II. Aktywna flota – 78 jednostek.
I. Holowniki ratownicze
Wielofunkcyjny holownik ratowniczy (mbs) o mocy ponad 2000 KM. - 6 jednostek.
1. Wielofunkcyjny holownik ratowniczy (mbs), 3000 KM. projekt 1454 – 5 szt.
Wielofunkcyjny holownik ratowniczy (mbs) projektu 1454, miejsce budowy - Jarosław (Stocznia Jarosław JSC), obszar nawigacyjny - nieograniczony. Klasa RS: KM µ Holownik/statek ratowniczy UL AUT2.
- MBS "Lazurit", rok budowy 1990 - oddział Primorsky, Władywostok;
— MBS „Atlas”, rok budowy 1987 – oddział na Sachalinie, wieś Korsaków;
- MBS „Rubin”, rok budowy 1982 – oddział na Sachalinie, wieś Korsaków;
- MBS "Kapitan Beklemishev", rok budowy 1985 - Oddział Północny, Murmańsk;
- mbs "Epron", rok budowy 1983 - oddział kaspijski, Astrachań.
|
Główna charakterystyka: |
|
| Maksymalna długość, m | 58,61 |
| 51,6 | |
| Szerokość, m | 12,23 |
| Szerokość teoretyczna, m | 12,64 |
| Wysokość boku, m | 5,9 |
| 4,69 | |
| 1662 | |
| Ciężar własny, t | 404 |
| Tonaż brutto, t | 1160 |
| Ładowność rufowego bomu ładunkowego, t | 5 |
| Moc silnika głównego (6CHN 30/38 (5-2D-42) lub Zulcer 8 AL 25/30), KM | 2x1500 |
| Typ paliwa | diesel |
| Śmigło o stałym skoku | stal |
| Przekładnia kierownicza | dysza obrotowa |
| Generatory diesla (6 CHN 18/22) moc całkowita, kW | 2x165 |
| Ster strumieniowy – dziób, moc, kW | 130 |
| Maksymalna prędkość jazdy, węzły/zużycie paliwa, t/dzień. | 12/9,5 |
| Ekonomiczna podróż, węzły/zużycie paliwa, t/dzień. | 8,0/5,5 |
| Podczas holowania prędkość jazdy, węzły/zużycie paliwa, t/dzień. | 5,0/11,0 |
| Siła uciągu na wyciągarce (NORWICH), tf | 35 |
Sprzęt do nurkowania - komora ciśnieniowa RKMU, dwa słupy w wersji wężowej zapewniające pracę dwóch nurków jednocześnie, do głębokości 60 metrów.
Holownik ratowniczy (bs), ponad 600 KM. – 3 jednostki.
1. Holownik ratowniczy (bs), 5228 KM. Projekt „Merkury” 151 - 1 szt.
Holownik ratowniczy (bs) "Merkury" projekt 151, rok budowy - 1975, miejsce budowy - Jugosławia, dwuślimakowy z kontrolowanym skokiem śruby, wielofunkcyjny hodowca kotwic, obszar żeglugi - nieograniczony.
Klasa RS: KM µ Holownik R1.
|
Główna charakterystyka: |
|
| Maksymalna długość, m | 39.05 |
| Długość między pionami, m | 32.0 |
| Szerokość, m | 9.6 |
| Wysokość boku, m | 5.30 |
| Letni projekt linia ładunkowa, M | 4.61 |
| Zanurzenie pod balastem: dziób – 4,2 m, rufa – 4,2 m. | |
| Przemieszczenie, t | 820 |
| Ciężar własny, t | 315 |
| tonaż brutto, t | 456 |
| Tonaż rejestrowy: | ogólne - 456,0 b.r.t.; czysty - 136,0 n.r.t. |
| Autonomia, dni | 24 |
| Załoga, ludzie | 17 |
| Wysokość masztu od OL, m | 27.2 |
| Siła uciągu wciągarki holowniczej, t | 65.0 |
| Dyby: | |
| Olej napędowy DL-62, t | 180 |
| Olej smarowy, t | 6.0 |
| Świeża woda, t | 41 |
| Całkowita moc silnika głównego (B@W 16V23L-VO - 2 szt.), kW | 3660 |
| Prędkość: | |
| — w ładunku, węzły. | 14 |
| — w podsypce, węzłach. | 5.0 |
| Przestrzeń ładunkowa na pokładzie rufowym o nośności 100 ton i wysokości środka ciężkości | < 0.5м. |
2. Holownik ratowniczy (bs), 810 KM. Projekt „Śmiały” B820 DZ – 1 szt.
Holownik "Daring" (bs) projektu B820 DZ, miejsce budowy - Polska, rok budowy 1988, rejon nawigacyjny - 20 mil od portu schronienia, A1.
Klasa RS: KM µ Holownik L3 R3.
Jednostka pływa w ramach ASF oddziału Azowo-Czernomorskiego, jej portem macierzystym jest Noworosyjsk.
|
Główna charakterystyka: |
|
| Przemieszczenie, t | 133 |
| Tonaż brutto, t | 91 |
| Ciężar własny, t | 29.61 |
| Długość, m | 20.45 |
| Szerokość, m | 06 |
| Wysokość boku, m | 3.15 |
| Projekt, m | 2.32 |
| Przemieszczenie, t | 133 |
| Tonaż brutto, t | 91 |
| Ciężar własny, t | 29.61 |
| Liczba pasażerów, osoby | 18 |
| Załoga, ludzie | 6 |
| Całkowita moc silnika głównego (diesel Cummins GSM11-M - 2 szt.), kW | 596 |
| Prędkość jazdy, węzły | 10 |
| Autonomia, dni | 5 |
3. Holownik ratowniczy „Wyborg” projekt 8059.1 – 1 szt.
Holownik „Wyborg” projekt 8059.1, miejsce budowy - Niemcy, rok budowy 1970, rejon żeglugi - 20 mil od portu schronienia.
Klasa RS: KM µ Holownik L3 R3.
Statek pływa w ramach ASF oddziału Archangielsk, jego portem macierzystym jest Archangielsk
|
Główna charakterystyka: |
|
| Całkowite przemieszczenie, t | 368 |
| Lekka wyporność, t | 368 |
| Tonaż brutto, t | 226 |
| Ciężar własny, t | 71 |
| Długość, m | 34.75 |
| Szerokość, m | 8.6 |
| Wysokość boku, m | 3.7 |
| Projekt, m | 2.84 |
| Załoga, ludzie | 8 |
| Moc silnika głównego (6NVD B48A-2U), kW | 640 |
| Prędkość jazdy, węzły | 10 |
| Autonomia, dni | 12 |
Holownik morski przybrzeżny (mbpp) o mocy do 600 KM. – 9 jednostek.
1. Holownik przybrzeżny (mbpp), 316 KM. projekt 1496 - 4 sztuki.
Holownik ratowniczy projektu 1496, miejsce budowy w Azowie, rejon nawigacyjny - 160 km od portu schronienia. Klasa RS: mbpp "Groza" KM µ holownik L3 R1; MBPP „Zaliw” KM µ holownik L3 R2; MBPP „Portowy-1” KM µ Holownik L3 R2. Klasa RRR: MBPP „Zenit” X O-PR 2.0 (lód 20).
Statki pełnią służbę w ramach oddziałów ASF Morskiego Pogotowia Ratunkowego Rosmorrechflot z umiejscowieniem w portach macierzystych:
— MBPP „Zaliv”, rok budowy 1982 – oddział Azow-Morze Czarne, Noworosyjsk;
— MBPP „Zenith”, rok budowy 1984 – oddział Azow-Morze Czarne, Noworosyjsk;
— MBPP „Portovy-1”, rok budowy 1985 – Oddział Bałtycki, St. Petersburg;
- MBPP "Groza", rok budowy 1987 - oddział na Kamczatce, wieś Pietropawłowsk Kamczacki.
|
Główna charakterystyka: |
|
| Długość, m | 21.5 |
| Szerokość, m | 5.7 |
| Wysokość boku, m | 2.6 |
| Projekt, m | 1.88 |
| Przemieszczenie (letnia linia ładunkowa), t | 41,6 |
| Tonaż brutto, t | 78 |
| Ciężar własny, t | 17.2 |
| Liczba pasażerów, osoby | 8 |
| Moc silnika głównego (8ChNSP 18/22), kW | 232 |
| Prędkość jazdy, węzły | 10 |
| Autonomia, dni | 5 |
2. Holownik przybrzeżny (mbpp), 150 KM. „KZh-374” projekt 1439 – 1 szt.
Holownik (mbpp) "KZh-374" projekt 1439, miejsce budowy - Ułan-Ude, rok budowy 1989, rejon nawigacyjny - akweny śródlądowe kategorii "R" z ograniczeniem wysokości fali do 1% z prawdopodobieństwem 1,2 m i prędkość wiatru nie większa niż 17 m/s. Klasa RS: KM µ Holownik R3
Główna charakterystyka:
Maksymalna długość, m 16,22
Maksymalna szerokość, m 3,8
Wysokość boku, m 2,16
Zanurzenie na śródokręciu (średnie), m 1,39
Tonaż brutto (BRT), t 35
Nośność, t 4,66
Pojemność netto (NRT), t 10
Liczba załogi, ludzie. 5
Prędkość jazdy, węzły 8,5
Moc silnika głównego (3D6), kW 110
Rezerwy olej napędowy, m3 3,4
Zużycie paliwa w podróży:
— pełna prędkość, kg/dzień 600
— postęp gospodarczy, kg/dzień 435
— na parkingu, kg/dzień 150
Autonomia, 5 dni
3. Holownik przybrzeżny (mbpp), 225 KM. Projekt „Buran-123” 1437 – 1 szt.
Holownik (mbpp) „Buran-123” projekt 1437, miejsce budowy - Astrachań, rok budowy 1990, rejon nawigacyjny - według rejonu nawigacyjnego R3, w odległości od miejsca schronienia do 20 mil, według warunki pogodowe pływanie jest dozwolone, gdy poziom morza wynosi do 4 punktów. Klasa RS: KM µ Holownik R3.
