KIA "Carens", od 2009 r., 1.6 manualna skrzynia biegów, 126 KM, benzyna, przebieg 35 000 km. Zacznę dla spokoju, skończę dla zdrowia. Bo nadal uważam, że auta z KIA to dobre grindery. Ważna uwaga: samochód jest sprzedany, nie obchodzi mnie to, nie ma żadnego interesu w wycofaniu, tak jak jest. Wady w okresie 3 lat eksploatacji:
1. Wymiana na 25 tys km stabilizatorów na tylnym zawieszeniu w ramach gwarancji (było lekkie pukanie);
2. Wymiana (15-20 tys. km) tylnych amortyzatorów w ramach gwarancji, nie przeciekały, ale zostały wymienione z powodu stukania w zawieszeniu. Może nie warto, później pojawiło się lekkie pukanie. Sam określił to jako salonowe i połączone z mocowaniem tylnych drzwi, które nasiliło się wraz z nadejściem chłodów, brązowiło gumowe uszczelki. Przerwał walkę - zdobył;
Silne strony:
- Pojemność
- Tania usługa
Słabe strony:
- Prześwit
- Izolacja akustyczna
- Zewnętrzny hałas (pukanie) z tyłu, prawdopodobnie tylne drzwi
Recenzja Kii 2l. 145 KM Automatyczna skrzynia biegów (Kia Carens) 2007
Wybieraliśmy auto długo i boleśnie, miesiąc przedzierania się przez widoki (Ford Focus kombi, Opel Astra kombi, Ford S-Max, Kia Carens - wszystkie 2 litry na maszynie) nic nie dał, wszystko było albo zepsuty (przez telefon, jak zawsze, wszystko jest w porządku), albo pozostawiony z pokręconym przebiegiem i garścią zapasów. W sumie po tym, jak liczba oglądanych aut w różnych częściach Moskwy przekroczyła 20, postanowiłem poszukać czegoś niedaleko stolicy na peryferiach. Widziałem ogłoszenie sprzedaży świeżego, bezproblemowego zarówno technicznego jak i prawnego karasia. Poszedłem zobaczyć (400 km od Moskwy), to, co zobaczyłem, ucieszyło mnie - wszystko, co zostało powiedziane i obiecane przez telefon, okazało się prawdą, obserwowali maszynę do pisania, trochę jeździli, przez 3 lata tylko 45 tys. serwis nie ujawnił żadnego przestępstwa, więc spokojnie rozstał się z 500 tysiącami rubli i pojechał do domu.
Codzienna eksploatacja rozpoczęła się w korkach, letnich upałach i zimowej owsiance z odczynnikami. Zawsze odpalał za pierwszym razem, każdego dnia. Dzięki swojej masie (pusty 1600kg) i dobrze zestrojonemu zawieszeniu bardzo pewnie jeździ zarówno po dobrym torze jak i po zwykłych rosyjskich drogach z dołami i koleinami. Przez 65 tys. Km w zawieszeniu wymieniono tylko przednie mocowania stabilizatora po 420 rubli za sztukę. kawałek i już! Niezawodność jest więcej niż godna, dla wielu boomerów i wałachów zawieszenie do wymiany już po 20 000 km idzie, co nie może mnie nie cieszyć =) Po zakupie wymieniłem olej z filtrem w silniku, w skrzyni (dla uspokojenia dusza), świece, filtr kabinowy, płyn niezamarzający i 55 tys. klocki przednie, za wszystko dałem ok 6,5 tys części + robota (według mnie dobry wynik), wymieniłem filtr paliwa na 60 tyś km (2000 rubli części + robota) i olej w silniku. Olej wymieniam co 10 000 km. Lew castrol synth.5w-40, reszta wg planu przeglądów jeśli trzeba. Silnik jest napędzany paskiem, bardzo niezawodny i dość cichy, kiedy stoisz, możesz zrozumieć, że działa, patrząc tylko na wskazówkę obrotomierza. Zjada 10,5-14 w mieście w zależności od korków, 7,5-11 na autostradzie (w zależności od tego, jak się utopi i ile jest załadowane do samochodu). Chodzi jak czołg, przy pełnym załadowaniu masa przekracza 2 tony.
