http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB %D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2 %20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1 %82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD %D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE! Cała sesja zdjęciowa
„Młodsze” modele AvtoVAZ otrzymały pojedynczą nazwę Granta i przednią część w kształcie litery X, przypominającą Vesta i Xray. Ujawnijmy wszystkie sekrety tych nowych „niewiadomych”
Pod ogólną nazwą Granta będą produkowane wszystkie cztery nadwozia: sedan, hatchback, kombi i liftback. Oryginalna rosyjska nazwa „Kalina” należy już do przeszłości, ale mam nadzieję, że powróci. Na pewno jest na to projekt. Albo dla niego. Lub najlepiej pasuje do jakiegoś nowego projektu.
Poprzedni projekt przednich zderzaków „dzieci” VAZ nie był zły, ale po zmianie stylizacji stał się oczywiście lepszy. Samochody wyglądają teraz na „starsze”, bardziej solidne. Z chromowanymi wąsami pojawił się większy emblemat łodzi i osłona chłodnicy z szerokimi szczelinami. Czy nowy projekt osłony chłodnicy poprawia chłodzenie silnika? Niepewny. Nawet w niezbyt upalne dni wentylator pod maską włączał się dość często i brzęczał przez długi czas. Jednak temperatura płynu chłodzącego podczas jazd testowych nie przekroczyła normy.
Bez wsparcia „boków”
Tablica przyrządów jest nowa, również taka sama dla wszystkich modeli. Podświetlenie zrobiło się białe z czarnym tłem, komputer pokładowy też. „Kółka” prędkościomierza i obrotomierza są biało-pomarańczowe, podobnie jak Krzyż Westy. Piękne… ale wystrój schludny stał się mniej „domowy”. Chociaż wszystkie wskaźniki pozostały i są dobrze odczytane. Sterowanie komputerem pokładowym - z przycisków na prawej kolumnie kierownicy włącznik.
Magnetofon w testowych modyfikacjach - sedan i liftback - był "zwykły", bez ekranu dotykowego i nawigacji, za to z możliwością odtwarzania plików muzycznych z pendrive'a i podłączenia smartfona przez Bluetooth. Oprócz jednostek, konfiguracje również nieznacznie się różniły, na przykład w liftbacku zewnętrzne urządzenia oświetleniowe miały tryb „Auto”, podczas gdy sedan go nie miał. A jadąc liftbackiem po prostu zapomniałem ręcznie włączyć światła mijania w sedanie, w wyniku czego przejechałem kilka przecznic wieczornym Tolyatti tylko ze światłami do jazdy dziennej. Szybko przyzwyczajasz się do dobra ... Ale ogólnie ta funkcja powinna już dawno stać się normą, nawet w modelach budżetowych.
Usiądźmy w środku. Od razu na uwagę zasługuje fakt, że przednie drzwi otwierają się pod własnym ciężarem na całą dostępną szerokość. Nawet na równym terenie. W środkowych pozycjach prawie nie są zamocowane, a to jest obarczone dotykaniem sąsiednich samochodów, jeśli są w pobliżu. Drzwi zamykają się bez zbędnego wysiłku, ale z „cichym” dźwiękiem, a od wewnątrz słychać grzechotanie prętów centralnego zamka i innych urządzeń. Z czym właściciele Granta borykają się od samego początku wypuszczenia modelu: zdejmują tapicerkę i wyciszają brzęczące elementy. Czas zacząć robić to w fabryce. Powiedzmy, że odgłos zamykania drzwi nie odpowiada atrakcyjnemu wyglądowi modeli, zdradza ich „budżet”.
Mniejsze Łady nie zachwycają bogactwem materiałów wykończeniowych, ale zachwycają szeroką gamą różnych opcji (oczywiście w drogich wersjach wyposażenia) i ogólnie grupowaniem elementów sterujących. Wszystko jest pod ręką, wszystko jest dostępne. To prawda, że \u200b\u200bdźwignie zmiany biegów - „ostrza” skrzypią i grają… Ale to drobiazg.
Nie masz gdzie podłączyć smartfona? A do czego służy pojemnik z pokrywą na górze deski rozdzielczej? Otwieramy go, instalujemy nasze urządzenie ekranem skierowanym w naszą stronę, a podczas ruchu prawie nie spada, umożliwiając korzystanie z nawigatora. Osłona pudełka chroni ekran przed promieniami słonecznymi i nie zasłania widoku przez przednią szybę. Ale jeśli w kabinie są właściciele dwóch lub więcej smartfonów, tylko jeden będzie mógł naładować „martwe” urządzenie, ponieważ gniazdko 12 V jest tutaj jedyne. Lub potrzebujesz rozdzielaczy.
