A więc drodzy czytelnicy. Nadszedł czas, abyśmy porozmawiali o tym, jaki olej silnikowy jest najlepszy dla dumy ukraińskiego przemysłu motoryzacyjnego, samochodu ludowego ZAZ LANOS, czyli DAEWOO LANOS, czyli DAEWOO CHANCE, czyli CHEVROLET LANOS.
Ze względu na obiektywizm rozważymy tego małego, ale dumnego ptaka pod mikroskopem chronologii produkcji na świecie:
OPEL KADETT- rzeczywiście silnik A15SMS 1 5 zainstalowany w DEO LANOS to zmodyfikowana wersja G15MF 1.5 (zainstalowana w Daewoo Nexia przed zmianą stylizacji), która z kolei została skopiowana z silnika Opla C16NZ, zaprojektowanego jeszcze w latach 80-tych. Do takich silników kiedyś Opel zalecał olej silnikowy klasy API SF/SG/SH (po jednej wersji) oraz klasy API SF/SE (zalecany w starszej instrukcji obsługi).
Odpowiedź jest jednoznaczna – tak, nic się nie stanie, ale z zastrzeżeniem „jak długo” lub „jak długo nim jeździć”. W końcu w latach 70. nie było koncepcji „wydłużonego okresu między wymianami oleju”, a oleje sprawdziły się znacznie wcześniej niż współczesne. To właśnie z tej epoki doszła do nas opinia, że jeśli olej pociemniał, należy go pilnie wymienić.
Szczególnie bystrzy już się zapewne domyślili, że skoro „stara” wersja instrukcji zaleca oleje bardziej przestarzałe, a „nowa” nowsze – to im olej nowocześniejszy, tym lepszy. I tu tkwi ziarno prawdy. Ale naszym zadaniem jest teraz nie tylko dowiedzieć się „który olej jest najlepszy we wszechświecie”, ale ustalić ten złoty środek między „NAJBARDZIEJ” a „BARDZO DROGIE”, bo z właścicieli DEO LANOS nieczęsto się spotyka osoba, która jest gotowa wydać łatwe pieniądze na wymianę oleju. Jednocześnie musisz dowiedzieć się, który produkt NAJLEPIEJ zarekomenduje się w segmencie cenowym właściciela „naszego bohatera”.
1.Oryginalny olej pod logiem GM.
Ponieważ Daewoo LANOS jest od stóp do głów zapchany logo tej marki, wielu całkiem słusznie uważa, że należy tam wlać oryginalny olej GM. Niewiarygodne, ale prawdziwe - GM nie produkuje samego oleju (inaczej, jak inne oryginalne oleje). Dla niego olej robi ten, kto zaproponuje najkorzystniejszą cenę za produkt spełniający wymagania deklarowane przez producenta samochodu. KIM ONI SĄ? PRODUCENCI? Obecnie istnieje wiele wersji: LUKOIL w fabrykach w Federacji Rosyjskiej, Turcji i Rumunii, Blgian „WILK” (wcześniej Castrol, Elf, Delco). Obie wersje mają dość ważne potwierdzenie na „forach olejowych” - od certyfikatów po zdjęcia kanistrów wskazujące producenta. Ale na pewno wiemy tylko to, co możemy zobaczyć na własne oczy (patrz zdjęcie).
Tak, tak, w Turcji GM produkuje LUKOIL LUBRICANTS BLISKI WSCHÓD MADENI YAĞ SAN. Nawiasem mówiąc, wszyscy Turcy, z populacją 80 milionów ludzi, od dawna jeżdżą po turecku GM (nawiasem mówiąc, tam flota jest znacznie świeższa niż nasza i ogólnie jest więcej samochodów).
Wydaje się również całkiem prawdopodobne, że olej sprzedawany na terytorium Ukrainy to w większości ta sama rumuńska fabryka LUKOIL, z napisem „made in EU” na kanistrze.
