Ochrona silnika Toyota Corolla pomoże chronić dolną część samochodu przed brudem, kamieniami i wilgocią, a także przed uszkodzeniami mechanicznymi. Ochrona może być dostarczona u dealerów lub zainstalowana samodzielnie po zakupie samochodu. Aby nie popełnić błędu przy wyborze, powinieneś znać wymagane wymiary skrzyni korbowej silnika do Toyota Corolla, sposób jej mocowania, a także rozumieć rodzaje ochrony skrzyni korbowej i producentów.
Zabezpieczenie silnika Toyota Corolla 150
Zazwyczaj sklepy z częściami samochodowymi wskazują markę i model samochodu, do którego przeznaczona jest dana pozycja. W związku z tym właściciele Toyoty Corolla 150 muszą szukać tarczy, której nazwa wskazuje na ich model.
Pasuje do następujących części:
- Zabezpieczenie „AutoSHIELD”, art. 6140 - aluminium 4 mm, zamyka skrzynię korbową i skrzynię biegów.
- Ochrona Alfeco, art. ALF.24.01 AL 5 - aluminium 5 mm, zamyka skrzynię korbową i skrzynię biegów.
- Ochrona Alfeco, art. ALF.24.01 st - stal, grubość 2 mm, zamyka skrzynię korbową i skrzynię biegów.
- Ochrona rywala, art. 333.5799.1 - aluminium 5 mm, zamyka skrzynię korbową i skrzynię biegów.
- Ochrona "AutoARMOR", 111.05774.1 / 111.05799.1 - stal 2 mm
To tylko najpopularniejsze opcje, inne możesz kupić w sklepie. Przy wyborze koniecznie zwróć uwagę na model samochodu i silnik - w przypadku tego samego modelu z różnymi silnikami konstrukcja zabezpieczenia skrzyni korbowej będzie inna!
Odpowiednie wymiary ochrony silnika dla Toyota Corolla 150
Zabezpieczenie silnika Toyota Corolla 2008-2012 ma standardowe wymiary 828x640 mm. Jeśli zdecydujesz się zainstalować osłonę skrzyni korbowej w Toyocie Corolla 150 z innego samochodu, ważne jest, aby zwrócić uwagę nie tylko na długość i szerokość części, ale także na funkcjonalne otwory.
Plastikowa osłona silnika Toyota Corolla
Plastikowe zabezpieczenie ochroni skrzynię korbową przed zanieczyszczeniem, ale jest nieskuteczne w przypadku uszkodzeń mechanicznych. Producenci zalecają montaż aluminium lub stali. Ochrona kompozytowa przy silnym uderzeniu pęknie i nie będzie można jej przywrócić.
Dlaczego potrzebujesz ochrony silnika?
- Osłona skrzyni korbowej silnika bezpiecznie zakrywa dolną część samochodu, chroniąc ważne elementy silnika i skrzyni biegów przed uszkodzeniem podczas uderzenia w nierówny odcinek drogi.
- Dodatkowo zabezpieczenie zamyka elementy przed kamyczkami, brudem, piaskiem lecącymi z drogi, które gromadząc się w dolnej części maszyny powodują przedwczesne starzenie i szybkie zużycie elementów.
- Wreszcie trzecią funkcją części zamiennej jest ochrona samochodu przed kradzieżą. Faktem jest, że w wielu przypadkach, aby uruchomić samochód, napastnicy muszą dostać się do okablowania, które znajduje się na dole samochodu. Płyta ochronna bezpiecznie zamyka ten obszar i eliminuje ryzyko włamania.
Tym samym kupując nową ochronę silnika Toyota Corolla 150 nie musisz znać jej wymiarów. Wystarczy podać model samochodu i numer silnika. Jeśli planujesz zamontować osłonę z innego auta, to osłony Prius, Auris i Lexus CT200h pasują do Corolli 150 z silnikiem 1.6.
Toyota Corolla to nowoczesny, ergonomiczny i stylowy samochód, który znalazł swoich wiernych fanów w różnych częściach świata. Dlaczego on jest taki wyjątkowy? Toyota Corolla ma przemyślany design w najdrobniejszych szczegółach, co przejawia się w gładkich liniach i pięknych zewnętrznych krzywiznach nadwozia. Matowy kolor z lekkim połyskiem doskonale podkreśla piękno i nowoczesność pojazdu.
To idealny model zarówno dla kobiet, jak i mężczyzn. Ma kompaktowe rozmiary, ale ma najwyższą pojemność. Wnętrza salonu to efekt wieloletniej pracy zespołu inżynierów, projektantów, którym udało się stworzyć perfekcję. Wymiary Toyoty Corolli to osobny temat do rozmowy. Ale gwarantujemy, że ten samochód nie pozostawi nikogo obojętnym.
Charakterystyczne parametry pojazdu
Charakterystyczną cechą wszystkich samochodów tej linii jest kształt nadwozia, a także liczba drzwi i miejsc dla pasażerów. Toyota Corolla dzięki temu zamienia się w idealne auto rodzinne.
Kolejną charakterystyczną cechą jest wysokość samochodu. Toyota Corolla to dość wysokie samochody ze względu na podwyższone zawieszenie. Ogólnie rzecz biorąc, ułatwia to tylko obsługę pojazdu. Są to główne cechy, które odróżniają wymiary i wymiary samochodu od innych pojazdów.
Należy również pamiętać, że Toyota Corolla to ogólna nazwa linii różnych modeli. Każdy z nich ma szereg funkcji. Na przykład uderzającym przykładem byłaby Toyota Corolla E-120, której produkcja rozpoczęła się w 2000 roku. Nadwozie - sedan, ma 5 miejsc.
Drugi przykład to Toyota Corolla Fielder. Ten model pojazdu pojawił się rok później. Typ nadwozia - sedan. Ale ta modyfikacja charakteryzuje się dłuższym korpusem w porównaniu ze wszystkimi poprzednimi modelami. Dlatego producenci w tym czasie starali się dostosować do wszystkich nowoczesnych trendów i życzeń klientów. Ogólnie rzecz biorąc, zmieniają się wymiary nadwozia wszystkich modeli Toyoty Corolla. Z czym to jest związane? Wszystkie zmiany związane są z różnymi konfiguracjami i generacjami pojazdów.
Zasadą rozwoju przemysłu motoryzacyjnego jest regularne doskonalenie inżynieryjne i pełne zaspokajanie wymagań klientów. Japoński koncern Toyota przestrzega tej zasady dla więcej niż jednej generacji samochodów. Toyota Corolla w nadwoziu 150 nie jest wyjątkiem. Charakterystyka techniczna Toyoty Corolla 2008 pozwoliła samochodowi stać się liderem sprzedaży na rynku światowym. Mocną pozycję zajęła Toyota Corolla E150. Popularny sedan został wypuszczony w 2006 roku z okazji czterdziestej rocznicy powstania. Pod względem wyposażenia technicznego Corolla w 150. nadwoziu bardzo różniła się od swoich poprzedników.
Zmiana stylizacji Toyoty Corolli 150
Silnik Toyoty 1NR-FE
Toyota Corolla 2007 cieszy się dużym zainteresowaniem od początku produkcji, kierowcy preferują ten samochód, który ma niezawodność, bezpieczeństwo i dobry zestaw parametrów technicznych.
Projektanci i inżynierowie Toyoty dbają o kierowców samochodów. Samochód wyposażony jest we wszystko, co niezbędne, aby podróż o każdej porze roku była komfortowa i przyjemna.
Aby wykonywać główne funkcje, samochód osobowy został wyposażony w 4-cylindrowe silniki o niskim zużyciu paliwa.
W Rosji samochody Corolla E150 były oficjalnie sprzedawane tylko z silnikami benzynowymi i napędem na przednie koła. W Europie samochody były dostarczane z silnikami Diesla.
