Historia marki Citroen. Citroena

Citroën to francuska marka samochodów z siedzibą w Paryżu. Od 1976 roku jest częścią koncernu PSA Peugeot Citroën. Firma może poszczycić się pełną sukcesów historią produkcji zaawansowanych technologicznie pojazdów, a także wieloma zwycięstwami w sportach motorowych. Do tej pory największym rynkiem sprzedaży marki są Chiny, gdzie sprzedaż prowadzona jest głównie za pośrednictwem Dongfeng Peugeot-Citroën.

Założyciel firmy Andre Citroen urodził się w 1878 roku w rodzinie imigrantów z Odessy. Ukończył Politechnikę i dostał pracę w warsztacie produkującym części do parowozów. Tam udało mu się szybko zbudować karierę, a już w 1908 roku Citroen pełnił funkcję dyrektora technicznego zakładu Mors.

W czasie I wojny światowej fabryka produkowała pociski artyleryjskie dla Francji, jednak po jej zakończeniu trzeba było szukać sposobów na załadowanie mocy produkcyjnych. Początkowo Andre Citroen nie planował wejścia w branżę motoryzacyjną, ale ten obszar był mu znany i obiecywał spory zysk, więc postanowił zaryzykować. Początkowo Citroen zdecydował się opracować zaawansowany technicznie samochód o mocy 18 koni mechanicznych, ale doszedł do wniosku, że trzeba polegać na niedrogich samochodach dobrej jakości, na wzór tych produkowanych przez Henry'ego Forda.

W 1919 roku rozpoczyna produkcję Type A, który został zaprojektowany przez Julesa Salomona, byłego głównego projektanta Le Zèbre. Samochód był wyposażony w czterocylindrowy, chłodzony wodą silnik o mocy 18 koni mechanicznych, a jego pojemność wynosiła 1327 metrów sześciennych. patrz Citroën Type A rozpędzony do 65 km/h. Jego cena w pierwszym roku produkcji wynosiła 7950 franków, czyli była całkiem tania. Był to pierwszy model w Europie, który otrzymał elektryczny rozrusznik i światło, a ponadto był produkowany w ilości 100 sztuk dziennie.

Citroën typ A (1919-1921)

W 1919 roku André Citroën negocjował z General Motors sprzedaż marki. Transakcja była prawie sfinalizowana, gdy amerykańska firma uznała, że ​​zakup Citroëna byłby dla niej zbyt dużym obciążeniem. W ten sposób marka pozostała niezależna do 1935 roku.

Będąc doskonałym marketingowcem, Citroen wykorzystał Wieżę Eiffla jako największy na świecie nośnik reklamowy, który trafił do Księgi Rekordów Guinnessa. Napis „Citroën” widniał na głównej atrakcji Paryża przez 9 lat. Ponadto marka organizowała wyprawy sponsorskie do Azji, Ameryki Północnej i Afryki, aby zademonstrować możliwości samochodów.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1924 roku firma przedstawiła Citroëna B10 jako pierwszy samochód w Europie, w którym zastosowano całkowicie stalowe nadwozie. Początkowo model cieszył się dużym powodzeniem na rynku, ale później konkurenci zaczęli zmieniać konstrukcję nadwozia, podczas gdy Citroën nie przeprojektowywał. Samochody nadal dobrze się sprzedawały, ale po niskiej cenie, co źle wpłynęło na kondycję finansową firmy.

Aby zaradzić tej sytuacji, marka opracowała Traction Avant z całkowicie metalowym nadwoziem samonośnym, napędem na przednie koła i niezależnym zawieszeniem przednich kół. W 1933 roku wypuszczono również pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z silnikiem Diesla, Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Opracowanie, produkcja i wprowadzenie na rynek Traction Avant wymagało ogromnych inwestycji. Citroen nie szczędził pieniędzy, co doprowadziło firmę do bankructwa.

