CVT a robot - dve nové a dosť sľubný vývoj v oblasti automatických prevodoviek. Jeden je druh guľometu, druhý je mechanika. Čo je lepšie variátor alebo robot? Poďme stráviť porovnávacia charakteristika obe prevodovky, určíme ich výhody a nevýhody a urobíme správnu voľbu.
Všetko o variátorovom zariadení
- druh automatickej prevodovky. Je navrhnutý tak, aby plynulý prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá a plynulá zmena prevodový pomer v pevnom rozsahu.
CVT reťazový variátor
Často v technickej dokumentácii k autu nájdete skratku CVT ako označenie prevodovky. Toto je variátor, preložený z angličtiny - „prevodovka s neustále sa meniacim prevodovým pomerom“ (plynule variabilná prevodovka).
Hlavnou úlohou variátora je zabezpečiť plynulú zmenu krútiaceho momentu od motora, vďaka čomu je zrýchlenie vozidla plynulé, bez trhania a poklesov. Výkon stroja sa využíva na maximum a palivo sa spotrebuje na minimum.
Ovládanie CVT je až na plynulú zmenu krútiaceho momentu prakticky rovnaké ako ovládanie automatickej prevodovky.
Stručne o typoch CVT
- Variátor klinového remeňa. Dostal najrozšírenejšie. Tento variátor pozostáva z remeňa napnutého medzi dvoma klznými kladkami. Princípom činnosti V-variátora je plynulá zmena prevodového pomeru v dôsledku synchrónnej zmeny kontaktných polomerov remeníc a klinového remeňa.
- Reťazový variátor. Menej bežné. Tu zohráva úlohu remeňa skôr reťaz, ktorá prenáša ťažnú silu, než tlačnú silu.
- Toroidný variátor. Za pozornosť stojí toroidná verzia prevodovky pozostávajúca z kotúčov a valčekov. Prenos krútiaceho momentu sa tu uskutočňuje v dôsledku trecej sily valcov medzi kotúčmi a prevodový pomer sa mení pohybom valcov vzhľadom na vertikálnu os.
Toroidný variátor Časti CVT sú drahé a ťažko dostupné a samotná skrinka bude stáť veľa a môžu nastať problémy s jej opravou. Väčšina drahá možnosť bude toroidný box, ktorý vyžaduje vysokopevnostnú oceľ a vysokú presnosť výroby obrábanie povrchy.
Výhody a nevýhody CVT prevodovky
V texte už boli spomenuté pozitívne aj negatívne stránky variátor. Pre prehľadnosť ich uvádzame v tabuľke.
| Výhody | Nedostatky |
|---|---|
| 1. Plynulý pohyb auta, plynulé zrýchlenie | 1. Vysoké náklady na krabicu a jej opravu, drahé Spotrebný materiál a olej |
| 2. Úspora paliva využívaním plného potenciálu motora | |
| 3. Jednoduchosť a menšia hmotnosť skrine v porovnaní s klasickou automatickou prevodovkou | 3. "Premyslený efekt" pri radení (aj keď v porovnaní s robotom variátor menej "spomalí") |
| 4. Schopnosť jazdiť pri maximálnom krútiacom momente motora | 4. Obmedzenia montáže na vozidlách s vysokovýkonnými motormi |
Aby zariadenie nesklamalo vodiča počas prevádzky, musia byť dodržané nasledujúce podmienky:
- monitorujte hladinu oleja v prevodovke a vymeňte ju včas;
- nezaťažujte box počas zimného chladu na začiatku pohybu, pri ťahaní auta a počas jazdy v teréne;
- pravidelne kontrolujte konektory jednotky a kabeláž, či nie sú poškodené;
- monitorujte činnosť snímačov: absencia signálu z ktoréhokoľvek z nich môže viesť k nesprávnej prevádzke boxu.
CVT je nový a ešte nie optimálny prevodový systém, ktorý má veľa nevýhod. Napriek tomu jej vývojári a dizajnéri predpovedajú veľkú budúcnosť. CVT je najjednoduchší typ prevodovky z hľadiska technické zariadenie, ako aj princíp fungovania.
Napriek zjavným výhodám, ktoré poskytujú úsporu paliva a jazdný komfort, sa CVT dnes používa len zriedka a hlavne v autách alebo motocykloch. Pozrime sa, ako sa robotovi darí.
Robotická prevodovka
(robota) – mechanická prevodovka, v ktorom sú funkcie radenia a ovládania spojky automatizované. Túto úlohu zohrávajú dva pohony, z ktorých jeden je zodpovedný za ovládanie mechanizmu radenia, druhý za zapínanie a vypínanie spojky.
Robot je navrhnutý tak, aby spájal výhody manuálna prevodovka a automatické. Spája v sebe komfort jazdy (z automatu), ako aj spoľahlivosť a úsporu paliva (od mechaniky).
Zariadenie a princíp činnosti robota
Hlavné prvky, ktoré tvoria robotická prevodovka, sú:
- Manuálna prevodovka;
- spojka a pohon spojky;
- pohon zmeny prevodových stupňov;
- Ovládací blok.
Princíp fungovania robota je prakticky rovnaký ako fungovanie konvenčná mechanika. Rozdiel je v riadiacom systéme. To sa v robote robí hydraulickým a elektrické pohony. Hydraulické prvky poskytujú rýchle spínanie, vyžadujú si však dodatočné zdroje. Naopak, pri elektrických pohonoch sú náklady minimálne, ale sú možné oneskorenia v ich prevádzke.
Zariadenie robotickej prevodovky Robotická prevodovka môže fungovať v dvoch režimoch: automatickom a poloautomatickom. IN automatický režim elektronické ovládanie vytvára určitú postupnosť ovládania boxu. Základom procesu sú signály vstupných snímačov. V poloautomatickom (manuálnom) režime sa rýchlostné stupne prepínajú postupne pomocou radiacej páky. V niektorých zdrojoch sa robotická prevodovka nazýva „ sekvenčný box ozubené kolesá “(z latinského sequensum - sekvencia).