Fotele są ładnie tapicerowane, ale bardzo płaskie. Środkowa część pleców wystaje, zagłówek jest daleko od tyłu głowy. Wsparcie boczne jest prawie zerowe. Dzieje się tak pomimo faktu, że Lada Granta Sport ma wspaniałe przednie siedzenia! Chcę tego dla siebie (w naszej rodzinie Xray, która też nie pozwala sobie na wygodę lądowania). Fotel kierowcy nowego „Granta” ma regulację wysokości, ale praktycznie nie ma to sensu (lub ma sens dla bardzo niskich jeźdźców). Linia parapetu w samochodzie jest niska, co zapewnia dobry widok, ale stwarza wrażenie, że sufit znajduje się blisko czubka głowy. Właściwie przy wzroście 182 cm i prawie pionowym ustawieniu pleców nad głową miałem zapas „powietrza”.
Prześwit paszportowy „Dotacje” wynosi 190 mm. Oto niektóre z naszych pomiarów, wykonanych przeze mnie na nieobciążonym liftbacku, stojącym na chodniku. Pod końcami półniezależnej belki tylnego zawieszenia (w miejscach mocowania piast tylnych kół) miarka wykazała 19 cm, pod tłumikiem 24 cm, pod metalową osłoną komory silnika – 20 cm, ale to ochrona ma zauważalny występ, z którego do ziemi - tylko około 16 cm.
Niska linia parapetów okiennych tworzy kolejną cechę: lusterka zewnętrzne znajdują się prawie na wysokości kolan. To nie tyle niewygodne, co niezwykłe. Oko mimowolnie wyszukuje lustra na górze... Jednocześnie ich wielkość jest normalna, zapewniają dobry widok, są regulowane napędami elektrycznymi i ogrzewane w sumie wszystko co lubimy. W liftbacku patrzenie tylko w lusterko w salonie jest prawie bezużyteczne: skośne szkło piątych drzwi staje się strzelnicą. Parktronic jest tutaj niezbędny.
Lądowanie z tyłu? Tak, tutaj jest miejsce dla trzech niezbyt pełnych jeźdźców: szerokość kabiny wynosi 133 cm, odległość nóg podczas lądowania „za mną” wynosi 22 cm, a to też dużo, sam nie dotykam pleców przedniego siedzenia moimi kolanami, jeśli „szczelina” wynosi 19-20 patrz Oparcie tylnej kanapy jest podzielone, ale zanim złożysz jej części, musisz podnieść części poduszki. Z lewej jest to prawie niemożliwe przy „mojej” pozycji za kierownicą, konieczne jest przesunięcie fotela kierowcy do przodu. Bez podnoszenia poduszki część oparcia można jedynie lekko pochylić do przodu, a to nie zwiększy wygody w przewożeniu towarów. A mocowanie zagłówków tutaj jest naprawdę „martwe”. Wyciągnęliśmy je razem. Bo jeśli ich nie wyjmiesz, nie złożysz pleców, zabraknie miejsca.
Koło zapasowe pod podniesioną podłogą - doraźne użytkowanie (175/65 R14 na tle zwykłych kół "starszych" wersji 185/55 R15). Statyczna średnica koła zapasowego i głównego jest zbliżona, byliśmy o tym przekonani, ponieważ podczas testu przebito prawe przednie koło. Ale dla dokatki obowiązuje ograniczenie prędkości - 120 km/h. Jednak praktycznie nie rozpędzaliśmy się do takiej prędkości.
Ciągnie od dołu
W testowym liftbacku zainstalowano 1,6-litrowy silnik o mocy 106 koni mechanicznych w połączeniu z „mechaniką”. Ciekawe połączenie na wycieczkę w góry Żyguli. Od razu doceniłem narzekający charakter silnika, nawet na ulicach Togliatti. Ma bardzo dobrą przyczepność od dołu, aby zmienić bieg na wyższy, nie trzeba kręcić silnikiem, jak na przykład na Xrayu, do 3000 obr./min. Możesz zmienić znacznie wcześniej, a samochód będzie ciągnął.
Na jednym z pierwszych podjazdów postawiłem przed nim trudne zadanie polegające na podjechaniu na 4. biegu przy 1000 obr./min. Kpina! Sugestia zmiany biegów zasugerowała tutaj 2. miejsce! Jednak wprowadziliśmy się. Przy 1500 obr./min przyczepność wyraźnie się poprawia, przy 2000 obr./min - jeszcze bardziej. Zmiana biegów jest płynna i bezbłędna. Ale hałas z pudełka jest zauważalny. Pamiętam, że w Kalinie pierwszej generacji było to samo (jeśli nie większe), a właściciel i ja „pokonaliśmy” go, zmieniając fabryczny olej na importowaną skrzynię biegów o tych samych parametrach.