2. Oleje produkcji „krajowej”.
Ponieważ nasz sklep internetowy www.site znajduje się na Ukrainie, z osobistych obserwacji mogę stwierdzić fakt - około połowa właścicieli „ludowych” samochodów na Ukrainie z czasem przechodzi na tanią ropę, często produkcji krajowej. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma w tym nic złego, ale przy wyborze oleju do użytku domowego należy zachować ostrożność i zwrócić uwagę na następujące kwestie:1) Wskaźnik lepkości ten produkt powinien być na odpowiednio wysokim poziomie. A wynika to z faktu, że nie wszystkie tak zwane „półsyntetyki” są produkowane przy użyciu „syntetycznych surowców”. Często producenci są przebiegli i aby obniżyć koszt produktu, zastępują syntetyczną bazę nieracjonalnie dużą ilością dodatków lepkościowych. Jednocześnie olej nie staje się z tego powodu „syntetyczny” ani „półsyntetyczny”. Okazuje się więc, że kupujesz niejako „półsyntetyk”, ale w rzeczywistości jest to „woda mineralna” o lepkości 10w-40. Przed zakupem oleju nie bądź leniwy, aby wejść na stronę producenta i spojrzeć na tabliczkę z charakterystyką techniczną. Jeśli wskaźnik lepkości w nim wynosi około 130 jednostek, prawdopodobnie jest to taki przypadek. Jeśli wskaźnik lepkości wynosi około 150 lub więcej, najprawdopodobniej masz w rękach „prawdziwy półsyntetyk”, „syntetyk” lub „syntetyk”. Innymi słowy: im wyższy wskaźnik lepkości, tym wyższy margines bezpieczeństwa!
2) klasa API- im wyżej - tym lepiej. Zwróć uwagę na następujące kwestie: SN jest lepszy niż SM, SM jest lepszy niż SL itp. malejąco - SN,SM,SL,SJ,SH,SG, SF (patrz powyższy obrazek API). W związku z tym pamiętajcie dla siebie, że klasa SG to standard, który obowiązywał od 1989 do 1992 roku, a SN pojawił się w 2011 roku i do dziś nie ma nic lepszego niż ta klasa. Co więcej, jeśli klasy API są potwierdzone przez samo API (API - American Petroleum Institute lub American Petroleum Institute) - generalnie doskonałe - to ten olej odpowiada co najmniej klasie, która jest napisana na kanistrze. Jeśli API nic o tym nie wie, to bez względu na to, jaka klasa jest napisana na kanistrze, to absolutnie nic nie znaczy i NIE MA pewności co do jakości tego produktu (lub pod przykrywką SN, na przykład, sprzedają ci SG )! Sami oceńcie, a CASTROL, MOBIL, SHELL, TOTAL, ELF i LIQUI MOLY są certyfikowane według klas API, ale niektóre „pseudo-niemieckie” oleje w puszkach nie są. Wyciągnij własne wnioski. Najłatwiej to sprawdzić bezpośrednio na stronie API - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch. Korzystając z przykładu na poniższym zdjęciu, możesz upewnić się, że poziom jakości żądanego produktu odpowiada jego opisowi, oficjalnie zweryfikowanemu przez American Petroleum Institute. Nawiasem mówiąc, olej LUKOIL ma ponad 70 takich potwierdzeń https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&brandName=lukoil
3. Lepkość
Optymalna lepkość dla naszego klimatu to SAE 5w-40 i 10w-40. Ale ogólnie AVTOSAZ, jak już widzieliście, reguluje dość szeroki zakres (w zależności od warunków klimatycznych). W najnowszym wydaniu instrukcji ZAZ są to 5w-40, 10w-40 i 15w-40 (wg jednej wersji instrukcji nawet 5w-30, choć faktycznie nie ma pilnej potrzeby takiego "nie „lepki” olej).
4. Dostępność oficjalnych aprobat
Posiadanie oficjalnych zezwoleń od producentów samochodów to dodatkowa zaleta. Należy jednak pamiętać, że w przypadku silnika Lanos nie ma specjalnych wymagań dotyczących tolerancji od GM. Nawiasem mówiąc, wymagania, podobnie jak klasy API, można sprawdzić online. Wskazane jest, aby to zrobić. Od niedawna na rynek weszli producenci tzw. „OLEJU NIEMIECKIEGO”, butelkowanego w tych samych krajowych fabrykach, podszywając się pod „niemiecką markę wysokiej jakości”. Przeczytaj dowolne pozwolenie na kanistrze i sprawdź jego zgodność z danymi na stronie internetowej wydającego pozwolenie. Na przykład:
mercedes benz- https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bevo-blaetter-sort1.html(wybierz wymaganą tolerancję)
GM - www.centerforqa.com/dexos/ (wybierz Dexos 1 lub Dexos 2)
i tak dalej.
Jakimś cudem kilka lat temu wpadło mi w oko jedno osławione forum o olejkach, z którego udało mi się pożyczyć te zdjęcia:
Cześć! Proszę o pomoc w wyborze olejów silnikowych do samochodów Daewoo Sens 2007. przebieg 55000 km - LIQUI MOLY SAE 10W-40 MoS2 LEICHTLAUF, Xado atomic oil 10w-40 sl/cf lub HX7 10W-40+ (3 tuby rewitalizanta do silnika benzynowego) lub bez dodatku, a może doradzicie inaczej, przy chwila wypełniona Shellem. Częste podróże na krótkich dystansach. (Anton)
Cześć Anton. Dziękujemy za skontaktowanie się z nami w sprawie pytania.