Výhody a nevýhody robota
V robotickej prevodovke sa zhromažďujú všetky výhody automatu a mechaniky. Nedá sa však povedať, že je bez nedostatkov. Medzi tieto nevýhody patrí:
- Ťažkosti s adaptáciou vodiča na kontrolný bod a nepredvídateľnosť správania robota v náročných podmienky na ceste.
- Nepohodlná jazda mestom náhle štarty, otrasy a trhnutia pri radení rýchlostí udržia vodiča v konštantné napätie).
- Možné je aj prehriatie spojky (aby sa predišlo prehriatiu spojky, je potrebné počas zastávok zapnúť „neutrálny“ režim, čo je samo o sebe tiež únavné).
- "Efekt premyslenosti" pri radení prevodových stupňov (mimochodom, CVT má rovnaké mínus). To vodiča nielen obťažuje, ale aj vytvára nebezpečnú situáciu pri predbiehaní.
- Nemožnosť ťahania, ktorá je variátorovi tiež vlastná.
- Schopnosť vrátiť auto späť strmé stúpanie(pri variátore to nie je možné).
Z vyššie uvedeného usudzujeme, že robotická prevodovka má ešte ďaleko od pohodlia stroja. Prejdime k pozitívnym aspektom robotickej prevodovky:
- Nízke náklady v porovnaní s rovnakým strojom alebo variátorom.
- Ekonomická spotreba palivo (tu je mechanika ešte horšia, ale variátor je v tomto smere lepší: plynulé a plynulé prepínanie šetrí viac paliva).
- Pevné spojenie motora s hnacími kolesami, vďaka čomu je možné vozidlo „plynovať“ zo šmyku alebo vykonávať brzdenie motorom.
Robot s dvoma spojkami
Kvôli mnohým nevýhodám, ktoré sú vlastné robotickej prevodovke, sa vývojári rozhodli ísť ďalej a stále realizovať myšlienku vytvorenia prevodovky, ktorá by spájala všetky výhody automatickej prevodovky a mechaniky.
Tak sa zrodil dvojspojkový robot vyvinutý Volkswagenom. Dostal meno, ktoré v angličtine znamená „synchrónna prevodovka“. Predvolený prenos je iný názov pre druhú generáciu robotov.
Skrinka je vybavená dvoma spojkovými kotúčmi: jeden obsahuje párne prevody, druhý nepárny. Obidva prevodové stupne sú neustále zapnuté. Kým sa vozidlo pohybuje, jeden spojkový kotúč je neustále pripravený a druhý je v zatvorenom stave. Prvý zapne svoj prenos hneď, ako sa otvorí druhý. Vďaka tomu je radenie takmer okamžité a plynulosť chodu je porovnateľná s variátorom.
Dvojspojková skriňa má nasledujúce charakteristiky:
- ona úspornejšie ako automat;
- pohodlnejšie ako jednoduché robotický box;
- prenáša väčší krútiaci moment ako variátor;
- poskytuje rovnaké pevné spojenie kolies s motorom, ako aj mechanikou.
Na druhej strane náklady na tento box budú vyššie ako náklady na mechaniku a spotreba je vyššia ako u robota. Z hľadiska komfortu stále víťazí CVT a automat.
Vyvodzovanie záverov
Aký je rozdiel medzi variátorom a robotom a ktorá z týchto prevodoviek je ešte lepšia? Variátor je druh automatickej prevodovky a robot má stále bližšie k mechanike. Na tomto základe sa oplatí rozhodnúť v prospech konkrétnej prevodovky.
Preferencie pri výbere prevodovky väčšinou vychádzajú od samotného vodiča a vychádzajú z jeho požiadaviek na auto, ako aj štýlu jazdy. dôležité pre vás komfortné podmienky pohyb? Potom vyberte variátor. Je spoľahlivosť a schopnosť jazdiť v náročných podmienkach na ceste prioritou? Vaša voľba je určite robota.
Pri výbere auta musí vodič osobne „otestovať“ obe možnosti boxov. Malo by sa pamätať na to, že robot aj variátor majú svoje výhody a nevýhody. Pri výbere vám pomôže aj účel, na ktorý plánujete auto využívať. V pokojnom mestskom rytme bude variátor vhodnejší ako robot, ktorý jednoducho „neprežije“ v nekonečných dopravných zápchach. Mimo mesta, v sťažených podmienkach na ceste, pri jazde vysoké rýchlosti alebo pri sportovej jazde by bol vhodnejsi robot.
Prvýkrát som sa s týmto typom prevodovky stretol, keď som si v polovici roku 2000 v Taliansku prenajal Fiat Grande Punto s 90-koňovým turbodieselom a jednokotúčovým robotom.
Auto sa prevrátilo tak rýchlo dozadu, že takmer poškodilo múr hradu, ktorý tam stál od 14. storočia. Z iných spomienok - škaredé zrýchlenie, neadekvátne správanie v zápchach. Redakcia Vesta a Xray s AMT sa tiež ukázali nie s lepšia strana pri cestovaní po meste. Trhavé a nepríjemné riadiť autá. A zdroj spojky sa podľa kolegu, ktorý neustále jazdí, ukázal ako veľmi nízky.Stručne povedané, môj názor: robot s jedným diskom - na nič. V divokých moskovských dopravných zápchach, keď sa niekedy plahočíte desať kilometrov hodinu, je lepšie tancovať na servisných pedáloch ako na takýchto strojoch.
Robot s dvoma spojkami
Príklady použitia: niektoré modely Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, väčšina áut Volkswagen Group vrátane Audi, Škoda, Seat.