Na gładkich nawierzchniach nie ma pytań do Granta, a na łamanym asfalcie jest ich niewiele. Wnętrze nie stuka tak, jak można by się spodziewać (pozdro dla niektórych „Chińczyków”), zawieszenie nie „gada”. Z kolei rolki są wyczuwalne, środek ciężkości samochodu jest postrzegany jako wysoki, ale w dużej mierze dzięki temu, że siedzisz wysoko (w stosunku do linii parapetu). Ogólnie rzecz biorąc, po serpentynach Gór Żyguli nie jeździ się dużo, ale też nie odczuwa się strachu. Komfort i obsługa - za twoje pieniądze.
Przyspieszenie od 80 do 120 km/h na poziomej prostej sprawdzane jest na czwartym biegu. Okazuje się, że trochę ponad 10 sekund. Dobrym wskaźnikiem jest również czas przyspieszania paszportu od zera do setek - ogólnie 10,6 s. Ale nie uwierzyłbym deklarowanemu zużyciu paliwa - średnio 6,5 litra na sto. Bez instrukcji nie od razu zorientowałem się, jak zresetować przepływomierz, a kiedy otrzymałem samochód, pokazywało zużycie 11 litrów. W trakcie testu apetyt spadł do 10 litrów, jak na doraźne zużycie długo utrzymywał się na poziomie 7,5 litra, co przyjąłbym jako średni wynik na niezbyt szybki tor (swoją drogą polecana benzyna , 95.). A w naszym przypadku wycieczka na górę Strelnaya o wysokości ponad 300 metrów dodała „roztocza”. Droga do niego aż do połowy prawie czterokilometrowego podjazdu była resztkami asfaltu zmieszanego z ziemią i żwirem, powyżej - już tylko żwirem. Poruszaliśmy się głównie na drugim biegu przy 2000 obr/min z prędkością 30 km/h, sporadycznie włączając trzeci, zwiększając prędkość do 2500 obr/min i rozpędzając się do 40 km/h. To właśnie na tej trasie, już na zjeździe, zostało przebite przednie lewe koło.
Wszystkie nowe „Granty” są pomalowane na siedem kolorów. Biały („Biała chmura”) i czarny („Pantera”) to emalie dwuwarstwowe. Pozostałe pięć opcji (czerwony karneol, jasnoniebieska niebieska planeta, srebrny riesling, srebrnoszary Borneo i złocistobrązowy kolendra) są metaliczne, za to zabarwienie wymagana będzie dodatkowa opłata w wysokości 6000 rubli .
Warto zauważyć, że zaledwie kilka minut wcześniej sfotografowałem samochód obok dużego kamienia, wyraźnie pokazując wysoki prześwit Grantów (190 mm). Czy to nie ten kamień uszkodził boczną ścianę koła? Nie, po pierwsze, samochód pomyślnie go przejechał. Po drugie, uszkodzenie było na zewnątrz, podczas gdy kamień mógł dotknąć tylko wewnętrznej powierzchni opony.
Ogólnie rzecz biorąc, regularny prześwit „Grantów” był wystarczający, aby samochód nigdy nie „atakował” na wybojach na dość trudnej drodze do miejsca na górze Strelnaya. Oto kilka pomiarów, które wykonałem na nieobciążonym liftbacku, stojącym na chodniku. Pod końcami półniezależnej belki tylnego zawieszenia (w miejscach mocowania piast tylnych kół) taśma miernicza pokazała 19 cm, pod tłumikiem (notabene jest on pokryty czarną a nie srebrną kompozycją) 24 cm Pod metalową osłoną komory silnika znaleziono 20 cm, ale ta osłona ma zauważalny występ, od którego do ziemi jest tylko około 16 cm.
Uważaj na selektor!
Drugim samochodem testowym podczas tej podróży był sedan Granta z silnikiem benzynowym o mocy 98 koni mechanicznych i czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. W sumie w „arsenale” modelu znajdują się trzy silniki, wszystkie o pojemności roboczej 1,6 litra, ale o różnych pojemnościach: 87, 98 i 106 litrów. Z. Silnik „juniorski” jest łączony tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, silnik o mocy 98 koni mechanicznych jest wyposażony tylko w automat Jatco, a silnik o mocy 106 koni mechanicznych można sparować z „mechaniką” lub pięciobiegową AMT "robot".
98-konny sedan z automatem już od pierwszych metrów jazdy wydaje się bardziej dynamiczny niż 106-konny liftback z „mechaniką”. „Automatic” Granta bardzo żwawo zajmuje miejsce, ale wraz ze wzrostem prędkości to uczucie znika. Najwięcej radości z tego samochodu daje wyłączenie nadbiegu, czyli przy użyciu tylko trzech z czterech biegów. Ten tryb nadaje się do energicznej jazdy po mieście i jestem pewien, że odegrałby pozytywną rolę również na serpentynach dróg w górach Zhiguli. Dodatkowo istnieje możliwość ograniczenia przełączania tej skrzyni do drugiego, a nawet tylko pierwszego biegu. To urządzenie nie ma trybu ręcznego wyboru kroku.
