Automatický mechanik Camry, ktorý je spoľahlivejší. Recenzie majiteľov, recenzie áut

13.07.2023

Zmiešaný

Použitá Camry šiestej generácie v karosérii V40 je stabilne žiadaná: pevná, stredne pohodlná, konštrukčne jednoduchá a spoľahlivá. To posledné sa potvrdzuje v autoservisoch. Za toto je tam Camry nenávidená. Mechanici krčia ramenami - majitelia spravidla prichádzajú len na pravidelnú údržbu. To však neznamená, že prvé auto, ktoré príde, môžete vziať so zavretými očami.

"Šesť" alebo "štyri"?

Šiesta generácia Camry sa predávala v rokoch 2006 až 2011. Restyling z roku 2009 bol síce kozmetický, ale nejaký konštrukčné chyby v Toyote odstránené. A od marca 2008 začali predajcovia dostávať autá výhradne zo závodu neďaleko Petrohradu. Mimochodom, výroba založená v Rusku neovplyvnila kvalitu.

Na rozdiel od Japonska či USA tu nájdeme predovšetkým dve verzie: s 2,4-litrovým motorom (167 k) a 3,5-litrovým (277 k). Na trhu je síce ešte hybrid, no je z kategórie exotických. Oficiálne sa takéto „Camry“ nedodávali.

2006

2009

Oba motory sú s hliníkovými blokmi valcov. Jednotky sú známe ako spoľahlivé, ale ich generálna oprava sa spravidla nevykonáva v službách. V priemere motory s bežnou údržbou vydržia od 350 do 500 tisíc kilometrov. V oboch prípadoch má rozvodový pohon reťaz, ktorá zvyčajne neobťažuje cudzími zvukmi do 200-250 tisíc. Takže pri výbere auta so solídnym počtom najazdených kilometrov by ste mali počúvať činnosť motora. Koniec koncov, samotné náhradné diely na výmenu rozvodovej reťaze (vrátane napínačov, vodidiel, obložení atď.) budú stáť asi 25 tisíc rubľov. Navyše, práca za ďalších 10 000. Pre prehľadnosť berieme priemerné ceny v špecializovaných technických centrách v Moskve - v polopodzemnej garáži, samozrejme, vyjde to lacnejšie, od oficiálnych predajcov - drahšie.

Obľúbenejšie sú verzie s 2,4-litrovým motorom. Na sekundárnom trhu je ich asi dvakrát toľko, a to aj kvôli veľkému daňovému zaťaženiu V6. Nízky dopyt po špičkovom motore je spôsobený aj tým, že „štyridsiatka“ „Camry“ s vatovanými brzdami, neinformačným volantom a supermäkkým pružením skutočne nepotrebuje silnú atmosférickú „šestku“. Navyše je to chamtivé. A na pohodlnú jazdu stačí mladší motor.

Niektorí majitelia predstylingových áut s V6 prišli do služby v súvislosti s rýchle vypustenie oleja. Môže za to gumová spojovacia trubica olejového vedenia. Niekomu to prasklo aj pred 50 tisíc najazdenými kilometrami. Núdzové tlakové svetlo sa rozsvietilo so všetkými dôsledkami v prenesenom aj prenesenom zmysle slova. Ak narazíte na predstylingové auto s továrenskými rúrami, je lepšie ich nahradiť úplne kovovými. Cena emisie spolu s prácou je 7-9 tisíc rubľov.

Počas sťahovania sa vyskytla chyba.

Podľa amerických metód nárazových testov IIHS a NHTSA Camry vykázala vynikajúce výsledky.

Slabým miestom možno nazvať aj jednotlivé zapaľovacie cievky, ktoré môžu vyhorieť už o 100 tisíc. Ak odsúdili jedného, stále je lepšie zmeniť všetko naraz. Hoci postup nie je lacný - od 20 do 42 tisíc rubľov za kompletnú sadu (v závislosti od výrobcu).

Na výkonných Camrych je tiež vhodné prepláchnuť trysky pri každom druhom MOT, inak sa pri akcelerácii objavia poruchy a zvýši sa spotreba paliva. Niekedy sa problémy vyskytujú v oblasti "akustiky" - pri štartovaní motora sa ozýva jemné chrastenie. Problém sa dá vyriešiť výmenou spojok systému variabilného časovania ventilov VVT-i, prípadne sa nevyrieši. Práca je časovo náročná a nákladná, takže pri absencii iných príznakov ju mechanici odporúčajú len paranoikom. Keď sa však dynamika zhoršila, motor začal pracovať nestabilne a spotreba oleja sa výrazne zvýšila, stále musíte míňať peniaze. Výmena za náhradné diely bude stáť asi 50 tisíc rubľov. Najmä skoro - ešte pred 100 000 najazdenými kilometrami - tí, ktorí, aby ušetrili peniaze, vyplnili polosyntetiku, prídu do servisu s problémom.

Mladší motor 2.4 má svoje nepríjemné vlastnosti. takže, podlieha tepelnému šoku. Aj krátke prehriatie spôsobí, že hliníková hlava valcov, ako sa hovorí, „vstane o dom“. Preto je potrebné sledovať teplotu a hladinu nemrznúcej zmesi. A nejde len o zaistenie. Na motore sú charakteristické šmuhy čerpadla chladiaceho systému - menené v záruke. Práca v priemere stojí 3 000 rubľov a samotné vodné čerpadlo stojí od 3 000 do 9 000 rubľov. Aby ste sa ochránili pred prehriatím, odporúča sa aj častejšie čistiť radiátor. Ventilátor začne pracovať prakticky bez zastavenia? Takže je čas. Ak samotný radiátor nariadil žiť po dlhú dobu, výmena bude stáť pekný cent. Ceny sa pohybujú od 8 000 do 24 000 rubľov.

