(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Przegląd samochodu UAZ 469: charakterystyka i możliwości modelu

Oczywiste jest, że w ciągu swojej 40-letniej historii UAZ przeszedł kilka aktualizacji i modyfikacji technicznych, ale główne cechy pozostały prawie niezmienione.

Silnik

Osiągi silnika UAZ-469 nie były najlepsze, nawet jak na tamte czasy. Był to zespół gaźnika 451M. Jego objętość wynosiła 2,4 litra. Maksymalna moc wynosiła 75 . Pracował na benzynie A-76 i mógł rozpędzić 2-tonowy samochód do 120 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do setek zajęło 39 sekund. A zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h osiągnęło 16 litrów w cyklu mieszanym.

W 1985 roku, kiedy samochód otrzymał nowy indeks, przeszedł kilka aktualizacji.

W szczególności nowy silnik UMZ-414 stał się nieco bardziej zwrotny i mocniejszy:

• zainstalowany układ wtryskowy - wtryskiwacz;
• objętość wzrosła do 2,7 litra;
• moc wzrosła do 80 KM, a następnie do 112 KM;
• maksymalna prędkość - 130 km / h.

Transmisja i zawieszenie

UAZ-469 został wyposażony w prostą mechaniczną 4-biegową skrzynię biegów. Synchronizatory były na 3 i 4 biegu. Samochód posiadał pełny napęd - ze sztywno połączoną przednią osią. Za pomocą 2-zakresowej skrzyni rozdzielczej można było kontrolować rozkład mocy, gdy włączony był napęd na wszystkie koła. Skrzynia rozdzielcza jest sztywno przymocowana do skrzyni biegów bez pośredniego wału kardana.

W cywilnej wersji samochodu - UAZ-469B - skrzynia rozdzielcza miała jeden bieg, bez zwolnic w mostach, to znaczy drożność była gorsza w terenie.

Sprzęgło też było dość proste - napęd mechaniczny, kosz sprzęgła dźwigniowego (później zastąpiony płatkowym), tarcza feredo, łożysko sprzęgła - jednym słowem najprostszy układ suchy. Jednak po modyfikacji w 1985 roku pojawiło się sprzęgło hydrauliczne, co było całkiem słuszną decyzją dla dość ciężkiego domowego jeepa. (Jednak właściciele mają nowy problem - zakup i wymianę cylindra głównego i roboczego).

Zawieszenie - zależne. W późniejszych wersjach, a także w Hunterze, pojawiły się stabilizatory. Ponieważ nie nadaje się do jazdy w terenie, na UAZ z przodu zainstalowano sprężynowe amortyzatory z podłużnymi dźwigniami, a z tyłu sprężyny i hydropneumatyczne amortyzatory.

Parametry i prześwit

Pod względem wielkości UAZ-469 pasuje do kategorii SUV-ów średniej wielkości:

• długość - 4025 mm;
• - 2380;
• szerokość - 1805;
• wysokość - 2015 milimetrów.

Masa własna samochodu wynosiła 1670-1770 kilogramów, a w pełni załadowany - 2520 kg. UAZ zajmował do 675 kilogramów ładowności, co nie jest tak dużo, ponieważ mógł pomieścić 5-7 osób (zauważ, że SUV był przeznaczony głównie do transportu personelu dowodzenia, a personel dowodzenia nigdy nie różnił się niewielką masą ciała).

Wysokość UAZ-469 osiągnęła 30 centymetrów, a cywilnego UAZ-469B - 22 centymetry.

Wewnętrzny i zewnętrzny

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Samochód nie został zaprojektowany do wygodnego spędzania czasu w podróży, więc wnętrze nie zachwyca swoim wyglądem. Dość powiedzieć, że do 1985 roku nie było zagłówków ani na przednich, ani na tylnych siedzeniach. Panel przedni jest metalowy. Instrumenty znajdują się wzdłuż panelu, więc trzeba było odwrócić głowę, aby odczytać odczyty. Prędkościomierz znajduje się prawie pod kierownicą.

Po stronie pasażera nie ma schowków na rękawiczki, z wyjątkiem tego, że pod przednim panelem można było zainstalować apteczkę. Metalowy uchwyt na desce rozdzielczej pomagał utrzymać się w fotelu na stromych wybojach na drodze.

Tylny rząd siedzeń stanowiła solidna ławka z oparciem, na której mogło zmieścić się 3 pasażerów. Możliwe było również zamontowanie dodatkowego rzędu siedzeń w bagażniku. Tylne siedzenia były czasami całkowicie usuwane, aby zwiększyć przestrzeń wewnętrzną i przewieźć ładunek.

Już bliżej początku lat 90. wnętrze zostało nieco unowocześnione: metalowy panel przedni został zastąpiony plastikowym, na siedzeniach pojawiły się zagłówki. Same siedzenia zamiast skajówki zaczęto pokrywać przyjemną w dotyku tkaniną.

W wersji cywilnej dach namiotu został zastąpiony metalowym dachem, który po 1985 roku stał się znany jako UAZ-31512.

Ceny i recenzje

UAZ-469 był produkowany we wszystkich modyfikacjach do 2003 roku. W 2010 roku wydano limitowaną partię z okazji 65. rocznicy Zwycięstwa. Więc nie kupisz nowego samochodu w kabinie.