Jedyna wada ergonomii (chyba nie tylko moja) to czasem skrzypiąca uszczelka piątych drzwi, wszystko inne jest wygodne i na swoim miejscu. Salon ogromny, więcej niż wiele obecnych SUV-ów (100%). Izolacja akustyczna jest średnia, ale jak dla mnie wystarczająca, mogę rozmawiać przy 130 km/h bez podnoszenia głosu. Z maszyną nie ma problemów (pah-pah), przełącza się płynnie, bez szarpnięć zarówno zimą, jak i latem, przyspieszenie z postoju jak na takiego kolosa jest dość wesołe i zauważalne.
Silne strony:
- NIEZAWODNOŚĆ
- Komfort
- Kontrolowalność
- Wygodny salon
- Jakość wykonania
Słabe strony:
- Dokatka (chciałem mieć pełnowartościowe koło)
- LCP mogłoby być mocniejsze
Przegląd Kia Carens (Kia Karens) 2009 Część 2
Cóż, ma już zrobione 30 000 km. Nadal zadowolony z samochodu. Przez cały ten czas nie wymagała absolutnie żadnych inwestycji (oczywiście oprócz MOT) / Chociaż nie, była sprawa po 1 MOT. Około tygodnia po TO1 samochód po prostu utknął na środku toru bez żadnego powodu. Odholowany do serwisu. Jak się okazało samochód miał rozładowany akumulator i cały tydzień pracował na tym samym alternatorze (ciekawe jak to się stało?).
W służbie była dręczona przez 3 godziny, w wyniku czego okazało się, że na baterii nawinięty był jakiś drut, jak to ujęli, kupiłem niewłaściwą baterię i postanowiłem zmienić polaryzację. Dzieje się tak pomimo faktu, że w tym tygodniu po przeglądzie technicznym nikt z nas nawet nie otworzył maski. Mimo to serwis stwierdził, że jestem winny wszystkiego, sprawa nie była gwarantowana. W sumie musiałem dać 7000, w tym. i na nowy akumulator. Nadal nie mogę pojąć, jak to się tam znalazło...
Cóż, to była mała liryczna dygresja) Teraz o najważniejszej rzeczy.
Silne strony:
Słabe strony:
KIA "Carens", od 2009 r., 1.6 manualna skrzynia biegów, 126 KM, benzyna, przebieg 35 000 km. Zacznę dla spokoju, skończę dla zdrowia. Bo nadal uważam, że auta z KIA to dobre grindery. Ważna uwaga: samochód jest sprzedany, nie obchodzi mnie to, nie ma żadnego interesu w wycofaniu, tak jak jest. Wady w okresie 3 lat eksploatacji:
1. Wymiana na 25 tys km stabilizatorów na tylnym zawieszeniu w ramach gwarancji (było lekkie pukanie);
2. Wymiana (15-20 tys. km) tylnych amortyzatorów w ramach gwarancji, nie przeciekały, ale zostały wymienione z powodu stukania w zawieszeniu. Może nie warto, później pojawiło się lekkie pukanie. Sam określił to jako salonowe i połączone z mocowaniem tylnych drzwi, które nasiliło się wraz z nadejściem chłodów, brązowiło gumowe uszczelki. Przerwał walkę - zdobył;
3. Wymiana za 30 tyś przednich klocków hamulcowych, można by jeszcze pojeździć, ale wolę nie uruchamiać takich problemów, zwłaszcza zimą;
4. Po całonocnym postoju przy mrozie 25 stopni poniżej zera a następnie jeździe po wiejskiej drodze przy silnym wietrze zimnego powietrza pojawił się efekt lekkiego opóźnienia powrotu pedału sprzęgła. Lekko działał na nerwy podczas ruszania na światłach. W miarę nagrzewania się układu hydraulicznego układu hamulcowego, do którego podłączone jest sprzęgło, znika. Oglądając latem w studzience w okolicy zawieszenia lewego koła stwierdzono, że na przewodzie hydraulicznym układu hamulcowego, który pasuje do pedału sprzęgła, było kilkanaście lub mniej pierścieniowych zwojów. Nie wiem po co do cholery ten wymiennik, ale nie męczyłem się z urzędnikami, postąpiłem za radą doświadczonego kolegi - owinęli wężownicę na zewnątrz izolacją specjalnie dobraną do średnicy rur wodociągowych, końcówki pozostawał otwarty dla cyrkulacji powietrza;
