Na których Oises stoją mosty wojskowe. Most zębaty (most wojskowy) UAZ

08.03.2020

Przenoszenie

Samochód UAZ to pełnoprawny SUV z układem kół 4x4, który jest wyposażony w skrzynię rozdzielczą z mechanicznym połączeniem przednich kół napędowych i redukcją biegów.

Istnieje twierdzenie, że przekładnia, a raczej osie napędowe pojazdu wojskowego wypadają korzystnie w porównaniu z cywilnymi, czy naprawdę można spróbować się dowiedzieć.

Cechy konstrukcyjne

Konstrukcja mostu wojskowego obejmuje zastosowanie dodatkowych przekładni głównych, które są instalowane w celu bardziej optymalnego rozdziału momentu obrotowego na oba koła, w trudnych warunkach drogowych. Obecność skrzyń biegów, po pierwsze, zwiększa prześwit samochodu o 8 cm, co daje dodatkowe korzyści podczas pokonywania głębokich kolein, mokradeł, lasów i innych trudnych warunków.

Po drugie, ze względu na zmienione przełożenie przełożeń, UAZ wyposażony w mostki wojskowe ma lepszy ciąg silnika na niskich biegach. Przy podłączonym napędzie na przednią oś i przesunięciu manetki w położenie niskiego biegu, taka jednostka może bezpiecznie jeździć po niemal każdym terenie, a nawet ciągnąć przyczepę o masie do 2 ton, i to przy silniku o mocy tylko 75 l / s, jeśli weźmiesz 469 UAZ do 90 lat wydania.

Pojazdy UAZ produkowane specjalnie dla przemysłu obronnego zostały opracowane z większą starannością, biorąc pod uwagę wszystkie niuanse związane ze stosunkiem mocy i zdolnościami terenowymi samochodu, jego gotowością do pracy w trudnych warunkach klimatycznych, rozszerzonym zakresem temperatur i pracą w brak warunków drogowych. UAZ z pewnymi modyfikacjami został nawet opracowany jako dodatek do kolumn czołgów. Dlatego szczególną uwagę zwrócono na transmisję.

Pojazd z osiami klasy wojskowej może pracować w bardzo niskich lub wysokich zakresach temperatur prawie bez oleju w skrzyniach biegów. W tym samym czasie w UAZ będzie słychać tylko jednolity dudnienie dochodzące z mostów, podczas gdy transmisja samochodu cywilnego już się nie powiedzie. Ale taka operacja jest dozwolona tylko w skrajnych, wymuszonych przypadkach, we wszystkich innych przypadkach most wojskowy, podobnie jak wszystkie mechanizmy, wymaga terminowego smarowania i musi działać zgodnie z oczekiwaniami - w kąpieli olejowej.

Koła pojazdu z osiami produkcji wojskowej znajdują się poniżej centralnej osi osi, co ze względu na przekładnie główne zwiększa zdolność jazdy terenowej w złych warunkach drogowych. Układ napędowy mostu wojskowego jest o centymetr krótszy.

Komfort

UAZ, dowolna modyfikacja, z mostami cywilnymi lub wojskowymi, samochód przeznaczony dla osób specjalnej kategorii - wojskowych, myśliwych, rybaków, pracowników służb specjalnych, którzy nie potrzebują dodatkowych opcji zapewniających komfort, takich jak zwiększona izolacja akustyczna lub skórzane wnętrze. Ale jest stwierdzenie, że UAZ na mostach wojskowych ma wyższy poziom hałasu - mosty „buczą”. To stwierdzenie jest błędne, most dowolnego typu „hałasuje” tylko w wadliwym stanie lub podczas nieprawidłowej eksploatacji - gdy poziom oleju w skrzyni korbowej jest niewystarczający, główna para lub piasty są zużyte, skrzynia biegów lub mechanizm przenoszenia uszkodzony. Przy odpowiedniej konserwacji i eksploatacji nawet fachowiec nie jest w stanie odróżnić po dźwięku mostu cywilnego od wojskowego.

Różnice wizualne

Most wojskowy ma gwintowane połączenie z przekładnią po lewej stronie w kierunku pojazdu, cywilne jest dokładnie pośrodku. Pończocha mostka wojskowego jest dłuższa po prawej stronie, krótsza po lewej. W budownictwie cywilnym pończochy są wizualnie identyczne. Prześwit samochodu wojskowego ma nieco inną wysokość niż samochód cywilny.

Zamienność

Osie w stylu wojskowym, podobnie jak inne elementy przekładni, mogą być montowane w pojeździe cywilnym, a osie cywilne nadają się tylko po specjalnych modyfikacjach.

Koszt mostów wojskowych dla pojazdu UAZ jest średnio o 20 procent droższy niż dla cywilnych. Aby je zamówić, skontaktuj się ze specjalistycznym sklepem.

Tak zwane kołchozy, a także mosty „wojskowe” są tradycyjnie umieszczane na pojazdach UAZ. Jaka jest specyfika obu?

Czym są mosty „kołchozowe” na UAZ?

Rozważane mosty są również określane jako „cywilne”. Konstrukcje te zapewniają przenoszenie momentu obrotowego przez mechanizm różnicowy i półoś bezpośrednio na piasty kół. Mosty „kołchozowe” charakteryzują się:

mała waga;
prostota konstrukcji, niski koszt naprawy i konserwacji;
możliwość zainstalowania dyferencjałów z funkcją samoblokowania;
niski poziom hałasu;
funkcjonalność zakładająca umiarkowaną dynamikę zużycia paliwa przez samochód.

Według kierowców UAZ z mostami „kołchozowymi” zapewnia dość wysoką stabilność samochodu na drodze, a także dobrze radzi sobie z hamowaniem. Mostki te pozwalają na osiągnięcie dobrych zdolności terenowych maszyny. Utrzymana jest przyzwoita prędkość maksymalna samochodu - około 100 km / h.

Alternatywą dla mostów „kołchozowych” są najczęściej mosty „wojskowe”. Rozważmy ich specyfikę.

Czym są mosty „wojskowe” na UAZ?

Mechanizmy te zapewniają przenoszenie momentu obrotowego za pomocą specjalnej skrzyni biegów. Dlatego mosty „wojskowe” są często nazywane mostami zębatymi.

Ich główne zalety:

funkcjonalność, która implikuje zwiększenie prześwitu pojazdu o około 8 cm w porównaniu z mostami „kołchozowymi”;
wyższy moment obrotowy podczas jazdy samochodem przy niskich prędkościach w terenie;
równomierny rozkład obciążenia między skrzynią biegów a parą główną, w wyniku czego zwiększa się niezawodność mostu.

Jednak główną zaletą mostu „wojskowego” jest możliwość zagwarantowania wyjątkowo wysokiej zdolności terenowej samochodu. Jednocześnie ta zaleta jest zapewniona nie tylko dzięki prześwitowi, ale także dzięki bardziej efektywnemu rozłożeniu momentu obrotowego na koła.

Samochód z mostkiem „wojskowym” lepiej jedzie pod górę. Tak więc UAZ, na którym zainstalowany jest odpowiedni mechanizm, w zasadzie może bez problemu pokonać zbocze o nachyleniu około 50%. Z kolei w aucie z mostem „kołchozowym” lepiej nie próbować szturmować takich przeszkód.

Instalacja „wojskowego” mostu na UAZ przesądza o nieznacznym wzroście zużycia benzyny samochodem - o około 1-1,5 litra na 100 km. Ponadto mogą wystąpić dodatkowe koszty konserwacji maszyny. Maksymalna prędkość „żelaznego konia” z „wojskowym” mostem jest nieco zmniejszona - do 90 km / h.

UAZ z „wojskowym” mostem również nieco zmniejsza stabilność samochodu na drodze i podczas hamowania. Wynika to ze zwiększonego barku docierania z powodu obecności kół zębatych w konstrukcji rozważanego mechanizmu.

Porównanie

Główna różnica między mostami „kołchozowymi” a „wojskowymi” na pojazdach UAZ polega na tym, że te pierwsze nie mają w swojej konstrukcji skrzyni biegów. Na drugim zainstalowany jest odpowiedni mechanizm. Stąd różnica między kluczowymi cechami pojazdów, na których montowane są mosty „kołchozowe” i „wojskowe” w aspekcie:

prędkość;
stabilność na drodze;
drożność;
umiejętność wspinania się pod górę;
wartości luzu;
zużycie benzyny.

Po ustaleniu różnicy między mostami „kołchozowymi” a „wojskowymi” na pojazdach UAZ wnioski zapiszemy w małej tabeli.

Tabela

Mosty „kołchozowe”.	Mosty „wojskowe”.
Nie posiada skrzyni biegów	Mieć skrzynię biegów
Zapewnij prędkość samochodu około 100 km / h	Zapewnij prędkość samochodu około 90 km / h
Gwarantują wyższą stabilność pojazdu na drodze	Zmniejszyć stabilność pojazdu
Zapewnij dobre osiągi pojazdu	Zapewnia bardzo wysoką przepustowość
Nie zawsze zapewniają skuteczne podniesienie auta pod górę	Dość łatwo jest zapewnić podniesienie maszyny pod górę o nachyleniu około 50%
Nie zwiększaj znacząco prześwitu	Zwiększyć prześwit o około 8 cm w porównaniu z mostami „kołchozowymi”.
Załóżmy umiarkowaną dynamikę zużycia benzyny przez samochód	Załóżmy wzrost zużycia benzyny o około 1-1,5 litra na 100 km

informacje ogólne

Oś przednia

SHRUS

Węzeł obrotowy

Sprzęgła „ELMO”, „STELM”, „Rus” itp.

tylna oś

Budowa i naprawa tylnej osi (Timken)

Blokady kół

Piasty

Strojenie mostka. Finalizacja mostów UAZ. Niestandardowe mosty na UAZ

Inne informacje o mostach

Most wojskowy różni się od zwykłego obecnością końcowych napędów. Ze względu na obecność przekładni mostek jest podniesiony względem osi kół o 4 cm, co zwiększa prześwit pojazdu (odległość od podłoża do spodu mostu). Dlatego mosty wojskowe nazywane są „w kształcie litery U” (most jest jak poprzeczka litery, koła są przymocowane po prawej i lewej stronie litery). Moment obrotowy nie spada całkowicie na główną parę (jak na mostach cywilnych), ale jest rozdzielany między główną parę i skrzynie biegów. Z tego powodu główna para jest mniejsza (skrzynia korbowa mostu wojskowego „wisi” o 4 cm mniej niż cywilna). Główna para ma mniej zębów, a te są większe - zwiększa to niezawodność mostów wojskowych w porównaniu z mostami cywilnymi. Przełożenie mostów wojskowych wynosi 5,38 (= 2,77 * 1,94 - odpowiednio przełożenia napędu głównego i końcowego) - więcej „wysokiego momentu obrotowego”, ale mniej „dużej prędkości” niż mosty konwencjonalne.
Tylny półoś do wojskowych osi jest o 1 cm krótsza niż do cywilnych! Jakie jest przełożenie mostów cywilnych?