W 1934 roku Citroën staje się własnością swojego największego wierzyciela, firmy Michelin. Rok później Andre Citroen zmarł na raka żołądka.

Podczas niemieckiej okupacji Francji w czasie II wojny światowej prezes firmy Pierre-Jules Boulanger odmówił spotkania z Ferdinandem Porsche i komunikował się z władzami niemieckimi wyłącznie za pośrednictwem pośredników. Sabotował produkcję ciężarówek dla Wehrmachtu poprzez nieprawidłowy montaż pojazdów. Po wyzwoleniu Paryża jego nazwisko znalazło się na liście najważniejszych „wrogów Rzeszy”.

W czasie okupacji inżynierowie marki kontynuowali prace nad projektami nowych samochodów, utrzymując to w tajemnicy przed Niemcami. Opracowali koncepcje, które później znalazły odzwierciedlenie w modelach 2CV, Type H i DS.

W 1948 roku na paryskim Salonie Samochodowym Citroën zaprezentował samochód 2CV z silnikiem o małej mocy (12 KM), który stał się bestsellerem wśród Francuzów ze względu na niski koszt i niezawodność. Ten samochód był nadal produkowany, z niewielkimi zmianami, aż do 1990 roku. W sumie wyprodukowano 8,8 miliona egzemplarzy tego modelu.

Citroën 2CV (1949-1990)

W 1955 roku zadebiutował kolejny kultowy samochód tej marki - DS-19, który wyróżniał się jasnym wyglądem i niskim lądowaniem. Był to pierwszy masowo produkowany samochód z nowoczesnymi hamulcami tarczowymi. Ponadto otrzymał wspomaganie kierownicy i hamulce, a także zawieszenie hydropneumatyczne, które zapewniało płynną jazdę i możliwość regulacji wysokości samochodu. Od 1968 roku DS jest wyposażony w kierunkowe reflektory, które poprawiają widoczność w nocy.

Marka zastosowała w swoich modelach wysokociśnieniowy układ hydrauliczny, który został zainstalowany na ponad 9 milionach maszyn modeli DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 i C6. Utrzymuje stałą wysokość pojazdu nad jezdnią, pomimo obciążenia pojazdu oraz amortyzuje nierówności jezdni, zwiększając komfort jazdy. Na początku lat 60. Mercedes-Benz próbował odtworzyć ten efekt, unikając opatentowanych technologii Citroëna, ale były one tak złożone i kosztowne, że rozwój trwał do 1975 r., kiedy to niemiecka marka była w stanie zaoferować na rynku sprawdzone zawieszenie hydropneumatyczne.

Citroën był jednym z pionierów aerodynamicznego projektowania samochodów. Już w latach pięćdziesiątych firma zaczęła korzystać z tunelu aerodynamicznego, co umożliwiło tworzenie wysoce zoptymalizowanych samochodów, takich jak DS, które wyprzedzały konkurencję o dziesięciolecia.

W 1960 roku firma wykonała szereg manewrów finansowych i badawczych, aby wzmocnić swoją pozycję rynkową, ale z faktu, że zbankrutowała w 1974 roku wynika, że ​​nie powiodły się.

Po pierwsze, marka chciała wprowadzić na rynek samochód, który znalazłby się pomiędzy małym 2CV a dużym DS w linii modelowej. Po drugie, konieczne było opracowanie potężnego silnika na rynki eksportowe. W przypadku modeli DS i CX opracowywano taki silnik, ale wiązało się to z dużym obciążeniem finansowym. W rezultacie samochody nadal były wyposażone w małą czterocylindrową przestarzałą jednostkę napędową.

W 1965 roku firma przejęła producenta samochodów ciężarowych Berliet. Trzy lata później francuski producent wykupił włoskiego producenta samochodów sportowych Maserati, ponownie z perspektywą wyprodukowania mocniejszego samochodu. Był to SM z 1970 roku ze 170-konnym silnikiem o pojemności 2,7 litra, hydropneumatycznym zawieszeniem i samocentrującym układem kierowniczym o nazwie DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Model GS w 1970 roku był w końcu w stanie wypełnić ogromną lukę między 2CV a DS. Odniósł duży sukces, stawiając Citroëna na drugim miejscu wśród francuskich producentów samochodów po Peugeocie.

