Pracovné podmienky Brzdové doštičky nevyhnutné pre bezpečná jazda. Preto pri kúpe ojazdeného auta musíte vedieť, ako skontrolovať zdravotný stav týchto dielov, ako aj určiť potrebu včasnej výmeny.
Čo ovplyvňuje životnosť brzdových doštičiek?
Brzdový klátik má dve zložky: telo; trecie obloženie. Ten predstavuje hlavné zaťaženie počas brzdenia, takže táto časť časti sa časom vymaže. Podľa pravidiel kontroly technický stav brzdové doštičky, mali by sa meniť po 10 000 km. behať. Toto je však len približný ukazovateľ, pretože životnosť ovplyvňujú aj ďalšie faktory:
- kvalita brzdových doštičiek. Lisovacia technológia a zloženie rôznych výrobcov líšiť, čo ovplyvňuje maximálne možné obdobie prevádzky;
- charakter jazdy. Jazda v meste a neustále prudké brzdenie vedú k predčasnému opotrebovaniu doštičiek;
- problémy s prevádzkou brzdových valcov spôsobujú nerovnomerné opotrebovanie brzdových doštičiek a poruchy brzdového kotúča.
Známky opotrebovania brzdových doštičiek
Pri výbere ojazdeného auta je potrebné venovať pozornosť známkam opotrebovania brzdových doštičiek, ktoré môžete určiť sami:
- ručná brzda je upevnená v krajnej polohe. Ak je potrebné páku zasunúť veľmi ďaleko alebo vozidlo na ručnej brzde ide dole po naklonenej ploche, znamená to opotrebovanie. zadné podložky;
- príliš dlho brzdné dráhy;
- slabé a neefektívne brzdenie pri maximálnom tlaku na pedál;
- príliš prudké brzdenie a prítomnosť kovového trecieho zvuku môžu tiež naznačovať silné opotrebovanie. To znamená, že trecie obloženie je opotrebované a telo podložky sa odiera o kotúč;
- škrípanie auta počas zastavenia indikuje opotrebovanie trecieho obloženia. Na tento účel je špeciálne namontovaný indikátor. Keď je doštička výrazne opotrebovaná, indikátor sa začne prilepiť na brzdový kotúč, v dôsledku čoho nepríjemný zvuk;
- vibrácie pri prudkom brzdení. Vyskytuje sa v dôsledku nerovnomerného opotrebovania brzdových doštičiek;
- zníženie hladiny brzdová kvapalina;
- tmavý povlak na kolese znamená, že stále existuje trecie obloženie, ale kovové inklúzie naznačujú opotrebované obloženie, pretože telo podložky už poškriabe disk;
- ak je k dispozícii snímač brzdového obloženia, indikátor na ovládacom paneli sa rozsvieti po dosiahnutí minimálnej hrúbky obloženia.
Brzdové doštičky sa musia vymeniť, keď je trecie obloženie menšie ako 5 mm. Pre väčšiu dôveru v uspokojivý stav týchto dielov sa odporúča ukázať auto odborníkovi na čerpacej stanici.
Odporúčania pre obsluhu a výmenu brzdových doštičiek
Na ochranu brzdových doštičiek pred predčasné opotrebovanie a na zabezpečenie ich prevádzkyschopnosti by sa mali dodržiavať tieto odporúčania:
- pokojný štýl jazdy, nedostatok častého prudké brzdenie výrazne zvýšiť životnosť podložiek;
- výmena sa musí vykonať buď na náprave alebo na celom vozidle. Výmena len na jednej strane je neprijateľná, pretože to povedie k vážne problémy s brzdením;
- buďte opatrní pri jazde s novými podložkami. Prvých pár desiatok kilometrov budú brzdy fungovať horšie, pretože potrebujú čas, aby si zvykli;
- skontrolujte doštičky počas výmeny pneumatík z leta na zimu a naopak;
- pri výmene podložiek je potrebné posúdiť aj stav a potrebu výmeny kotúčov a bubnov;
- vykonávať pravidelnú diagnostiku stavu vozidla na čerpacej stanici.
Dôkladná kontrola brzdových doštičiek pred kúpou ojazdeného auta, ako aj ich včasná výmena chráni vás pred nebezpečenstvom počas jazdy. Nezabúdajte preto na pravidelnú kontrolu stavu auta, čo vám ručí dlhý termín jeho službu.
