„Deszcz… Mgła nad Newą. Lwy zwilżają swoje grzywy”. A pośrodku tego krajobrazu... Autobus? Nie, trolejbus, który może poruszać się bez przewodów! Odwiedził Petersburg, a ja brałem udział w jego testach.
D trzymaj się mocno” – radzi kierowca – „teraz pokażę ci dynamikę przyspieszenia!” Jest na poziomie samochodu osobowego – choć mówimy o trolejbusie, który poruszał się z opuszczonymi poprzeczkami!
Zacznijmy od cytatu z podręcznika „Transport miejski i zarządzanie ruchem”, opublikowanego jeszcze w 1960 roku. „Trolejbusy (połączenie trolejbusu z autobusem spalinowo-elektrycznym) i trolejbusy (w których zainstalowana jest bateria) mogą być używane w centralnych regionach dużych miast, gdzie zawieszenie sieci trakcyjnej jest niepożądane… Praca na linii głównie jako trolejbus, niektóre odcinki wagonu będą mogły przejeżdżać z przyciąganymi prętami pantografu, bez konieczności stosowania przewodu jezdnego. Wadami tego transportu są: złożoność urządzeń energetycznych i wysoki koszt.
Od tego czasu minęło ponad pół wieku i oto trolejakkubus, a raczej autonomiczny trolejbus. Nazywa się Trolza-5265.02 Megapolis, a samochód został sprowadzony do Petersburga w przededniu mundialu: zakłada się, że będą one dostarczać pasażerów na nowy stadion na wyspie Krestovsky. Nie położono tam linii trolejbusowej, a dowożenie kibiców autobusami, choć nowoczesnymi, nie jest przyjazne dla środowiska: „zero spalin” jest w modzie.
Ale jeśli autobusy elektryczne są dopiero testowane, „trolleyaccubusy” firmy Trolza są już produkowane. Dostarczono je do Tuły (16 sztuk), Nalczyka (10 egzemplarzy), a nawet do Argentyny, do miast Cordoba i Rosario (odpowiednio 7 i 12 sztuk). A w sumie do końca 2017 roku powinno powstać 101 egzemplarzy.
Nawiasem mówiąc, samochody Rosario zostały wysłane całkiem niedawno, w styczniu, a ich cena jest znana: około 350 tysięcy dolarów, czyli ponad 20 milionów rubli. Egzemplarz pokazany w Petersburgu jest nieco tańszy - około 17 milionów rubli, co jest porównywalne z ceną autobusu gazowego LiAZ.
Wnętrze przypomina niskopodłogowe autobusy LiAZ. Jest w nim nawet miejsce dla psa przewodnika!
I szczerze mówiąc, jeśli takie samochody zaczną jeździć po Petersburgu, chętnie z nich skorzystam! Trolejbus jest całkowicie niskopodłogowy, a nawet z systemem „kucania” (klęczenia). Szerokie drzwi z aktywną krawędzią (nie uciskają rąk i nóg) prowadzą do przestronnego i jasnego salonu z antypoślizgową podłogą. Zawiera rozproszone oświetlenie diodowe, które włącza się automatycznie z czujnika. Podwójne szyby, wielostrefowa klimatyzacja...
W pobliżu miejsca na wózek znajduje się nie tylko dotykowy przycisk z podświetleniem i alfabetem Braille'a, ale także domofon. Jest nawet miejsce dla psa przewodnika!
Trolejbus jest niskopodłogowy, ale tylne wejście jest skomplikowane
A w kabinie jest ciepło. W autobusie każda dodatkowa kuchenka to obciążenie dla generatora, silnika i układu chłodzenia. Trolejbus to inna sprawa, nie ma w nim nic z tego, tylko przetwornica 550/28 V. A że w sieci jest aż nadto energii, to dosłownie pod każdym siedzeniem można postawić piecyk (a w teorii postawić gniazdka do ładowania telefonów komórkowych z tabletami).
Kabina kierowcy przypomina kabinę pilota - lub kabinę statku. Cała przestrzeń przedniego panelu usiana jest przyciskami, kabina obwieszona jest gadżetami, ale największe wrażenie robi tablica przyrządów. Ponieważ maszyna wyposażona jest w magistralę CAN, na wyświetlaczu wyświetlane są informacje z niekończącego się menu - od poziomu spryskiwacza w zbiorniku po instrukcję obsługi ze wszystkimi obwodami elektrycznymi.
Oczywiście są kamery wideo i terminal GLONASS, co też nie jest łatwe. System widzi przez satelitę trolejbus na trasie i automatycznie ogłasza przystanki!
Łączy także trolejbus z flotą i umożliwia nie tylko zdalny monitoring systemów pojazdu, ale także wyświetlanie komunikatów dla kierowcy – np., że nie działa jeden z kierunkowskazów.
Zarządzanie jest elementarne: wciskałem przycisk wyboru ruchu (do przodu lub do tyłu), wciskałem prawy pedał (nie gazu, ale podwozia) i jechałem. Spójrz przez podgrzewaną przednią szybę, sprawdź sytuację na ogromnych lusterkach (również podgrzewanych i regulowanych elektrycznie) - i kierownicach od stop do stop! Przyspieszenie jest ograniczone przez „mózgi”: siła ciągu silnika elektrycznego jest ogromna. Maksymalna prędkość jest również ograniczona do 60 km / h, a zwalnianie pomaga zwalniacz elektryczny - elektrodynamiczny układ hamulcowy. Ponadto realizowany jest tutaj odzysk energii podczas hamowania: około 20% zużytej energii jest zwracane do sieci stykowej.
Kolejną zaletą dla kierowcy jest automatyczne podnoszenie i opuszczanie wysięgników. W odpowiednim miejscu możesz, naciskając przycisk, złożyć „rogi” - a trolejbus zamieni się w autobus elektryczny.
To, co w rzeczywistości zrobiliśmy dla fotografii w pobliżu kolumn dziobowych na Wyspie Wasilewskiej. Szkoda, że \u200b\u200bprzy instalacji kolektorów prądu na przewodach wszystko nie jest takie proste: „rogi” można automatycznie podnieść tylko tam, gdzie są prowadnice w sieci kontaktów. Widziałem je tylko w zajezdni trolejbusowej. Tak więc po naszym sfotografowaniu kierowca zachował się po staremu: ominął trolejbus i „przypiął olinowanie” linami.
Ale autonomiczne bieganie jest naprawdę fajne. Samochód jest wyposażony w dwa akumulatory litowo-tytanowe firmy Toshiba i obiecuje, że trolejbus przejedzie na nich - bez sieci trakcyjnej, przy pełnym obciążeniu - 15 kilometrów. Czy możesz sobie wyobrazić, jak wygodnie jest omijać korki i zatory? Tak, a przerwy w sieci nie są straszne: wszystkie trolejbusy stoją, a ten jedzie ku uciesze pasażerów!
Nawiasem mówiąc, rosyjskie baterie Rosnano-Liotech były instalowane we wcześniejszych egzemplarzach, ale teraz nieruchomość nowosybirskiej fabryki Liotech jest wystawiona na sprzedaż ...
Jeśli chodzi o inne cechy techniczne, oba mosty są sygnowane marką ZF. A elementy zawieszenia, opony i klocki hamulcowe są zunifikowane z autobusami LiAZ - co jest bardzo wygodne w parkach, w których poruszają się zarówno pojazdy elektryczne, jak i spalinowe.
Niezwykłe jest również to, że silnik elektryczny, jego urządzenie sterujące, konwerter, sprężarka są produkcji krajowej. Nawiasem mówiąc, sprężarka jest śrubowa - cicha i pozbawiona wibracji.
Główne miejsce w tylnej komorze zajmuje kompresor (jest zainstalowany po prawej stronie)
Ogólnie trolejbus jest bardzo cichy, szkoda, że buczy wspomaganie kierownicy. Według ekspertów z Petersburga bardziej logiczne byłoby zainstalowanie wzmacniacza elektrycznego: jest prostszy, cichszy i nie boi się mrozu.
Zwrócili również uwagę na inne niedociągnięcia. Po pierwsze, ważące prawie 700 kg akumulatory umieszczone na dachu nie są zbyt dobre: znacznie zwiększają środek ciężkości i wpływają na stabilność. Może warto zrezygnować z niskiej podłogi i zamontować akumulatory pod podłogą z tyłu, jak to się już robi w Europie?
Baterie trakcyjne znajdują się na dachu pod obudową z napisem „nie wchodź”
Po drugie, dziwnie wykonane są tylne rogi korpusu z wbudowanym oświetleniem: są plastikowe i przyklejone do podstawy. Jak będzie wyglądać ich naprawa nawet po drobnej awarii?