„Średni” silnik jest prawie tak dobry jak „starszy”, 106-konny, pod względem momentu obrotowego rozwija 146 Nm w stosunku do 148, a maksymalna prędkość jest prawie taka sama: odpowiednio 4000 i 4200 obr./min. Ale automatyczny sedan jest wolniejszy niż „mechaniczny” pod względem maksymalnej prędkości (176 i 184 km / h) oraz przyspieszenia od zera do setek (13,1 i 10,5 s). Warto zauważyć, że liftback z tymi samymi silnikami i skrzyniami biegów jest gorszy od sedana zarówno pod względem „maksymalnej prędkości”, jak i przyspieszenia. Dziwne, bo w teorii powinno być bardziej usprawnione.
Niezbyt zadowolony ze zużycia paliwa przez automatyczne „Granty”. Podczas fotografowania, gdy silnik długo pracował na biegu jałowym, apetyt samochodu sięgał trzydziestu (!!) litrów na sto. Kilkukilometrowa trasa zredukowała zużycie do 22 litrów. Dłuższa podróż miejska pozwoliła zmniejszyć tę liczbę do 11,8 litra. Szczerze mówiąc, to wciąż za dużo. Ale jednocześnie wygodne. Mimo to maszyna jest bardzo przyjemnym urządzeniem. Na „Grancie” pracuje płynnie, bez szturchania i szarpania. Tylko podczas jazdy staraj się nie trzymać prawej ręki na dźwigni zmiany biegów. Z łatwością zmienia pozycję nawet przy lekkim nacisku. Możesz przypadkowo przesunąć go do pozycji „2” lub do „neutralnej”.
Niestety nie zaoferowano nam wersji ze skrzynką robotyczną AMT do testów. Nie możemy więc powiedzieć o działaniu tego urządzenia (jak wiemy, niedawno zaktualizowanego). Ale to sprawa na najbliższą przyszłość.
Służba prasowa AvtoVAZ zaproponowała dziennikarzom przeprowadzenie tego testu wraz z rodzinami. Do Togliatti przyjechaliśmy z żoną i pod koniec podróży rozmawialiśmy o samochodach. Co jej się podobało? Przede wszystkim ogromny i wygodny bagażnik typu liftback (z dwóch proponowanych nadwozi typu liftback podobał mi się też bardziej niż sedan, wliczając w to bardziej elegancką „sylwetkę”). A mojej żonie spodobało się też to, że w Ladzie właściwie nie ma czego nie lubić. To znaczy za twoje pieniądze.
„Granty” dostępne są w czterech wersjach: Standard, Classic, Comfort i Luxe. Występują w dwóch pakietach – Optima i Prestige. We wrześniu 2018 roku zalecane ceny za liftbacka Granta wahały się od 436 900 rubli. do 553 800 rubli. dla wersji z silnikiem o mocy 87 koni mechanicznych i pięciobiegową „mechaniką”; od 596 500 rub. do 623 800 rubli. do samochodów z silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych i automatem; od 531 500 rub. do 587 800 rubli. dla samochodów z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych i pięciobiegową „mechaniką” oraz od 536 500 rubli. do 612 800 rubli dla silnika o mocy 106 koni mechanicznych i pięciobiegowej skrzyni robota AMT. „Granty” – sedany w porównywalnych konfiguracjach mogą być zarówno droższe, jak i nieco tańsze niż liftbacki.
| Dane techniczne Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| WYMIARY, MM | 4250x1700x1500 |
| ROZSTAW OSI, MM | |
| PRZEŚWIT, MM | |
| OBJĘTOŚĆ ŁADUNKU, MIN./MAKS., L | |
| OBECNA WAGA, KG | |
| TYP SILNIKA | P4, benzyna |
| OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, CUBE CM | |
| MAKS. MOC, KM, PRZY OBROTACH | |
| MAKS. MOMENT OBROTOWY, NM, PRZY OBROTACH | |
| PRZENOSZENIE | mechaniczny, 5 st. |
| przód |
|
| MAKS. PRĘDKOŚĆ, km/godz | |
| PRZYSPIESZENIE 0 - 100 KM/H, S | |
| ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA, L/100 KM | |
| POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, l | |
Tej jesieni AvtoVAZ przyniósł swoim konsumentom wiele „owoców” - są to nowe wersje hatchbacka XRAY, a także Łada Vesta, nieco zmodernizowana Łada 4x4, ale być może najważniejszym wydarzeniem było pojawienie się zaktualizowanej Łady Granta rodzina. I już przetestowaliśmy sedana i hatchbacka.