Rovnako ako „veľký brat“, na 2,4-litrových motoroch s nájazdom pod 100 tisíc môže nastať problém so spotrebou oleja - od jedného do dvoch litrov na 10 tisíc. Ale z iných dôvodov. Do tejto doby sú piestne krúžky zvyčajne koksované. Ich výmena spolu s tesnením drieku ventilu stojí asi 30 000 rubľov. V tomto čase je zvyčajne čas na výmenu držiakov motora. Časť stojí najmenej 4 000 rubľov, originál je presne dvakrát drahší.

Z bežných porúch si všimneme krátku životnosť kyslíkových senzorov (6 000 - 10 000 rubľov). Majitelia oboch úprav Camry sa niekedy sťažujú na problémy so štartovaním motora. Dôvodov môže byť viacero. Prvým je regulátor tlaku palivového systému, ktorý si objednal dlhú dobu života a stál v priemere 7 500 rubľov. Stáva sa, že motor sa vôbec nespustí, palivové čerpadlo sa nezapne a zároveň počítač nedáva žiadne chyby. Dôvodom je voda, ktorá sa v dôsledku konštrukčných prvkov dostane pod poistkovú skrinku. Aby ste predišli problémom, je lepšie ošetriť drôty vodoodpudivým mazivom.

Nie na šport

Na štyridsiatom Camry boli nainštalované tri prevodovky. Päťstupňová mechanika sa spolieha len na motor 2,4. Pomerne dlho to nepripomína samo, ale po 60 000 kilometroch vodiči niekedy začnú mať problémy s radením. Poplašný zvonček signalizuje potrebu výmeny spojkového kotúča (7000-11000 rubľov).

Päťstupňové automaty zvyčajne nemajú väčšie problémy a šesťstupňový automat, ktorý sa spája iba s V6, dokáže prekvapiť. V priemere ona zdroj je približne 150 000 km. Pre predĺženie životnosti radia mechanici častejšie - najlepšie raz za 50 tisíc - vymeniť olej s filtrom a doplniť len pôvodný (ATF-WS). Hlavnou nevýhodou je, že stroj nie je určený pre také stádo „koní“ pod kapotou. A ak ste zvyknutí jazdiť, ako sa hovorí, „papuče na podlahe“, šťastný príbeh vašej Camry sa najskôr určite skončí drahou opravou. „Pretekanie“ vedie k rýchlemu opotrebovaniu spojok, prehrievaniu oleja... Pri generálnej oprave mechanikov takmer vždy odsúdia menič krútiaceho momentu. Obnova bude stáť prinajlepšom 80 tisíc rubľov a pravdepodobne viac ako sto.

Konštrukcia odpruženia ako celku nespôsobuje bolesti hlavy, ale spravidla stačí pracovať „na maličkostiach“ po 50 000 behoch. Najčastejšie musíte vymeniť puzdrá a stabilizačné vzpery - 500 a 2500 rubľov. Najdrahšie diely, vrátane tlmičov, zvyčajne žijú dlho - až 150 - 200 000 km. V dizajne odpruženia však existujú nuansy, ktoré by sa mali brať do úvahy pri diagnostike vybraného stroja. Ak chcete vymeniť spodné rameno predného zavesenia, musíte zavesiť motor - v dôsledku toho sa po zdanlivo obyčajnom postupe peňaženka vyprázdni o 17 - 22 000 rubľov. Mimochodom, ak dávate prednosť výhradne originálnym náhradným dielom, mali by ste vedieť, že páky sa predávajú iba ako montáž v priemere za 7 000 rubľov.

Nakoniec sa pri otáčaní volantom oplatí namáhať sluch. Jasne citeľné klepanie naznačuje poruchu hriadeľa riadenia. Niektorým sa to podarilo v záruke meniť aj pri nájazde 70-80tis. Oneskorení budú musieť zaplatiť asi 10 000 rubľov za prácu spolu so samotným hriadeľom. Ale nový neoriginálny kríž za cenu 1 000 rubľov môže ušetriť. Napriek tomu niekedy posilňovač riadenia začne zavýjať - je čas zistiť, či nedochádza k úniku tekutín. Vo väčšine prípadov je na konci prvej „stovky“ potrebné vymeniť vysokotlakové hadice alebo tesnenia. A to je ďalších 5 000 - 6 000 rubľov.

Mimochodom, majitelia americkej výroby Camry čelili veľmi nepríjemnému efektu „prilepenia“ plynového pedálu. Toyota pri tejto príležitosti usporiadala recenziu dvakrát - zmenila rohože a samotný pedál, ktorý je teraz možné kúpiť za 7 000 - 10 000 rubľov.

Vnútorné nepohodlie

Slabou stránkou Camry je lak. Tenká vrstva sa ľahko poškriabe a po mnohých umývaniach už telo nevyzerá tak atraktívne. Stopy hrdze ale nevidno ani na desaťročných exemplároch.