Podstatou myšlienky je, že za párne a nepárne prevody sú zodpovedné samostatné vstupné hriadele a teda aj samostatné lamely spojky. Ak sa pohybujete na prvom prevodovom stupni, potom sa druhý hriadeľ už otáča na druhom! Vďaka tomu dochádza k prepínaniu veľmi rýchlo - v milisekundách. Človek nie je schopný takejto obratnosti. Zároveň nie sú prakticky cítiť žiadne trhnutia pri zmene prevodových stupňov. Používajú sa ako "mokré" spojkové kotúče pracujúce v oleji - potom toto šesťrýchlostný box DSG 6 a "suché" - 7-stupňové DSG. "Suché" spojky sú veľmi obmedzené a takmer nikdy nedosahujú 100 000 km a pri agresívnej jazde niekedy neprekročia 30 000 km.
Škoda s robotickým boxom prevodovka DSG. Sen počas prvých 30-80 tisíc kilometrov.
Škoda s robotizovanou prevodovkou DSG. Sen počas prvých 30-80 tisíc kilometrov.
Osobné zobrazenia sú obmedzené na cesty na autách, ktoré sú poskytnuté nášmu vydavateľovi na testovanie. Ruské zastúpenia rôznych značiek. Tieto autá sú prakticky nové, s nízkym počtom najazdených kilometrov, na ktorých charakteristické problémy dvojdiskové roboty sa zatiaľ neobjavili. Všetko vyzerá skvele: rýchle, výkonné, tiché – niektoré plusy. Ak si vyberiete auto na osobné použitie a počet najazdených kilometrov sa má veľa zrolovať, je lepšie ako prevodovku uprednostniť tradičný hydromechanický automat alebo starú dobrú mechaniku.
Variátory
Hluk z takejto škatule je bežný krokové prepínanie tu v podstate nie! Na vstupnom a výstupnom hriadeli sú upevnené kotúče v tvare kužeľa, ktoré spolu tvoria akúsi kladku s premenlivým priemerom. Hriadele sú spojené prevodom - klinovým remeňom, reťazou atď. Vzájomným posunutím kužeľov môžete plynulo meniť prevodový pomer. Hračka nie je lacná. Vyžaduje si to špeciálnu prevodovú kvapalinu, ktorej hladinu treba starostlivo sledovať.
Existuje pomerne málo odrôd - hlavné sú uvedené nižšie.
Variátor klinového remeňa
Príklady použitia: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander atď.
Variátor s klinovým remeňom je zďaleka najbežnejším typom bezstupňové boxy ozubené kolesá. Krútiaci moment je prenášaný kovovým tlačným pásom. Konce lichobežníkových prvkov nalepených na páske v kontakte s kužeľmi spôsobujú ich otáčanie. Súčasne sa používa konvenčný menič krútiaceho momentu s blokovaním, ako na hydromechanických strojoch. Pri rozjazde menič krútiaceho momentu zvýši krútiaci moment motora až na štvornásobok krútiaceho momentu. Použitie tohto uzla poskytuje plynulý začiatok pohybu pri pohybe v mestských dopravných zápchach.
V-reťazový variátor
Príklady použitia: Audi A6, Subaru Forester.
Zariadenie je podobné variátoru s klinovým remeňom, ale namiesto remeňa sa ako prevod používa kovová reťaz pozostávajúca z dosiek spojených klinovými osami. Práve konce týchto náprav prenášajú krútiaci moment. Ďalším rozdielom je, že v Audi boxy namiesto meniča krútiaceho momentu je použitý spojkový paket a dvojhmotový zotrvačník.
Oba typy bezstupňových prevodoviek boli nedávno vyrobené s virtuálnymi krokmi. Údajne sa viac páči vodičom, pretože motor nezavýja na jednu nôtu.
Podľa vlastností spotrebiteľa je variátor - najlepší typ prevodovky. Ona poskytuje rýchle zrýchlenie, a co sa tyka monotonneho zvuku ... pamatam si ze Hottabych odstraňoval zvuk motorov letiaceho lietadla, ale k čomu to viedlo? Účastníci udalostí ledva unikli ... Na rovinatej diaľnici pri rýchlosti auta tesne nad stovkou otáčky motora nedosahujú 2000. Dochádza k brzdeniu motorom. Osobne sa bojím o zdroj remeňa a v zime dokonca zohrievam nie motor, ale variátor. A tak - perfektná krabica(fuj, bez výbavy)!
A áno, zabudol som: CVT na svahu sa nevracajú späť!
Stará dobrá hydromechanická prevodovka
Príklady použitia: takmer všetky zostava Kórejské a americké značky, ale aj pomerne výkonné autá iných výrobcov.
Predstavuje stupňovitý planetárna schránka prevodovka spojená s motorom cez menič krútiaceho momentu. Voľba a radenie planétových prevodov sa predtým vykonávali hydromechanicky, ale teraz všadeprítomná elektronika spolu so systémom riadenia motora určuje, na ktorý prevodový stupeň sa má pracovať. pohonná jednotka V tento moment. Počet krokov sa neustále zvyšuje a na najdrahších autách dosahuje deväť.Automatické prevodovky suverénne nahrádzajú mechaniku moderné modely autá. Slovo „automatický“ sa vzťahuje na jeden z tri typy prevodovky: klasické automatizované, robotizované alebo CVT. Každá z týchto možností má výhody aj nevýhody, preto by ste si pred kúpou auta mali zistiť, aký je rozdiel medzi robotom a automatickými boxmi a ktorý si vybrať v závislosti od vlastných preferencií.
Ako vizuálne rozlíšiť „stroj“ od „robota“.
Rozlišujte klasiku automatická prevodovka z robotiky jednoducho pohľadom na radiacu páku. Vrchná pozícia Automatická prevodovka je označená ikonou "P" - parkovanie. Keď sú namiesto tejto ikony len označenia „N“ – neutrál a „R“ – vzadu, máme robotické zariadenie.
Automatická prevodovka je komplexná, ale zároveň spoľahlivá, rokmi overená konštrukcia. Na rozdiel od mechaniky takéto usporiadanie skrine umožňuje vodičovi neustále používať spojkový pedál a radiť prevodové stupne pomocou páky: to všetko namiesto toho riadi automatika. Automatické prevodovky sú v súčasnosti vybavené osobnými a nákladnými automobilmi, takáto skrinka je použiteľná aj v autobusoch.
