Listopad 2013 roku upłynął pod znakiem tego, że Toyota zaprezentowała publiczności nowy samochód - reprezentacyjny sedan, który po raz pierwszy został opracowany przez firmę jako hybrydowy samochód wodorowy z ogniwami paliwowymi.
Prezentacja odbyła się w jednym z największych salonów samochodowych w Tokio, gdzie prezes firmy ogłosił nazwę oryginalnego wynalazku „Toyota Mirai”, a także ogłoszono plany koncernu na najbliższą przyszłość.
Parametry samochodu wodorowego Toyoty
Podstawą nowego modelu była Toyota FCV. Jednocześnie jakościowo ulepszono i zmodernizowano główne układy i jednostki, tworząc osobne arcydzieło produkcji motoryzacyjnej. Optymalny prześwit wynoszący 130 mm, przytulne proporcje czteromiejscowego sedana i napęd na przednie koła uzupełniają podstawowe wyposażenie z obręczami kół ze stopów lekkich R17 i wyjątkową instalacją hybrydową FCA110.
To właśnie ta instalacja pozwala samochodowi na wykonywanie czynności i wykonywanie swoich funkcji za pomocą wodorowych ogniw paliwowych – reakcji chemicznej między tlenem a wodorem i powstającej w jej wyniku energii elektrycznej.
W tym przypadku proces spalania nie zachodzi, a konwersja wodoru na prąd elektryczny odbywa się z maksymalną wydajnością 83% (jest to przy średniej sprawności silników Toyoty wynoszącej 23%).
Silnik elektryczny nowej Toyoty Mirai ma maksymalną moc 154 koni mechanicznych lub 113 kilowatów. Energia elektryczna wytwarzana przez ogniwa paliwowe przechodzi przez specjalną przetwornicę podwyższającą napięcie. Następnie prąd stały jest przekształcany w prąd przemienny, zwiększając napięcie do 650 woltów.
Toyota Mirai – bezpieczeństwo na drodze iw atmosferze
O zaletach nowego samochodu można mówić długo. Wyglądają szczególnie pewnie i korzystnie w porównaniu z nowoczesnymi pojazdami wyposażonymi w silniki spalinowe lub hybrydy. Główne zalety „Toyoty Mirai” można uznać za:
- Szybkie tankowanie - napełnienie dwóch zbiorników zajmuje nie więcej niż trzy minuty;
- Zerowa emisja szkodliwych substancji do atmosfery;
- Rezerwa mocy na jednej stacji benzynowej (jeden zbiornik wystarcza na 650 km).
Nawet w porównaniu z pojazdami elektrycznymi, Mirai jest bardziej skuteczną jednostką, przynajmniej biorąc pod uwagę fakt, że ładowanie pojazdów elektrycznych trwa kilka godzin i może przebyć znacznie mniejszą odległość na jednym ładowaniu.
Produkcja samochodów na wodór w Japonii i na świecie
Koszt samochodów wodorowych nowej generacji, według przybliżonych obliczeń, będzie się wahał między 57-70 tysięcy dolarów. Toyota Mirai trafi do sprzedaży w grudniu 2014 roku (na japoński rynek samochodowy), a sprzedaż napędzanej wodorem Toyoty rozpocznie się w 2015 roku w Europie i Stanach Zjednoczonych.
Kolejną kwestią, która nie została do końca rozwiązana, jest problem tankowania samochodów wodorowych podczas ich masowej sprzedaży. W niektórych krajach stacje tankowania wodoru już zaczynają się pojawiać, ale nie nastąpił jeszcze powszechny rozwój.
Na przykład w Europie są tylko 82 takie stacje paliw, w Ameryce 124, aw Chinach 23 stacje tankowania wodoru.
Nawiasem mówiąc, inny japoński producent niedawno ogłosił, że wprowadza na rynek swój samochód napędzany wodorem, Hondę FCV (pierwszy prototyp Hondy FCX Clarity został wypuszczony w 1999 r.), a w 2016 r. nowa Honda Fuel Cell eXperimental będzie sprzedawana w Japonii, Europie i USA.
Technologie
Wyobraź sobie, że zamiast emitować szkodliwą mieszankę dwutlenku węgla, tlenku węgla, węglowodorów, benzenu i różnych cząstek stałych, rura wydechowa Twojego samochodu emituje tylko woda.