Sedan Toyoty Corolla 10. generacji można było oficjalnie kupić z trzema silnikami:
- 1,3 l, benzyna 1NR-FE 101 KM, manualna skrzynia biegów, średnica cylindra - 7,25 cm, skok tłoka - 8 cm, stopień sprężania - 11,5 do 1, maksymalny moment obrotowy - 132 Nm;
- 1,4 l, benzyna 4ZZ-FE 97 koni mechanicznych, manualna skrzynia biegów, średnica cylindra - 7,9 cm, skok tłoka - 7,1 cm, stopień sprężania jak w modyfikacji 1,3 litra, ograniczenie momentu obrotowego - 130 Nm. ;
- 1,6 l, benzyna, 1ZR-FE 124 konie, manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów lub robot, średnica cylindra - 8 cm, skok tłoka - 7,8 cm, stopień sprężania - 10,2 do jednego, maksymalny moment obrotowy - 157 Nm.
Moto Corolla
Po zmianie stylizacji w 2010 roku pozostały tylko dwa silniki o pojemności 1,3 i 1,6 litra. Modele z obydwoma typami silników wykazują dobrą wydajność: 6-7 litrów na sto kilometrów.
Skrzynie biegów Toyota Corolla 150
W 2010 roku Toyota Corolla z tyłu E150 została sfinalizowana pod względem niektórych parametrów technicznych, wnętrza i nadwozia samochodu. Na rynek rosyjski dostarczane były samochody z sześciobiegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Sterna Toyota Corolla 150
Oddzielne modele Toyoty Corolla w 2008 roku były wyposażone w skrzynię biegów - robota. Ale praca nie odpowiadała kierowcom. Częste reklamacje doprowadziły do przeniesienia Corolli na automatyczną skrzynię biegów.
W odnowionych modelach Corolla E150 robot nie był już instalowany.
Charakterystyka techniczna Toyoty Corolli na maszynie (automatyczna skrzynia biegów) różniła się od mechaniki z 2008 roku, nieznacznie zwiększone zużycie paliwa na sto kilometrów.
Zawieszenie
Podstawowe parametry techniczne Corolli dziesiątej generacji są na wysokim poziomie, w tym zawieszenie. Kolumny przednie - McPheron, na tylnej osi zastosowano belkę skrętną. Prosta konstrukcja gwarantuje wygodę, niezawodność i trwałość na mniej niż idealnych drogach. Parametry techniczne zawieszenia dodają sedanowi Corolla akceptowalną zwrotność, o czym świadczą liczne pozytywne recenzje właścicieli samochodów.
Toyota Corolla 150 po aktualizacji
Samochody Toyoty Corolla, wypuszczone na rynek w 2011 roku, wyróżniały się na tle nadchodzących generacji zmodyfikowanym nadwoziem, zaktualizowanym wnętrzem i częściowo niezależnym zawieszeniem. Przednia to kolumny Macpheron w kształcie litery L, ale już z zamontowanym stabilizatorem. Z tyłu umieszczono belkę z urządzeniem do pochłaniania nierówności na drogach. Zawieszenie tego modelu samochodu jest uważane za najtrwalsze i może wytrzymać ponad sto tysięcy kilometrów bez kosztownych napraw.
Dane techniczne Toyota Corolla 2011 w połączeniu z dużym prześwitem (150mm) zapewniają komfortową jazdę po wyboistych drogach.
Opony i koła
Kompaktowy samochód Toyota Corolla 2011 ma trzy podstawowe konfiguracje: podstawową (CE), komfortową (LE) i sportową (S).
Model CE zawiera wymagany standardowy zestaw specyfikacji i opcji. W szczególności system monitorowania ciśnienia w oponach, felgi stalowe 195/65 R15. Niektóre modyfikacje zostały wyposażone w aluminiowe felgi stalowe 205/55 R16. W sportowej Corolli zainstalowano 16-calowe felgi aluminiowe.
A jak Wam się podobają te felgi do Corolli 150?
W Europie koła były montowane w rozmiarach R15, 16 i 17. Toyota Corolla dziesiątej generacji była sprzedawana na rynku amerykańskim z 18-calowymi kołami.
Karoseria Corolli 150
Toyota Corolla E150 jest dostępna tylko w nadwoziu sedana, którego parametry techniczne różnią się nieco od samochodów poprzednich generacji. Sztywność nadwozia została zwiększona, co zwiększyło wagę samochodu. Waga Toyoty Corolli z 2008 roku wynosi prawie 1,3 tony, biorąc pod uwagę wyposażenie wewnętrzne i różne poziomy wyposażenia. Sztywność pozwoliła zwiększyć bezpieczeństwo samochodu, co ułatwiło zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości.
Wymiary Toyoty Corolli 150
Wymiary sedana dziesiątej generacji zostały nieznacznie zwiększone w porównaniu z poprzednim modelem E120: długość - 4,54 m, szerokość - 1,76 m, wysokość - 1,47 m. Rozstaw osi Toyoty Corolli (2008) wynosi 2,6 m, prześwit (prześwit ) - 0,15 m. Wraz ze wzrostem wielkości samochodu objętość bagażnika również wzrosła do 450 litrów.
Rozmiar kabiny Corolla z tyłu 150
W razie potrzeby prześwit Toyoty Corolli można zwiększyć za pomocą podkładek dystansowych do amortyzatorów. Wysokość jazdy wzrośnie, ale pojazd nie będzie już stabilny podczas jazdy z dużą prędkością i straci zwrotność. Możesz zmniejszyć luz, zastępując fabryczne amortyzatory tuningowymi. W takim przypadku samochód stanie się łatwiejszy w zarządzaniu.
Czarna Corolla na ogromnych kołach.
Zmiana stylizacji Corolli E150 w 2010 roku uczyniła samochód najbezpieczniejszym dla kierowców, pasażerów i pieszych. Potwierdzają to testy zderzeniowe. Maszyna wyposażona jest w aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa.
Zużycie paliwa
Pojemność zbiornika paliwa Toyoty Corolli z 2008 roku wynosi 55 litrów. Większość benzynowych wersji samochodu wykorzystuje paliwo AI-95, poprzednie generacje również tankują 92.
Szybka Toyota Corolla 150
Zużycie paliwa (w litrach) 3 wariantów Corolli E150 dla różnych rodzajów jazdy (poza miastem / cykl miejski / mieszany) na sto kilometrów:
- 1NR-FE 1,3L: 4,9/7,3/5,8;
- 4ZZ-FE 1,4L: 5,7/8,6/6,7;
- 1ZR-FE 1,6L: 5,8/8,9/6,9;
- 2ZR-FE 1,8: 6/9,3/7,2.
Samochody z silnikiem Diesla zużywają odpowiednio 4,4 litra, 7 litrów i 5,3 litra. Takie parametry są typowe dla Corolli z manualną skrzynią biegów. Automaty w takich trybach zużywają więcej, co wskazuje na opłacalność modyfikacji za pomocą jednostki wysokoprężnej.
Corolla 150 może wyglądać epicko)
Dla porównania Toyota Corolla z 2007 roku spala 9,9 litra benzyny na 100 km w mieście i 6,5 litra na autostradzie.
Dynamika
Wypuszczone w 2010 roku samochody Toyota Corolla wykazują wysoką jakość, podobnie jak poprzednie generacje. Różnią się jednak nowymi cechami technicznymi: nowoczesnym designem, wygodnym wnętrzem i doskonałą dynamiką.