Prítomnosť polohy „P“ na radiacej páke naznačuje, že máme „čistokrvný stroj“
Dizajn automatickej prevodovky
Srdcom automatickej prevodovky sú dva hlavné moduly:
- Reduktor. Vykonáva prenos sily systémom rôznych variácií záberu ozubených kolies. Počet krokov v boxoch rôznych variácií je od 4 do 6. In najnovšie modely auto a je možné vykonať viac krokov.
- Menič krútiaceho momentu. Analógová spojka na mechanickej skrinke. Poskytuje plynulé radenie bez nárazov a trhnutí. Systém prijíma signál o počte otáčok motora, režime jazdy a zaťažení a na základe analýzy týchto informácií prepína otáčky.
K radeniu prevodových stupňov v automatickej prevodovke dochádza, keď motor dosiahne určitý počet otáčok a v olejový systém narastá tlak. Účasť vodiča počas zmeny sa nevyžaduje.
Analógom spojky v automatickej prevodovke je menič krútiaceho momentu, ktorý prenáša krútiaci moment z motora na prevodovku.
Hlavným rozdielom medzi automatickou prevodovkou a bežnými mechanickými je radenie bez prerušenia výkonu. Keď vypnete jednu rýchlosť, súčasne sa zapne ďalšia, s výnimkou trhnutia. Tlmí trhanie pri prepínaní rýchlostí pomocou meniča krútiaceho momentu. Nemôžu sa pochváliť plynulým prepínaním rýchlostí modelu športová trieda. Vyskytujú sa v nich rázy pri prepínaní a vysvetľujú sa veľmi rýchlou zmenou prevodového stupňa, ktorá prispieva k zrýchlenej akcelerácii.
Výhody a nevýhody
Funkciou umelej inteligencie automatickej prevodovky je schopnosť „prispôsobiť sa“ štýlu jazdy konkrétneho motoristu. Ak vodič plynule a merane stlačí plyn, regulátor neuvedie motor do výkonového režimu a spotrebuje palivo hospodárne. Nervozita vodiča a prudký tlak na plynový pedál zrýchľujú prácu automatiky. Počítač automaticky prepne box na športový režim. Akonáhle plynový pedál začne opäť pomaly a plynulo pracovať, smart box prepne motor do normálnej prevádzky.
Konštruktéri neustále pracujú na zdokonaľovaní automatických prevodoviek. Nové modely so 7. a 8. krokom umožňujú šetriť benzín, zvoliť režim jazdy: „Šport“, „Zima“ atď.
Jednou z noviniek je možnosť prepnúť do režimu manuálneho ovládania „Tiptronic“. Môžete tiež zvýrazniť nasledujúce výhody automatická prevodovka:
- Pohodlie a jednoduchosť použitia.
- Žiadne riziko prehriatia pri nesprávnom používaní;
- Hladkosť pohybu.
- Dostupnosť pasívny systém bezpečnosť, zamedzenie pohybu, keď sa stroj zastaví na svahu.
- Trvanlivosť práce pri správnom servise a kompetentnej prevádzke.
Nevýhody automatickej prevodovky sú vysoké náklady na samotné auto a jeho údržba, nízka Účinnosť motora z dôvodu nemožnosti použitia dynamických nastavení. Významnou nevýhodou automatickej prevodovky je nutnosť neustáleho sledovania úrovne, stavu a kvality prevodová kvapalina a tiež ho meniť každých 50-60 tisíc kilometrov.
To je dôležité! V nových modeloch osemstupňových automatických prevodoviek značiek Jeep, Toyota a Volkswagen, Range Rover tieto nedostatky chýbajú. Ich prevodovky naplno odhaľujú potenciál motora, ticho prepínajú otáčky a vyznačujú sa možnosťou dynamického nastavenia. Navyše už existujú takzvané bezúdržbové boxy – kvapalinu v nich netreba vôbec meniť.
Robotická prevodovka
Box robota je vylepšenou verziou tradičnej mechaniky, v ktorej sú funkcie radenia prevodových stupňov automatizované. Autá s manuálnou prevodovkou nemajú pedál spojky. Vykonáva sa kontrola nad včasným radením prevodových stupňov elektronická jednotka.
Jediný rozdiel medzi manuálnou prevodovkou a manuálnou prevodovkou je v tom, že servá sú zodpovedné za zatváranie a otváranie spojky, ako aj za výber prevodového stupňa v druhom prípade.
Dizajn manuálnej prevodovky
Robotická prevodovka bola pôvodne navrhnutá tak, aby znížila náklady na stroj pri zachovaní jeho výhod oproti mechanike.
Činnosť manuálnej prevodovky spája automatizáciu a mechaniku. Pri radení prevodových stupňov a stlačení plynového pedála sa do riadiacej jednotky prenáša signál. Box dáva signál o aktuálnej a potrebnej rýchlosti v tejto fáze pohybu. Blokovať vyberie optimálny režim a moment prepnutia na požadovanú rýchlosť. Práca hydromechaniky, to znamená proces spájania a odpájania, je riadená systémovou jednotkou. Proces spínania sa zhoduje s pohybom rukoväte a je pre vodiča úplne neviditeľný.
Autá s manuálnou prevodovkou sú vybavené palubnými počítačmi, ktoré sú zapojené aj do riadiaceho systému. V pamäti palubný počítač sú stanovené pracovné algoritmy, ktoré spracovávajú signály prichádzajúce do nich a riadia činnosť skrine a radenie prevodových stupňov.
Športový automobil využíva robotizovanú prevodovku s dvomi spojkami najvyššia rýchlosť radenie prevodových stupňov. V robotickej skrini s dvoma spojkami sú dva hnacie hriadele vybavené spojkou, jeden vo vnútri druhého. Ozubené kolesá pre párne prevody sú umiestnené na vonkajšom hriadeli, ozubené kolesá pre nepárne prevody sú umiestnené na vnútornom hriadeli.