Celkom nečakané, no často sa vyskytujúce problémy s klimatizáciou a klimatizáciou môžu pokaziť komfort v kabíne. Systém je vhodné čistiť raz ročne. A najčastejším problémom je oxidačný výparník klimatizácie. "Popol" na prednom paneli niektorých "Camry" sa usadil po 30 000-40 000 km. Predajcovia prípad uznali ako záručný. Ak prvý majiteľ diel nezmenil a radšej jednoducho vymazal cudzie „vklady“, budete musieť zaplatiť asi 15 000 rubľov.

Najviac však vodičov Camry v kabíne otravujú cvrčky, najmä v chladnom počasí. Zdá sa, že sú všade - na paneli, zadných sedadlách, v poklope ...

A, samozrejme, vôbec nie lacné špinavé triky, ako to v každom aute občas zariadi elektrikár. Napríklad vo verziách pred stylingom môže náhle zlyhať jednotka elektrického ovládania okien za cenu 20 000 rubľov. A pre štandardné xenónové svetlomety zapaľovacie bloky často vyhoria o 80 - 100 tisíc - asi 25 000 rubľov.

Volkswagen Passat nebude minulosťou, ale predminulou generáciou.

Druhá generácia Škody Superb vyzerá v tejto spoločnosti finančne atraktívne. Do koridoru od pol milióna do milióna sa zmestili všetky predstylingové autá do roku 2013. Z tohto zoznamu je však liftback českej značky najnelikvidnejší. A nakoniec, cenovo najdostupnejšou možnosťou je štvrtý Ford Mondeo. Jeho majiteľom sa môžete stať za 330-tisíc a za 950 je reálna možnosť získať v roku 2014 nové auto.

Ďakujeme technickému centru „Master-Motors“ za pomoc pri príprave materiálu.

"Mechanika" je jedným z najspoľahlivejších typov prevodovky, ktorý uznáva mnoho pragmatických automobilových nadšencov a profesionálnych vodičov s dlhoročnými skúsenosťami.

V tomto článku budeme analyzovať, ktoré verzie automobilov Toyota Camry 40 boli vybavené manuálnou prevodovkou. Pozrime sa, aké poruchy a typické „boláky“ sa nachádzajú v mechanických prevodovkách na Camry 40, zistíme, v akých situáciách je vhodné opraviť mechaniku a v ktorých je lepšie vykonať úplnú výmenu prevodovky za novú.

Kontrolný bod na Camry 40

Nie všetky modely áut Toyota Camry 40 sú vybavené manuálnou prevodovkou. V súčasnosti je na Camry štyridsiatej verzie vyrábanej na území Ruskej federácie mechanika inštalovaná iba na konfiguračnom modeli Comfort (alebo R1) - s motorom 2,4.

Ak hovoríme o Camry 40, vyrábanom mimo Ruskej federácie, potom automobilov s „mechanikou“ možno nájsť pomerne veľa. Verzie áut určené pre domáci trh Japonska boli vybavené mechanickými prevodovkami, ešte zriedkavejšie sa našli autá „na rukoväti“ na export na trhy Ameriky a Kanady.

Takže „mechanika“ bola nainštalovaná na autách dodávaných s nasledujúcimi jednotkami:

Toyota Camry 40 s motorom 2.0 (hybrid);
Toyota Camry 40 s motorom 2,4 (hybrid);
Camry 40 s motorom 2.0 - 1AZ-FE;
Camry 40 s motorom 2,4 - 2AZ-FE.

Charakteristiky manuálnej prevodovky inštalovanej na Camry 40

Mechanická prevodovka na Camry je prezentovaná vo forme 5-stupňovej jednotky s názvom E351. Tento box bol inštalovaný na autách od roku 2006 do roku 2011. Pokiaľ ide o ostatné charakteristiky tejto prevodovky, sú tieto:

objem oleja na doplnenie paliva v jednotkách prevodovky je 2,5 litra;
hmotnosť samotnej prevodovky je približne 45 kg (bez zotrvačníka, častí zotrvačníka a plniacej kvapaliny);
stupeň viskozity použitého oleja je SAE 75W-90.

DÔLEŽITÉ! V podmienkach prevádzky automobilu v chladných oblastiach je povolené používať olej s nižšou viskozitou, pri prevádzke vozidla je naopak v horúcich oblastiach povolené dopĺňať olej s vyššou viskozitou, prispôsobivý teplotným podmienkam.

Ukazovatele dynamiky a zrýchlenia Camry 40 s manuálnou prevodovkou

Ak hovoríme o dynamike auta s nainštalovanou manuálnou prevodovkou, je toho veľa. Camry „na rukoväti“ zrýchľuje oveľa razantnejšie, na rozdiel od typického stroja, ktorý sa bežne na Camry inštaluje. Mechanická prevodovka umožňuje vodičovi voľne ovládať trakčné charakteristiky stroja a pri jazde využívať plný potenciál motora.

Pre Camry 40 s nasledujúcimi motormi zodpovedajú indikátory dynamiky:

pre spaľovací motor s objemom 2,0 litra je dynamika (od 0 do 100 km/h) na manuálnej prevodovke približne 10 sekúnd, v závislosti od stavu agregátov vozidla a stupňa priľnavosti kolies automobilu k vozovke sa ukazovatele môžu líšiť (asi o 0,5 sekundy);
pre spaľovací motor s objemom 2,4 litra je dynamika (od 0 do 100 km/h) na manuálnej prevodovke približne 8,7 sekundy, v závislosti od stavu agregátov vozidla a stupňa priľnavosti kolies automobilu k vozovke sa ukazovatele môžu líšiť (asi o 0,5 sekundy).

