Jeśli chodzi o poprawę parametrów technicznych dowolnego samochodu krajowego, pierwszą myślą, która przychodzi na myśl, jest zdanie: „Musimy włożyć inny silnik, na przykład z samochodu zagranicznego”. Ale nie każdy może sobie pozwolić na tę opcję, więc dzisiaj porozmawiamy o tym, jak samodzielnie wykonać tuning silnika VAZ 2109.
Strojenie silnika należy rozpocząć od sprawdzenia iw razie potrzeby modernizacji hamulców i skrzyni biegów. Po zakończeniu wszystkich prac w tym kierunku możesz bezpiecznie przystąpić do ustawiania samego silnika.
Dwie opcje dostrajania silnika VAZ 2109
Pierwszą i najprostszą i najtańszą opcją dostrojenia silnika gaźnika VAZ 2109 jest zwykła przeróbka elementów silnika, którą każdy rzemieślnik może szlifować, polerować, wiercić. Już to może wystarczyć, by nieznacznie poprawić osiągi auta. Ale jeśli chcesz zbliżyć się do ideału, powinieneś przejść do drugiej opcji - poważnej obróbki „serca” maszyny.
Podczas strojenia silnika VAZ 2109 należy zwrócić szczególną uwagę na wałek rozrządu, regulację fazy i wysokość podnoszenia. Wymiana tych części pozwala na zwiększenie mocy samochodu.
Możesz użyć dowolnej metody, która zapewnia montaż lekkiego wału korbowego o skoku tłoka 78 mm, lekkich korbowodów o rozmiarze 121 mm, lekkich pierścieni tłokowych, kutych tłoków o średnicy 82,5 mm, głowicy cylindrów pobrany z samochodu Łada Kalina i wałka rozrządu o średnicy 11,3 mm. W sumie pozwoli to uzyskać moc silnika 98 koni mechanicznych i możliwość rozwijania prędkości do 183 kilometrów na godzinę.
Alternatywnie można zastosować sprężyny tytanowe na tłoku z korbowodem. Pozwoli to na uzyskanie racjonalnego rozkładu energii podczas spalania paliwa. Z jednej strony pozwala to zaoszczędzić paliwo, a z drugiej zwiększa moc samochodu.
Krótko mówiąc, podczas strojenia silnika VAZ 2109 można również wymienić gaźnik. Ale generalnie przy tuningu silnika gaźnikowego należy pamiętać, że w celu poprawy jakości jego pracy należy osłabić siłę tarcia w łańcuchu cylinder-tłok-pierścienie, zmniejszyć masę korbowodów, tłoków i palców, zmniejszyć grubość pierścienie tłokowe, zmniejszając ich liczbę.
Tuning silnika VAZ 2109: wtryskiwacz. Należy pamiętać, że w zelektryfikowanym samochodzie nie wymaga żadnej interwencji mechanicznej. Aby zmienić parametry techniczne mechanizmu, wystarczy zmienić ustawienia elektronicznej jednostki sterującej całego silnika.
Sportowe strojenie silnika VAZ 2109
Jeśli śpisz i widzisz siebie jako zwycięzcę zawodów sportowych, powinieneś zacząć doładowywać silnik samochodu w celach sportowych. Aby to zrobić, potrzebujesz lżejszego wału korbowego, lżejszych korbowodów, lżejszych tłoków, nowej skrzyni biegów, dysz olejowych, nowego sprzęgła i lżejszego koła zamachowego. Ponadto będziesz musiał zainstalować bezdotykowy układ zapłonowy, sportowy tłumik i miedzianą chłodnicę.
Życie po dostrojeniu silnika VAZ 2109
Przypominam, że jeśli detale „dziewiątki” choć trochę odbiegają od standardowych elementów fabrycznych, to nawet drobna awaria na torze doprowadzi do tego, że trzeba będzie wezwać lawetę lub skorzystać z pomocy kabel, ponownie, powodując pomoc kogoś, kogo znasz.
Tak, naprawa zmodyfikowanego silnika samochodowego będzie trudniejsza, co może sprawić, że koszty naprawy będą wygórowane. Aby go zmniejszyć, pozostaje tylko przeprowadzić naprawy samodzielnie. Tak, to poważna sprawa i są w niej pułapki.
Kolejną kwestią, na którą należy zwrócić uwagę, jest zużycie paliwa. Na przykład, jeśli zainstalujesz wałek rozrządu ze zwiększoną fazą, silnik zareaguje na to dużym zużyciem paliwa. Oczywiście można to zrekompensować, wymieniając inne elementy, stopniowo przybliżając samochód do tego, co uważasz za idealne.
Samochód VAZ-2109 został wyposażony w trzy jednostki napędowe o pojemności 1,1, 1,3 lub 1,5 litra. Z wyjątkiem objętości roboczej i odpowiednio wysokości, silniki „dziewiątki” poza tym nie różnią się od siebie. Początkowo wszystkie zainstalowane silniki były gaźnikowe i dopiero na początku 2000 roku producent zaczął wyposażać samochody w silniki wtryskowe. Poniżej rozważymy urządzenie silnika „dziewięciu” na przykładzie 1,5-litrowego silnika wtryskowego VAZ-2111, który został również zainstalowany na VAZ-2110 i 2114 z wczesnych lat produkcji.