A dla używanych ceny będą w przybliżeniu następujące:

• 1980-1990 lat wydania - 30-150 tysięcy (w zależności od stanu);
• 1990-2000 - 100-200 tys.;
• 2000 - do 350 tys.

Oczywiste jest, że można znaleźć droższe opcje nawet z lat 70. produkcji. To prawda, że ​​​​właściciele zainwestowali dużo pieniędzy w tuning.

Recenzje tego samochodu można znaleźć różne.

pisze Hans z Kostromy:

„Kupiłem używany UAZ, zainwestowałem dużo pieniędzy. Zalety: zdolność do jazdy w terenie, markizę można zdjąć, zatrzymuję się na stacji benzynowej z dowolnej strony, nie szkoda, jeśli wpadniesz w drobny wypadek.

Wady: zero komfortu, przednie drzwi ciekną podczas deszczu, absolutnie brak dynamiki, po aucie osobowym długo się przyzwyczaja, spalanie szaleje.

Włodzimierz, Wołgograd:

„Jestem myśliwym i rybakiem, kupiłem UAZ 88, musiałem pracować i inwestować finansowo. UAZ „zrobi” każdy zagraniczny samochód na naszych zepsutych drogach, a na nieprzejezdnych drogach da szanse zarówno Hammerom, jak i Land Cruiserom. W każdym samochodzie można znaleźć wady, ale UAZ może ciągnąć przyczepę o masie 850 kg i wydostać się z bagna, więc wszystko mi pasuje.

Walenty z Syzrania:

„Samochód dla amatora, jeśli lubisz leżeć pod nim cały dzień po każdej wycieczce, możesz go kupić - sprzedam za 100 tysięcy razem z markową gumą Medved i szerokimi tarczami na bagna. Auto nie posiada elektroniki, klimatyzacji, piecyk nie jest regulowany. Jedyne plusy to drożność i łatwość konserwacji.

Produkcja: Martorelli S.R.I.

Początek wydania: 1973

Po raz pierwszy obywatele byłych republik radzieckich dowiedzieli się o związku Uljanowskiej Fabryki Samochodów z włoskim nazwiskiem Martorelli w 1975 roku. Następnie na łamach sowieckiej prasy pojawiła się informacja o udziale „469” w międzynarodowym biegu przez Saharę, zorganizowanym przez tę samą rodzinę Martorellich, aby zwrócić uwagę innych Włochów na dziwaczne terenowe pojazdy Kraju Sowieci.

Ponadto UAZ zaczęto wyposażać w zagraniczne jednostki napędowe (zainstalowano je w Uljanowsku). W sumie w linii Martorelli były cztery modele, z których UAZ-Explorer z natywną benzyną UMZ-451M (2500 cm3, 75 KM) uznano za najtańszy samochód. Pozostałe to UAZ-Marathon z silnikiem wysokoprężnym Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 KM), UAZ-Dakar z turbodieselem Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 KM), UAZ-Racing z silnikiem benzynowym FIAT (2000 cm3, 112 KM). ) - były znacznie droższe.

W ciągu 26 lat owocnej współpracy między przedsiębiorczymi braćmi Martorelli a fabryką w Uljanowsku w Europie Południowej sprzedano ponad 6,6 tysiąca zmodyfikowanych UAZ, z których część sprowadzono do Rosji na początku lat 90. jako produkty zagraniczne.

UAZ-3907 "Jaguar"

Produkcja: UAZ.

Wyświetlacz: 1983

Amfibia UAZ-3907 Jaguar, stworzona na bazie modelu 469, nagrodzonego w 1983 roku nagrodą państwową, zadziwiała wyobraźnię podczas testów prowadzonych od 1980 roku. Mógł poruszać się po wodzie z prędkością 8-10 km / h, pływać z dwudziestoma jeden osobami na pokładzie (zgodnie z projektem kabina była przeznaczona dla siedmiu), włączać wodę bez steru wodnego ( za pomocą przednich kół), poruszać się po lądzie z prędkością 100 km/h, pracować w temperaturach o ogromnym rozpiętości (od +45° do -47°), holować przyczepę o masie do 0,75 tony... I mimo zwiększonej masa, mają doskonałe właściwości przełajowe dzięki płaskiemu dnu. Przy tym wszystkim Jaguar wyglądał jak zwykły pojazd terenowy, a nie jak skrzyżowanie motorówki z przedstawicielem dynastii kołowej.

Od 1986 roku na podstawie odrębnego porozumienia z KGB dla straży granicznej rozpoczęto prace nad modyfikacją polegającą na zamontowaniu sześciu par nart, które również wykazały doskonałe wyniki podczas testów. Smutny w całej tej historii był dopiero koniec. W 1990 roku z powodu braku obiecanych środków finansowych projekt został wstrzymany. W sumie urodziło się 14 unikalnych płazów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 CIĘŻARÓWKA Sp

Produkcja:„LLD-auto”, Moskwa.