W połowie lat siedemdziesiątych firma była obciążona wieloma problemami. Wśród nich znalazły się skutki kryzysu paliwowego, który został spotęgowany przez udziały marki w dużych silnikach, duże inwestycje w rozwój nowych modeli oraz wymuszone wycofanie się z rynku amerykańskiego. Firma sprzedaje Berlieta i Maserati, zamyka szereg wspólnych przedsięwzięć, ale nadal bankrutuje.

Z pomocą rządu francuskiego w 1976 roku powstała grupa PSA Peugeot Citroën. Nowy producent samochodów wprowadził na rynek wiele udanych modeli, w tym GS, CX, poprawiony 2CV, Dyane i Peugeot 104 oparty na Citroën Visa i Citroën LNA.

Jednak nowi właściciele stopniowo ograniczali ambicje inżynierów Citroëna w zakresie innowacji technologicznych, próbując rebrandingu marki, kierując ją na rynek masowy. W latach 80. coraz więcej modeli Citroëna budowano na bazie Peugeota, a pod koniec dekady wiele charakterystycznych atrybutów marki prawie zniknęło. Jednak pomimo uproszczenia samochodów sprzedaż pozostała stabilna.

W latach 90-tych marka rozszerzyła geografię sprzedaży, zdobywając przyczółek na rynkach USA, Europy Wschodniej, krajów WNP i Chin. To drugie jest obecnie jej priorytetem.

W Rosji marka Citroën cieszyła się stałym popytem, ​​co skłoniło kierownictwo PSA Peugeot Citroën do zorganizowania montażu najpopularniejszych modeli w naszym kraju. Wiosną 2006 roku spółka prowadziła rozmowy z rosyjskim Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego w sprawie budowy zakładu. W 2008 roku francuski producent samochodów uzgodnił z japońską firmą Mitsubishi Motors budowę fabryki samochodów w pobliżu Kaługi, która będzie produkować 160 000 samochodów rocznie. Obie firmy utworzyły spółkę joint venture z udziałem 70% PSA Peugeot Citroën i 30% Mitsubishi Motors Corporation. W kwietniu 2010 roku zakład rozpoczął pracę. Tam metoda SKD jest wykorzystywana do produkcji modelu Citroën C4.

Ten samochód stał się jednym z najpopularniejszych wśród rosyjskich nabywców. Został zaprojektowany, aby rozszerzyć swój zasięg na odbiorców konsumenckich i otrzymał wiele innowacji technologicznych, w tym kierunkowe reflektory, system ESP, a także zawieszenie Hydractive stosowane w modelach z wyższej półki. Układ hamulcowy obejmuje wentylowane tarcze hamulcowe na przednich i tylnych kołach, system ABS.

W 2008 roku model przeszedł lifting, aw 2010 roku producent zaprezentował drugą generację, która nadal jest w produkcji.

Citroen C4 (2004)

Citroën rozwija obecnie swoją ofertę, poszerzając ją o crossover, pojazdy elektryczne i hybrydowe. Prowadzone są aktywne działania w zakresie tworzenia rewolucyjnych samochodów koncepcyjnych o uderzającym designie, skierowanych do młodych, aktywnych nabywców. Marka zamierza rozszerzyć swoją obecność na rynkach wschodzących.

1910

1919

Kreatywność. Technologie. Odwaga. W 1919 roku Andre Citroen założył markę o tej samej nazwie…

1919

Samochód Citroëna „Model A”.

Do sprzedaży trafia model „Type A” z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1327 cm3 i osiągający prędkość maksymalną 65 km/h.

