Prosty elektroniczny obwód zapłonowy. Elektroniczny zapłon do samochodu Elektroniczne układy zapłonowe do samochodów

VAZ-2101 był pierwszym modelem, który zszedł z linii montażowej AvtoVAZ. W momencie swojego pojawienia się był to stosunkowo nowoczesny samochód. Ale w chwili, gdy wypuszczanie tego modelu zostało przerwane ponad 30 lat temu, 2101 jest beznadziejnie przestarzały. Chociaż „pierworodny” VAZ nadal jeździ po naszych drogach.

Właściciele tego samochodu zawsze starają się utrzymać go „przy życiu”, przerabiając i przerabiając niektóre elementy i systemy. Jednym z układów, który zdecydowanie należy wymienić w VAZ-2101, jest układ zapłonowy.

„Natywny” zapłon w VAZ-2101 był kontaktowy. W takim zapłonie dystrybutor dostarczał iskrę do pożądanej świecy w momencie otwarcia pary styków. Wadą tego zapłonu jest konieczność okresowego sprawdzania i regulacji szczeliny między stykami rozdzielacza. Ponadto podczas pracy styki często się palą, dlatego jakość systemu jest znacznie obniżona. Z tego powodu każdy właściciel VAZ-2101 miał w zestawie narzędzi diamentowy pilnik do okresowego czyszczenia powierzchni styku.

Korzyści z bezdotykowego zapłonu

W nowszych modelach stosowany jest już zapłon bezdotykowy, jest on również elektroniczny. W takim zapłonie nie ma już pary styków, iskra jest dostarczana dzięki bezdotykowej pracy czujnika Halla, co zapewnia znaczną łatwość obsługi. Taki zapłon jest dużo łatwiejszy w utrzymaniu, a jego działanie jest lepsze niż układ stykowy.

Bardzo istotnym faktem jest to, że w nowszych modelach wykorzystujących elektroniczny zapłon wiele elementów jest zunifikowanych tym samym „Penny”. Rzeczywiście, aby szybko uruchomić produkcję nowego modelu, podstawą do stworzenia było wiele elementów poprzednich modeli, ale z pewnymi modyfikacjami. Dlatego instalacja bezdotykowego zapłonu VAZ-2101 jest całkiem możliwa. Co więcej, nie ma w tym szczególnie trudnej pracy, a właściciel tego samochodu może to zrobić sam w warunkach garażowych.

W rzeczywistości, aby zainstalować elektroniczny zapłon w VAZ-2101, potrzebujesz tylko kompletnego zestawu elementów takiego zapłonu, a następnie poprawnie je podłącz. W końcu prawie wszystkie siedzenia, a ważny jest tylko dystrybutor, są takie same zarówno w systemie stykowym, jak i bezdotykowym. Oznacza to, że nic w silniku nie będzie musiało być w ogóle przerabiane.

Przy poważnym podejściu do tego problemu nie zostanie poświęcone tyle czasu, wystarczą 3-4 godziny, ale w przyszłości zaoszczędzi to dużo czasu poświęconego na utrzymanie systemu kontaktów.

Czego potrzebujesz, aby ponownie wyposażyć układ zapłonowy

Tak więc, aby zainstalować bezdotykowy zapłon w VAZ-2101, musisz najpierw kupić wszystkie jego elementy. Możesz kupić wszystkie elementy z nowszego modelu VAZ. Poniżej oznaczenia wszystkich elementów, które najlepiej wykorzystać:

• Przełącznik (model K563.3734 TU11 KZhShChG 023-94), który zawiera również wyłącznik awaryjny (model K562.3734). W rzeczywistości są to dwa oddzielne przełączniki połączone ze sobą. Obecność wyłącznika awaryjnego zapewni działanie systemu, nawet jeśli główny ulegnie awarii;
• Zestaw świec (model A17DVR lub ich analogi);
• Czujnik dystrybutora, znany również jako dystrybutor (model 38.3706);
• Cewka zapłonowa z otwartym obwodem magnetycznym (model 27.3705);
• Wiązka przewodów z chipami do podłączenia;
• Przewody wysokiego napięcia z końcówkami (jeśli przewody „rodzime” są w doskonałym stanie, nie trzeba kupować nowych);

Kupując dystrybutora, ważne jest, aby upewnić się, że nie są one sprzedawane pod przykrywką pożądanego modelu dystrybutora 3810.3706. Ten dystrybutor jest używany w Nivie, modele te mają identyczny wygląd, ale Nivovsky ma inną charakterystykę działania, w szczególności regulator odśrodkowy i regulator podciśnienia.

Ponadto, aby bezdotykowy układ zapłonowy VAZ-2101 „zapuścił korzenie” w twoim samochodzie, będziesz potrzebować określonego narzędzia:

• Klucz do świec;
• Klucze płaskie (do 8, 10, 11, 12, 13);
• szczypce;
• Zestaw sond (będą potrzebować rozmiarów 0,7-0,8);

Montaż elementów zapłonowych

Po zmontowaniu tego wszystkiego możesz przystąpić do instalacji. Istnieje pewien schemat, zgodnie z którym montowany jest bezdotykowy zapłon VAZ-2101, ale nie trzeba go przestrzegać, kolejność pracy można zmienić, ważny jest tylko wynik końcowy.