Tieto boxy sú založené na predvýberových robotoch. Keď je auto na jednom prevodovom stupni, ďalší je už v prevádzke, takže radenie je rýchle a plynulé, čo výrazne zvyšuje komfort.
Výhody a nevýhody
V porovnaní s automatom majú robotické boxy viac nízke náklady, ľahšia oprava a údržba, zvýšenie účinnosti motora. Zároveň má však RPP významné nevýhody:
- Dlhé a tvrdé radenie prevodových stupňov;
- Nárazy počas prepínania;
- Trhne počas štartu, po krátkom zastavení.
- Potreba prepnúť na „neutrál“ počas krátkych zastávok (zápchy, semafory, zastávky na ceste atď.);
- Nepredvídateľnosť správania sa auta v ťažkých podmienkach na ceste.
Pôvodná konštrukcia manuálnej prevodovky je oveľa lacnejšia na opravu a údržbu, v dôsledku čoho ju mnohí motoristi uprednostňujú
To je dôležité! Ak sa auto používa v ťažkých podmienkach na ceste, robotický box by sa mal opustiť. Manuálna prevodovka je určená pre jazdu na hladkých a kvalitných vozovkách. Operácia odstreďovania bude mať za následok predčasné opotrebovanie motora.
Porovnanie dvoch kontrolných bodov: aký je rozdiel medzi robotom a automatom
Podľa skúsených vodičov, z hľadiska spoľahlivosti a predvídateľnosti správania v ťažkých podmienkach na ceste sú obe prevodovky na nižšej úrovni ako mechanika. Aj keď automatická prevodovka je na rozdiel od robota predvídateľnejšia.
- Automatická prevodovka nemá nič spoločné s manuálnou prevodovkou, takže ich zariadenie a princíp činnosti sú zásadne odlišné. Manuálna prevodovka sa líši od mechaniky iba prítomnosťou elektronickej riadiacej jednotky. Základný princíp fungovania tohto typu boxu je podobný mechanike.
- Automatická prevodovka - plne automatická. Manuálna prevodovka má dva režimy: automatický a poloautomatický. Ovládanie spojky zo strany vodiča je úplne vylúčené. V automatickom režime elektronická jednotka implementuje v programe prednastavené algoritmy prevádzky prevodovky. Poloautomatický režim ovláda prechody rýchlosti pomocou voliča.
- Jednou z vlastností robotickej skrinky je nestabilná prevodovka. Aj v rovnakých modeloch áut funguje prevodovka odlišne. Vodič sa musí takejto skrinke prispôsobiť a aj pri zručnej jazde sú pri radení cítiť bodky a trhanie.
Toto je zaujímavé! Väčšina moderných výrobcov automobilov aktívne odmieta robotické boxy na svojich modeloch a vybavuje ich klasický stroj s hydrotransformátorom.
Najpopulárnejšie autá s automatickou prevodovkou medzi Rusmi sú: Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota RAV4, Toyota Camry a Volkswagen Polo
Ktorý box si vybrať
Berúc do úvahy všetky výhody a nevýhody týchto typov kontrolných bodov a zamerať sa na svoje vlastné preferencie, ako aj jazdné podmienky, konkrétny model treba vyberať podľa tri princípy: pohodlie, spoľahlivosť, cena. Na základe pomeru týchto vlastností odborníci dávajú nasledujúce odporúčania:
- Automatická prevodovka je vhodná pre majiteľov áut, ktorí preferujú pohodlnú jazdu.
- Robotické boxy sú ekonomické v každom ohľade: náklady na auto, opravy, mierna spotreba benzínu a palív a mazív.
- Z hľadiska spoľahlivosti sa žiadna z krabičiek nevyrovná bežnej mechanike. Automatická prevodovka sa ale správa predvídateľnejšie a „prekvapenia“ na ceste predstavuje len zriedka.
- Robot je možné úplne prepnúť na manuálne ovládanie a v mnohých automatických prevodovkách táto funkcia nie je dostupná.
- Automatická prevodovka jednoznačne vyhráva pri jazde v zápchach, kde treba neustále zapínať manuálne ovládanie.
- Najmä vyberaví vodiči majú v poslednej dobe možnosť preprogramovať riadiace jednotky automatickej prevodovky a prispôsobiť si ich vlastnému štýlu jazdy. Na zvýšenie rýchlosti zrýchlenia sa znížia momenty prepínania z prevodového stupňa na prevodový stupeň. To je jeden z argumentov v prospech stroja pre milovníkov vysokorýchlostnej jazdy.
To je dôležité! Manuálna prevodovka sa odporúča pre majiteľov automobilov, ktorí sú schopní samostatne opraviť menšie poruchy motora. Vďaka skúsenostiam s opravami je možné mnohé poruchy odstrániť vlastnými rukami bez toho, aby ste sa uchýlili k drahým remeselníkom.
Porovnávacie charakteristiky dvoch boxových možností neukazujú jednoznačnú výhodu žiadnej možnosti. Inak by všetky automobilky vyrábali výhradne modely s najlepšou prevodovkou.
Zo všetkého, čo bolo povedané, vyplýva len jeden záver – každý vodič si musí vybrať prevodovku so zameraním na súbor parametrov. Absencia spojkového pedálu na stroji aj na robote môže neskúseného vodiča zavádzať, preto si pred kúpou musíte dôkladne preštudovať vlastnosti vybraného modelu auta. Musíte si vybrať najpohodlnejšie, najbezpečnejšie a najdostupnejšie auto pre seba na základe výberu štýlu jazdy a podmienok.
Automatická prevodovka je dnes na vrchole svojej popularity po celom svete. Výrobcovia zároveň ponúkajú spotrebiteľom rôzne druhy stroje.
Treba tiež poznamenať, že automatická prevodovka spotrebuje viac paliva (o 10-15%) v porovnaní s inými automatickými prevodovkami a dynamika zrýchlenia automobilu s takouto prevodovkou môže byť o niečo horšia.