Obloženie doštičiek hrá obrovskú úlohu v brzdovom systéme. Ak ich včas nenahradíte, môže to mať za následok úplné zlyhanie brzdí pri núdzovom brzdení. Článok načrtáva hlavné znaky opotrebovania Brzdové doštičky.
Obloženie je pevne pripevnené ku kovovej základni brzdových doštičiek - vďaka čomu dochádza k procesu brzdenia. Stav brzdového obloženia priamo ovplyvňuje bezpečné brzdenie auta. Brzdové doštičky využívajú pri svojej práci treciu silu. Keď auto brzdí, táto časť interaguje s kovovým bubnom a absorbuje kinetickú energiu vozidlo. V dôsledku toho sa premieňa na tepelnú energiu a rozptýli sa vo vzduchu.
Hlavné príznaky opotrebovania brzdových doštičiek sú:
1. Väčšina brzdových tyčí je vybavená elektronickým alebo mechanickým indikátorom. Panel zobrazuje stupeň opotrebovania podložiek a potrebu ich nahradiť.2. Dôležitý ukazovateľ opotrebovanie je hrúbka obloženia. Pri hrúbke menšej ako 5 mm ich určite treba zmeniť. Ak sa tak nestane, piest brzdový valec sa bude neustále objavovať z prašníka. To povedie k tvorbe hrdze na zrkadle piestu. Po výmene podložiek sa na tesniacu upchávku dostane hrdza brzdový piest. V dôsledku toho sa z valca objaví netesnosť. Bude ho tiež potrebné zmeniť. Okrem toho budete musieť odvzdušniť brzdy.
3. Hluk, klepanie, vibrácie pri brzdení tiež indikuje opotrebovanie obloženia.
4. Pri zadných doštičkách je skutočným indikátorom opotrebovania doštičiek zvýšený zdvih páky ručná brzda . To si vyžaduje povinnú kontrolu podložiek.
5. Pískanie pri zastavení auta znamená, že trecí materiál podložiek sa opotreboval až na samotný kov.
6. Znížená hladina brzdovej kvapaliny.
7. Vibrácie okolo kolies indikuje nerovnomerné opotrebovanie. To môže mať za následok potrebu výmeny bubna kolesa alebo diskov.
8. Nezvyčajné správanie brzdového pedála.
9. Vzhľad brzdový prach na kotúčoch.
10. Zvýšenie brzdnej dráhy a čas zastaviť auto. Tento indikátor indikuje úplné alebo nerovnomerné opotrebovanie obloženia.
Životnosť brzdových doštičiek
→ Opotrebenie obloženia brzdových čeľustí sa dá zistiť aj preskúmaním stavu bŕzd cez špeciálne okienko v bubne. Práve pravidelná kontrola brzdových obložení vám umožní pochopiť potrebu ich výmeny. Správne určiť stav trecej vrstvy môžete aj pomocou posuvného meradla.→ Výrobcovia zvyčajne uvádzajú počet kilometrov na určenie opotrebovania doštičiek v doštičkách. Vždy uvádzajú aj údaje o minimálnej prípustnej hrúbke, ktorá je uvedená na obale.
Podľa noriem opotrebenia je potrebné vymeniť brzdové obloženia alebo samotné doštičky približne každých 15 000 km. behať. Tento ukazovateľ je však podmienený. Veľa závisí od toho, ako jazdíte. Áno, výrazne znižuje životnosť podložiek. trvalé používanie režimu núdzové brzdenie. V dôsledku poruchy brzdového systému môže nastavenie doštičiek predčasne zlyhať.
Doba opotrebovania do značnej miery závisí od hmotnosti vozidla. Na stroji s hmotnosťou viac ako 1800 kg bude potrebné vykonať výmenu podložiek skôr v porovnaní s malým auto.
→ Životnosť brzdových obložení do značnej miery závisí od materiálu, z ktorého sú vyrobené. Zlé zloženie môže viesť k predčasnému opotrebovaniu dielov.
Výmena brzdových doštičiek
Keď je brzdové obloženie opotrebované, môžete vymeniť doštičky, alebo môžete vymeniť samotné obloženie. Výmena brzdových obložení je spravidla možná v mechanizmoch bubnových bŕzd. Čo sa týka disku brzdové mechanizmy, potom sú v nich podložky k podložkám prilepené vo výrobe a nedajú sa vymeniť oddelene od podložiek.