[ Ukrywać ]
Jaki płyn wlać?
To pytanie dotyczy wielu kierowców. Wybrane oleje silnikowe - Xado i Liquid Moli - to wysokiej jakości materiały eksploatacyjne. Nie możemy powiedzieć na pewno, który z nich będzie lepszy, ale wszystkie trzy typy zostały przetestowane nie tylko przez czas, ale także przez testy. Zarówno Shell Helix, jak i Xado oraz Liquid Moli to niezawodne materiały eksploatacyjne. możesz dowiedzieć się więcej o recenzjach krajowych kierowców na temat tych płynów w naszym zasobie, korzystając z wyszukiwania.
Tutaj wybór jest sprawą osobistą. Najważniejsze, aby zakupiony produkt był wysokiej jakości i został wykonany oraz z wykorzystaniem wszystkich technologii, które można znaleźć na etykiecie produktu. Kupując MM w wątpliwych sklepach, skazujesz się na możliwe problemy w przyszłości. W końcu eksploatacja substancji niskiej jakości nie doprowadzi do dobra. Dlatego wysokiej jakości „półsyntetyki”, a nie podróbki, będą mogły wykonywać wszystkie przypisane mu funkcje.
Jeśli masz zalany Shell Helix i nie planujesz przepłukiwać silnika przed wymianą, to lepiej uzupełnić płyn tej konkretnej firmy. Podczas opróżniania „wypracowania” cała kompozycja nie będzie mogła opuścić silnika, część zużytej substancji i tak pozostanie w układzie. Dlatego w tym przypadku lepiej jest wlać MM tej konkretnej marki. Ale jeśli wykonasz płukanie silnika i zrobisz to skutecznie, możesz wlać dowolny MM.
I pamiętaj - użycie najdroższego MM nie gwarantuje najlepszych osiągów silnika spalinowego. Nawet niedrogi materiał, który spełnia wszystkie wymagania silnika Daewoo Sens, będzie w stanie wykonywać wszystkie przypisane mu funkcje. I nie musisz za to płacić.
Wideo „Wymiana MM w Daewoo Sens własnymi rękami”
Dowiedz się szczegółowo o samodzielnej wymianie płynu silnikowego na Daewoo Sens.
Artykuł autorstwa wymiana oleju w silniku samochodu Daewoo Sens (Daewoo Sens). Ten materiał zawiera porady dotyczące wyboru oleju silnikowego i filtra oleju do samochodu Daewoo Sens. Podano również listę niezbędnych narzędzi, bez których wymiana oleju nie będzie możliwa.
Na zamianę oleje silnikowe samochód Daewoo Sens Będziemy potrzebować:
- kanister olej silnikowy objętość 3,5 - 4 litry z klasą lepkości SAE: 20W40, 15W40, 10W40, 5W40(dobieramy w zależności od warunków sezonowych i zasobności portfela)
- Filtr oleju(przy zakupie wyjaśniamy, że filtr jest nam potrzebny specjalnie do Sensa, a nie do Lanosa! Inaczej przy montażu filtra nie czeka nas miła niespodzianka).
- Jeśli olej silnikowy nie zmieniał się od dłuższego czasu lub zdecydujesz się na zmianę marki i gatunku oleju, to w takim przypadku konieczne będzie przepłukanie silnika. W tym celu kupujemy olej do płukania(objętość kanistra od 3 do 4 litrów).
- Pojemnik do spuszczania starego oleju o pojemności co najmniej 5 litrów oraz konewka do dokładnego wlewania nowego oleju do silnika.
- I oczywiście narzędzie (zdjęcie 1), klucz kwadratowy 8mm i specjalny klucz do demontażu Filtr oleju(możesz użyć tego samego, co na zdjęciu lub jego wariantów, ponieważ na rynkach nie ma problemów z narzędziem). W przypadku braku specjalnego klucza możliwe będzie użycie śrubokręta, ale o tym poniżej.
Rozważmy teraz sam proces wymiany olej silnikowy krok po kroku:
- Przed wymianą oleju należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej - 80C.
- Za pomocą klucza czworokątnego odkręcić korek spustowy (Fot. 2) na skrzyni korbowej silnika i spuścić olej do pojemnika. Podczas spuszczania oleju sprawdzamy stan pierścienia uszczelniającego na korku spustowym i jeśli jest uszkodzony, należy go wymienić.