To może brzmieć jak historia science-fiction, ale tak naprawdę to prawdziwy nowy samochód o nazwie Toyoty Mirai, które pojawią się na ulicach jeszcze w tym roku.
Auto na wodór
Podczas gdy jesteśmy przyzwyczajeni do tankowania naszego samochodu benzyną lub olejem napędowym, nowy „japoński cud” - Mirai - działa na najpowszechniejszym elemencie we wszechświecie - wodór.
Gazowy wodór jest napełniany do zbiornika samochodowego w taki sam sposób jak benzyna, a następnie specjalne ogniwo paliwowe, które wywołuje reakcję chemiczną w wyniku konwersji wodoru i tlenu Elektryczność, co jest siłą napędową maszyny. Co jest zaskakujące: jedynym produktem ubocznym tego procesu jest woda.
Niewątpliwie słyszeliście już o samochodach elektrycznych, które bez ładowania daleko nie pojadą, a ich maksymalna prędkość waha się w granicach 70 km/h. Jednak Mirai jest na paliwie alternatywnym poza konkurencją.
Ten pojazd może przyspieszyć do 179 kilometrów na godzinę, i do 100 km/h auto rozpędza się 9,6 sekundy i co najważniejsze, jest w stanie jechać bez dodatkowego tankowania 482 km. Ultranowoczesne zbiorniki z włókna węglowego napełniają się w ok Dziesięć minut.
Odnosząc się do wodoru jako paliwa, niektórzy mogą pomyśleć o niemieckim sterowcu Hindenburg, który spłonął nad New Jersey w USA w 1937 roku.
Jednak projektanci Toyoty Mirai zapewniają, że ta sytuacja jest zredukowana do „nie” w tym samochodzie dzięki kuloodporny zbiorniki zawierające wodorowe ogniwa paliwowe. Dlatego konwencjonalny zbiornik gazu jest znacznie bardziej narażony na wysadzenie w wyniku wypadku.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód ma ambicje podboju całego świata. Ale Toyota musi się spieszyć, ponieważ Honda, Ford i Nissan planują wprowadzić na rynek pojazdy z podobnymi technologiami w przyszłym roku.
Gdyby wszystkie samochody były napędzane wodorem, powietrze w naszych miastach byłoby znacznie czystsze. Co więcej, wszyscy wiedzą, że kończy się światowa ropa i dlatego prędzej czy później benzyna będzie kosztować niesamowicie drogo (chociaż nawet teraz nie jest to już tania przyjemność).
Okazuje się, że jeśli wszyscy ludzie przesiadają się na takie samochody, wówczas ludzkość może zrobić krok w kierunku pozbycie się problemów związanych z zanieczyszczeniem środowiska.
Wady samochodu napędzanego wodorem
Ale oczywiście nie wszystko jest tak różowe, jak byśmy chcieli. Istnieć poważne problemy, co może stać się przeszkodą na drodze do alternatywy dla silników benzynowych.
1. Pojazdy napędzane wodorem są obecnie bardzo drogi. Mirai, czterodrzwiowy sedan, powinien trafić do sprzedaży za ok 99 700 $. Natomiast koszt samochodu z silnikiem benzynowym tej samej klasy to około 30 000 dolarów.
2. Następnym problemem jest tankowanie samochodu przyszły. Po opróżnieniu zbiornika trzeba będzie znaleźć najbliższą stację tankowania wodoru, a obecnie w niektórych krajach europejskich i USA jest niewiele takich stacji, podczas gdy w większości krajów w ogóle nie ma stacji tankowania wodoru. Przypuszczalnie do 2020 roku liczba stacji tankowania wodoru znacznie wzrośnie, ale tak się stanie zupełnie niewystarczające.
3. Zatankowanie do pełna Toyoty Mirai kosztuje ok 103 dolary który mówi o dwa razy więcej, niż tankować samochód z silnikiem benzynowym tej samej klasy, który przejeżdża te same 482 km.
Dopłaty do samochodów wodorowych
Oczywiście kwestie kosztów infrastruktury można częściowo rozwiązać rządy którzy potrafią tworzyć zachęty: oferować klientom różne rabaty, a nawet zapewniać ludziom darmowe tankowanie wodoru.