Tak więc „sercem” samochodu VAZ-2109 jest czterosuwowy, czterocylindrowy, ośmiozaworowy „wolsowy” silnik benzynowy z górnym wałkiem rozrządu. W przeciwieństwie do napędów na tylne koła VAZ-2106 i VAZ-2103, modele z napędem na przednie koła 2109, 2110, 2114 i pozostałe mają silnik poprzeczny. Cylindry są numerowane od koła pasowego wału korbowego, kolejność ich działania to 1-3-4-2. Sterowanie elektroniczne odbywa się za pomocą kontrolera „Styczeń”, Bosch lub GM.
Urządzenie mechanizmu korbowego silnika
Urządzenie bloku cylindrów silnika VAZ-2111 jest identyczne z blokiem 21083. Jest odlane z żeliwa, średnica cylindra wynosi 82 mm, w przypadku wymiany grupy tłoków można go zwiększyć o:
- 0,4 przy pierwszej naprawie;
- 0,8 na sekundę.
Wał korbowy
Wał korbowy znajduje się w dolnej części bloku i obraca się na pięciu głównych łożyskach ze zdejmowanymi osłonami, które są przykręcone do bloku. Pokrywy nie są zamienne i są oznaczone zagrożeniami na zewnątrz. Podpora środkowa łożyska głównego posiada gniazda, w których osadzone są półpierścienie podpory, wykluczające przemieszczenie osiowe wału korbowego. Przedni półpierścień wykonany jest ze stopu stali i aluminium, tylny półpierścień wykonany jest z cermetu. Jeśli pojawi się luz wału korbowego, należy wymienić półpierścienie.
Panewki łożysk - wspornik i korbowód - cienkościenne, wykonane ze stopu stalowo-aluminiowego. Po wewnętrznej stronie wszystkich górnych łożysk głównych, z wyjątkiem trzeciego łożyska, znajdują się rowki.
Urządzenie korby (wał korbowy silnika) jest następujące: jest żeliwne, ma cztery korbowody i pięć głównych czopów. Wraz z wałem odlano osiem przeciwwag. Kanały wiercone wewnątrz szybu, zamykane korkami mają podwójne zastosowanie:
- olej jest dostarczany przez nie do czopów korbowodu z głównych;
- oczyszczają olej, ponieważ wszystkie zanieczyszczenia mechaniczne nie zatrzymane przez filtr są wyrzucane na korki przez siłę odśrodkową.
Tę ostatnią okoliczność należy wziąć pod uwagę podczas remontu silnika, a podczas demontażu wału korbowego, a zwłaszcza podczas wyważania, konieczne jest oczyszczenie kanałów z nagromadzonych osadów. Świece po czyszczeniu wymieniane są na nowe.
Koło pasowe wałka rozrządu jest zamocowane z przodu wału korbowego, a do niego zamocowane jest koło pasowe napędzające generator, które działa również jako urządzenie tłumiące, dzięki elastycznemu elementowi pomiędzy zewnętrzną i wewnętrzną częścią koła pasowego. Żeliwne koło zamachowe jest przymocowane do tylnego końca za pomocą sześciu śrub. Posiada koło koronowe przeznaczone do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Dodatkowo na jego powierzchni znajduje się stożkowy otwór, który służy do wyznaczania TDC po złożeniu silnika.
Grupa tłoków
Korbowody wykonane są ze stali, mają przekrój dwuteowy. Nakładki są obrabiane razem z korbami i dlatego nie są wymienne. Numer cylindra jest wybity na nich i na korbowodach.
Sworznie tłokowe to rury stalowe. Pływają swobodnie w piastach tłoków, w których są mocowane za pomocą pierścieni ustalających.
Urządzenie tłokowe: tłoki wykonane są ze stopu aluminium, posiadają trzy rowki w górnej części na pierścienie tłokowe. Zestaw pierścieni na każdy tłok składa się z dwóch pierścieni uszczelniających i jednego zgarniacza oleju. Pierścienie zaciskowe nie pozwalają gazom dostać się do skrzyni korbowej silnika, a zgarniacz oleju usuwa olej ze ścianek cylindra i przenosi go do piast w celu nasmarowania sworznia tłokowego.
Nieco niżej znajdują się otwory na sworzeń tłokowy (piasek). W dnie tłoka znajduje się wgłębienie, które ma zapobiegać wyginaniu się zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu. W VAZ-2109 o pojemności silnika 1,3 litra jest płaski, więc zerwany pasek nieuchronnie doprowadził do awarii całej grupy tłoków i mechanizmu dystrybucji gazu, aw rezultacie do kosztownych napraw.