- Jeśli zdecydujesz się przepłukać silnik, to po tym, jak stary olej stanie się szklany, przekręcamy korek spustowy do skrzyni korbowej i napełniamy go olej do płukania do silnika (co najmniej 3 litry).
- Uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na biegu jałowym przez 10-15 minut, a następnie spuszczamy olej do płukania(patrz punkt 2).
- Po tym, jak zużyty olej stanie się szklany, przekręcamy korek spustowy i przystępujemy do wyjmowania filtra oleju.
- Jeśli masz specjalny klucz, szybko i czysto odkręć filtr oleju (zdjęcie 3). Jeśli nie ma specjalnego klucza, możesz spróbować odkręcić filtr rękami, najpierw owiń go szmatką lub papierem ściernym. Filtr można również odkręcić śrubokrętem (przebijamy filtr bliżej dna i tą dźwignią odkręcamy filtr).
- Po wyjęciu starego filtra wytrzyj olej i brud z gniazda filtra oleju.
- Przed zainstalowaniem nowego filtra napełnij go nowym olejem i nie zapomnij nasmarować gumowego pierścienia. Filtr przekręcamy ręcznie, bez użycia narzędzi.
- Następnie odkręcamy korek wlewu na silniku i za pomocą konewki (najlepiej) wlewamy nowy olej silnikowy.
- Za pomocą bagnetu sprawdzamy poziom oleju, gdzieś 2-3 mm do znaku MAX (zdjęcie 4), ale bynajmniej nie wyżej.
- Przekręcamy korek wlewu, wkładamy bagnet na miejsce i uruchamiamy silnik. Czujnik ciśnienia oleju powinien zgasnąć w ciągu 3-4 sekund, jeśli tak się nie stanie, natychmiast wyłącz silnik.
- Jeśli wszystko pójdzie dobrze, pozwól silnikowi pracować przez 1-2 minuty, po czym go wyłączamy. Czekamy trochę i jeszcze raz sprawdzamy poziom oleju za pomocą bagnetu. Uzupełnij w razie potrzeby!
- Na koniec sprawdzamy, czy nie ma wycieków oleju w okolicy korka spustowego i filtra oleju. Warto jeszcze raz sprawdzić, czy korek wlewu jest dobrze dokręcony i czy bagnet jest całkowicie osadzony.
WSTĘP
Po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku, Daewoo Lanos był kompaktowym samochodem z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła, który reprezentował południowokoreańskiego producenta samochodów w bardzo poważnej europejskiej klasie C. sprawił, że samochód ten stał się bardzo popularny wśród kupujących. Jak to często bywa w takich przypadkach, model stał się powszechny i zaczął być produkowany pod różnymi markami i nazwami w różnych krajach: w Korei, Wietnamie, Polsce (fabryka Daewoo-FSO), Ukrainie (AvtoZAZ - Daewoo) i Rosji (Doninvest ”) .
Rozwinięciem koncepcji modelu Lanos był samochód Sens, który pojawił się w 2007 roku, produkowany na rynek krajowy Ukrainy w Zaporoskiej Fabryce Samochodów. Podobnie jak Lanos, model jest dostępny w wersjach nadwozia typu hatchback i sedan. Od 2009 roku model jest eksportowany do Rosji, gdzie jest sprzedawany pod nazwą ZAZ Chance.
Wygląd samochodu praktycznie nie różni się od pierwowzoru Lanosa - przyjemny wygląd zewnętrzny i dobra jakość spasowania. Jedyne różnice dotyczą osłony chłodnicy, konstrukcji tylnej części i niektórych elementów wykończenia.
Wnętrze również nieco różni się od Lanosa. Wewnątrz kabiny panuje cisza i spokój dzięki doskonałej izolacji akustycznej. Wszystkie panele są instalowane jakościowo, szczeliny są jednolite. Podczas ruchu nic nie skrzypi, fotele są wygodne i wygodne, ich regulacja wystarczy, aby osoba o dowolnym wzroście i budowie mogła znaleźć potrzebną mu pozycję.
Objętość bagażnika z całkowicie płaską podłogą wystarczy na krótką wycieczkę. Jeśli jednak ta objętość nie wystarczy, można złożyć oparcia tylnych siedzeń i uzyskać w ten sposób prawie 640 litrów dodatkowej przestrzeni.