Tak więc montujemy bezdotykowy elektroniczny zapłon VAZ-2101:

1. Odkręcamy stare świece kluczem do świec, a na ich miejsce instalujemy nowe, po uprzednim sprawdzeniu i ustawieniu na nich odstępu między elektrodami 0,7-0,8 mm;
2. Instalowanie przełącznika. Ponieważ nie ma na to miejsca, będziesz musiał sam je wybrać. Najlepszym miejscem do montażu jest tylna ściana komory silnika. Tam będzie miejsce o wymaganym rozmiarze, a przełącznik nie będzie przeszkadzał w przyszłości, najważniejsze jest to, że dostęp do niego jest łatwy. Do mocowania można użyć wiertła do wywiercenia otworów. Następnie przełącznik jest mocowany za pomocą śrub i nakrętek. Ale możesz to również naprawić za pomocą wkrętów samogwintujących. Ważnym warunkiem jest maksymalne dopasowanie włącznika do podłoża, aby lepiej zapewnić jej chłodzenie.
3. Na „natywnym” dystrybutorze zdejmij pokrywę i obróć wał korbowy, aż suwak znajdzie się w położeniu odpowiadającym GMP pierwszego cylindra. Dodatkowo należy sprawdzić zbieżność znaków na kole kolanowym. wał z ryzykiem na pokrywie rozrządu. Oznaczenie koła pasowego powinno odpowiadać średniemu ryzyku.
4. Odkręcamy mocowanie „natywnego” dystrybutora i usuwamy go. W nowym rozdzielaczu bezdotykowym przed montażem zdejmujemy również osłonę i ustawiamy suwak w pozycji identycznej jak na starym. Następnie wkładamy go w miejsce wyciągniętego i wkręcamy nakrętkę jego mocowania, ale jej nie dokręcamy.
5. Czujnik Halla jest zainstalowany z boku rozdzielacza bezdotykowego być ustawione prawidłowo. Aby to zrobić, obracamy obudowę dystrybutora, aż jego środkowa elektroda zbiegnie się z krawędzią najbliższego okna technologicznego, od którego zależy początek dostarczania iskry. Po zainstalowaniu czujnika Halla w żądanej pozycji dokręć mocowanie dystrybutora.
6. Pozwalamy zamontować cewkę zapłonową, po uprzednim odłączeniu od niego przewodu wysokiego napięcia prowadzącego do dystrybutora. Pozostałych przewodów nie trzeba od niego odłączać. W miejsce „natywnej” cewki instalujemy nową i naprawiamy.

Możliwe usterki

Jeśli samochód nie uruchamia się, należy najpierw sprawdzić, czy okablowanie jest prawidłowo podłączone. Możesz także wyjąć świece zapłonowe i sprawdzić iskrę.

Całkiem możliwe, że dystrybutor został nieprawidłowo ustawiony podczas instalacji, w szczególności czujnik Halla nie pokrywał się swoim środkiem z krawędzią otworu technologicznego, w wyniku czego naruszono moment iskrzenia.

Aby wyeliminować awarię, konieczne jest dokonanie nowej regulacji ze wstępnym zainstalowaniem znaków na kole pasowym z ryzykiem na pokrywie, ustawieniem położenia suwaka, a następnie zainstalowaniem czujnika Halla.

Możliwe jest również, że bezdotykowy zapłon VAZ-2101 nie działa, ponieważ jeden z elementów składowych jest po prostu uszkodzony. Dlatego przed montażem wskazane jest sprawdzenie wyłącznika, rozdzielacza i cewki w samochodzie wyposażonym w taki układ zapłonowy.

Każdy pasjonat motoryzacji dąży do poprawy parametrów swojego auta, a zwłaszcza takich jak spalanie, moc, rozruch silnika zimą. W komorze spalania samochodowego silnika gaźnikowego mieszanka robocza zapala się zarówno w okresie rozruchu, jak i podczas jego pracy za pomocą wyładowania elektrycznego między elektrodami świecy zapłonowej wkręconej w głowicę cylindrów silnika. Niezawodne tworzenie iskry między elektrodami świecy zapłonowej zachodzi przy dość wysokim napięciu około 20 kV. Na ciepłym silniku do momentu iskrzenia mieszanka robocza jest ściśnięta i ma temperaturę zbliżoną do temperatury samozapłonu. W tym przypadku wystarczy nawet niewielka energia wyładowania rzędu -5 mJ. Istnieją jednak tryby pracy silnika, w których wymagana jest znaczna energia iskry - do 100 mJ. Na przykład tryb rozruchu, praca na ubogiej mieszance z częściowym otwarciem przepustnicy, praca na biegu jałowym. Nasze stare, wysłużone samochody wykorzystują klasyczny, akumulatorowy układ zapłonowy, który ma poważne wady.

Na biegu jałowym silnika dochodzi do wyładowania łukowego między stykami przerywacza takiego układu, pochłaniając znaczną część energii iskry. Przy dużych prędkościach obrotowych silnika napięcie wtórne cewki zapłonowej spada na skutek odbijania się styków wyłącznika, które występuje, gdy są one zamknięte, czas stanu zwarcia styków maleje, dzięki czemu zmagazynowana energia w uzwojeniu pierwotnym cewka zapłonowa może nie wystarczyć do wytworzenia silnej iskry zapłonowej niezbędnej do zapalenia mieszanek paliwowych. W efekcie moc silnika spada, wzrasta stężenie dwutlenku węgla w spalinach, paliwo nie spala się do końca, okazuje się, że samochód zjada benzynę, ale słabo się prowadzi. W akumulatorowym układzie zapłonowym, zwłaszcza biorąc pod uwagę jakość części do starych samochodów, styki wyłącznika szybko się zużywają, co zmniejsza niezawodność rozruchu i pracy silnika. Ogromną zaletą układu akumulatorowego z wieloiskrowym rozdzielaczem mechanicznym (popularnie rozdzielaczem) jest jego prostota, którą zapewnia dwojaka funkcja mechanizmu rozdzielacza: przerywanie obwodu prądu stałego w celu wytworzenia wysokiego napięcia i synchroniczne rozprowadzanie wysokiego napięcia do cylindrów silnika .