- Skriňa variátora, na rozdiel od automatickej prevodovky alebo robota, je plynulá prevodovka. Konštrukcia využíva menič krútiaceho momentu, no v samotnej prevodovke nie sú jasne pevné prevody.
Aby to bolo jasné jednoduchými slovami, namiesto obvyklých prevodov (ako v manuálnych prevodovkách, automatických prevodovkách alebo robotoch) sa používajú hriadele, remenice a remeň variátora. Zmenou priemeru kladiek dochádza k plynulej zmene prevodový pomer. Ukazuje sa, že variátor CVT má veľké množstvo možností na zmenu prevodového pomeru.
Ako výsledok daný typ Kontrolný bod umožňuje dosiahnuť najvyššia úroveň komfort, nevznikajú spínacie momenty, pri spínaní nevzniká výkonová medzera. Variátor je tiež pomerne ekonomický typ prevodovky, existuje režim, ktorý simuluje manuálne krokové radenie.
Ak to hovorí o nevýhodách, variátor je lacnejší na výrobu a auto s takouto skrinkou je cenovo dostupnejšie ako v prípade automatickej prevodovky a dokonca aj niektorých manuálnych prevodoviek.
Variátor sa bojí zaťaženia, šmyku, prudkých štartov, ťahania prívesu, neustálej jazdy vysoká rýchlosť atď. Auto s takouto prevodovkou je vhodnejšie pre pokojnejšieho vodiča, ktorý zvyčajne prevádzkuje auto v meste alebo jazdí po diaľnici priemernou rýchlosťou.
Treba tiež poznamenať, že existuje vysoká citlivosť na kvalitu prevodový olej, ktorý je potrebné vo variátore meniť každých 30-40 000 km. Zároveň odborníci a skúsených automobilových nadšencov všimnite si extrémne nízku udržiavateľnosť variátora, ako aj vysoké náklady na náhradné diely pre boxy tohto typu.
To znamená, že nie každý autoservis je schopný variátor opraviť alebo opraviť (napríklad výmena reťaze alebo remeňa CVT variátor), ako aj do túto opravu kvalitatívne.
Z tohto dôvodu je rozšírená prax agregátnej výmeny chybného variátora za zmluvný, pričom používaná variátorová skriňa v r. dobrý stav je dosť drahý.
- (robot box) bol vyvinutý už dávno, avšak z viacerých dôvodov výrobcovia.
Dnes je tento typ prevodovky vďaka aktívnemu vývoju technológií najprogresívnejší. Box robota je aktívne namontovaný rôzne modely autá, a to ako v rozpočte, tak aj v prémiovom segmente.
Pokiaľ ide o zariadenie robotickej skrinky, v skutočnosti ide o konvenčnú manuálnu prevodovku (takéto prevodovky sa tiež nazývajú), pričom spojka sa zapína a vypína, ako aj výber a radenie prevodových stupňov prebieha automaticky. Tiež prítomný manuálny mód, ktorá umožňuje vodičovi samostatné preraďovanie nahor a nadol.
Upozorňujeme, že existujú dva typy robotických boxov:
- robot s jednou spojkou (jeden disk);
- predselektívna skrinka s dvoma spojkami;
Prvá možnosť má len niekoľko výhod - priaznivá cena nové aj ojazdené autá s takouto skrinkou, ako aj hospodárnosť v porovnaní s automatickými prevodovkami a niektorými CVT.
Po prvé, jednokotúčový robot je jednoduchý a lacný na výrobu. Jednoducho povedané, ide o manuálnu prevodovku s elektronickou riadiacou jednotkou a servopohonmi, ktoré ovládajú činnosť spojky, ako aj radenie prevodových stupňov namiesto vodiča.
Zároveň sa počas jazdy takáto skrinka v momentoch radenia škubne, vodič sa často musí prispôsobiť algoritmu prevádzky takéhoto stroja, intuitívne hádať a púšťať plyn pred radením.
So spoľahlivosťou samotnej skrinky nie sú žiadne problémy, to sa však netýka servo mechanizmov (pohonov) a spojky. Spojka v rámci mestskej prevádzky spravidla vyžaduje výmenu už o 50 - 60 000 km. behať. Automatizácia na mnohých autách s takýmto robotom tiež nevie, ako „zohľadniť“ opotrebovanie spojky, čo si vyžaduje neustále prispôsobovanie každých 20 - 25 000 km.
Pokiaľ ide o ovládače, tieto prvky zlyhajú o 80 - 90 000 km. Treba poznamenať, že servo mechanizmy sa ťažko opravujú, čo si často vyžaduje ich úplnú výmenu. Zároveň sú náklady na nové zariadenia často dosť vysoké.
Ak hovoríme o robotoch s dvoma spojkami (napríklad alebo PowerShift), v tomto prípade takéto boxy úspešne kombinujú mnohé z výhod hydromechanického automatu a konvenčnej mechaniky. Radenie prevodových stupňov je plynulé a veľmi rýchle a dosahuje sa vysoká spotreba paliva. Zároveň sa box nebojí zaťaženia, prehrievania, je menej citlivý na kvalitu oleja atď.
Je založený na rovnakej mechanike, ECU a servo mechanizmoch, avšak na rozdiel od jednodiskových robotov sú tu už dve spojky. Zjednodušene povedané, v jednej skrini prevodovky sú spojené dve mechanické skrine naraz, jedna má hriadeľ s párnymi a druhá s nepárnymi prevodmi.
V momente, keď auto ide na jeden prevodový stupeň, ECU tiež okamžite pripraví ďalšiu rýchlosť (predvolená prevodovka) na zapnutie a takmer úplne ju podrží. Vďaka tomu je čas radenia minimálny, vodič nepociťuje trhanie a otrasy, tok sily sa takmer neprerušuje, auto dynamicky zrýchľuje.
Medzi nevýhody prevodoviek tohto typu patria nielen už známe problémy so servomechanizmom a spojkou, ale aj zložitejšie zariadenie samotnej prevodovky. Spravidla takýto robot nespôsobuje problémy v priemere 120 - 170 000 km. Môžu nastať ďalšie poruchy. Zároveň môžu byť opravy veľmi nákladné, blížiace sa nákladom a dokonca prevyšujú cenu opravy „klasických“ hydromechanických automatických prevodoviek.