Fakt, że na krajowej platformie zaczęli produkować samochód pod japońską marką, można traktować inaczej. Raduj się, jak mówią, w końcu przeżył! Przemysł motoryzacyjny wydał odpowiednią platformę, która spodobała się Japończykom. Można czuć smutek, że nasi nigdy nie byli w stanie przypomnieć sobie swojego potomstwa, ale jak tylko Japończycy to wzięli, jak…
Od momentu pojawienia się pod koniec 2011 roku Łada Granta jest aktywnym uczestnikiem walki o przywództwo w klasie B. A jeśli początkowo nowy model był nadal gorszy od Priory i Kaliny, to w zeszłym roku był najpopularniejszy w człon. Zagraniczni konkurenci są daleko od tego - Solaris, Logan, Rio, Polo. Co więcej, wraz z pojawieniem się nadwozia typu liftback Granta, powinno ono stać się jeszcze bardziej popularne. A co z niezawodnością?
14 maja w mieście Iżewsk oficjalnie rozpoczęto produkcję samochodu Łada Granta z tyłu liftbacka (lub, jeśli komuś bardziej się podoba, można go nazwać hatchbackiem). Myślę, że nie otworzę Ameryki, mówiąc, że model można nazwać długo oczekiwanym. Rzeczywiście, po rozpoczęciu produkcji Grantów w nadwoziu sedana wyciekło dużo benzyny, szefowi AvtoVAZ udało się zmienić po raz kolejny, a model, w przeciwieństwie do pierwotnej koncepcji „tanich kosztów”, zyskał luksus poziomy wyposażenia, w tym wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Według Bu Anderssona, nowego dyrektora fabryki samochodów, Grant-liftback będzie montowany tylko tutaj, w zakładzie w Iżewsku. W tym celu w zakład wlano poważne inwestycje, gruntownie zmodernizowano produkcję.
Podsumujmy. Czy Granta Sport okazała się ciekawsza od Granty? Bez wątpienia. Czy wyszło bardziej harmonijnie? Nie i jeszcze raz nie. Shapovalov i spółka naruszyli równowagę dotacji, delikatną równowagę wszystkich właściwości konsumenckich samochodu. Komfort akustyczny „odpłynął”, drżenie na tylnych siedzeniach stało się na granicy przyzwoitości, samochód „nie jeździ” przy niskich prędkościach… A teraz pytanie do uzupełnienia: czy twórcy Grants Sport trafili w dziesiątkę cel określony przez siebie? Z pewnością!
Opowieści o wyprawach samochodowych Ładą Grantą
Jazda próbna Łady Granta odbyła się w konfiguracji Norma, więc porozmawiamy o tym. Moc silnika to 87 koni mechanicznych przy maksymalnym momencie obrotowym 140 Nm.
Silnik ma dobry prąd zstępujący, ale prąd górny nie jest szczególnie imponujący. Ale to wystarczy, aby pokonać lekki teren. Kiedy samochód był testowany, była zima i było mało śniegu, ale samochód dobrze poradził sobie z przeszkodą. Wielu zastanawia się, dlaczego nowość nie jest wyposażona w szesnastocylindrowy silnik o mocy 98 koni mechanicznych? Odpowiedź na to pytanie, a kto nie wie. Najprawdopodobniej dlatego, że właściciele już się tym zajmą, wysyłając samochód do warsztatu tuningowego. Samochód do stu kilometrów może przyspieszyć w 12 sekund, a jednocześnie jego maksymalna prędkość osiągnie 167 kilometrów na godzinę. 
Bagażnik
Podczas jazdy próbnej Ładą Grant okazało się, że samochód cieszy się ogromną popularnością. Wielu klientów dokładnie oglądało samochód, pytało o cenę i prosiło o obejrzenie bagażnika. 
Bagażnik jest naprawdę duży, jego objętość wynosi 480 litrów. Łada Priora ma mniejszy bagażnik, ale konkurencyjny Renault Logan ma bagażnik o pojemności 510 litrów. Mówiąc najprościej, w bagażniku zmieści się wiele rzeczy. Zwłaszcza jeśli samochód został zakupiony w celach ekonomicznych i na wyjazdy do kraju. Sześć worków ziemniaków zmieści się w bagażniku, a jeśli złożysz tylną kanapę, zmieści się wszystkie dziesięć. Ale jest jedna wada, siedzenie należy złożyć w częściach, a przed złożeniem siedzenia należy wyjąć poduszki z tylnego siedzenia. Ale dla rosyjskich kierowców jest to powszechna rzecz.