Na výmenu brzdových doštičiek si môžete zakúpiť špeciálnu súpravu na opravu, ktorá obsahuje vŕtané a vyvŕtané diely. Nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti resp špeciálne vybavenie vykonávať túto prácu. Vodič potrebuje iba kladivo a dláto. S touto sadou namontujete nové brzdové obloženie za akýchkoľvek podmienok. Zároveň už nie je potrebné vŕtanie podložiek pre určitý rozmer bubna alebo ich vŕtanie. To šetrí čas a peniaze.
Každý horlivý majiteľ svojho auta ho pred odchodom pravidelne kontroluje, kontroluje hladinu oleja, brzdy a chladiacej kvapaliny. Mnohí majitelia automobilov však ani neuvažujú o pravidelnej kontrole takej „malej veci“, ako sú brzdové doštičky (lišty), ale márne. V otázke jazda bez nehôd nemôžu existovať žiadne maličkosti, pretože bezpečnosť a v niektorých prípadoch život ľudí priamo závisí od ich stavu.
Je jasné, že nemá zmysel zakaždým rozoberať koleso kvôli kontrole stavu lamiel, existujú určité znaky, ktoré vodičovi napovedia o blížiacom sa termíne ich výmeny. V tomto článku sa pozrieme na to, ako určiť opotrebovanie brzdových doštičiek. A tiež aký typ popruhov existujú, ktoré z nich sa často musia meniť: predné alebo zadné. Koľko tisíc kilometrov môžu prejsť a na čo si vo všeobecnosti treba dať pozor.
Hlavným pracovným materiálom zodpovedným za proces zastavenia vozidla je trecia vrstva pripevnená ku kovovej časti bloku. Dokonalá kombinácia materiály použité pri ich výrobe ešte neboli dosiahnuté. V súčasnosti sa vyrábajú štyri typy brzdových tyčí:
- Podložky s nanesenou polokovovou trecou vrstvou, v ktorej sa nachádza až 65 % zložiek medi, oceľového drôtu alebo železného prášku zmiešaných s grafitom pre lepšie trenie. Ich plus je vysoký prenos tepla a mínusy sú rýchle opotrebovanie a hlučnosť.
- Dosky s nalepeným materiálom z organických zložiek: vysokoteplotná živica, guma, sklo, kevlar a uhlík. K ich pozitívne vlastnosti možno pripísať menej hlučnému chodu a mäkkosti a negatívami je kratšia životnosť a dosť prach, ktorý vypúšťajú.
- Podložky s nízkym obsahom kovových prvkov, nie viac ako 30%, s prídavkom organických (popísaných vyššie) látok. Čo prispieva k dobrému prenosu tepla, ale ovplyvňuje ich hlučnosť.
- S keramickými lamelami sa rátalo tento moment najlepšia možnosť. Ich trecia vrstva je vyrobená z keramických vlákien s prídavkom plniva, ktoré obsahuje malé množstvo medi. Tieto podložky sú ľahké, vydržia dlhšie a produkujú menej hluku.
Faktory ovplyvňujúce opotrebovanie podložky
Poďme sa pozrieť na faktory, ktoré ovplyvňujú frekvenciu výmeny brzdových tyčí. Je ich málo, ale priamo ovplyvňujú také ukazovatele, ako napríklad: ako dlho sa to stane a koľko kilometrov auto prejde, kým príslušný indikátor na prístrojovej doske začne fungovať. Tu sú niektoré z nich:
- Cestovný režim. Keď sa auto pohybuje v meste, často je potrebné zastavovať v krátkych intervaloch, čo prispieva k tomu rýchle opotrebovanie lamely.
- Štýl jazdy. Neagresívny štýl jazdy menej zaťažuje brzdy a zvyšuje čas potrebný na výmenu doštičiek.
- Povaha zaťaženia stroja. Pri konštantnom zaťažení kufra sa zaťaženie predných brzdových tyčí znižuje a bude potrebné ich meniť menej často.