Ak tieto čísla porovnáme s verziou auta na stroji, tak výhoda zostáva pri aute s manuálnou prevodovkou. Dynamické ukazovatele sú 2,5 - 3,5 sekundy v prospech "rúčky". Automat na druhej strane prehráva preteky o dynamiku, no má iné výhody, napríklad komfort – veď vodič, ktorý vlastní auto s automatickou prevodovkou, už nemusí v zápchach a na semaforoch neustále preraďovať a stláčať spojku.

Údaje o spotrebe opäť ukazujú výhodu manuálnej prevodovky oproti automatickej. Pre Camry 40 s nasledujúcimi spaľovacími motormi sú ukazovatele spotreby paliva:

motor 2.0 (145 k) v manuálnej prevodovke spotrebuje ~ 7,8 - 8,1 litra paliva na 100 km v kombinovanom cykle, oproti automatickej prevodovke s jej 9 litrami paliva na 100 km v kombinovanom cykle;
motor 2,4 s manuálnou prevodovkou spotrebuje ~ 8,3 l - 8,8 l paliva na 100 km v kombinovanom cykle, oproti automobilu s automatickou prevodovkou so spotrebou paliva takmer 10 litrov (9,7 - 9,9 l) na 100 km v kombinovanom cykle.

Údržba a typické mechanické rany na Camry 40

S údržbou a spoľahlivosťou mechanickej prevodovky na Camry 40 nie je všetko také jednoduché. Je to spôsobené nie tak vysokou prevalenciou áut „na kľučku“. S tým sú spojené určité problémy - od nedostupnosti náhradných dielov pre prevodovky a určitej zložitosti údržby, končiac pomerne vysokými nákladmi (v porovnaní s inými manuálnymi prevodovkami pre rôzne autá) na obstaranie novej alebo zmluvnej prevodovky.

Pokiaľ ide o typické poruchy mechaniky, zahŕňajú tieto „vredy“:

opotrebovanie ložísk - môže sa objaviť pri nájazde viac ako 60 000 t.km;
odieranie a pretrhnutie káblov vedúcich ku kontrolnému bodu (najmä na modeloch pred stylingom - môže nastať pri nájazde nad 70 000 - 80 000 t.km;
rýchle opotrebovanie puzdier v zákulisí - závisí od konkrétneho používateľa a kvality týchto puzdier, ale vo všeobecnosti je ich životnosť 40 000 - 60 000 t.km;
problém s „nevyradením“ prvého prevodového stupňa je pomerne častá rana, ktorá sa vyskytuje pri jazde od 80 000 do 120 000 ton. km v závislosti od použitia je riešením výmena synchronizátorov radenia;
Ďalším, menej častým problémom je hlučnosť hlavnej dvojice, tento problém môže nastať pri rôznom nájazde auta.

Vo všeobecnosti nemožno mechanický prevod na Camry 40 nazvať veľmi spoľahlivým a nekompromisným. Mechanici idú do svojich termínov pri správnej prevádzke auta, typické rany sa riešia „troškou krvi“ a nevyžadujú od majiteľa vážne investície. Ak je však manuálna prevodovka nefunkčná, je potrebné pripraviť si slušnú sumu na nákup novej alebo zmluvnej prevodovky.

A často pri nákupe zmluvnej jednotky budete musieť stráviť nejaký čas čakaním na dodávku náhradného dielu, pretože týchto náhradných dielov nie je na území Ruskej federácie toľko a nie sú veľmi žiadané. Náklady na obstaranie novej manuálnej prevodovky budú porovnateľné s nákladmi na novú alebo zmluvnú automatickú prevodovku, v tomto prípade neexistujú žiadne špeciálne úspory alebo preplatky.

Propagácia "Veľký výpredaj"

Poloha

Akcia platí len pre nové vozidlá.

Ponuka platí len pre akciové vozidlá. Aktuálny zoznam a veľkosti zliav je možné objasniť na tejto stránke alebo u manažérov autobazárov.

Propagácia "Vernostný program"

Poloha- autobazár "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Maximálna výška výhody v rámci ponuky na údržbu vo vlastnom servisnom stredisku "MAS MOTORS" je 50 000 rubľov pri kúpe nového auta.

Tieto prostriedky sú poskytované vo forme bonusovej sumy viazanej na vernostnú kartu klienta. Tieto prostriedky nie je možné preplatiť ani iným spôsobom vymeniť za peňažný ekvivalent.

Bonusy je možné minúť len na:

Nákup náhradných dielov, príslušenstva a doplnkového vybavenia v salóne "MAS MOTORS";
Zľava pri platbe údržby v autobazáre MAS MOTORS.

Obmedzenia výberu:

Pri každej plánovanej (pravidelnej) údržbe nesmie zľava presiahnuť 1 000 rubľov.
Za každú neplánovanú (nepravidelnú) údržbu - nie viac ako 2 000 rubľov.
Na nákup dodatočného vybavenia - nie viac ako 30% z kúpnej sumy dodatočného vybavenia.

Základom pre poskytnutie zľavy je zákaznícka vernostná karta vydaná v našom salóne. Karta nie je pomenovaná.

MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky vernostného programu bez upozornenia držiteľov kariet. Klient sa zaväzuje samostatne si preštudovať podmienky služby na tejto stránke.

Propagácia „Výmena alebo recyklácia“

Poloha- autobazár "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Akcia akcie sa vzťahuje iba na postupy pri nákupe nových automobilov.