Toyota Corolla 150 dorestyle
Toyota Corolla E150 (2010+). Podstawowe awarie samochodu - część 2
DŁUGO ROZGRZEWA SIĘ SILNIK DO TEMPERATURY ROBOCZEJ
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Uszkodzony termostat | Sprawdź termostat | Wymienić uszkodzony termostat |
| Niska temperatura powietrza (poniżej -15 °С) | - | Zaizoluj silnik: zakryj szczelinę w przednim zderzaku wiatroodpornym materiałem |
Stukanie i stukanie przy skręcaniu autem
| Zużyty zewnętrzny przegub napędowy | Wyjmij napęd i sprawdź zawias. W razie potrzeby wymień zespół przegubu lub napędu. |
| Brak smarowania w stawie | Zbadaj okładkę. Wyjmij napęd, sprawdź zawias. Napełnić zawias nowym smarem w wystarczającej ilości, wymienić uszkodzoną osłonę zawiasu. Jeśli występuje luz, wymień zespół sworznia lub siłownika. |
| Mocno zużyte łożysko pośrednie | Zdejmij wspornik wspornika pośredniego, sprawdź luz w łożysku. W razie potrzeby wymienić łożysko pośrednie. |
Drgania podczas przyspieszania i zwalniania
Usterki baterii
| Akumulator jest rozładowany Rozrusznik nie kręci silnikiem lub kręci wolno, światła są słabe | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Samochód od dłuższego czasu nie używany | Naładuj akumulator ładowarką lub w innym samochodzie |
| Luźny naciąg paska | Naciągnąć pasek napędowy alternatora. |
| Gdy silnik jest wyłączony, pracuje wielu odbiorców energii elektrycznej (jednostka główna systemu odtwarzania dźwięku itp.) | Zmniejsz liczbę konsumentów korzystających z baterii |
| Uszkodzenie izolacji obwodów elektrycznych, upływ prądu na powierzchni akumulatora | Sprawdź prąd upływu (nie więcej niż 11 mA przy odłączonych odbiornikach), oczyść powierzchnię akumulatora. Uwaga, kwas! |
| Wadliwy generator | Zobacz diagnostykę awarie generatora |
| Zwarcie między płytkami („wrzenie” elektrolitu, miejscowe nagrzewanie akumulatora) | Wymień baterię |
Pali się wskaźnik braku naładowania akumulatora
| Świeci się kontrolka braku naładowania akumulatora Napięcie sieci pokładowej pojazdu jest niższe niż 15 V | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Poluzowany pasek napędowy alternatora | Podciągnij pasek |
| Uszkodzony regulator napięcia. | Wymień regulator |
| Uszkodzone diody prostownicze | Wymień prostownik |
| Połączenie zacisków uzwojenia pola z pierścieniami ślizgowymi jest przerwane, zwarcie lub przerwa w obwodzie uzwojenia | Przylutuj przewody, wymień wirnik alternatora lub zespół alternatora |
| Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu stojana, powodujące zwarcie do masy (gdy generator jest zwarty, wyje) | Sprawdź uzwojenie za pomocą omomierza. Wymień zespół stojana lub generatora |
Napięcie sieci pokładowej samochodu przekracza 15,1
Hałas generatora
| Hałas generatora | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Uszkodzone łożyska generatora (pisk, wycie). Hałas pozostaje po odłączeniu przewodów od generatora i znika po zdjęciu paska napędowego | Wymień tylne łożysko, przednią pokrywę łożyska lub zespół alternatora |
| Zwarcie w uzwojeniu stojana (wycie). Hałas znika po odłączeniu przewodów od generatora | Wymień zespół stojana lub generatora |
| Zwarcie w jednej z diod. Hałas znika po odłączeniu przewodów od generatora | Wymień prostownik |
Wskaźnik niskiego poziomu naładowania baterii nie świeci
| Wskaźnik niskiego poziomu naładowania akumulatora nie świeci się po włączeniu zapłonu | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Przepalony bezpiecznik F1 bloku montażowego w samochodzie | Znajdź i wyeliminuj przyczynę wypalenia. Wymienić bezpiecznik |
| Otwarty w obwodzie „wyłącznik zapłonu - zestaw wskaźników” | Sprawdź przewody od wyłącznika zapłonu do bloku montażowego i od bloku montażowego do zestawu wskaźników |
| Styki wyłącznika zapłonu nie zamykają się | Sprawdź zwarcie styków za pomocą testera. Wymień część kontaktową lub zespół przełącznika |
Wskaźnik naładowania akumulatora nie świeci się po włączeniu zapłonu i nie świeci się, gdy silnik pracuje Napięcie sieci pokładowej pojazdu jest niższe niż 14,4 V
| Wskaźnik naładowania akumulatora nie świeci się po włączeniu zapłonu i nie świeci się, gdy silnik pracuje Napięcie sieci pokładowej pojazdu jest niższe niż 14,4 V | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Zużycie lub przywieranie szczotek, utlenianie pierścieni ślizgowych | Wymień uchwyt szczotki na szczotki, wytrzyj pierścienie czystą szmatką nasączoną benzyną |
| Uszkodzony regulator napięcia | Wymienić regulator napięcia |
| Uszkodzony prostownik | Wymień prostownik |
| Połączenie przewodu z wyjściem uchwytu szczotki jest zerwane. | Ponownie podłącz przewód do zacisku uchwytu szczotki |
| Lutowanie przewodów uzwojenia polowego z pierścieni ślizgowych | Przylutuj przewody lub wymień wirnik lub zespół alternatora |
Po wciśnięciu pedału gazu do oporu tryb kickdown nie włącza się
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Niski poziom płynu przekładniowego | |
| Przetestuj system zarządzania silnikiem (w centrum serwisowym). Wymień wadliwe elementy | |
| Źle wyregulowana linka dźwigni zmiany biegów, uszkodzony czujnik położenia dźwigni zmiany biegów lub obwody | Wyreguluj napęd (w centrum serwisowym), w razie potrzeby wymień uszkodzony kabel. Sprawdź czujnik (w centrum serwisowym), wymień uszkodzony czujnik |
Silnik uruchamia się w innych trybach oprócz „P” i "N"
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Regulacja czujnika zezwolenia na uruchomienie silnika jest naruszona | Dostosuj położenie czujnika (w centrum serwisowym) |
| Wadliwy system zarządzania silnikiem | |
| Linka wybieraka biegów źle ustawiona | Wyreguluj napęd (w centrum serwisowym), w razie potrzeby wymień kabel |
Szarpie podczas zmiany biegów, samochód nie rusza po włączeniu „D” lub "R"
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Niski poziom płynu w pojemniku | Sprawdź poziom płynu zgodnie ze wskazówką, w razie potrzeby uzupełnij płyn |
| Uszkodzony czujnik położenia dźwigni zmiany biegów | Zdiagnozuj czujnik (w centrum serwisowym), wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy system zarządzania silnikiem | Zdiagnozuj układ sterowania silnikiem (w serwisie), wymień wadliwe elementy |
Oświetlenie i sygnalizacja świetlna
Lampy reflektorów blokowych, latarnie nie palą się
| Lampy reflektorów blokowych, latarnie nie palą się | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Przepalony żarnik żarówki | Wymień lampę |
| Wypalony bezpiecznik | Sprawdź obwód chroniony przez przepalony bezpiecznik pod kątem zwarcia do masy, wymień bezpiecznik |
| Styki przekaźnika są utlenione, uzwojenia przekaźnika są przepalone, przełączniki są uszkodzone | Oczyść styki, wymień przekaźniki, przełączniki |
Kierunkowskaz miga z podwójną częstotliwością
Dźwignia przełącznika kierunkowskazów nie wraca do pierwotnego położenia, dźwignia przełącznika kolumny kierownicy nie blokuje się
Zaparowana soczewka reflektora
wycieraczka przedniej szyby
Silnik odkurzacza nie działa, bezpiecznik obwodu w bloku montażowym jest dobry
| Silnik odkurzacza nie działa, bezpiecznik obwodu w bloku montażowym jest dobry | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Awaria przełącznika kolumny kierownicy | Wymień wadliwy przełącznik oczyszczacza |
| Szczotki silnika elektrycznego są zablokowane, kolektor jest bardzo brudny lub spalony | Wyeliminuj zablokowane szczotki, wyczyść komutator lub wymień motoreduktor |
| Przerwa w uzwojeniu twornika silnika | Wymienić motoreduktor |