5. Problemy z alarmem „Sherkhan”, który sprzedawcy tak bardzo lubią sprzedawać za dobre pieniądze, a jednocześnie straszą: jeśli sam go ustawisz, to pozbawimy cię gwarancji, ale za całą elektrykę. Kolejna moja głupota, którą dałem się uwieść, nie zadziałała w tej chwili. Na drugi dzień po zakupie auta i zamontowaniu sygnalizacji przywiozłem go lawetą, nie mogłem nawet wejść w tryb „podnośnik”. Sprawa nie została uznana jako gwarancja, usterka chyba minęła, nie było już żadnych wyjaśnień, wszystko działało, laweta była na mój koszt. To prawda, sześć miesięcy później sytuacja się powtórzyła, ale za dziesiątą próbą udało mi się wejść w tryb jacka i zablokować tę sukę. Przybył, stanął nad jego duszą, zażądał pokazania, co robi źle. Rezultatem jest wymiana sygnalizacyjnego bloku mózgowego w ramach gwarancji. Potem była wymiana czujnika wywołania właściciela, nagle zaczął do mnie dzwonić bardzo często sygnałem wibracyjnym, nudziło mu się, chyba to zmienili. Potem skończyła się gwarancja, czujnik znowu zaczął się nudzić i dzwonić, wyłączyłem, dzięki Bogu jest taka opcja. O możliwościach ustawienia tej sygnalizacji i sposobie jej wykonania jest osobny utwór (oddzielny temat wymaga intuicyjnego przedstawienia opcjonalności i łatwości obsługi). Nie pozwalam Sherkhny'emu zbliżać się już do moich obecnych samochodów;
6. Całkowicie zamarznięta rura wydechowa. Auto ma alarm z autostartem, było około minus 30 przy wietrze, włączało się na biegu jałowym co 4 godziny na 25 minut, przebieg w ciągu dnia jest znikomy - 15-20 km. Na początku nie mogłem zrozumieć, co jest nie tak z samochodem, ponieważ były problemy z alarmem (patrz wyżej). Mimo, że znajomi specjaliści diagnozowali mnie telefonicznie, to z durniem zawiozłem do dealera. Byłem banalnie wychowany, samochód rozgrzał się w skrzyni, podczas gdy pionierzy ślusarze otworzyli pakiet gazu z kabiny pasażerskiej i próbowali wyczyścić gazociąg „zatkany paliwem niskiej jakości”. W gazociągu rzekomo był lód, ale nie mieli czasu, aby do mnie zadzwonić (zapytałem, czy coś znajdziesz) - stopił się, bla. Specjalnie pytałem o wydech, powiedzieli, że wyglądali, wszystko było czyste, ale kałuża na podłodze przy rurze w dwóch szklankach nie była imponująca. Więc kolejna laweta była na mój koszt. Następnego dnia wszystko powtórzyło się, ale nie było ani możliwości, ani chęci ponownego płacenia za lawetę. Zaciągnięty na krawat do znanych specjalistów i wyjechał na jeden dzień. Diagnoza z zamarzniętym wydechem została potwierdzona - więcej niż wiadro wody po wyjęciu i podgrzaniu. Uspokoiło mnie, że Tuareg rozgrzewa się przede mną z tych samych kłopotów. W lecie zrobiono otwór 3mm na rurze wydechowej przed ekspanderem, tam tylko lekko wznosi się do góry, żeby nie wystawał spod zderzaka. Następnej zimy szczególnie zaobserwowałem przy minus 20 odpływach kondensatu na biegu jałowym, pod rurą pojawiły się charakterystyczne kałuże lodu. leczony;