Nie jest jasne, dlaczego otwory wentylacyjne są wklejane w okna z podwójnymi szybami: opuszczanie linii z niedziałającym klimatyzatorem jest zabronione! Wreszcie w kabinie nie ma wspomnianych gniazdek do ładowania, z czego pasażerowie byliby tylko zadowoleni.
Tak czy inaczej, podczas testów Megapolis z powodzeniem pokonało osiem kilometrów „na bateriach” na trasie mającej dostarczyć widzów na stadion. I jest duża szansa, że fani pojadą na wyspę Krestovsky właśnie takimi samochodami - nie tanimi, ale szybkimi, cichymi, przyjaznymi dla środowiska, a nawet zdolnymi do poruszania się bez przewodów.
| Dane paszportowe | |
|---|---|
| Model | Trolza-5265.02 Megapolis |
| Liczba miejsc | |
| ogólny | 100 |
| do siedzenia | 35-37 |
| Wymiary całkowite, mm | |
| długość | 12335 |
| szerokość | 2550 |
| wysokość | 3470 |
| Masa własna, kg | 10580 |
| Waga brutto, kg | 17380 |
| silnik elektryczny | DTA-1U1 AC |
| Maks. moc, kWt | do 180 |
| Typ Baterii | tytanian litu |
| Pojemność, Ach | 80 |
| Maks. prędkość, km/godz | 60 |
22 lutego odbyła się zakrojona na szeroką skalę prezentacja autonomicznego trolejbusu TrolZa, w której wziął udział wicegubernator Igor Albin. Trolejbus z gośćmi prezentacji przejechał o własnych siłach ze stacji metra „Pietrogradskaja” na nowy stadion na Wyspie Krestowskiej. Cechą testowanego modelu są akumulatory litowo-jonowe, które zapewniają możliwość poruszania się bez konieczności podłączania do sieci stykowej. W trybie autonomicznym trolejbus może przejechać około 10 kilometrów. Jednym z zadań takich modeli jest zapewnienie dostępności komunikacyjnej nowego stadionu na Wyspie Krestovsky. Ponadto zakup autonomicznych trolejbusów może stać się częścią programu Czyste Niebo, polegającego na oczyszczeniu części obwodu piotrogrodzkiego z sieci kontaktowych. W tej chwili Gorelectrotrans pracuje nad około 10 wariantami tras, na których ma korzystać z pojazdów autonomicznych - w rejonach nadmorskim, krasnoselskim, frunzeńskim. Proponuje się np. rozszerzenie go na budowaną stację Prospekt Slavy bez inwestowania w nową sieć kontaktów. Trolejbus TrolZa-5265.02 „Megapolis”, który jest testowany w naszym mieście, przyjechał z Moskwy, w stolicy odmówili tego modelu (warunki umowy nie zostały spełnione). Teraz rozważana jest możliwość zakupu w Sankt Petersburgu, gdzie specjalnie zorganizowano „test bojowy” innowacyjnego modelu w sezonie zimowym. Obecnie "TrolZa" dostarcza trolejbusy tego modelu do Tuły i Nalczyka. TrolZa-5265.02 „Megapolis” jest również eksportowany do argentyńskich miast Cordoba i Rosario. Po pomyślnym zakończeniu prób testowych możliwe jest zawarcie umowy na dostawę do Petersburga ponad 100 takich trolejbusów, z których większość powinna trafić do miasta jeszcze w tym roku. Jednym z czynników ograniczających jest oczywiście cena – autonomiczny trolejbus będzie kosztował budżet o 60-70% więcej niż np. nowoczesny autobus o większej pojemności. Pomysł stopniowego przejścia na transport elektryczny z autonomiczną jazdą nie jest nowy - w 2014 roku modele Wołogdy „Trans-Alpha” i model starszej generacji „TrolZa” były już testowane w Petersburgu.
Galeria zdjęć
(zdjęcia -
Opis techniczny
Pierwszy całkowicie niskopodłogowy trolejbus opracowany przez zakład w Engels. Nadwozie jest dwuosiowe, z trzema drzwiami do wsiadania i wysiadania pasażerów. Zewnętrzna powłoka dachu wykonana jest z blachy stalowej bezszwowej ocynkowanej. Owale dachu, okładziny boków, frontu i tyłu wykonane są z paneli z włókna szklanego. Podłoga jest niska na całej długości kabiny, nie ma stopni. Naprzeciw środkowych drzwi znajduje się schowek dla pasażerów stojących, który może pomieścić również wózek inwalidzki lub wózek dziecięcy. Trolejbusy produkowane są z tranzystorowym układem sterowania i asynchronicznym silnikiem trakcyjnym. Nie zostały wyprodukowane w komplecie z RKSU.
W oparciu o ten model opracowano przegubowy trolejbus Trolza-6206 „Megapolis”.
W 2013 roku w syberyjskiej fabryce Trolejbusów w zabudowie Trolza-5265.00 opracowano autobus elektryczny Trolza-ST-5265A z dynamicznym ładowaniem, z autonomicznym przebiegiem 60 km [ ] . Od 2014 roku masowa produkcja takich autobusów elektrycznych ruszyła także w samej fabryce Trolza, a dwa lata później wznowiono produkcję w nowych modyfikacjach.
Fabuła
Pierwszy prototyp został wydany w 2005 roku i był przez pewien czas testowany z pasażerami w Saratowie. Następnie został przewieziony do Moskwy, gdzie otrzymał numer 7100, aw kwietniu został zaprezentowany publiczności na wystawie Dorkomexpo-2006 na Wasiljewskim Spusku. Od początku maja rozpoczął pracę z pasażerami na linii 63. Pierwszy egzemplarz miał niestandardowy dla Moskwy kolor - przed przemalowaniem w 2009 roku był całkowicie pomarańczowy.
W latach 2006-2017 wyprodukowano ponad 700 egzemplarzy, które trafiły do różnych miast Rosji, a także na Ukrainę i Argentynę.
Produkcja seryjna modyfikacji Trolza-5256.00 została zakończona w marcu 2017 roku. Począwszy od lat 2016-2017, CJSC Trolza rozszerzyła gamę modeli rodziny Megapolis, wprowadzając do produkcji seryjnej trolejbusy o zwiększonej autonomicznej pracy, już zdefiniowane jako autobusy elektryczne z dynamicznym ładowaniem.
modyfikacje
Trolza-5265.00
Podstawowa modyfikacja Trolzy-5256.00 była produkowana seryjnie od grudnia 2006 do marca 2017 roku. Niektóre egzemplarze są wyposażone w awaryjny kurs autonomiczny do 0,5-2 km. W 2014 roku wyprodukowano 26 trolejbusów w modyfikacji Trolza-5256.00 jako autobusy elektryczne z dynamicznym ładowaniem. Wyposażony w akumulatory litowo-jonowe, umieszczone na dachu oraz z tyłu trolejbusu. Autonomiczna rezerwa kursu wynosi 15 km. W kabinie jest 21 miejsc (19 miejsc w modyfikacji na ASKP), na życzenie klienta przewidziano dodatkowe miejsce dla konduktora. Od 2012 roku jest wyposażony w klimatyzację.
Pod koniec 2006 roku Moskwa zamówiła partię 15 trolejbusów. W październiku 2009 było ich już 90 i pracowali we wszystkich parkach oprócz 8.
2007
- Pod koniec maja do Briańska dostarczono pierwszy trolejbus. Trolejbus otrzymał numer 1001.
- Pod koniec czerwca do Krasnodaru dostarczono pierwszy trolejbus, kilka miesięcy później przyjechały dwa kolejne.
- Latem do Murmańska przybył pierwszy „Megapolis”, potem miasto kupiło jeszcze cztery takie trolejbusy.
- Jesienią Kazań przejął dwie zielone „Megapolie”.
- Pod koniec roku jeden trolejbus przyjechał na testy do Petersburga, ale po ich ukończeniu latem 2008 roku został wysłany do Briańska, stając się tam drugim trolejbusem tego modelu.
2008
- Latem i jesienią Saratow kupił cztery megapoli.
- Pod koniec roku do Jarosławia przyjechało pięć pojazdów.
rok 2009
- 12 marca 2009 r. do Odessy przybył pierwszy „Megapolis”, 27 marca przybyło kolejnych 15 trolejbusów.
- 21 kwietnia 2009 r. do Woroneża wjechał jeden „Megapolis”.
- Jesienią do Engelsa przyjechały cztery trolejbusy, po jednym do Saratowa i Włodzimierza.
- Pod koniec roku pierwszy taki trolejbus pojawił się w Smoleńsku.
2010
2011
- 9 czerwca Kowrow otrzymał jeden trolejbus w prezencie dla mieszkańców miasta z okazji dnia miasta.