Początek wydania: 1994

W 1993 roku odwiedzający Międzynarodowy Salon Samochodowy w Moskwie zobaczyli samochody, które natychmiast nazwano „rosyjskimi Martorelli”. Były to UAZ-31512, wyszkolone w pierwszej prywatnej fabryce samochodów w Rosji, zorganizowanej przez braci Larin i ich przyjaciół. Poziom wykonanej pracy, w wyniku której zauważalnie zmieniły się uljanowskie „pojazdy terenowe”, był najlepszy, ponadto większość użytych materiałów pochodziła z produkcji krajowej.

Większym zainteresowaniem cieszył się jednak model tej samej firmy, który został zaprezentowany rok później w tym samym miejscu. Mówimy o czteromiejscowym pickupie UAZ-31512 TRUCK LLD. Jego twórcy musieli wykonać następujące czynności: zwiększyć podstawę zwykłego UAZ-a o 650 mm, dobudować boczne panele w tylnej części, dodać jedną blachę korzeniową do tylnych pakietów resorów oraz ustawić tylną ścianę kabiny w pionie (wykonaną z Plastikowy).

W efekcie powstał atrakcyjny pickup z formułą lądowania 2+2 (jak podaje producent) i platformą ładunkową o długości 1,7 metra, mogącą pomieścić 2,5 metra sześciennego ładunku. Niestety wszystkiego co dotyczyło hamulców, elementów podwozia i podzespołów nie zostało zmienione lub wymienione na bardziej odpowiednie, choć było to możliwe. Powodem tak dziwnego kroku był wysoki koszt samochodów, ponieważ początkowo UAZ nie były kupowane w przedsiębiorstwie w Uljanowsku, ale od zwykłych dealerów, którzy byli w stanie dobrze podnieść cenę.

W szczytowym okresie (1994-1995) przedsiębiorstwo LLD-auto produkowało do 40 samochodów miesięcznie, ale w drugiej połowie lat 90. popyt na zmodyfikowane UAZ zaczął gwałtownie spadać i ostatecznie pierwsza prywatna fabryka samochodów przestała istnieć istnieć.

ShZSA-3939

Producent: JSC „SHZSA”, Szumerlya (Czuwaszja).

Początek wydania: 1994

Wraz z przejściem do gospodarki rynkowej nowo powstałe państwa ogarnęła fala przestępczości. Zorganizowane gangi były nawiedzane przez przepływy pieniężne osób fizycznych, firm i przedsiębiorstw. Coraz częstsze stawały się naloty na miejsca, w których przez określony czas zgromadzono dużą ilość gotówki. Ale szczególnie popularne były ataki na inkasentów, którzy w tym czasie mieli jeszcze zwykłe samochody. Taka sytuacja nie mogła trwać długo - potrzebne były specjalistyczne pojazdy wyposażone w opancerzenie.

Pierwsza próba samodzielnego stworzenia samochodu pancernego została przeprowadzona przez fabrykę pojazdów specjalnych Shumerlinsky, prezentując publiczności model 3939. Podstawą samochodu pancernego był UAZ 31512, który wraz z „fabryką kadłuba” , wykonane ubrania przeznaczone do ochrony cennych treści. Nadwozie zostało przerysowane od początku do końca, z UAZ jest to związane jedynie ze ścięciem dolnej części drzwi kierowcy.

Wbrew przekonaniom wielu tylko przedział ładunkowo-pasażerski został wykonany z wysokowytrzymałej stali pancernej w ShZSA-3939, a nie cały samochód. Kaptur, stylizowany na zbroję, powstał po to, by z daleka odstraszyć miłośników łatwych pieniędzy.

Niewiele jest informacji o ShZSA-3939. Wiadomo, że produkcja była kontynuowana w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych, większość wyprodukowanych samochodów wyszła już z użytku i "leży" na placach. Niektóre egzemplarze zostały przerobione na pojazdy bojowe do operacji wojskowych w Czeczenii, a każdy może zobaczyć ten samochód pancerny na własne oczy - stoi jako pomnik przed budynkiem stowarzyszenia Rosinkas w Wołgogradzie.

NAMI - UAZ 469 "Łowca"

Produkcja: NAMI, Moskwa.

Wyświetlacz: 1998

Co może być bardziej przejezdnego niż UAZ? Tylko UAZ na oponach niskociśnieniowych! W końcu, jak wiadomo, duże i miękkie koła zapewniają maksymalną przyczepność na nawierzchni. „Huntsman” - to jedna z wielu wersji UAZ z takim podwoziem.

Jego konstrukcja została oparta na seryjnym UAZ 469 z powiększonymi nadkolami, dodatkowymi progami i oponami zębatymi o ultra niskim ciśnieniu produkowanymi przez NPF TREKOL, nieznacznie zmodyfikowanymi przez NAMI. Nie bez powodu SUV Uljanowsk został wybrany do roli głównego dawcy.

Konstrukcja jego podwozia wymagała najmniejszego dopracowania, a to oszczędza czas i pieniądze. Rok później zaprezentowano publicznie pojazd terenowy, przygotowany do jazdy po miękkim podłożu, mokradłach, dziewiczym śniegu, a także pokonywaniu przeszkód wodnych poprzez pływanie. A rok później NPF TREKOL zaprezentował niezależne, ale bardzo podobne opracowanie w tej dziedzinie - TREKOL 39041, który również bazuje na seryjnym UAZ-ie. Produkcja maszyny trwa do dziś.