Główna charakterystyka:
Długość, m 13,30
Szerokość, m 3,96
Wysokość deski, m 02,00
Zanurzenie, m 1,44
Przemieszczenie, t 36,3
Tonaż brutto, t 24,00
Nośność, t 5,00
Moc silnika głównego (diesel 6 ChNSP 18/22 -1 jednostka), kW 165
Prędkość jazdy, węzły 9.6
Załoga, ludzie 2
Autonomia, dni. 2
4. Holownik przybrzeżny (mbpp), 150 KM. „BT-566”, projekt 1606 - 1 szt.
Holujący statek motorowy (mbpp) "BT-566" projektu 1606, miejsce budowy - Rybińsk, rok budowy 1979, rejon żeglugi - akweny śródlądowe kategorii "P" z ograniczeniem wysokości fali do 1% z prawdopodobieństwem 1,2 m i prędkość wiatru nie większa niż 17 m/s. Klasa RRR: X O 1,5.
Statek funkcjonuje w ramach Oddziału Kaspijskiego ASF, jego portem macierzystym jest Astrachań.
Główna charakterystyka:
Długość, m 16,65
Szerokość, m 3,45
Szerokość teoretyczna, m 3,70
Zanurzenie linii ładunkowej (maksymalne), m 0,88
Wysokość boku, m 1,6
Wolna burta, m 0,73
Przemieszczenie (letnia linia ładunkowa), t 30
Tonaż brutto, t 24,7
Nośność, t 2,30
Moc silnika głównego (3D6), kW 110
Prędkość jazdy, węzły 9.2
Autonomia, 4 dni
5. Holownik przybrzeżny (mbpp), 150 KM. Projekt „Sever-7” 16332 – 1 szt.
Holownik (mbpp) „Sever-7” projekt 16332, miejsce budowy - Murmańsk, rok budowy 1989, rejon nawigacyjny - Zatoka Kola, A1. Klasa RS: KM µ Holownik R3.
Jednostka pływa w ramach ASF Oddziału Północnego, jej portem macierzystym jest Murmańsk.
Główna charakterystyka:
Długość, m 12,41
Szerokość, m 03,42
Wysokość boku, m 01,5
Zanurzenie, m 1,03
Wyporność, t 19,93
Tonaż brutto, 16
Nośność, t 02
Załoga, ludzie 8
Moc silnika głównego (6 ChSP 15/18), kW 1 x 110
Prędkość jazdy, węzły 9
Autonomia, 5 dni
6. Holownik przybrzeżny (mbpp), 300 KM. Projekt "ASPTR - 5" R-100 - 1 szt.
Holownik morski importowany (MBPT) "ASPTR-5" projektu R-100, miejsce budowy - Taganrog, rok budowy 1967, rejon żeglugi - przybrzeżny i morski, możliwość żeglugi przy wietrze o sile nie większej niż 4, przy wysokości fali nie większej niż 2 m. Klasa RS: KM µ R3.
|
Główna charakterystyka |
|
|
Maksymalna długość |
19,5 m |
|
Szerokość górnego pokładu |
6,0 m |
|
Wysokość deski |
1,81 m |
|
Załaduj wersję roboczą linii |
1,03 m |
|
Lekkie zanurzenie łuku |
0,77 m |
|
Lekkie zanurzenie na rufie |
1,05 m |
|
Tonaż rejestrowy brutto |
57,4 r.t. |
|
Pojemność rejestru netto |
13,0 rub. T |
|
Przemieszczenie ładunku. marka |
79,76 t |
|
Puste przemieszczenie |
68,68 t |
|
Pojemność wysięgnika |
5 t |
|
Uchwyt haka holowniczego * |
|
|
Prędkość 3 węzły |
3,36 t |
|
Szybkość budowy |
9,5 węzła |
|
Szybkość techniczna |
8,0 węzła |
|
Załoga |
6 osób |
|
Zasięg przelotowy |
1000 mil |
|
Autonomia żeglarska |
4 dni |
|
Główny silnik |
2x3D 6 |
|
Moc e.h.p./kW |
2x150/110,4 |
|
Prędkość obrotowa silnika głównego |
1500 obr./min |
|
Rodzaj paliwa |
projekt „L” GOST 305-82, olej napędowy |
|
Dzienne zużycie paliwa przez silnik główny: |
|
|
W biegu |
1,29 t |
|
Parking z VDG |
0,1 t |
|
Pojemność baku |
6,9 m3 |
|
Konsumpcja oleje smarowe na dzień: |
|
|
W biegu |
24 kg |
|
Parking z VDG |
2,4 kg |
|
Silnik pomocniczy |
4H 8,5/11 |
|
Moc VDG KM/kW |
28/9 |
|
Częstotliwość rotacji |
1500 obr./min |
|
Typ napędu |
2x VFS |
|
Prędkość śmigła |
480 obr./min |
|
Zaopatrzenie w wodę pitną |
1,2 t |
|
Zaopatrzenie w wodę do mycia |
1,2 t |
|
Zużycie świeżej wody |
0,3 m 3 |
II. Statki pomocnicze
Wielofunkcyjny statek ratowniczy (MSV) – 8 jednostek.
1. Wielofunkcyjny statek ratowniczy (MSV) projekt B-92/I i B-92/II— 5 jednostek.
Statki pomocnicze (MSS) projektu B-92/I i B-92/II, miejsce budowy - Polska (Szczecin), obszar żeglugi - nieograniczony. Klasa RS: KM µ UL AUT2 Zbiornik zasilający.
Statki pełnią służbę w ramach oddziałów ASF Morskiego Pogotowia Ratunkowego Rosmorrechflot z umiejscowieniem w portach macierzystych:
- MS "Nieftegaz-55", rok budowy 1987 - oddział Primorsky, Władywostok;
- MS "Jasny", rok budowy 1985 - Oddział Bałtycki, St. Petersburg;
- MS „Kapitan Martyszkin”, rok budowy 1987 - Oddział Północny, Murmańsk;
— mss „Irbis”, rok budowy 1986 - oddział Primorsky, Władywostok;
- MS "Agat", rok budowy 1987 - oddział na Sachalinie, wieś Korsaków
Główna charakterystyka:
Maksymalna długość, m 81,16
Długość między pionami, m 71,45
Szerokość teoretyczna, m 16,3
Teoretyczna wysokość deski, m 7,2
Zanurzenie linii ładunkowej (maksymalne), m 4,9
Przemieszczenie (letnia linia ładunkowa), t 4017
Nośność, t 1329
Tonaż brutto, t 2737
Silnik główny – 2 x Zulzer-Zgoda 6ZL40/482szt, łącznie, kW 5300
Rodzaj paliwa olej napędowy
Śmigła wału korbowego, ilość 2
Urządzenie sterujące PZL
Generatory diesla – Zulzer 6AL 20/24, moc całkowita, kW 3x412
Maksymalna prędkość jazdy, węzły/zużycie paliwa, t/dzień. 15/30,0
Ekonomiczna podróż, węzły/zużycie paliwa, t/dzień. 10,0/20
Prędkość jazdy podczas holowania, węzły/zużycie paliwa, t/dzień 5,0/20
Siła uciągu na wciągarce (ND-150A), tf 82
Sprzęt do nurkowania – wyposażony w stację nurkową szybkiego rozkładania VSBR-2, wersja wężowa.
2. Wielofunkcyjny statek ratowniczy (MSV) „Swietłomor-3” projekt 2262 - 1 szt.
Statek pomocniczy (MSS) „Svetlomor-3” projekt 2262, rok budowy 1987, miejsce budowy – Singapur, obszar żeglugi – nieograniczony. Klasa RS: KM µ L1 AUT2 Naczynie zasilające
Statek funkcjonuje w ramach Oddziału ASF Primorsky, jego portem macierzystym jest Władywostok.