- Pod koniec czerwca jeden trolejbus przyjechał do Penzy na testy. W październiku został przeniesiony do miasta Orel.
- Koncern naftowy Transneft podarował miastu Irkuck jeden trolejbus z okazji 350-lecia miasta.
rok 2012
- 14 lutego 2012 r. pierwsze dwa trolejbusy przyjechały koleją do Sewastopola.
- 2 lipca 2012 roku jeden egzemplarz trolejbusu rozpoczął regularne przewozy na trasie w Nowosybirsku.
- W sierpniu 2012 roku rozpoczęła się dostawa do Moskwy partii 263 trolejbusów modelu Trolza Megapolis.
- W grudniu 2012 roku do Podolska przyjechał pierwszy trolejbus.
rok 2013
- W styczniu 2013 r. do Tweru przybyła partia sześciu trolejbusów.
- W maju 2013 roku do Sterlitamak wjechał pierwszy trolejbus.
- W czerwcu 2013 r. do Nowosybirska pojechały kolejne 2 egzemplarze, a pod koniec lipca przyjedzie także 16 trolejbusów.
- We wrześniu 2013 roku do Nowosybirska przyjechało kolejnych 16 zielonych trolejbusów.
- W październiku 2013 roku do Stawropola przyjechał jeden trolejbus na testy na okres sześciu miesięcy.
- W październiku 2013 r. do Petersburga przybyła partia 30 megamiast.
- W grudniu 2013 r. do Chimek przybyły 2 żółte egzemplarze.
- W grudniu 2013 roku do Podolska dotarł drugi egzemplarz tego modelu.
- W grudniu 2013 roku urząd burmistrza Irkucka zawarł umowę na zakup 8 trolejbusów za drugim podejściem, w wyniku czego budżet miasta Irkuck poniósł straty w wysokości 6 mln 856 tys. rubli. W rezultacie wszczęto postępowanie karne przeciwko wysokiej rangi pracownikowi urzędu burmistrza Irkucka http://newsbabr.com/?IDE=131579 .
rok 2014
- W lutym jeden trolejbus przyjechał na testy do zajezdni Ordżonikidze w mieście Jekaterynburg. Używany w trasie № 8 . Na podstawie wyników testów zdecydowano się na zakup tych trolejbusów na potrzeby miasta, ale do tego nie doszło i umowa z nim została rozwiązana.
- W październiku pierwszy z 10 spodziewanych trolejbusów przybył do Nalczyka i został przetestowany Trolza-5265 „Megapolis” ze zwiększoną autonomią do 50 km do testów baterii. Na podstawie wyników testów zostanie podjęta decyzja o zakupie tych trolejbusów na potrzeby miasta.
- 15 grudnia w Nalczyku zakończono dostawę 10 nowych trolejbusów Trolza-5265 „Megapolis” ze zwiększoną autonomią do 50 km.
2015
- W styczniu zakończono dostawę 16 trolejbusów o zwiększonej autonomiczności do Tuły.
2016
- Trolejbusy dostarczono do Samary i Petersburga.
2017
- Do Petersburga dostarczono 6 trolejbusów, do Noworosyjska jeden pojazd.
Trolza-5265.02
W 2016 roku rozpoczęto produkcję ulepszonej wersji Trolza-5265.02 „Megapolis-2”. Różni się od klasycznego „Megapolis” nową maską tylną (maska przednia pozostaje niezmieniona), dłuższą i znacznie większą liczbą miejsc: teraz w kabinie są zainstalowane 34 miejsca. Tym samym w nowej modyfikacji poprawiono główną wadę klasycznego Megapolis - zbyt mało miejsc w kabinie (22 sztuki). Ta modyfikacja jest rodzajem autobusu elektrycznego z dynamicznym ładowaniem i jest wyposażona w baterie litowo-tytanowe umieszczone wzdłuż dachu. Autonomiczna rezerwa kursu wynosi 15 km.
Pierwsze trolejbusy Trolza-5265.02 przyjechały w sierpniu 2016 roku do Symferopola. Do czerwca 2017 roku na trasy miejskie Symferopola dostarczono łącznie 30 trolejbusów Trolza-5265.02.
Do końca 2016 roku dostawa 12 Megapolis-2 do Moskwy miała również działać na trasie Magistralnej sieci nr m1, która częściowo przebiega bez przewodów sieci jezdnej, jednak z powodu powtarzających się niedotrzymań terminu dostawy, miasto odmówiło zakupu tego modelu. Do sierpnia 2017 roku do Petersburga dostarczono dziesięć trolejbusów tej modyfikacji.
Do końca 2018 roku do Sewastopola dostarczono 94 trolejbusy tej modyfikacji.
W lutym 2019 roku do Krasnojarska dostarczono jeden pojazd. Produkcja modelu została zakończona z powodu zatrzymania produkcji.
Trolza-5265.03
W grudniu 2016 roku rozpoczęto produkcję unowocześnionej wersji Trolza-5265.03, czyli autobusu elektrycznego z dynamicznym ładowaniem. Różni się od modyfikacji Trolza-5265.02 brakiem solidnej tylnej szyby, w miejsce której zamontowano dodatkowy schowek z akumulatorami litowo-tytanowymi. Zasięg autonomiczny zwiększony do 20 km. Kabina posiada 28 miejsc siedzących. Do początku 2018 roku do Sewastopola dostarczono 34 trolejbusy, 27 do Symferopola, 2 do Bereznik i 12 do argentyńskiego miasta Rosario. Ponadto w 2017 roku jedna maszyna tej modyfikacji była testowana w Engels, Czeboksarach i Wołgogradzie.
Trolza-5265.05
W okresie od września do grudnia 2016 r. prowadzono seryjną produkcję specjalnej modyfikacji trolejbusu TrolZa-5265.02 dla międzymiastowej trasy trolejbusowej Symferopol-Jałta, która otrzymała oznaczenie Trolza-5265.05. Podobnie jak Trolza-5265.02, ta modyfikacja jest wyposażona w baterie litowo-tytanowe umieszczone wzdłuż dachu i ma zasięg przelotowy do 15 km. Na życzenie klienta w salonie zainstalowanych jest 37 miejsc. Na początku 2017 roku zakończono dostawę wszystkich 40 trolejbusów do Symferopola i jednego do Sewastopola.
Trolza-5265.08
W listopadzie 2017 r. rozpoczęto masową produkcję zmodernizowanej wersji autobusu elektrycznego Trolza-5265.08 z dynamicznym ładowaniem. Od modyfikacji Trolza-5265.03 „Megapolis” różni się zastosowaniem akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, zawierających większą pojemność niż litowo-tytanianowa, ale jednocześnie mających stosunkowo dużą masę i krótszą żywotność. Baterie znajdują się zarówno wzdłuż dachu, jak iw tylnej komorze w miejscu tylnej szyby. Autonomiczna rezerwa kursu wynosi 30 km, co jest zbliżone do modelu AKSM-32100D. Kabina posiada również 28 miejsc siedzących. Do sierpnia 2018 roku do Petersburga dostarczono 80 pojazdów tej modyfikacji, w listopadzie 1 pojazd do Chimek, w styczniu 2019 roku do Kurska 1 pojazd, aw marcu dostarczono 3 pojazdy.
Zalety
- Nowoczesny design, na przykład małe zaokrąglone reflektory, panoramiczna przednia szyba (triplex);
- Przyciemniane okna z podwójnymi szybami;
- Całkowicie niski poziom podłogi w kabinie, brak stopni w drzwiach (wygodny dla osób niepełnosprawnych);
- EMU (elektroniczne wskaźniki trasy).