| Uszkodzony przekaźnik pomocniczy | Wymień przekaźnik |
Silnik odkurzacza nie działa, przepala się bezpiecznik obwodu odkurzacza w bloku montażowym
| Silnik odkurzacza nie działa, przepala się bezpiecznik obwodu odkurzacza w bloku montażowym | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Pędzle przyklejone do szkła | Po wyłączeniu odkurzacza ostrożnie oddziel szczotki od szyby, sprawdź integralność gumowego skrobaka, przywróć ruchomość połączeń szczotek |
| Szczotki wycieraczek dotykają części ciała | Sprawdź poprawność montażu dźwigni, wyprostuj zdeformowane dźwignie lub wymień czyścik |
| Zwarcie w uzwojeniu silnika | Wymienić motoreduktor |
Silnik wycieraczek nie działa przerywanie
Silnik wycieraczek nie zatrzymuje się co jakiś czas
| Silnik wycieraczek nie zatrzymuje się co jakiś czas | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Uszkodzony przekaźnik oczyszczacza | Wymień przekaźnik |
| Płatki wyłącznika krańcowego są słabo dociśnięte do przekładni motoreduktora | Zegnij płatki stykowe wyłącznika krańcowego |
| Styki wyłącznika krańcowego utlenione lub spalone | Oczyść styki lub wymień motoreduktor oczyszczacza |
Szczotki zatrzymują się w przypadkowej pozycji
Szczotki nie są zsynchronizowane
Silnik wycieraczek pracuje, ale szczotki się nie poruszają
Oddzielne gwinty elementu grzejnego ogrzewania tylnej szyby nie nagrzewają się
Ani jeden gwint elementu grzejnego nie nagrzewa się
| Ani jeden gwint elementu grzejnego nie nagrzewa się | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Wadliwy włącznik, przekaźnik, bezpiecznik ogrzewania tylnej szyby, uszkodzone przewody, utlenione lub źle podłączone końcówki, odłączony styk od szklanego elementu grzejnego | Uszkodzony przełącznik, przekaźnik, bezpiecznik, przewody do wymiany. Oczyść, zaciśnij końcówki. Wymień szybę na element grzejny |
Silnik wentylatora nagrzewnicy nie działa
| Silnik wentylatora nagrzewnicy nie działa | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Uszkodzone przewody, utlenione lub luźne końcówki | Zacisnąć i zdjąć tulejki, wymienić uszkodzone przewody |
| Zużycie, zamarznięcie szczotek silnika, przerwa lub zwarcie w uzwojeniu twornika, utlenienie lub zużycie kolektora | Oczyścić kolektor lub wymienić silnik |
| Wadliwy przełącznik | Wymień przełącznik |
Silnik wentylatora nagrzewnicy nie pracuje z niską prędkością
Nie działa wskaźnik temperatury płynu chłodzącego lub wskaźnik poziomu paliwa
| Nie działa wskaźnik temperatury płynu chłodzącego lub wskaźnik poziomu paliwa | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Zły wskaźnik | Wymień zestaw wskaźników |
| Wadliwy czujnik | Wymień czujnik wskaźnika |
| Uszkodzone przewody, utlenione lub luźne końcówki | Zacisnąć końcówki, wymienić uszkodzone przewody |
Wskaźnik rezerwy paliwa świeci się stale
Igła wskaźnika paliwa drga i często odchyla się do zera
Światła ostrzegawcze nie zapalają się
Prędkościomierz nie działa
| Prędkościomierz nie działa | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Uszkodzony czujnik prędkości | Wymień czujnik prędkości |
| Uszkodzony prędkościomierz | Wymień zestaw wskaźników |
Obrotomierz nie działa
Awarie klaksonu
| Klakson nie działa | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Sygnał jest uszkodzony, przepalony jest jego przełącznik, przekaźnik, bezpiecznik, przewody są uszkodzone, ich końcówki są utlenione lub źle podłączone | Spróbuj przywrócić dźwięk, obracając śrubę na obudowie sygnału. Zdejmij, zaciśnij końcówki przewodów. Wadliwy sygnał, przełącznik, przekaźnik, przewody, przepalony bezpiecznik - wymienić |
| Słaby, ochrypły dźwięk sygnału | |
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Sygnał jest uszkodzony, przewody są uszkodzone, ich końcówki są utlenione lub źle podłączone | Wyreguluj dźwięk, obracając śrubę na obudowie sygnału. Zdejmij, zaciśnij końcówki przewodów. Wadliwy sygnał, przełącznik, przewody - wymienić |
Ruszanie pojazdem z kierunku jazdy na wprost (na płaskiej drodze)
| Ruszanie pojazdem z kierunku jazdy na wprost (na płaskiej drodze) | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Nierównomierne ciśnienie powietrza w oponach | |
| Naruszenie kątów nachylenia wzdłużnego osi obrotu i / lub pochylenia przednich kół | Wyreguluj kąty nachylenia osi obrotu i/lub pochylenia przednich kół |
| Wymień zużytą oponę | |
| Wymień obie sprężyny | |
| Zdeformowane części zawieszenia i / lub karoserii | Wyprostuj lub wymień zdeformowane części i panele nadwozia |
| Przemieszczenie tylnej osi na skutek zużycia amortyzatorów tylnej belki zawieszenia | Wymień ciche bloki |
| Hamowanie koła z powodu zakleszczenia tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
| Hamowanie przedniego koła z powodu poluzowania śrub mocujących klocki prowadzące do zwrotnicy (przesunięty zacisk) | Dokręć śruby |
| Hamowanie tylnego koła z powodu osłabienia lub pęknięcia sprężyny powrotnej tylnych klocków hamulcowych | Wymień sprężynę |
| Zwiększone niewyważenie przedniego koła | Wyważ koła |
Szybkie zużycie bieżnika opony
| Szybkie zużycie bieżnika opony | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Wysoka prędkość, rozpoczyna się buksowaniem kół, hamowaniem w poślizgu, pokonywaniem zakrętów z poślizgiem lub poślizgiem | |
| Ciśnienie w oponach poza zakresem | Ustaw normalne ciśnienie |
| Kontakt z materiałami agresywnymi dla gumy - bitumem, olejem, benzyną, rozpuszczalnikami, kwasami itp. | Zmień oponę |
| Nierównomierne zużycie bieżnika opony | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Zwiększone niewyważenie kół | Wyważ koła |
| Odkształcenie opony, obręcz | Zmień koło |
| Inne ciśnienie w oponach | Ustaw normalne ciśnienie |
| Niewłaściwa geometria kół przednich | Wyreguluj ustawienie kół |
| Duża prędkość w zakrętach, ich pokonywanie z poślizgiem lub dryfowaniem kół | Przestrzegaj normalnych ograniczeń prędkości |
| Pogorszenie stanu zawiasów, deformacja zawieszenia lub części nadwozia | Wymień zawiasy, zdeformowane elementy zawieszenia, dźwigary, panele nadwozia |
| Luz kierownicy (zob „Zwiększony luz kierownicy”) | Wymienić zużyte połączenia, dokręcić połączenia gwintowane, wyregulować luz między kołem zębatym a zębatką w mechanizmie kierowniczym |
| Uszkodzony amortyzator | Wymień oba amortyzatory |
| Zwiększony luz kierownicy | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Poluzowało się dokręcenie nakrętek do mocowania sworzni kulistych drążków | Dokręcić nakrętki |
| Zwiększony luz w przegubach kulowych, zużycie połączeń gumowo-metalowych drążków | Wymienić końcówki drążków kierowniczych |
| Duża szczelina między ogranicznikiem szyny a nakrętką | Wyreguluj luz kierownicy |
| Kierownica ciężko się obraca | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Uszkodzone elektryczne wspomaganie kierownicy | Wymień wzmacniacz elektryczny |
| Brak zasilania elektrycznego wspomagania kierownicy | Sprawdź zasilanie wzmacniacza elektrycznego, jego jednostki sterującej (bezpiecznik F31, F5) |
| Uszkodzone górne łożysko kolumny zawieszenia przedniego | Wymienić łożysko lub podporę |
| Uszkodzona tuleja wspornika lub ogranicznik zębatki | Wymienić uszkodzone części, nałożyć smar |
| Niskie ciśnienie w oponach przednich kół | Ustaw normalne ciśnienie |
| Uszkodzone połączenia drążków kierowniczych | Wymienić końcówki drążków kierowniczych |
| Uszkodzone łożyska przekładni kierowniczej | Wymienić łożyska |
Skrzypienie, piszczenie podczas hamowania