Zhrnutie
Ako vidíte, každý z vyššie uvedených typov kontrolných bodov má svoje silné stránky a slabé stránky. Z tohto dôvodu je potrebné pri výbere konkrétneho stroja brať do úvahy určité vlastnosti.
Ak je hlavným kritériom spoľahlivosť a zvyšková životnosť (čo je relevantné pre sekundárnom trhu), potom by ste sa mali zamerať na „klasické“ automatické prevodovky. Ak potrebujete auto na pokojnú a pohodlná jazda, variátor, najmä ak je auto zakúpené nové, bude vynikajúcou voľbou.
Pokiaľ ide o jednodiskové roboty, pre mnohých je to jediná možnosť nákupu v rámci prísne obmedzeného rozpočtu. V tomto prípade by ste nemali počítať s komfortom jazdy, musíte tiež počítať s malým zdrojom serv. Bude to však plus priaznivá cena auto a palivová účinnosť.
Ak hovoríme o predselektívnych prevodovkách typu DSG, tento typ prevodovky je dnes najlepším riešením iba v prípade, že sa auto kupuje nové. Pri kúpe ojazdených áut s takýmto robotom, aj keď je počet najazdených kilometrov relatívne malý (130-150 tisíc km), musí byť potenciálny majiteľ vopred pripravený na možné vážne finančné investície v blízkej budúcnosti.
Práve z tohto dôvodu je lídrom medzi automatickými prevodovkami na trhu ojazdených automobilov stále, aj keď nie najhospodárnejšia, no zároveň osvedčená a spoľahlivá hydromechanická automatická prevodovka.
Prečítajte si tiež
Ako funguje variátor, ako sa tento typ skrine líši od manuálnej prevodovky, automatickej prevodovky alebo robotickej prevodovky. Výhody a nevýhody variátora.
V súčasnosti sa počet druhov prevodoviek každým dňom neustále zvyšuje. Relatívne nedávno motoristi objavili existenciu štandardných automatických boxov, ktorých dizajn zahŕňa menič krútiaceho momentu.
Častým javom sa stáva aj prítomnosť robotizovanej prevodovky v autách, hoci niektorí zo zanietených motoristov tejto konštrukčnej možnosti dostatočne nedôverujú. Otázky sa stávajú rozumnými a spravodlivými: čo je lepšie - automatický stroj alebo robot? Ktorá prevodovka je praktickejšia a ľahšie ovládateľná? Aký je rozdiel medzi automatickou prevodovkou a robotom? Poďme na to.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, robotické boxy nie sú „príbuzní“ automatov. Manuálna prevodovka je vo svojom jadre mechanická prevodovka, kde sú spojka a prevodové stupne automatizované. Osoba sediaca za volantom takéhoto auta, ako aj podmienky chodník tvoria iba základ pre činnosť takejto prevodovky.
Rozhodovacie a prevádzkové režimy sa vykonávajú vo vnútri samotnej spínacej skrinky pomocou špeciálnej elektrickej jednotky, pre ktorú sú v určitých situáciách nastavené akčné algoritmy. Tento princíp fungovania je pre RKPP charakteristický. S otázkami: aký je rozdiel medzi manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou, aký je rozdiel medzi dvoma určenými typmi - prišli sme na to. Pokračuj.
Robotická prevodovka je iná:
- pohodlie;
- spoľahlivosť;
- relatívna ekonomika;
- lacnosť.
Zariadenie robotickej prevodovky
Uvedené typy prevodoviek sa tiež môžu líšiť v konštrukčných prvkoch. Mimochodom, robotické možnosti sa môžu líšiť medzi sebou a v niektorých charakteristikách dizajnu. Spoločná pre všetky verzie je v štruktúre prítomnosť princípu manuálnej prevodovky (manuálna skrinka), ktorá je riadená, ako sme už skôr zistili, elektronickými „mozgami“.
Zariadenie manuálnej prevodovky predpokladá prítomnosť spojky trecieho typu. Môže byť jednodiskový alebo viacdiskový. Moderné možnosti robotické boxy využívajú systém dvojitá spojka. Táto funkcia vám umožňuje vyhnúť sa vážnym stratám výkonu pri zachovaní dynamiky.
Pohon robotických prevodoviek
Pohonné systémy v manuálnych prevodovkách môžu byť dvoch typov: založené na hydraulike alebo elektrike. V prípade použitia elektrických ovládačov obsahuje konštrukcia špeciálne zariadenia a mechanizmy, ako sú servomotory. Ak je pohon prezentovaný hydraulický pohľad, potom práca prebieha vďaka špeciálnym valcom ovládaným solenoidovými ventilmi.
Významnými predstaviteľmi takýchto prevodových systémov sú Fordy a Opely. Stojí za zmienku, že elektrický typ pohony sa vyznačujú nedostatočnou rýchlosťou. Bolo by dobré pochopiť, že hydraulické pohonné systémy poskytujú konštantný tlak, to znamená, že náklady na energiu sa v tomto prípade výrazne zvyšujú. Najčastejšie sa takéto riešenia poskytujú pre športové autá.
Rozsah použitia
Robotické radiace boxy možno často nájsť na ekonomických autách. Významnými predstaviteľmi sú Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Spolu s rastom prestíže a nákladov na automobil rastie aj pravdepodobnosť použitia hydraulických systémov pri jeho návrhu.
Proces riadenia
Ako už bolo uvedené, robot je ovládaný špeciálnym elektrickým mechanizmom. Do takéhoto mechanizmu sú zabudované špeciálne senzory a vykonávacie systémy. Senzory monitorujú hlavné parametre.
Stojí za zmienku, že monitorovanie tlaku a teploty pre manuálnu prevodovku je takmer predpokladom pre normálnu neprerušovanú prevádzku. Senzory prenášajú zozbierané údaje do elektrický blok riadenie, ktoré na ich základe vytvára riadiace signály vďaka špeciálnym algoritmom, ktoré sú v ňom zabudované.