Wady i ich eliminacja
Przypadki w działaniu „Trolza-5265”
- 15 lutego 2008 r. w Moskwie, na terenie 6. floty trolejbusowej, całkowicie spłonął trolejbus o numerze lotu 6455. http://transphoto.ru/photo/47794/
- 28 stycznia 2015 r. W Moskwie na terenie zajezdni autobusowej i trolejbusowej Nowokosinsky spłonął trolejbus o numerze lotu 9121 http://transphoto.ru/vehicle/226564/
Eksploatacja miast
Trolejbusy Trolza-5265 „Megapolis” można znaleźć w wielu miastach Rosji, a także w Argentynie i na Ukrainie. Około 75% wszystkich wyprodukowanych samochodów jest eksploatowanych w Moskwie (30%), Sankt Petersburgu (20%), Sewastopolu (14%) i systemie Krymtrolleybus (9%).
| Kraj | Miasto | Organizacja operacyjna | Ilość (wszystkie modyfikacje) | Maud. 00 | Maud. 02 | Maud. 03 | Maud. 05 | Maud. 08 |
| Argentyna | Kordowa | TAMSE | 2 | 2 | ||||
| Argentyna | Rosario | SEMTUR | 12 | 12 | ||||
| Rosja | Berezniki | MUP "ATP-2 Berezniki" | 13 | 11 | 2 | |||
| Rosja | Briańsk | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Oddział trolejbusowy w Briańsku” | 3 | 3 | ||||
| Rosja | Władimir | JSC „Vladimirpassazhirtrans” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Woroneż | MCP MTK „Voronezhpassazhirtrans” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Irkuck | MUP „Irkuckgorelectrotrans” | 9 | 9 | ||||
| Rosja | Kazań | MUE „Metroelektrotrans” | 5 | 4 | 1 | |||
| Rosja | Kowrow | LLC „Zarządzanie transportem trolejbusowym miasta Kowrow” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Krasnodar | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Krasnodarski wydział tramwajów i trolejbusów” | 4 | 4 | ||||
| Rosja | Krasnojarsk | Krasnojarskie Miejskie Jednolite Przedsiębiorstwo Tramwajów i Trolejbusów | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Kursk | MUP „Kurskelectrotrans” | 5 | 5 | ||||
| Rosja | Majkop | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Wydział trolejbusów Maikop” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Machaczkała | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Oddział trolejbusowy Machaczkała” | (plan: 30) | (plan: 30) | ||||
| Rosja | Moskwa | SUE „Mosgortrans” | 328 (2 złomowane) |
328 (2 złomowane) |
||||
| Rosja | Murmańsk | JSC „Elektrotransport” | 5 | 5 | ||||
| Rosja | Nalczyk | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Oddział trolejbusowy Nalczyk” | 10 | 10 | ||||
| Rosja | Niżny Nowogród | poseł „Niżegorodelektrotrans” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Nowokuźnieck | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Miejskie przedsiębiorstwo tramwajowe i trolejbusowe dzielnicy miasta Nowokuźnieck” | 2 | 2 | ||||
| Rosja | Noworosyjsk | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Miejski transport pasażerski Noworosyjska” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Nowosybirsk | MCP „POBIERZ” | 21 | 21 | ||||
| Rosja | Orzeł | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Przedsiębiorstwo tramwajowe i trolejbusowe” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | permski | MUE „Permgorelectrotrans” | 46 | 46 | ||||
| Rosja | Podolsk | MUE „Podolski Trolejbus” | 4 | 2 | 1 | 1 | ||
| Rosja | Skrzydlak | Wydział tramwajów i trolejbusów MP Samara | 20 | 20 | ||||
Trolejbus TROLZA-5265 "Megapolis". Instrukcja obsługi 5265-3902001RE
(Daniłow EE) - 2009
WSTĘP
Niniejsza instrukcja zawiera opis budowy trolejbusu TROLZA-5265, cechy jego eksploatacji oraz zalecenia dotyczące wykonywania konserwacji zapobiegawczej podczas eksploatacji. Podano informacje o możliwych awariach głównych części trolejbusu i sposobach ich eliminacji, a także dane dotyczące regulacji i regulacji jego wyposażenia, zespołów i zespołów.
Trolejbus TROLZA-5265 to dwuosiowy trolejbus pasażerski z niską podłogą w całym przedziale pasażerskim i jest przeznaczony do przewozu pasażerów na liniach trolejbusowych, które spełniają wymagania SNiP 2.05.09-90 „Linie tramwajowe i trolejbusowe” i mają drogi kategorii nie niższej niż P zgodnie z SNiP 2.05 .02-85 z powłoką cementowo-betonową lub powłoką z mieszanek bitumiczno-mineralnych, zgodnie z warunkami eksploatacji, odpowiadającymi wymaganiom GOST R 50597-93. Trolejbus przeznaczony jest do pracy w warunkach klimatu umiarkowanego w zakresie temperatur otoczenia od minus 40 do plus 40°C, przy średniej rocznej wilgotności względnej powietrza 75% przy temperaturze 15°C oraz na terenach położonych na wysokości do 1000 m n.p.m. poziom morza.
Instrukcja przeznaczona jest dla personelu technicznego, który przeszedł specjalne przeszkolenie w zakresie obsługi i naprawy trolejbusu oraz jest zaznajomiony z urządzeniem i zasadami eksploatacji technicznej trolejbusu, a także przepisami bezpieczeństwa dotyczącymi miejskiego transportu elektrycznego.
Oprócz niniejszej instrukcji obsługi należy przestrzegać następujących dokumentów:
Trolejbus TROLZA-5265. paszport 5265-0000010PS;
Konwerter trakcji PTAD-202M-180 Paszport ChS3.211.053PS. Instrukcja obsługi ChS3.211.053RE;
Instrukcja konserwacji i pielęgnacji RABA ART28. Wiodące tylne osie portalowe. D 1.4.0203.G.2004 lub dokumentacja eksploatacyjna prowadzącej tylnej osi portalowej ZF AV-132/80° producenta osi;
Ogólne instrukcje obsługi i konserwacji RABA 703. Przednie osie portalowe. D1.6.0120.0.2004 lub dokumentacja eksploatacyjna przedniej osi portalowej ZF RL-85A producenta osi;
Agregat sprężarkowy KUT-ZM. Skonsolidowany paszport, instrukcja obsługi YuVAM.064233.006PS, RE lub Sprężarka śrubowa AKV 0,3/0,8 LU2. Formularz AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Instrukcja obsługi AKV 0.3/0.8.00.000RE;
Opis techniczny i instrukcja obsługi silnika elektrycznego ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;
Paszport do silnika elektrycznego ADM112MCHU2BVIE525622.003PS;
Konwerter sprężarki statycznej PSK. Podręcznik;
Urządzenie do kontroli izolacji. Paszport UKI 00020000PS, formularz, instrukcja obsługi UKI00020000RE;
Przełącznik szybki automatyczny typu VB-7-250/6. Paszport VKRKH.341480.007 PS. Instrukcja obsługi VKRKh.341480.007 RE;
Sterownik sterownika KVP-36AT. Instrukcja obsługi KVLN 643521.001RE;
Wysięgnik jest hydrauliczny. Paszport, instrukcja obsługi GSHU.Ob.OO.OOOPS, ..... RE ........ lub Mechaniczny łapacz wędek
92.9811.4082.0020.00.0 Paszport, opis techniczny i instrukcja obsługi;
Silnik elektryczny trakcyjny TAD 280L4. IRAK paszport.526672.007-
001 PS, Instrukcja obsługi IRAK.526672.007RE;
Zasilacz IPT 820/28-160. Paszport KVNM.435251.701 PS, Opis techniczny i instrukcja obsługi KVNM435251.701.96TO lub
Zasilacz DIP-11. Paszport, opis techniczny i instrukcja obsługi IDBM.435251.009PS, TO lub przetwornica napięcia PNR-125-1. Paszport KVLN 435.154.002 PS, Instrukcja obsługi KVLN 435.154.002 RE;
Blok rezystorów hamowania BTR-51, Paszport JTI.434352.027PS;
Rejestrator energii elektrycznej tramwajów i trolejbusów RETT. paszport MNRK.411152.008PS;
Baterie Sonnenscheina. Instrukcja obsługi IE-3481-201-26342755-2006;
Nagrzewnica trolejbusowa TRO 3500/5.0. paszport BNSHI.681819.070P;
Wentylator dachowy VK. paszport IZHKS 632553.001; -Luminescencyjne linie świetlne transport sufitowy LSLPT-
24V/18-20W-001-18.90. paszport 3461.961580.00PS;
Sufitowa lampa transportowa luminescencyjna LSPT-24V/18-20W-006 Passport 3461.961580.01-006PS;
Transport wycieraczek przedniej szyby model A12-100.4 Paszport A12-
100.4.000.000 KM;
Reduktor silnikowy MRM 9902152/1-24V. Paszport А11-80.500.000PS;
Gaśnica przenośna C02 (dwutlenek węgla) OU-5. paszport PO
7A.00.00.PS; *
Informator transportu mowy IRT-005(24). Paszport;
CAMOZZI. Napęd pneumatyczny drzwi pojazdu 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 do trolejbusu Megapolis. Opis techniczny i instrukcja obsługi KPS01874-23-000TO;
Instrukcja kierowania trolejbusem TPOJI3A-5265;
Mapa chemotologiczna trolejbusu TPOJI3A-5265;
Zautomatyzowany system, kontrola podróży. Kompleks oprogramowania i sprzętu pojazdu. Instrukcja obsługi KTS 49311088.425760.102. IE.01;
Automatyczny system wykrywania i gaszenia pożaru w pojazdach z centralą BSU-02M-01. Instrukcja obsługi PGVS.421.459.004 RE;
Instrukcje dla kierowcy dotyczące korzystania z automatycznego systemu wykrywania i gaszenia pożaru (ASOTP);
Instrukcja uruchomienia i badania działania systemu automatycznego wykrywania i gaszenia pożaru (ASOTP) z instalacją BSU-02M-01;
Gaśniczy generator aerozolu „Doping-2.02”. Paszport i instrukcja obsługi;
Gaśniczy generator aerozolu „Doping-2”. Paszport i instrukcja obsługi;
Instrukcje instalacji systemu gaśniczego z generatorem aerozolu gaśniczego „Doping-2” w samochodzie;
Moduł gaśniczy proszkowy „Buran-0,5” Paszport i instrukcja obsługi”;
Urządzenie kierowania i kierowania ogniem BSU-02M-01. paszport PGVS.425.532.004PS;
Zasady eksploatacji technicznej trolejbusu, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 26 marca 2001 r.;
Zasady ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej;
Przepisy bezpieczeństwa dotyczące eksploatacji konsumenckich instalacji elektrycznych.