Tak dzieje się już w Japonii, kraju zaniepokojonym o swoje bezpieczeństwo energetyczne (zwłaszcza po katastrofie nuklearnej w Fukushimie).
Japoński rząd bardzo pomaga ludności dotacjami na zakup samochodów napędzanych wodorem (kwota dotacji to prawie 27 000 $) w ramach programu, na który z budżetu państwa przeznaczone zostanie 400 mln dolarów.
Za pomocą tego programu planuje się pomóc ludności Japonii w zakupach 6 000 prywatne pojazdy napędzane wodorem.
Tymczasem w Stanach Zjednoczonych obiecał California State Energy Committee 205 milionów dolarów zapewnić prawie 70 stacji benzynowych paliwa wodorowego do końca przyszłego roku. Kalifornia też płaci 12 000 $ tych, którzy kupują samochody napędzane wodorem.
Ale w Wielkiej Brytanii takie samochody będą kosztować drogi, z tego prostego powodu, że firmy technologiczne mają tendencję do „zawyżania” tam cen. Ludzie w mglistym Albionie gotowy tradycyjnie płacą za takie towary więcej niż mieszkańcy innych krajów rozwiniętych.
Rząd brytyjski ze swojej strony obiecał 17 milionów dolarów budować więcej 15 stacji wodorowych w południowo-wschodniej części kraju.
Produkcja wodoru
Jest jeszcze jeden problem z tymi maszynami produkcja wodoru, ponieważ jest to dość problematyczne zdarzenie.
Najpopularniejszym sposobem jest tzw reforming parowy. Polega ona na zmieszaniu pary wodnej z gazem ziemnym, następnie podgrzaniu do określonej temperatury, a następnie dodaniu katalizatora, takiego jak nikiel, w wyniku czego powstaje wodór i tlenek węgla (trujący gaz). W pobliżu 95 % Światowy wodór jest produkowany w ten sposób.
Niestety, nie jest to proces przyjazny dla środowiska, ponieważ wynik jest przez produkty. Tym samym, choć sam wodór w samochodzie nie zanieczyszcza środowiska, produkcja to paliwo będzie zanieczyszczać nasze powietrze z tobą.
W rezultacie nawet zwolennicy samochodów napędzanych wodorem przyznają, że produkcja wodoru w najlepszym przypadku zanieczyści środowisko, podobnie jak samochody napędzane benzyną. aw najgorszym przypadku znacznie więcej.
Naukowcy się teraz rozwijają „zielone metody” produkcja wodoru, taka jak ekstrakcja wodoru z łusek kukurydzy lub wykorzystanie turbin wiatrowych do zasilania elektrolizy wody.
Obecnie nie miał wynalazł przyjazne dla środowiska i wystarczająco wydajne metody produkcji paliwa wodorowego do codziennego tankowania milionów samochodów.
Oczywiście fani samochodów napędzanych wodorem są nieugięci, że trzeba iść do przodu, bo nasza przyszłość zależy od eksploatacji pojazdów, które nie będą szkodzić naszej planecie.
Problemy samochodów napędzanych wodorem
Toyota twierdzi, że Mirai wyróżnia się po prostu 100 ml woda na ok. 2 km sposób. Szacuje się, że np. w Wielkiej Brytanii wszystkie samochody przejeżdżają rocznie około 488 miliardów kilometrów. Oznacza to, że gdyby każdy samochód był Toyotą Mirai, to wyciek ze wszystkich samochodów wyniósłby 3 miliardy litrów wody i pary rocznie.
Litr diesla za 1 euro? w Hamburgu? Fantastyczny! Doskonale pamiętam, że rok temu, kiedy podróżowałem samochodem po Europie, olej napędowy był zauważalnie droższy. Ale oto kolejna stacja benzynowa - i euro za litr też... Tyle, że w Niemczech, inaczej niż w Rosji, ceny produktów ropopochodnych są szybko przepisywane w ślad za ceną ropy, nie tylko w górę, ale i w dół.
Szkoda nawet, że nie potrzebuję dziś ani diesla, ani benzyny – w końcu jeżdżę pierwszym na świecie seryjnie produkowanym samochodem na ogniwa paliwowe po przedmieściach Hamburga. Do zasilania futurystycznego sedana potrzebny jest tylko wodór.