Jazda próbna LADA GRANTA / Łada Granta
Dotacje Salonowe
Na co od razu chcesz zwrócić uwagę w kabinie? Na początek wszystko jest wykończone dobrym plastikiem, a sufit jest wysoki. Ale jest też minus, że nie ma magnetofonu, więc sam właściciel może zainstalować tutaj, co chce. W kabinie niestety nie słychać też cicho ryku silnika i terkotu skrzyni biegów. Ale tu nie chodzi o teraz. Główną atrakcją tego samochodu jest to, że nie ma w nim nic zbędnego. I pozbyli się zbędnych szczegółów, bo nie było żadnych nieprzyjemnych dźwięków, które wydają. Jest to problem większości samochodów krajowych. Ponieważ samochody były kiedyś wyposażone w części niskiej jakości, wszystko w kabinie skrzypiało, a zwłaszcza drzwi. Ale nowość nie grzeszy. Wszystko jest jak należy, dotyczy to konsoli środkowej i tapicerki drzwi. Montaż jest dużo lepszy, materiały też. 
Granty sprzętowe Lada
Kolejnym ważnym punktem jest konfiguracja samochodu. Tradycyjną skromność VAZ należy pozostawić w przeszłości. Norma jest wyposażona w felgi aluminiowe i elektryczne napędy przednich szyb. Są to niezbędne części, bez których samochód nie jest już samochodem.
Jednak to, jak dokładnie będzie wyglądać wyposażenie samochodu, zależy wyłącznie od Ciebie i od kwoty, którą dysponujesz.
Za 229 tysięcy rubli otrzymasz samochód z pakietem Standard. Będzie tylko jedna poduszka powietrzna. Wyposażenie Norma będzie kosztować 256 tysięcy rubli, ale sprzęt tutaj jest bogatszy. Zderzaki w tym aucie mają ten sam kolor co karoseria, są też felgi o średnicy 14 cali. Samochód wyposażony jest w centralny zamek, elektryczne szyby przednich szyb oraz elektryczne wspomaganie kierownicy. 
Jeśli kupujący nie jest zadowolony, może czekać na samochód w luksusowej konfiguracji, za który będzie musiał zapłacić 300 tysięcy rubli. Ten samochód będzie wyposażony w klimatyzację, dwie poduszki powietrzne i radio, a także system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, może pojawić się również automatyczna skrzynia biegów.
Jazda próbna Łada Granta w Rosji i na Zachodzie
Wiadomo, że te maszyny mają dwa problemy, którymi są niezawodność i bezpieczeństwo. Jeśli samochód zostanie wprowadzony na rynek europejski, jazda próbna Lada Grant zakończy się niepowodzeniem. Dlatego nie ma sensu sprzedawać samochodu za granicą, ale na rynku rosyjskim zostanie kupiony z hukiem. Na tej zasadzie samochody są produkowane w Rosji. Dlatego samochód został przetestowany pod kątem bezpieczeństwa na naszych drogach, a wyniki delikatnie mówiąc zaskoczyły. Samochód wytrzymał cały test, a nawet zderzenie czołowe, co oznacza, że samochody zaczęły się poprawiać w porównaniu do swoich poprzedników. Jeśli w poprzedniku ulegniesz poważnemu wypadkowi, zakończy się on śmiercią, ale w nowym znajdziesz się tylko w szpitalu. Wszystko to osiągnięto dzięki sztywniejszemu nadwoziu, poduszkom powietrznym. Ale z jakiegoś powodu nie pomyśleli o tylnych zagłówkach i systemie stabilizacji.
Podczas testu wykryto problemy z czujnikiem paliwa, z oświetleniem przyrządów, ale nawet jeśli to drobiazgi, nadal chciałbym, aby nie było błędów.
Przyznam szczerze, że ostatni raz siedziałem za kierownicą domowego auta… eee… nawet nie pamiętam kiedy. Dlatego z wielką ciekawością pojechałem z rodziną na jazdę próbną odświeżoną Lada Grants w Togliatti.
Przetestowaliśmy dwa samochody - liftbacka z czterobiegową automatyczną (1,6 l. 98 KM) oraz sedana z manualną (1,6 l, 87 KM).
Na „twarzy” nowych „Grantów”, które trafiły do sprzedaży 1 września br., obnosi się ten sam chromowany bumerang, czyli litera X, podobnie jak „Vesta”. Dlatego najwyraźniej są z tym zdezorientowani. Z projektu zlikwidowanej „Kaliny”, na podstawie którego powstał „Grant”, prawie nic nie zostało. To nie żart, 150 nowych części! Optyka głowy, zderzaki, osłona chłodnicy, kształt drzwi, kontury nadwozia - wszystko jest inne. Nieznacznie wydłużył maskę, zmienił pokrywę bagażnika. Dysze spryskiwaczy – „wentylatorowe”, rozpylające płyn nie punktowo, ale po całej powierzchni szyby – znalazły się teraz pod przednią szybą. Tylny numer nie znajduje się już na zderzaku, ale na pokrywie bagażnika. Same zderzaki są w kolorze nadwozia. Duże lusterka z kierunkowskazami wyglądają jak te z zagranicznego samochodu. Na pniu nie ma larwy dla klucza. Zamiast tego przycisk elektromechaniczny. Ale pokrywie nadal muszą towarzyszyć ręce.