Przepisy bezpieczeństwa dotyczące miejskiego transportu elektrycznego;
Zasady eksploatacji technicznej instalacji elektrycznych odbiorców, zatwierdzone przez Państwowy Urząd Nadzoru Energetycznego Ministerstwa Energii Rosji w dniu 13 stycznia 2003 r.;
Międzysektorowe zasady ochrony pracy (przepisy bezpieczeństwa) dotyczące eksploatacji instalacji elektrycznych POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.
Zakład zastrzega sobie prawo do wprowadzania ulepszeń w konstrukcji trolejbusu.
W trolejbusie TROLZA-5265 zamiast opisanych w niniejszej Instrukcji obsługi można zastosować inne podzespoły i podzespoły trolejbusu, które nie pogarszają osiągów trolejbusu i spełniają wymagania Specyfikacji Technicznych TU 37,211.083-2005 dla trolejbusu i umowę na dostawę trolejbusów.
Trolejbus jest używany w wielu miastach Rosji iw niektórych miastach Ukrainy.
Opis
Pierwszy całkowicie niskopodłogowy trolejbus opracowany przez zakład w Engels. Nadwozie jest dwuosiowe, z trzema drzwiami do wsiadania i wysiadania pasażerów. Zewnętrzna powłoka dachu wykonana jest z blachy stalowej bezszwowej ocynkowanej. Owale dachu, okładziny boków, frontu i tyłu wykonane są z paneli z włókna szklanego. Podłoga jest niska na całej długości kabiny, nie ma stopni. Naprzeciw środkowych drzwi znajduje się schowek dla pasażerów stojących, który może pomieścić również wózek inwalidzki lub wózek dziecięcy. Trolejbusy produkowane są z tranzystorowym układem sterowania i asynchronicznym silnikiem trakcyjnym, możliwe jest również uzupełnienie z RKSU.
W oparciu o ten model opracowano przegubowy trolejbus Trolza-6206 „Megapolis”. W zakładzie „Syberyjski trolejbus” na korpusie Trolza-5265 „Megapolis” opracowano trolejbus z autonomicznym przebiegiem do 60 km TrolZa-ST-5265A.
Historia dostaw
Pierwszy prototyp został wydany w 2005 roku i był przez pewien czas testowany z pasażerami w Saratowie. Następnie został przewieziony do Moskwy, gdzie otrzymał numer 7100, aw kwietniu został zaprezentowany publiczności na wystawie Dorkomexpo-2006 na Wasiljewskim Spusku. Od początku maja rozpoczął pracę z pasażerami na linii 63. Pierwszy egzemplarz miał niestandardowy dla Moskwy kolor - przed przemalowaniem w 2009 roku był całkowicie pomarańczowy.
Pod koniec 2006 roku Moskwa zamówiła partię 15 trolejbusów. W październiku 2009 było ich już 90 i pracowali we wszystkich parkach oprócz 8.
2007
- Pod koniec czerwca do Krasnodaru dostarczono pierwszy trolejbus, kilka miesięcy później przyjechały dwa kolejne.
- Latem do Murmańska przybył pierwszy „Megapolis”, potem miasto kupiło jeszcze cztery takie trolejbusy.
- Jesienią Kazań przejął dwie zielone „Megapolie”.
- Pod koniec roku jeden trolejbus przyjechał na testy do Petersburga, ale po ich ukończeniu latem 2008 roku został wysłany do Briańska, stając się tam drugim trolejbusem tego modelu.
2008
- Latem i jesienią Saratow kupił cztery megapoli.
- Pod koniec roku do Jarosławia przyjechało pięć pojazdów.
rok 2009
2010
2011
- 9 czerwca Kowrow otrzymał jeden trolejbus w prezencie dla mieszkańców miasta z okazji dnia miasta.
- Pod koniec czerwca jeden trolejbus przyjechał do Penzy na testy. W październiku został przeniesiony do miasta Orel.
- Firma naftowa „Transnieft” przekazała miastu Irkuck jeden trolejbus z okazji 350-lecia miasta.
rok 2012
- 14 lutego 2012 r. pierwsze dwa trolejbusy przyjechały koleją do Sewastopola.
- 2 lipca 2012 roku jeden egzemplarz trolejbusu rozpoczął regularne przewozy na trasie w Nowosybirsku.
- W sierpniu 2012 roku rozpoczęła się dostawa do Moskwy partii 263 trolejbusów modelu Trolza Megapolis.
- W grudniu 2012 roku do Podolska przyjechał pierwszy trolejbus.
rok 2013
- W styczniu 2013 r. do Tweru przybyła partia sześciu trolejbusów.
- W maju 2013 roku do Sterlitamak wjechał pierwszy trolejbus.
- W czerwcu 2013 r. do Nowosybirska pojechały kolejne 2 egzemplarze, a pod koniec lipca przyjedzie także 16 trolejbusów.
- We wrześniu 2013 roku do Nowosybirska przyjechało kolejnych 16 zielonych trolejbusów.
- W październiku 2013 roku do Stawropola przyjechał jeden trolejbus na testy na okres sześciu miesięcy.
- W październiku 2013 r. do Petersburga przybyła partia 30 megamiast.
- W grudniu 2013 r. do Chimek przybyły 2 żółte egzemplarze.
- W grudniu 2013 roku do Podolska dotarł drugi egzemplarz tego modelu.
- W grudniu 2013 roku urząd burmistrza Irkucka zawarł umowę na zakup 8 trolejbusów za drugim podejściem, w wyniku czego budżet miasta Irkuck poniósł straty w wysokości 6 mln 856 tys. rubli. W rezultacie wszczęto postępowanie karne przeciwko wysokiej rangi pracownikowi urzędu burmistrza Irkucka newsbabr.com/?IDE=131579.
rok 2014
- W lutym jeden trolejbus przyjechał na testy do zajezdni Ordżonikidze w mieście Jekaterynburg. Używany w trasie № 8 . Na podstawie wyników testów zdecydowano się na zakup tych trolejbusów na potrzeby miasta, ale do tego nie doszło i umowa z nim została rozwiązana.
- W październiku pierwszy z 10 spodziewanych trolejbusów przybył do miasta Nalczyk i został przetestowany Trolza-5265 „Megapolis” ze zwiększoną autonomią do 50 km do testów baterii. Na podstawie wyników testów zostanie podjęta decyzja o zakupie tych trolejbusów na potrzeby miasta.
- 15 grudnia w mieście Nalczyk zakończono dostawę 10 nowych trolejbusów Trolza-5265 „Megapolis” ze zwiększoną autonomią do 50 km.
2015
- W styczniu zakończono dostawę 16 trolejbusów o zwiększonej autonomiczności do Tuły.
Zalety
- Nowoczesny design, na przykład małe zaokrąglone reflektory, panoramiczna przednia szyba (triplex);
- Przyciemniane okna z podwójnymi szybami;
- Całkowicie niski poziom podłogi w kabinie, brak stopni w drzwiach (wygodny dla osób niepełnosprawnych);
- EMU (elektroniczne wskaźniki trasy).
Wady
W 4. flocie trolejbusów w Moskwie pierwsze dwa samochody, które tam przyjechały, miały zainstalowane konstrukcje rurowe chroniące przednią szybę w przypadku kolizji z ludźmi niemal natychmiast po ich pojawieniu się.
Na bazie TrolZa-5265 "Megapolis" powstał ecobus (autobus hybrydowy z elektryczną skrzynią biegów) TrolZa-5250. Jest to pierwszy i unikalny przypadek zbudowania autobusu na podwoziu trolejbusowym, zanim trolejbusy budowano na podwoziu autobusowym. Główną cechą jest wykorzystanie mikroturbiny gazowej jako napędu generatora elektrycznego. Pierwsze cztery egzemplarze dotarły do Krasnodaru, gdzie zostały przetestowane. W tej chwili wszystkie cztery egzemplarze Krasnodaru nie działają, dwa z nich zostały wysłane do fabryki w celu renowacji.