Zablokuj głowicę i urządzenie do pomiaru czasu
Głowica bloku (głowica cylindrów) dla wszystkich samochodów z napędem na przednie koła z rodziny VAZ, czy to 2109, 2110 czy 2114, jest jedna, wspólna dla wszystkich cylindrów. Montowane są do bloku za pomocą dziesięciu śrub. Podczas instalacji pod nim umieszczana jest metalowa uszczelka. Ta uszczelka jest przeznaczona do jednorazowego użytku i nie wolno jej używać ponownie. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć łożysk wałka rozrządu.
Wałek rozrządu silnika samochodu VAZ-2109 ma indeks 21083. W niektórych silnikach są zainstalowane wały 2110 lub 2111, ich urządzenie różni się nieco od 21083, co pozwala uzyskać wzrost mocy silnika. Wał jest odlany z żeliwa, posiada pięć podpór i osiem krzywek otwierających zawory. Jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Możesz prawidłowo zamontować wały względem siebie, korzystając z występu montażowego na tylnej osłonie paska rozrządu oraz oznaczeń na zębatkach napędowych i kole zamachowym.
Gniazda są wciskane w głowicę cylindrów, podobnie jak prowadnice zaworów. Po wewnętrznej stronie tulei znajdują się rowki do doprowadzania smaru, górna część tulei jest zamknięta uszczelkami olejowymi.
Zawory wykonane są ze stali, a głowica wlotowa z żaroodpornego. Montowane są ukośnie w jednym rzędzie. Zawór wlotowy jest większy niż zawór wydechowy. Luzy między zaworami a krzywkami wałków rozrządu są regulowane za pomocą podkładek regulacyjnych o zwiększonej odporności na zużycie.
Popychacze to metalowe miseczki poruszające się w otworach w głowicy cylindrów. Aby poprawić odporność na zużycie, powierzchnia stykająca się z końcami trzonków zaworów jest cementowana.
Smarowanie części
Urządzenie smarujące do silnika samochodu VAZ-2109 (2110) jest połączone. Olej jest dostarczany pod ciśnieniem do łożysk głównych i korbowodu, a także do łożysk wałków rozrządu, cylindrów, tłoków, sworzni i pierścieni, krzywki i popychacze wałków rozrządu są smarowane rozbryzgowo, wszystkie inne współpracujące części są smarowane grawitacyjnie.
Pompa olejowa typu zębatego z zaworem obejściowym jest zainstalowana z przodu bloku. Zbiornik oleju montowany jest śrubami na pokrywie drugiego łożyska głównego i obudowie pompy. Filtr oleju jest nierozłączny, posiada zawory obejściowe i przeciwspustowe. Rozmieszczenie układu smarowania oraz innych układów silnika zostało szczegółowo omówione w osobnych artykułach.
Wentylacja skrzyni korbowej jest wymuszona, gazy są usuwane przez separator oleju.
Ostatnio popularne stało się przeprowadzanie tuningu starych samochodów Łada. W szczególności wielu kierowców szczególnie lubi udoskonalać silnik gaźnika VAZ 2109. Ma to na celu zwiększenie charakterystyki mocy. Niewiele osób wie, jak sam proces przebiega bezpośrednio.
Specyfikacje
Przed przystąpieniem do opisu procesu udoskonalania i zwiększania mocy silnika gaźnika VAZ 2109 warto zrozumieć, które jednostki napędowe zostały zainstalowane w pojeździe, a także wziąć pod uwagę główne cechy techniczne.
Podczas procesu produkcyjnego na „dziewiątkę” postawiono trzy warianty silników gaźnikowych:
21081 (1,1 8 V)
2108 (1,3 8V)
21083 (1,5 8 V)
Strojenie: podstawowy opis
Strojenie silnika gaźnika polega przede wszystkim na wytaczaniu bloku cylindrów. Odbywa się to w celu zwiększenia komory spalania i odpowiednio ciśnienia w niej panującego.
Zainstalowano również lekkie części, które umożliwiają zmniejszenie masy silnika, co zwiększy dynamikę przyspieszenia.
proces strojenia
Samodzielne strojenie silnika VAZ 2109 rozpoczyna się od demontażu silnika z samochodu. Musisz więc wyłączyć zasilanie, układ zapłonowy i inne systemy. Rozważymy więc wszystkie etapy finalizacji silnika na własną rękę. Nie da się tego zrobić całkowicie własnymi rękami, ponieważ na niektórych etapach nadal trzeba skontaktować się z serwisem samochodowym.
Demontaż silnika
Aby wyjąć silnik, będziesz musiał przejść pewien proces wyłączania i demontażu systemów pomocniczych. A więc przejdźmy od razu do procesu:
- Wyjmij baterię i półkę mocującą.
- Demontujemy filtr powietrza i gaźnik.
- Usuwamy elementy zapłonowe, które znajdują się w komorze silnika.
- Spuść płyn chłodzący i olej silnikowy.
- Odkręcamy skrzynię biegów od silnika.
- Demontujemy chłodnicę, aby ułatwić wyjęcie silnika.
