora času cestujúcich;
6. vysoká kultúra osobnej dopravy;
7. Malá potreba kapitálových investícií na výstavbu komplexov technických stavieb na letiskách.
Na 1 km leteckej linky obsluhovanej prúdovými lietadlami sú kapitálové investície približne 35 – 45-krát menšie ako v železničnej a cestnej doprave.
Nevýhoda: - vysoké náklady na dopravu.
-21
2.6. Potrubná doprava
Komplex stavieb na prepravu ropy a ropných produktov z miesta ťažby alebo výroby na miesta spotreby alebo prekládky na iné druhy dopravy.
Druhy potrubí – hlavné, poľné, zásobovacie.
Kmeňové linky sú určené na prepravu ropy z ťažobných oblastí do ropných rafinérií, prekladísk nachádzajúcich sa na železničných, riečnych a námorných nakladacích miestach alebo na hlavné čerpacie stanice na území ťažobného ropného poľa.
Poľné, závodné a ropné ropovody sú určené na vnútorné čerpanie.
Ropovody sú určené na prepravu ropy z polí do hlavových štruktúr hlavných ropovodov a ropných produktov z rafinérií do hlavových ropovodov
-21
Výhody potrubnej dopravy
Možnosť rozsiahleho kladenia potrubí a čerpania ropného nákladu vo veľkom meradle;
Veľká vzdialenosť na čerpanie ropného nákladu;
Nízke náklady na dopravu (2-krát nižšie ako po vodných cestách a 3-krát nižšie ako po železnici);
Bezpečnosť ropných produktov (úplné utesnenie prepravného procesu);
Plná automatizácia operácií nakladania, čerpania a vykladania ropy a ropných produktov;
Kapitálové investície a spotreba kovov sú nižšie ako v iných druhoch dopravy;
Kontinuita procesu čerpania;
Nízka závislosť od klimatických podmienok;
Malý počet servisného personálu;
Absencia, pri vhodnej izolácii, negatívneho vplyvu na životné prostredie.
nedostatky:
Úzka špecializácia;
Trvalo udržateľné používanie vyžaduje stály tok oleja.
-21
2.7. Náklady na dopravu
Dopravné náklady národného hospodárstva ako celku sú všetky náklady spojené s prepravou surovín, palív, priemyselných a poľnohospodárskych produktov od dodávateľských podnikov k spotrebiteľom, ako aj náklady na prepravu tovaru dodávateľských, marketingových a obchodných organizácií.
Integrovaný rozvoj všetkých druhov dopravy a racionálne rozloženie dopravy medzi nimi môže výrazne zvýšiť efektívnosť investícií do dopravy a znížiť ekonomické náklady na prepravu tovaru.
Najväčší podiel nákladov na dopravu pripadá na cestnú dopravu. Príčiny:
Veľké množstvo malých zásielok,
relatívne nízka nosnosť vozidiel,
Nepretržitá práca,
krátke prepravné vzdialenosti,
Náklady na nakládku a vykládku atď.
Úspora nákladov na dopravu je dôležitým faktorom pri zvyšovaní efektívnosti spoločenskej výroby.
-21
Hlavné faktory znižovania nákladov na dopravu. * 1.2_5-6
Zvýšená produktivita práce;
Zníženie nákladov na dopravu;
Zvýšenie produktivity kapitálu.
Zníženie nákladov na dopravu o 1 % môže viesť k úsporám v národnom hospodárstve vo výške 650 – 700 miliónov rubľov, z ktorých možno postaviť 2000 km železníc, alebo 2600 hlavných elektrických rušňov alebo viac ako 200 tisíc automobilov.
-21
3. Štruktúra odvetvia automobilovej dopravy
Odvetvová štruktúra cestnej dopravy charakterizuje druh výroby a ich kvantitatívny pomer z hľadiska objemu výroby.