Náhradné načasovanie a značky
Na základe modelu brzdového mechanizmu a trecieho materiálu lamiel výrobcovia udávajú, koľko tisíc kilometrov môžu doštičky prejsť. Výrobcovia tiež odporúčajú, kedy meniť tyče, pričom sa zameriavajú na zostávajúcu minimálnu povolenú treciu vrstvu.
To všetko je popísané v návode k autu, no na predné priečky v r. kotúčové brzdy. A pre podložky zadné brzdy bubon, ako aj typ disku, treba tento kilometrový interval v km vynásobiť dvomi.
Veľký význam pre rýchlosť opotrebenia má aj hmotnosť stroja. Vyššie uvedené čísla sú relevantné pre malé osobné autá s hmotnosťou do 1300 kg. Ak uvažujeme veľké sedany s hmotnosťou asi 1600 kg, potom dôjde k opotrebeniu lamiel jeden a pol krát rýchlejšie. Pri autách s pohotovostnou hmotnosťou 1 800 kg alebo viac bude potrebné vykonať výmenu podložiek po prejdení dvakrát menšej vzdialenosti, než dokáže prejsť malé auto.
Ak bolo auto kúpené z druhej ruky, často nie je možné zistiť, kedy boli doštičky naposledy menené a aký majú najazdené kilometre. Aby ste pochopili, že nastal čas na ich výmenu, pomôžu vám niektoré znaky:
- Na prístrojovej doske sa rozsvietila kontrolka opotrebovania brzdových doštičiek. Niektoré brzdové lamely majú elektronický alebo mechanický indikátor, ktorý dáva signál, keď sa trecí materiál opotrebuje na minimálnu hranicu a je čas ich vymeniť.
- Keď auto zastavilo, ozval sa zvuk. Tento zvuk vzniká, keď sa trecí materiál opotrebuje na určité percento, keď sa opotrebuje na kov.
- Pri prudkom zastavení sa ozve zvuk a v oblasti kolies je cítiť tlkot. Dôvodom je nerovnomerné opotrebovanie podložky alebo praskliny a triesky, ktoré sa môžu vyskytnúť na kotúči alebo trecej vrstve. V tomto prípade nemusí fungovať ani indikátor, ak je prítomný. Nerovnomerné opotrebovanie trecej vrstvy je nebezpečné, pretože po určitom počte kilometrov bude potrebné meniť nielen tyče, ale aj kotúč alebo bubon kolesa.
(Pozor! Hlasný zvuk.)
- Brzdná dráha a čas potrebný na zastavenie auta sa predĺžili. Stáva sa to vtedy, keď dôjde k nerovnomernému alebo úplnému opotrebovaniu lamiel, v takom prípade je nevyhnutné ich vymeniť.
- Šmyk v dôsledku nerovnomernej odozvy bŕzd, kedy sa jedno z kolies zadrie rýchlejšie a druhé, na ktorom sú opotrebované doštičky, je pomalšie.
Najpresnejší spôsob, ako zistiť, že je čas na výmenu brzdových tyčí, je ich pravidelná vizuálna kontrola po prekročení všeobecne uznávaných 30 000 km. V tomto prípade pomôže správne určiť stav trecej vrstvy pravítko alebo strmeň. Zároveň by jeho prípustný zvyšok nemal byť menší ako 1,5 alebo 2 mm, v závislosti od značky automobilu.
Všetky vyššie uvedené faktory opotrebovania platia pre zadné brzdy bez ohľadu na ich typ. Jediný rozdiel je v tom, že pri zadných kotúčových brzdách sú metódy kontroly podobné ako pri predných. Jediný rozdiel, ktorý je relevantný pre doštičky bubnových mechanizmov, je ten, že ich opotrebenie možno určiť aj činnosťou ručnej brzdy. Ak pri zatlačení ručnej brzdy na svahu lamely nebránia autu v rolovaní, je čas ich vymeniť.
Tiež pri vizuálna kontrola stav bŕzd bubnového mechanizmu, v niektorých modeloch strojov je v bubne umiestnené okno. Pri pohľade do nej môžete určiť stupeň opotrebenia trecej vrstvy podložiek.
Nedovoľte úplnému opotrebovaniu podložiek trecej vrstvy, nastavte si v závislosti od štýlu jazdy a ďalších faktorov optimálny počet najazdených kilometrov pre vaše auto, po ktorom bude čas postarať sa o kontrolu ich stavu.