- Wyciągamy wał silnika.
- Poluzuj mocowania silnika.
- Zdejmij maskę i zdemontuj silnik.
Zaplanowany proces nie jest zakończony, ale tylko główne działania, które należy wykonać.
Demontaż jednostki napędowej
Demontaż jednostki napędowej odbywa się w ciągu kilku godzin. Najpierw musisz zdemontować pokrywę głowicy i miskę olejową. Operację tę najlepiej przeprowadzić na specjalnym stojaku.
Następnie zaczynamy usuwać główne węzły. Odkręcamy śruby głowicy bloku i bloku cylindrów. Następnie odkładamy głowicę na bok i pracujemy bezpośrednio z blokiem cylindrów. Przyjrzyjmy się więc, co należy usunąć:
- Odkręcamy jarzmo i wyjmujemy wał korbowy. Najpierw demontujemy koło pasowe.
- Demontujemy pompę wody i oleju.
- Wyciągamy grupę tłoków. Demontujemy pręty. Jeśli tak, musisz usunąć rękawy.
- Teraz blok jest gotowy do dalszych manipulacji.
- Ostatnim krokiem jest umycie części i bloku.
Po zdemontowaniu bloku można przystąpić do demontażu głowicy cylindrów.
- Zdejmij osłonę wałka rozrządu.
- Usuwamy dystrybutora.
- Odkręcamy zawory.
- Usuń sprężyny i uszczelki.
- Wyjmij zawory.
- Wybijamy siodło i tuleje prowadzące z głowy.
- Wykonujemy mycie części oraz podstawy głowicy.
Określenie priorytetów doskonalenia
Aby zwiększyć moc silnika gaźnika VAZ 2109, musisz kupić grupę tłoków, zawory, wałek rozrządu, korbowody i wał korbowy. Wszystkie te części muszą być lekkie i wykonane przez producentów tuningu.
Tak więc grupa tłoków, zawory i gniazda są odpowiednie dla ATI. Tuleje prowadzące najlepiej montować z brązu produkcji amerykańskiego producenta K-line. Wał korbowy i wałek rozrządu są kupowane od niemieckiej firmy TDR.
Praca z blokiem cylindrów
Na początek blok cylindrów należy wywiercić odpowiednio dla nowych tłoków o rozmiarze 82 mm. Następnie instalowany jest wał korbowy i nowe tuleje, które są dostarczane z główną częścią.
Aby wszystko działało jak w zegarku, musisz zainstalować lekkie sprzęgło tuningowe firmy Sachs. Po zamocowaniu sprzęgła na wale należy przeprowadzić wyważenie. Wskazane jest przeprowadzenie operacji na specjalnym stojaku.
Montujemy zespół tłoka, a mianowicie mocujemy tłoki do korbowodów. Następnie można przystąpić do tzw. procesu „ubierania się”. Odnosi się do mocowania korbowodów z tłokami do wału korbowego. Montujemy uszczelnienia olejowe i łożyska wału korbowego. Instalujemy jarzmo i możesz naprawić paletę. Następnie montowane są pozostałe elementy pomocnicze, takie jak koło pasowe, pompa wodna i rolka.
strojenie głowy
Strojenie głowic cylindrów to tak naprawdę montaż nowych części na starych siedzeniach. Tak więc zdemontowana głowica cylindrów jest montowana ze starej obudowy i nowych elementów tuningowych. W tym procesie nie ma nic skomplikowanego.
Zespół węzła
Po zmontowaniu głównych układów i komponentów można przejść bezpośrednio do procesu składania silnika. Tak więc w odwrotnej kolejności głowica cylindrów, pokrywa zaworów, koła pasowe, pasek rozrządu są przymocowane do bloku cylindrów.
Kompletacja systemów pomocniczych
Po zmontowaniu głównych elementów jednostki napędowej można przystąpić do instalacji układów pomocniczych. Montujemy więc przede wszystkim układ wtrysku paliwa. Starego gaźnika Solex nie należy montować, ponieważ nie dostarczy wymaganej ilości paliwa do komór spalania. Dlatego konieczne jest znalezienie ulepszonego gaźnika Solex Mega-2 lub czeskiej wersji - IKOV.
Układ zapłonowy wymaga poprawy. Zamiast standardowych świec warto zamontować świece Brisk oznaczone A2. Ponadto standardowe przewody wysokiego napięcia zostały zmienione na wersję tuningową wykonaną przez Teslę.
Nie zapomnij o układzie chłodzenia, ponieważ zwiększona liczba obrotów wału korbowego przyspieszy wszystkie procesy, a co za tym idzie, zwiększy emisję ciepła. Dlatego w VAZ 2109 zainstalowany jest zestaw układu chłodzenia, który obejmuje: rury silikonowe, pompę sportową i termostat dwukomorowy. Zaleca się również zainstalowanie sportowego grzejnika wykonanego z aluminium. Pozwoli to zmniejszyć wagę samochodu o kilka kilogramów.