Zdjęcie: ŁADA
Co jest w środku? Nie powiem, że wnętrze wyglądało bardzo bogato. Budżet, oczywiście, ale nie szkodliwy. Krzesła stały się wygodniejsze. Kierownica jest regulowana tylko w zakresie kąta nachylenia, czyli góra/dół. Jednocześnie kierownica ma elektryczne wspomaganie kierownicy. Więc możesz prowadzić samochód, jeśli chcesz, nawet jednym małym palcem. Dostępna była również regulacja wysokości siedzenia kierowcy. Podświetlenie zestawu wskaźników jest przyjemne - neutralna biel.
Po załadowaniu kosza z prowiantem piknikowym do obszernego bagażnika (520 l) wyruszyliśmy samochodem z automatyczną skrzynią biegów jedną z proponowanych tras – do Zamku Garibaldi.
Zamek Garibaldiego. Zdjęcie: / Władimir Połupanow
Zamek w defensywie
Tak, tak, w prowincji Samara są zamki w stylu geogotyckim. To arcydzieło architektury znajduje się zaledwie 40 kilometrów od Togliatti we wsi Chryashchevka i należy do biznesmen Oleg Kuziczkin. Dotarcie do punktu końcowego trasy zajęło nam nieco mniej niż godzinę.
Chryashchevtsy z przyjemnością pokazywał drogę do zamku. Cieszymy się, że we wsi mają swoją atrakcję. Mają też nadzieję na dochody od turystów. „Grant”, oczywiście, nie zaskoczysz już miejscowych Chryashchevitów. Widziane, mówią, więcej niż raz. I na początku nawet mylili to z Westą. Do bólu podobny.
Zamek nie jest zabytkiem architektury (nie budowano go tak na starożytnej Rusi), chociaż wygląda jak prawdziwy antyk, mimo że został wykonany z prawdziwego kamienia (łupka). Niech to będzie remake (budowę rozpoczęto w 2006 roku), ale z drugiej strony nie jest to kopia konkretnego europejskiego zamku, ale oryginalna fantazja architektoniczna na temat europejskiego gotyku i romantyzmu, która pochłonęła wszystko, co najpiękniejsze oraz ciekawe elementy europejskiej architektury średniowiecza, renesansu i epoki wiktoriańskiej. Zaprojektowany przez naszych architektów.
Dlaczego właściwie zamek nosi imię Garibaldiego? Oleg Kuzichkin zadedykował go swojemu ojcu Garibaldiemu Kuzichkinowi, który nie jest nawet najdalszym krewnym bohatera Włoch Giuseppe Garibaldiego. Nazywają go po prostu Garibaldi Arkadyevich. Można powiedzieć, że ma szczęście do nazwiska.
Niestety, nie mają wstępu do zamku, wciąż trwają tam prace budowlane. Strażnik zagroził nawet, że podpali nowiutkiego „Granta”, jeśli nie opuścimy go dobrowolnie. Musiałem słuchać. Jak się okazało, strażnicy zamku Chryashchev to bardzo zaciekli ludzie. Ale na zewnątrz możesz podziwiać architektoniczne piękno do woli. Nie biorą za to pieniędzy.
Dobra zwinność
Droga prowadząca do zamku, choć niezbyt malownicza, jak na atrakcję Chryaszczowa – w całości „sześćset” chałup i pól uprawnych – jest gładka, bez przykrych niespodzianek w postaci dołów, szczelin i wybojów. Pozwoliła przetestować podwozie. Obecne „Granty” mają energochłonne zawieszenie, można powiedzieć, wszystkożerne, z amortyzatorami wypełnionymi gazem. Prześwit jest duży, więc jechaliśmy polną drogą bez obawy, że ugrzęźniemy w dołach.
Nowy „Grant” jest teraz wyposażony we wspaniały japoński czterobiegowy automat Jatco. Ta jednostka od dawna jest umieszczana na bliźniaczych „Grantach” - sedanie Datsun on-Do i zyskała uznanie jako niezawodna i odpowiednia jednostka. Skrzynia biegów jest dobrze dopasowana do 98-konnego silnika i podkreśla jego zalety nawet przy prędkościach do 80 km/h. Koszt takiego pudełka to około 30 000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bprzy dużych prędkościach maszyna nie wystarcza już na 5 i 6 kroków. Ze względu na zwiększoną prędkość zużycie paliwa rośnie, chociaż trend się utrzymuje.
Poza granicami miasta pozwolili sobie rozpędzić się do 110 km/h. Samochód zachowywał się bardzo stabilnie, a podczas wyprzedzania wykazywał nawet zwinność niespotykaną dla samochodów z małymi silnikami.