1920

1920

Działając zaledwie rok na rynku, Citroenowi udaje się sprzedać 10 000 samochodów.

20 lutego 1921

Zawsze o krok do przodu. 20 lutego 1921 Citroën wprowadza serię emaliowanych znaków drogowych na francuskie drogi.

12 lipca 1921

Citroen wprowadza drugi samochód w gamie: B2. W porównaniu z typem A jest to pojazd mocniejszy i bardziej zaawansowany technologicznie.

01 października 1922

Paris Motor Show: Światowa prezentacja Citroena 5HP. Nowy kompaktowy samochód oparty na typie A.

12 października 1922

Śmiała kreatywność… Po raz pierwszy, na cześć otwarcia 7. Salonu Samochodowego w Paryżu, samolot wypisuje na niebie nazwę marki. To jest Paryż! To Citroen!

17 grudnia 1922

Aby podkreślić jakość swoich samochodów gąsienicowych, wprowadzonych na rynek w 1922 roku, André Citroën postanawia wysłać je przez Saharę. Georges-Marie Haardt (Georges-Marie Haardt) i Louis Audouin-Dubreuil (Louis Audouin-Dubreuil) wyruszyli na wyprawę Touggourt – Timbuktu – Touggourt, która trwa od 17 grudnia 1922 roku do 7 marca 1923 roku.

1924

W 1924 roku produkcja samochodów Citroen sięga 50 000 sztuk rocznie.

01 października 1924

Citroen wprowadza B10, pierwszy całkowicie metalowy samochód, który zastępuje modele metalowe i drewniane.

28 października 1924

Wyprawa „Czarny najazd” w Afryce

Zachęcony sukcesem wyprawy na Saharę, która miała miejsce dwa lata wcześniej, Citroen wyposaża wyprawę Black Raid, która ma przemierzyć cały kontynent afrykański od Colomb-Béchar do Kapsztadu, od 28 października 1924 do 26 czerwca 1925.

1925

Oficjalne statystyki dotyczące liczby samochodów na mieszkańca

W 1926 roku około jedna trzecia samochodów na drogach we Francji to Citroen.

28 września 1926

Citroen wprowadza B14, samochód na rynek masowy, który łączy luksusowe cechy. Był to jeden z najpopularniejszych samochodów w okresie międzywojennym. Citroën wprowadza również B15, pierwszy francuski samochód dostawczy z zamkniętą kabiną.

1926

Citroen publikuje pierwszą instrukcję napraw z katalogiem części zamiennych dla sieci dealerskiej.

1926

W tym czasie Citroen zatrudnia 31 000 pracowników i produkuje 400 samochodów dziennie - rekordowa zdolność produkcyjna w Europie.

21 maja 1927 r

Charles Lindbergh w fabryce Citroena w 1927 roku

Charles Lindbergh, który odbył pierwszy transatlantycki lot, odwiedza fabrykę Citroena

01 października 1928

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje dwa nowe modele, C4 i C6.

1929

Wprowadzenie Citroena C6 1 w 1929 roku

Premiera pierwszej we Francji szybkiej ciężarówki C61. Ładowność: 1800 kg, silnik 6-cylindrowy, 42 KM Stalowa zamknięta kabina

16 marca 1929

Wielkie otwarcie legendarnego Garażu Marbeuf. Architektoniczne arcydzieło, które utoruje drogę innym kultowym lokalizacjom marki.