UAZ-3159 „Bary”

Produkcja: UAZ.

Początek wydania: 1999

„Land Rover stał się drogi i prestiżowy, Gelendevagen też. A dlaczego UAZ jest gorszy?” - pomyśleli w fabryce i dokonali modyfikacji UAZ-3153 z długim rozstawem osi. Nieco później pojawiła się jego „luksusowa” modyfikacja - „Bars”.

Aby z nowego modelu zrobić konkurencyjny samochód, rozciągnięte nadwozie zostało wyposażone w plastikową okładzinę, zamontowano stopnie pod progami, wykonano przesuwane okna, tylne drzwi wyposażono w zawiasy, w dach wycięto szyberdach. i są to tylko widoczne zmiany.

Pod maską zainstalowano 16-zaworowy silnik nowej generacji - ZMZ-409 z elektronicznym wtryskiem paliwa. Dzięki zastosowaniu osi zębatych w połączeniu z zawieszeniem na resorach przednich i tylnych na resorach piórowych udało się zwiększyć prześwit o 80 mm i rozstaw kół o 165 mm. Ponadto UAZ został wyposażony we wspomaganie kierownicy i pięciobiegową skrzynię biegów.

Jedyne, co popsuło całość, to wnętrze, które mimo prób uszlachetnienia pozostało fatalne (twardy plastik, tapicerka materiałowa paneli drzwi itp.). Ponadto szczegóły ciągle spadały. Nie można było wyhodować „Gelika” z UAZ. W ciągu dziewięciu lat, kiedy „Bary” były w programie produkcyjnym zakładu w Uljanowsku, tylko 10 tysięcy egzemplarzy o długiej podstawie znalazło swoich właścicieli.

UAZ-3150 „Niegrzeczny”

Produkcja: UAZ.

Wyświetlacz: 1999

Chociaż „Naughty” nie stał się seryjny, udało mu się zapalić w jednej z nieoficjalnych modyfikacji do gry GTA: San Andreas

Jeśli istnieje wersja z długim rozstawem osi, musi być wersja z krótkim rozstawem osi! Jeśli próbujesz zadowolić klientów spragnionych solidności, możesz spróbować „przebić się” do młodzieży… Oczywiście UAZ kierował się tą logiką.

„Naughty” to otwarta „sportowo-rozrywkowa” wersja UAZ-31512 z podstawą zmniejszoną o 380 mm, wyposażoną w mocne chromowane łuki bezpieczeństwa, łatwo zdejmowaną markizę i cztery wygodne krzesła. Zaproponowano zainstalowanie pod maską dwóch silników: UMZ-4213.10 (2,9 litra) i ZMZ-409 (2,7 litra), zdolnych zapewnić samochodowi dobrą dynamikę (w porównaniu z modelami seryjnymi).

Jednak pozbycie się dodatkowych centymetrów i kilogramów pozytywnie wpłynęło nie tylko na prędkość maksymalną i czas przyspieszania, w wyniku tych zmian poprawiła się zwrotność SUV-a i zdolność do jazdy w terenie. Wraz z wersją cywilną zaprezentowano wersję wojskową, której spód i silnik pokryto płytami pancernymi.

Niestety, w momencie premiery rynek konsumencki nie był gotowy na pojawienie się krajowego konkurenta amerykańskiego Jeepa Wranglera, który w zasadzie nie jest zbyt popularny w Rosji. W sumie zmontowano sześć egzemplarzy skróconego UAZ-a z otwartym dachem, z których pięć zostało sprzedanych.

Skorpion-1

Produkcja: Korporacja „Ochrona”.

Początek wydania: 2003

Fakt, że UAZ 469 został opracowany przede wszystkim dla wojska, nigdy nie był tajemnicą. Przez wiele lat samochód ten był głównym transportem dowodzenia w ZSRR, a następnie w całej przestrzeni poradzieckiej. Powiedzieć, że samochód jest przestarzały, to nic nie powiedzieć.

Jednak wprowadzanie dużych zmian konstrukcyjnych na skalę produkcyjną nie jest łatwe – zajmuje lata i sporo inwestycji. W rezultacie zaczęły zamieszać mniejsze przedsiębiorstwa, wśród których była korporacja Zashchita ze swoim projektem Scorpion-1. Rzucając pobieżne spojrzenie na swój samochód, nie zauważają czegoś dziwnego - zwykłego UAZ-a 31512, być może trzydrzwiowego. A po obejrzeniu...

Aby rozwiązać problem braku wolnej przestrzeni, nadwozie SUV-a zostało poszerzone poprzez cięcie wzdłużne i wspawanie wkładki 270 mm. Pracował nad „mostkami prętowymi” w celu zwiększenia rozstawu. Pozbyliśmy się tylnych drzwi, ale poszerzyliśmy przednie. W rezultacie powstał wyjątkowy samochód, który przewyższa seryjnego UAZ pod względem możliwości doposażenia (ukryty pancerz, montaż małych automatycznych dział dużego kalibru) bez utraty miejsca dla personelu.