Napięcie wtórne wytwarzane przez taki układ zapłonowy można zwiększyć za pomocą urządzeń półprzewodnikowych, które działają jak sterowane przełączniki, które służą do przerywania prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Najszerzej stosowane jako przełączniki sterowane są tranzystory mocy zdolne do przełączania prądów o amplitudzie do 10 A w obciążeniu indukcyjnym bez iskrzenia i uszkodzeń mechanicznych charakterystycznych dla styków wyłącznika, możliwe jest również zastosowanie tyrystorów mocy, ale szerokie zastosowanie przemysłowe wdrożenie w układach zapłonowych z akumulacją nie miały energii w indukcyjności.

Jednym ze sposobów ulepszenia układów zapłonowych akumulatorów jest przekształcenie ich w stykowo-tranzystorowy układ zapłonowy (KTSZ). Poniższy rysunek przedstawia schemat ideowy urządzenia zapłonowego kondensator-tranzystor. Urządzenie to umożliwia wytworzenie iskry zapłonowej o długim czasie trwania, dzięki czemu proces spalania staje się bliski optymalnemu w szerokim zakresie zmian prędkości obrotowej i obciążenia silnika.

Urządzenie zapłonowe składa się z wyzwalacza Schmitta na tranzystorach V1 i V2, wzmacniaczy odsprzęgających V3, V4 oraz elektronicznego klucza V5, który przełącza prąd w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.

Przerzutnik Schmitta umożliwia generowanie impulsów przełączających ze stromym frontem i spadkiem podczas zamykania i otwierania styków wyłącznika. Dzięki temu zwiększa się szybkość przerywania prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, co zwiększa szybkość zmian i amplitudę napięcia wysokiego napięcia na wyjściu uzwojenia wtórnego cewki.

Dzięki temu znacznie poprawiają się warunki powstawania iskry w świecy zapłonowej. Charakterystyka wysokoenergetyczna iskry w opisanym układzie zapłonowym pomaga poprawić rozruch silnika samochodu i pełniejsze spalanie palnej mieszanki.

Tranzystory VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A zastosowano w elektronicznym urządzeniu zapłonowym (wypróbowano również tranzystor C4106, to on jest na zdjęciu). Kondensator C2 - o napięciu roboczym co najmniej 400 V. Standardowa cewka zapłonowa - B 115, stosowana w samochodach. Autor projektu: Samodelkin.

VAZ „siedem” to najnowszy klasyczny model Zhiguli, produkowany od 1982 do 2012 roku. Co więcej, wtryskiwacz i elektroniczny zapłon pojawiły się w samochodzie VAZ 2107 już w latach 90., a wszystkie poprzednie modyfikacje były wyposażone w gaźnik i mechaniczny (kontaktowy) układ zapłonowy. Ponieważ wiele takich samochodów „jeździ” po terytorium krajów byłego ZSRR, kwestia przejścia na zapłon bezdotykowy (w skrócie BSZ) nie traci na znaczeniu dla ich właścicieli. Rozwiązuje się to bez żadnych problemów, wystarczy kupić zestaw nowego sprzętu i umieścić go na „siódemce” własnymi rękami, aby nie wydawać pieniędzy na usługi serwisowe samochodów.

Elektroniczny projekt zapłonu

Aby umieścić system bezdotykowy na „klasycznym” VAZ 2107 z gaźnikiem, zaleca się zbadanie, jak to działa. Pomoże to prawidłowo złożyć obwód i pomyślnie uruchomić go. BSZ dla starych modeli gaźników Zhiguli składa się z następujących elementów:

• dystrybutor, jest również dystrybutorem układu zapłonowego;
• cewka wysokonapięciowa nowej konstrukcji (inna niż stara, współpracująca ze stykami mechanicznymi);
• przełącznik odpowiedzialny za zarządzanie systemem;
• przewody wysokiego napięcia i zwykłe wraz ze złączkami i końcówkami łączącymi wymienione elementy;
• świeca.

Odniesienie. Ponieważ nowy układ zapłonowy nie ma grupy styków, a jego działanie jest kontrolowane przez jednostkę elektroniczną, nazwy „bezdotykowy” i „elektroniczny” są dla niego równie odpowiednie.

Nowa cewka wysokiego napięcia ma 2 uzwojenia. Pierwotny jest wykonany z przewodu o dużym przekroju i jest podłączony do sieci elektrycznej samochodu poprzez przekaźnik stacyjki. Uzwojenie wtórne jest uzwojone dużą liczbą zwojów cienkiego drutu i połączone przewodem wysokiego napięcia z rozdzielaczem, składającym się z następujących części:

• obudowa z osadzonym centralnie wałem;
• ruchomy styk (tzw. suwak) jest zamocowany na końcu wałka;
• na korpus nakładana jest osłona, w której do świec zapłonowych podłączane są przewody wysokiego napięcia o dużym przekroju;
• na wale znajduje się występ (krzywka), naprzeciwko którego znajduje się czujnik Halla;
• z boku przymocowana jest membrana próżniowa, zapewniająca wyprzedzenie zapłonu.

Przełącznik jest połączony przewodami o małym przekroju z rozdzielaczem i cewką, jego zadaniem jest kontrolowanie terminowego dostarczania iskry do świec.

Odniesienie. W nowszych wersjach VAZ 2107, w których zamiast gaźnika znajduje się wtryskiwacz, nie ma osobnego przełącznika. Nie ma takiej potrzeby, ponieważ sterownik komputera pokładowego kontroluje iskrzenie i dopływ paliwa.