7. Usterka elektryczna, właściwie banalna, ale zabawna do wykrycia. W tym bardzo mroźnym sezonie zimowym (zima 2011-2012) silnik kilka razy nie chciał się uruchomić. Zostałem potraktowany z powodu wszelkiego rodzaju śmieci, w tym urzędników, którzy mnie obsługiwali (akumulator, zła benzyna), ale wszystko nie wytrzymało krytyki i kontroli. Sam zauważyłem, że kiedy tak się stało, pompa paliwa milczy po włączeniu zapłonu. Poza tym do samego silnika nie mam zastrzeżeń, zwykle w mrozy odpala z pół kopniaka, sprawdzony wtryskiwacz 1,6 16 zaworowy, po bokach ten sam, zdaje się, dawcą była Mazda. Przyczyną okazało się złącze listwy zaciskowej, które znajduje się pod stopami pasażera z przodu. Albo w fabryce zainstalowano substandard, albo elektryk Krivoruchko niedokładnie wsunął tam swoje narzędzie podczas pracy, zacisk stykowy pompy paliwowej okazał się mocno rozluźniony, z czasem wypalił się i przestał zapewniać niezawodne połączenie. Podczas pracy silnika nie było żadnych problemów, ale go wyłączyłem, stał kilka godzin lub dłużej, może nie być żadnego kontaktu. Warto zauważyć, że ta pływająca wada została wykryta przez elektryka z innego biura dealera KIA, do którego zadzwoniłem w ramach programu wycofywania w celu nałożenia powłoki antypowłokowej na obszar zbiornika paliwa. Kareny mają pewną cechę - zbiornik paliwa jest wzmocniony i przenosi obciążenie z wielokolorowego tylnego zawieszenia. I oto ich samochód zgasł. Dają mi samochód, ale ona nie chce tam wyjeżdżać. Nota bene do warsztatu odholował mnie brat bliźniak mojego auta, dokładnie to samo, z tego samego rocznika iw konfiguracji Karens, pozostawione przez dealera na jego potrzeby. Carens Carensa ma szczęście, fajnie, biorąc pod uwagę, że samochód jest rzadki. Przy okazji dowiedziałem się o nich krótkiej recenzji, powiedzieli, że auto bezawaryjne, niosą na nim kawałki żelaza i kręcą się po domu. Miejscowy elektryk pokazał mi kurs mistrzowski dotyczący ciągłości. W ciągu 1 godziny i 20 minut znaleziono przyczynę, wykazano, że to było to i wyeliminowano. To prawda, że \u200b\u200bnie było podobnego bloku, musiałem go lutować. Po tym zdecydowałem się na oficjalne serwisowanie tutaj, chociaż są 3 razy dalej ode mnie niż poprzedni dealer. Potem przyjechał wymienić klocki hamulcowe przednie, tylnych nie wymienili, ten sam plus dla nich. Ogólnie rzecz biorąc, ten dealer zajmuje się tylko KIA.
Teraz o zdrowie Karens. Moja generacja, trzecia, została już przerwana. Klasa początkowa, w tym czasie 623 ruble za 4,5 m przestronnego samochodu. Na szczególną uwagę zasługuje obecność wolnej przestrzeni na tylnych siedzeniach, ponieważ. w tej konfiguracji nie ma 3 rzędów siedzeń, podstawa samochodu ma 2,7 m. Nawet przy całkowicie schowanych przednich siedzeniach siedząc na tylnych siedzeniach nigdy nie dotkniesz oparć przednich siedzeń. Tylne siedzenia składają się na płaską podłogę z bagażnikiem, kurtyna bagażnika jest również kompaktowo zmontowana. Istnieje fałszywe dno do przechowywania apteczki i innych drobiazgów. Dokatka mocowana jest od dołu, opuszcza się i unosi na linkę, sterowana jest kluczykiem balonowym z podłogi bagażnika. Musiałem to zmienić 2 razy przy brudnej pogodzie, wszystko jest przemyślane. To ustawienie nawet bardziej mi się podobało, nie trzeba wyrzucać zawartości bagażnika, żeby dostać się do koła zapasowego. Prześwit, biorąc pod uwagę dużą podstawę, jest niewielki, paszportowy 156 mm, ale minus ochrona około 10 mm. Ale w mieście i na wsi wystarczyło zrolowanych podkładów. Patrząc od dołu wszystko jest zamontowane, nic nie wystaje, najniższy punkt to osłona skrzyni korbowej.