Oprócz zwykłych wersji pasażerskich, model jest oferowany jako van do transportu komercyjnego. Technologia produkcji „pięty” jest dość zwyczajna: platforma z przednią częścią nadwozia (wzdłuż środkowych słupków) jest pobierana z samochodu osobowego, zamiast tylnych drzwi między słupkami a tylnymi łukami, mocna rama prostokątnych rur jest wspawanych w szczeliny. Wszystko to przykryte jest daszkiem z włókna szklanego, który z przodu wychodzi na dach, az boków schodzi do poziomu progów. Na rufie znajduje się dwoje drzwi o różnej szerokości, które otwierają się pod kątem do 180 °. Objętość przedziału ładunkowego maszyny wynosi 2,8 m3, a ładowność 550 kg. Duży otwór drzwiowy i niska wysokość załadunku znacznie ułatwiają operacje załadunku i rozładunku.
W samochodzie zainstalowane są silniki benzynowe: czterocylindrowe rzędowe o pojemności 1,3, 1,4 i 1,5 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa o mocy odpowiednio 70, 77 i 86 koni mechanicznych. 1,3-litrowy silnik MeM3-307.C produkowany w Melitopolu to główna różnica między Sensem a Lanosem. Zgodnie z zawartością szkodliwych substancji w spalinach urządzenie to spełnia normę środowiskową EURO III.
Wszystkie silniki są agregowane z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, pierwotnie zaprojektowaną dla Tavrii. Wyraźna zmiana biegów nie jest zadowalająca, a przyspieszenie od zera do 100 km/h, jakie zapewnia ta przekładnia, zajmuje około 15 sekund. Umiarkowanie krótkie przesunięcia manetki, miękka zmiana biegów i nieco powolna praca synchronizatorów sprzyjają wyważonemu, niespiesznemu stylowi jazdy.
Ukraiński bestseller przejął wszystkie najlepsze cechy swojego przodka. Tak więc podwozie z przednimi kolumnami typu McPherson, pomimo swojej prostoty, jest dość niezawodne, a jednocześnie umiarkowanie wytrzymałe. Auto nie szarpie ani nie szarpie podczas jazdy. Nie ma również żadnych skarg na tylne zawieszenie, ponieważ konstrukcja belki skrętnej sprawdziła się przez lata niezwykle pozytywnie.
Przekładnia kierownicza jest dostępna ze wspomaganiem lub bez. Wariant mocy ma mniejsze przełożenie, dzięki czemu reaguje ostrzej na ruchy kierownicą. Sam wzmacniacz pracuje ze zmiennym wzmocnieniem, które zależy od prędkości ruchu. Przy dużych prędkościach praktycznie się wyłącza, a podczas parkowania i przy niskich prędkościach maksymalnie ułatwia skręcanie kierownicą. Zaletą mechanizmu kierowniczego jest jego układ. Drążki kierownicze są przymocowane do wahaczy teleskopowych rozpórek nie na dole, jak większość zagranicznych samochodów z napędem na przednie koła, ale na górze. Taka konstrukcja zapobiega deformacji drążków kierowniczych w kontakcie z krawężnikami i wadami nawierzchni.
O działanie auta nie ma co się martwić zimą, kiedy na drogi wylewane są tony odczynników, które niekorzystnie wpływają na stan karoserii, gdyż całość (łącznie z dachem) pokryta jest powłoką cynkowo-niklową kompozycja.
Łatwość obsługi i naprawy, jakość, niezawodność oraz dostępność części zamiennych sprawiają, że samochód jest nie tylko atrakcyjny, ale także podnosi go do nieco innej, wyższej rangi w porównaniu do kolegów z tej półki cenowej.
Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji samochodu ZAZ Sens/Chance/Sens PickUp.
| ZAZ Sens/Chance/Sens PickUp | ||
| 1.3 i (70 KM) Typ nadwozia: sedan/hatchback Pojemność silnika: 1299 cm3 |
Drzwi: 3/4/5 Napęd: przedni |
Paliwo: benzyna AI-95 Zużycie (miasto/trasa): 10,0/5,5 l/100 km |
| 1.4 i (77 KM) Typ nadwozia: sedan/hatchback Pojemność silnika: 1386 cm3 |
Drzwi: 3/4/5 Skrzynia biegów: pięciobiegowa manualna Napęd: przedni |
Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 48 l Zużycie (miasto/trasa): 10,2/5,7 l/100 km |
| 1,5 i (86 KM) Styl nadwozia: Sedan/Hatchback/Van Pojemność silnika: 1498 cm3 |
Drzwi: 3/4/5 Skrzynia biegów: pięciobiegowa manualna Napęd: przedni |
Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 48 l Zużycie (miasto/trasa): 12,6/6,2 l/100 km |