Zasada działania BSZ

Iskrzenie ze sterowaniem elektronicznym działa według dość prostego algorytmu, który określa niezawodność takiego schematu. Kiedy kierowca przekręca kluczyk w stacyjce, stałe napięcie z sieci pokładowej trafia do uzwojenia pierwotnego cewki, co powoduje wokół niej pole magnetyczne. Wtedy system działa tak:

1. Rozrusznik obraca wał korbowy i napędza wałek rozdzielacza wraz z suwakiem.
2. Czujnik Halla, który reaguje na przejście metalowej masy w pobliżu, rejestruje obrót wału wzdłuż występu na nim i wysyła sygnał do przełącznika.
3. Układ elektroniczny na sygnał z czujnika odłącza zasilanie uzwojenia pierwotnego cewki.
4. W momencie przerwania obwodu w uzwojeniu wtórnym cewki powstaje impuls wysokiego napięcia (do 24 kV). Jest przesyłany grubym drutem do ruchomego styku dystrybutora.
5. Suwak przekierowuje impuls do jednego ze styków stałych wbudowanych w osłonę. Stamtąd napięcie jest dostarczane do świecy zapłonowej cylindra, w którym tłok znajduje się w górnym martwym punkcie.
6. W tym momencie paliwo znajduje się już w komorze spalania w stanie sprężonym. Kiedy iskra przeskakuje na elektrody świecy, zapala się.
7. Suwak obraca się i przekazuje iskrę do wszystkich cylindrów zgodnie ze schematem 1-3-4-2, po czym silnik samochodu uruchamia się i zaczyna działać.

Notatka. W starych samochodach VAZ 2107 nie było przełącznika, a obwód elektryczny został przerwany mechanicznie - krzywka wału otworzyła grupę styków.

Plusy i minusy bezdotykowego zapłonu

Obecnie 100% produkowanych samochodów zasilanych benzyną lub gazem płynnym jest wyposażonych w elektronicznie sterowany układ zapłonowy. Mechaniczny zapłon jest przestarzały i należy już do przeszłości. Powodem jest jego zawodność podczas pracy, częste awarie i niska moc iskry. W porównaniu z systemem styków BSZ ma następujące zalety:

1. Brak styków, których powierzchnie stale przepalają się pod wpływem wysokiego napięcia, powodując gwałtowny spadek mocy iskry.
2. W dystrybutorze układu elektronicznego nie ma części zużywających się, które trzeba było wymieniać co 15-20 tysięcy kilometrów.
3. Dzięki bezkontaktowemu obwodowi i nowej konstrukcji cewki napięcie dostarczane do elektrod świec zostało podniesione z 18 do 24 kV. Miało to korzystny wpływ na zapłon i spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach.
4. Niezawodność w pracy i trwałość.

Odniesienie. W przeszłości właściciele „klasyków” VAZ dość często musieli usuwać wypukłość płonącą na powierzchni jednego ze styków, co wymagało płaskiego pilnika. Ale na drugim kontakcie powstało wgłębienie, które było raczej trudne do czyszczenia, więc producenci zaczęli tworzyć grupy styków z otworami przelotowymi.

Spośród istotnych wad BSZ można zauważyć - nienaprawialność czujnika Halla. Jeśli styki mechaniczne zostaną wyczyszczone, wystarczy wymienić uszkodzony czujnik, dlatego zaleca się noszenie go ze sobą. Z drugiej strony to urządzenie jest bardzo niezawodne w działaniu i bez problemów przejeżdża 40-50 tys. Km.

Odniesienie. Właściciele samochodów VAZ 2107 wyposażonych w pierwsze zestawy BSZ, oprócz czujnika Halla, musieli również mieć przy sobie zapasowy przełącznik. Ale po 2 latach jego konstrukcja została zmodernizowana, dlatego elementy elektroniczne przestały zawodzić.

Instrukcja instalacji systemu zbliżeniowego

Procedura wymiany mechanicznego zapłonu na elektroniczny jest podzielona na następujące etapy:

• wybór i zakup BSZ;
• przygotowanie narzędzi;
• usunięcie starego systemu i instalacja nowego;
• ustawienie zapłonu.

Jeśli wcześniej nie musiałeś samodzielnie radzić sobie z problemami iskrzenia w klasycznych modelach Zhiguli, będziesz musiał przeznaczyć około 3-4 godzin na całą pracę.

Zestaw fabryczny BSZ do VAZ 2107, który jest dostępny w handlu, zawiera następujące części:

• przełącznik o numerze katalogowym 36.3734 (tak się składa, że ​​jest to również 3620.3734);
• główny rozdzielacz zapłonu, oznaczenie - 38.37061;
• cewka wysokiego napięcia nr katalogowy - 27.3705;
• wiązki z łącznikami.

Notatka. Oznaczenie dystrybutora jest wskazane dla samochodów z silnikami o pojemności 1,5 i 1,6 litra. W modyfikacjach „siódemek” z silnikiem o pojemności 1,3 litra blok cylindrów ma mniejszą wysokość, a wałek rozdzielacza zapłonu jest krótszy. Jego numer katalogowy to 38.3706–01.

W sprzedaży dostępny jest podobny zestaw zbliżeniowy przeznaczony do rosyjskiego SUV-a VAZ 2121 Niva. W nim dystrybutor jest oznaczony w następujący sposób: 3810.3706 lub 38.3706–10. Nie należy go kupować dla „klasyków”, ponieważ element różni się parametrami technicznymi, chociaż na zewnątrz wygląda tak samo.

Wśród producentów produkujących gotowe elektroniczne zestawy zapłonowe do starych modeli VAZ najlepiej poleciła się firma SOATE, której produkcja znajduje się w Starym Oskolu w Federacji Rosyjskiej. Opinie właścicieli „klasyków” na temat produktów firmy są czysto pozytywne.

Rada. Planując umieścić BSZ na „siódemce”, równolegle wymień na nie świece zapłonowe (marka - A17DVR) i przewody wysokiego napięcia. Nie wchodzą one w zakres dostawy, ale bardzo się przydadzą do stabilnej i ekonomicznej pracy silnika z nowym układem zapłonowym.

Jakie narzędzia będą potrzebne?