Nie miałem zastrzeżeń do kolumny kierownicy i regulacji siedzenia, nie miałem podparcia lędźwiowego i podłokietnika, ale między kierowcą a pasażerem jest miejsce na duże torby. Dzięki zastosowaniu dźwigniowego systemu sprężynowego na przednich siedzeniach można szybko wszystko ustawić, nie trzeba niczego długo i mozolnie przekręcać. Nie oceniałem anatomicznej wygody siedzeń, nie było długich podróży. Myślę, że przypinana poduszka w okolicy lędźwiowej nie zaszkodzi. Ogólnie zwracam uwagę na wysokie siedzenie kierowcy autobusu, są problemy z chłodnicą, to auto pasuje, nawet przejechało się przestrzelone. Osobno zwracam uwagę na nożny hamulec ręczny. Pedał po lewej stronie, nie przeszkadza. Wygodne jest zakładanie, a zwłaszcza zdejmowanie, pociągając jednym palcem za dźwignię w lewym dolnym rogu panelu przy minimalnym wysiłku. Nie wolno nam zapominać, że jest to konstrukcja mechaniczna, a nie urządzenie elektroniczne.
Auto ma miękkie wygodne zawieszenie, odpowiednie do minivanów, ale przeciętna izolacja akustyczna nie pozwala w pełni doświadczyć tych rozkoszy. Silnik radzi sobie z maszyną o masie własnej 1300 kg, ale przy 1500 kg masy własnej pożądane byłoby co najmniej 140 KM. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (70% miasto) w ciepłym sezonie, z klimatyzacją używaną do minimum, wyniosło 10,3 l/100 km. Obliczenia wykonałem sam na kontrolach, tankowanie do pełna, zerówka przebiegu, potem kolejne tankowanie do pełna, potem nieskomplikowana arytmetyka. Koszt oficjalnej konserwacji wynosi 5–7 tysięcy rubli. I równomiernie rozmazany przez 10 lat. Myślę, że przy długich seriach skoków kosztów utrzymania nie da się uniknąć. Ale podoba cena oryginalnych części zamiennych. Więcej szczegółów na ich temat. Nie będę rozwodził się nad cechami, wszystko jest w Internecie.
Moim zdaniem solidne auto rodzinne za rozsądną cenę. Gdybym miał wersję z automatem, nawet gdyby to był stary 4-moździerz, to bym go nie sprzedawał, trzymałbym go jeszcze ze 3-4 lata.
ilość drzwi: 5, ilość miejsc: 7, wymiary: 4493,00 mm x 1748,00 mm x 1609,00 mm, masa: 1422 kg, pojemność silnika: 1594 cm 3 , dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), ilość cylindrów: 4, zawory na cylinder: 4, maksymalna moc: 105 KM @ 5800 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 141 Nm przy 4700 obr./min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 13,50 s, prędkość maksymalna: 170 km/h, biegi (manualna/automatyczna): 5 / -, widok paliwa: benzyna, paliwo zużycie (miasto/trasa/cykl mieszany): 10,6 l / 6,8 l / 8,1 l, opony: 185/65 R14
Marka, seria, model, lata produkcji
Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.