| Skrzypienie, piszczenie podczas hamowania | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Ogranicz zużycie klocków hamulcowych | Wymiana klocków hamulcowych (wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Wtrącenie ciał obcych (piasek) do materiału okładziny | Z reguły nie wymaga ingerencji (okładziny można czyścić szczotką drucianą) |
| Słabej jakości materiał podszewki | |
| Poważna korozja tarczy hamulcowej (z powodu złej jakości materiału tarczy i/lub okładziny) | Wymienić tarcze hamulcowe |
| Wymień klocki (wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) | |
| Wymień sprężynę | |
| Hamowanie blokadą koła | Nie hamuj zbyt mocno, używaj opon odpowiednich do warunków jazdy |
Wibracje podczas hamowania
| Wibracje podczas hamowania | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Wypaczenie tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
| Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowanie nakrętki piasty) | Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
| Zablokowany tłok w cylindrze tylnego koła | Wymienić cylinder |
| Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy | Wymień klocki (wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego | Wymień sprężynę |
| Ściąganie lub poślizg samochodu podczas hamowania | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Wymienić cylinder | |
| Zatkane przewody hamulcowe: przewody lub węże | |
| Oderwanie okładziny od podstawy klocka hamulcowego | Wymień blok (najlepiej wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki. Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania |
| Na powierzchni nakładek utworzyła się skorupa lodowa lub solna (zimą). Mokre podkładki | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko wciskając pedał hamulca. |
| Różne ciśnienie w oponach lewego i prawego koła | Ustaw normalne ciśnienie |
| Znacząca różnica w zużyciu opon | Wymień zużytą oponę |
| Napęd regulatora ciśnienia źle wyregulowany | Wyreguluj napęd |
| Wymień regulator | |
| Jeden z obwodów układu hamulca roboczego nie działa (skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona) | Usunąć wyciek płynu z układu hamulcowego, odpowietrzyć układ |
| Wypaczenie tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
| Luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowanie nakrętki piasty) | Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
| Owalność bębna hamulcowego | Obróć lub wymień bęben |
| Uszkodzony amortyzator amortyzatora | Wymień oba amortyzatory |
| Nierówne osiadanie sprężyn przedniego zawieszenia | Wymień obie sprężyny |
| Niewłaściwa geometria kół | Wyreguluj ustawienie kół |
Zwiększony skok pedału hamulca
| Zwiększony skok pedału hamulca (pedał „miękki” lub „wypadający”) | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Powietrze w układzie hamulcowym, wyciek płynu hamulcowego przez nieszczelności w połączeniach napędu hydraulicznego, uszkodzenia mankietów w głównym cylindrze hamulcowym, regulatorze ciśnienia, uszkodzenia przewodów i węży hamulcowych | Sprawdź wszystkie przewody, ich połączenia gwintowane i cylindry, wyeliminuj nieszczelności. Przywróć normalny poziom płynu w zbiorniku hamulca i odpowietrz układ. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń przewodów hamulcowych (pęknięcia, spuchnięcia lub ślady płynu hamulcowego) należy je wymienić. Jeśli podejrzewasz uszkodzenie głównego cylindra hamulcowego, wymień go na sprawny. |
| Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego. | |
| Przegrzanie hamulców | Niech hamulce ostygną. W układzie należy stosować wyłącznie płyny hamulcowe DOT-4. Niezwłocznie wymień płyn hamulcowy |
| Zwiększona szczelina między klockami a bębnem (automatyczne urządzenie do regulacji szczeliny nie działa) | Wymień cylinderek koła, odpowietrz układ |
| Jeden z obwodów działającego układu hamulcowego nie działa | Usunąć wyciek płynu z układu hamulcowego, odpowietrzyć układ |
| Zwiększone (powyżej 0,15 mm) bicie tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
Samochód słabo hamuje
| Skok pedału hamulca mieści się w normalnym zakresie (pedał jest twardy), ale samochód słabo hamuje | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Zakleszczenie tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
| Wymienić uszkodzone rury i węże | |
| Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | |
| Całkowite zużycie okładzin hamulcowych (szlifowanie hamulca) | Wymiana klocków hamulcowych (wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Słabej jakości materiał podszewki | |
| Poważna korozja tarczy hamulcowej (z powodu złej jakości materiału tarczy i/lub okładziny) | Wymień dyski |
| Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy | Wymień klocki (wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Napęd regulatora ciśnienia źle wyregulowany | Wyreguluj napęd |
| Uszkodzony regulator ciśnienia | Wymień regulator |
| Wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony lub wąż łączący wzmacniacz z odbiornikiem jest nieszczelny | Sprawdź integralność węża, jego dopasowanie do złączek, szczelność zacisków. Sprawdź działanie wzmacniacza |
| Niepełne zwolnienie wszystkich kół | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Brak luzu na pedale hamulca | Dostosuj luz pedału |
| Wymień cylindry, węże, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i pompą | |
| Zablokowany tłok głównego cylindra (z powodu korozji, pękniętych sprężyn powrotnych) | Wymień główny cylinder, odpowietrz układ |
| Hamowanie jednym z kół przy zwolnionym pedale hamulca | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Zakleszczenie tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
| Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, węże, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i pompą |
| Zatkane przewody hamulcowe: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymienić uszkodzone rury i węże |
| Zacinające się klocki z powodu silnego zanieczyszczenia powierzchni nośnych zacisku | Zdejmij klocki, oczyść powierzchnie łożysk klocków i zacisku |
| Oderwanie okładziny tylnego klocka hamulcowego | Wymień klocki (wszystkie na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego | Wymień sprężynę |
| Odkształcenie listwy dystansowej, niewspółosiowość klocków spowodowana odkształceniem tarczy hamulcowej | Wyprostuj lub wymień listwę dystansową, tarczę hamulcową |
| Słabe mocowanie podkładek prowadzących do zwrotnicy | Dokręć śruby |
| Hamulec postojowy jest zaciągnięty, linki są zaklinowane w osłonach | Wyreguluj napięcie linek, nasmaruj je olejem silnikowym, jeśli osłona jest uszkodzona lub żyły linki są postrzępione, a także wymień linkę w przypadku silnej korozji |
| Niewystarczająca skuteczność układu hamulca postojowego | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Wyreguluj napęd | |
| Kable napędowe utknęły w osłonach | Nasmaruj przewody olejem silnikowym, jeśli osłona jest uszkodzona lub żyły kabla są postrzępione, a jeśli kabel jest mocno skorodowany, wymień kabel |
| Nasmarowane bębny hamulcowe, okładziny | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki. Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania |
| Na powierzchni nakładek utworzyła się skorupa lodowa lub solna (zimą). Mokre podkładki | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko wciskając pedał hamulca. |
Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego koła nie hamują.
| Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego koła nie hamują. | |
|---|---|
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
| Po dłuższym postoju samochodu klocki przykleiły się (lub przymarzły) do bębna | Pociągając za dźwignię lub linki staraj się ostrożnie (aby nie zerwać okładzin hamulcowych) obrócić koło. Parkując samochód, jeśli to możliwe, nie naciskaj hamulca, tylko wrzuć bieg |
Toyota Corolla E150 (2010+). Podstawowe awarie samochodu - część 1
NIŻSZY POZIOM PŁYNU CHŁODZĄCEGO W ZBIORNIKU ROZRUCHOWYM
| Diagnostyka | Metody eliminacji | |
|---|---|---|
| Uszkodzenie chłodnicy, zbiornika wyrównawczego, węży, osłabienie ich pasowania na dyszach | Kontrola. Szczelność chłodnic (silnika i nagrzewnicy) sprawdza się w kąpieli wodnej sprężonym powietrzem o ciśnieniu 1 bar | Wymienić uszkodzone części |
| Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego | Kontrola | Wymienić pompę |
| Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Uszkodzony blok lub głowica cylindrów | Wskaźnik poziomu oleju pokazuje emulsję z białawym odcieniem. Z tłumika może wydobywać się obficie biały dym, a na powierzchni płynu chłodzącego (w zbiorniczku wyrównawczym) mogą pojawić się plamy oleju. Wycieki płynu chłodzącego na zewnętrzną powierzchnię silnika | Wymienić uszkodzone części. Nie używać wody w układzie chłodzenia, uzupełnić płyn chłodzący odpowiedni do warunków klimatycznych |
KOLEJNE ODGŁOSY I KLOCKI W SILNIKU
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Sprawdź prześwity | Dopasuj odstępy | |
| Napraw silnik | ||
| Pasek rozrządu jest zużyty. Wadliwe koło pasowe napędu lub rolki podporowe | Kontrola | Wymień pasek. Wymień wadliwe koło pasowe rozrządu lub rolki prowadzące |
| Zużycie łożysk i krzywek wałków rozrządu, korbowodów i łożysk głównych wału korbowego, tłoków, sworzni tłokowych, luzów lub zatarć w łożyskach generatora, pomp płynu chłodzącego i wspomagania kierownicy | Badanie | Naprawa lub wymiana części |
| Utrata elastyczności lub zapadnięcie się jednego lub więcej wsporników jednostki napędowej | Kontrola | Wymień podporę |
| Niskie ciśnienie w przewodzie olejowym (przy minimalnych obrotach biegu jałowego ciśnienie w układzie smarowania ciepłego silnika musi wynosić co najmniej 1,0 bar) | Sprawdź ciśnienie w układzie smarowania. Możesz zmierzyć ciśnienie, podłączając manometr do przewodu olejowego, odkręcając czujnik ciśnienia oleju | Rozwiązywanie problemów z układem smarowania |
| Zużycie łańcucha napędowego pompy oleju | Sprawdzenie napięcia łańcucha po zdjęciu miski olejowej | Wymienić łańcuch napędowy pompy oleju |
SILNE WIBRACJE SILNIKA
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Nierównomierne sprężanie w cylindrach powyżej 2,0 bar: szczeliny w napędzie zaworów nie są wyregulowane, zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd; zużycie, zakleszczenie lub pęknięcie pierścieni tłokowych | Sprawdzamy kompresję. Sprężanie musi wynosić co najmniej 11,0 barów | |
| Za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma przerwy lub „awarii” uzwojeń cewki zapłonowej i przewodów wysokiego napięcia | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, mróz na przemian z roztopami) zaleca się wymianę przewodów co 3 do 5 lat | |
| Przewody wysokiego napięcia są podłączone do cewki zapłonowej w niewłaściwej kolejności; jeden lub więcej przewodów jest odłączonych | Kontrola | Podłącz przewody zgodnie z oznaczeniami na cewce zapłonowej |
| Sprawdź świece | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe | |
| Przerwa lub zwarcie w uzwojeniach wtryskiwaczy lub ich obwodach | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody | |
| Podpora jednostki napędowej straciła elastyczność lub zapadła się, ich mocowanie osłabło | Kontrola | Wymień wsporniki, dokręć elementy mocujące |
ZWIĘKSZONA ZAWARTOŚĆ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Dysze przeciekają (przelewają się) lub ich dysze są brudne | Sprawdź szczelność i kształt wzoru rozpylania dyszy | Zabrudzone dysze można myć na specjalnym stojaku. Wymienić nieszczelne lub mocno zabrudzone wtryskiwacze. |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe, wymień je na sprawdzone. | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W ciężkich warunkach eksploatacji (sól na drogach, mróz na przemian z roztopami) wskazana jest wymiana przewodów co 3-5 lat |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węgla na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Sprawdź świece | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
| Wadliwy czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym lub jego obwodzie | Tester sprawdza czujnik | |
| Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego | Wymienić uszkodzony czujnik | |
| Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik | |
| Wadliwy czujnik lub obwód stężenia tlenu | Możesz ocenić działanie czujnika stężenia tlenu i niezawodność połączeń jego obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego | |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza i jego obwód | Możesz sprawdzić stan czujnika bezwzględnego ciśnienia powietrza za pomocą sprzętu diagnostycznego | Przywróć styki w obwodach elektrycznych. Wymienić uszkodzony czujnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Przywróć styki w obwodach elektrycznych. Wymień uszkodzony ECU | |
| Nieszczelność układu wydechowego w obszarze między kolektorem wydechowym a rurą wydechową | Kontrola przy średnich prędkościach wału korbowego | Wymienić uszkodzoną uszczelkę, dokręcić połączenia gwintowane |
| Uszkodzony katalizator | Możesz sprawdzić przydatność katalizatora spalin za pomocą sprzętu diagnostycznego | Wymienić katalizator |
| Zwiększone ciśnienie w układzie paliwowym z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia | Kontrola, sprawdzenie manometrem ciśnienia w układzie paliwowym (nie więcej niż 3,5 bara) na biegu jałowym | |
| Zwiększone opory przepływu powietrza w przewodzie dolotowym | Sprawdź wkład filtra powietrza, przewód wlotowy (pod kątem ciał obcych, liści itp.) | Oczyść przewód dolotowy, wymień zanieczyszczony wkład filtra powietrza |
| Przedostanie się dużej ilości oleju do komór spalania silnika na skutek zużycia lub uszkodzenia uszczelnień trzonków zaworów, trzonków zaworów, prowadnic zaworów, pierścieni tłokowych, tłoków i cylindrów | Kontrola po demontażu silnika | Napraw silnik |
Sprzęgło nie załącza się całkowicie (ślizga się)
| Okładki dysku przewodzącego są mocno zużyte | Wymień dysk napędzany |
| Smarowanie koła zamachowego, tarczy napędowej, okładzin ciernych | Tarcze napędzane i napędowe opłucz benzyną lakową lub benzyną, wytrzyj powierzchnie robocze tarcz i koła zamachowego. Wyeliminuj przyczynę zaolejania (wymień uszczelnienia olejowe) |
| Awaria dysku twardego | Wymień dysk napędzany |
| Uszkodzona sprężyna talerza napędowego |
Sprzęgło nie odłącza się (napędy)
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Powietrze w hydraulicznym zwalnianiu sprzęgła | Odpowietrz zwalnianie sprzęgła hydraulicznego |
| Zniekształcenie lub zniekształcenie napędzanego dysku | Wymień dysk napędzany |
| Zużycie płatków sprężyny talerzowej w miejscu styku z łożyskiem oporowym | Wymień zespół dysku napędowego |
| Zakleszczanie się piasty napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów | Sprawdź wielowypusty, jeśli piasta jest znacznie uszkodzona, wymień napędzaną tarczę. Przed montażem nałożyć smar SHRUS-4 na wielowypusty wału skrzyni biegów |
| Napędzana tarcza jest „przyklejona” do koła zamachowego lub tarczy napędowej (po dłuższym postoju) | Zaklinuj koła, włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec postojowy. Wciskając jednocześnie pedały hamulca i sprzęgła, obracaj rozrusznikiem wał korbowy silnika |
Pedał sprzęgła „zawodzi” lub jest wciśnięty bardzo łatwo
Szarpie przy uruchamianiu
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Smarowanie powierzchni roboczych okładzin ciernych tarczy napędzanej | Zdejmij napędzaną i napędzającą tarczę, umyj części benzyną lakową lub benzyną, wytrzyj powierzchnie robocze tarcz i koła zamachowego. Usuń przyczynę zaolejenia (wymień uszczelkę olejową skrzyni biegów lub silnika) |