Do lipca 1989 r. główna para o przełożeniu 5,125 (41 zębów) była montowana na mostach cywilnych, teraz ma przełożenie 4,625 (37 zębów), czyli jest bardziej „szybka”, ale mniej „mocna”. Oba znajdziesz w sklepach. Najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić „nową” parę główną na „starą” podczas montażu bardzo dużych kół. Zaleca się wymianę głównych par tylko w komplecie (w przedniej i tylnej osi), w przeciwnym razie przednia oś będzie musiała być włączona wyłącznie w błocie, śniegu, piasku itp., aby nie uszkodzić skrzyni rozdzielczej i nie uszkodzić gumy.

Jak określić przełożenie skrzyni biegów?

Tylny most Barsowskiego różni się od zwykłego mostu wojskowego tylko dwoma szczegółami:
pończochy - zabrane z mostu Kolkhoen;
półoś - oryginalna część zamienna. Co jest lepsze – osie konwencjonalne czy z przekładnią – i dlaczego?

Po raz pierwszy to pytanie pojawiło się, gdy na wolnym rynku pojawiły się samochody z osiami zębatymi. Na konferencji regularnie pojawiają się spory „które mosty są lepsze”. Wszystkie często używane argumenty są tutaj podsumowane.
Przewaga mostów wojskowych nad cywilnymi:
- prześwit 30 cm (wobec 22 cm dla mostów cywilnych); według najnowszych pomiarów różnicę 8 cm obserwuje się tylko przy zastosowaniu gumy Y-192 na mostach wojskowych. Przy identycznych kołach różnica wynosi tylko 6 cm.
- większy „moment obrotowy” (moment obrotowy) – do transportu ciężkich ładunków, holowania, jazdy z małymi prędkościami w błocie;
- bardziej niezawodne ze względu na większy rozmiar zębów głównej pary;
- bardziej niezawodny dzięki równomiernemu rozłożeniu obciążenia między napędami głównymi i końcowymi;
- zostały opracowane między innymi do "eskortowania kolumny czołgów" i (w przeciwieństwie do cywilnych! - patrz z magazynu "Za kierownicą") zatwierdzone przez Ministerstwo Obrony ZSRR.

Przewaga mostów cywilnych nad wojskowymi:
- mniejsza waga (wygodniejsza jazda i (fizycznie) łatwiejsza naprawa);
- mniej części - łatwiejsze i tańsze naprawy;
- możliwy jest montaż seryjnie produkowanych;
- istnieje możliwość zamontowania zawieszenia sprężynowego (patrz również uwaga);
- przy tej samej prędkości silnik jest mniej „skręcony” ze względu na niższe przełożenie;
- mniej hałaśliwe (ponieważ końcowe napędy mostów wojskowych to przekładnie zębate czołowe, które generują więcej hałasu);
- bardziej dostępna i tańsza aplikacja. Części;
- zużycie benzyny, przy niezmiennych innych parametrach, jest mniejsze;
- mniej punktów smarowania - łatwiejsza konserwacja i mniejsze zapotrzebowanie na olej.

Uwaga dla długi wojskowy mosty:
- montowane jest na nich tylko zawieszenie sprężynowe (patrz porównanie zawieszenia sprężynowego i sprężynowego);
- poprawia się stabilność;
- zwiększona przepuszczalność;
- brak części zamiennych.

Panowie, zgadzam się z wami tylko w 50%. Te 8 cm nie dają tak dużej przewagi. Wszystko zależy od uszczelki między kierownicą a siedzeniem! Przykład. Wczoraj wybraliśmy się na ryby z 2 UAZ-ami. Jeden to 31514-10+ , drugi to 31514-031 + 8 cm prześwitu (wojskowy). Konieczne było przejechanie odcinka drogi po dziewiczej glebie przez około 150 metrów. Szliśmy dwoma różnymi torami wyłącznie dla zaspokojenia własnej ciekawości - co jeszcze lepsze - dyferencjały czy 8 cm prześwitu. Okazało się, że dyferencjały są fajniejsze!!! Dwa razy wyciągnąłem go ze śnieżnej niewoli! Droga (jeśli mogę tak powiedzieć) jest gęsta, wiosenny śnieg. Nie mierzyliśmy głębokości (nie robiliśmy tego), ale już zatonęła! Więc niestety - 8 cm daj trochę! [Walera]

Różnic (poza mniejszym lądowaniem na cywilu) jeszcze nie czułem. Myślę jednak, że wojownicy nie są głupcami – skoro stawiają takie mosty, to lepiej radzą sobie w jeździe w terenie. Ale do jazdy po autostradzie z dużymi prędkościami proste powinny być lepsze, ponieważ. wojownicy nie jeżdżą szybko, a ich mosty są specjalnie przystosowane do wolnej jazdy… Różnicę zauważa się w sytuacjach krytycznych, na przykład dwa tygodnie temu przy wjeździe do daczy droga była mokra, lepka koza” usiadł całym brzuchem, ale to już cywilne mosty. Pomyślałem, że brakuje mu tych… centymetrów… które czynią wojsko ponad przeciętnością. Zeszłej zimy na starej „kozie” z wojskowymi mostami nawet nie pomyślałem o drodze. A takich przykładów jest wiele – co tu czuć – drożność auta, które…wyższa naturalnie lepsza…

mosty cywilne. Ostatnio pojechałem do lasu i musiałem przedzierać się przez taką koleinę, że samochód po prostu leżał na niej mostkami. Jechała, zostawiając po sobie dwie bruzdy po skrzyniach biegów. Najwyraźniej przylegają tylko krawędzie kół. Myślę, że z mostami wojskowymi będzie dużo łatwiej. Przynajmniej jeśli będę musiał zmienić mosty, to zmienię na wojskowe. To prawda, że \u200b\u200bwojsko ma jeden duży minus - projekt. Skomplikowana mechanika zrobiona rękami sowieckimi jest NIEWIARYGODNA.

Mosty wojskowe... tak naprawdę są przeznaczone do trudnych warunków, ale zużycie jest większe, głośniejsze i trudniejsze. Istnieje jednak wzór - wszystkie policyjne pojazdy UAZ są wyposażone tylko w mosty cywilne (zużycie i dynamika są ważne na asfalcie, ukończono tylko I-245), w obwodzie moskiewskim tylko mosty wojskowe (tylko opony I-192).
Operacja UAZ w obwodzie moskiewskim to horror bez początku i końca. Z reguły przy 50 tysiącach zaczyna płynąć przekładnia główna. Problemów już nie ma, po 100 tys. samochód z reguły sprzedaje się gospodarce narodowej i… jeżdżą nim jeszcze 10 lat, nie bardzo martwiąc się o to, co się dzieje z mostami.

Jeśli siedzisz na mostach, blokowanie raczej nie pomoże (chyba że kopiesz głębiej). Ma to oczywiście sens, ale nie w takich sytuacjach. Nawiasem mówiąc, zgodnie z moimi obserwacjami (ostatnie 4 lata aktywnego polowania zimą, wiosną i jesienią), UAZ z kołchozowymi mostami z reguły tracą zdolność poruszania się właśnie z powodu lądowania na mostach. Pamiętam tylko jeden przypadek, kiedy blokowanie naprawdę mogło pomóc - poruszając się po dużej zamarzniętej kałuży, UAZ złamał lód i przewrócił się prawymi kołami (nie usiadł na mostach). W rezultacie: lewe koła „mydlą” po lodzie, a prawe, docierając do stałego podłoża na dnie kałuży, stoją nieruchomo. Cóż, nadal wziąłem UAZ z mostami wojskowymi. Na terenach łowieckich rzadko kto podróżuje po dziewiczych terenach (prawie nigdy). Zasadniczo ludzie podróżują po „drogach” - rodzajach leśnych polan lub potoczonych „drogach” przez pola. W takich warunkach główną przeszkodą stają się głębokie koleiny ciągnika, zwłaszcza na nizinach, bagnach i strumieniach, powalonych drzewach, pniakach itp. Oznacza to, że cechy „wiosłowania” wszystkimi kołami jednocześnie stają się mniej ważne niż podłoże luz. W praktyce, jeśli mam jedno (lub dwa wzdłuż boku/po przekątnej) koła ślizgające się, to łatwiej będzie mi coś pod nie podłożyć (konary, konary itp.) niż wywieszać UAZ-a siedzącego na mostach i poślizg przy wszystkich czterech zablokowanych kołach.

Rok temu wymieniłem mosty cywilne na wojskowe, wnioski:
1. Nie ma zauważalnej różnicy w poziomie hałasu między mostami wojskowymi i cywilnymi.
2. Przy odpowiednio wyregulowanej maszynie zużycie paliwa nie powinno wzrosnąć o więcej niż 1-1,5 litra (dla wojska).
3. O skręcaniu silnika. Co najmniej połowa właścicieli UAZ na kołchozowych mostach ma GP 5,125. Na wojsku - 5,38. W sumie otrzymujemy skręcenie poniżej 5%! Przy 3000 obr./min to tylko 150 obr/min. Śmieszny! Ale jednocześnie, jak gdyby zostało to określone przez państwo, Ya-192 ma o 3% większą średnicę niż 245 lub 357. Oznacza to, że w „zwykłej” wersji różnica w skręcie jest mniejsza niż 2%! (chociaż „zwykłe” opcje nie są tak często spotykane w mieście (I-192)).

O drożności. Praktycznie niemożliwe jest ściągnięcie dobrze dopasowanego UAZ na obu skrzyniach biegów kołchozowych mostów z innym UAZ tego samego typu (nawet jeśli ten, który siedzi na Goodrich, był wielokrotnie mijany). Na mostach wojskowych skrzynia korbowa jest wykonana w kształcie narty, dzięki czemu samochód może się po nich poruszać, pozostawiając bruzdę ze skrzyni korbowej o głębokości do 3 cm.

Cóż, podsumowując - mosty wojskowe są znacznie bardziej niezawodne niż kołchozowe. Projekt jest bardziej przemyślany, a produkcja o kilka procent lepsza. [Radomyrycz]

Montując zamki w cywilnych osiach i kołach >= 33" często trzeba wymieniać półosie, przeguby homokinetyczne czy pary główne. Zamki te przeznaczone są nie do UAZ, a do transporterów opancerzonych... Dodatkowo zamek ten jest nie jest przeznaczony do stosowania jako mechanizm różnicowy międzykołowy i funkcję tego ostatniego delikatnie mówiąc, nie sprawuje się zbyt dobrze, co może prowadzić do smutnych konsekwencji w zakresie [nie]sterowności. Mosty wojskowe radykalnie poprawiają sytuację z łamaniem, ale nie ma dla nich blokad (ale jest więcej prześwitów). Niemniej cała postępowa społeczność jeeperów stopniowo przechodzi na mosty wojskowe, w tym także ci, którzy jakiś czas temu byli zagorzałymi zwolennikami blokowania.[_sergey_]

Miałem operację stłumienia mostów któregoś dnia. Teraz mam osie zębate z blokadami. Koła są ogromne, a koła zębate po prostu rozładowały ładunek. Zrobiłem to, wyciskając pończochy z wojskowych i cywilnych mostów i odpowiednio wkładając pończochy wojskowe do cywilnych. [Chwała] Co jest potrzebne do zastąpienia mostów „cywilnych” mostami „wojskowymi”?