Kvalita brzdenia priamo závisí od spoľahlivosti a prevádzkyschopnosti brzdového systému ako celku, a najmä od stavu kotúčov a doštičiek. Nemôžete riadiť vozidlo s chybné brzdy- to je pravidlo číslo 1, ktoré si pamätá každý vodič. V tomto smere je potrebné vedieť určiť opotrebovanie brzdových doštičiek.
Problémom je, že sú vystavené veľmi vysokej záťaži. Preto časom vzniká prirodzená potreba ich výmeny.
Teraz existujú určité pravidlá na sledovanie technického stavu vozidla. Podložky sa podľa nich musia meniť približne po každých 10-tisíc kilometroch. Okrem toho by ste mali z času na čas jednoducho vykonať diagnostickú kontrolu, ktorá vám umožní identifikovať poruchy.
Dôvody opotrebovania
Ako už bolo spomenuté, doštičky a kotúče sú pod enormným namáhaním, keďže vlastne uhasia všetku kinetickú energiu idúceho auta.
O miere opotrebovania nerozhoduje len prejdená vzdialenosť. Štýl jazdy má obrovský vplyv.
Ak dávate prednosť pokojnej jazde bez ostrých štartov a brzdenia, potom môžu doštičky zostať v poriadku aj po 20 000 kilometroch. Ak však často jazdíte po hustých mestských cestách a radi prudko brzdíte pred každým semaforom, vaše doštičky sa môžu stať nepoužiteľnými po 5 000 prejdených kilometroch.
Charakteristické črty
Nasledujúce príznaky naznačujú poruchu:
Nárazy pri náhlom brzdení;
Dlhá brzdná dráha;
Neadekvátne a zvláštne správanie brzdového systému;
Vzhľad prachu a kovových triesok na podložkách a iných prvkoch.
Diagnostika stavu
Tie. Hlavným spôsobom, ako určiť chyby, sú osobné pocity vodiča. Spravidla veľmi dobre vie, ako by sa auto malo správať na ceste, takže akékoľvek odchýlky sa okamžite prejavia.
Pointa je, že podložky sa časom opotrebúvajú nerovnomerne, a preto sa každé koleso spomaľuje rôznej miere efektívnosť. Na bloku, ktorý bol vystavený vyššiemu zaťaženiu, vzniká viac trhlín a triesok. Vďaka tomu bude vydávať väčší hluk a pri brzdení začne silnejšie klopať.
Pozoruhodným príkladom skutočnosti, že brzdové doštičky je potrebné vymeniť, je zníženie účinnosti systému ako celku. Ak musíte pri brzdení stlačiť pedál silnejšie ako zvyčajne, dochádza k výraznému opotrebovaniu. V niektorých prípadoch sa to stáva brzdový systém pracuje príliš ostro, aj to svedčí o zlom stave podložiek.
Potom, čo ste nakrútili niekoľko tisíc kilometrov, mali by ste pravidelne vykonávať vizuálna kontrola. Najmä je potrebné nahliadnuť pod kryt kolesa. Je potrebné venovať pozornosť farbe plaku - ak je tmavá, znamená to, že hlavná podšívka je stále zachovaná pri bloku. Hneď ako sa vymaže, objavia sa kovové inklúzie. Čím je ich viac, tým je blok viac poškodený.
Aj keď treba dodať, že táto diagnostická metóda nie je vhodná pre ventilované brzdy a zliatinové disky.
Počas jazdy sú najviac namáhané predné brzdové platničky, v dôsledku čoho majú oveľa nižšiu životnosť ako zadné. Jednotlivé výrobné spoločnosti v tomto smere dokonca inštalujú špeciálne senzory, ktoré sledujú stav vložiek. Ak takéto zariadenie neexistuje, musíte nezávisle skontrolovať a diagnostikovať stav.
Zadné brzdové platničky vydržia asi trikrát dlhšie ako predné, takže je s nimi oveľa menej problémov.
Aj tak by ste však na ne nemali zabúdať. Akonáhle sa stanú nepoužiteľnými, je potrebné okamžite vykonať opravu.