Ostatnim udoskonaleniem jest instalacja filtra powietrza o „zerowej” rezystancji. Instalacja tego urządzenia jest dość prosta, na standardowych łącznikach starej obudowy „powietrznej”. Wlot powietrza jest usuwany, aby zapewnić bezpośredni dopływ powietrza.
Ponadto, oprócz standardowych ulepszeń, na silniku można zainstalować dmuchawę powietrza. Oczywiście takie udoskonalenie szybciej zużywa elementy silnika, dlatego zaleca się zainstalowanie „ślimaka”.
Po przeprowadzeniu wszystkich ulepszeń silnik jest montowany w pojeździe, przeprowadzane jest docieranie i regulacja.
Wniosek
Strojenie gaźnika silnika VAZ 2109 można wykonać niezależnie w garażu. Rewizja opisana w artykule jest przeprowadzana w ciągu miesiąca, a jej koszt, jeśli kupisz nowe części, będzie kosztował około 4000-5000 dolarów. Oczywiście takie udoskonalenie nie jest ekonomicznie wykonalne, ale są kierowcy, którzy przeprowadzają tego rodzaju strojenie.
Widok z góry silnika VAZ 2109:
1 - klocki z przewodami gaźnika, 2 - przewód powrotny paliwa, 3 - przewody nagrzewnicy, 4 - przewód wspomagania podciśnienia, 5 - przewód paliwowy, 6 - końcówka linki sprzęgła, 7 - przewód cewki zapłonowej, 8 - przewody chłodnicy, 9 - przepustnica drążek, 10 - drążek przepustnicy powietrza, 11 - przewód czujnika lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju awaryjnego
Silnik VAZ 2109 widok z dołu:
1 - prądnica, 2 - wspornik przedni prawy, 3 - silnik, 4 - skrzynia biegów, 5 - rozrusznik, 6 - włącznik świateł cofania, 7 - przedłużenie, 8 - wspornik przedni lewy, 9 - napęd lewego przedniego koła, 10 - spust oleju skrzyni biegów korek, 11 - wspornik tylny, 12 - drążek zmiany biegów, 13 - miska olejowa, 14 - napęd przedniego prawego koła, 15 - korek spustowy oleju silnikowego
Demontaż silnika VAZ 2109
Przed wyjęciem silnika odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia, oleju silnikowego i oleju ze skrzyni biegów. Zaleca się zdemontować silnik VAZ 2109 zmontowany ze skrzynią biegów i zdjąć go za pomocą podnośnika.
Procedura demontażu silnika
Poluzuj śruby mocujące i zdejmij osłonę skrzyni korbowej
Zdejmij rurę wydechową tłumika
Wyjmij filtr powietrza
Poluzuj zacisk i odłącz przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców od przewodu wlotowego silnika
Odkręć śrubę i odłącz przewód uziemiający od obudowy sprzęgła
Poluzuj zaciski i odłącz węże od termostatu
Odłącz przewód wysokiego napięcia od środkowego zacisku pokrywy rozdzielacza zapłonu
Wciśnij zacisk sprężynowy śrubokrętem i odłącz blok przewodami niskiego napięcia od zacisku dystrybutora zapłonu
Poluzuj zacisk i odłącz przewód paliwowy od pompy paliwowej
Poluzuj nakrętki na końcu linki zwalniającej sprzęgło
Zdejmij koniec linki z dźwigni zwalniającej sprzęgło.
Odłącz blok przewodem od zacisku przekaźnika trakcji rozrusznika
Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz przewód od śruby stykowej przekaźnika trakcji rozrusznika
Odłącz wiązkę przewodów od zacisku generatora
Poluzuj nakrętkę i odłącz przewody od zacisku generatora
Odłącz blok przewodem od zacisku elektrozaworu odcinającego gaźnika
Poluzuj zacisk i odłącz przewód powrotny paliwa od gaźnika
Poluzuj śrubę mocującą cięgno ssania do dźwigni sterowania ssaniem
Poluzuj śrubę mocującą osłonę połączenia przepustnicy powietrza do wspornika i odłącz linkę
Wyjmij element ustalający sprężyny linki przyspieszenia z sektora siłownika przepustnicy
Wymontuj sprężynę powrotną siłownika przepustnicy
Wyjmij linkę przyspieszenia z sektora siłownika przepustnicy
Poluzuj nakrętkę mocującą i zdejmij wspornik linki przyspiesznika z pokrywy zaworu
Odłącz blok przewodem od wyłącznika krańcowego ekonomizera wymuszonego biegu jałowego
Odłącz przewód od czujnika temperatury płynu chłodzącego
Odłącz przewód od czujnika ciśnienia oleju
Poluzuj zacisk i odłącz wąż zasilający nagrzewnicę
Poluzuj zacisk i odłącz wąż wylotowy nagrzewnicy
Poluzuj zacisk i odłącz drążek zmiany biegów od końcówki zawiasu
Poluzuj nakrętkę mocującą i odłącz linkę od napędu prędkościomierza
Odłącz złącze z przewodem od włącznika świateł cofania na skrzyni biegów
Poluzuj nakrętki mocujące lewe i prawe przedłużenie do wahaczy
Odkręć trzy śruby mocujące wspornik wspornika do nadwozia i przesuń lewy i prawy wspornik do pozycji, aby nie przeszkadzały w wyjęciu zespołu napędowego
Usuń zawleczkę nakrętki mocującej przegub kulowy drążka kierowniczego do wahacza.