1. Płyty do drabin tylnej osi.
2. W przypadku mostów przednich dolne miseczki drabinek są takie same. Ale trzeba to dobrze wyczyścić. Jest wnęka, która nie jest używana w mostach cywilnych i zatkana brudem, ale sprawdza się w wojsku.
3. Drabiny schodowe gr. i wojskowe. mosty są takie same

Sprawozdanie z wymiany gr.mostów na wojskowe:

Po pierwsze chcę od razu poprosić osobę, która napisała, że wystarczy skrócić tylny kardan o 10 mm i znaleźć blaszki pod drabinki tylnej osi do przyznania się, iw tym przypadku nie będę go mocno bić!!!
Hemoroidów było mnóstwo.

przednie przewody hamulcowe w wojsku są oryginalne, są dostarczane z trójnikiem.
płyty do drabin nie są w sprzedaży jako klasa. Musiałem spawać kwadratowe pręty moim bliskim.
Po zamontowaniu drabinek na sprężynach okazało się, że są za długie, bo. wiosna ma tylko siedem liści. Z odpowiedniej rurki musiałem zrobić 20 mm tuleje pod nakrętki, inaczej gwintu jest za mało.
Przewody hamulcowe przecięte zupełnie odmawiają odkręcania się od rurek, żadne płyny nie pomagały. Kiedy połączenie jest podgrzewane palnikiem gazowym, cudem unikam przecięcia węża, który wyleciał z flary jak kula. Mający szczęście! :-)))
Ponieważ zakupiono mosty bez hamulców, tj. śmieciowe cylindry, bębny leżały w worku i coś było nawet używane, ale wszystko musiałem zbierać od nowa. Bębny są obrabiane, cylindry są polerowane, a na szczeliwo nakładane są pylniki, klocki są klejone z Wołgi - znowu koszty pracy i zbędne wieże.
Wszystkie sprężyny zostały kute, a tuleje wymienione.
Tak, a bieg prędkościomierza należy zmienić - wskazówki nie sięgały.
W zestawie dali łącznik poprzeczny - zamontowałem go, jest prosty, bez zginania pod cywilnym mechanizmem różnicowym.

Oto wykonana praca.
P/S Gdybym wiedział, że spływ wszystkiego trzeba będzie zrobić – pomyślałbym z dziesięć razy. A teraz jest już za późno. Trzeba sprzedać gr/mosty, przynajmniej zwrócić wydane pieniądze.

Razem ile mnie to kosztowało (lipiec 2002):
4500 rubli mosty
2000 głównych części zamiennych do wnętrza
1000 dla ślusarza za remont głównych napędów
1000 - jak nie więcej za drobiazgi.
Razem: 8500 rubli i dwa tygodnie Kamasutry wieczorami iw weekendy.
Pozostaje zebrać trochę smarków.
Trochę się pokręciłem, wydaje się, że nic nie buczy, ale jeszcze się do tego ostatecznie nie przekonałem, ale chcę uspokoić duszę - nie tknęli dyferencjałów i dlatego jest to niepokojące. Fakt, że dodano przyczepność i masę resorowaną, również stał się natychmiast zauważalny! Co do reszty, zobaczmy Czym są blokady mechanizmu różnicowego?

W „oryginalnym” UAZ ma brak blokady międzykołowy dyferencjały w tylnej i przedniej osi (zarówno cywilne, jak i wojskowe). Dlatego na zakrętach, zgodnie z oczekiwaniami, koła po jednej stronie (wewnętrzna względem środka zakrętu) obracają się wolniej niż koła po drugiej stronie (zewnętrznej). W przypadku granicznym, jeśli jedno z kół mostu nie napotyka żadnego oporu (na przykład jest podniesione lub obraca się w płynnym błocie), drugie koło jest nieruchome. To wada terenowych dyferencjałów - jeśli np. samochód wjechał w błoto z prawej strony, to niezależnie od tego, jak prawe koła ugniatają błoto, lewe pozostają nieruchome i samochód się zatrzymuje. Aby tego uniknąć, międzyosiowe mechanizmy różnicowe są blokowane (na sztywno lub częściowo). Twarde blokowanie może być wymuszony(szafki) lub automatyczny(samoblokujące, krzywkowe mechanizmy różnicowe).
Lokery są z reguły kontrolowane przez pneumatykę. Szafki działają po prostu - jest cylinder z widelcem, który porusza takie ukoronowane gówno, które faktycznie blokuje.
Automatyczne zablokowanie mechanizmu różnicowego następuje, gdy połówki obudowy mechanizmu różnicowego obrócą się względem siebie (o jeden obrót?), czyli gdy jedno z kół się poślizgnie. Taki mechanizm różnicowy jest blokowany zarówno przy skręcaniu do przodu, jak i do tyłu, a automatycznie odblokowuje się przy wyrównywaniu (do pewnej wartości?) prędkości kół. Aby zapoznać się z funkcjami sterowania maszyną z automatycznymi blokadami, patrz .
Częściowo zablokowane są mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu (LSD), mają kilka tarcz w środku (jak sprzęgło), wlewa się specjalny olej, który pomaga zwalniać tarcze… ale nie ma tam nic stałego.

I zgodnie z rzeczywistą zasadą działania... Przy takich samoblokujących co najmniej 60% idzie na koło opóźnione w każdej sytuacji. W niektórych trybach - do 70-75 (maksimum). Jednak samoblokada nie dba o to, jaki opór pokonuje (tj. co spowodowało ów opór w kręceniu się kół). Jest w stanie pokryć różnicę momentów do 70-30=40% siły pociągowej przy dowolnej kombinacji oporów (tarcie w miejscu styku opony z nawierzchnią, hamowanie hamulcem roboczym lub moment bezwładności kołowrotek). Dlatego jeśli właśnie ta różnica w momentach oporu nie wystarcza do obrócenia stojącego koła (czyli przekracza te same 40%)… delikatnie wciskamy hamulec. Na początku moment na stojącym kole po prostu wzrośnie, potem zacznie się obracać (jeśli silnik ma wystarczającą moc), a następnie, jeśli różnica będzie mniejsza niż 60-40 \u003d 20%, trym będzie generalnie wymuszony oba koła ślizgają się synchronicznie, jak na twardym (to po prostu "gryzie" z tak dużym wspólnym momentem). Oznacza to, że następuje „100% blokada” (ale jakim kosztem…). Lub możesz po prostu ostro kręcić - taką samą rolę odegra moment bezwładności zawieszonego koła. A ludzie wciąż się zastanawiają, dlaczego podczas jazdy w zakręcie na miękkim podłożu gwałtowny dopływ gazu może spowodować „drastyczną zmianę zachowania samochodu” z mechanizmami różnicowymi krzywek (gdy samoblokada po prostu się klinuje). Trzeba uważać na te urządzenia :)) ...

Zobacz zasadę działania mechanizmu różnicowego krzywki na stronie internetowej UAZAVTOTEKHOBSLUZHIVA

Z listu od Technoservice:

Mechanizmy różnicowe, które zostaną omówione poniżej, są instalowane tylko w tzw. mosty „cywilne”. Wynika to z cech konstrukcyjnych. W tej chwili my (Technoserwis) mamy dwa rodzaje mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu: krzywkowe i ze stożkami. Różnią się sposobem działania. Ten pierwszy pracuje dość ciężko, czasami doprowadzając do chwilowego zablokowania kół. Praca drugiego jest dużo miększa, z płynnym wzrostem momentu obrotowego na kole w tyle od 0 do 0,65max.
Pierwszy mechanizm różnicowy można zainstalować tylko na tylnej osi, ponieważ. blokady kół są niedozwolone na przedniej osi kierowanej.
Drugi mechanizm różnicowy można umieścić na przedniej osi. (Grigorij Serjantsow) Jakie mechanizmy różnicowe międzyosiowe można zainstalować w UAZ? Czy jest dużo zmian?

Wczoraj otrzymałem bardzo niepełną informację z miasta Gorki (Niżny Nowogród), że w naturze wciąż istnieją samoblokujące dyferencjały na mostach wojskowych !!! Faktem jest, że tego lata poprosiłem teścia mojego przyjaciela (mieszka w Gorkach), aby poszukał informacji o samoblokujących mechanizmach różnicowych specjalnie dla mostów wojskowych. A wczoraj mi powiedzieli, że znalazł człowieka, który ma takie dyferencjały na wojskowych mostach! Krótko mówiąc, myślę, że warto zintensyfikować poszukiwania! Udanego polowania wszystkim!!!

Na mostach wojskowych są blokady! Ale to jest domowe (chociaż rysunki można zdobyć... teoretycznie - bo może nie dadzą, ale za te pieniądze chyba sami założą zamki. Zasada taka sama jak z BTR-a) 60. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli naprawdę potrzebujesz i są pieniądze (nie pytałem, ale prawdopodobnie o rząd wielkości więcej niż na transportery opancerzone ... [Kolka]

Blokady w mostach wojskowych - automaty - most z instalacją 6 - 7 t. (początek sierpnia 2000), sztywna pneumatyka ze sterowaniem z deski rozdzielczej 8 - 9 t. Automaty też blokują w 100% - ale generalnie są wyłączane przy pokonywaniu zakrętów. Karabiny maszynowe do mostów wojskowych - most jest trwale mocno zablokowany. Na zakręcie, podczas wyprzedzania koła, sworzeń wyskakuje, a oś staje się całkowicie wolna, aż koło się zatrzyma. Przypnij tył - po przekątnej. Stare dyferencjały są przerabiane w przypadku automatu. Cały most jest przerabiany w przypadku śluzy. Zamki „na licencji” ze specjalnego wyposażenia ZSRR. Licencja znajomego. On też będzie licytował. [Szef] Informacje zwrotne na temat blokad w osiach przekładni

Ponieważ do ostatniej chwili nie znalazłem w sieci żadnych recenzji na temat faktycznego zastosowania mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu na osie zębate, poza artykułem w czasopiśmie 4x4, postanowiłem poświęcić trochę czasu i opisać własne odczucia z ich działanie. Tak więc, w przeciwieństwie do opisanych w czasopiśmie samobloków 4x4 produkcji moskiewskiej, za które producent, który wyraźnie oszalał, poprosił o 600 USD za sztukę (po czym zniknęła chęć kontaktu z jego produktami - niech wyleczy głowę ), kupiłem produkty z Niżnego Nowogrodu, które mają absolutnie taką samą zasadę działania jak moskiewskie, ale są tańsze (na przykład można je kupić w sklepie za 370 USD). Założyłem samoblokujące oba mosty i poszedłem je przetestować na 3. etapie trofeum Partizana. Złożoność torów była bardzo duża (dla zainteresowanych zdjęcia z toru -), a wnioski z użytkowania okazały się mniej więcej takie:

Samoblokujące się w ogóle nie działają przy ciężkim zawieszeniu ukośnym. Oznacza to, że w rzeczywistości nie było ani razu, kiedy obrót jednego koła na moście był wizualnie widoczny, gdy samochód był nieruchomy. Co więcej, zastosowanie 100% blokowania najprawdopodobniej pomogłoby samochodowi ruszyć. "Włącz gaz", jak opisał przykład w magazynie 4x4, nie udało się rozwiązać tej sytuacji: jeździłem na bagnach i ta rada pogrzebałaby mnie głęboko i na długo ;-)) Nie jest jasne czy ten fakt należy brać pod uwagę, ale 100% blokad nikt nie obiecywał, producent obiecuje tylko 70%, choć wątpiłbym w tę liczbę (o 70% będą pracować tylko przy bardzo mocnej różnicy prędkości obrotowych. Jeśli nie dopuścimy do silnego poślizgu kół, to prawie nie działają lub pracują bardzo mało - czyli bez widocznego efektu).
Skręcanie przy maksymalnym odwróceniu kierownicy uległo zauważalnemu pogorszeniu. Promień skrętu zwiększył się dwukrotnie. Został przetestowany na miękkim podłożu w gęstym lesie ;-)) Aby minąć zakręt z minimalnym promieniem, musiałem zwolnić. Jak się okazało, jest to panaceum na tę usterkę: przy niskiej prędkości promień jest taki sam.
Znacznie poprawiła się drożność w głębokiej koleinie (ten plus odnotowuje też magazynek 4x4). Różnica jest ogromna, te miejsca na torze, w których miesiąc temu siedzieliśmy na mostkach, były teraz bez problemu przejeżdżane, a jeśli siedzieliśmy na mostkach (cały czas 1-2 razy), to w tym miejscu tor był bardzo wyżłobiony i ostatnim razem nawet głowy w to miejsce nie wsadziłem, tylko kręciłem się po lesie.
Nie ma odgłosu pracy (może ja go nie słyszałem, 2 godziny po starcie urwany mi tłumik ;-)))). Więc wcale nie jest jasne, czy był to zwykły mechanizm różnicowy, czy samoblokujący się =)))

W skrócie wnioski stąd są takie: idziemy dalej na samoblokach, ale tylko jeśli nagle okaże się, że szybko się kruszą. Jak dotąd dwudniowa operacja w warunkach superciężkich nie ujawniła braku sił. Nie ma namacalnej wyższości samoblokujących nad konwencjonalnymi mechanizmami różnicowymi i najprawdopodobniej nie będzie. Dlatego naiwnością jest liczyć na poważny wzrost zdolności przełajowych ;-))) Jak będą wyglądać dalsze doświadczenia, na pewno się podzielę. =)) [Aleksander Filatkin ( [e-mail chroniony])]

Samobloki, za które producent zażądał 600 USD, są po pierwsze z instalacją, a po drugie różnią się tym, że zostały sfinalizowane specjalnie dla UAZ. Jeśli chodzi o te, których używasz, to tak naprawdę są to Quify firmy Moskvich, które przy tej samej wysokiej jakości mają nieco niższy współczynnik blokowania (inny kąt wkręcenia). Producent nie jest fabryką, ale raczej małym przedsiębiorstwem i mógłby obniżyć ceny, gdyby była wystarczająco duża liczba sprzedaży (ich słowami).
Można „dodać gazu” lub nie można go dodać – wystarczy włączyć wyższy bieg – różnica w prędkościach kątowych obrotu półosi odpowiednio wzrośnie, większy moment zostanie przeniesiony na zamarznięte koło. Lub możesz po prostu „dotknąć” trochę pedału hamulca - przy odpowiednio wyregulowanych hamulcach efekt będzie taki sam, chociaż w przypadku UAZ z bębnami jest to mało realistyczne do osiągnięcia))
Tak więc „samoblokady” - „samoblokady” są różne i nie należy od razu generalizować. Osobiście je testowałem i mam właśnie takie w swoim jeepie. Jak dotąd jestem zadowolony. Inna sprawa, że osobiście wolałbym Detroit Locker, który po prostu działa o wiele lepiej niż samoblokujące LSD i wszelkiego rodzaju „narkotyki na siłę”. [Ivan Evdokimov (MONSTR4X4), autor artykułu „Zablokowane przez wojsko”].

BTR-60 nie są już produkowane, ale mimo to w mieście Arzamas w obwodzie niżnym nowogrodzie w Kurgan?
! ... Koło wyszukiwania różnicowego zawęża się do ogrodzeń V / Ch. Nie wiem, czy chorążowie odpowiedzialni za bezpieczeństwo sprzętu przyjmują karty kredytowe, czeki podróżne czy przekazy pocztowe, ale odmowa przyjęcia gotówki nie leży w zwyczaju człowieka.
! Samoblokujące mechanizmy różnicowe (z BTR-60) często można znaleźć we wsi Vyezdnoye (południowe wyjście z Arzamas) w sklepie GAZ-UAZ ... Importują tylko kilka sztuk. Jak znaleźć sklep? Wyjeżdżamy z Arzamas (na południe), przechodzimy przez tory kolejowe i po 70 metrach po lewej stronie (naprzeciwko kościoła) będzie sklep (ten sam). Godziny otwarcia: 8-17, sobota 8-14, niedziela - dzień wolny. W sklepie nie ma telefonu. Telefon do właściciela (8-247) 9-08-86 (telefon wieczorem, zapytaj Valerę). [MISZA z Niżnego]
! Dostępne są zamki krzyżowe z transporterów opancerzonych. Gotowy do instalacji w samochodzie UAZ. [e-mail chroniony]. Powiedz nam, jak zainstalować samoblokujące mechanizmy różnicowe z BTR-60 w cywilnych osiach.

Wszystko odbywa się bardzo prosto! Mostek zdejmujesz z auta, po spuszczeniu oleju i odkręceniu przewodów hamulcowych. Wyciągnij osie. Następnie most należy przeciąć na pół. Aby dostać się do mechanizmu różnicowego, wyciągasz stary mechanizm różnicowy, usuwasz z niego łożyska i koło zębate głównej pary (zbierz wszystkie uszczelki i śruby razem - nadal będą ci przydatne). W nowym dyferencjale trzeba wywiercić otwory od 10 mm do 12 mm (jeśli nie są wywiercone). Po tych czynnościach można przystąpić do montażu - założyć koło zębate (na szczęście nic innego do tego nie jest potrzebne), wyregulować łożyska mechanizmu różnicowego (proces regulacji łożysk mechanizmu różnicowego jest szczegółowo opisany w książce) i umieść wszystko z powrotem na swoim pierwotnym miejscu! WSZYSTKO!!! Oś przednia jest montowana w tej samej kolejności! Powodzenia w blokowaniu! [Walera]

Chyba wszyscy już się domyślili, że dyferencjały zakłada się na tylną oś o wiele łatwiej :), więc zacząłem od tego:
1) kardan jest odkręcony od mostka;
2) olej jest spuszczany (chociaż i tak go nie spuścisz :));
3) odkręcić przewody hamulcowe i ścisnąć giętki tak, aby nie płynął;
4) drabiny są odkręcone, ale nie do końca, tak że mostek jeszcze trochę trzyma;
5) amortyzatory są odkręcone;
6) koła są zdjęte;
7) jest zawieszony za ramą UAZ, a drabiny są odkręcane do końca - most jest usuwany;
8) odkręcić i zdjąć półosie;
9) most pęka na pół. Uwaga: lepiej nie rozerwać uszczelki reduktora osi !!! Ja swój podarłem, ale nie ma go w sklepach, nawet w Porcie Południowym! Chociaż możesz go wyciąć z grubego papieru, tak jak ja. Swoją drogą uszczelki półosi też nie są częstym zjawiskiem... Potem doszedłeś do dyferencjału i niecierpliwie patrzysz na główną parę… Okazuje się, że są dwa rodzaje (oprócz ilości zębów) – czasem z otworami 10 mm, a czasem z otworami gwintowanymi 12 mm, więc jeśli masz gwint w głównej parze - to już gorzej, bo trzeba się trochę napocić i wywiercić otwory 12mm w nowym dyferencjale (a do tego trzeba mieć dobre wiertło do metalu 12mm, a najlepiej kilka sztuk a najlepiej samoostrzące się, jeśli takie występują). W mojej tylnej osi wszystko było OK, ale w przednią oś musiałem wiercić, więc wszystko spoczęło pod nieobecność takiej wiertarki: (i okazało się, że to metal do bólu twardy...);
10) musisz cierpieć z powodu łożysk: zdejmij oba (7510), do tego wystarczy ściągacz !!! Nakręciliśmy 40 minut bez niego, 13 sekund z nim :), ale trzeba kręcić och, tak wiele razy (przy regulacji);
11) dalszy proces z księgi: suknia rozł. parę i nie wypełniasz łożysk do końca tylko zostawiasz szczelinę 3-3,5 mm, składasz mostek razem z uszczelką, dokręcasz śruby skrzyni biegów, demontujesz ponownie i widzisz co ci zostało z luki (dla jednego i drugiego łożyska) dodaj do tego rysunku 0,1, podziel wynikową liczbę na pół i włóż pierścienie przed łożyskami na taką grubość. Następnie zbierz wszystko do końca!
To tylko krótko, Valera powiedziała, ale pisali o przedniej osi: „robisz wszystko tak samo”… Pierwsza trudność: odkręć przewody hamulcowe, z jakiegoś powodu są bardziej uparte z przodu i szybko starają się pęknąć ( nie tylko na moim UAZ-ie). Druga trudność to moja nieznajomość UAZ :)) Próbowałem odkręcić półosie w taki sam sposób jak z tyłu, ale potem zdałem sobie sprawę, że nie wszystko jest takie proste i to jest przednia oś ... W generalnie od razu przeciąłem mostek na pół (wcześniej wyjmując :) i odkręcając drążki kierownicze w dwóch miejscach) a potem zrobiłem wszystko jak z tyłem tylko razem z półosiami...
W rezultacie połóż wszystko na swoim miejscu, pompuj hamulce, wlej olej do mostów i do BRUDU!!! :-)) Pytanie do Valery i innych: jak bardzo się myliłem, że nie wyciągnąłem nic z przedniej osi (półosi), tylko wyregulowałem łożyska tak po prostu?.. [Kolka]

Skończyłem instalować samoblokujący mechanizm różnicowy na tylnej osi. Aż zapomniałem:

Drabiny rozstawne otbolgaril natychmiast. Aby odkręcić zardzewiałe przewody hamulcowe, należy je podgrzać palnikiem lub czymś innym i kilka razy schłodzić, po czym odwracają się do gorącego. Po pęknięciu jednej tuby ponownie ją rozpaliłem, co nie było takie trudne.
Uszczelki między połówkami obudowy osi są sprzedawane bez problemów, więc stara może się rozerwać.
Lepiej jest wywiercić otwory na 12 w mechanizmie różnicowym za pomocą specjalnego narzędzia wielozadaniowego - pogłębiacza, a następnie wywiercić wiertłem do 12,1-12,2, jeśli otwory nie pasują. Jeśli natychmiast wiercisz wiertłem, to z powodu jego bicia uzyskuje się nierówne wejście, a otwór przesuwa się na bok. Ponieważ Nie znalazłem pogłębiacza, następnie wykonałem połączenie (na głębokość około 2 mm) rozwiertakiem 12, ale zaostrzyłem końce jak wiertło. Nie da się wejść głębiej. rozwiertak tnie na boki, a otwór ponownie przesuwa się na bok. Następnie wierciłem zwykłym wiertłem o 12. W rezultacie uzyskano otwory, które dokładnie pasowały do gwintów w napędzanym kole zębatym (parę zaostrzyłem pilnikiem z boku). Możesz uzyskać dokładniejsze dopasowanie otworów, obracając koło zębate na mechanizmie różnicowym.
Stare śruby do mocowania mechanizmu różnicowego do koła zębatego są krótkie, bo różnica jest grubsza. Po długich poszukiwaniach wybrano śruby kardana GAZ-53 z literą X. Są dłuższe i mają łeb 17. Nieobcięta część gwintu odpowiada właśnie grubości dyferencjału, dzięki czemu po wkręceniu śrub do końca, zostaje gdzieś 1 mm gwintu do napędzanego koła zębatego. Śruby należy skrócić szlifierką, ponieważ jeśli wystają z drugiej strony zębatki, będą dotykać gniazda wspornika tylnego łożyska koła zębatego. Dodatkowo posadzone śruby na gwintowanym kleju.
Zwróć uwagę na łożyska mechanizmu różnicowego. Prawie zawsze na rolkach pojawiają się skorupy - łożysko wymaga wymiany. Z ich powodu most wyje z prędkością. Zgodnie z radą confa, zewnętrzny pierścień łożyska został wybity przez przyspawanie do niego żelaznego paska i stukanie w półoś od zewnątrz. Okazało się to bardzo łatwe. Gotuj delikatnie z dvoechką, aby nie przegrzać żeliwnego gniazda.
Lepiej kupić dobry ściągacz do łożysk za 300-500 rubli, niż kupić jednorazowe Zhiguli za 100-200. Prawie nie miałem go dość.
Pod połówkami mostu lepiej jest zrobić specjalne stojaki. Bardzo wygodny do wielokrotnego montażu - demontażu. Sama regulacja naciągu łożyska nie sprawiała problemów. Szczelina - wymaganą grubość podkładek można zmierzyć zwykłymi szczelinomierzami.
Nakrętki dokręcające połówki mostka można zastąpić nakrętkami do mocowania osi wahaczy. Te załamują się od razu, a te są wyższe.
Siła obrotu mechanizmu różnicowego - 5 kg na kołnierzu. Wysiłek wiodącego koła zębatego - 1,5 kg. Razem - 6,5 kg. Sporo zmalało po dolaniu oleju i krótkim biegu. Skrzynia korbowa trochę się nagrzewa.
w sb dyferencjału lepiej wlać specjalny olej do dyferencjałów o ograniczonym poślizgu z dodatkiem LS. Jak Castrol LS90 czy BP Limslip 90. Nie znalazłem czegoś takiego w Jarosławiu, potem napełniłem go prostym BP 80w90, ale jeśli go znajdę, wymienię.
Często dokręcaj łożyska kół. Jeśli nie zostanie to zrobione, wewnętrzne pierścienie łożysk zaczną się obracać na czopie i czop się zużyje.

Z przodu, bo 1) jest podłączony tylko wtedy, gdy grzechotki są wkręcone - zwiększa się zasób mechanizmu różnicowego, półosi itp. 500 km Ostatni właśnie odcięty ...);
2) obciążenie jest większe (na maszynie średnio obciążonej), dlatego ma większą przyczepność do podłoża.

Mam go tylko na przednią oś ponieważ: 1 Zasób tych dyferencjałów jest bardzo ograniczony 2 Taki dyferencjał jak przednia oś jest potrzebny tylko w terenie 3 Nie przeszkadza w normalnym poruszaniu się po normalnej drodze 4 Przedni koła są kontrolowane, a w połączeniu z blokowaniem wynik jest namacalny. [Piatak]

W moim LandRover 110 mam ARB Loker na obu osiach z wymuszonym załączaniem pneumatycznym z el. kompresor. A więc: włączają każdy własnym przyciskiem, ale nie włączając najpierw tylnego, nie włączaj przedniego. To jest standardowy schemat. Pomysł imperialistów na montaż zamków najpierw z tyłu, a potem z przodu moim zdaniem polega na tym, że włącza się je w trudnych warunkach i wydaje im się, że półosie tylnej osi ( szczególnie wzmocnione) będą grzęzły w błocie i będą żyły dłużej. Nie wiem jak różnią się półosie w UAZ, ale w Def tylny jest dużo mocniejszy od przedniego... Poza tym jak z przodu są samoblokujące dyferencjały to może być ciężko jechać na szosie i przy różnych średnicach kół - wszystko dzieje się w błocie.

Z listu od Technoservice W tej chwili mamy dwa rodzaje mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu: krzywkowe i stożkowe. Różnią się sposobem działania. Ten pierwszy pracuje dość ciężko, czasami doprowadzając do chwilowego zablokowania kół. Praca drugiego jest dużo miększa, z płynnym wzrostem momentu obrotowego na kole w tyle od 0 do 0,65max. Pierwszy mechanizm różnicowy można zainstalować tylko na tylnej osi, ponieważ. blokady kół są niedozwolone na przedniej osi kierowanej. Drugi mechanizm różnicowy można umieścić na przedniej osi. [nadesłane przez Grigorija Serjantowa] Jak samochód z samoblokującym mechanizmem różnicowym zachowuje się na drodze?

Na suchym czy mokrym asfalcie nie czułem różnicy.
Zimą samochód staje się zupełnie inny (niż w przypadku prostych), ostrzejszy czy coś w tym stylu i stara się jechać dużym promieniem podczas pokonywania zakrętów.
Bardziej odporny na zaspy. Raczej nie, może lepiej kontrolowany w poślizgu.
Wszystko powyższe jest moją osobistą obserwacją na konkretnej maszynie z 2 zamkami. Proszę mi powiedzieć, czy możliwe jest postawienie mostów wojskowych z UAZ na GAZ-69 bez znaczących zmian?

Móc! Będziemy musieli zostawić rodzimy dwójnóg kolumny kierownicy i pchnięcie z niej na prawe przednie koło. Jeśli amortyzatory są natywne (dźwignia), nie będzie problemów, ale jeśli zainstalowałeś amortyzatory teleskopowe, musisz zajrzeć na miejsce.
O GAZ-69 zobacz także w dziale „Teksty” i na tej stronie. A co to są sprzęgła "ELMO", "STELM" itp.? Czy są potrzebne?

Opinie PRZECIW:

Wadą jest kiepska ochrona przed wnikaniem brudu, piasku itp. - przy zapchaniu trzeba przełączać szczypcami. Może się ślizgać podczas ruchu do tyłu.
- Należy zauważyć, że aby działały normalnie, trzeba przejechać około 10 metrów. A może ich już nie być. Praktyka pokazała, że w tym przypadku wystarczy kręcić przednim kardanem tam iz powrotem, (ale to dla tych, którzy chcą nurkować, ale można to zrobić w ten sposób, najpierw obracając się tyłem, trochę, tylko trochę , zwolnij sprzęgło, a potem trzeci lub czwarty i też trochę puść, powinno być mniej więcej tak, jakbyś bez większego wysiłku przekręcił kardana ręką, po czym możesz bezpiecznie szturmować govenety!
- Lepiej kluczem kręcić rodzime sprzęgła długo i mozolnie niż ELMO w błocie.
- Wyrzuciłem dwa komplety tych sprzęgieł. Jeżdżę UAZ tylko w błocie, ale jak pokazał Ładoga, te sprzęgła nie wytrzymują mechanicznie. W tym roku śruby mocujące zostały ścięte na zwykłym bagnie. W tym roku w błocie, gdy koła się poślizgnęły, rozdarło to wszystko od środka. Jeśli jeździsz UAZ-em po mieście i rzadko, w weekendy lub święta w błocie, to moim zdaniem zwykłe są lepsze. Przekręcanie klucza dwa razy w tygodniu nie jest straszne. Ale jeśli zawsze jest brud, potem asfalt i brud, to nie jest specjalne, to przełączniki duraluminiowe są wygodniejsze, ale nadal zawodne.
- Jak samochód utknie i tylne koła się ślizgają to jak włączysz Elmę, a potem od razu przednią oś to jak Elma się ślizga to się włączą i usłyszysz "tr-r-r-r" osi wał tnie wielowypusty na "Elma" i kirdyk, au ciągnika ! Opcjonalnie możesz zawiesić koło i przekręcić je rękami, aby zatrzasnęło się na swoim miejscu. Potem to samo z drugiej strony. To prawda, że \u200b\u200bjest to niewygodne i nie zawsze możliwe ... Ale dojdzie do skrajności Jeśli samochód jest ogólnie sparaliżowany, czasami podłączenie Elmy jest ogólnie problematyczne, ponieważ do ich niezawodnego włączenia nadal trzeba trochę przejechać (2-3 m) bez uwzględnienia przedniej osi. Jest to szczególnie prawdziwe w zimie iw obecności gęstego smaru w Elmah, którego nie zaleca się nadziewać. Ale cokolwiek można powiedzieć, nie ma alternatywy, ponieważ trzeba go bardzo często włączać / wyłączać, a „zwykłe” sprzęgła zapadkowe, bez względu na to, jak niezawodne są, nadal są niewygodne. Żadne z powyższych nie dotyczy samochodów sportowych, w których większość życia spędzają w kupie.. [Screech]

Opinie DLA:

Mam go od urodzenia, zero problemów. I są podobne, ale importowane. Wyglądają schludniej ... Ogólnie rzecz biorąc. [Zwycięzca]
- Niezawodność sprzęgieł. Nie było problemów z 33 kołami. Po zimowej eksploatacji (nie wyłączałem) kwaśnieją na śmierć. Zdemontowałem, wyczyściłem, wlałem płynny smar i pojechałem do Ładogi. Wszystko działało dobrze. Ale Deklomp zerwał sprzęgło. O kamieniu. [OlegM]
- Przejechałem już 19000 km. i nie zawracam sobie nimi głowy. Mówią, że wyskakują - nie spotkałem się z tym. Włączają się normalnie, jeśli nie pęczniejesz w nich litolu. I możesz uczynić je hermetycznymi własnymi rękami. To lepsze dla mnie niż smarowanie klucza za każdym razem. Ale jeśli nie wydostaniesz się z błota, to oczywiście stare są prostsze i bardziej niezawodne.

Konieczne jest prawidłowe smarowanie:
Nie ma potrzeby wypełniania sprzęgła litolem „dla najbardziej pobłażliwej” nizyi i nie ma takiej potrzeby, ponieważ nie ma (cóż, to wszystko) elementów ocierających się, przeszedłem przez dwa rodzaje sprzęgieł (zewnętrznie różne - to samo wewnątrz) - a więc nie ma powierzchni ocierających się.
Moja rada jest taka:
NIE zdobywaj punktów, w przeciwnym razie nie włączą się.
Nasmarować cienką warstwą smaru do poziomu „tłustych” części.
NIE NALEŻY smarować litolem - litol jest niszczony przez wilgoć i staje się klejem / kitem / materiałem ściernym - niczym innym jak smarem.
Można smarować fiolem lub nawet smarem grafitowym.
Kup wodoodporny smar, jeśli masz pieniądze.