Maximálna výhoda je 60 000 rubľov, ak:

staré auto je akceptované v rámci programu Trade-In a jeho vek nepresahuje 3 roky;

staré auto bolo odovzdané za podmienok štátneho recyklačného programu, vek odovzdaného vozidla v tomto prípade nie je dôležitý.

Benefit je poskytovaný formou zníženia predajnej ceny automobilu pri jeho kúpe.

Dá sa kombinovať s výhodami programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Cestovné náhrady“.

Zľavu v rámci recyklačného programu a na protiúčet nemôžete využiť súčasne.

Vozidlo môže patriť vášmu blízkemu príbuznému. Za tých druhých možno považovať: súrodencov, rodičov, deti alebo manželov. Rodinné väzby bude potrebné zdokumentovať.

Ďalšie funkcie účasti na propagácii sú uvedené nižšie.

Pre program Trade-In

Konečnú výšku benefitu je možné určiť až po vyhodnotení auta prijatého v rámci programu Protiúčet.

Pre program recyklácie

Akcie sa môžete zúčastniť až po poskytnutí:

úradné osvedčenie o štátom schválenej likvidácii,
doklady o vyradení starého vozidla z evidencie dopravnej polície,
doklady potvrdzujúce vlastníctvo vyradeného auta.

Vyradený automobil musí byť vo vlastníctve žiadateľa alebo jeho blízkeho príbuzného najmenej 1 rok.

Do úvahy sa berú len potvrdenia o likvidácii vydané po 1.1.2015.

Propagácia „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“

Poloha- autobazár "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Výhody v rámci programu 0% kredit alebo splátka je možné kombinovať s výhodami v rámci programov výmeny alebo recyklácie a cestovných náhrad.

Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autosalóne MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za inštaláciu doplnkového vybavenia v servisnom stredisku autobazára alebo ako zľavu na auto oproti jeho základnej cene – podľa uváženia autobazára.

Splátkový plán

V závislosti od platby v splátkach môže maximálna výhoda v rámci programu dosiahnuť 70 000 rubľov. Predpokladom na získanie výhod je výška počiatočného príspevku 50 %.

Splátkový plán sa vydáva ako pôžička na auto poskytovaná bez preplatku vo vzťahu k pôvodnej cene auta na obdobie 6 až 36 mesiacov, ak počas procesu platby nedôjde k porušeniu zmluvy s bankou.

Úverové produkty poskytujú partnerské banky autobazáru MAS MOTORS uvedené na stránke

Absencia preplatku vzniká poskytnutím osobitnej predajnej ceny automobilu. Bez úveru sa špeciálna cena neposkytuje.

Pod pojmom „Špeciálna predajná cena“ sa rozumie cena vypočítaná s prihliadnutím na maloobchodnú cenu vozidla, ako aj všetky špeciálne ponuky platné v autobazári MAS MOTORS, ktoré zahŕňajú výhody pri kúpe vozidla v rámci programov Protiúčet alebo Recyklácia a kompenzácia cestovného.

Bližšie informácie o podmienkach splátok sú uvedené na stránke.

Požičiavanie

Za predpokladu, že pôžička na auto je poskytovaná prostredníctvom partnerských bánk predajne automobilov MAS MOTORS, maximálna výhoda pri kúpe auta môže byť 70 000 rubľov, ak počiatočná platba presiahne 10% nákladov na zakúpené auto.

Zoznam partnerských bánk a úverových podmienok nájdete na stránke

Propagačná hotovostná zľava

Poloha- autobazár "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Akcia sa vzťahuje len na procedúry pri kúpe nových áut.

Maximálna výška benefitu bude 40 000 rubľov, ak klient zaplatí v hotovosti na pokladni autosalónu MAS MOTORS v deň uzavretia kúpnej a predajnej zmluvy.

Zľava sa poskytuje formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.

Akcia je obmedzená na počet áut, ktoré je možné zakúpiť, a automaticky sa končí po vyčerpaní zostatku.

Predajca automobilov "MAS MOTORS" si vyhradzuje právo odmietnuť účastníkovi akcie získať zľavu, ak jednotlivé akcie účastníka nie sú v súlade s pravidlami akcie uvedenými tu.

Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky tejto akcie, ako aj rozsah a počet akciových áut, vrátane pozastavenia trvania akcie úpravou pravidiel akcie, ktoré sú tu uvedené.

Štátne programy

Poloha- autobazár "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Zľava sa poskytuje len pri kúpe nových áut s prilákaním úverových prostriedkov od partnerských bánk.

Banka si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie úveru bez udania dôvodu.

Úver na auto poskytujú partnerské banky salónu MAS MOTORS uvedené na stránke

Vozidlo a zákazník musia spĺňať požiadavky zvoleného vládneho dotačného programu.

Maximálna výhoda v rámci štátnych programov na dotovanie úverov na autá je 10 % za predpokladu, že náklady na auto nepresiahnu stanovenú hranicu pre vybraný úverový program.

Podrobné podmienky účasti sú uvedené na špeciálnych stránkach:

"Prvé auto" -
"Rodinné auto" -

Osobná zľava

Poloha- autobazár "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Zľavu poskytuje osobný manažér alebo vedúci autobazáru. Akcia platí len pre nové vozidlá.

Ponuka platí len pre akciové vozidlá. Aktuálny zoznam a veľkosti zliav je možné objasniť na tejto stránke alebo u manažérov autobazárov. Zľava sa poskytuje formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.