Aby zamontować elektronikę i inne elementy BZS, potrzebujesz prostego zestawu narzędzi dostępnego w garażu każdego wprawnego kierowcy:

• wkrętaki z gniazdem płaskim i Phillips;
• klucze płaskie o rozmiarach 8, 10 i 13 mm;
• zwykłe szczypce;
• klucz do świec, wyposażony dla wygody w kardan;
• wiertarka ręczna lub elektryczna z wiertłem o średnicy 3-3,5 mm.

Notatka. Za pomocą kluczy odkręca się zaciski, elementy mocujące dystrybutora i cewki. Będziesz potrzebował wiertła, aby zrobić 2 otwory do zamontowania przełącznika. W niektórych maszynach można znaleźć gotowe otwory przeznaczone do montażu elektroniki, znajdują się one na podłużnicy lewej (w kierunku samochodu).

Dobrze, jeśli uda ci się znaleźć i pożyczyć na chwilę specjalny klucz przeznaczony do obracania wału korbowego VAZ 2107 poprzez chwytanie nakrętki zapadkowej. Inną opcją jest obrócenie wału korbowego za pomocą konwencjonalnego klucza płaskiego 30 mm lub obrócenie tylnego koła, które zostało zawieszone przy włączonym 4. biegu.

Prace związane z instalacją i konfiguracją bezdotykowego zapłonu możesz prowadzić w dowolnym dogodnym miejscu, o ile pozwolą na to warunki pogodowe. Ponieważ nie potrzebujesz otworu widokowego, wystarczy płaski i dobrze oświetlony obszar.

Instalacja BSZ w samochodzie

Przed zainstalowaniem elektronicznego zapłonu należy usunąć stary system z samochodu, postępując w następującej kolejności:

1. Podnieś osłonę maski „siódemki”, odłącz akumulator od sieci pokładowej i wyjmij przewody wysokiego napięcia ze świec.
2. Zgaś świece i obróć wałem korbowym, aby tłok 1. cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie (TDC). Pomoże Ci w tym długi śrubokręt włożony do gniazda świecy. Upewnij się, że wycięcie na kole pasowym wału korbowego znajduje się naprzeciwko pierwszego znaku na bloku cylindrów (jest najdłuższe z trzech).
3. Odblokuj metalowe zatrzaski pokrywy rozdzielacza zapłonu i zdejmij ją razem z przewodami. Dla pewności umieść oznaczenie na pokrywie zaworów silnika naprzeciw ruchomego styku suwaka.
4. Odłącz wszystkie przewody od dystrybutora i cienką rurkę, która łączy go ze złączem na gaźniku. Poluzuj nakrętkę mocującą osłonę dystrybutora do bloku cylindrów i odkręć ją. Wyjmij stary rozdzielacz, uważając, aby nie zgubić uszczelki (stoi między nią a blokiem).
5. Odłącz przewody od styków cewki wysokiego napięcia i zanotuj, gdzie są podłączone. Odkręć wspornik cewki i wyjmij go z korpusu.

Instalację BSZ należy rozpocząć od zamontowania modułu elektronicznego wyposażonego w aluminiową płytę montażową z otworami (służy jako element chłodzący urządzenie). Jeśli na lewej podłużnicy znajdują się gotowe otwory, przykręć do nich przełącznik za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących. W przeciwnym razie znajdź wolne miejsce w pobliżu cewki, wywierć otwory i zamocuj skrzynkę sterowniczą.

Rada. Nie umieszczaj przełącznika pod zbiornikiem płynu do spryskiwaczy. Jeśli wycieknie, zaleje delikatną elektronikę i zapłon przestanie działać.

Zamontuj elementy systemu bezdotykowego w następującej kolejności:

1. Weź nowy dystrybutor, zdejmij z niego pokrywę i załóż uszczelkę. Zainstaluj go w gnieździe na bloku cylindrów tak, aby ruchomy styk znajdował się naprzeciw znaku kredą narysowanego na pokrywie zaworów silnika. Lekko dociśnij osłonę dystrybutora nakrętką mocującą, aby przypadkowo się nie obróciła.
2. Przykręć cewkę wysokiego napięcia z powrotem na miejsce (elementy mocujące pasują). Podłącz przewody z przekaźnika blokady zapłonu, obrotomierza i przełącznika do jego zacisków. Przewód wychodzący ze styku „1” modułu elektronicznego podłącza się do zacisku oznaczonego „K” cewki, a przewód ze styku „4” do zacisku „B”.
3. Po ustawieniu odstępu 0,8-0,9 mm między elektrodami świec, wkręć je w otwory cylindrów. Założyć osłonę na rozdzielacz i podłączyć wszystkie przewody wysokiego napięcia, w tym środkowy prowadzący do cewki. Podłącz rurkę próżniową, po czym możesz uruchomić silnik i wyregulować czasowe iskrzenie.

Rada. Podczas montażu cewki wysokiego napięcia zaciski są zamieniane, co powoduje pewne niedogodności. Problem rozwiązuje się poluzowując nakrętkę zacisku mocującego i obracając korpus cewki o 180 °, po czym można ją założyć.

Etapy montażu zapłonu na zdjęciach

Pozycja suwaka z wyrównanymi znakami Przed ustawieniem znaczników należy zdjąć pokrywę rozdzielacza Odkręcenie przewodów starego rozdzielacza Wyjęcie centralnego przewodu wysokiego napięcia z cewki Po usunięciu wszystkich przewodów i odkręceniu nakrętki mocującej, rozdzielacz jest wyjmowany z bloku Po zamontowaniu nowej cewki przewody podłączamy do tych samych zacisków kierując się numerami na pokrywie Przełącznik montowany jest na 2 wkręty samogwintujące do podłużnicy

Wideo na temat wymiany zapłonu na elektroniczny

Instrukcja ustawiania zapłonu

Jeśli wyraźnie postępowałeś zgodnie z podanymi instrukcjami, podłączyłeś wszystkie przewody zgodnie ze schematem i nie powaliłeś połączonych znaków, silnik uruchomi się bez problemów. Aby wyregulować zapłon, musisz osiągnąć stabilną pracę silnika, więc najpierw rozgrzej go przez kilka minut, nie pozwalając mu zgasnąć, naciskając pedał gazu.