Główna charakterystyka:
Długość, m 61,0
Szerokość, m 14,0
Wysokość boku, m 6,0
Zanurzenie linii ładunkowej (maksymalne), m 4,5
Wyporność (letnia linia ładunkowa), t 2474
Tonaż brutto, t 1695
Nośność, t 1650
Wysięgnik ładunkowy – udźwig, t 12,5
Siła uciągu wciągarki holowniczej (elektrohydrauliczna), tf 40
Moc silnika głównego (8 R 22 H F –D) (2 szt.), kW 2x 1300
Ster strumieniowy dziobowy (dziobowy), kW 1x300
Prędkość, węzły 12
Autonomia, dni 25
3. Statek badawczy (statek) „Igor Maksimov” projekt 655 (ssm) – 1 szt.
Statek badawczy "Igor Maksimov" projektu 655, miejsce budowy - Finlandia, Turku, rok budowy - 1987, obszar żeglugi - nieograniczony. Klasa RS: KM µ L1 AUT2 Statek specjalnego przeznaczenia.
Jednostka pływa w ramach ASF oddziału Sachalin, jej portem macierzystym jest Korsaków.
Główna charakterystyka:
Maksymalna długość, m 49,90
Szerokość, m 10,00
Wysokość boku, m 5,00
Maksymalne zanurzenie, m 3,60
Wyporność przy pełnym obciążeniu, t 929,2
Nośność, t 293
Tonaż brutto, t 693,00
Moc silnika głównego (diesel 6MG 25BX 1 szt.), kW 994
Maksymalna prędkość, węzły 12
— paliwo, t 93,5
— woda, t 96,5
Autonomia pływania:
— zapasy na 35 osób, 35 dni
— na paliwie (przy prędkości 11 węzłów) 5500 mil
4. Statek(-y) badawczy Projekt „Impuls” 535M - 1 szt.
Statek badawczy (statek) „Impuls” projektu 535M, miejsce budowy - Gorokhovets, rok budowy 1982, obszar nawigacyjny - 200 mil od portu schronienia. Klasa RS: KM µ R1
Łódź służy w ramach ASF oddziału Azowo-Czernomorskiego, jej portem macierzystym jest Noworosyjsk.
Główna charakterystyka:
Maksymalna długość, m 37,01
Szerokość teoretyczna, m 8
Wysokość boku, m 3,55
Zanurzenie, m 2
Wyporność (letnia linia ładunkowa), t 291
Nośność, t 44
Nośność wysięgnika ładunkowego, t 2
Moc silnika głównego (3D12), kW 2 x 220
Maksymalna prędkość, węzły. 10
Ekwipunek do nurkowania - kompresor powietrza stacjonarna komora ciśnieniowa typu RKMU, dwie stacje nurkowe w wersji wężowej, zapewniające pracę dwóch nurków jednocześnie, do głębokości 60 metrów.
Morski statek ratowniczy (ssm) – 1 szt.
1. Morski statek ratowniczy (ssm) „Metel” projekt 1458 – 1 szt.
Łódź ratownicza na każdą pogodę (ssm) „Metel” projekt 1458, rok budowy 1981, miejsce budowy – Astrachań, rejon nawigacyjny – A1, A2. Klasa RS: KM µ R1.
Statek pływa w ramach ASF oddziału Archangielsk, jego portem macierzystym jest Archangielsk.
Główna charakterystyka:
Długość między pionami, m 23,5
Maksymalna długość, m 27,07
Szerokość, m 6,64
Wysokość boku, m 3,41
Zanurzenie serwisowe, m 1,60
Całkowita wyporność, t 102,53
Tonaż brutto, t 98
Nośność, t 8
Załoga, ludzie 10
Liczba miejsc dla ratowanych: 40
Silnik główny 3D12A1
Silniki dopalające 2 x M401V1
Całkowita moc silnika głównego, kW 1693
Prędkość statku na czystej, spokojnej wodzie, węzły:
— podczas obsługi GD 10
— podczas pracy silnika głównego + silniki dopalające 17
III. Statki nurkowe
Morski statek nurkowy (MVS) – 4 jednostki.
1. Morski statek nurkowy projektu 522 (MVS) – 4 jednostki.
Łódź nurkowa projektu (MVS) 522, miejsce budowy - Leningrad, obszar nawigacyjny - przybrzeżny w odległości 20 mil od miejsca schronienia w okresie październik-kwiecień, 50 mil w okresie maj-wrzesień. Klasa RRR: X M-PR 2,5 (lód 30).
Statki pełnią służbę w ramach oddziałów ASF Morskiego Pogotowia Ratunkowego Rosmorrechflot z umiejscowieniem w portach macierzystych:
— MVS „Vodolaz-15”, rok budowy 1960 – Oddział Bałtycki, St. Petersburg;
— MVS „Vodolaz-5”, rok budowy 1957 – oddział w Archangielsku, osada Archangielsk;
— MVS „Wodolaz-14”, rok budowy 1960 – odnoga Azow-Morze Czarne, wieś Noworosyjsk;
— MVS „Wodolaz-10”, rok budowy 1987 – oddział na Kamczatce, wieś Pietropawłowsk Kamczacki.
Główna charakterystyka:
| Długość, m | 27.00 |
| Szerokość, m | 5.2 |
| Wysokość boku, m | 2.8 |
| Projekt, m | 1,8 |
| Przemieszczenie (t): | |
| - kompletny | 114,7 |
| - pusty | 101,2 |
| Nośność | 13,5 |
| Tonaż brutto, t | 88.3 |
| Moc silnika głównego (6 ChSP 23/30) (1 jednostka), kW | 331 |
| Prędkość jazdy, węzły | 11 |
| Rezerwa paliwa, t | 9 |
| Autonomia, dni | 7 |
Sprzęt do nurkowania - stacjonarny kompresor powietrza, komora ciśnieniowa typu RKMU, dwie stacje nurkowe w wersji wężowej
Morska łódź nurkowa (mvb) – 2 jednostki.
1. Morska łódź nurkowa (mvb) projekt 1415 - 2 sztuki.
Łódź nurkowa (DVB) projektu 1415, miejsce budowy - Sosnovka, obszar nawigacyjny - 20-milowa strefa przybrzeżna A1. Klasa RS: KM µ R3.
- Międzynarodowy bank Volna, zbudowany w 1992 r. - Oddział kaspijski, Astrachań;
— MBO „Walentin Podgórny”, rok budowy 1992 – oddział Azow-Morze Czarne, wieś Noworosyjsk.
Główna charakterystyka:
| Długość, m | 19.46 |
| Maksymalna długość, m | 21.2 |
| Szerokość teoretyczna, m | 3.92 |
| Wysokość boku, m | 2.25 |
| Zanurzenie linii ładunkowej (maksymalne), m | 1.8 |
| Projekt teoretyczny, m.in | 1.24 |
| Przemieszczenie (letnia linia ładunkowa), t | 43,2 |
| Tonaż brutto, t | 35 |
| Ciężar własny, t | 7 |
| Wysięgnik załadowczy o udźwigu, t | 1 |
| Moc silnika głównego (YaMZ – 238 ND5), kW | 1x220 |
| Śruba | 1 x VFS |
| 10 | |
| Autonomia, dni | 10 |
| Zdatność do żeglugi, punkty | 5 |
| Rezerwa oleju napędowego, t | 1,6 |
Sprzęt nurkowy – stacjonarny kompresor powietrza, komora ciśnieniowa typu RKMU, dwie stacje nurkowe w wersji wężowej, zapewniające pracę 2 nurków jednocześnie do głębokości 60 m.
Łódź nurkowa Raid (rvb) – 13 jednostek.
1. Łódź nurkowa Raid (rvb) projekt RVM-376 – 13 sztuk.
Łódź nurkowa (RVB) projektu RVM-376, miejsce budowy - Sosnovka, obszar nawigacyjny - A1 w odległości 10 mil od portu schronienia. Klasa RPP: XO 2.0.
Łodzie pełnią służbę w oddziałach ASF Morskiego Pogotowia Ratunkowego Rosmorrechflot z umiejscowieniem w portach macierzystych:
— RVB „VRD-1462”, rok budowy 1991 – Oddział Bałtycki, St. Petersburg;
— RVB „VRD-1111”, zbudowany w 1978 r. – oddział kaspijski, Astrachań;
— RVB „VRD-4”, rok budowy 1982 – Oddział Północny, Murmańsk;
— RVB „VRD-10”, rok budowy 1983 – Oddział Północny, Murmańsk;
— RVB „VRD-1097”, rok budowy 1983 – oddział Primorsky, Władywostok;
— RVB „VRD-1170”, rok budowy 1984 – oddział Kaliningrad, wieś Kaliningrad;
— RVB „Vodolaz-31”, zbudowany w 1984 r. – oddział Azow-Morze Czarne, wieś Noworosyjsk
- RVB "Mayak", rok budowy 1985 - Oddział Północny, Murmańsk;
— RVB „Sygnał”, rok budowy 1985 – oddział w Archangielsku, wieś Archangielsk;
— RVB „Vodolaz-32”, zbudowany w 1986 r. – oddział Azow-Morze Czarne, Noworosyjsk;
- RVB "VRD-1409", rok budowy 1989 - oddział Primorsky, Władywostok;
- RVB "VRD-1505", rok budowy 1992 - Oddział Kaliningrad, wieś Kaliningrad;
- RVB "VRD-1025", rok budowy 1981 - oddział kaspijski, Astrachań.