POD PRESJĄ
Wszystko dzieje się dokładnie tak, jak na zwykłej stacji benzynowej. Za pośrednictwem terminala płacę za wymaganą ilość paliwa, podłączam korek do króćca wlewu iw ciągu trzech do czterech minut wodór napełnia zbiorniki paliwa. Są to dwa wysokociśnieniowe butle (700 bar) wykonane z włókna węglowego o trójwarstwowej budowie: 60-litrowy znajduje się pod tylnym siedzeniem, a drugi (62,4 litra) bliżej tylnego zawieszenia. Całkowita pojemność to pięć kilogramów wodoru.
W całych Niemczech tylko dziewiętnaście publicznych stacji wodoru. Według producenta Toyota Mirai może przejechać 500 km na pełnych zbiornikach, a trasa testowa jest tak ułożona, że nie wstanę w terenie; ale oczywiste jest, że obecna infrastruktura wodorowa nie jest jeszcze w stanie zapewnić komfortowego życia właścicielom pojazdów wodorowych.
Sytuacja zmieni się do 2023 roku, kiedy liczba stacji tankowania wodoru w Niemczech przekroczy czterysta. Koszt projektu to ponad 400 mln euro, po milionie na każdą stację benzynową. Imponującą część środków inwestują Toyota, BMW, Volkswagen i Daimler.
W Japonii do końca roku będzie działać około osiemdziesięciu stacji tankowania wodoru, również z udziałem producentów samochodów. W USA - około trzydziestu.
Przechodzę od teorii do praktyki. Włączam (jakże nietypowo w tym określeniu!) samochód przyciskiem Start/Stop, resetuję komputer pokładowy, małym joystickiem na konsoli wybieram tryb jazdy i ruszam absolutnie bezszelestnie.
Podczas tankowania „do pełna” do zbiorników mojego samochodu dostał się dokładnie kilogram wodoru. Przed tankowaniem komputer pokładowy obiecywał przejechanie 260 km. Po - 330 km. Ale jestem pewien, że dam radę przejechać całe pięćset!
KILO NADZIEI
Toyota Mirai to zasadniczo samochód elektryczny. Energia elektryczna jest generowana w stosie ogniw paliwowych w wyniku interakcji wodoru i tlenu. Prąd elektryczny przepływa przez inwerter (Fuel Cell Boost Converter), gdzie jest przetwarzany z prądu stałego na prąd przemienny, a napięcie wzrasta do 650 V.
Reakcja zachodzi bez procesu spalania, a „spaliny” to nieszkodliwa para wodna.
Trakcyjny synchroniczny silnik elektryczny napędza przednie koła. Zasilanie pochodzi nie tylko z ogniw paliwowych, ale także z umieszczonego z tyłu samochodu akumulatora niklowo-wodorkowego o maksymalnej mocy 21 kW: jest on zasilany podczas hamowania rekuperacyjnego i dostarcza energię podczas gwałtownego przyspieszania. Maksymalna moc silnika elektrycznego wynosi 113 kW (154 KM).
Mirai waży 1850 kg, a półtora setki „koni” nie zapowiadało nic ciekawego. Ale samochód napędzany wodorem okazał się wcale nie bezzębny! Moment obrotowy 355 Nm, dostępny w całym zakresie obrotów, zapewnia pewne przyspieszenie. A przyspieszenie w trybie Power (dodatkowa bateria jest aktywowana na siłę) jest takie, że wciskasz się w siedzenie - mimowolnie wierzysz w deklarowane 9,6 sekundy przyspieszenia do setek. Na nieograniczonej autostradzie bez problemu rozpędziłem Mirai do 180 km/h!
Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości prowadzenie dużego sedana jest bardzo pewne. Ale nie ma odwagi. Trzeba jechać spokojnie, ciesząc się płynnością i ciszą. Dopiero przy intensywnym przyspieszaniu do kabiny wdziera się ledwie wyczuwalny warkot trolejbusu.