Sprawy w eksploatacji „Trolza-5265”
- 15 lutego 2008 r. Trolejbus o numerze lotu 6455 doszczętnie spłonął w Moskwie na terenie 6. zajezdni trolejbusowej.transphoto.ru/photo/47794/
- 28 stycznia 2015 r. w Moskwie na terenie zajezdni autobusowej i trolejbusowej Nowokosinsky spłonął trolejbus o numerze lotu 9121 transphoto.ru/vehicle/226564/
Eksploatacja miast
Trolejbusy Trolza-5265 „Megapolis” można znaleźć w wielu miastach Rosji, a także w Argentynie i na Ukrainie:
| Kraj | Miasto | Organizacja operacyjna | Liczba wszystkich modeli |
| Argentyna Argentyna | Kordowa | TAMSE | 2 |
| Argentyna Argentyna | Rosario | SEMTUR | (plan: 12) |
| Kirgistan Kirgistan | Biszkek | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Oddział trolejbusów w Biszkeku” | (plan: 80) |
| Rosja, Rosja | Berezniki | MUP "ATP-2 Berezniki" | 11 |
| Rosja, Rosja | Biełgorod | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Miejski Transport Pasażerski” | 1 |
| Rosja, Rosja | Briańsk | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Oddział trolejbusowy w Briańsku” | 3 |
| Rosja, Rosja | Władimir | JSC „Vladimirpassazhirtrans” | 1 |
| Rosja, Rosja | Woroneż | MCP MTK „Voronezhpassazhirtrans” | 1 |
| Rosja, Rosja | Irkuck | MUP „Irkuckgorelectrotrans” | 9 |
| Rosja, Rosja | Kazań | MUE „Metroelektrotrans” | 4 |
| Rosja, Rosja | Kowrow | MUP „UTT” | 1 |
| Rosja, Rosja | Krasnodar | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Krasnodarski wydział tramwajów i trolejbusów” | 4 |
| Rosja, Rosja | Majkop | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Wydział trolejbusów Maikop” | 1 |
| Rosja, Rosja | Moskwa | SUE „Mosgortrans” | 328 (2 złomowane) |
| Rosja, Rosja | Murmańsk | JSC „Elektrotransport” | 5 |
| Rosja, Rosja | Nalczyk | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Oddział trolejbusowy Nalczyk” | 10 |
| Rosja, Rosja | Niżny Nowogród | poseł „Niżegorodelektrotrans” | 1 |
| Rosja, Rosja | Nowosybirsk | MCP „POBIERZ” | 21 |
| Rosja, Rosja | Orzeł | Miejskie przedsiębiorstwo unitarne „Przedsiębiorstwo tramwajowe i trolejbusowe” | 1 |
| Rosja, Rosja | permski | MUE „Permgorelectrotrans” | 46 |
| Rosja, Rosja | Podolsk | MUE „Podolski Trolejbus” | 2 |
| Rosja, Rosja | Skrzydlak | Wydział tramwajów i trolejbusów MP Samara | 20 |
| Rosja, Rosja | Sankt Petersburg | SUE „Gorelectrotrans” | 121 |
| Rosja, Rosja | Saratów | MUP „Saratowgoreelektrotrans” | 11 |
| Rosja, Rosja | Smoleńsk | Smoleńskie Miejskie Jednolite Przedsiębiorstwo Tramwajów i Trolejbusów | 2 |
| Rosja, Rosja | Tambow | MUP „TambowGorTrans” | 2 |
| Rosja, Rosja | Twer | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Miejski Transport Elektryczny” | 6 |
| Rosja, Rosja | Togliatti | Administracja trolejbusów posła Togliattiego | 7 |
| Rosja, Rosja | Tula | MUP „Tulgorelektrotrans” | 42 |
| Rosja, Rosja | Chimki | poseł „Chimkielektrotrans” | 2 |
| Rosja, Rosja | Engelsa | MUP „Transport pasażerski” | 11 |
| Rosja, Rosja | Jarosław | JSC „Yargorelektrotrans” | 5 |
| Rosja, Rosja/Ukraina Ukraina | Sewastopol | Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „SevElectroAvtoTrans” | 23 |
| Rosja, Rosja/Ukraina Ukraina | Symferopol | SUE RK "Krymtrolejbus" | 3 |
| Ukraina Ukraina | Odessa | KP "OGET" | 16 |
TrolZa-5265.02
W 2016 roku rozpoczęto produkcję ulepszonej wersji TrolZa-5265.02 „Megapolis-2”. Różni się od klasycznego „Megapolis” nową tylną maską (maska przednia pozostaje niezmieniona), dłuższą i znacznie większą liczbą siedzeń: w wersji miejskiej są 34 miejsca, w wersji autostradowej – 37. Tym samym główną wadą klasyk „Megapolis” został poprawiony w nowej modyfikacji.” – za mało miejsc w kabinie (22).
W sierpniu 2016 roku do Symferopola przyjechały pierwsze trolejbusy TrolZa-5265.02. Przewiduje się dostawę łącznie 17 autonomicznych trolejbusów TrolZa-5265.02 na linie miejskie Symferopol i 30 trolejbusów na międzymiastową trasę trolejbusową Symferopol - Jałta. Ponadto do końca 2016 roku ma dostarczyć do Moskwy 12 Megapolis-2 ze zwiększonym autonomicznym kursowaniem do pracy na trasach, które częściowo przebiegają bez przewodów sieci kontaktowej.
Napisz recenzję artykułu „Trolza-5265 Megapolis”
Notatki
- transphoto.ru/model/11/
- - STTS
- Trolejbusy z ASKP mają odpowiednio 19 i 26.
- . Połączone miejsce tramwajowe i trolejbusowe. Źródło 3 grudnia 2010 r. .
- transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=86&mid=11
- Ten obiekt geograficzny znajduje się na terytorium Półwyspu Krymskiego, którego większość jest przedmiotem sporów terytorialnych między Rosją, która kontroluje sporne terytorium, a Ukrainą. Zgodnie z federalną strukturą Rosji podmioty Federacji Rosyjskiej znajdują się na spornym terytorium Krymu - Republika Krymu i miasto o znaczeniu federalnym Sewastopol. Według podziału administracyjnego Ukrainy na spornym terytorium Krymu znajdują się obwody Ukrainy – Autonomiczna Republika Krymu i miasto o specjalnym statusie Sewastopol.
- . vk.com. Źródło 6 sierpnia 2016 r.
Zobacz też
Spinki do mankietów
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||
Fragment charakteryzujący Trolza-5265 „Megapolis”
- Spójrz, Anisyushka, czy struny są nienaruszone, czy coś, na gitarze? Od dawna nie brałem tego w ręce - to czysty marsz! opuszczony.Anisya Fiodorowna chętnie lekkim krokiem wykonała polecenie swego pana i przyniosła gitarę.
Wujek, nie patrząc na nikogo, zdmuchnął kurz, postukał kościstymi palcami w pokrywę gitary, nastroił ją i wyprostował się w fotelu. Wziął (nieco teatralnym gestem, zostawiając łokieć lewej ręki) gitarę nad gryfem i mrugając do Anisy Fiodorowna, zaczął nie Panią, ale wziął jeden dźwięczny, wyraźny akord i odmierzał, spokojnie, ale stanowczo dokończyć dobrze znaną piosenkę w bardzo spokojnym tempie: i chodnik lodowy. W tym samym czasie, w rytm tej spokojnej radości (tej samej, którą oddychała cała istota Anisyi Fiodorowna), motyw piosenki śpiewał w duszy Mikołaja i Nataszy. Anisya Fiodorowna zarumieniła się i zakrywając się chusteczką, ze śmiechem wyszła z pokoju. Wujek nadal czysto, pilnie i energicznie kończył piosenkę, patrząc zmienionym, natchnionym spojrzeniem na miejsce, z którego odeszła Anisya Fiodorovna. Trochę coś śmiało mu się w twarz z jednej strony pod siwym wąsem, szczególnie śmiało się, gdy piosenka się dalej rozchodziła, rytm przyspieszył i coś odpadło w miejscach popiersi.
- Urok, urok, wujek; więcej, więcej - krzyknęła Natasha, gdy tylko skończył. Poderwała się z siedzenia, przytuliła wujka i pocałowała go. - Nikolenka, Nikolenka! powiedziała, patrząc na brata i jakby pytając go: co to jest?