Rada. Jeśli uruchomienie silnika nie powiedzie się, a nawet trzaski nie pojawiają się po włączeniu rozrusznika, prawdopodobnie zepsułeś okablowanie. Sprawdź jeszcze raz wszystko zgodnie ze schematem dołączonym do fabrycznego zestawu części elektronicznego zapłonu.

Istnieją dwa sposoby wykonania regulacji na ciepłym silniku:

• bez użycia specjalnych urządzeń - „ze słuchu”;
• precyzyjna regulacja za pomocą stroboskopu.

Stroboskop to urządzenie z żarówką, która miga jednocześnie z przekazaniem impulsu przez czujnik Halla. Gdy dołączony stroboskop zostanie zbliżony do koła zamachowego wału korbowego przy pracującym silniku, pozycja karbu staje się widoczna. Stąd możliwość precyzyjnej regulacji.

Aby skonfigurować, podłącz zasilanie stroboskopu do akumulatora, a gruby rdzeń do przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej 1. cylindra. Poluzuj nakrętkę rozdzielacza i przyłóż migającą lampę do koła pasowego. Powoli obróć obudowę dystrybutora, aż wycięcie na kole pasowym znajdzie się naprzeciwko krótkiego wycięcia, a następnie dokręć nakrętkę.

Strojenie w sposób ludowy „ze słuchu” odbywa się w następujący sposób:

1. Uruchom silnik i poluzuj nakrętkę mocującą rozdzielacz zapłonu.
2. Płynnie i powoli obracaj rozdzielacz w zakresie 15°. Znajdź pozycję, w której silnik pracuje najbardziej stabilnie.
3. Dokręć nakrętkę mocującą.

Rada. Podczas ręcznego obracania rozdzielacza zapłonu staraj się nie dotykać przewodów wysokiego napięcia, aby nie doznać porażenia prądem. Najlepszą opcją jest chwycenie obudowy mechanizmu membranowego, do której podłączona jest rurka od gaźnika.

To całkiem naturalne, że po zainstalowaniu bezdotykowego układu zapłonowego prędkość obrotowa biegu jałowego silnika wzrośnie do 1100-1200 obr / min ze względu na zwiększoną moc iskry. Ustaw prędkość na 850-900 obr / min, dokręcając śrubę biegu jałowego na gaźniku i skupiając się na obrotomierzu. W gaźnikach VAZ 2105-2107 typu Ozon śruba ta znajduje się w dolnej części jednostki po prawej stronie i ma duży rozmiar. W gaźnikach VAZ 2108 typu Solex (te również były umieszczone na „siódemce”) znajduje się długi plastikowy uchwyt wystający w prawo (w kierunku jazdy). Drugiej śruby, która reguluje skład mieszanki paliwowo-powietrznej, nie można obrócić.

Rada. Jeśli podczas gwałtownego naciskania pedału gazu z silnika słychać głośne stukanie, oznacza to, że masz ustawiony zbyt wysoki kąt wyprzedzenia zapłonu i mieszanka zapala się wcześniej niż to konieczne. Poluzuj nakrętkę rozdzielacza i obróć obudowę o kilka stopni w prawo.

Film o regulacji zapłonu w „klasycznym” Zhiguli

Najlepszym wskaźnikiem udanej instalacji i konfiguracji bezdotykowego układu zapłonowego jest sprawdzenie VAZ 2107 w ruchu. Warto przejechać autem kilka kilometrów, żeby sprawdzić go w różnych trybach – przyspieszania, jazdy na wprost i toczenia z włączonym biegiem. Zachowanie maszyny z pewnością przypadnie Ci do gustu, a nienawistne czyszczenie styków zostanie zapomniane na zawsze.

Teraz prawie wszyscy właściciele klasyków instalują w swoich samochodach bezdotykowy elektroniczny zapłon (BSZ). I łatwo to wytłumaczyć. BSZ ma oczywiste i sprawdzone zalety, takie jak prostota i łatwość konfiguracji. Jeśli jesteś już dość zmęczony faktem, że para styków iz pewnych powodów bardzo często nie działa, a nawet zawodzi. Nie zdecydowałeś jeszcze, czy kupić bezdotykowy zestaw zapłonowy, to ten artykuł pomoże Ci dokonać właściwego wyboru.

Przejdźmy teraz do najważniejszego - wyboru i instalacji BSZ do Twojego pojazdu.

Myślę, że najlepiej zdecydować się na bezdotykowy zestaw zapłonowy wyprodukowany w Rosji, a mianowicie w mieście Stary Oskol.

Pudełko zawiera cewkę, przełącznik, wiązkę przewodów i rozdzielacz.

Ten zestaw jest uznawany za jeden z najlepszych. To prawda, a cena jest niebotyczna, tuż przed zakupem trzeba sprawdzić, jaki masz blok silnika, ponieważ rozdzielacze różnią się długością wału.

Do instalacji potrzebujemy wiertarki, wiertarki i kilku wkrętów samogwintujących, przydadzą się do zainstalowania cewki w komorze silnika, w niektórych silnikach jest standardowe miejsce na elementy złączne, ale przełącznik będzie musiał być przymocowany samodzielnie. Przydatny jest również klucz płaski do „13”, klucze nasadowe lub oczkowe do „8” i „10”, a także klucz do „38”.

Wymiana bezdotykowego zapłonu elektronicznego

1. Za pomocą klucza 38 odkręć nakrętkę grzechotki, aż znaki na kole pasowym wału korbowego i pokrywie silnika będą pasować, to znaczy musisz ustawić silnik na znak „TDC”.
   