Dwukolorowe wnętrze jest przyjemne dla oka i wygodne. Mimo egzotycznej architektury panelu nie odczuwam żadnych niedogodności - ergonomia stoi na wysokim poziomie, a wśród wyposażenia są nawet podgrzewane tylne siedzenia i kierownica. Zdenerwować tylko bezwstydnie hamujący system multimedialny z przyciskami dotykowymi.
Na autostradzie przejechałem dosłownie pięć kilometrów. Zjechałem na drogę drugorzędną, włączyłem tryb Eco i jechałem wyjątkowo miarowo. Wyobraźcie sobie teraz moje zdziwienie, gdy po 65 km komputer pokładowy ponownie zaczął pokazywać zasięg „przed tankowaniem”: 260 km. Okazuje się, że mimo moich starań na kilogramie wodoru starczyło tylko obiecane przez elektronikę 70 km – aw realnych warunkach przebieg na pełnych zbiornikach wyniesie około 350 km. Nie pięćset.
CZEKAM NA ZNIŻKI
Do tej pory nie wspomniałem o najważniejszym: za ten właśnie kilogram wodoru na stacji benzynowej w Hamburgu zapłaciłem 9,5 euro. Nawet jeśli skreślić autostradę i założyć, że w tempie emeryta przejechałbym na tym kilogramie około stu kilometrów, okazuje się, że jest to nieprzyzwoicie drogie. Samochód z silnikiem Diesla o podobnej mocy w podobnym trybie jazdy potrzebowałby nie więcej niż pięć litrów oleju napędowego, co kosztowałoby mnie pięć euro - o połowę taniej!
I okazuje się, że jedynym powodem, dla którego warto kupić Mirai, jest troska o środowisko. Tak, i to jest bardzo wątpliwe. Rzeczywiście, kiedy wodór jest uzyskiwany z gazu ziemnego w reakcji reformingu parowego (w ten sposób wytwarzana jest około połowa całego wodoru), dwutlenek węgla jest uwalniany jako produkt uboczny. A produkcja wodoru przez elektrolizę wody jest procesem droższym i energochłonnym.
Ostatnim gwoździem do trumny zdrowego rozsądku jest cena. W Niemczech Toyota Mirai będzie kosztować co najmniej 66 tysięcy euro! Przy obecnych kosztach paliwa wodorowego nie widzę powodu, aby kupować ten futurystyczny samochód napędzany wodorem. Oczywiście pojazdy elektryczne były początkowo sceptyczne, ale teraz Tesla podbiła serca i umysły ludzi na całym świecie. Ale popularny nie pojawił się od razu, poza tym stać na to tylko worki z pieniędzmi.
Jeśli pewnego dnia nadal będziemy jechać w świetlaną wodorową przyszłość, to nie w sedanie o pięknej nazwie Mirai, ale w bardziej przystępnym cenowo i wydajnym samochodzie. Ale osiągnięcie Japończyków, którzy wprowadzili do serii pierwszy na świecie samochód napędzany wodorem, zasługuje na brawa. I jak to zwykle bywa przy specjalnych okazjach, daję im owację na stojąco.
Fabuła
Francuski chemik i przyrodnik Antoine Laurent Lavoisier jest uznawany za oficjalnego odkrywcę pierwiastka chemicznego, który zajmuje pierwszą komórkę układu okresowego. W 1783 roku ustalił, że wodór jest częścią wody. Pierwszy silnik tłokowy napędzany wodorem został zbudowany przez francusko-szwajcarskiego wynalazcę François Isaac de Rivaz w 1807 roku. Otrzymał wodór przez elektrolizę wody. A spaliny były mieszaniną pary wodnej i azotu.
Konkurent
Pod koniec października Honda pokazała małą wodorową limuzynę Honda Clarity Fuel Cell. Zasada działania jest dokładnie taka sama jak Mirai. Moc elektrowni to około 100 kW (135 KM), deklarowana rezerwa mocy to 700 km, czas tankowania nie przekracza trzech minut. Rozpoczęcie produkcji planowane jest na wiosnę 2016 roku.