Główna charakterystyka:
| Maksymalna długość, m | 19 |
| Szerokość, m | 3.8 |
| Wysokość boku, m | 2.15 |
| Wysokość wolnej burty, m | 2.15 |
| Projekt, m | 1.05 |
| Maksymalne zanurzenie, m | 1.2 |
| Lekka wyporność, t | 33.9 |
| Wyporność (letnie zanurzenie ładunkowe), t | 37.1 |
| Tonaż brutto, t | 32.5 |
| Ciężar własny, t | 9.7 |
| Pojemność netto, t | 10 |
| Liczba pasażerów, osoby | 8 |
| Wysięgnik załadowczy – udźwig, t | 1,0 |
| Moc silnika głównego (3D6) (1 jednostka), kW | 110 |
| Maksymalna prędkość, węzły. | 10 |
| Rezerwa paliwa, t | 1.3 |
| Autonomia, dni | 2 |
| Zdatność do żeglugi, punkty | 4 |
Sprzęt nurkowy: stacjonarny kompresor powietrza, komora ciśnieniowa typu RKMU, dwie stacje nurkowe w wersji wężowej zapewniające pracę dwóch nurków jednocześnie, do głębokości 60 metrów Podwodne spawanie, cięcie i filmowanie.
IV. Statki ratownicze, łodzie
Statek ratowniczy - ustawiacz bomu (ssb) - 3 jednostki.
1. Statek ratowniczy - projekt zwalniacza bomu 1344 (ssb) - 2 szt.
Statek do układania bomów (SSB) projektu 1344, miejsce budowy w Astrachaniu, rejon nawigacyjny - baseny kategorii „OPR”. Klasa RRR: X O-PR 2.0.
Statki pełnią służbę w ramach oddziałów ASF Morskiego Pogotowia Ratunkowego Rosmorrechflot z umiejscowieniem w portach macierzystych:
— ssb „Kolonok-57”, rok budowy 1979 – oddział kaspijski, Astrachań;
— SSB „Kolonok-99”, rok budowy 1981 – oddział kaspijski, Astrachań.
Główna charakterystyka:
2. Statek ratowniczy - ustawiacz bomu (ccb) „SPA-004” projekt M-12911 - 1 szt.
Statek ratowniczy (SSB) „SPA-004” projektu M-12911, miejsce budowy - Sovgavan, rok budowy 1988, obszar nawigacyjny - 2 (nawigacja w odległości nie większej niż 50 mil od miejsca schronienia - lipiec i sierpnia i nie więcej niż 20 mil przez pozostałą część okresu żeglugowego, w warunkach niezalodzonych). Klasa RS: KM µ L3 R2
Jednostka pływa w ramach ASF oddziału Sachalin, jej portem macierzystym jest Korsaków.
Główna charakterystyka:
| Długość, m | 33.63 |
| Szerokość, m | 7.2 |
| Wysokość boku, m | 2.4 |
| Projekt projektowy, m.in | 1.9 |
| Maksymalne zanurzenie, m | 2.2 |
| Przemieszczenie (letnia linia ładunkowa), t | 192 |
| Tonaż brutto, t | 189 |
| Ciężar własny, t | 118 |
| Pojemność pokładu ładunkowego, t | do 50 |
| Żuraw hydrauliczny, t | 0,9 |
| Moc silnika głównego (6 ChNSP 18/22-300), kW | 220 |
| Rezerwa oleju napędowego, t | 16.8 |
| Maksymalna prędkość, węzły. | 8.5 |
| Zużycie paliwa, t/dzień | 1.9 |
| Załoga, ludzie | 7 |
| Liczba pasażerów, osoby | 2 |
| Autonomia, dni | 10 |
Sprzęt nurkowy: komora ciśnieniowa z dwiema komorami odcinającymi, rozdzielnica nurkowa dla trzech nurków, kompresor wysokie ciśnienie DK-23M 2 szt., uchwyty powietrza na 600 litrów (6 cylindrów).
Łódź ratownicza – ustawiacz bomu (SKB) – 18 szt.
1. Łódź ratunkowa do układania bomów (SKB) projekt HS-1500 – 3 szt.
Statek ratowniczy (svb) projektu HS-1500, miejsce budowy – Norwegia, rejon nawigacyjny – obszary morskie w odległości od schronu do 20 mil. Klasa RS: SKB "Alfard" i SKB "Arneb" - KM µ R3; SKB „Aliot” KM µ II SP.
Statki pełnią służbę w ramach oddziałów ASF Morskiego Pogotowia Ratunkowego Rosmorrechflot z umiejscowieniem w portach macierzystych:
- SKB "Alfard", rok budowy 1989 - Oddział Bałtycki, St. Petersburg;
- SKB "Aliot", rok budowy 1989 - Oddział Bałtycki, St. Petersburg;
- SKB "Arneb", rok budowy 1989 - Oddział Bałtycki, St. Petersburg.
Główna charakterystyka:
Łódź ratunkowa do układania bomów (SKB) projektu HS-2000, miejsce budowy - Norwegia, rejon żeglugi - w odległości 50 mil od portu schronienia. Klasa RS: KMµ
L2 R2-RSN.
2. Łódź ratunkowa do układania bomów (SKB) projekt HS-2000 – 2 szt.
Statki pełnią służbę w ramach oddziałów ASF Morskiego Pogotowia Ratunkowego Rosmorrechflot z umiejscowieniem w portach macierzystych:
— biuro projektowe „Markab”, rok budowy 1989 – Oddział Północny, Murmańsk;
— SKB „Mizar”, rok budowy 1990 – Oddział Primorski, Władywostok.
Główna charakterystyka:
| Maksymalna długość, m | 15.4 |
| Szerokość, m | 5 |
| Wysokość boku, m | 1.55 |
| Projekt, m | 1.2 |
| Lekka wyporność, t | 34.9 |
| Tonaż brutto, t | 37 |
| Ciężar własny, t | 9.6 |
| Dopuszczalna liczba osób na pokładzie | 15 |
| Całkowita moc silnika głównego (diesel Fiat-Aifo 828 ISRM 70/10), kW | 2x794 |
| Prędkość jazdy, węzły | 20 |
| Autonomia, dni | 5 |
| Typ bomów na pokładzie EXPANDY - L= 243 metry | |
| Skimmer Mini Max - Desmi, wydajność, m³/godz | 32 |
3. Łódź ratunkowa - ustawiacz bomu (skb) „KARAT” projekt LC-9000 – 2 szt.
Łódź robocza do montażu wysięgników (SKB) „KARAT” projekt LC-9000, miejsce budowy - Finlandia, obszar nawigacyjny - przybrzeżny, rzeka, zlewnia (R). Klasa RRR: X R 1.2.
Łodzie pływają w ramach Oddziału Bałtyckiego ASF z zakwaterowaniem w porcie macierzystym w Sankt Petersburgu:
— SKB „KARAT”, rok budowy 2004 – Oddział Bałtycki, St. Petersburg;
- biuro projektowe "KARAT - 2", rok budowy 2007 - Oddział Bałtycki, St. Petersburg
Główna charakterystyka:
Tonaż brutto, t 7,5
Nośność, t 3,5
Materiał Stop aluminiowo-magnezowy
Długość, m 7,60
Szerokość, m 2,60
Wysokość boku, m 1,30
Przemieszczenie, t 6,2
Tonaż brutto, t 7,5
Nośność, t 3,5
Materiał obudowy: stop aluminiowo-magnezowy
Całkowita moc silnika głównego ( silnik zaburtowy Mercury XL 150 -2 jednostki), kW 220
Prędkość jazdy, węzły 33
Zasięg przelotowy, 25 mil
4. Łódź ratownicza – łódź układająca bom (SKB) „Sportis” projekt S-7500K – 1 szt.
Łódź ratunkowa do układania bomów (SKB) „Sportis” projekt S-7500K, miejsce budowy - Szwecja, rok budowy - 2006, rejon żeglugi - MP - 12 mil PKB. GIMS, poseł; odległość - 2 mile; wys.-1,8 m.
Główna charakterystyka:
Długość, m 7,56
Szerokość, m 2,50
Minimalna wysokość boku, m 1,5
Tonaż brutto, t 4,5
Moc silnika głównego (jednostka Yamaha-340 -1), KM 340
Prędkość jazdy, węzły trzydzieści
Zasięg przelotowy, 50 mil
Liczba pasażerów, osoby 10
Nośność, kg 1000
5. Łódź ratownicza – łódź do układania bomów (SKB) „Hitek-75” projektu Hitek (SKB) – 2 szt.
Łódź ratunkowa do układania bomów (SKB) „Hitek-75” projektu Hitek, miejsce budowy - EK MARINE, rejon żeglugi - MP - 2 mile PKB. GIMS, poseł; odległość - 2 mile; wys.-1,8 m.