Poluzuj nakrętkę przegubu kulowego drążka kierowniczego
Wypchnij sworzeń przegubu kulowego drążka kierowniczego poprzecznego z ramienia obrotowego amortyzatora za pomocą specjalnego ściągacza.
Odkręć dwie śruby i odłącz przegub kulowy wahacza od zwrotnicy
Za pomocą uchwytu wypchnij trzpień jednego z wewnętrznych przegubów homokinetycznych wałów napędowych ze skrzyni biegów i odłóż go na bok
Włóż trzpień technologiczny zamiast zawiasu (na przykład starego wewnętrznego przegubu CV), aby boczne koło zębate się nie obracało. Następnie odłącz drugi przegub CV w taki sam sposób jak pierwszy
Odkręć trzy śruby mocujące i zdejmij pokrywę obudowy sprzęgła
Poluzuj trzy śruby i nakrętki mocujące obudowę sprzęgła do bloku cylindrów
Zawieś silnik na oczkach i napnij liny podnoszące
Odkręć dwie nakrętki mocujące tylną podporę jednostki napędowej do korpusu
Poluzuj nakrętkę, podnieś lekko silnik i wykręć prawą przednią śrubę mocującą zespołu napędowego.
Odkręć nakrętkę i wyjmij śrubę lewego przedniego wspornika zespołu napędowego. Opuść silnik na stojaki, podnieś samochód i wyjmij spod niego silnik. UWAGA: Przed opuszczeniem silnika sprawdź, czy wszystkie przewody i węże są odłączone od silnika
Instalowanie silnika w VAZ 2109
Montaż silnika VAZ 2109 odbywa się w odwrotnej kolejności do jego demontażu. Podczas podłączania przedniego napędu do skrzyni biegów należy wymienić pierścienie zabezpieczające na wielowypustowym trzpieniu przegubów wewnętrznych. Nie zakładaj zużytych pierścieni zabezpieczających na wielowypustowe trzpienie sworzni, ponieważ może to spowodować odłączenie napędu przedniego koła od przekładni podczas jazdy. Po zainstalowaniu silnika w samochodzie należy wyregulować siłowniki powietrza i przepustnicy gaźnika, siłownik sprzęgła, a także kąty przednich kół.
Uzupełnij płyn chłodzący układu chłodzenia, olej silnikowy i olej przekładniowy.
Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa, oleju i płynu chłodzącego. Sprawdź ciśnienie oleju. Słuchaj silnika, powinien pracować płynnie, bez obcego hałasu i uderzeń. Sprawdź działanie lampek kontrolnych w zestawie wskaźników.
12.04.2017
VAZ 2109 (Lada Samara), popularnie nazywany dziewiątką, to pięciodrzwiowy hatchback, następca linii Samara. Został opracowany w 1987 roku na podstawie trzydrzwiowego hatchbacka VAZ 2108. Ta sama dziewiątka stała się podstawą do stworzenia VAZ 21099.
Samochód zyskał dużą popularność dzięki szybkiej konstrukcji, dobrym jak na tamte czasy silnikom, a także praktycznemu pięciodrzwiowemu nadwoziu. Wszystko to, pomnożone przez niski koszt, a także szeroki wybór części zamiennych, sprawiło, że VAZ 2109 był bardzo atrakcyjny. Ta atrakcyjność została przeniesiona na jego następcę VAZ 2114. W przeciwieństwie do ósemki, wtryskiwacz był montowany seryjnie w silnikach 2109 (jednostka napędowa 2111).
Oprócz wtryskiwacza w 2109 zainstalowano gaźnik o pojemności roboczej 1,1 l, 1,3 l i 1,5 l. Takie silniki można zobaczyć, jeśli zajrzysz pod maskę 2108.
W artykule rozważymy same silniki VAZ 2109, ich cechy i słabości.
SILNIK VAZ 2108
Silnik 1.3 jest bazą dla G8, został opracowany od podstaw, a konstrukcyjnie mają silnik 1,3 litra 21011. nie ma nic wspólnego. Silnik ten stał się podstawą do stworzenia jednostek napędowych do instalacji w rodzinie Samara o pojemności roboczej 1,1 litra., 1,5 litra. Jest to rzędowy silnik gaźnikowy, ma 4 cylindry i górny wałek rozrządu. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek.
Jeśli chodzi o zasób silnika, można śmiało powiedzieć, że ostrożna i spokojna eksploatacja, właściwa i stała konserwacja pozwoli przekroczyć oficjalne 120 tys. Km, a zasób może wynosić 180-200 tys. Km.