Aby zabezpieczyć się przed solą z góry, możesz użyć skrawków plastikowych puszek po kakao z zakręcanymi wieczkami. Średnica jest idealna dla naszych produktów, a także z Niemiec i Polski. Wszystkie rodzaje Nestle nie są dla nas dobre: albo za wąsko, albo odwrotnie.

Możesz powiesić na wierzchu nakrętki ochronne z półtoralitrowych plastikowych butelek i przynajmniej raz na 2 tygodnie obracać włącznik sprzęgła w przód iw tył.

Swoją drogą osłony sprzęgieł dobrze wychodzą z pylników kierownicy od byka wystarczy zakleić dziurkę gumką chociaż jak brodzisz w krzakach to możesz zgubić to się rozerwie wyłączyć wszelkie ... I dobrze posmarować górną część złącza ShRB. dobrze chroni przed wodą.

Po pierwsze uszczelnienie przełącznika. Miałem zwykły plastikowy uszczelniacz olejowy (essno z małą ingerencją). Konieczne jest uzyskanie ciasnego dopasowania mankietu wzdłuż średnicy wewnętrznej (na przykład za pomocą taśmy elektrycznej lub taśmy fum do sprawdzenia. Sprawdź, jak mankiet wchodzi do ciała - powinien być ciasny, ale obracaj ręcznie. Następnie zbieramy wszystkie wnętrza, nie zapominając o założeniu przeciwnakrętki na śrubę przełącznika (mam ją i sprzęgło "rozebrane"). Ogólnie nie stosowałem smaru w sprzęgle, ale skrzynię biegów. No i przy montażu nie zapomnij o uszczelniacz :-) [Szef] Co zrobić, aby sprzęgła ELMO nie przełączały się samoczynnie?

Włączyłem sprzęgła ELMO w pozycji 4x2. Po kilku kilometrach na lewym kole strzałka okazała się około 4x4. Ponownie włączyłem 4x2. To się powtórzyło. Co więcej, im szybciej jedziesz, tym szybciej skacze. Wiadomo, że to choroba. Zdemontowałem sprzęgło, spojrzałem - i nic nie zrozumiałem. Zadzwonił do przyjaciela, chociaż nie jest UAZovodem, ale bardzo mądrym człowiekiem. Po kilku minutach mówi – „zrób tu przerwę”. W konstrukcji sprzęgła znajduje się miseczka z trzema kręconymi wycięciami wzdłuż krawędzi, których przy przełączaniu 4x2-4x4 kulki toczą się i pozostają w skrajnych pozycjach. Na lewym sprzęgle w pozycji 4x2, piłka znajduje się w miejscu pokazanym na rysunku i podczas ruchu ma tendencję do przemieszczania się w przeciwległy róg. Wystarczy zrobić pod nim małe wgłębienie, aby uzyskać wyraźniejsze mocowanie. Pomogło mi. [Anatolij Chochriakow (HOHAN)]

Most brzęczy. Co to mogło być?

Jeśli jesteś pewien, że to most brzęczy, a nie coś innego, musisz to uporządkować. Z jakiegoś powodu nasi ludzie wierzą, że mostowi nic nie może się stać :) - może, a jak. W moim starym UAZ-ie most strasznie brzęczał - jak mi się znudził - rozebrałem i znalazłem pęknięty półoś przy wejściu do łożyska w skrzyni biegów - wymieniłem półoś, przy okazji wymieniłem główną parę (bo zdemontowałem most), kilka łożysk i wszystkie uszczelnienia olejowe - koszt naprawy 10% kosztu nowego mostu - nie buczy, zużycie paliwa gwałtownie spadło itp. Więc nie rób śmieci - zrób porządek z mostem. Swoją drogą polecam wytoczyć mostek spod auta jako montaż, zaraz na kołach - ja jak głupiec rozebrałem go na miejscu - przestraszyłem się, potem mi olśniło - zmontowałem to zupełnie oddzielnie od auto, dolałem oleju itp. i zjechałem z powrotem - pozostaje zamocować sprężyny amortyzatora i przewody hamulcowe :).
Dudnienie pochodzi z głównej przekładni przedniej osi. Jest okej. Po pierwszych 4 tysiącach i wymianie oleju w skrzyni biegów (napełniony TAD-17) hałas stał się znacznie mniejszy. Zimą na zaśnieżonej drodze z włączoną przednią osią przy prędkości 80-90 km/h słychać tylko lekkie gwizdanie. W moim "Koziołku" w przeciwieństwie do większości kołpaki o niewiadomym przeznaczeniu są przyspawane (lub przykręcone) do półosi tylnej (od końca). Czy ktoś wie, dlaczego są potrzebne i czy w ogóle są potrzebne? Rzecz w tym, że chcę założyć kołpaki na felgi, a przez te wypukłe stożkowe kołpaki będę musiał wyciąć dodatkowy otwór w kołpakach. Jak byś je zerżnął? Próbowałem je odkręcić, ale nic się nie stało.

Jest to konstruktywna, nieusuwalna cecha mostów wojskowych. Te dekielki przenoszą moment z krótkiej półosi skrzyni biegów na piastę (posiada ona wypusty w środku). Najprawdopodobniej będziesz musiał zrobić dodatkową dziurę. I nadal możesz zmienić mosty. Ostatnio widziałem dziwne piasty na "bochenku". Mostki są zwykłe, cywilne, a kołnierz półosi mocowany jest nie sześcioma, a dziesięcioma śrubami (jak w wojsku). Co to mogło być?

Kupiłem te piasty rok temu. Różnią się od poprzednich tylko ilością otworów i są z nimi w miarę kompatybilne (sześciośrubowe półosie siedzą na nich bez przeróbek). Nie powinno być absolutnie żadnych rozbieżności na normalnej piaście i normalnej półosi. Z tych 10 otworów 6 jest dokładnie takich samych jak stare. Pozostałe 4 zostały dodane pośrodku między nimi i pozostawiono 2 szczeliny, aby tam spoczywały wyjmowane śruby półosi (są w niej 2 gwintowane otwory, aby wypchnąć ją z piasty, jeśli się zakleszczy. Te otwory wystarczy być skierowany do otworów w piaście 10-otworowej). A teraz nikt nie sprzedaje ani nie produkuje piast 6-otworowych. A dlaczego, skoro miałyby powstać zamiast 6-dołkowych bez przeróbek i udoskonaleń? Jak wyregulować dokręcenie łożyska koła?

W łożyskach jest pewna sztuczka - jeśli dokręcisz pierwszą nakrętkę przy normalnym napięciu wstępnym łożyska, to druga, gdy zaczniesz kontrować, wybiera luz w gwincie i zaciska łożysko. Reguluję po zdjęciu bębna hamulcowego, tak aby goła piasta po zablokowaniu była i kręciła się w łożyskach lekko i równo, bez wgryzania się, tj. równomiernie. Jeśli łożysko jest lekko dokręcone, wówczas obrót jest gwałtowny, jak na piasku, palce dobrze go wyczuwają.
Potem sprawdzam przy włączonym kole - wtedy dźwignia jest duża. październik 2003 r O SHRUS według systemu Willisa

W sprzedaży pojawiliśmy się półoś przedniego mostu (przegub o nierównych prędkościach kątowych) wg systemu Willisa (amerykański). Różnią się od naszych krewnych tym, że zamiast pięciu małych głupich piłek jest jedna duża. Rowki są wykonane na nim w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach na całym obwodzie. Ten rowek zawiera dwa widelce. Ich zalety: w ogóle się nie zużywają (system wieczny), w zasadzie nie mogą się zacinać (co zdarza się u krewnych), możliwy jest większy kąt obrotu przednich kół. Stoję już piąty rok, sprawdziły się świetnie! Są tańsze niż krewni. Wydaje mi się, że wyprodukowano w Vyksa (obwód niżnonowogrodzki) [MISHA z Niżnego]

O ile rozumiem, kinematycznie nie różni się to od konwencjonalnego przegubu uniwersalnego. Oznacza to, że naprawdę ma nierówne prędkości kątowe (co jest gorsze niż równe, jak tubylec) i że kąt obrotu kół jest MNIEJSZY niż kąt rodzimego przegubu homokinetycznego. Teraz, gdyby rowki nie leżały w płaszczyznach, ale miały bardziej złożony kształt, to całkowicie zmieniłoby to sprawę. Poza tym tam najbardziej obciążone powierzchnie mają tarcie ślizgowe, a nie toczne, jak w rodzimych, co oznacza, że smar jest pożądany, najwyraźniej hipoidalny (a nie Litolowy)… Odporność na zużycie, z tego samego powodu, również jest wątpliwa . Inną rzeczą jest to, że wystarczy, aby krewni trochę się zużyli, aby się zaciąć, a te mogą być najwyraźniej zużyte do ścierania widelców. Mam książkę o historii rodzimej motoryzacji i tak jest tam narysowany zawias dysku. Moim zdaniem jest to kinematycznie równoważne dwóm wałom kardana połączonym w jednym punkcie. Nie pamiętam dokładnie, ale być może ten projekt nazywał się „zawias typu Willis”. Jest to przegub o stałej prędkości, choćby dlatego, że jest symetryczny. A kąt obrotu kół najwyraźniej jest większy ... Oznaki, że trzeba wyregulować/wymienić sworznie królewskie

Podczas jazdy po nierównościach, podczas podskakiwania, uderza w kierownicę.

Podwieszasz koło podnośnikiem wyżej, ściągasz go od spodu koła (tuż przy ziemi) i zaczynasz ciągnąć do siebie - od siebie, tj. wzdłuż osi mostu. Jeśli luz jest mały, to jest to normalne, jeśli jest duży, musisz albo zająć się uszczelkami, albo wszystko zmienić. Jak odkręcić zardzewiały korek skrzyni biegów? Po trzech latach jazdy po soli korki na mostach mocno zardzewiały. Wystaje 2 mm - nie można go chwycić, sześciokątne gniazdo stało się okrągłe. Jeden korek pokonałem metodą sadystyczną - wywierciłem go i wyklepałem resztki nitki wybijakami - zajęło mi to 2,5 dnia. Powiedz mi, czy istnieje mniej krwawy sposób?

Wziąłem imadło (mieli nowe, żebrowane szczęki z twardego stopu) i zanurkowałem z nimi pod samochód. Kikut korka zaciśnięto bardzo mocno, kładąc rurkę na uchwycie imadła. Potem włożyłem łom w otwór imadła i szarpnąłem ostro, mocno. Korek przesunął się o 1/6 obrotu. Następna sprawa to technologia.
Można też spróbować chwycić najpierw szczypcami (półokrągła część z dobrym nacięciem), a następnie zacisnąć szczypce imadłem. W ten sposób wielokrotnie wykręcałem połamane śruby i szpilki.