Łodzie działają w ramach ASF oddziału Azowo-Czernomorskiego, ich portem macierzystym jest Noworosyjsk.
— biuro projektowe „High-tech-75”, rok budowy 2007 – oddział Azow-Morze Czarne, Noworosyjsk;
— biuro projektowe „High-tech-75”, rok budowy 2010 – oddział Azow-Morze Czarne, wieś Noworosyjsk.
Główna charakterystyka:
Materiał włókno szklane
Długość, m 7,58
Szerokość, m 2,65
Pojemność, t 1,8
Nośność, t 1,0
Liczba pasażerów, osoby 10
Średnica strony nadmuchiwanej, m 0,5
Liczba przegródek na nadmuchiwaną deskę 5
Moc silnika głównego (silnik zaburtowy Mercury-115/150 - 1 szt.), KM. 115/150
Prędkość jazdy, węzły trzydzieści
Zasięg przelotowy, 50 mil
6. Łódź ratownicza – łódź do układania bomów (SKB) „Hitek-85S” projektu Hitek (SKB) – 6 szt.
Łódź ratunkowa-układanie bomów "Hi-tech-85S", typ RIB, miejsce budowy - EK MARINE.
Klasa: obszar nawigacyjny - MP, odległość 2 mile; PKB, GIMS, hv-1,8 m.
Typ łodzi: Sztywny ponton
Przeznaczenie: Do prac ratowniczych, pilotażowych, patrolowych i zadania transportowe na morzu, zbiornikach wodnych, jeziorach i rzekach w trudnych warunkach atmosferycznych.
Łodzie są w eksploatacji:
2 rozdziały – oddział Azowsko-Morze Czarne (wieś Noworosyjsk);
2 rozdziały – oddział kaspijski (wieś Astrachań);
1 jednostka – Oddział Archangielsk (wieś Archangielsk);
1 jednostka – Oddział Sachalin (wieś Korsaków).
Główna charakterystyka:
| Materiał | włókno szklane |
| Długość, m | 7.58 |
| Szerokość, m | 2.65 |
| Pojemność, t | 1.8 |
| Ładowność, t | 1.0 |
| Liczba pasażerów, osoby | 10 |
| Średnica strony nadmuchiwanej, m | 0.5 |
| Liczba przegródek na nadmuchiwane deski | 5 |
| Moc silnika głównego (silnik zaburtowy Mercruiser) | 1x264 KM + 2x220 KM; 1x130 KM +2x130 KM; 2x130 KM; 2x130 KM - odpowiednio. |
| Prędkość jazdy, węzły | 30 |
| Zasięg przelotowy, mile | 50 |
7. Łódź ratownicza – ustawiacz bomu (SKB) RAF-1571 „Scat” projekt BL-820 – 1 szt.
Łódź ratunkowa do układania bomów (SKB) RAF-1571 „Scat” projekt BL-820, rok budowy - 2011, miejsce budowy - St. Petersburg, rejon nawigacyjny - PKB, MP, baseny kategorii "R", hv-3,5 -4 m, odległość - 100 mil. Formuła klasy GIMS EMERCOM: 1L2 (IIIm) 12/212,8.
Łódź funkcjonuje w ramach ASF Oddziału Kaspijskiego, jej portem macierzystym jest Astrachań.
Główna charakterystyka:
Maksymalna długość, m 8,7
Szerokość, m 3,5
Zanurzenie linii ładunkowej, m 0,23
Wysokość wolnej burty, m 1,5
Minimalna wysokość wolnej burty, m 0,6
Przemieszczenie, t 4
Nośność, t 0,84
Nośność, kg 1200
Prędkość, węzły 40
Autonomia, dni 0,3
Liczba pasażerów, osoby 12
Moc silnika (Cummins Mercruiser DISEL QSD 4.2 – 1 szt.), KM 320
8. Łódź ratunkowa do układania bomów (SKB) „Rescuer-1 Parker” projekt „Baltic-900” - 1 szt.
Łódź ratunkowa do układania bomów (SKB) „Rescuer-1 Parker” (SKB) projektu „Baltic-900”, rok budowy – 2012, miejsce budowy – Federacja Rosyjska, rejon nawigacyjny – MP – 2 mile PKB. GIMS, poseł; odległość - 2 mile; wys.-1,8 m.
Łódź służy w ramach ASF oddziału Azowo-Czernomorskiego, jej portem macierzystym jest Noworosyjsk.
Główna charakterystyka:
9. Łódź ratunkowa typu układającego bom ”SN 0316 A» — 1 jednostka.
Łódź została zbudowana w 1984 roku w Japonii., obszar nawigacyjny - VP, MP, przybrzeżny, wejście/wyjście do 1,2 m, odległość 6 mil.
Łódź funkcjonuje w ramach ASF oddziału Sachalin, jej portem macierzystym jest Korsaków.
| Główna charakterystyka | |
| Maksymalna długość | 12,25 m |
| Szerokość górnego pokładu | 4,0 m |
| Wysokość deski | 1,4 m |
| Pojemność | 3,2 tony |
| Pojemność pasażerska | 9 osób |
| Ładowność | 2700 kg. |
| Yanmar | |
| Moc | 70 KM |
10. Motorówka wyścigowa(Amfibia sztywna ponton).ŻEBROFoki morskie7,1, 150 KM "Foki morskie 7/1 Żebro» – 1 szt.
Łódź motorowa, rok budowy 2013 (Nowa Zelandia), obszar nawigacyjny - MP do 6 mil, VP, PKB, wlot/wyjście do 1,2 m.
Łódź funkcjonuje w ramach oddziału Azow-Morze Czarne, jej portem macierzystym jest Noworosyjsk.
| Główna charakterystyka | |
| Maksymalna długość | 7,13 m |
| Szerokość górnego pokładu | 2,61 m |
| Wysokość deski | 0,9 m |
| Maksymalne zanurzenie | 0,82 m |
| Maksymalna prędkość (morze) | 78 kilometrów na godzinę |
| Maksymalna prędkość (ląd) | 10 km/godz |
| Masa pustego statku | 1100 kg |
| Maksymalna liczba osób | 650 kg. |
| Waga bagażu i innego ładunku | 50 kg. |
| Maksymalna ilość paliwa | 180 kg. |
| Maksymalna ładowność | 700 kg. |
| Masa przy pełnym obciążeniu | 1980 kg. |
| Silnik V6 – typ PLM EVINRUDE | 150 KM |
V. Statki pomocnicze - 5 jednostek.
Odpieniacz oleju i odpadów (NMS) – 3 szt.
1. Projekt instalacji do usuwania oleju i odpadów (NMS) 2550/4 i 25505 - 3 jednostki.
Odpieniacze ropy i odpadów (NMS) projektu 2550/4 i 25505, miejsce budowy - Moreupol, obszar nawigacyjny - przybrzeżny, w odległości od schronu do 10 mil.
Klasa RRR: X 1,2.
Statki pełnią służbę w ramach oddziałów ASF Morskiego Pogotowia Ratunkowego Rosmorrechflot z umiejscowieniem w portach macierzystych:
- NMS "NMS-29" (projekt 2550/4), rok budowy 1979 - Oddział Bałtycki, St. Petersburg;
- NMS "NMS-17" (projekt 2550/4), rok budowy 1989 - oddział kaspijski, Astrachań;
- nms "NMS-26" "(projekt 25505), rok budowy 1990 - oddział Kaliningrad, wieś Kaliningrad.
Główna charakterystyka:
Tonaż brutto, t 46,91
Nośność, t 25,00
Długość, m 17,71
Maksymalna długość, m 18
Szerokość, m 4,7
Wysokość boku, m 2,4
Zanurzenie, m 1,68
Tonaż brutto, t 46,91
Nośność, t 25
Moc silnika głównego (diesel YaMZ-236 SR2-1 - 1 jednostka), kW 99
Prędkość jazdy, węzły 6
Kolektor wody zęzowej (SLV) – 2 szt.
1. Zbieracz wody zęzowej (SLV) „Collector-348” » projekt1582 UD
Kolektor wody zęzowej (SLV) projektu 1582 UD, miejsce budowy - Baku, 1981, rejon nawigacyjny - nadmorski, w odległości od schronu do 10 mil.
Klasa: O 2.0.
Typ statku: statek motorowy, kolektor wody zęzowej.
Statki pływają:
„Collector-348” – oddział Azow-Morze Czarne;
„Kalmar” – oddział Azowsko-Morze Czarne.
|
Główna charakterystyka: |
|
| Tonaż brutto, t | 243 |
| Ciężar własny, t | 442 |
| Długość, m | 34.45 |
| Maksymalna długość, m | 35.14 |
| Szerokość, m | 7.6 |
| Wysokość boku, m | 3.6 |
| Projekt, m | 1.04 |
| Wyporność przy zanurzeniu linii ładunkowej, t | 46.91 |
| Moc silnika głównego (diesel 6ChNSP18/22- 1 szt.), kW | 165 |
| Prędkość jazdy, węzły | 8.1 |
Barka ratunkowa (sba) – 6 jednostek.