01 października 1929

Demonstrując po raz kolejny swój pionierski charakter, André Citroën otwiera dla publiczności drzwi swojej fabryki przy Quai Javel z okazji otwarcia Salonu Samochodowego w Paryżu

1930

04 kwietnia 1931

„Żółty rajd” w Azji

Pięć lat po Black Raid organizowana jest wyprawa Yellow Raid. Tym razem Citroen, nie uznając zamiaru przemierzania kontynentu azjatyckiego z Bejrutu do Pekinu.

październik 1931

André Citroën wraca ze Stanów Zjednoczonych z nowymi pomysłami, z których jeden dotyczy zastosowania silnika z zawieszeniem sprężynowym, który przyczynił się do modernizacji samochodów.
Ta innowacyjna technologia tłumi drgania silnika, instalując gumowe klocki między silnikiem a podwoziem.

kwiecień 1932

Silnik Citroena z cewką

Samochody C4 G i C6 G otrzymują silnik na elastycznym zawieszeniu, zwanym MFP (Moteur Floating Power). Citroen po raz kolejny omija swoich europejskich konkurentów. Teraz wszystkie samochody Citroen, bez wyjątku, są wyposażone w silnik na elastycznym zawieszeniu.

październik 1932

Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu Citroën prezentuje serię samochodów Rosalie 8CV, 10CV i 15CV. Pierwsze dwa modele zastąpiły samochód C4, a trzeci z sześciocylindrowym silnikiem zastąpił C6.
W 1931 roku, dzięki serii nowych rekordów prędkości na torze Linas-Montleury, wszystkie trzy modele szybko zyskały przydomek „Rosalie”.

27 lipca 1933 r

Obwód Montlhéry 300 000 km. 134 dni. średnia prędkość 93 km/godz. To nowy rekord świata ustanowiony przez "Petite Rosalie" (8CV).

18 kwietnia 1934

Innowacja. Bezpieczeństwo. Komfort. Efektywność. Citroen wprowadza na rynek zupełnie nowy model samochodu „Typ 7A”, który wyróżnia się następującymi cechami charakterystycznymi: napęd na przednie koła, monoblokowa stalowa karoseria bez ramy, hamulce hydrauliczne na czterech kołach, niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym, silnik na elastycznym zawieszeniu z mechanizmem górnozaworowym i wyjmowanymi tulejami cylindrowymi...

01 października 1934

Nowy model Traction na Paris Motor Show: 11. Oparty na nadwoziu Modelu 7, poszerzony o 14 cm i wydłużony o 20 cm.Model ten wyposażony jest w silnik o mocy 46 KM. i 3-biegowa skrzynia biegów, rozpędza się do 106 km/h.

12 grudnia 1934

Wydanie Traction Avant nie rozwiązuje poważnych trudności finansowych firmy, a firma nie jest w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań finansowych. W tym czasie Citroen jest wiodącym krajowym i europejskim producentem samochodów oraz drugim co do wielkości na świecie. Główny wierzyciel Michelin, na wniosek rządu, spisuje długi firmy i stawia Citroena na nogi. Citroen nadal działa pod kontrolą Michelin.

03 lipca 1935

W wyniku ciężkiej choroby Andre Citroen zmarł. Pierre Boulanger zostaje dyrektorem generalnym firmy.

1936

Pierre Boulanger rozpoczyna projekt popularnego samochodu subkompaktowego, przyszłego 2CV. Jego specyfikacja mówi: „Samochód przeznaczony do przewozu czterech osób i 50 kg ziemniaków, rozpędza się do 60 km/h, przy zużyciu 3 litrów benzyny na 100 km, co powinno zapewnić komfortową jazdę”.

październik 1936

Citroën prezentuje 11 MI z silnikiem wysokoprężnym na Salonie Samochodowym w Paryżu. To pierwszy na świecie produkcyjny model pasażerski z silnikiem Diesla.

12 stycznia 1938 r

Pierwszy test drogowy prototypu TPV (Small Vehicle), który stał się słynnym 2CV.

01 października 1938

Citroën Traction Avant 15 CV

Rodzina Traction Avant powiększa się wraz z wprowadzeniem 15-Six. Auto przestronne, wygodne, szybkie (135 km/h), łatwe w prowadzeniu. Dzięki doskonałemu trzymaniu się drogi 15-Six szybko zdobywa tytuł „Królowej szos”.

kwiecień 1939 r

Citroen wprowadza na rynek TUB, samochód użytkowy serii B o nowoczesnej stylistyce, z wydłużoną kabiną i przesuwanymi bocznymi drzwiami załadunkowymi.