Ak sa vykonáva pravidelne tento postup v súlade so všetkými požiadavkami, potom bude auto plne spĺňať všetky stanovené bezpečnostné požiadavky. Vďaka tomu sa počas jazdy nemusíte báť, že sa niečo pokazí. Aj keď nemáte čas na opravu sami, stále musíte vedieť, ako určiť opotrebovanie brzdových doštičiek a kotúčov. V prípade potreby môžete auto jednoducho odviezť k najbližšiemu servisné stredisko kde sa uskutoční výmena. Nečakajte na potrebu technická kontrola dostane veľmi ostrý.
Video
Známky opotrebovaných brzdových doštičiek v nasledujúcom videu:
Výsledok by mal dať odpoveď na starú otázku: stojí za to zaplatiť za originálne vložky alebo si môžete dať lacný analóg, ušetriť peniaze a možno aj zdravie. Naše experimentálne auto najazdilo 1000 kilometrov a rozhodli sme sa vykonať priebežné merania. Od čísel na brzdovom stojane som nečakal nič zaujímavé. Ako sa ukázalo, márne - ukázali sa ako pôsobivé. Najprv si však niekoľkými slovami a tromi citoslovcami pripomeňme podstatu experimentu.
Myšlienka nášho experimentu je rovnako jednoduchá ako dizajn Patriota. Pamätáte si na reklamu z 90. rokov, kde sa polovica vajíčka natrie drahou zubnou pastou a potom sa ponorí do vody a nechránená polovica škrupiny zmäkne? Kvôli prehľadnosti sme urobili približne to isté: naraz sme na auto dali očividne „dobré“ a „zlé“ podložky.
Zapnuté pravá strana auto, dáme podložky z krabíc s nápisom EGT. Litovská spoločnosť European General Technologies spolupracuje s desiatkami tisíc výrobcov, ktorí svoje produkty balia do škatúľ s vlastným logom. Lacnejšie ako EGT, sadu podložiek sa nepodarilo nájsť. Na samotných podložkách je aj nápis od tri písmená(Áno, áno, toto je EGT), balenie vyzerá celkom slušne, ale stojí trikrát lacnejšie ako tie podložky, ktoré sme kúpili ako originál z katalógov podľa VIN kódu.
 |
|
 |
 |
Články / Prax
Či ušetriť na brzdení: porovnanie drahých a lacných brzdových doštičiek
Aká je pointa? Brzdové doštičky majú mnoho vlastností, podľa ktorých ich kontrolujú seriózni chlapi v bielych plášťoch v laboratóriách na rôznych stojanoch a iných high-tech zariadeniach. Vo všeobecnosti sa ukazuje ...
20088 4 19 11.11.2016
Na zadných podložkách (článok 5K0 698 451 A) je napísané Bosch a na predných (článok 5K0 698 151) jednoducho VAG. Súprava pre našich Škoda Yeti stálo 10 000 rubľov a dali sme to vľavo. Pred ich inštaláciou na auto boli podložky zmerané posuvným meradlom. Predné podložky oboch súprav sa ukázali byť rovnaké, v hrúbke každej podložky tiež nebola žiadna odchýlka - všade presne 20 mm. Zadné podložky Bosch mali hrúbku 18 mm, zatiaľ čo EGT boli o niečo užšie s hrúbkou 17,5 mm. A rovnako ako u predných, ani tu nie sú žiadne rozdiely v hrúbke podložiek - po celej ploche majú analógy aj originály absolútne rovnakú hrúbku.
Hneď po výmene sme sa zastavili brzdový stojan. Operácia sa nám spočiatku zdala nezmyselná: ani sme nečakali na požadovaných 200 kilometrov behu potrebných na brúsenie podložiek. Ale stánok ukázal zaujímavé čísla: brzdná sila na pravej strane na oboch nápravách bola o 13 % menšia ako na ľavej. Hodnota je nevýznamná, ale rovnaká hodnota 13% vpredu aj vzadu ma už prinútila trochu sa zamyslieť. Ale je tu pár týždňov – a prvých tisíc kilometrov je za nami, podložky fungujú na svojom mieste, tak skontrolujme, ako sa cítia.
Pedál na podlahu
Do autoservisu som dorazil o niečo skôr ako Iľja v Škode, náš dobrovoľný tester, ktorý súhlasil s tým, že riskuje brzdové kotúče a bezpečnosť v mene brzdovej pravdy, ktorú sa chystáme sprostredkovať čitateľom. Zavolal som Ilju a spýtal som sa, kedy ho mám očakávať.