Uwierz mi - najbardziej poprawne: przyspawać nakrętkę do korka - to tylko wydaje się trudne - w rzeczywistości najłatwiejszy sposób.
Korek podczas spawania zapali się i kwaśnieje. Łatwo odkręć za pomocą prostej głowicy. Korek można wykorzystać dalej

Te wtyczki są w sprzedaży. Tak samo jest z naszą Wołgą, więc możesz spróbować poszukać w sklepach GAZ.
Nasza standardowa sekwencja działań była następująca:
1) wbijasz sześciokąt o 13 (i całkowicie odłamujesz krawędzie korka);
2) wybić korek dłutem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (aż zrówna się z mostkiem);
3) spawasz kawałek żelaza (na przykład sześciokąt) i próbując go wyłączyć (kilkakrotnie go odrywasz);
4) wywiercić w korku otwór o średnicy 12-14 mm (od teraz, jeśli korek jest zatkany, można go zatkać kawałkiem drewna :) a pozostały krążek przeciąć na pół i wyjąć na części... (Uwaga: gwinty stożkowe na korkach!)
Chcę odkręcić korek w pierwszych etapach Samochód „ryczy” przy dużej prędkości. Amortyzatory, koła, układ kierowniczy w porządku. O co chodzi?

Objaw jest bardzo typowy dla usterki zwanej „niewłaściwą regulacją łożysk piasty koła” – zwiększony luz w nich powoduje „odchylenie” jednego lub kilku kół, co od razu wpływa na stabilność kierunkową. Najwyraźniej… ciągle jeździsz „na 100”, chociaż układ jezdny samochodu, aw szczególności piasty kół, nie są do tego przystosowane. UAZ ma OGROMNĄ masę nieresorowaną i bardzo sztywne zawieszenie! Radzę zrewidować przednie koła, na pewno jest albo duży luz, albo ogólnie - zniszczenie separatorów, chociaż w tym drugim przypadku usłyszałbyś to nawet na UAZ.
Dokręć łożyska DOKŁADNIE zgodnie z instrukcją - a nie "aż luz wyczuwalny ręką zostanie wyeliminowany", nawet jeśli koło obraca się trochę ciasno - sprawdź później, podgrzewając piastę. [Machno]

Całkowicie zgadzam się z Machno co do piast, ale czopy, a zwłaszcza tuleje, również mogą znacząco wpłynąć na stabilność kierunkową. Teoretycznie mogło dojść do takiej sytuacji: czopy początkowo można było włożyć w zwrotnice bez tulei (czego nie mamy?). Na początku pracowały bez tulei dzięki temu, że były dobrze dociśnięte do zwrotnic. Zużyte przeguby CV zaczęły się wywieszać. Stąd niestabilność kursu walutowego.
Musisz zrobić to, co radzi Machno - zawiesić przednie koła, kołysać się w kierunku pionowym. Jeśli występuje luz, zdemontuj piasty i dokręć łożyska. Jeśli po tym luz nie zniknie, zaangażuj się w czopy. Centrowanie koła

Oto jeden z łatwych sposobów.
Znajdziesz odpowiedni rozmiar (musi swobodnie przechodzić z odstępem 5-30 mm między kołami) drążek, rurkę itp. W najgorszym przypadku możesz nawet użyć grubej gałęzi o odpowiedniej długości. Następnie robisz znaki od wewnętrznej strony opon (pośrodku między bieżnikiem a krawędzią tarczy) i mierzysz odległość między nimi patykiem i linijką (mierzysz szczelinę między końcem patyczka a ścianą boczną z nim Następnie przetaczasz samochód tak, aby koło wykonało 1/2 obrotu i ponownie Różnica w odczytach linijki to zbieżność.W takim przypadku odstęp z przodu powinien być mniejszy niż z tyłu.
Idealnie stosuje się 2 rurki, z których jedna pasuje do drugiej z niewielką szczeliną [Chif] Jak zdjąć prawą górną osłonę sworznia królewskiego (z ramieniem kierownicy)?

Ta dźwignia jest bardzo obciążona, dlatego na kołkach, pod nakrętkami jej mocowania, w specjalnych otworach instalowane są „krakersy” - utwardzane stożkowe wkładki z nacięciem. Po naciśnięciu nakrętką od góry są one ściskane wokół pręta dwustronnego i zapewniają bezpieczne mocowanie dźwigni. Z biegiem czasu to wszystko bardzo rdzewieje od wody, która się tam dostaje i rzeczywiście, jeśli ten zespół nie został złożony samodzielnie, może być bardzo trudno wyjąć dźwignię - grzanki wydają się wgryzać między korpus dźwigni i szpilka. NIE jest konieczne podgrzewanie tej rzeczy. Nakrętki należy odkręcić, wyczyścić dookoła oraz znaleźć i wyczyścić nacięcia na "bułce tartej" - wokół kolców polać WD-40 lub naftą, odczekać dwie godziny, okresowo podlewając. Ale potem - uderz młotkiem (500 g) w górną płaszczyznę dźwigni, od góry. Połóż coś na spinkach do włosów, aby ich nie zerwać - będziesz dręczony, aby je później wyłączyć. Okresowo stukaj z boków, ale nie mocno. [Machno] Kilka wskazówek dotyczących demontażu mostka wojskowego (w celu wymiany przegubu CV)

Do demontażu wystarczy odkręcić koło i pół.
I zwracam uwagę: KONIECZNY JEST MONTAŻ OBUDOWY MECHANIZMU LUB ZE STARĄ USZCZELKĄ LUB TAKĄ JAKĄ BYŁA W GRUBOŚCI. Jest to ważne w przypadku walcowanych kół zębatych.
I NIE ODBLOKUJCIE JUŻ JEŚLI NIE JEST TO KONIECZNE mocowanie obudowy małego łożyska wałeczkowego (2 śruby są podobne do kardana) POWÓD JEST TEN SAM Domowy ściągacz do szpilek

Weź kawałek blachy stalowej o wymiarach 100x150 i grubości około 8-10 mm, wywierć otwór o średnicy 11 mm w środku. I WSZYSTKO! Do tego potrzebna jest również śruba M10 o długości 80-10 mm oraz nakrętka z podkładką.
Procedura: zdjąć płytkę dociskową, ręcznie przykręcić jej śruby tak, aby wystawały na 15 mm, nałożyć SWOJĄ płytkę, nakręcić nakrętkę na śrubę i przekładając podkładkę przez otwór w „ściągaczu”, owinąć to w kołku królewskim. Teraz, jeśli trzymając główkę śruby, obróć nakrętkę, sworzeń królewski ŁATWIEJ wyjdzie. [Machno]

Usuwamy czop, przegub CV i od środka przebijamy czymś betonowym lub młotem przez trzpień. Ewentualnie z tulejami. A tuleje trzeba jeszcze rozwinąć rozwiertakiem...
(przepisy ludowe) Mosty „Wołgowskiego”.

Wykonujemy mosty łączone. Skrzynia korbowa mostu jest pobierana z Wołgi 24 i wciskane są pończochy UAZ, a główne pary są wkładane w różne, ale najwygodniejsze z Gaz-21 (9x41 zębów). Takie mosty działają dłużej i bardziej niezawodnie, UAZ nie traci mocy i staje się szybszy.

Przerobiłem własny most na moim UAZ na GAZ-24. Prędkość stała się znacznie wyższa, zużycie 11-12 litrów. To prawda, że \u200b\u200bprzy obciążeniu 600-800 kg jest trochę ciężki

Nieoczekiwanym dla mnie odkryciem było to, że uszczelki, w szczególności piasty, są tam przez jakiś tydzień skorodowane (Zh8ёprst) zwykłym litolem. Krawędź robocza nie pozostaje w ogóle, a reszta jest umazana czarną sadzą: (Sam doszedłem do wniosku, że przed montażem uszczelki należy przetrzymać dzień lub dwa w środowisku zbliżonym do tego, w którym będą popracuj (na przykład w mieszaninie Litolu i TAD) i zobacz, co się stanie. Jak pozbyć się przecieków przez piasty mostów (pod warunkiem, że odpowietrzniki są w dobrym stanie i uszczelki są sprawne - (U))

Co potrzebujesz: czerwony uszczelniacz ABRO, niebieski środek do zabezpieczania gwintów ABRO, rozpuszczalnik (możesz użyć benzyny lakowej, nafty, ale benzyna jest bardzo niepożądana!), jeśli śruby kołpaków są mocno zużyte, to nowe śruby i trochę szmat. Najpierw zdejmij osłony, namocz śruby (nawet nowe) w rozpuszczalniku, przetrzyj osłonę i piastę szmatami i rozpuszczalnikiem, poczekaj aż wyschnie. Bierzemy uszczelniacz, cienką warstwą smarujemy pokrywę i piastę, następnie gołym palcem (estetycy mogą założyć gumowe rękawiczki lub coś innego, co pasuje rozmiarem :) smarujemy uszczelniacz tak, aby leżał cienką, równą warstwą . Tak, zaleca się podniesienie koła, aby ułatwić wyrównanie otworów w kołpaku i piaście. Zakładamy osłonę, ale nie do końca, kręcąc kołem łączymy otwory, bierzemy śruby, wycieramy je do czysta, kapiemy zamek na gwint i zanęcamy śruby. Tak, GROVERY W OGÓLE NIE SĄ POTRZEBNE, lepiej bez nich. Następnie równomiernie dokręć śruby i dokręć je całkowicie. Szczeliwo powinno dość sporo wyjść, po utwardzeniu odciąć nadmiar. Od razu po tym nie można jechać, wskazane jest, aby przez godzinę nie opuszczać koła na ziemię. To wszystko. Cała operacja trwa maksymalnie pół godziny na koło. Żadnych wycieków, żadnych luzów, czego Ci życzę! [Roman znany jako Behemoth 4x4] Porównanie mostów konwencjonalnych („cywilnych”) i mostów „spicer”.

„Przyprawy”:

Na maszynach „Hunter” i na nowych maszynach z rodziny 316x montowane są sworznie i przeguby homokinetyczne nowego typu. Czopy nowego typu można rozpoznać po zdrowych nakrętkach na czopach czopów. Zobacz rysunek.

Autorstwo - Voldy.

Mosty (część środkowa) MTZ-82 + zwolnice z T-40. Zainstalowano „rodzime” zamki samoblokujące firmy MTZ na obu mostach. guma 36"

Każdy, kto choć trochę lubi jazdę w terenie, napęd na wszystkie koła lub po prostu mieszka na wsi, przynajmniej raz (a nawet więcej niż raz) próbował zrozumieć, czym różnią się mosty cywilne UAZ od mostów wojskowych. Dziś nasi redaktorzy postanowili odpowiedzieć wszystkim na to pytanie, rahu szczegółami w najprostszym języku (no, albo nie do końca).

Nie warto od razu przechodzić do analizy, trzeba zrozumieć cały kontekst i związek przyszłych faktów i być może od nich zaczniemy.

Fabuła

Bardzo słynny, wieczny i legendarny 469 UAZ pojawił się jako spadkobierca GAZ 69, zadanie opracowania nowego wojskowego pojazdu terenowego zostało postawione przez Ministerstwo Obrony. Ponieważ było wystarczająco dużo doświadczenia operacyjnego dla oczu, wojsko wyraźnie zrozumiało, czego potrzebują, a czego absolutnie nie potrzebują.