23 sierpnia 1939

Francuski dział testów zarejestrował 2CV i jest teraz gotowy do debiutu na rynku.

1940

3 czerwca 1940 r

Fabryka Citroena na Quai Javel zostaje zbombardowana. Pracownicy fabryki demontują i ukrywają nienaruszone prototypy 2CV. Z powodu okupacji produkcja praktycznie zatrzymuje się.

1941

W związku z niedoborami paliwa Citroën postanawia nie ponosić strat i proponuje nowe alternatywy, aby zapewnić mobilność swoim klientom.

1942

1942

Drugie bombardowanie zakładu na Quai Javel, zakłady produkcyjne zostały poważnie uszkodzone.

06 listopada 1944

Pierwsza ciężarówka Citroena

Po podjęciu odpowiednich działań Citroën buduje swoją pierwszą ciężarówkę w fabryce Javel Quai rok po bombardowaniu.

1945

Odrestaurowana fabryka na nabrzeżu Javel. Citroën szybko reaguje na rosnące wymagania. Produkcja osiąga 13,4% poziomu przedwojennego.

1946

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE

We Francji proces odbudowy postępuje pełną parą. Połowa samochodów produkowanych przez Citroëna to pojazdy użytkowe.

01 października 1946 r

Citroën prezentuje na Salonie Samochodowym w Paryżu trzy nowe modele: 11 B, znany jako „11 normale” (model standardowy), 11 BL, znany jako „11 Légère” (model lekki) oraz 15-sixG.

czerwiec 1947 r

Pierwsza prezentacja Typu H. Prezes firmy Pierre Boulanger ogłasza specyfikację techniczną: pojazd z napędem na przednie koła i pojedynczą kabiną, który przejmie funkcje czterocylindrowego Traction Avanta ze wzmocnionym tylnym zawieszeniem. Głównym celem jest maksymalne wykorzystanie części z innych samochodów firmy.

07 października 1948

Prezentacja Citroena 2CV

Na koniec model 2CV zostaje zaprezentowany publiczności oraz Prezydentowi Republiki Vincentowi Auriolowi na Salonie Samochodowym w Paryżu. Model ten zaskakuje niezwykłym wyglądem i wyraża nową filozofię transportu osobistego. Zostanie wydany w różnych modyfikacjach w nakładzie ponad 5 milionów egzemplarzy do 27 lipca 1990 roku.

październik 1949

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën prezentuje Type HZ, małą furgonetkę o ładowności 850 kg i prędkości maksymalnej 88 km/h.

1950

październik 1950

Zainspirowany sukcesem 2CV, który czekał 6 lat w kolejce do zakupu, Citroën zaprezentował modyfikację vana podczas Salonu Samochodowego w Paryżu: ładowność 250 kg, silnik o pojemności 375 cm3, prędkość maksymalna 60 km/h i zużycie paliwa 5 litrów na 100 km.

11 listopada 1950 r

Pierre Boulanger, dyrektor generalny Citroëna (ur. 10 marca 1885 r.), zmarł w wieku 65 lat.

1951

Citroen 15 CV staje się oficjalnym samochodem władz francuskich.

marzec 1951

Rozpoczęcie produkcji furgonetki 2CV; produkcja tego samochodu wyniesie ponad 1,2 miliona egzemplarzy w okresie do marca 1978 roku.

czerwiec 1952

Wychodząc naprzeciw potrzebom swoich klientów, Citroen wydłuża tył Tractions Avant, aby podwoić przestrzeń bagażową.