1. Barka ratunkowa (sba) projekt „Piknik” 1733 – 1 szt.
Barka samobieżna (sba) „Piknik” (typ „Wostok”) projekt 1733-464008, miejsce budowy - ZSRR, rok budowy 1991, rejon nawigacyjny - MP 15 mil, A1. GIMS, poseł; odległość - 2 mile; wys.-1,8 m.
Główna charakterystyka:
Długość, m 16,50
Szerokość, m 4,78
Wysokość boku, m 1,35
Minimalna wysokość wolnej burty, m 0,71
Całkowita wyporność, t 38,9
Pojemność, osoby 6
Załoga, ludzie 2
Ładowność, t 19,2
Moc silnika głównego (jednostka Diesel 3D6 -1), KM 235
Prędkość jazdy, węzły 8, 2
Zasięg przelotowy, 350 mil
2. Barka ratunkowa (sba) „SPRUT-2” projekt 81040 – 1 szt.
Statek ratowniczy (SBA) do działań ratowniczych „SPRUT-2” projektu 81040, miejsce budowy - St. Petersburg, rok budowy 1984, warunki terenowe i nawigacyjne - basen kategorii A-1 (M). Klasa RRR: X M-PR2,5 (ice30).
Statek funkcjonuje w ramach Oddziału Bałtyckiego ASF, jego portem macierzystym jest St. Petersburg.
Główna charakterystyka:
Tonaż brutto: 330,00 r.t.
Nośność: 46,98 t.
Długość 28,88
Szerokość 12,28
Wysokość boku 02,60
Moc silnika głównego: (diesel 6Ch 23/30) - 1 szt. — 246 kW
Autonomia, dni. 2
3. Barka ratownicza (sba) "ASPTR - 8" projekt M - 10 - 1 szt.
Barka zbiornikowa bez własnego napędu (SBA) „ASPTR - 8” projekt M - 10, miejsce budowy - ZSRR, rok budowy - 1973, rejon żeglugi - przybrzeżny, odległość - 2 km; wys.-0,5 m.
Barka funkcjonuje w ramach ASF oddziału Archangielsk, jej portem macierzystym jest Archangielsk.
Główna charakterystyka
Tonaż brutto, t 261,36
Długość, m 16,03
Szerokość, m 4,97
Wysokość boku, m 1,14
4. Barka ratunkowa (sba) „PRP-20 nr 40” projekt 1345 – 1 szt.
Barka ratownicza bez własnego napędu (sba) projektu 1345, miejsce budowy – wieś. Mumra, obwód astrachański, rok budowy - 1980 obszar nawigacyjny - baseny kategorii (P), w odległości 20 mil od portu schronienia, w towarzystwie holownika. Klasa RRR: X Р1,2.
Barka służy w ramach ASF Kaspijskiego Oddziału Morskiego Pogotowia Ratunkowego Rosmorrechflot, port macierzysty: Astrachań.
Główna charakterystyka:
Długość, m 25,90
Szerokość, m 7,20
Wysokość boku, m 01,40
Zanurzenie, m 0,78
Wolna burta, m 0,62
Przemieszczenie, t 126,46
Nośność, t 54,4
Moc generatora diesla (4H 10,5/13), kW 39
Sprzęt do nurkowania – kontenerowy kompleks nurkowy KVK-20.
5. Barka ratunkowa (sba) „Sever-46” projekt 16332 – 1 szt.
Barka samobieżna (sba) "Sever-46" projekt 16332, miejsce budowy - ZSRR, rok budowy 1965, rejon żeglugi - MP 12 mil, A1. GIMMY: poseł; odległość - 2 mile; wys.-1,8 m.
Barka funkcjonuje w ramach ASF oddziału Azow-Morze Czarne, jej portem macierzystym jest Noworosyjsk.
Główna charakterystyka:
Tonaż brutto, t 16.00
Nośność, t 2,00
Długość, m 13,6
Szerokość, m 3,6
Wysokość boku, m 1,8
Zanurzenie, m 1,03
Liczba pasażerów, osoby 2
Nośność, kg 800
Moc silnika głównego (diesel 6 ChSP 15/18 -1 jednostka), kW 110
Prędkość jazdy, węzły 8
6. Barka ratownicza (sba) „ASPTR-3” projekt KK-22500 – 1 szt.
Barka do przewozu ładunków suchych bez własnego napędu (SBA) „ASPTR - 3” projekt KK - 22500, rok budowy - 1963, miejsce budowy - St. Petersburg, rejon żeglugi - przybrzeżny. Klasa RS: KM µ O 2.
Główna charakterystyka:
Tonaż brutto, t 247,70
Materiał stal
Długość, m 40,00
Szerokość, m 08,00
Wysokość deski, m 02.30
7. Łódź robocza strugarska typu AMUR - 2 szt.
Łodzie projektu KPVD-070, zbudowane w 1987 roku w Komsomolsku nad Amurem, zlokalizowane w ramach GIMS
Łodzie działają w ramach kaspijskiego oddziału FBU „Marine Rescue Service of Rosmorrechflot” (port macierzysty – Astrachań).
8. Łódź motorowa średniej klasy typu „Master – 500” – 1 szt.
Łódź została zbudowana w 2006 roku w Bałtyjsku i jest eksploatowana w ramach oddziału ASF Kaliningrad, portem macierzystym jest Kaliningrad.
9. Łódź motorowa typu „Niemen – 2” – 1 szt.
Łódź została zbudowana w 2001 roku w Rosji. Obszar żeglugi – VP, MP, przybrzeżny, wejście/wyjście do 1,2 m, odległość do 5000 m.
| Główna charakterystyka | |
| Maksymalna długość | 3,80 m |
| Szerokość górnego pokładu | 1,4 m |
| Wysokość deski | 0,75 m |
| Pojemność pasażerska | 4 osoby |
| Ładowność | 400 kg. |
| Obszar żeglugi (VP, MP, przybrzeżny, wejście/wyjście do 1,2 m, odległość do 6 mil) | |
| Silnik główny, stacjonarny | Rtęć-15M |
| Moc | 75 KM |
| Materiał | AMG |
10. Łódź motorowa typu „Progress – 2M” – 1 szt.
Łódź została zbudowana w 2003 roku w Rosji. Obszar nawigacji – MP, PKB, VP – wejście/wyjście do 0,6 m, odległość do 5000 m.
Łódź funkcjonuje w ramach oddziału ASF Kaliningrad, jej portem macierzystym jest Kaliningrad.
11. Łódź motorowa (licencja statku RAF 1572), 6 KM. , projektSREBRNE27 - 1 jednostka.
Łódź motorowa projektu SILVERADO, miejsce budowy - Taganrog, rok budowy 2011, rejon żeglugi - PKB, o wysokości fali nie większej niż 0,3 m, odległość - 1000 m.
Łódź funkcjonuje w ramach oddziału kaspijskiego, jej portem macierzystym jest Astrachań.
Łódź ratownicza (sp) – 5 szt.
1. Łódź ratunkowa (sp) projekt 698 P (ssb) – 2 szt.
Zbiornikowiec (samobieżny ponton) (sp) projekt 698 P, zbudowany w Archangielsku, obszar nawigacyjny - 20 mil od portu schronienia. Klasa RRR: X P 1.2.
Statki pełnią służbę w ramach oddziałów ASF Morskiego Pogotowia Ratunkowego Rosmorrechflot z umiejscowieniem w portach macierzystych:
— wspólne przedsięwzięcie „SRP-21”, zbudowane w 1974 r. – Oddział Północny, Murmańsk;
- JV "Przybreżny" rok budowy 1981 - Oddział Kaliningrad, Kaliningrad.
Główna charakterystyka:
Tonaż brutto: 162,0
Nośność, t 165,0
Długość, m 33,63
Szerokość, m 7,20
Zanurzenie linii ładunkowej, m 1,2
Wysokość boku, m 2,40
Maksymalna moc silnika głównego (6 ChNSP 18/22), kW 1 x 220
Śruba 1xVFS
Prędkość jazdy, węzły 8
Autonomia żeglarska, 3 dni
2. Ratownicza łódź nurkowa (SP) „RP-178” projekt 741/3M – 1 szt.
Łódź do przewozu ładunków suchych bez własnego napędu (SP) „RP-178” projekt 741/3M, miejsce budowy - ZSRR, rok budowy - 1983. Przeznaczenie i rejon żeglugi: łódź przeznaczona do przewozu ładunków masowych i drobnicowych przez holowanie do statków i ze statków na brzeg, a także do ich transportu wzdłuż wybrzeża w strefie przybrzeżnej w odległości do 20 mil od miejsca schronienia z falami do 5 punktów.
Statek funkcjonuje w ramach Oddziału ASF Primorsky, jego portem macierzystym jest Władywostok.