Trudno zweryfikować prawdziwość tego, chociaż prawdopodobieństwo, że taki test mógł się odbyć i UAZ wykazał dobre wyniki, nadal istnieje. Ale mimo to gąsienica była i nadal będzie skuteczniejsza niż jakiekolwiek koło (z wyjątkiem kół z niskim ciśnieniem) w warunkach i surowym klimacie.

Doskonale zdawał sobie z tego sprawę profesor nadzwyczajny Wydziału Samochodów i Traktorów Państwowego Uniwersytetu Technicznego w Niżnym Nowogrodzie A. Anikin, który w 2003 roku stworzył Ukhtysh pojazd śnieżno-błotny na gąsienicach.

Konstrukcja to szczelna stalowa obudowa z jednostkami UAZ, na których zamontowano nadwozie, przecięta tuż pod linią podziału poszycia nadwozia. Wizualnie salon pozostał niezmieniony, z wyjątkiem rogowej kierownicy zamiast kierownicy.

Ukhtysh nie stał się produkcją masową, ale projekt został powszechnie uznany za bardzo udany i udany, a przez kilka kolejnych lat samochód był montowany w fabryce pojazdów terenowych i sprzedawany za cenę poniżej 1 miliona rubli.

W rezultacie powstał pojazd terenowy do przenoszenia personelu, którego górny element nie tylko zdobił najbardziej masywną radziecką ciężarówkę z napędem na wszystkie koła, ale także pozwalał ludziom siedzącym w środku czuć się znacznie bardziej komfortowo niż w nadwoziu na pokładzie.

Historia UAZ w zasadzie rozpoczęła się właśnie od niego, ponieważ chociaż Uljanowska Fabryka Samochodów została założona w 1941 r., Kiedy przeniesiono moskiewskie zdolności ZIS, ale aż do uruchomienia serii Bobik w 1972 r. Uljanowsk produkował: ZIS5, GAZ AA i GAZ 69: Uljanowsk nie miał w tamtych latach własnego modelu.

469. otrzymał przydomek „Bobik” ze względu na specyficzne nadwozie, które było zupełnie inne niż GAZ 69. Drugi, nie mniej znany pseudonim - „Kozlik”, przylgnął do samochodu Uljanowsk z powodu ciągłego pragnienia pionowego narastania podczas jazdy po złej drodze lub po falach asfaltu.

Bobik został stworzony specjalnie w celu zastąpienia GAZ 69. Paradoks polegał na tym, że chociaż wielu ekspertów uważało SUV Gorky za przestarzały, ogólna masa kierowców, wojskowych i zwykłych ludzi uważała go za doskonały samochód i nie widziała sensu w jego wymianie. Dlatego przez pierwsze lata Bobika traktowano bardzo chłodno, ale szybko zasłużył sobie na powszechną miłość. Dokonał wielu wyczynów, z których jednym było wejście na lodowiec na Elbrusie. Następnie, w 74. roku, na wyprawę wyruszyły trzy zupełnie standardowe samochody: bez wyciągarki, łańcuchów i innych off-roadowych bajerów. Wszystkie trzy załogi wspięły się na wysokość 4200m, zdaniem członków wyprawy - momentami nie było łatwo: gdy po lewej stronie prawie pod kołami znajdował się kilometrowy klif, a po prawej strome urwisko , ale nasi ludzie w naszych samochodach byli w stanie dojechać do końca i wykonać zadanie.

Mieszkańcy Uljanowsk stworzyli samochód, który już w swojej standardowej formie, z wykwalifikowanym kierowcą, jest w stanie jeździć prawie wszędzie. Ten samochód nie potrzebuje wysokiej jakości, wysokooktanowej benzyny, super dobrych olejów i większości tego, czego po prostu potrzebuje większość nowoczesnych samochodów. Potrafi ciągnąć przyczepę o masie 850kg i bez problemu pokonuje bród o długości 70cm, czyli - 469.

Kup UAZ-a 469

Możesz kupić 469 w prawie każdym regionie byłego ZSRR. Cena UAZ 469 w większości przypadków wynosi około 2000 USD. Tak, są ludzie, którzy uznają takie przejęcie za całkowicie bezużyteczne, ale są też tacy, którzy uważają taki koszt, jeśli nie śmieszny, to nie duży, ponieważ przy wszystkich minusach samochodu Uljanowsk może to być coś, czego kierowcy importowane SUV-y, o których nie marzył.

Spójrz na zdjęcie UAZ 469. UAZ-ik ma bardzo rzadki typ nadwozia, jak SUV, „faeton”. Przednią szybę bobby można złożyć do przodu, boczne przedłużenia drzwi można zdjąć, markizę można zdjąć samodzielnie, a nawet ramę markizy można zdjąć - wszystko to jest bardzo wygodne podczas lądowania samochodu z samolotu. Warto zauważyć, że twórcy Bobika myśleli o nadwoziu nośnym, ale nadal woleli stare, dobre, sprawdzone w czasie nadwozie ramowe.

Przy długości nadwozia 4025mm rozstaw osi to 2380mm, a prześwit to aż 300mm! Tak imponujący prześwit to zasługa wojskowych mostów UAZ 469, o których będzie mowa poniżej, w Specyfikacjach technicznych. W 1980 roku pojazd terenowy Uljanowsk otrzymał pomarańczowe kierunkowskazy zarówno z przodu, jak iz tyłu, a także dodatkowe boczne kierunkowskazy na masce.