Nikolai też bardzo lubił grę wuja. Wujek zagrał piosenkę po raz drugi. W drzwiach znowu pojawiła się uśmiechnięta twarz Anisyi Fiodorowna, a za nią jeszcze inne twarze... - Za zimnym kluczem krzyczy: poczekaj dziewczyno! mój wujek grał, znów dokonał zręcznego wyliczenia, zerwał go i poruszył ramionami.
„No cóż, mój drogi wujku” - jęknęła Natasza tak błagalnym głosem, jakby od tego zależało jej życie. Wujek wstał i jakby były w nim dwie osoby - jedna z nich uśmiechnęła się poważnie do wesołego, a wesołek zrobił przed tańcem naiwną i zgrabną sztuczkę.
- Cóż, siostrzenica! - krzyknął wujek, machając ręką do Nataszy, odrywając akord.
Natasza zrzuciła z siebie chusteczkę, wybiegła przed wujka i opierając ręce na biodrach, poruszyła ramionami i wstała.
Skąd, jak, kiedy wciągnęła w siebie to rosyjskie powietrze, którym oddychała - ta hrabina, wychowana przez francuskiego emigranta, ten duch, skąd wzięła te techniki, które pas de chale już dawno powinny być wyparte? Ale te duchy i metody były takie same, niepowtarzalne, nie wystudiowane, rosyjskie, jakich oczekiwał od niej wujek. Gdy tylko wstała, uśmiechnęła się uroczyście, dumnie i przebiegle wesoło, pierwszy strach, który ogarnął Mikołaja i wszystkich obecnych, strach, że zrobi coś złego, minął i już ją podziwiali.
Zrobiła to samo i zrobiła to tak dokładnie, tak dokładnie, że Anisya Fiodorowna, która natychmiast podała jej potrzebną do pracy chusteczkę, wybuchnęła śmiechem, patrząc na tę chudą, zgrabną, tak jej obcą, wykształconą hrabinę w jedwabiu i aksamicie, która umiała zrozumieć wszystko, co było w Anisji, w ojcu Anisji, w jej ciotce, w jej matce iw każdym Rosjanie.
„Cóż, hrabina to czysty marsz”, powiedział wujek, śmiejąc się radośnie, skończywszy taniec. - O tak, siostrzenica! Gdybyś tylko mógł wybrać dla siebie dobrego faceta, - marzec to czysta sprawa!
„Już wybrany” - powiedział Mikołaj z uśmiechem.
- O? – zdziwił się wujek, patrząc pytająco na Nataszę. Natasha skinęła twierdząco głową z radosnym uśmiechem.
- Inny! - powiedziała. Ale gdy tylko to powiedziała, zrodził się w niej kolejny, nowy ciąg myśli i uczuć. Co oznaczał uśmiech Mikołaja, gdy powiedział: „już wybrany”? Czy jest z tego powodu szczęśliwy, czy nie? Wydaje mu się, że mój Bołkoński by się nie pochwalił, nie zrozumiałby naszej radości. Nie, on by zrozumiał. Gdzie on teraz jest? pomyślała Natasza, a jej twarz nagle spoważniała. Ale trwało to tylko jedną sekundę. „Nie myśl o tym, nie waż się o tym myśleć” - powiedziała do siebie i uśmiechając się, ponownie usiadła z wujkiem, prosząc go, aby zagrał coś innego.
Wujek zagrał kolejną piosenkę i walca; potem, po przerwie, odchrząknął i zaśpiewał swoją ulubioną pieśń myśliwską.
Jak puder z wieczora
Wyszło dobrze...
Wujek śpiewał tak, jak śpiewają ludzie, z tym całkowitym i naiwnym przekonaniem, że w piosence cały sens tkwi tylko w słowach, że melodia przychodzi sama i że nie ma oddzielnej melodii, ale melodia jest tylko dla magazynu. Z tego powodu ta nieświadoma melodia, jak śpiew ptaka, była niezwykle dobra dla mojego wujka. Natasza była zachwycona śpiewem wujka. Zdecydowała, że nie będzie już uczyć się gry na harfie, a jedynie grać na gitarze. Poprosiła wujka o gitarę i natychmiast wybrała akordy do piosenki.
O dziesiątej kolejka dorożka i trzech jeźdźców przybyła po Nataszę i Pietię, wysłana na ich poszukiwanie. Hrabia i hrabina nie wiedzieli, gdzie są i bardzo się martwili, jak powiedział posłaniec.
Petya został zdjęty i złożony jak trup we władcy; Natasza i Nikołaj wsiedli do dorożki. Wujek otulił Nataszę i pożegnał się z nią z zupełnie nową czułością. Odprowadził ich pieszo do mostu, który trzeba było ominąć do brodu, i kazał myśliwym iść przodem z latarniami.
„Żegnaj, kochana siostrzenica”, krzyknął jego głos z ciemności, nie ten, który Natasza znała wcześniej, ale ten, który śpiewał: „Jak proch od wieczora”.
Wioska, którą mijaliśmy, miała czerwone światła i wesoły zapach dymu.
- Co za urok ten wujek! - powiedziała Natasza, kiedy wyjechali na główną drogę.
— Tak — powiedział Mikołaj. - Jest Ci zimno?
- Nie, wszystko w porządku, w porządku. Czuję się tak dobrze - powiedziała nawet Natasha ze zdumieniem. Milczeli przez długi czas.
Noc była ciemna i wilgotna. Konie nie były widoczne; słychać było tylko wiosłowanie przez niewidzialne błoto.
Co się działo w tej dziecinnej, chłonnej duszy, która tak chciwie chwytała i przyswajała najrozmaitsze wrażenia życia? Jak to do niej pasowało? Ale była bardzo szczęśliwa. Zbliżając się już do domu, nagle zaśpiewała motyw piosenki: „Jak proszek z wieczora”, motyw, który złapała do końca iw końcu złapała.
- Rozumiem? — powiedział Mikołaj.
„O czym teraz myślisz, Nikolenko?” zapytała Natasza. Lubili się nawzajem o to pytać.
- I? - powiedział Nikołaj wspominając; - widzisz, na początku myślałem, że Rugai, rudy samiec, wygląda jak wujek i że gdyby był mężczyzną, to nadal miałby wujka przy sobie, gdyby nie skok, to dla progów, to by trzymał wszystko. Jaki on jest dobry, wujku! Czyż nie? - A co z tobą?
- I? Chwila chwila. Tak, na początku myślałem, że tu jedziemy i myślimy, że wracamy do domu, i Bóg wie, dokąd idziemy w tej ciemności i nagle przyjedziemy i zobaczymy, że nie jesteśmy w Otradnoje, ale w magicznym królestwie. I wtedy pomyślałem… Nie, nic więcej.
„Wiem, dobrze o nim myślałem” — powiedział Nikołaj z uśmiechem, co Natasza rozpoznała po brzmieniu jego głosu.
„Nie”, odpowiedziała Natasza, choć jednocześnie naprawdę myślała zarówno o księciu Andrieju, jak io tym, jak polubiłby swojego wuja. „I ja też wszystko powtarzam, powtarzam do końca: jak Anisyushka dobrze sobie radziła, cóż…” powiedziała Natasza. I Nikołaj usłyszał jej dźwięczny, bezprzyczynowy, szczęśliwy śmiech.
– Wiesz – powiedziała nagle – wiem, że nigdy nie będę tak szczęśliwa i spokojna jak teraz.
„To nonsens, nonsens, kłamstwo” - powiedział Nikołaj i pomyślał: „Co za urok ta moja Natasza! Nie mam drugiego takiego przyjaciela i nigdy nie będę miał. Po co miałaby wychodzić za mąż, wszyscy by z nią poszli!
„Co za urok ten Nikołaj!” pomyślała Natasza. - A! w salonie wciąż pali się ogień – powiedziała, wskazując na okna domu, które pięknie świeciły w wilgotnym, aksamitnym mroku nocy.