Istota: Zaprojektuj samochód na nowej podstawie, lżejszy (dla zwiększenia zdolności terenowych), dynamiczny, nie gorszy od terenowych GAZ-a 66, tak aby pojazd mógł poruszać się na rzutach marszowych z kolumnami czołgów, będąc jednocześnie łatwo serwisować w terenie. Jako bonus cena produkcji powinna być niska, ale przy użyciu nowoczesnych technologii w tamtym czasie.

Ponieważ rolnictwo wymagało również pojazdu terenowego. Spoiler od razu - UAZ wyszedł w 1966 roku, natomiast ludowa Niva w 1975 roku, biorąc pod uwagę 10 lat różnicy.

Aby więc oszczędzić zasoby inżynieryjne i produkcyjne, postanowiono stworzyć dwa rodzaje mostów, do zadań wojskowych i cywilnych. W życiu codziennym zwykłe mosty UAZ nazywano prosto i zrozumiale - kołchoz, a portale wojskowe lub skrzynie biegów.

Jaka jest różnica między nimi?

W mostach wojskowych pomiędzy piastą a półosią znajduje się pokładowa skrzynia biegów, w dodatkowej skrzyni korbowej.

Plusy „Wojownika”

Prześwit jest o 6-8 cm większy;
Obciążenie jest równomiernie rozłożone między skrzynią biegów a główną parą, co nie tylko zwiększa drożność w terenie, ale także ma dobry wpływ na niezawodność. Ponadto zęby głównej pary są większe;
Większy jest wydawany przy niskich prędkościach obrotowych silnika;
Możliwość zabrania dodatkowego ciężaru lub przyczepy, bez znacznego zmniejszenia zdolności do jazdy w terenie;
Mniej wybredny w kwestii oleju w skrzyniach biegów;
Wytrzymuje niższe/wyższe temperatury;
Lepiej jeść na wzgórzach.

Minusy

Instalacja na cywilnym UAZ nie będzie łatwa;
Będziesz musiał częściej regulować osie;
Hałas podczas ruchu będzie bardzo głośny, dobór oleju tylko częściowo rozwiąże problem;
Wymagają konserwacji, jeśli zdobędziesz punkty, to po około 50 000 km. zacznie wyciekać olej.

Zalety mostów standardowych

Waga. Ważą mniej, co zmniejsza zużycie paliwa. Średnio 1,5-2 litry na 100 km w porównaniu z wojownikami;
Lekkość wpływa również na komfort jazdy (o ile słowo komfort w ogóle odnosi się do UAZ-ów);
Każda naprawa jest zawsze tańsza i łatwiejsza;
Obsługa jest lepsza;
Mniejszy hałas przy prędkości (chociaż zaleta jest taka sobie, izolacja akustyczna i UAZ to różne rzeczy);
Możliwość dodatkowego zamontowania blokad mechanizmu różnicowego. Oczywiście możesz też iść do wojowników, tylko będzie więcej problemów, a cena jest znacznie wyższa;
Istnieje możliwość zamontowania zawieszenia resorowego zamiast resora piórowego;
Części są łatwiejsze do znalezienia;
Wymaga mniej oleju.

Czy jest sens je zakładać?

UAZ to specyficzny samochód, do poruszania się w warunkach miejskich, w ogóle się nie nadaje od słowa, inna sprawa to pola i błoto, tj. jej rodzimy pierwiastek. To przede wszystkim SUV, czyli środek transportu dla mieszkańców wsi i wsi, gdzie każdej jesieni lub po deszczu napęd na wszystkie koła pozostaje ostatnim łącznikiem z cywilizacją (przykład myśliwych i rybaków pominiemy, bo za oczywiste).

Do zadań cywilnych wystarczą zwykłe mosty dla oczu, ale miłośnikom jeepów lub rolnikom dodatkowa zdolność do jazdy terenowej nigdy nie zaszkodzi. Jest tylko jeden minus - maksymalna prędkość spadnie do 90 km. h., ale kto przy zdrowych zmysłach przyspieszyłby UAZ w terenie lub na autostradzie w ten sposób?

Oczywiście możesz je umieścić w razie potrzeby, ale o wiele łatwiej i taniej jest natychmiast kupić UAZ na takich mostach, najlepszą opcją jest konserwacja wojskowa. Jest niedrogi, a stan będzie lepszy niż analogów z AVITO i innych witryn motoryzacyjnych.

Jeśli chodzi o części zamienne, w przypadku opcji wojskowych po prostu nie można wejść i kupić w najbliższym sklepie, najłatwiejszym wyjściem jest demontaż;
Przełożenia 5,38 vs 4,63 (zgadnij, które lepsze :));
Złamanie półosi lub przegubu homokinetycznego u wojowników jest szalenie trudne, ale możliwe. To miecz obosieczny - niezawodność jest wielokrotnie wyższa, ale jeśli się zepsuje, będziesz musiał dobrze rozłożyć na naprawy;
Jeśli Warrior się zepsuł, czasami taniej jest kupić nowy kompletny most niż naprawiać stary, a z czasem będzie to zauważalnie szybsze, choć fakt ten nie powstrzyma miłośników przesiadywania w garażu, ciągłego robienia napraw ;
Ale umieszczenie mostów cywilnych zamiast wojskowych po prostu nie zadziała, wymagane będą ulepszenia i doświadczenie, chociaż wszystko zostało już pomalowane sto razy w Internecie, ten sam Drive2 pomoże.

UAZ to dość powszechny i dobrze znany samochód, który ma podwyższony poziom zdolności terenowych. Taki samochód często można znaleźć wśród radzieckich kierowców. Wynika to z faktu, że po raz pierwszy jednostka została utworzona w Ulyanovsk Automobile Plant. Posiada zaawansowane funkcje techniczne. Oczywiście podstawowe wyposażenie takiej jednostki nie różniło się zbytnio od współczesnej modyfikacji. Jednak producenci nie poprzestają na tym i opracowują ten typ pojazdu, który pozwala osiągnąć niesamowite rezultaty.

[ Ukrywać ]

Historia powstania samochodu

Według danych statystycznych, analitycznych około 50% krajowych kierowców posiada taki pojazd. Dla wielu z nich wielokrotnie pojawia się pytanie: czym różnią się mosty wojskowe UAZ od cywilnych? Aby omówić ten obszerny temat, konieczne jest nie tylko przestudiowanie informacji historycznych, pozytywnych i negatywnych stron, ale także zrozumienie niestandardowych niuansów i różnic takich komponentów.

Legendarny i szeroko znany 469 UAZ powstał na bazie GAZ 69 na zlecenie Ministerstwa Obrony podczas wybuchu podstawowych działań wojennych. Na tym etapie rozwoju tej jednostki postawiono zadania związane ze stworzeniem pojazdu terenowego nowego kierunku, który miałby cel wojskowy i posiadałby kilka cech:

niewielka waga;
zwiększona przepuszczalność;
dynamizm;
prosta konserwacja;
zwiększony poziom cech operacyjnych;
niska cena.

Kilka lat później wypuszczono UAZ, który dziś jest szeroko stosowany w rolnictwie i wyróżnia się zwiększonym poziomem zdolności i wytrzymałości w terenie. W związku z tworzeniem prawie dwóch rodzajów pojazdów Uljanowskie Zakłady Samochodowe zdecydowały się na stworzenie dla jednostki dwóch rodzajów mostów, które miałyby służyć celom wojskowym i cywilnym. Historycznie wyspecjalizowane mosty dla tych jednostek były popularnie znane jako:

„kołchoz” - to te, które były używane w pojazdach cywilnych;
portal i przekładnia - określane były mianem specjalistycznych mostów dla pojazdów wojskowych.

Różnica między mostami

Przede wszystkim każdy użytkownik tej jednostki musi zrozumieć, że specjalistyczne mosty wojskowe posiadają wyspecjalizowaną przekładnię główną, która znajduje się między półosią a piastą w dodatkowej skrzyni korbowej.

Zalety mostów wojskowych:

prześwit, który w standardzie jest większy o 8 cm;
równomierny rozkład obciążenia między główną parą a skrzynią biegów, co zwiększa zdolność pojazdu do jazdy w terenie i zapewnia jego niezawodność;
w zależności od wielkości zębów głównej pary. Przekrocz standard kilka razy;
zwiększony moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika;
jednostka nie traci drożności przy dodatkowym obciążeniu;
niezbyt wrażliwy na oleje wlewane do skrzyni biegów;
odporny na zmiany temperatury;

Takie zalety na mostach wojskowych pozytywnie wpływają na pojazd.

Jeśli właściciele UAZ montują mosty wojskowe na pojeździe cywilnym, pojawiają się pewne negatywne sytuacje, a mianowicie:

kompleksowa instalacja komponentów;
szybka regulacja czopów;
nadmierny hałas podczas ruchu pojazdu;
ważne jest, aby prawidłowo wybrać olej;
przeprowadzać konserwację w odpowiednim czasie.

To są najczęstsze problemy. Dlatego przed zainstalowaniem mostów portalowych na pojeździe „kołchozowym” należy najpierw pomyśleć o tym, jak uniknąć negatywnych sytuacji.

Zalety mostów cywilnych:

umiarkowana waga;
zmniejszone zużycie paliwa;
przystępna cena naprawy w stosunku do kategorii cenowej;
brak nadmiernego hałasu;
komfort;
zmniejszone zużycie oleju.

Oczywiście wielu nowoczesnych właścicieli samochodów, którzy preferują samochody zagraniczne, twierdzi, że ten konkretny pojazd nie nadaje się do jazdy w środowisku miejskim. Jeśli jednak trzeba jechać w pobliżu gór, pól lub w innych niestandardowych warunkach, znalezienie najlepszego pojazdu produkcji krajowej pod względem zdolności terenowych jest prawie niemożliwe.

Zmieniać czy nie zmieniać?

Doświadczeni specjaliści centrów usług nie zalecają właścicielom UAZ „kołchozów” korzystania z mostów wojskowych. Nie ma potrzeby zwiększania nakładów finansowych na eliminację różnych awarii, które mogą być spowodowane tymi zmianami w systemie. Innymi słowy, można powiedzieć, że specjalistyczne mosty wojskowe różnią się od cywilnych tym, że zwiększają zdolności terenowe i stabilność pojazdu w różnych warunkach. Dlatego jeśli właściciel tego pojazdu potrzebuje poprawić osiągi samochodu, to niezwykle konieczna jest wymiana mostów cywilnych na wojskowe.

UAZ to SUV, który jest idealnym pojazdem do podróżowania w terenie, jak również w okresie jesienno-wiosennym. Wynika to z faktu, że jednostka ma napęd na wszystkie koła. Samochód jest powszechnie używany przez myśliwych, wędkarzy i turystów. W przypadku różnych usterek w relacji tego pojazdu, zaleca się, aby doświadczeni fachowcy skontaktowali się ze stacją obsługi, gdzie zostanie przeprowadzony kompleksowy przegląd techniczny samochodu i zostaną wyeliminowane różne usterki.

Przegląd mostu wojskowego UAZ