Jazdím z Gostilitsky Highway, už pred Kronštadtom, o pol hodiny som späť. Mimochodom, tvoje vložky smrdia.Iľja majiteľ testu
Odtiaľ choďte na ulicu Savushkina (naše neľudské experimenty vykonávame tu, na čerpacej stanici Discount Auto Service ROLF) 60 kilometrov, to znamená, že podložky aj motor budú musieť tvrdo pracovať, aby sa tam dostali za pol hodiny. Iľja dorazil o 20 minút a hneď sa podelil o svoje dojmy zo správania sa podložiek na týchto tisíc kilometrov.
Po prvé, na pravej strane je skutočne cítiť zápach a je to cítiť aj v kabíne. Najsmutnejšie ale je, že pri brzdení auto stále ťahá doľava. Pri opatrnej jazde to nie je veľmi citeľné, ale pre zaujímavosť náš vodič z rýchlosti 150 km/h zabrzdil „na podlahu“. Tu musí Yeti držať v kurze volant – rozdiel medzi drahým a lacné podložky sa stáva veľmi nápadným. My sme ale za objektivitu, tak sa postavíme na brzdový stojan.
Samozrejme, dúfali sme, že rozdiel 13 %, ktorý sme mali pôvodne, sa po vlámaní podložiek zníži. Ale stánok MAHA naštrbil naše očakávania a to na kúsky. Pozeráme sa na konečnú tabuľku s výsledkami.
Na prednej náprave bol rozdiel v maximálnej brzdnej sile 33 % a špecifická o 43 %. A to je po behaní v podložkách. Výsledok je prinajmenšom nečakaný – jazdiť s takým rozdielom je už nebezpečné. A nebudete môcť prejsť kontrolou, pokiaľ si, samozrejme, nekúpite diagnostická karta od poisťovateľov, ktorí sa nestarajú o brzdné sily. Na tabuľke nie sú žiadne údaje, ale zefektívnili sa tie vľavo – tie pôvodné. Teraz si dáme dole vložky a uvidíme, ako sa cítia po tisíc kilometroch.
Poklesli milimetre
Začíname sprava predné koleso(EGT podložky). Nebudeme sa pozerať na prach a špinu – to sú prirodzené veci. Pozor na prach by sa oplatilo dať len za jednej podmienky: ak by bol disk kolesa príliš znečistený, čo by naznačovalo prílišnú mäkkosť materiálu obloženia. Ale nič také nemáme, disky sú špinavé s mierou, podľa počasia a pravá a ľavá sú rovnaké. Vyberieme podložky a skontrolujeme ich.
 |
 |
Sú tu zvláštne známky opotrebenia - výrazný okraj, jasne viditeľný na fotografii. Vezmeme posuvné meradlo a zmeriame obe podložky na niekoľkých miestach. Hrúbka jednej podložky bola po celej ploche rovnaká a predstavovala 19,2 mm. Druhá podložka má tiež rovnomerné opotrebovanie, ale o niečo menej - 19,5 mm. Rozdiel je zanedbateľný a opotrebenie počas tejto doby je malé - hrúbka nových bola, ako si pamätáme, 20 mm.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Doštičky nasadíme späť a originál stiahneme z ľavého predného kolesa. Najprv sa nám zdalo, že z pôvodnej prednej podložky len spadol kúsok podšívky, ale v skutočnosti to tak nie je: je to len prilepený prach a špina. Na oku nie sú žiadne známky opotrebovania, taktiež žiadne vady. A akokoľvek som sa snažil pomocou meracieho prístroja nájsť niečo zaujímavé, nič z toho nebolo – obe podložky vo všetkých bodoch ukazovali presne 20 mm, teda presne toľko, ako pred tromi týždňami. Takéto "neopotrebiteľné" doštičky nemusia byť zlé, ale ako to ovplyvní zdroj brzdového kotúča?
Teraz odstránime zadné podložky. A začnime s originálom. Ich nosenie je tiež absolútne jednotné, ale odlišné od vonkajšieho a vnútorné strany. Hrúbka jednej podložky je 17,0 mm, druhej 17,5 (pred prevádzkou - 18 mm). A na jednej z podložiek sa z neznámeho dôvodu odtrhla kovová podšívka.