   
2. Należy koniecznie zapamiętać położenie rozdzielacza oraz samego suwaka, nowy rozdzielacz należy umieścić w tej samej pozycji.
   
   
3. Należy pamiętać o przewodach, które są przymocowane do cewki oznaczonej B +. Następnie można go rozwinąć i wyjąć.
   
   
4. Po tym, jak potrzebujemy klucza na 13, odkręcają nakrętkę zamka, dystrybutora, a następnie usuwają go. Trzeba uważać, żeby nie zgubić uszczelki.
   
   
5. Po naprawieniu przełącznika i przykręceniu czarnego drutu do uziemienia.
   
   
6. Instalujemy i mocujemy cewkę do korpusu. Standardowe przewody są podłączone do odpowiednich zacisków.
   
7. Przewody z przełącznika, które mają oznaczenie „+” do odpowiedniego zacisku, drugi przewód odpowiednio do zacisku ze znakiem „-”.
   
8. Po zamontowaniu rozdzielacza nakrętka zabezpieczająca nie jest dokręcona do końca.
   
   
9. Przewody z przełącznika należy podłączyć do rozdzielacza.
   
10. Następnie sprawdza się położenie rozdzielacza i suwaka, zakłada się osłonę i podłącza przewody w kolejności 1-3-4-2.
    
    

    Również podczas instalowania BSZ początkujący w tej branży mogą popełniać elementarne błędy, takie jak na przykład: podłączenie cewki z miejscami odwróconymi przewodami. Więc sprawdź wszystko przed rozpoczęciem.

11. Po naprawieniu wszystkiego można uruchomić silnik i rozpocząć regulację zapłonu, można go regulować „na ucho”. Ale oczywiście lepiej jest użyć stroboskopu.
    
    

Jeśli po zamontowaniu elektronicznego zapłonu samochód nie odpala, a takie sytuacje zdarzają się dość często, sprawdź wszystko od początku do końca, ponieważ możesz pomylić oba przewody do cylindrów i źle zamontować napęd rozdzielacza.

Niektórzy właściciele klasycznych samochodów z rodziny VAZ 2101-07 nieustannie próbują ulepszać, udoskonalać, dodawać elektronikę i udogodnienia. Jednym z tych ulepszeń jest instalacja bezdotykowego elektronicznego zapłonu.

Który zapłon jest lepszy: bezdotykowy czy kontaktowy?

Zapłony kontaktowe są przestarzałe, ale nadal stosowane w starszych samochodach. W modelach VAZ z napędem na tylne koła bezdotykowy został po raz pierwszy zainstalowany w 2107.

Przeanalizujmy różnice między zapłonem kontaktowym i bezdotykowym:

Zalety bezdotykowego zapłonu:

• ponieważ w dystrybutorze nie ma grupy styków, iskrzenie występuje wyraźnie;
• długa żywotność cewki;
• przy średnich prędkościach obrotowych silnika BSZ wytwarza iskrę 4 razy mocniejszą niż zapłon kontaktowy. Jest to szczególnie przydatne, gdy świece są zabrudzone, ponieważ iskra nadal będzie generowana;
• doskonale spełnia swoje funkcje nawet w mrozie;
• jeśli napięcie w sieci jest niskie, iskrzenie nadal będzie występować;
• dzięki mocnej stabilnej iskrze świec zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej jest szybszy;
• jeśli zainstalowany jest BSZ, zużycie paliwa spada, a moc silnika wzrasta;
• poprawia dynamikę przyspieszenia samochodu;
• BSZ jest łatwiejszy w utrzymaniu, ponieważ w urządzeniu nie ma ruchomych części.

Bezdotykowe urządzenie układu zapłonowego

Urządzenie BSZ do silników gaźnikowych składa się z:

Elektroniczny i bezdotykowy układ zapłonowy to jedno i to samo urządzenie. Swoją nazwę zawdzięcza brakowi grupy kontaktów w urządzeniu systemowym. W zbyt, co jest częstą przyczyną braku uruchomienia silnika.

Urządzenie dystrybutora:

• rama;
• krzywka;
• ruchomy styk (suwak).

Schematy połączeń elektronicznego zapłonu: VAZ 2101-VAZ 2107

Schemat bezdotykowego układu zapłonowego do samochodów VAZ:

1 - przełącznik; 2 - cewka zapłonowa (szpula); 3 - dystrybutor; 4 - kluczyk zapłonu; 5 - Czujnik Halla.

Jak działa bezdotykowy zapłon

Sekwencja i zasada działania BSZ jest następująca:

1. Kierowca przekręca kluczyk zapłonu.
2. Obwód jest zamknięty, a do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej podawane jest stałe napięcie z akumulatora. Zasilane uzwojenie pierwotne wytwarza wokół siebie pole magnetyczne.
3. Po uruchomieniu rozrusznik zaczyna obracać wał korbowy silnika spalinowego i obraca wał, który wraz z suwakiem znajduje się wewnątrz rozdzielacza.
4. Czujnik Halla wykrywa obrót wałka dystrybutora (wzdłuż występu na wale) i przesyła sygnał do przełącznika.
5. Jednostka elektroniczna wyłącza zasilanie uzwojenia pierwotnego sygnałem czujnika Halla.
6. Gdy obwód zasilania zostanie przerwany, w tym momencie w uzwojeniu wtórnym cewki pojawia się impuls wysokiego napięcia do 24 kilowoltów, który jest przekazywany grubym drutem do suwaka (ruchomej części dystrybutora).
7. Stałe styki są wbudowane w dach. Suwak wysyła impuls na jeden z tych stałych styków. Ze styku, który otrzymał impuls wysokiego napięcia, jest on przekazywany przewodami wysokiego napięcia do świec zapłonowych tych cylindrów, w których tłoki znajdują się w górnym martwym punkcie.
8. Gdy świeca zapłonowa jest pod napięciem, w roboczej komorze spalania cylindra znajduje się już paliwo i powietrze w stanie sprężonym do zapłonu.
9. Suwak dystrybutora obraca się od iskry do wszystkich świec zgodnie z określonym schematem sekwencji: 1-3-4-2. W zależności od sposobu zamontowania slidera zależy całe działanie systemu, o czym dowiedzieliśmy się w innym materiale.
10. Silnik samochodu uruchamia się.