Główna charakterystyka:
3. Ratownicza łódź nurkowa (SP) „ASPTR-7” projekt 010 – 1 szt.
Łódź nurkowa bez własnego napędu (SP) „ASPTR - 7” projekt 010, rok budowy - 1967, miejsce budowy - ZSRR, rejon żeglugi - przybrzeżny. GIMMY.
Spłaszcz działa w ramach ASF oddziału Archangielsk, jego portem macierzystym jest Archangielsk.
Główna charakterystyka:
Tonaż brutto, t 247,70
Materiał stal
Długość, m 16,70
Szerokość, m 03,65
Wysokość boku, m 01,40
4. Ratownicza łódź nurkowa (SP) „ASPTR-9” projekt 10271 – 1 szt.
Łódź nurkowa bez własnego napędu (SP) „ASPTR - 9” projekt 10271, rok budowy - 1976, miejsce budowy - ZSRR, rejon żeglugi - przybrzeżny. GIMMY.
Spłaszcz działa w ramach ASF oddziału Archangielsk, jego portem macierzystym jest Archangielsk.
Główna charakterystyka
Tonaż brutto, t 261,36
Materiał stal
Długość, m 16,03
Szerokość, m 04,97
Wysokość boku, m 01.14
Poduszkowiec ratowniczy (poduszkowiec) – 2 rozdziały
1. Poduszkowiec ratowniczy (SCV) „Khiwus-78” projekt A8 – 1 szt.
Poduszkowiec „Khiwus-78” projekt A8, plac budowy – Niżny Nowogród, rok budowy 2006, rejon eksploatacji - zbiorniki wodne o wysokości fali nie większej niż 1,2 m, przeznaczone do całorocznej eksploatacji jako statek ratowniczy, medyczny, towarowy i patrolowy. Klasa GIMS.
Główna charakterystyka:
| Pełne przemieszczenie | |
| Masa ładunku | |
| Tonaż brutto | |
| Nośność | |
| Pojemność pasażerska | |
| Całkowita długość | |
| Całkowita szerokość | |
| Minimalna wysokość wolnej burty | |
| Wysokość deski | |
| Całkowita wysokość | |
| Silnik |
benzyna ZMZ 1 szt. |
| Moc silnika | |
| Prędkość przelotowa na wodzie | |
| Maksymalna prędkość na wodzie | |
| Prędkość przelotowa na śniegu | |
| Maksymalna prędkość na śniegu | |
| Kąt wspinaczki | |
| Luz | |
| Wysokość przeszkód do pokonania | |
| Zużycie paliwa | |
| Pojemność baku | |
| Zakres | |
| Minimalna temperatura robocza | |
| Dopuszczalna prędkość wiatru |
2. Poduszkowiec ratowniczy „Argo” projekt 110 - 1 szt.
Poduszkowiec „Argo” projekt 110, miejsce budowy - stocznia Svirskaya, obwód leningradzki, rok budowy 2005, obszar działania - zapewnia całoroczną eksploatację wzdłuż rzek, jezior i stref przybrzeżnych mórz i zbiorników wodnych przy bezpośredniej widoczności brzegu, trudne warunki teren. Klasa RRR: „P”.
Łódź funkcjonuje w ramach ASF Oddziału Kaspijskiego, jej portem macierzystym jest Astrachań.
Główna charakterystyka:
| Długość | |
| Szerokość (z sekcjami wiszącymi) | |
| Wysokość (na VP z masztem) | |
| Masa nieobciążona | |
| Wysokość poduszka powietrzna(luz) | |
| Ładowność: | |
| -Pasażerowie | |
| -Załoga | |
| -Paliwo | |
| Prędkość: | |
| Maksymalna (ograniczona), woda | |
| Maksymalna (ograniczona), lód | |
| Operacyjny, woda | |
| Operacyjny, lód | |
| W trybie przemieszczenia | |
| Silnik: |
Benzyna, VAZ-21124 1,6 16kl |
| Ilość | |
| Moc | |
| Zużycie paliwa * | |
| Typ chłodzenia |
woda zamknięta |
| Ograniczenia: | |
| Prędkość wiatru Wysokość fali Wysokość ostrych przeszkód Wysokość wygładzonych przeszkód Kąt podnoszenia (od pozycji „start”) Zakres temperatury |
nie mniej niż 6 stopni. 30 +30 stopni. Z |
| Autonomia |
Samojezdny dźwig pływający (SPK) – 2 szt.
1. Samobieżny dźwig pływający (SPK) „ASPTR - 1” projekt 17037 Bleicher - 1 szt.
Samojezdny dźwig pływający (SPK) "ASPTR-1" projekt 17037 Bleicher, rok budowy - 1962, miejsce budowy - Archangielsk, rejon nawigacyjny - wody portowe, 20 mil od portu schronienia. Klasa RS: KM µ Dźwig pływający R3.
Pływający dźwig pracuje w ramach ASF oddziału Azowo-Czernomorskiego, jego portem macierzystym jest Noworosyjsk.
Główna charakterystyka:
Przemieszczenie, t 1000
Tonaż brutto, t 551
Nośność, t 171
Długość, m 38,00
Szerokość, m 13,65
Wysokość boku, m 03.20
Zanurzenie, m 01,95
Nośność, t 15
Całkowita moc silnika głównego (diesel R8 DV 136 – 2 szt.), kW 588
Prędkość jazdy, węzły 7
Autonomia, dni. jedenaście
Załoga, ludzie 8
Zasięg przelotowy, mile 1680
Samobieżny żuraw pływający z napędem spalinowo-elektrycznym „Mighty”projektDG-042A – 1 jednostka.
Samobieżny dźwig pływający z napędem spalinowo-elektrycznym „Mighty” projektu DG-042A, zbudowany w 1986 r. (Austria, Korneuburg) - przyjęty do oddziału kaspijskiego (wieś Astrachań).
Klasa: 02, 0 (LED20)A
Typ i przeznaczenie: Samojezdny dźwig pływający, przeładunek.
| Główna charakterystyka: | |
| Tonaż brutto, t | 2867 |
| Pojemność netto, t | 0 |
| Deadvet, t | 1004 |
| Waga dokująca | 2773 |
| Pełne przemieszczenie, tj. | 3777 |
| Długość całkowita, m | 63.18 |
| Długość konstrukcyjna, m | 62.68 |
| Szerokość całkowita, m | 25.21 |
| Szerokość konstrukcyjna, m | 24.71 |
| Wysokość boku, m | 4.51 |
| Zanurzenie statku | 2.9 |
| Zapasy paliwa, t | 40 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Balast wodny, t | 0 |
| Całkowity udźwig, t | 350 |
| Ładowność pierwszego wysięgnika, t | 175 |
| Ładowność drugiego wysięgnika, t | 175 |
| Wolna burta, m | 1.61 |
| Główna marka silnika | Niemcy, 8VD26/20AL – 1 |
| Moc silnika głównego, kW | 3x636, 1000 obr./min |
| Silniki pomocnicze | Niemcy, 6NVD26A – 2 (1x 192 kW, 750 obr./min) |
| Typ napędu | Przykręć UPK |
| Liczba przeprowadzek | 2 |
| Całkowita moc generatorów, kW | 2195 |
| Liczba generatorów | 1 |
| Załoga, ludzie | 17 |
| Pojemność kontenera, stopy | 4x20 |
| Dzwonek do nurkowania | BP 1500/10 (DEP-Star-40) |
| Komora dekompresyjna (przepływowa, 2-komorowa, HAUKS pro Starcom 1080.10 t.). | |
Dźwig pływający bez własnego napędu (NPC) – 1 szt.
1. Samobieżny dźwig pływający (NPC) „SPK-19/35” projekt D-9040 – 1 szt.
Samobieżny dźwig pływający (NPC) „SPK-19/35” projekt D-9040, rok budowy - 1989, miejsce budowy - Węgry, rejon nawigacyjny - Zatoka Kola, A1. Klasa RS: KE µ Dźwig pływający R3.
Pływający dźwig pracuje w ramach ASF Oddziału Północnego, jego portem macierzystym jest Murmańsk.
Główna charakterystyka:
Tonaż brutto, t 606,00
Pojemność netto, t 181
Nośność, t 211,00
Długość, m 36,30
Szerokość, m 18,50
Wysokość boku, m 3,20
Nośność, t 35
W dniu 1 sierpnia 2017 roku holowniki „Baltic Sea Towing Agency” LLC (port Ust-Ługa, obwód leningradzki) „Felix” i „Martin” holowały barkę 2033 z ładunkiem ponadgabarytowym wzdłuż rzeki Narwy do Iwangorodu. IAA PortNews poinformowało o tym w .
Holowanie barki z portu w Ust-Łudze do ujścia Narwy zapewnił holownik „Tour” firmy MTA Logistics.
Ładunek ponadgabarytowy - absorber o wadze 940 ton i długości 55 m - przeznaczony jest dla grupy przemysłowej Fosforit (obwód leningradzki).