Hrabia Ilya Andreich zrezygnował z przywództwa, ponieważ to stanowisko było zbyt drogie. Ale sytuacja nie poprawiła się dla niego. Często Natasza i Nikołaj widzieli tajne, niespokojne negocjacje swoich rodziców i słyszeli pogłoski o sprzedaży bogatego, rodowego domu Rostowa i podmiejskiego. Bez przywództwa nie było potrzeby tak wielkiego przyjęcia, a życie gratulacyjne toczyło się spokojniej niż w poprzednich latach; ale ogromny dom i oficyna były nadal pełne ludzi, więcej ludzi wciąż siedziało przy stole. Wszyscy byli to ludzie, którzy osiedlili się w domu, prawie członkowie rodziny, lub ci, którzy, jak się wydawało, musieli mieszkać w domu hrabiego. Byli to Dimmler - muzyk z żoną, Yogel - nauczyciel tańca z rodziną, mieszkająca w domu starsza pani Biełowa i wielu innych: nauczyciele Petyi, była guwernantka dziewcząt i po prostu ludzie, którzy byli lepsi lub bardziej opłaca się mieszkać z hrabią niż w domu. Nie było tak wielkiej wizyty jak poprzednio, ale bieg życia był taki sam, bez którego hrabia i hrabina nie wyobrażali sobie życia. Było to samo, powiększone jeszcze przez Mikołaja, polowanie, te same 50 koni i 15 woźniców w stajni, te same drogie dary na imieniny i uroczyste obiady dla całego powiatu; te same hrabiowskie wistaki i bostony, za którymi on, rozpuszczając karty na oczach wszystkich, dawał się codziennie bić setkom sąsiadów, którzy uważali prawo do gry hrabiego Ilji Andrieja za najbardziej dochodową dzierżawę.
Hrabia, jak w ogromnych sidłach, kręcił się wokół swoich spraw, starając się nie wierzyć, że się zaplątał, a z każdym krokiem coraz bardziej się plątał i czuł, że nie jest w stanie ani rozerwać sieci, które go oplatały, ani ostrożnie, cierpliwie zacznij je rozwiązywać. Hrabina z kochającym sercem czuła, że jej dzieci bankrutują, że hrabia nie jest winien, że nie może być inny niż był, że sam cierpi (choć to ukrywa) ze świadomości zrujnował siebie i swoje dzieci i szukał środków, by pomóc sprawie. Z jej kobiecego punktu widzenia istniał tylko jeden sposób - małżeństwo Mikołaja z bogatą panną młodą. Czuła, że to ostatnia nadzieja i że jeśli Nikołaj odmówi przyjęcia, które dla niego przygotowała, będzie musiała pożegnać się na zawsze z szansą na poprawę sytuacji. Tą partią była Julie Karagina, córka pięknej, cnotliwej matki i ojca, znana Rostowowi od dzieciństwa, a teraz bogata panna młoda z okazji śmierci ostatniego z jej braci.
Hrabina napisała bezpośrednio do Karaginy w Moskwie, oferując jej małżeństwo córki z synem i otrzymała od niej przychylną odpowiedź. Karagina odpowiedziała, że ze swojej strony zgodziła się, że wszystko będzie zależało od skłonności jej córki. Karagina zaprosił Mikołaja do Moskwy.
Hrabina kilka razy ze łzami w oczach mówiła synowi, że teraz, gdy dołączyły do niej obie córki, jej jedynym życzeniem jest, aby się ożenił. Powiedziała, że spokojnie położy się do trumny, jeśli tak będzie. Potem powiedziała, że ma na myśli piękną dziewczynę i zasięgnęła jego opinii na temat małżeństwa.
W innych rozmowach chwaliła Julie i radziła Nikołajowi, aby pojechał do Moskwy na wakacje, aby się dobrze bawić. Nikołaj odgadł, do czego prowadzą rozmowy jego matki, iw jednej z tych rozmów wezwał ją do całkowitej szczerości. Powiedziała mu, że cała nadzieja na naprawienie sytuacji opiera się teraz na jego małżeństwie z Karaginą.
- Cóż, gdybym kochał dziewczynę bez majątku, czy naprawdę żądałabyś, maman, abym poświęcił uczucie i honor za majątek? — zapytał matkę, nie rozumiejąc okrucieństwa jego pytania i pragnąc tylko okazać swoją szlachetność.
„Nie, nie zrozumiałeś mnie” – powiedziała matka, nie wiedząc, jak się usprawiedliwić. „Nie zrozumiałeś mnie, Nikolinko. Życzę szczęścia – dodała i poczuła, że kłamie, że jest zdezorientowana. Zaczęła płakać.
„Mamo, nie płacz, tylko powiedz mi, że tego chcesz, i wiesz, że oddam całe swoje życie, dam wszystko, żebyś była spokojna” - powiedział Nikołaj. Poświęcę dla ciebie wszystko, nawet moje uczucia.
Ale hrabina nie chciała postawić pytania w ten sposób: nie chciała ofiary od syna, sama chciałaby złożyć mu ofiarę.
– Nie, nie zrozumiałeś mnie, nie rozmawiajmy – powiedziała, ocierając łzy.
„Tak, może kocham biedną dziewczynę”, powiedział do siebie Nikołaj, cóż, czy powinienem poświęcić uczucie i honor dla państwa? Zastanawiam się, jak moja mama mogła mi to powiedzieć. Ponieważ Sonia jest biedna, nie mogę jej kochać, pomyślał, nie mogę odpowiedzieć na jej wierną, oddaną miłość. I prawdopodobnie będę z nią szczęśliwszy niż z jakąś lalką Julie. Zawsze mogę poświęcić swoje uczucia dla dobra moich bliskich, powiedział sobie, ale nie mogę kierować uczuciami. Jeśli kocham Sonyę, to moje uczucie jest silniejsze i wyższe niż cokolwiek innego dla mnie.
Nikołaj nie pojechał do Moskwy, hrabina nie wznowiła z nim rozmowy o małżeństwie i ze smutkiem, a czasem ze złością widziała oznaki coraz większego zbliżenia między synem a posagiem Sonyi. Robiła sobie wyrzuty, ale nie mogła się powstrzymać od narzekania, szukania winy w Soni, często zatrzymując ją bez powodu, nazywając ją „ty” i „moja droga”. Przede wszystkim dobra hrabina była zła na Sonię za to, że ta biedna, czarnooka siostrzenica była tak łagodna, tak dobra, tak żarliwie wdzięczna dobroczyńcom i tak wiernie, niezawodnie, bezinteresownie zakochana w Mikołaju, że nie sposób było zarzucaj jej cokolwiek..
Mikołaj spędził wakacje ze swoimi krewnymi. Czwarty list otrzymano od narzeczonego księcia Andrieja z Rzymu, w którym pisał, że już dawno byłby w drodze do Rosji, gdyby jego rana nie otworzyła się nagle w ciepłym klimacie, co każe odkładać wyjazd do początek przyszłego roku. Natasza była tak samo zakochana w swoim narzeczonym, tak samo uspokojona tą miłością i tak samo otwarta na wszystkie radości życia; ale pod koniec czwartego miesiąca rozłąki z nim zaczęły ją ogarniać chwile smutku, z którymi nie mogła walczyć. Zrobiło jej się żal, szkoda, że była stracona na darmo, dla nikogo, przez cały ten czas, w którym czuła się zdolna do kochania i bycia kochaną.
W domu Rostowów było smutno.
Nadszedł czas świąt Bożego Narodzenia i oprócz uroczystej mszy, poza uroczystymi i nudnymi gratulacjami od sąsiadów i podwórek, poza tymi wszystkimi nowymi sukienkami, nie było nic szczególnego upamiętniającego ten czas, ale przy bezwietrznym 20-stopniowym mrozie, w jaskrawe, oślepiające słońce w ciągu dnia i rozgwieżdżone zimowe światło nocą, odczuwano potrzebę jakiegoś upamiętnienia tego czasu.
Trzeciego dnia święta po obiedzie wszyscy domownicy udali się do swoich pokoi. To była najnudniejsza pora dnia. Mikołaj, który rano poszedł do sąsiadów, zasnął na sofie. Stary hrabia odpoczywał w swoim gabinecie. Sonia siedziała przy okrągłym stole w salonie i szkicowała wzór. Hrabina rozłożyła karty. Nastasja Iwanowna ze smutną twarzą siedziała przy oknie z dwiema staruszkami. Natasza weszła do pokoju, podeszła do Soni, spojrzała na to, co robi, po czym podeszła do matki i cicho się zatrzymała.
- Dlaczego chodzisz jak bezdomny? powiedziała jej matka. - Co chcesz?
„Potrzebuję go… teraz, w tej chwili go potrzebuję”, powiedziała Natasza, a jej oczy błyszczały i nie uśmiechały się. Hrabina podniosła głowę i uważnie przyjrzała się córce.
- Nie patrz na mnie. Mamo, nie patrz, zaraz się rozpłaczę.
„Usiądź, usiądź ze mną” - powiedziała hrabina.
Mamo, potrzebuję tego. Dlaczego tak znikam, mamo?... - Jej głos się załamał, łzy spłynęły jej z oczu i żeby je ukryć, szybko odwróciła się i wyszła z pokoju. Wyszła do pokoju z sofą, stała przez chwilę, pomyślała i poszła do pokoju dziewcząt. Tam stara panna narzekała na młodą dziewczynę, zdyszaną, która przybiegła uciekając przed służbą przed zimnem.