USTERKI SILNIKA
Jeśli chodzi o wady, najczęściej odnotowuje się następujące. Części układu chłodzenia zużywają się dość szybko. Konieczna będzie częsta wymiana filtra oleju i regulacja zaworów. Wycieki oleju często występują z powodu zawodnego uszczelnienia pokrywy zaworów, pompy paliwowej i czujnika dystrybucji. Należy zauważyć ogólnie zawodne gaźniki Solex, aw szczególności EPHX.
Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawory mogą się wygiąć. Ponadto z czasem mogą wystąpić problemy z zapłonem i samoczynnym wyłączaniem się silnika. Ponadto z powodu problemów z zapłonem silnik może wybuchnąć. Innym powodem może być niskooktanowe paliwo niskiej jakości. Detonacja jest wskazywana przez czarny dym wydobywający się z rury wydechowej i utratę mocy.
SILNIK VAZ 21081
Silnik VAZ 21081 1,1 l. jest analogiem jednostki napędowej 2108 1.3. Ma jednak wał korbowy o mniejszym skoku, a co za tym idzie, zmniejszoną przyczepność. Jest to rzędowy silnik gaźnikowy z czterema cylindrami, posiadający górny wałek rozrządu i pasek rozrządu. Jeśli chodzi o zasoby, zapewniając dokładne działanie i jakość usług, możesz liczyć na oficjalne 125 tys. Km.
Różnica między 21081 a 2108 wynika ze zmniejszonego skoku tłoka, a co za tym idzie, zmniejszonej pojemności skokowej. Ponadto różnica polega na niższym bloku cylindrów w porównaniu do 2108.
USTERKI SILNIKA
Silnik VAZ 081 jest rzadki, ponieważ takie silniki były eksportowane. To chyba najlepsze rozwiązanie, ponieważ szczerze mówiąc, jest to słaba jednostka. Należy również pamiętać, że w przypadku zerwania paska rozrządu silnik może wygiąć zawory. SILNIK VAZ 21083 Ten silnik jest przodkiem obecnych jednostek napędowych Łady, stał się podstawą 16 silników zaworowych 2112, 124, 126 dla Priory, 127, 114, 116, 194 dla Kaliny.
Silnik ten został zastąpiony tą wersją typu wtryskowego. VAZ 2108 1,5 l. to rzędowy silnik gaźnikowy z czterema cylindrami i górnym wałkiem rozrządu. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, jeśli się zerwie, zawór silnika nie wygina się.
USTERKI SILNIKA
Jeśli mówimy o słabościach silnika, należy wspomnieć o następujących kwestiach. Trzeba wyregulować zawory. Części układu chłodzenia szybko się zużywają. Konieczna będzie częsta wymiana filtra oleju i regulacja zaworów. Wycieki oleju często występują z powodu zawodnego uszczelnienia pokrywy zaworów, pompy paliwowej i czujnika dystrybucji. Należy zauważyć ogólnie zawodne gaźniki Solex, aw szczególności EPHX.
Łączniki rury wydechowej mogą się zerwać, ponieważ zastosowano stalowe nakrętki, a nie mosiężne. Ponadto silnik może stukać, co wskazuje na potrzebę regulacji zaworów. Silnik może się potroić, w takim przypadku przyczyny należy szukać w zaworach, zatkanym gaźniku lub wadliwym elektryku.
SILNIK 2114 / 2111
Silnik VAZ 2111, popularnie nazywany 2114, jest generalnie osiemdziesiątym trzecim silnikiem. Jednak w przeciwieństwie do 21083, 2114 wykorzystuje wtryskiwacz, a nie gaźnik. Ponadto 2114 charakteryzuje się obecnością pływającego sworznia korbowodu i innego wałka rozrządu. Wreszcie 2114 ma większą moc. Silnik VAZ 2114 1,5 litra. rzędowy, wtryskowy, z czterema cylindrami, ma górny wałek rozrządu, w napędzie rozrządu zastosowano pasek. W tym samym czasie, gdy pasek pęka, silnik zaworowy nie wygina się.
USTERKI SILNIKA
Jeśli chodzi o niedociągnięcia, zauważono, co następuje. Konieczna regulacja zaworów, elementy układu chłodzenia szybko się zużywają, konieczna jest częsta wymiana filtra oleju, problemy z uszczelnieniem pokrywy zaworów, pompą paliwową i czujnikiem dystrybucji. Mocowania rury wydechowej mogą pęknąć, ponieważ zastosowano stalowe nakrętki, a nie mosiądz. Ponadto obroty często zaczynają pływać. Silnik może się zacinać. Często silnik nie nagrzewa się do pożądanej temperatury roboczej. Problemem jest najprawdopodobniej termostat. Ponadto silnik może stukać i hałasować, zwykle z powodu źle wyregulowanych zaworów.