Typ ciała, wymiary, objętości, waga
Informacje o karoserii, jej wymiarach, masie, objętości bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.
| typ ciała | - |
| Liczba drzwi | 5 (pięć) |
| ilość miejsc | 7 (siedem) |
| Rozstaw osi | 2560,00 mm (milimetry) 8,40 stopy 100,79 cala 2,5600 m (metry) |
| Przedni tor | 1490,00 mm (milimetry) 4,89 stopy 58,66 cala 1,4900 m (metry) |
| Tor tylny | 1483,00 mm (milimetry) 4,87 stopy 58,39 cala 1,4830 m (metry) |
| Długość | 4493,00 mm (milimetry) 14,74 stopy 176,89 cala 4,4930 m (metry) |
| Szerokość | 1748,00 mm (milimetry) 5,73 stopy 68,82 cala 1,7480 m (metry) |
| Wysokość | 1609,00 mm (milimetry) 5,28 stopy 63,35 cala 1,6090 m (metry) |
| Minimalna objętość bagażnika | 422,0 l (litry) 14,90 stopy3 (stopy sześcienne) 0,42m3 (metry sześcienne) 422000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Maksymalna objętość bagażnika | 1632,0 l (litry) 57,63 stopy3 (stopy sześcienne) 1,63 m3 (metry sześcienne) 1632000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Masa własna | 1422 kg (kilogramy) 3134,97 funtów |
| maksymalna waga | 1830 kg (kilogramów) 4034,46 funtów |
| Pojemność baku | 55,0 l (litry) 12.10 imp gal (galony imperialne) 14.53 gal. (galony amerykańskie) |
Silnik
Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zaworów, stopień sprężania, paliwo itp.
| typ paliwa | benzyna |
| Rodzaj układu zasilania paliwem | wtrysk wielopunktowy (MPFI) |
| Lokalizacja silnika | przód, poprzecznie |
| Pojemność silnika | 1594 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC) |
| Doładowanie | silnik atmosferyczny (wolnossący) |
| Stopień sprężania | 9.50: 1 |
| Układ cylindrów | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 (cztery) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (cztery) |
| Średnica cylindra | 78,00 mm (milimetry) 0,26 stopy 3,07 cala 0,0780 m (metry) |
| skok tłoka | 83,40 mm (milimetry) 0,27 stopy 3,28 cala 0,0834 m (metry) |
Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość
Informacja o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.
| Maksymalna moc | 105 KM (angielska moc) 78,3 kW (kilowaty) 106,5 KM (moc metryczna) |
| Maksymalną moc osiąga o godz | 5800 obr./min (rpm) |
| Maksymalny moment obrotowy | 141 Nm (niutonometry) 14,4 kgm (kilogram-siła metry) 104,0 funty/stopę (funt-stopa) |
| Maksymalny moment obrotowy jest osiągany przy | 4700 obr./min (rpm) |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | 13,50 s (sekund) |
| Maksymalna prędkość | 170 kilometrów na godzinę (kilometrów na godzinę) 105,63 mph (mph) |
Zużycie paliwa
Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na trasie (cykl miejski i pozamiejski). Mieszane zużycie paliwa.
| Zużycie paliwa w mieście | 10,6 l/100 km (litry na 100 km) 2,33 IMP gal/100 km 2,80 galona amerykańskiego/100 km 22,19 mpg (mpg) 5,86 mil/litr (mili na litr) 9,43 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 6,8 l/100 km (litry na 100 km) 1,50 imp gal/100 km (galony imperialne na 100 km) 1,80 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 34,59 mpg (mpg) 9,14 mil/litr (mili na litr) 14,71 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa - mieszane | 8,1 l/100 km (litry na 100 km) 1,78 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 2,14 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 29,04 mpg (mpg) 7,67 mil/litr (mili na litr) 12,35 km/l (kilometry na litr) |
Skrzynia biegów, układ napędowy
Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub manualnej), liczbie biegów oraz układzie napędowym pojazdu.
Przekładnia kierownicza
Dane techniczne mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.
Zawieszenie
Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.