1953

Samochód dostawczy Citroen Typ 55

Pojazd użytkowy Typ 55 zastępuje Typ 45. Silniki benzynowe i wysokoprężne, 76 KM, ładowność 5000 kg przy masie całkowitej 9300 kg. Wyprodukowano również autobus „55 UADI” z 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym na 29 miejsc.

maj 1954

Citroena 15 Six

Model 15-Six był wyposażony w hydropneumatyczne zawieszenie o stałej wysokości z tyłu. Prawdziwy przełom techniczny biura projektowego Citroena.

20 lipca 1955 r

Koniec produkcji 15-Six po 23-letniej karierze.

06 października 1955

Citroen DS na Salonie Samochodowym w Paryżu

Techniczna i estetyczna rewolucja podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Citroen przedstawia DS, samochód, który wygląda jak żywcem wyjęty ze stron powieści science-fiction. Oryginalny design, awangardowe wykończenie wnętrza, hydropneumatyczne zawieszenie i w pełni hydrauliczny układ kierowniczy. 750 samochodów sprzedanych w zaledwie 45 minut, 12 000 następnego dnia i 80 000 przed zamknięciem.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Wygląd modelu ID 19 w gamie modeli, który jest dostarczany w wersji Standard (63 KM, 4000 obr./min i 130 km/h) oraz w wersji Lux (66 KM, 4500 obr./min i 135 km/h).

maj 1957

Wygląd modelu ID 19 w gamie modeli, który jest dostarczany w wersji Standard (63 KM, 4000 obr./min i 130 km/h) oraz w wersji Lux (66 KM, 4500 obr./min i 135 km/h).

lipiec 1957

Zakończ produkcję Traction Avant po ponad 750 000 sztuk.

marzec 1958

Prezentacja samochodów 2CV 4x4, znanych również jako 2CV Sahara. Napędzany dwoma silnikami o pojemności 425 cm3, ten pojazd 4x4 jest w stanie pokonywać piaszczyste zbocza o nachyleniu ponad 40% przy pełnym obciążeniu.

09 października 1958

Na cześć założyciela firmy nabrzeże Javel nosi nazwę nabrzeża André Citroena.

1959

Pionier. Citroën otrzymuje zaproszenie do udziału z karoserią DS w międzynarodowej wystawie sztuki projektowej, której przewodniczy architekt Giovanni Gio Ponti, w Muzeum Triennale w Mediolanie.

1959

Zwycięstwo ID 19 w rajdzie Monte Carlo z załogą Colteloni-Alexander-Derosier. W rezultacie Citroen decyduje się na udział w różnych zawodach motoryzacyjnych.

1960

01 października 1960

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën prezentuje kabriolet DS 19 z nadwoziem autorstwa Henriego Chaprona. Ten samochód ma najszerszą gamę opcji personalizacji: 76 kombinacji kolorów, 13 kolorów nadwozia i 11 odcieni skóry i tapicerki!

1960

Otwarcie zakładu na przedmieściach Rennes (Bretania). Wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt i automatyzację zakład ma produkować 1200 pojazdów dziennie. To pierwsza fabryka Citroena z pełnym cyklem montażu.

24 kwietnia 1961

Premiera Ami 6 tego samego dnia w całej Europie. Ami 6 dodany do składu; jego głównymi różnicami były wyraźne linie nadwozia i tylna wklęsła szyba.

22 sierpnia 1962

Generał de Gaulle przeżywa zamach na swoje życie w Petit Clamart pod Paryżem. Pomimo podziurawionych kół samochód prezydencki Citroen DS jechał dalej bez dalszych uszkodzeń.

październik 1962

W październiku na Paris Motor Show, który po raz pierwszy odbywa się w centrum wystawowym Porte de Versailles, Citroen prezentuje odświeżonego DS 19. Posiada on nowy design przodu i nowe zderzaki, które zostały opracowane w celu poprawy właściwości aerodynamicznych i osiągów (samochód osiąga prędkość 160 km/h).

1963

Utworzenie działu sportowego Citroena pod kierownictwem René Cottona.