|
Silnik |
VAZ 2114/2111 |
|||
|
Lata wydania |
1994 - dzisiaj |
|||
|
Materiał bloku |
||||
|
Układ zasilania |
gaźnik |
gaźnik |
gaźnik |
wtryskiwacz |
|
Liczba cylindrów |
||||
|
Zawory na cylinder |
||||
|
skok tłoka |
||||
|
Średnica cylindra |
||||
|
Stopień sprężania |
||||
|
Pojemność silnika |
sześcian o boku 1295 cm |
sześcian 1100cm |
sześcian o boku 1499 cm |
sześcian o boku 1499 cm |
|
Moc silnika |
64 KM /5600 obr./min |
54 KM /5600 obr./min |
73 KM /5600 obr./min |
78 KM /5400 obr./min |
|
Moment obrotowy |
95 Nm/3400 obr./min |
79 Nm/3600 obr./min |
106 Nm/3600 obr./min |
116 Nm/3000 obr./min |
|
Zużycie paliwa |
||||
|
Zużycie oleju |
||||
|
Wymiary gabarytowe silnika (dł. x szer. x wys.), mm |
||||
|
Masa silnika |
||||
|
Olej silnikowy |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Ile oleju jest w silniku |
||||
|
Podczas wymiany wlać |
||||
|
według rośliny |
||||
|
na praktyce |
do 200 tys. km |
do 250 tys. km |
do 250 tys. km |
|
|
potencjał |
||||
|
bez utraty zasobów |
||||
|
Silnik był montowany |
VAZ 2108 |
VAZ 21081 |
VAZ 21083 |
VAZ 21083 |
Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter
Wraz z nadejściem jesieni kierowcy mają ostre pytanie o czystość samochodu. Deszcz i błoto zmuszają właścicieli pojazdów do częstych wizyt w myjniach samochodowych. Nie każdy ma możliwość tak częstego mycia samochodu, jak również miejsca na zabieg, dlatego kilka prostych sposobów pomoże utrzymać samochód w czystości przez długi czas.
Specjalne środki do czyszczenia szkła. Czysty samochód można pielęgnować specjalnymi produktami, takimi jak środki hydrofobowe i tzw. „przeciwdeszczowe” do szyb samochodowych. Po nałożeniu produktów okulary nie zabrudzą się, a woda deszczowa nie będzie na nich zalegać, krople zostaną zdmuchnięte przez wiatr.
Środki do karoserii. Aby chronić ciało przed brudem, należy zwrócić uwagę na specjalne produkty, na przykład wosk do polerowania, który pomaga poprawić właściwości hydrofobowe metalu. Przetwarzanie projektu jest dość łatwe:
- Samochód jest umyty i odtłuszczony, ale należy użyć nieagresywnych środków
- Lakier nakłada się na karoserię za pomocą miękkiej szmatki lub gąbki.
- Pozostaw na chwilę do wyschnięcia
- Wosk jest następnie wcierany ściereczką z mikrofibry w celu polerowania
W ten sposób można przygotować samochód do sezonu jesiennego, a także utrzymać go w czystości przez długi czas i uniknąć dodatkowych strat na mycie.
Wynik. Jesienią kierowcy chcą dbać o czystość swoich samochodów, ponieważ nie każdy ma możliwość częstych wizyt na myjniach czy samodzielnego czyszczenia pojazdów z brudu. Istnieją jednak specjalne narzędzia, które pomagają utrzymać szybę i karoserię w czystości.
Wśród najpopularniejszych produktów w jesienną pogodę są roztwory hydrofobowe i pasty woskowe do lakierów samochodowych.
Legendarny SUV Land Rover Defender otrzymał nową aktualizację, którą uroczyście zaprezentowali szefowie marki.
Ale pomimo drobnych zmian kierowcy nie widzieli większych innowacji. Dlatego zagorzały wielbiciel marki, miliarder Jim Ratcliffe, który jest właścicielem Ineos, postanowił opracować własnego SUV-a, który otrzyma wszystkie niezbędne opcje.
Przyszły SUV miliardera, którego styl zapożyczono od brytyjskich producentów, będzie nosił nazwę Grenadier.
Inżynierowie motoryzacyjny. Lenkom zaprojektował limuzynę „Jurij Dolgoruki”. Model ten został oparty na Moskvich-2141. Rozstaw osi tego samochodu został „rozciągnięty” o 20 cm, dzięki czemu stał się bardziej przestronny w kabinie. Pod względem mocy nowość została wyposażona we francuską dwulitrową jednostkę Renault o mocy 116 KM.
Trzecia limuzyna została stworzona przez Gorky Automobile Plant we współpracy ze studiem AST Crawford Hill. Model ten został złożony na wydłużonej podstawie z węzłów modelu GAZ-3102. Do dekoracji tej limuzyny użyto skóry, polerowanego drewna.
Samochód był również wyposażony w klimatyzację, system multimedialny i zasłony. Taki model kosztował bajecznie jak na tamte czasy 40 000 USD (obecnie w rublach - około 2 576 510).
A jakie nieznane wydarzenia z tamtych czasów są ci znane? Napisz w komentarzach.