Być może 469. Kozlik jest wygodniejszym samochodem niż, ale można go nazwać wygodnym tylko bardzo względnie i warunkowo. Spójrz na zdjęcie przedniego panelu, nie ma na nim w ogóle poszycia. Dla pasażera z przodu przewidziano tylko takie udogodnienia jak wystająca ze wspomnianego panelu rączka i „latarka nawigatora”. W bagażniku, przy ścianach bocznych, znajdują się jeszcze dwa składane siedzenia. Tym samym "Bobik" jest gotowy zabrać na pokład 7 osób i kolejne 100 kg ładunku lub dwie osoby i 600 kg czegoś użytecznego.

Dane techniczne UAZ 469

Nie spiesz się, aby skarcić UAZ 469 za jego właściwości. Być może dzisiaj nie wydaje się już tak potężny, ale we wczesnych latach swojej premiery Land Rover z silnikiem wysokoprężnym miał moc 63 KM, a benzynowy 78 KM, więc 75-konny samochód Uljanowsk nie wydawał się skromny. Oczywiście stopień sprężania 6,7:1 nie może mieć pozytywnego wpływu na moc, ale właśnie to pozwala przymknąć oko na jakość benzyny. Czterocylindrowy silnik UMZ-451 o pojemności 2,5 litra rozwija ciąg 170 niutonów. Silnik UAZ jest napędzany gaźnikiem K-129V.

W czym tkwi urok wojskowych mostów? Jak wiadomo, przełożenie głównej pary zależy od przełożenia małego i dużego biegu skrzyni biegów. Spójrz na mostek dowolnego samochodu, a zobaczysz lokalizację reduktora. Im większy jego duży bieg, tym łatwiej, nawet przy silniku o małej mocy, samochód przyspieszy, ALE im większa skrzynia biegów, tym mniejszy prześwit, a to nie przyczynia się do poprawy zdolności do jazdy w terenie. Aby uzyskać maksymalny moment obrotowy na kołach i nie stracić prześwitu, Uljanowsk, oprócz mostkowych skrzyń biegów, zainstalował skrzynię biegów na każdym kole Bobika! To jest „sztuczka” mostów wojskowych: pozwalają uzyskać większą przyczepność na kołach nawet przy niezbyt mocnym silniku, ale cierpi na tym maksymalna prędkość, dla „Kozlika” to tylko 100 km na godzinę.

Skrzynia biegów jest tutaj czterobiegowa, z synchronizatorami na 3. i 4. biegu. Benzyna zasilana jest z dwóch zbiorników, każdy o pojemności 39 litrów.

Oto ona, legenda z Uljanowsk, która stała się jednym z symboli ZSRR. W 1985 roku 469. Bobik został zmodyfikowany i przekształcony w UAZ 31514, ale to już inna historia.

Krajowy SUV UAZ-469 to samochód, który do dziś jest legendarny i bardzo popularny wśród kupujących. Przyciąga niskim kosztem i niezawodnością, przyzwoitymi parametrami technicznymi i praktycznością. UAZ-y kupują zarówno fani wyścigów terenowych, jak i koneserzy rarytasów. I możesz używać samochodu nie tylko w podróży, ale także w małej firmie, rolnictwie, na wyprawach wędkarskich i myśliwskich.

Cechy techniczne UAZ-469

Sercem samochodu jest rama dźwigara, która jest bardzo mocna i odporna na skręcanie. Zapewnia 2,5-litrową jednostkę napędową zasilaną benzyną. Jest stosunkowo małej mocy - wytwarza 75 KM. s., ale bezpretensjonalny i wytrzymały. W modelach produkowanych od 1985 roku widać już nieco mocniejszy silnik. Jest w stanie dostarczyć 80 KM. Z. W związku z tym kierowca może w samochodzie osiągnąć prędkość do 115 km / h.

UAZ 469 z brezentowym dachem

UAZ-469 może pomieścić 7 osób. Nośność krajowego SUV-a wynosi 675 kilogramów. Produkowali „bobby” tradycyjnie z miękką markizą i metalowymi przedłużeniami.

Początkowo prześwit samochodu wynosił 21 cm, ale z czasem nauczyli się go podnosić do 30 cm, a od lat 80. zaczęto montować na nim nowy sprzęt oświetleniowy, aw samochodzie pojawiły się hydrauliczne teleskopowe amortyzatory.

W 1985 roku przeprowadzono kolejną modernizację maszyny. Nabyła hydrauliczne zwalnianie sprzęgła, nowe oświetlenie, podłączono napęd elektryczny do spryskiwacza przedniej szyby. Producent udoskonalił również system ogrzewania i w niektórych wersjach zainstalował podciśnieniowe wspomaganie hamulców.