Počet tovaru je obmedzený. Akcia sa automaticky ukončí po vyčerpaní dostupného počtu akciových vozidiel.

Predajca automobilov "MAS MOTORS" si vyhradzuje právo odmietnuť účastníkovi akcie získať zľavu, ak jednotlivé akcie účastníka nie sú v súlade s pravidlami akcie uvedenými tu.

Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky tejto akcie, ako aj rozsah a počet akciových áut, vrátane pozastavenia trvania akcie úpravou pravidiel akcie, ktoré sú tu uvedené.

Propagácia "Cestovné náhrady"

Poloha- autobazár "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Maximálny prínos v rámci programu môže byť 10 000 rubľov. Skutočná suma bude určená na základe nákladov potvrdených klientom.

Za dôkaz možno považovať:

Originálne železničné lístky;
Originálne lístky na autobus;
Ďalšie šeky potvrdzujúce cestovné náklady z miesta bydliska do mesta Moskva.

Správa autobazára si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie výhod bez udania dôvodov.

Výhody je možné kombinovať s výhodami v rámci programov 0% kredit alebo splátka a výmena alebo recyklácia.

Spôsob platby pri kúpe vozidla nemá vplyv na podmienky kalkulácie.

Japonský sedan Toyota Camry v Rusku je nesporným lídrom vo svojom segmente, ktorého výhodami sú solídny vzhľad, priestranný interiér, pohodlné odpruženie, rozpoznateľná značka a čo je najdôležitejšie, spoľahlivosť, ktorá je nad úrovňou nemeckých modelov. Jediná vec, ktorú Camry zaostáva za nemeckými modelmi, je dizajn a kvalita použitých interiérových materiálov. Interiér aktuálnej verzie síce nie je taký hrozný ako v generácii XV40, no teraz je zdržanlivejší a premyslenejší.

Dnes sa Toyota Camry predáva v Rusku vybavená tromi atmosférickými benzínovými motormi:

benzín 2,0 litra s kapacitou 150 koní;
benzín 2,5 litra s kapacitou 181 koní;
benzín 3,5 litra s výkonom 249 koní

Z troch dostupných motorov by sme odporučili 2,5-litrový. je to zlatá stredná cesta medzi výkonom a spotrebou paliva. Podľa inžinierov spotrebuje 11 litrov v mestskom cykle a 7,8 litra na diaľnici. Pokiaľ ide o základný motor, výkon 150 koní. úprimne povedané, príliš málo na auto s hmotnosťou 1530 kg. Špičkový motor je ideálny na jazdu po diaľnici, jeho výkon stačí na predbiehanie s rezervou. Motor má ale aj svoje nevýhody, medzi tie hlavné patrí spotreba paliva a to, že prevodovka si občas nevie poradiť s krútiacim momentom 346 Nm.

Toyota Camry generácie XV55 je vybavená bez ohľadu na motorizáciu výlučne šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Prevodovka má index Aisin U760E, ktorý sa nachádza na predných kolesách Rav4, Avensis, Sienna, Lexus ES 350 vrátane Camry.

Je pozoruhodné, že prevodovka U760E je vylepšenou verziou automatickej prevodovky U660E s iným firmvérom.

Mnoho motoristov sa pred kúpou Camry pýta líši sa stroj vo verzii 3.5 od verzie 2.5?

Odpoveď je nie, obe na všetkých troch verziách (2,0, 2,5 a 3,5) majú rovnakú automatickú prevodovku, takže skrinka na 249. silnej verzii často zlyhá pri nájazde 100 000 km pre tých, ktorí radi stláčajú „papuče na podlahu“ zo semafora. Na obranu môžeme povedať, že na 2,0 a 2,5-litrových pohonných jednotkách prevodovka ľahko prekoná značku 250 000 km bez vážnych porúch, takže automatický stroj Camry U760E možno považovať za spoľahlivý.

Cena v Rusku

Cena rubľa pre Camry VX55 v roku 2018 je v závislosti od konfigurácie:

2,0-litrový benzínový motor s výkonom 150 k v štandardnej konfigurácii 1 407 000 rubľov;
2,0-litrový benzínový motor s výkonom 150 k v konfigurácii Standard Plus 1 460 000 rubľov;
2,0-litrový benzínový motor s výkonom 150 k v klasickej konfigurácii 1 536 000 rubľov;
2,5-litrový benzínový motor s výkonom 181 k v konfigurácii Comfort 1 557 000 rubľov;
2,5-litrový benzínový motor s výkonom 181 k v konfigurácii Elegance 1 640 000 rubľov;
2,5-litrový benzínový motor s výkonom 181 k v konfigurácii Elegance Plus 1 681 000 rubľov;
2,5-litrový benzínový motor s výkonom 181 k v konfigurácii Exclusive 1 715 000 rubľov;
2,5-litrový benzínový motor s výkonom 181 k v konfigurácii Prestige 1 787 000 rubľov:
3,5-litrový benzínový motor s výkonom 249 k v konfigurácii Luxe 2 003 000 rubľov.

Hlavnou konkurenciou Toyoty v tomto segmente je.