Na desce rozdzielczej możesz zobaczyć online prędkość, prędkość, aktualny czas i przebieg. Dodatkowo, za pomocą przycisku na przełączniku prawej kolumny kierownicy, na ekranie wyświetlane są dane dotyczące temperatury silnika lub pogody za burtą.
Zdjęcie: ŁADA
Samochód mechaniczny jest bardziej mobilny. Podczas ruszania i wyprzedzania zachowuje się lepiej. Przełącza bez opóźnień, łatwo. Zdaliśmy sobie z tego sprawę następnego dnia, kiedy testowaliśmy drugi samochód.
Grant ma teraz dobrą izolację akustyczną, co ułatwiają nowe błotniki w nadkolach, wykonane z miękkiego, miękkiego materiału. KIA Rio wydaje mniej więcej tyle samo hałasu, ale jednocześnie jest 2 razy droższa.
Ogólnie rzecz biorąc, czas podsumować. Jest tak wiele żartów na temat krajowego przemysłu samochodowego, że na początku chciałem jeździć Ładą i śmiać się z ludźmi. W praktyce okazało się, że samochody z Togliatti wyszły daleko do przodu. „Grant” to dość nowoczesny i wygodny samochód domowy. A w porównaniu z zagranicznymi „kolegami z klasy” nie jest od nich dużo gorszy. Więc wszystkie brodate żarty o Zhiguli wydają się już archaiczne. Tylko ceny są śmieszne.
Oceń sam: cena nowej Łady Granta zaczyna się od 420 000 rubli (w standardowej konfiguracji z 5-biegową manualną skrzynią biegów z silnikiem 87 „koni”), z mocniejszym silnikiem (106 KM na 5-biegowej „robot” w zbieraniu Optimy) samochód będzie kosztował około 570 tysięcy rubli.
Dane techniczne Łady Granty
| Model | Łada Granta |
|---|---|
| Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm | 4268 / 1700/ 1500 |
| Rozstaw kół, mm | 2490 |
| Masa własna, kg | 1160 |
| Objętość bagażnika, l | 520 |
| typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi / miejsc | 4 — 5 |
| Silnik | 4-cylindrowy, rzędowy |
| Objętość robocza, cm³ | 1596 |
| Maksymalna moc l. Z. / obr./min | 98 / 5600 |
| Maks. moment obrotowy, Nm / obr./min | 145 / 4000 |
| Przenoszenie | 4-biegowa, automatyczna |
| Jednostka napędowa | Przód |
| Paliwo | AI-95 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 50 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s | 13,1 |
| Maks. prędkość, km/godz | 176 |
| Zużycie paliwa (mieszane), l/100 km | 7,2 |
| cena samochodu | 608 800 rub |
O nowej optyce warto mówić nie tylko w kontekście estetycznego wyglądu: mamy duże nadzieje, że będzie ona w stanie uratować Granta przed jednym z mankamentów firmy – nienajlepszą czołówką. Żeby nie być bezpodstawnym, wysłaliśmy już zapytanie o to, jak zmieniła się siła i charakter strumienia świetlnego - ale na razie zauważamy, że granica odcięcia dla nowych reflektorów jest wyraźna (mimo fabrycznej regulacji reflektorów wydawał się niedoskonały), a światło jest subiektywnie lepsze niż w „starych” wersjach.
Tylko koneserzy zauważą kolejną zmianę w wyglądzie przedniej części: teraz dysze spryskiwaczy szyb przesunęły się z maski na falbankę pod przednią szybą. Nawiasem mówiąc, same dysze z fabryki są „wachlarzowe” - rozpylają płyn nie punktowo, ale po całej powierzchni szkła. Na jednej z dwóch testowanych maszyn jednak dysza po stronie kierowcy lała wodę w kierunku ściśle poziomym, ale to drobiazgi. Bardziej frustrujące jest to, że technicznie nic się tutaj nie zmieniło: trapez wycieraczki jest raczej słaby, a poruszają się z luzem względem siebie, a wycieraczka nadal pozostawia szeroki nieoczyszczony pasek wzdłuż lady i nie jeden, ale kilku pieszych może się schować w powstałej ślepej strefie.
|
 |
Limuzyna Łada Granta
 |
 |
Liftback Łady Granty
Ale po ominięciu samochodu z tyłu nie powinieneś patrzeć na zaktualizowane zderzaki, a nawet na obszar tablicy rejestracyjnej, który w sedanie przesunął się na pokrywę bagażnika. Ta funkcja zostanie zauważona tylko przez taksówkarzy, którzy parkują w niewłaściwych miejscach, otwierając klapę bagażnika, aby ukryć numer. Ale oprócz tego jest jeszcze jedna innowacja, która spodoba się absolutnie wszystkim.