Felgi i opony
Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodu.
| Rozmiar dysku | - |
| Rozmiar opony | 185/65R14 |
Porównanie ze średnimi
Procentowa różnica między wartościami niektórych cech pojazdu a ich średnimi wartościami.
| Rozstaw osi | - 4% |
| Przedni tor | - 1% |
| Tor tylny | - 2% |
| Długość | + 0% |
| Szerokość | - 2% |
| Wysokość | + 7% |
| Minimalna objętość bagażnika | - 6% |
| Maksymalna objętość bagażnika | + 18% |
| Masa własna | - 0% |
| maksymalna waga | - 6% |
| Pojemność baku | - 11% |
| Pojemność silnika | - 29% |
| Maksymalna moc | - 34% |
| Maksymalny moment obrotowy | - 47% |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | + 32% |
| Maksymalna prędkość | - 16% |
| Zużycie paliwa w mieście | + 5% |
| Zużycie paliwa na autostradzie | + 10% |
| Zużycie paliwa - mieszane | + 9% |
Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady Kia Carens, a także pomagają ocenić niezawodność samochodów Kia Carens. Recenzje właścicieli Kia Carens, które są pozytywnie oceniane przez innych czytelników naszego portalu, są podświetlone na niebiesko. Chętnie poznamy Twoją opinię, oceny i komentarze.
Kirikk z Petersburga
Auto jest dobre prawie we wszystkim, wziąłem je do kabiny w 2008 roku, wyposażenie kompletne, automat nie ustępuje mechanice na tiptronic, kości wymieniłem przy 7000 km, zmieniłem tylne silentbloki przy 25000 km, w zależności od pogody zawiasy w drzwiach zaczynają skrzypieć, a pasek gwiżdże. Salon doskonały pod każdym względem. Prześwit jest zbyt mały, nawet 5 cm, aby zderzak nie uderzał w krawężniki. Pełne tankowanie 55 litrów wzdłuż południowej autostrady wystarczyło na 720 km, AI92. Przejechałem 1350 km bez odpoczynku w 20 godzin, zmęczenie było zauważalne, ale nie z samochodu. Teraz przebieg to 37 000 km, nie zamierzam sprzedawać, nie widzę zamiennika na to auto.
Recenzja Kia Carens 2.0 lewa: Aleksander z miasta Ryazan
Kupiłem samochód w 2008 roku za 400 tysięcy rubli. sprzedam przez salon na aukcji w Korei, dostawa kolejowa. Zaczął działać w 2009 roku, cieszy się, że nie sprzedał. Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów. Silnik gazowy, czysty propan-butan, wyjechał z fabryki. Zużycie 13 l/100 km. Przez półtora roku wymieniłem stabilizatory przednie, 2 cewki zapłonowe, łożysko koła, dwa przewody hamulcowe przód. Podniósł prześwit, zastępując drewniane okładziny na miseczkach podtrzymujących korpus. Olej silnikowy wymieniam 5W-30 w zależności od pory roku. Olej w skrzyni biegów został wymieniony na ATF-SP-III. Podkładki wciąż żyją.
Samochód bardzo mi się podobał. Szukaliśmy przestronnego kombi, ale nie przypadły nam one do gustu ze względu na ciasne wnętrze lub zbyt duże nadwozie. Karens jest tym, czego potrzebujesz, wnętrze jest przestronne na długość i szerokość, z przestronnym bagażnikiem (po złożeniu tylnych siedzeń). Rzadko potrzebujemy miejsc w bagażniku (w lecie dla siostrzeńców), ale wersja diesel była tylko w wersji 7-osobowej z manualną skrzynią biegów. Wysokoprężny, turbodoładowany silnik z chłodnicą międzystopniową unosi samochód jak huragan, zarówno na pierwszym, jak i na szóstym biegu. Aby zwiększyć objętość bagażnika zdecydowałem się na wymianę siedzeń w bagażniku na skrytkę podziemną jak w wersji 5-osobowej, ale serwis powiedział, że wymiana z bocznymi będzie kosztować 30 tys..pełna treść opinii o Kia Carens 2.0 CRDi
Recenzja Kia Carens 2.0 CRDi lewa: Seryoga ze Strogina z Moskwy