Baltic Marine Towing Agency LLC jest armatorem i operatorem statków holowniczych i holowniczych flota techniczna, operujący w głównych rosyjskich portach w Zatoce Fińskiej. We flocie firmy znajdują się nowoczesne holowniki portowe azymutalne klasy lodowej o mocy do 5200 KM. pp., wyposażony w zewnętrzne środki gaśnicze, posiadający zdolność eskortowania, przystosowany do pracy z wielkotonażowymi ładunkami suchymi i tankowcami. We flocie spółki znajdują się również małe holowniki i statki floty technicznej, co pozwala na realizację usług podwodnych prac technicznych, pogłębiarskich, hydrograficznych i hydraulicznych. Wszystkie statki są wyposażone w sprzęt i zaopatrzenie do ratownictwa awaryjnego i mogą być w stanie gotowości do ratownictwa w przypadku gaszenia pożarów i reagowania na wycieki oleju.
Wpisz „Bary”
Zbudowany przez fabrykę Noblessner. Stępkę zwodowano 2 lipca 1914 r., zwodowano 20 maja 1917 r., a do służby wprowadzono 8 sierpnia 1917 r.
Brał udział w I wojnie światowej, brał udział w 3 kampaniach wojskowych. 4 kwietnia 1918 r., bez posiadania Wystarczającą ilość zespoły do samodzielnego przejścia rozpoczęły przejście z Helsingfors do Kronsztadu w trudnych warunkach lodowych, holowane przez pancernik „Republika”. Już pierwszego dnia, gdy zapadł zmrok, okręt podwodny uszkodził dziób, gdy dziób uderzył w rufę pancernika. Łódź dostała duży trym na dziobie, ster nie słuchał, liny holownicze zostały zerwane; Po całkowitym zużyciu kabli lina kotwiczna została nawinięta na pachołki rufowe pancernika. Dalsze holowanie łodzi uniemożliwiło pancernikowi poruszanie się do przodu, ponieważ nie miał możliwości dać odwracać do biegania i przekraczania pól lodowych w ruchu. Okręt flagowy nakazał załodze Tour opuścić łódź i przenieść się na pancernik. Komitety okrętowe pancernika i łodzi zażądały przydzielenia do holowania „Tour” holownika lodołamacza „Silach”, po czym łódź była holowana, pomagając w obsłudze głównych silników elektrycznych. 11 kwietnia do Kronsztadu przybył okręt podwodny „Tur” z dziobowymi zbiornikami balastowymi i nadbudówką wgniecioną w lodzie.
Brała udział w wojnie domowej. Od 15 sierpnia do 13 września 1918 r. przebywała w Jezioro Ładoga, następnie wszedł w skład Czynnego Oddziału Floty Bałtyckiej. W dniach 27-28 listopada 1918 przeprowadził pierwszą operację bojową radzieckiej floty okrętów podwodnych – przeprowadził operację rozpoznawczą na redzie Revel. Miało to miejsce w roku 1924 generalny remont. W 1930 brał udział w wizycie sowieckich okrętów w Danii.
8 marca 1936 roku został wycofany ze służby i przekształcony w statek pływający. stacja ładowania(CCD). 29 grudnia 1940 roku został odstawiony na skład w porcie, wyłączony ze służby bojowej, a po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Wojna Ojczyźniana zdemontowany na złom.
Elementy taktyczne i techniczne
| Długość, m | 67,97 |
| Szerokość, m | 4,47 |
| Projekt, m | 3,97 |
| Wyporność powierzchniowa/podwodna, t | 650 / 780 |
| Moc silnika powierzchniowego/podwodnego, KM | 2x250 / 2x450 |
| Prędkość powierzchniowa/łódź podwodna, węzły | 11,5 / 8,5 |
| Zasięg przelotu łodzi nawodnej/podwodnej, mile | 2500 / 30 |
| Głębokość zanurzenia, m | 50 |
| Uzbrojenie | |
| Działo artyleryjskie kal. 37 mm | 1 |
| Działo artyleryjskie kal. 57 mm | 1 |
| Karabin maszynowy | 1 |
| Torpedy w rurowych wyrzutniach torpedowych (2 dziobowe, 2 rufowe) | 4 |
| Torpedy w zewnętrznych aparatach kratowych Drzewieckiego | 8 |
Okręt podwodny Tur był wyposażony w silniki Diesla zaczerpnięte z kanonierek Amur.
TUG typu OT: Holownik pchany dwuśrubowy, z nadbudówką w środkowej części statku i sterówką wysuniętą do przodu.
Przeznaczony do pchania i holowania wszelkiego typu jednostek pływających bez własnego napędu.
Możliwość pływania w połamanym lodzie.
Statki zostały przystosowane do pracy na morzu i posiadają klasę RMRS. TUGGER typ MB: Holownik transportowy dwuślimakowy, spalinowy ze zbiornikiem i maszynownią umieszczoną centralnie.
Przeznaczony do prowadzenia pociągów z ładunkiem suchym i barek płynnych, a także do holowania obiektów. TUG typu BTO: Statki typu BTO (holownik jeziorowy) są pchaczem dwuślimakowym z rozbudowanym zbiornikiem i nadbudówką, wyposażonym w urządzenie obrotowo-oporowe (O-150T-8).
Przeznaczone do pchania ładunków suchych oraz zbiornikowców i barek przewożących produkty naftowe o temperaturze zapłonu powyżej 60C całkowity udźwig do 8000 ton. TUGUS typ RT: Statek Projektu 1741AM - seria pchaczy, zaprojektowana na bazie holowników rzecznych typu RT-600 z Projektu 1741A.
Seria statków została zbudowana w Stoczni Tiumeń w latach 1991-1993 specjalnie do pracy w organizacji Spetsmorprovodka (wyprawa specjalnej eskorty morskiej łodzie rzeczne) na Donie i Dunaju, jako statki pomocnicze.
Mają zwiększoną moc, lodowe wzmocnienie kadłuba i wyróżniają się zmodyfikowanym przeszkleniem kabiny, zapewniającym najlepsza recenzja. .
Statki zaopatrzeniowe, kotwice
Wielofunkcyjne statki zaopatrzeniowe o płytkim zanurzeniu, klasy lodowej 1A.
Z dobrą zwrotnością i siła trakcyjna około 70 ton.
Statki posiadają sprzęt do dynamicznego pozycjonowania klasy 1.
Główną funkcją statków typu Anchor Handling Tug Supply Vessel jest dystrybucja, sztauowanie, piaskowanie i podnoszenie kotwic półzanurzalnych platform wiertniczych lub statków do układania rur.
Również statki tego typu wykonywać holowanie platform wiertniczych, latarników i innych jednostek pływających, obiektów pływających.
Szybkie statki dostawcze dla załogi
Używany głównie do dostarczania załóg i zaopatrzenia (prowiant, sprzęt naprawczy, smary itp.) z portu do platform wydobywczych ropy/gazu, parków turbin wiatrowych, specjalistycznych statków offshore i z powrotem.
Obecnie statki mogą osiągać prędkość 35 węzłów i więcej. W zależności od wielkości statku może on przewozić od 30 do 300 osób.
Niektóre typy statków wyposażone są w systemy dynamicznego pozycjonowania klasy DP I. Załoga statków liczy zwykle od 4 do 6 osób.
Obecnie te szybkie statki są bardzo poszukiwane, ponieważ... Do pracy na projektach offshore niezbędny jest codzienny transport załóg.
Barki RO-RO
Barki RORO do transportu towarów na bazie kołowej (samochody osobowe, towarowe, kolejowe).
Podstawową różnicą pomiędzy tego typu barkami jest poziomy załadunek/rozładunek poprzez rampę.
Barki mają nośność od 2200 do 3000 ton.
Barki projektu 16801
Barka platformowa o udźwigu 3100 t.
Typ statku: barka z pokładem ładunku suchego.
Przeznaczenie: transport mineralnych materiałów budowlanych, drewna, węgla, rur, kontenerów, kołowy i pojazdy gąsienicowe, obiekty o dużych rozmiarach
Barki naftowe
Barki olejowe o ładowności 3000 ton.
Typ statku: barka zbiornikowa wyposażona w urządzenie pchające.
Przeznaczenie: transport produktów naftowych o wysokiej lepkości klas III i IV o temperaturze zapłonu 65°C i wyższej.
O nas
LLC „Firma Spedycyjna „Arka”
Przedsiębiorstwo żeglugowe Arka to duża rosyjska struktura biznesowa zajmująca się transportem rzecznym i morskim. Organizacja z sukcesem działa na rynku usług transportowych i logistycznych od 1992 roku. Kluczowe kierunki transportu ładunków przebiegają przez dorzecza Newy, Wołgi, Oki, Donu, przez Morze Kaspijskie, Czarne i Azowskie, a także Zatokę Fińską i morza Oceanu Arktycznego. Wieloletnie doświadczenie w zarządzaniu i planowaniu transportu towarów ciężkich i ładunek ponadgabarytowy pozwala szybko dostosować się do wszelkich zmian w branży, podejść indywidualnie do każdego właściciela ładunku i wybrać optymalne rozwiązanie dla klienta.