	UAZ-469	UAZ-469B
Typ pojazdu		Terenowy, dwuosiowy, 4X4
		2 osoby i 600 kg czyli 7 osób. i 100 kg
		Podczas montażu tylnych sprężyn dziewięciopiórowych.
		2 osoby i 400 kg czyli 7 osób. podczas montażu siedmiopiórowych tylnych resorów
Dopuszczalna masa pojazdu, kg	2450	2300
Rozkład masy całkowitej wzdłuż osi, kg:
na przednią oś	1020	965
na tylnej osi	1430	1335
Masa wyposażonego pojazdu, kg	1650	1540
Rozkład masy własnej wzdłuż osi, kg:
na przednią oś	890	850
na tylnej osi	760	690
Maksymalna prędkość przy pełnej masie, km/h	100	100
Kontroluj zużycie paliwa UAZ-469 przy prędkości 30 km/h, l/100 km	10,6	10,6
Rezerwa mocy na autostradzie przy kontrolnym natężeniu przepływu UAZ-469 10,6 l / 100 km, km	730	730
Droga hamowania z pełnym obciążeniem od prędkości początkowej 70 km/h, nie więcej niż, m	44,8	44,8
Największa masa brutto holowanej przyczepy, kg	760	760
Najmniejszy promień skrętu wzdłuż toru przedniego zewnętrznego (względem środka skrętu) koła, nie więcej niż, m	6,5	6,3
Najmniejszy zewnętrzny promień skrętu w punkcie przedniego zderzaka najdalej od środka skrętu, nie więcej niż, m	7	6,8
Maksymalny wzrost pokonany przez samochód,%:
z największym obciążeniem	62	62
z największym ładunkiem i przyczepą o pełnej masie	36	36
Maksymalne nachylenie pokonywane przez samochód z największym ładunkiem bez przyczepy,%	36	36
Największa głębokość pokonanego brodu, m	0,7	0,7

Zalety i wady

Domowy SUV ma swoje charakterystyczne cechy, zarówno pozytywne, jak i negatywne. Oczywistymi zaletami samochodu są jego niski koszt i bezpretensjonalność. Pojazd jest trwały i niezawodny, ale jeśli wystąpią awarie, ich wyeliminowanie nie będzie trudne. UAZ jest niedrogi w naprawie, a właściciele samochodów samodzielnie eliminują wiele usterek.

Istnieją oczywiście produkty krajowego przemysłu samochodowego i wady. Na przykład sprężyny i skrzynia biegów są uważane za słabe punkty samochodu. Właściciele nazywają również mosty samochodu stosunkowo zawodnymi. Ale jeśli kupisz wersje wojskowe, prawdopodobieństwo awarii maleje.

Oczywiście niska moc silnika nie podoba się wielu kupującym. Ponadto często jest niegrzeczny, gdy wyciska się z niego maksymalną prędkość. W takim przypadku możesz spotkać się z taką uciążliwością, jak wyciek oleju. Zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na amortyzatory. Jeszcze lepiej, natychmiast zmień je na zagraniczne.

Aby zmienić UAZ-469 w prawdziwy pojazd terenowy, będziesz musiał zainwestować w jego ponowne wyposażenie. Na przykład warto zainstalować na nim blokadę międzykołową i zwiększyć prześwit. Aby to zrobić, wystarczy podnieść imponujące opony i koła. Wraz z nimi prześwit wzrasta o kilka centymetrów.

super strojenie

Historia UAZ-469

Po raz pierwszy krajowy SUV został wypuszczony w 1964 roku. Jego prostotę i niezawodność szybko docenili Rosjanie, pracując nad nim w różnych sektorach gospodarki narodowej. W tym nawet jeździli po „bobbym” podziemiu - jest doświadczenie w używaniu go w podziemnych tunelach w kopalniach.

UAZ-469 był produkowany nie tylko przez Uljanowską Fabrykę Samochodów. Model ten był wypożyczany nawet przez zagranicznych producentów. W końcu SUV w nieco zmodyfikowanej formie został wyprodukowany w fabrykach w Korei i Chinach. Od pierwszych lat istnienia samochód uchodził za bardzo niezawodny i niezniszczalny, bazując na bazie Gaz-21.

UAZ „Kozel” - legendarny SUV produkcji radzieckiej. Był produkowany do 2003 roku. W latach 70. rozpowszechnił się, stając się główną maszyną dowódców Armii Radzieckiej. W połowie lat 80. rozpoczęło się wydawanie zaktualizowanych modeli, które były skierowane na rynek krajowy. Dlaczego UAZ nazywa się „Kozą”? Pytanie dotyczy początkujących kierowców. Pseudonim SUV-a pochodzi od modelu GAZ-A, który miał krótką podstawę i poruszał się „skokami” po nierównym terenie.

Fabuła

UAZ „Kozel” został pierwotnie opracowany do transportu towarów i osób, a także do holowania małych przyczep. Założono, że samochód uzyska drożność na wszystkich rodzajach dróg. Rozwój rozpoczął się na początku lat pięćdziesiątych. Pierwszy UAZ „Kozel”, którego zdjęcie było w każdym magazynie o samochodach w 1965 roku, pojawił się w 1958 roku. Był to prototyp i nazywał się UAZ-460. Wykazywał podobieństwa z amerykańskimi SUV-ami. Twierdza, użyteczność - główne cechy, którymi mógł się pochwalić UAZ "Kozel". Tuning stał się popularnym zjawiskiem w późniejszych czasach, ale radziecki pojazd terenowy dobrze się do tego nadawał. Istotną wadą samochodu była niedogodność.