| Okładziny cierne napędzanej tarczy są mocno zużyte | Wymień dysk napędzany |
| Osiadanie lub pęknięcie sprężyn tłumika drgań skrętnych, zużycie napędzanej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Odkształcenie napędzanego dysku | Wymień dysk napędzany |
| Utrata sprężystości sprężyn przewodzącej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Zakleszczanie napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów, silne zużycie wypustów piasty tarczy | W przypadku silnego zużycia wielowypustów piasty należy wymienić tarczę napędzaną. Nałożyć smar SHRUS-4 na wypusty wału wejściowego skrzyni biegów |
| Awaria sprężyny membrany sprzęgła | Wymień zespół dysku napędowego |
| Wadliwe mocowania układu napędowego | Sprawdź podpory, wymień wadliwe |
Hałas podczas odłączania lub włączania sprzęgła
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyte tuleje pedału sprzęgła | Zdejmij pedał, wymień tuleje jego osi |
| Silny ciąg, pęknięcie sprężyn tłumika drgań skrętnych | Wymień dysk napędzany |
| Luźne mocowanie lub pęknięcie okładzin ciernych napędzanej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Poważne zużycie lub uszkodzenie łożyska wyciskowego sprzęgła | Wymienić zespół łożyska na cylinder roboczy |
Hałas w skrzyni biegów (odgłos znika po zwolnieniu sprzęgła)
Hałas w skrzyni biegów (hałas podczas jazdy na określonym biegu)
Transmisje są trudne do włączenia
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Wadliwe sprzęgło | Przeprowadź rozwiązywanie problemów za pomocą lgnięcie |
| Uszkodzona (zepsuta, postrzępiona, utknięta w osłonie) linka wyboru lub linka zmiany biegów | Wymień uszkodzony kabel |
| Wymienić mechanizm | |
| Zużyty lub uszkodzony mechanizm zmiany biegów | |
| Zużyte synchronizatory biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
Transmisja losowo się wyłącza
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyty mechanizm zmiany biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
| Zużyty lub uszkodzony mechanizm sterowania skrzynią biegów | Przeprowadź rozwiązywanie problemów „Transmisje są trudne do włączenia” |
| Zużyte sprzęgła synchronizatora skrzyni biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
Wyciek oleju ze skrzyni
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyte uszczelnienia wału wejściowego, wałki zmiany biegów lub wałki napędowe kół | Wymienić uszkodzoną uszczelkę |
| Wyciek oleju przez złącza skrzyni korbowej | Napraw skrzynię biegów |
| Wyciek oleju przez czujnik cofania i czujnik prędkości pojazdu | Zamontować czujnik biegu wstecznego na szczeliwie. Wymień gumowe o-ringi czujnika prędkości |
Wyciek płynu z automatycznej skrzyni biegów
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Płyn przekładniowy wycieka przez uszczelkę miski olejowej | Wycieki płynu na obudowie skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące miski olejowej, wymień uszczelkę miski olejowej |
| Wyciek płynu spod wskaźnika poziomu | Włóż wskaźnik do końca, w razie potrzeby wymień go |
| Wyciek płynu ze złączek płynu chłodzącego | Dokręcić złączki |
SILNIK NIE ROZWIJA PEŁNEJ MOCY
POJAZD NIE MA WYSTARCZAJĄCEGO NAPĘDU. Szarpnięcia i dozowanie podczas ruchu
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Sprawdź układ wydechowy pod kątem wygiętych i uszkodzonych rur, sprawdź stan katalizatora (przeciwciśnienie) (SRT) | ||
| Zasysanie obcego powietrza do przewodu wlotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie zespołu przepustnicy, czujniki ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza. Odłącz na krótki czas podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, zatykając złączkę przewodu wlotowego | Wymienić uszczelki, o-ringi, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia |
| Niepełne otwarcie przepustnicy | Określony wizualnie na zatrzymanym silniku | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
| Niskie sprężanie w cylindrach silnika (poniżej 11,0 bar): zużycie lub uszkodzenie zaworów, ich tulei prowadzących i gniazd, występowanie lub pękanie pierścieni tłokowych | Sprawdź kompresję | Wymień wadliwe części |
| Odstępy między elektrodami świec nie odpowiadają normie | Sprawdź prześwity | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
| Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola | Sprawdź iw razie potrzeby wymień świece zapłonowe |
| Uszkodzenie izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, przewody wysokiego napięcia | |
| W zbiorniku nie ma wystarczającej ilości paliwa | Według wskaźnika poziomu i wskaźnika rezerwy paliwa | Uzupełnij paliwo |
| Filtr paliwa jest zatkany, woda, która dostała się do układu zasilania, zamarzła, przewody paliwowe są zdeformowane | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym | Wymienić filtr paliwa. Zimą wstaw samochód do ciepłego garażu, przedmuchaj przewody paliwowe. Wymienić uszkodzone węże i rurki |
| Pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym, upewnij się, że filtr siatkowy modułu paliwowego jest czysty | Oczyścić filtr siatkowy modułu paliwowego. Uszkodzona pompa paliwa, wymienić regulator ciśnienia |
| Słaby styk w obwodzie zasilania pompy paliwowej (w tym przewody uziemiające) | Sprawdzone omomierzem | Usuń styki, zaciśnij końcówki przewodów, wymień uszkodzone przewody |
| Uszkodzone wtryskiwacze lub ich obwody | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody (brak przerwy w obwodzie lub zwarcia) | Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
| Uszkodzony czujnik temperatury powietrza lub jego obwód | Sprawdź czujnik i jego obwody | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza lub jego obwód | Możesz ocenić działanie czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza za pomocą sprzętu diagnostycznego na stacji paliw | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Napraw uszkodzone obwody elektryczne. Wymienić uszkodzony czujnik | ||
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Aby sprawdzić ECU, wymień go na znany dobry. | Wymień uszkodzony ECU |
| Luz zaworowy nie wyregulowany | ||
| Silne zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola podczas demontażu silnika na stacji paliw | Wymień zużyty wałek rozrządu na stacji obsługi |
| Osady lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika | |
| Wadliwy czujnik położenia przepustnicy lub obwód | Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą testera w różnych temperaturach | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
POP W LINII WLOTOWEJ
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Luz zaworowy nie wyregulowany | Sprawdź luzy zaworowe | Wyreguluj luzy zaworowe |
| Zawory wlotowe blokujące się w tulejach prowadzących: osady gumy na powierzchni trzpienia lub tulei zaworu, osad lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika (SRT) | Napraw silnik (SRT) |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź rozrząd zaworowy | Ustaw prawidłową względną pozycję wału korbowego i wałka rozrządu. Sprawdź kompresję |
STRZAŁ W TŁUMIKU
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Luz zaworowy nie wyregulowany | Sprawdź luzy zaworowe | Wyreguluj luzy zaworowe |
| Zawory wydechowe zakleszczające się w tulejach: zwiększone zużycie trzonka lub tulei zaworu, osad lub pęknięte sprężyny zaworowe | Kontrola podczas demontażu silnika | Napraw silnik na stacji obsługi |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź rozrząd zaworowy | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów. Sprawdź kompresję |
| Świece są sprawdzane na specjalnym stanowisku (SRT). Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe | |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma przerwy lub „awarii” (zwarcia do masy) uzwojeń cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia | Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia (podczas odłączania przewodu pociągnij za jego końcówkę). W ciężkich warunkach eksploatacji zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat |
| Wadliwe wtryskiwacze | Sprawdź działanie wtryskiwaczy |