Sprzedaż Toyoty Mirai (po japońsku „przyszłość”), pierwszego na świecie seryjnie produkowanego samochodu napędzanego wodorem. Cena nowości wynosi 7 236 000 jenów (około 61 100 USD), podczas gdy rząd Japonii dofinansowuje zakup kwotą 2,02 mln jenów (nieco ponad 17 000 USD). Zgodnie z planami firmy sprzedaż miała rozpocząć się wiosną 2015 roku, jednak ze względu na liczbę przedsprzedaży, która przerosła oczekiwania, zdecydowano o przesunięciu terminu na wcześniejszy termin.
Mirai to czterodrzwiowy sedan napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 151 KM. s., który odbiera energię z konwertera, którego substancją wyjściową jest wodór, zmagazynowany w dwóch zbiornikach z włókna węglowego pod ciśnieniem 70 MPa. Tlen potrzebny do reakcji chemicznej pochodzi bezpośrednio z chłodnicy samochodu, gdy jest on w ruchu. Jedno tankowanie wystarcza na przejechanie 480 km, a samo tankowanie 5 kilogramów (170 litrów) wodoru trwa około 3 minut. Maksymalna prędkość Mirai wynosi 111 mil na godzinę (około 180 km/h), a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9 sekund.
Pod maską Mirai
W Europie samochód zostanie oficjalnie zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie, aw Ameryce sprzedaż rozpocznie się pod koniec przyszłego roku w cenie 57 500 USD (co jest porównywalne z pomysłem Elona Muska - samochodami elektrycznymi Tesli) tylko w Kalifornii i tylko w ilości 200 egzemplarzy – w chwili obecnej stacji tankowania wodoru w Stanach Zjednoczonych nie ma, a Toyota wraz z Air Liquide planuje wybudować 12 z nich do rozpoczęcia sprzedaży – cena jednej stacji wynosi 7,2 miliona USD. Zgodnie z przewidywaniami ostateczna cena samochodu, biorąc pod uwagę wszystkie zniżki i dotacje rządowe, może wynieść 45 000 USD.
Wewnątrz Mirai
Oprócz bezpośredniego zastosowania, elektrownia samochodowa może również służyć jako swego rodzaju elektrownia domowa: inżynierowie twierdzą, że za pomocą opracowanego przez nich układu odbioru mocy przeciętny japoński dom może być zasilany generowaną energią elektryczną Przez 5 dni. Warto zauważyć, że pomysł tego niestandardowego wykorzystania samochodu zrodził się z powodu znacznego ryzyka katastrof w Japonii, kiedy tsunami pozbawia elektryczności całe miasta.
Niezależnie od tego, czy Elon Musk ma powody do zmartwień, TASS, odnosząc się do byłego ministra Arabii Saudyjskiej Ahmeda Zaki Yamaniego, zauważa, że „epoka ropy dobiega końca”:
W wyniku rozprzestrzeniania się źródeł alternatywnych popyt na ropę będzie spadał. W dziedzinie wytwarzania energii elektrycznej jest już zastępowana przez elektrownie jądrowe i wiatrowe. Ropa jest nadal potrzebna do transportu, ale popyt tam spada z powodu rosnącego rozpowszechnienia pojazdów hybrydowych i elektrycznych. Era ropy naftowej w końcu się skończy, jeśli uda się praktycznie wprowadzić paliwo wodorowe i tanio je wyprodukować”.
mówi ekspert.
Ekologia konsumpcji. Motor: Toyota poinformowała o rozpoczęciu sprzedaży na rodzimym rynku Japonii pierwszego seryjnie produkowanego samochodu napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi – modelu Mirai. Teraz innowacyjny sedan wchodzi na rynek międzynarodowy
W Japonii sprzedaż pierwszego na świecie seryjnie produkowanego samochodu c, sedana Mirai („Przyszłość”) produkowanego przez Toyota Motor Corp., idzie pełną parą.
Ze względu na duże zainteresowanie nowym modelem w Japonii, liczba przedsprzedaży przekroczyła już cel sprzedażowy w tym kraju. Do końca ubiegłego roku japoński producent samochodów planował wyprodukować 700 pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi, w których energia elektryczna do silnika jest generowana przez łączenie wodoru ze zbiornika z tlenem atmosferycznym. 400 z nich powinno trafić na rynek krajowy, 200 do USA i 100 do krajów Europy Zachodniej. W związku z tym zapowiedział, że do końca 2016 roku zainwestuje 20 mld jenów (ok. 162 mln dolarów) w rozwój produkcji samochodów z silnikami wodorowymi, potrajając produkcję sedanów Mirai (do 2,1 tys. rocznie). .