Ako konštrukčný prvok sú okrem iného poskytnuté hydraulické systémy hydraulické prvky poskytovanie riadiacich procesov. Je čas zvážiť vlastnosti prevádzky a konštrukcie automatickej prevodovky, aby ste zistili, čo je lepšie: robot alebo automat.
Automatická prevodovka
Automatickú prevodovku predstavujú dva hlavné moduly - menič krútiaceho momentu a prevodovka. Primárna funkcia meniča krútiaceho momentu je plynulé prepínanie ozubené kolesá. V určitom kontexte zohráva aj úlohu spojky, ktorá je prítomná na strojoch s manuálnou prevodovkou. Prevodovka stroja obsahuje množstvo párov ozubených kolies, ktoré sú v nepretržitom zábere. Prevodové stupne sú 4., 5. a 6..
Výhody a nevýhody automatickej prevodovky
Niektorí motoristi sa domnievajú, že automat je lepší. Pokúsme sa prísť na to, prečo, tým, že zvážime charakteristické vlastnosti automatov. Automatická prevodovka vám teda umožňuje ovládať stroj pomerne jednoducho. Nie je potrebné ovládať zručnosti používania spojky, radenie je tiež priradené k boxu, ťažký moment pre začiatočníkov - ako sa správne rozbehnúť atď. a tak ďalej. - to všetko je priradené automatickému prevodovému zariadeniu.
Za predpokladu, že sa menič krútiaceho momentu považuje za analóg spojky, možno vyvodiť jednoduchý záver: tradičná spojka sa v dôsledku nedostatočných zručností a schopností niektorých vodičov rýchlo stáva nevhodnou a objavuje sa pravdepodobnosť deformácií prevodovky. Okrem toho je dôležité, aby použitie automatických prevodoviek pri konštrukcii automobilov poskytovalo menšie zaťaženie ako analógy tejto možnosti vo forme robotov.
To nám umožňuje vyvodiť nasledujúci záver: zdroj motora sa nevynakladá zbytočne. Malo by sa tiež chápať, že koeficient užitočná akcia stroje s automatizáciou sa vyznačujú nízkymi sadzbami. Táto vlastnosť je spôsobená skutočnosťou, že menič krútiaceho momentu trávi väčšinu svojej užitočnej činnosti na implementáciu svojej správna prevádzka. Dôležitá vlastnosť je aj fakt, že automatické prevodovky pracujú s miernym oneskorením. Teraz, keď sme sa bližšie pozreli na to, čo sú robotické a automatické boxy, môžeme sa porozprávať o ich rozdieloch.
Rozdiel medzi robotmi a strojmi
Ak vezmeme do úvahy obe verzie prevodovky z hľadiska prevádzkových momentov, potom je rozdiel medzi nimi malý. V automatickej prevodovke jednoducho nie je spojka, aj keď s ňou robotizovaná verzia počíta, ale úplne preberá riadenie. Vo všeobecnosti sú robotické boxy analógom mechanické boxy, stroje tiež zabezpečujú prítomnosť systému hydromechanických prvkov.
Možno je to hlavná vlastnosť a rozdiel medzi robotickými a automatickými možnosťami. Stojí to za zváženie a je dôležité pochopiť nuansu pretaktovania s určitým oneskorením. Kvapaliny v automatických strojoch sa kvôli netuhej spojke včas nevyrovnajú s účinkami hnaných hriadeľov. Tento dizajnový prvok bol vytvorený špeciálne na to, aby zohrával úlohu akejsi „poistky“.
Transformátor sa bude otáčať vo voľnom režime, aj keď sa niečo zasekne. Účinnosť, ako sme už uviedli, je relatívne malá, čo prispieva k strate časti výkonu. Tiež s vypnutým motorom automatická prevodovka prevodovka jednoducho nebude fungovať.
Klady a zápory
Nepochybnou výhodou robota vo vzťahu k stroju je malá cena. Nielen pri kúpe auta, ale aj pri následnej oprave a údržbe prevodovky. Navyše základom robota je rokmi overená a overená klasická „mechanika“.
Ak hovoríme o ukazovateľoch spoľahlivosti, potom automatická prevodovka opäť stráca, pretože štatistiky ukazujú, že majitelia automatických strojov chodia do opravovní častejšie ako ich kolegovia automobiloví nadšenci s robotickými prevodovkami.
Existujú aj otázky účinnosti: robot sa vyznačuje menšou stratou paliva, najmä pri prekonávaní dlhých vzdialeností. Ďalšie plus v prasiatku automatizácie: jazda a rýchlosť, jednoduchá údržba a nie je potrebné hľadať dielne, ktoré by sa postarali o údržbu a opravy. Profesionálov v oblasti robotov je oveľa menej.
Výsledok
Ako sme zistili, rozdiel medzi robotickou prevodovkou a automatickou prevodovkou je veľmi malý: spočíva v indikátoroch výkonu, jemnosti údržby a trvanlivosti. Vo všeobecnosti, hovoriť vážne a z hľadiska profesionálnych vodičov alebo jednoducho špecialisti, ktorí poznajú štrukturálne a pracovné vlastnosti a možnosti automatického a robotického vykonávania, potom jednoznačná odpoveď na otázku: čo je lepšie? - jednoducho nie.
V prípade, že dňa automobilovom trhu v súčasnosti by sa predstavilo univerzálne konštrukčné riešenie, mnohé svetové koncerny by ho už dávno prijali a vyrábali autá s unifikovanou prevodovkou.
Konečné rozhodnutie o výbere tej či onej strany, toho či onoho auta, s guľometom alebo robotom, musíte urobiť vy sami, keď ste si určili, čo chcete viac: plynulosť alebo dynamiku. Prvý parameter sa vyznačuje automatickým boxom, druhým - robotickým. Veľa šťastia na cestách a všetko dobré!