Niektóre są wymienne, niektórych nie da się naprawić.

Schemat przestarzałego układu zapłonowego VAZ (bez przełącznika)

1 - dystrybutor (dystrybutor); 2 - przerywacz; 3 - kondensator; 4 - cewka zapłonowa (szpula); 5 - bateria; 6 - blokada zapłonu; 7 - świece zapłonowe.

Taki schemat w systemach, w których nie ma przełącznika. Przerwanie obwodu następuje mechanicznie za pomocą wyłącznika.

Wady zapłonu kontaktowego:

1. Styki palą się i utleniają, przez co zmniejsza się moc tworzenia iskry.
2. Istnieją części zużywające się, które zaleca się wymieniać co 20 tysięcy km. uruchomić.
3. Moc konwertowalna w systemach stykowych do 18 kilowoltów. Do elektronicznego lub bezdotykowego - do 24 kilowoltów.

Wady bezdotykowego zapłonu:

Wybór BSZ

Kupując nowy BSZ, należy zwrócić uwagę na obecność elementów całego zestawu. Zestaw fabryczny powinien zawierać:

1. 1. Trambler (główny dystrybutor). Kod dla silników 1.5 i 1.6 to 38.37061. W przypadku silników 1.3 numer będzie wynosił 38.3706-01, ponieważ wysokość bloku silnika 1.3 jest niższa, a wałek rozdzielacza jest krótszy.
   2. Numer przełącznika 36.3734 lub 3620.3734.
   3. Cewka wysokiego napięcia (szpula). Oznaczenie 27.3705
   4. Cienkie przewody ze złączami.

Z wyglądu zestaw BSZ do samochodu VAZ 2121 NIVA jest bardzo podobny. Ale lepiej nie umieszczać tego zestawu na VAZ 2107 lub VAZ 2106, ponieważ cechy „szóstki” i „siódemki” bardzo różnią się od „pola”. Marki dystrybutorów Niva: 3810.3706 lub 38.3706–10.

Najlepszym producentem elektronicznego układu zapłonowego do starych samochodów VAZ jest SOATE. Baza mocy produkcyjnych zlokalizowana jest w mieście Stary Oskol. Według opinii właścicieli samochodów klasycznych modeli BSZ SOATE to doskonała opcja.

Bezstykowa instalacja zapłonowa VAZ 2107, 2106

Aby zainstalować BSZ własnymi rękami, będziesz potrzebować następujących narzędzi:

• Wkrętaki (płaskie i Phillips);
• Klucze płaskie 8, 10, 13 mm;
• szczypce (szczypce);
• Klucz do świec;
• Wiertarka lub śrubokręt o średnicy wiertła 3-3,5 mm. Będziesz musiał wywiercić dwa otwory w korpusie, aby zabezpieczyć przełącznik.
• Specjalny klucz do obracania wału korbowego silnika spalinowego lub konwencjonalnego otwartego 30 mm.

Otwór rewizyjny do zainstalowania zapłonu nie jest wymagany. Oto w rzeczywistości sama procedura usuwania starego zapłonu kontaktowego:

Procedura instalacji bezdotykowego elektronicznego zapłonu w VAZ 2106-2107.

1. Wywierć i przymocuj komutator obok cewki. Ale nie umieszczaj pod zbiornikami z płynem.
   
2. Zdejmij pokrywę nowego dystrybutora i załóż uszczelkę.
   
3. Zamontuj w gnieździe rozdzielacza tak, aby styk ruchomy znajdował się naprzeciwko zaznaczonego oznaczenia na pokrywie zaworu. Nie dokręcaj od razu nakrętki.
   
4. Zainstaluj nową cewkę w miejscu starej. Przewody z przekaźnika blokady zapłonu, obrotomierza, przełącznika należy podłączyć do zacisków szpulki. Przewód z modułu elektronicznego o numerze 1 jest podłączony do zacisku cewki z oznaczeniem „K”, przewód z 4. styku jest podłączony do zacisku cewki z oznaczeniem „B”.
   
5. Sprawdź odstępy między świecami zapłonowymi (powinny wynosić 0,8-0,9 mm) i dokręć.
   
6. Zatrzasnąć pokrywę rozdzielacza i podłączyć przewody wysokiego napięcia (środkowy od cewki i 4 przewody do świec). Podłączamy przewody do świec ściśle według oznaczeń.
   
7. Podłącz wąż próżniowy.

Po instalacji we właściwej kolejności uruchamiamy silnik i zaczynamy regulować zapłon. Jeżeli po zainstalowaniu nowego elektronicznego zapłonu bezdotykowego silnik nie odpala, należy sprawdzić poprawność podłączenia cewki i przewodów wysokiego napięcia do świec. Jeśli przewody są normalne, oznaczenia nie są wyrównane.

Instalacja elektronicznego zapłonu na wideo dla klasycznych samochodów VAZ 2101-2107.

Ten film zawiera wszystkie szczegóły.

Jak wyregulować zapłon bezdotykowy

Przed ustawieniem zapłonu w samochodach VAZ 2101-2107 należy nieco rozgrzać silnik, zapobiegając jego zgaśnięciu.

Możesz go regulować za pomocą ucha lub za pomocą specjalnego urządzenia zwanego stroboskopem do ustawiania zapłonu.
Stroboskop to urządzenie, za pomocą którego nawet początkujący może poprawnie ustawić zapłon. Aby uzyskać więcej informacji na temat ustawiania zapłonu za pomocą stroboskopu, zobacz wideo.