Preskúmanie

Stále nechápem, čo ma viedlo k napísaniu tejto recenzie, možno len túžba prehovoriť alebo možno niekomu pomôcť rozhodnúť sa.
Čo teda máme, respektíve, ako sa to k nám dostalo.
Vráťme sa trochu do minulosti, dodnes máme štandardnú sadu skúseností s prevádzkou áut, prirodzene pozostávajúcich z VAZov, ktoré boli samozrejme potrebné len na vypĺňanie nerovností na volante, čím sme získali vodičské skúsenosti, potom Renault Logan, tie už boli 2, Mazda 3 s motorom 1,6 l a nakoniec Toyota Camry v zadnej časti V40.
Camry sa bude porovnávať iba s Mazdou 3 (predchádzajúca karoséria) Takže odchod na "Matryoshka" 1,5 roka, čím sa dostane k tým. stavu k takmer dokonalému, a mimochodom, pričom vôbec nepozná smútok, bez ohľadu na to, ako z hľadiska tých. servis a z hľadiska jeho spoľahlivosti som sa rozhodol pre zmenu auta. Jedného pekného dňa pri rannej káve v kancelárii a zároveň pri pohľade na reklamy na autách. ru, dostal nápad zmeniť auto, pretože. zároveň som si uvedomil, že Mazda je len unavená, príjemné emócie z prevádzky sú preč. Nejako si ten typ pozície vnútil aj názor, že auto je ešte pre študenta a ja som už akosi vyštudoval inštitút a bolo mi akosi malé a moji kolegovia v práci sú už všetci bez výnimky v aute vyššej triedy... Vo všeobecnosti som hral komplex stereotypov a rozhodol som sa dať matriošku na predaj.
Potom prišla agónia voľby, bolo tam čokoľvek, bol som takmer pripravený vziať Hondu Accord výhradne 2,4 l., opäť v predchádzajúcej karosérii, ale potom som sa rozhodol požiadať svojho priateľa o názor na Hondu, aby som takpovediac potvrdil správnosť výberu, a potom prichádza rozuzlenie ... priateľ mi ponúka kúpiť Kamryukha v zadnej časti V40.
Pravdupovediac, nad takouto možnosťou som ani neuvažoval, cena ma príjemne oblizovala, ALE výbava ... hmmmm .... 2,4 l. Manuálna prevodovka !!!, velúrový interiér !!!, najazdených 145 tisíc !!! vo všeobecnosti trvalo pár dní na rozmyslenie. Pri rozhodovaní o kúpe mi kamarát zaručil, že s výberom neprehrám, so všetkými následnými „šmrncami“ radosti z vlastníctva, že predchádzajúci majiteľ je jeho kolega z práce, že má na očiach celú servisnú históriu, zároveň je zaručené, že nie je ani kúsok, ani lak. Všeobecne platí, že lakomý a rozhodol sa vziať.
Naživo som ju videl až v deň prihlásenia, vynechal som ostatné detaily s tým spojené, takže diagnostiku som robil s predchádzajúcim majiteľom pri telefonovaní, navonok a naozaj bez chýb na karosérii, s výnimkou čipov na kapote a nárazníku, ale inak sa do mňa okamžite zamilovala svojím vzhľadom.
V dôsledku toho máme: slová predchádzajúceho majiteľa „takmer dokonalý technický stav!
Prvé dojmy z cesty a mierne sklamanie: ukázalo sa, že v odpružení je potrebné niečo zmeniť, pretože. chrastenie na hrboľach sa stalo zreteľne počuteľným. Salón je prinajmenšom biedny, kombinácia nepochopiteľnej tmavošedo-hnedo-fialovej farby obloženia sedadiel s kartami dverí, spojená s hliníkovou farbou strednej časti torpéda s modrým podsvietením rádia a SVETLOHNEDÝMI vložkami vo dverách a stredovej konzole pod hlavicou radiacej páky ma na mieste zabila. Prepustite tohto dizajnéra. Dynamika auta v porovnaní s Mazdou, samozrejme, vo dne aj v noci! Stále 2,4 litra proti 1,6 litrom. dáva príjemný pocit bezpečia pri predbiehaní, no aj tak sa nedočkal citeľného zrýchlenia. Buď je auto ťažké a motor je naň dosť slabý, alebo sú problémy s motorom.
Teraz k tomu dobrému:
Mohutný interiér, syn s manželkou sa cítia mimoriadne slobodne, pohodlná jazdná pozícia, s mojou výškou 176 a váhou 94 kg som sa takmer okamžite usadil a stoličku si nastavil pre seba. Ukázalo sa, že ju spustil až na samé dno. Sklopte volant do rovnakej polohy. Na ospravedlnenie jazdy som prešiel z Petrohradu do Čerepovec tam a späť na 1 sedenie - niečo okolo 800 km. Keď som vystúpil spoza volantu, mal som pocit, že dokážem jazdiť rovnako dlho.
V zásade mi akustická pohoda v kabíne úplne vyhovuje. Hlasivky nie je potrebné namáhať ani pri rýchlosti nad 200. Ak v tomto smere nájdete chybu, tak samozrejme podbehy majú zlý hluk, lebo. hluk od pneumatík je v kabíne celkom zreteľne počuteľný. Velúr na dotyk samozrejme príjemný, ALE prekliata výbava bez popogreyki je určite rúhanie. Vo všeobecnosti veľmi pohodlné!