Część inwestycji zostanie skierowana na rozszerzenie eksportu takich maszyn do Europy Zachodniej i Stanów Zjednoczonych. To one, zdaniem Toyoty, powinny stać się głównym rynkiem zewnętrznym dla pojazdów napędzanych wodorem. W sumie do końca 2017 roku producent samochodów zamierza dostarczyć do Stanów Zjednoczonych ponad 3000 sedanów Mirai.
Znaczący wzrost produkcji aut wodorowych (do 50 tys. rocznie) zostanie osiągnięty w 2020 roku, kiedy w Tokio odbędą się Letnie Igrzyska Olimpijskie. Według lokalnych władz powinny być dużym krokiem w kierunku rozszerzenia wykorzystania wodoru nie tylko w motoryzacji, ale także w energetyce. A w 2030 roku co dziesiąty samochód sprzedawany w Japonii będzie napędzany ogniwami paliwowymi, co według prognozy firmy konsultingowej Deloitte Tohmatsu Consulting Co. przyniesie japońskiej gospodarce dodatkowe 4,4 biliona jenów zysku (około 36,9 miliarda dolarów).
Koszt nowego sedana Mirai w Japonii wynosi 7,23 mln jenów (60,7 tys. dolarów), podczas gdy rząd zapewnia dotacje w wysokości 17 tys. dolarów dla każdego nabywcy takich samochodów w kraju. Ponadto właścicielom oferowana jest całodobowa bezpłatna pomoc drogowa, a także ośmioletnia gwarancja na silnik elektryczny i ogniwa paliwowe. Jedynym produktem silnika Mirai jest woda, żadne szkodliwe substancje nie są emitowane do atmosfery. Zbiornik paliwa wodorowego wystarcza na około 650 km podróży, a pełne zatankowanie zajmuje około trzech minut.
Inny duży japoński producent samochodów, Honda Motor Co. w przyszłym roku planuje również rozpoczęcie sprzedaży samochodu napędzanego wodorem, który pod względem osiągów będzie podobny do Mirai. Nissan Motor Co. za trzy lata zaprezentuje swój model na ogniwa paliwowe.
Samochód jest wyposażony w zespół napędowy TFCS (Toyota Fuel Cell System) o maksymalnej mocy 114 kW, który łączy w sobie zalety wodorowych ogniw paliwowych i napędu hybrydowego. Maszyna nie emituje szkodliwych emisji do atmosfery, ponieważ jedynym produktem TFCS jest woda.
Toyota podkreśla, że Mirai oferuje najwyższy poziom bezpieczeństwa. Dlatego zbiorniki wodoru są produkowane wyłącznie w Toyocie z zachowaniem maksymalnej kontroli jakości. Specjalna konstrukcja zbiornika wykonana z kilku warstw materiałów polimerowych i włókna węglowego zapewnia wytrzymałość i efektywne pochłanianie energii w przypadku odkształcenia.
System ochrony przedkolizyjnej (PCS) odpowiada za automatyczne hamowanie w przypadku wysokiego ryzyka wypadku. Jeśli elektronika pokładowa zarejestruje fakt wypadku, dopływ wodoru ze zbiornika zostanie natychmiast przerwany. W razie potrzeby uruchomi się co najmniej jedna z ośmiu poduszek powietrznych.
Innowacyjny sedan ma unikalny design i dobre prowadzenie osiągnięte dzięki rekordowo niskiemu środkowi ciężkości.
Przy okazji komercyjnej premiery Mirai, prezes Toyoty, Akio Toyoda, powiedział: „Wyobraziliśmy sobie przyszłość, w której ludzkość będzie miała ekologiczne samochody, które nie będą całkowicie uzależnione od rezerw ropy naftowej. To były śmiałe, natchnione marzenia. Dziś stały się rzeczywistością. Jesteśmy gotowi produkować samochody o jakich marzyliśmy. Pierwszego nazwaliśmy Mirai. Widziałem przyszłość. To bardzo blisko”. opublikowany
PS I pamiętaj, zmieniając swoją konsumpcję, razem zmieniamy świat! © econet