Faktory, od ktorých závisí vývoj odvetvovej štruktúry cestnej dopravy. ** 1.3_6-6
formy vlastníctva a povaha výrobných vzťahov,
Technicky progresívne tempo rozvoja iných odvetví,
Tempo a rozsah mechanizácie manuálnych a prácne náročných prác a procesov,
Úroveň špecializácie
Úroveň rozvoja výrobných síl,
Miesto krajiny v systéme medzinárodnej deľby práce
-21
2. Ministerstvo dopravy Ruskej federácie
3. oddelenia
4. Služby a agentúry
5. Jednotlivé inštitúcie (odbory), ktoré nie sú súčasťou ministerstva dopravy
6. Krajské úrady
-21
Štátne odvetvia hospodárskeho riadenia a riadenia priemyslu sú budované na výrobno-odvetvovom princípe s prihliadnutím na územné a miestne záujmy:
1. vláda (predseda)
2. Ministerstvo dopravy Ruskej federácie
Hlavné ciele:
Tvorba a realizácia štátnej dopravnej politiky v pridelenom odbore činnosti zameranej na uspokojovanie potrieb štátu, potrieb obyvateľstva a hospodárstva na dopravu a iné druhy dopravných služieb;
Vypracovanie stratégie rozvoja dopravy v Ruskej federácii ako celku spolu s Ministerstvom železníc Ruskej federácie a Ministerstvom hospodárstva Ruskej federácie a jej implementácia na základe všeobecného dopravného a sektorového federálneho cieľa programy;
Všeobecné riadenie a koordinácia činnosti federálnych služieb zaradených do systému hospodárskej, investičnej, tarifnej, vedeckej, technickej a sociálnej politiky.
3. oddelenia:
Oddelenia podľa druhu dopravy vr. Katedra štátnej politiky v oblasti automobilovej a mestskej osobnej dopravy;
-21
4. Služby a agentúry:
Federálne agentúry podľa druhov dopravy vrátane Federálna cestná agentúra a Federálna služba pre dohľad nad dopravou:
Hlavné ciele:
Vykonávať štátnu kontrolu na území Ruskej federácie nad dodržiavaním právnych predpisov a podzákonných noriem, noriem a noriem, ktoré určujú poradie fungovania dopravy a ciest, zo strany koncernov, zväzov, združení, združení, podnikov, inštitúcií, organizácií a podnikateľov. komplex Ruskej federácie;
Pri vydávaní licencií zabezpečiť vytváranie podmienok pre normálne fungovanie trhu dopravy a iných služieb súvisiacich s prevádzkovaním dopravy, ako aj ochranu záujmov spotrebiteľov využívajúcich dopravné a komunikačné cesty.
5. Jednotlivé inštitúcie (odbory), ktoré nie sú súčasťou rezortu dopravy, vr. NIIAT - Vedecký výskumný ústav automobilovej dopravy JSC.
6. Regionálne orgány, medzi ktoré patria: Odbor dopravy a cestných zariadení Ministerstva priemyslu a dopravy Uljanovskej oblasti.
7. Podniky motorovej dopravy
-21
Kontrolné otázky
Uveďte meracie prístroje prepravných produktov. * 1.1_1-6
Hlavné špecifické dopravné faktory, ktoré určujú ekonomickú realizovateľnosť použitia konkrétneho druhu dopravy. ** 1.2_2-6
Základné porovnávacie ukazovatele ekonomickej efektívnosti dopravy podľa rôznych druhov dopravy. *** 1.2_3-6 EKZ
Úlohy zvyšovania efektívnosti cestnej dopravy . ** 1.2_4-6 EKZ
Hlavné faktory znižovania nákladov na dopravu. * 1.2_5-6
Faktory, od ktorých závisí vývoj odvetvovej štruktúry cestnej dopravy. ** 1.3_6-6
Literatúra
Serbinovský B.Yu. a iné Ekonomika podnikov automobilovej dopravy: Učebnica. -M.: Vydavateľské centrum "MarT", 2006.