Dynamika, tu mám rozporuplné pocity. Toto auto mám už takmer rok, takže za tento čas som auto už dobre cítil, niekedy vás až prekvapí jeho svižné zrýchlenie. ALE buď jazdí, alebo nejazdí, s tým to súvisí, neprišla na to, možno sa auto správa ako človek s jeho charakteristickými výkyvmi nálad... Ak sa motor neustále drží v rozmedzí 3-4500 ot./min., tak otáčky uspokoja rýchle naberanie.
Priemerný rozsah rýchlostí na diaľnici, s ktorou sa pohybujem každý deň je 140-180 km/h, ako je popísané vyššie, hluk mi nevadí, v jazdnom pruhu sa správa celkom stabilne. Ako sa hovorí, čo Rus nerád jazdí rýchlo, no za rýchlu jazdu treba zaplatiť spotrebou oleja a zvýšenou spotrebou benzínu.
Priemerná spotreba benzínu, za predpokladu 18 km mesto s dopravnými zápchami, 30 km diaľnice - 10 litrov !!! Ak budete auto prevádzkovať len v mestskom režime, tak sa spotreba udrží na úrovni - 12l. Pri dosť odmeranej jazde po diaľnici to ukázal najmä výlet do Čerepovec, spotreba klesla na neslušných 7,1 l. Rýchlosť prekročila len párkrát 130 km/h s priemerným dojazdom 110-120.
Ale fir-trees sticks, aké má jednoduché odpruženie... Keď som jazdil na Mazde, mal som radosť z rolovania, po všetkých vymenených páčkach a tlmičoch s pružinami. Na ceste bola vynikajúca! S Camry je to, samozrejme, v tomto ohľade katastrofa, ktorá sa prejavuje slušnými náklonmi v zákrutách, hoci pri priamočiarom pohybe nedochádza k žiadnemu kývaniu. Vo všeobecnosti je samotné odpruženie pohodlné a elastické.
Výsledkom bolo veľmi príjemne vyzerajúce auto, so škaredým interiérom a miestami zahmlenou dynamikou.
Výdavky:
Keď sa vrátim späť, auto bolo kúpené bez diagnostiky, takže bolo počuť klepanie v zavesení. Výsledkom boli puzdrá stabilizátora. Pretože najazdené kilometre sú už značné - 145 výronov okamžite zmenilo ďalšie tlmiče a pre každý prípad stabilizačné vzpery. Výsledkom je príjemné ticho pri narážaní na nerovnosti.
Amorths - 2500r za kus. Stojany bodnutie. - 1200 ks Puzdrá bod. - 300r Práca s kolapsom - nepamätám si. Súčasne predné podložky - 2500r. nepamatam si cenu...
Potom bol problém s brzdami, 3/4 zdvihu pedálu auto vôbec nespomalilo, len úplne dole. Následkom toho boli zaseknuté zadné podložky na vedeniach a v dôsledku toho prehriate kotúče.
Disky (neoriginálne) - 1900, Doštičky (neoriginálne TRV) - 1500, súprava strmeňov r / c, nové vodidlá a doštičky ručnej brzdy (neoriginálne) - 1500 rubľov. Zadné brzdy so všetkými prepážkami strmeňa a ďalšie postupy sa zmenili do 7 hodín. Práca - 9000 r
Po chvíli som vpredu vpravo. krídlo je v prestavbe autobusu. Nárazník a blatník na opravu a lakovanie. A odvtedy Už som mal v hlave nápad natrieť si tvár od čipsov, vtedy bola táto nehoda pre mňa radosťou, takpovediac impulzom k činu. Práca so všetkými materiálmi - 28000r.
Po určitom čase sa z ľavej strany ozývalo jemné klopkanie na voľnobeh, keď je spojka vypnutá. V dôsledku toho som zmenil zostavu spojky, ložisko, vidlicu, košík, kotúč a skrutky - 7500r, prácu - 9000r.
Diagnostika po zime odhalila rozbité silentbloky v pästi na pravej strane, v zadnom zavesení a akože hluk predných mínometov. ložiská. Vo všeobecnosti som objednal všetky páky - 1800rx2 a 1800rx2, okrem nastaviteľných, gumičky v pästi - každá 300rx4, takže sa chystáme na budúci víkend do servisu. No pre každý prípad, ložiská kolies - 1200r kusov, napriek tomu z kolies v rýchlosti nič nerachotí, ak neskôr niečo vymením.
Výmena oleja, každých 7500 km - najprv Pots 5v30 - cena je obchodné tajomstvo. nedávno prešiel na Total 5v40
Je tu, samozrejme, ešte jedna bolestivá nuansa - zhor oil. Spotreba 1,5l/7500km. Motor 2AZ-FE, súdiac podľa tematického fóra, má takú vlastnosť - JESŤ olej (to isté pre mňa, sakra), pre niekoho vo väčšej miere a pre niekoho v menšej miere dobre alebo vôbec. Najprv som si myslel, že všetko súvisí s olejom Castrol, hovoria, že veľmi slabne. Výsledkom je, že po prechode na Total 5v40 sa situácia nezmenila ani o gram. Diagnostika ukázala 13,5-14,0 v každom valci.
Ostáva teda vyriešiť už len jeden problém – spotreba oleja.
Dnes je najazdených kilometrov už - 180 000 km Takže s autom som spokojný, rozčuľuje ma len problém opísaný vyššie, ktorý som stále nevyriešil ... Mimochodom, na interiér som si už zvykol a vložky hnačkovej farby strom nenamáhajú.
Vo všeobecnosti som písal najlepšie, ako som vedel ... snažil som sa maximálne dodržiavať pravopisné a interpunkčné chyby. Ešte sa niečo objaví, potom doplním, no, len sa pýtaj. Foto zverejním o niečo neskôr, hlavné je, že som sa rozhodol napísať recenziu.