ZWIĘKSZONE ZUŻYCIE OLEJU (POWYŻEJ 500 G NA 1000 KM)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Wyciek oleju przez: uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu; uszczelki miski olejowej, głowicy cylindrów; czujnik ciśnienia oleju; pierścień uszczelniający filtra oleju | Umyj silnik, a następnie po krótkiej przejażdżce sprawdź, czy nie ma wycieków | Dokręcić elementy mocujące głowicy cylindrów, pokrywy głowicy cylindrów, miski olejowej, wymienić zużyte uszczelki olejowe i uszczelki |
| Zużycie, utrata elastyczności uszczelnień olejowych (uszczelki zaworów). Zużycie trzonków zaworów, tulei prowadzących | Kontrola części podczas demontażu silnika | Wymienić zużyte części |
| Zużycie, pęknięcie lub koksowanie (utrata ruchliwości) pierścieni tłokowych. Zużycie tłoków, cylindrów | Kontrola i pomiar części po demontażu silnika | Wymienić zużyte tłoki i pierścienie. Wytaczanie i honowanie cylindrów |
| Stosowanie oleju o niewłaściwej lepkości | - | Zmień olej |
| Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej | Kontrola | Oczyść system wentylacji |
ZWIĘKSZONE ZUŻYCIE PALIWA
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Zatkany wkład filtra powietrza | Sprawdź stan wkładu filtra powietrza | Przedmuchaj lub wymień wkład filtra powietrza |
| Wyciek z systemu zasilania | Zapach benzyny, wycieki paliwa | Sprawdź szczelność połączeń elementów układu paliwowego; w przypadku stwierdzenia usterki należy wymienić odpowiednie elementy |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub nagar na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Świece są sprawdzane na specjalnym stojaku na stacji paliw. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe |
| Awaria siłownika przepustnicy | Sprawdź skok pedału „gazu”, szczelinę w napędzie (luz pedału), upewnij się, że linka i pedał nie są zakleszczone | Wymień uszkodzone części, nasmaruj linkę olejem silnikowym |
| Wadliwy regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody | Zastąp znany dobry regulator. | Wymienić uszkodzony regulator |
| Przepustnica nie zamyka się całkowicie | Szczelina między przepustnicą a ściankami obudowy jest widoczna pod światło | Wymień zespół przepustnicy |
| Zwiększone ciśnienie w przewodzie paliwowym z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym za pomocą manometru (nie więcej niż 3,5 bara) | Wymienić uszkodzony regulator |
| Wyciek z dyszy | Sprawdź wtryskiwacze | Wymienić wadliwe wtryskiwacze |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego lub obwód | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza w różnych temperaturach | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Uszkodzony czujnik stężenia tlenu | Możesz ocenić działanie czujnika stężenia tlenu i niezawodność połączeń jego obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego na stacji paliw | Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Zastąp znany sprawny ECU w celu przetestowania. | Wymienić uszkodzony ECU, naprawić uszkodzone obwody elektryczne |
| Niskie sprężanie w cylindrach silnika (poniżej 11,0 bar): brak regulacji szczelin w napędzie, zużycie lub uszkodzenie zaworów, ich tulei prowadzących i gniazd, występowanie lub pękanie pierścieni tłokowych | Sprawdź kompresję | Wyreguluj luzy zaworowe. Wymień wadliwe części |
| Wadliwy czujnik położenia przepustnicy, czujniki ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza w kolektorze dolotowym lub ich obwodach | Sprawdź czujniki i ich obwody | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik (czujniki) |
| Zwiększona odporność na ruch gazów w układzie wydechowym | Sprawdź układ wydechowy pod kątem wygiętych i uszkodzonych rur, sprawdź stan katalizatora | Wymienić uszkodzone elementy układu wydechowego |
| Awarie układu jezdnego i układu hamulcowego | Sprawdź elementy podwozia i układ hamulcowy | Wyreguluj zbieżność kół, wymień wadliwe części podwozia, napraw układ hamulcowy |
TURKOWANIE SILNIKA (POWTARZANIE METALU O DUŻYM SKOKU, WYSTĘPUJĄCE Z OGÓLNĄ PODCZAS PRACY SILNIKA POD OBCIĄŻENIEM, SZCZEGÓLNIE PRZY NISKICH OBROTACH, NP. PRZYSPIESZANIE ŁADUNKU ITP. I ZNIKAJĄCE, GDY OBCIĄŻENIE ZMNIEJSZA)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| - | ||
| Przegrzanie silnika | Według wskaźnika temperatury płynu chłodzącego | Usuń przyczynę przegrzania ( „Silnik bardzo się nagrzewa”) |
| Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów | Wyeliminuj przyczynę powstawania węgla ( Przeprowadź rozwiązywanie problemów „Zwiększone zużycie paliwa” ,„Zwiększone zużycie oleju”). W miarę możliwości stosować oleje o zalecanej lepkości i niskiej zawartości popiołu. | |
| Używanie świec zapłonowych o niewłaściwej wartości żarzenia | - | Używaj świec zapłonowych zalecanych przez producenta |
NIEWYSTARCZAJĄCE CIŚNIENIE OLEJU (WŁĄCZONY SYGNAŁ NISKIEGO CIŚNIENIA OLEJU)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Mało oleju w silniku | Według wskaźnika poziomu oleju | Dodaj oleju |
| Uszkodzony filtr oleju | Zastąp filtr znanym dobrym. | Wymienić uszkodzony filtr oleju |
| Poluzowana śruba koła pasowego napędu pomocniczego | Sprawdź dokręcenie śrub | Dokręcić śrubę określonym momentem obrotowym |
| Zatkanie ekranu odbiornika oleju | Kontrola | wyczyść siatkę |
| Źle ustawiony, zatkany zawór nadmiarowy pompy oleju lub osłabiona sprężyna zaworu | Kontrola podczas demontażu pompy olejowej | Oczyścić lub wymienić uszkodzony zawór bezpieczeństwa. Wymienić pompę |
| Zużycie przekładni pompy oleju | Wymienić pompę olejową | |
| Nadmierny luz między panewkami łożysk a czopami wału korbowego | Ustala się to poprzez pomiar części po demontażu pompy olejowej (na stacji obsługi) | Wymień zużyte wkładki. W razie potrzeby wymienić lub naprawić wał korbowy |
| Uszkodzony czujnik niskiego ciśnienia oleju | Odkręcamy czujnik niskiego ciśnienia oleju z otworu w głowicy cylindrów i zamiast tego montujemy znany dobry czujnik. Jeśli jednocześnie lampka zgaśnie podczas pracy silnika, odwrócony czujnik jest uszkodzony | Wymienić wadliwy czujnik niskiego ciśnienia oleju |
PRZEGRZANIE SILNIKA (WŁĄCZONA LAMPKA PRZEGRZANIA SILNIKA)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Uszkodzony termostat | Sprawdź termostat | Wymienić uszkodzony termostat |
| Niewystarczająca ilość płynu chłodzącego | Poziom płynu jest poniżej znaku „MIN” na zbiorniku wyrównawczym | Wyeliminuj wycieki. Dodaj płyn chłodzący |
| Dużo kamienia w układzie chłodzenia | - | Przepłukać układ chłodzenia środkiem odkamieniającym. Nie używaj twardej wody w układzie chłodzenia. Skoncentrowany płyn niezamarzający rozcieńczać wyłącznie wodą destylowaną. |
| Zanieczyszczone ogniwa chłodnicy | Kontrola | Przepłukać chłodnicę strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem |
| Uszkodzona pompa płynu chłodzącego | Wyjmij pompę i sprawdź zespół | Wymienić zespół pompy |
| Wentylator chłodzący nie włącza się | Sprawdź obwody wentylatorów | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Uszkodzony bezpiecznik, przekaźnik, wentylator chłodnicy, czujnik temperatury, ECU - wymienić |
| Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | - | Napełnij samochód paliwem zalecanym przez producenta |
| Dużo osadów węgla w komorach spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów silnika | Wyeliminuj przyczynę tworzenia się węgla (patrz. „Zwiększone zużycie paliwa” ,„Zwiększone zużycie oleju”). W miarę możliwości stosować olej o zalecanej lepkości i niskiej zawartości popiołu. |
| Przedostawanie się spalin do układu chłodzenia przez uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów | Zbiornik wyrównawczy pachnie spalinami i pojawiają się bąbelki | Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. Sprawdź płaskość głowicy cylindrów |
WENTYLATOR CHŁODZENIA SILNIKA CIĄGLE PRACUJE (NAWET NA ZIMNYM SILNIKU)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Przerwa w czujniku temperatury płynu chłodzącego lub w jego obwodzie | Czujnik i obwody są sprawdzane za pomocą omomierza | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Wymienić uszkodzony czujnik |
| Styki przekaźnika wentylatora nie otwierają się | Sprawdź testerem | Wymienić uszkodzony przekaźnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Sprawdź ECU lub wymień na znany dobry | Wymień uszkodzony ECU |