Wygląd na drogach

Pierwszy UAZ „Kozel” zjechał z linii montażowej 15 grudnia 1972 roku. SUV-y zostały zaprojektowane, aby zwabić GAZ-69. Baza agregatów wykorzystywała mechanikę znaną z tego okresu, wyróżniającą się niezawodnością. Początkowo samochód był produkowany pod indeksem 469. Trwało to do 1985 roku, po czym numer zmieniono na 3151.

W 1974 roku samochód przeszedł testy, podczas których udało mu się wspiąć na wysokość 4,2 kilometra na Mount Everest.

W 2003 roku zaprzestano produkcji UAZ-ów.

Wznowienie produkcji

Na początku 2010 roku ogłosił, że zamierza ponownie rozpocząć produkcję UAZ-469. Spodziewano się jednak, że impreza będzie ograniczona. Zmieniono wygląd SUV-a, co znacznie zwiększyło komfort jazdy. Model otrzymał sprężynowe przednie zawieszenie, hamulce tarczowe i wspomaganie kierownicy. Powstały rozwiązania zgodne z pierwotnym projektem.

Produkcja trwała do stycznia następnego roku. W tym okresie wyprodukowano około pięciu tysięcy SUV-ów. Zakład zdecydował się wyprodukować Hunter Classic zamiast UAZ-469, który kosztuje znacznie więcej niż jego poprzednik.

Projekt

Korpus został otwarty, jest zdejmowana markiza. Jest 4 drzwi. Do załadunku bagażu służy tylna klapa, którą można nazwać piątymi drzwiami. Z tyłu znajdują się dwa składane siedzenia dla pasażerów. W sumie SUV może przewozić do 7 pasażerów. Łuki do montażu markizy można zdemontować. Aby ułatwić transport SUV-a, przednia szyba jest składana. Nadwozie osadzone jest na solidnej i trwałej ramie w postaci drzewca.

Silnik w samochodzie wykorzystuje 4-cylindrowy UMZ-451MI o pojemności 2,5 litra. Moc wynosi 75 KM. Do tankowania używana jest benzyna A76 lub A72. Opiera się na suchym sprzęgle na jednej tarczy. Zamontowana 4-biegowa skrzynia biegów. Do paliwa używane są dwa zbiorniki o pojemności trzydziestu dziewięciu litrów. Na 100 kilometrów zużywa się 16 litrów benzyny (prędkość 90 km/h).

Samochód może przewozić do 7 pasażerów i 100 kilogramów bagażu lub 2 i 600 kilogramów bagażu. Możliwość holowania przyczepy o masie 850 kilogramów.

W 1985 roku SUV został zmodernizowany i otrzymał nowy przedrostek w nazwie. Teraz sprzęgło było napędzane hydraulicznie. Zamontowano wały kardana z gęstszymi łożyskami. Zaktualizowano również reflektory. Elektryczna myjka do szkła stała się przydatna dla wielu kierowców. Pedały hamulca i sprzęgła zostały zawieszone, mosty napędowe otrzymały wzmocnienie, poprawiono układ hamulcowy. Dla komfortu kierowcy i pasażerów poprawiono ogrzewanie, które stało się bardziej niezawodne. Główną zaletą zmodernizowanego modelu był silnik, który miał teraz moc 80 KM. Wzrosła również maksymalna prędkość SUV-a - 120 km / h.

Oprócz niesamowitych zdolności terenowych i popularności w Rosji, UAZ „Kozel” może pochwalić się ciekawymi faktami.

W 1978 roku nowy radziecki SUV wziął udział w autocrossie, który odbył się we Włoszech. W turnieju został najlepszym, zajmując pierwsze miejsce, za co otrzymał nagrodę Silver Jack.

Na początku czerwca 2010 roku UAZ-469 ustanowił nowy rekord świata. Samochód mieścił 32 osoby, których łączna waga wynosiła 1900 kilogramów. Przy takim obciążeniu SUV przejechał 10 metrów, stając się najbardziej przestronnym na świecie.

Wśród ludzi UAZ jest często nazywany „Kozą” i „Bobikiem”.

W 1965 roku ukazał się nowy numer „Encyklopedii dziecięcej”, na której stronie obnosił się UAZ-469, mimo że oficjalne wydanie modelu miało miejsce dopiero w 1972 roku.

Samochód UAZ chwali się, że ma własne zredukowane egzemplarze. Modele SUV zaczęły być sprzedawane w latach 80-tych.

strojenie

Modernizację „kozy” przeprowadzają zarówno profesjonaliści, jak i amatorzy. Najczęstszym jest tuning kół. Właściciele SUV-ów instalują szerokie opony, aby uzyskać jeszcze lepszą przyczepność. Niektórym udaje się nawet przyczepić gąsienice, zamieniając samochód w czołg. Wielu myśliwych woli UAZ. Ponadto wielu z nich zdejmuje dach, aby strzelać bezpośrednio z pojazdu, a także maluje samochód w kamuflażu. Rzemieślnicy mogą zamienić Kozę w dobry samochód sportowy, całkowicie przeprojektowując nadwozie.