07 lutego 1964

Nie żyje legendarny projektant Citroena, Flaminio Bertoni. Stał na czele stworzenia legendarnego DS 19 i Ami 6.

wrzesień 1964

Citroën przedstawia DS 19 Pallas, wyrafinowany samochód, w którym przywiązuje się dużą wagę do wystroju wnętrza i wykończenia.

październik 1964

Kombi Citroen Ami 6

Paris Motor Show: prezentacja Ami 6 kombi oraz nowej opcji do wszystkich samochodów marki Citroen - pasów bezpieczeństwa.

grudzień 1964

W samochodzie 2CV otrzymuje nowe przednie drzwi na zawiasach.

wrzesień 1965

Pojawienie się nowego DS 21. Mocniejszy, wyposażony w nowy silnik z 5-łożyskowym wałem korbowym, DS 21 jest również wyposażony w automatyczne urządzenie odchylające reflektory, które kompensuje dynamiczne zmiany wysokości podwozia pojazdu nad jezdnią.

styczeń 1965

Ostatni rajd Citroena DS prowadzonego przez „Latającego Fina” Pauliego Toivonena kończy się zwycięstwem w Monte Carlo.

lipiec 1967

Pomiędzy wersjami 2CV i Ami 6 oferta Citroena jest uzupełniana o samochód Dyane. Ten pojazd wykorzystuje sprawdzony układ jezdny 2CV (dwucylindrowy silnik o pojemności 425 cm3, 4-biegowa skrzynia biegów, prędkość do 100 km/h i zużycie 4,9 l/100 km) oraz całkowicie nowe nadwozie. Dzięki tylnej klapie i składanym tylnym siedzeniom ten samochód to sedan ze wszystkimi zaletami kombi.

wrzesień 1967

Wszystkie modele DS i ID otrzymały zaktualizowany projekt (błotniki, maska, zderzak, dolna owiewka, a także układ optyczny czterech reflektorów, z których dwa obracają się w kierunku jazdy).

styczeń 1968

Debiutuje Dyane 6. Ten samochód ma mocniejszy silnik niż Ami (602 cm3, 110 km/h i 6,1 l/100 km).

maj 1968

Wprowadzając na rynek Méhari, Citroën poszerza swoją rodzinę małych, dwucylindrowych samochodów. Oryginalny, wszechstronny pojazd terenowy. Dzięki zastosowaniu plastikowego korpusu wyeliminowane jest ryzyko korozji oraz zwiększona odporność na drobne uderzenia.

marzec 1969

Ami 8 zastępuje Ami 6. Ten pojazd ma nową konstrukcję nadwozia, która jest uproszczona i bardziej elegancka, co poprawia widoczność.

wrzesień 1969

Kolejne zwycięstwo nad konkurencją wraz z wprowadzeniem DS 21 oznacza pierwsze zastosowanie elektronicznego wtrysku paliwa we francuskim samochodzie produkcyjnym. (12 KM, 188 km/h na 10 l/100 km).

07 października 1969

Wydanie milionowego samochodu DS - modelu DS 21 ze złotą karoserią.

1970

styczeń 1970

Limitowana edycja 267 sztuk. Nadwozie wzorowane na modelu Ami 8. 2-drzwiowe 4-osobowe coupe. Zawieszenie hydropneumatyczne. Jednowirnikowy silnik tłokowy o pojemności 995 cm3 i 4-biegowa skrzynia biegów. Prototyp M35 to prawdziwe laboratorium na kółkach. Citroen oferuje go swoim klientom, którzy chcą przetestować go z przebiegiem ponad 30 000 km/rok.

marzec 1970

Citroena SM

Zrodzony w wyniku umowy z Maserati w 1968 roku, sportowy i szanowany samochód turystyczny Citroen SM odziedziczył całe doświadczenie modelu DS w rozwoju napędu na wszystkie koła i hydraulicznego zawieszenia. Jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik Maserati V, pięciobiegową skrzynię biegów i elektryczny układ wspomagania kierownicy Diravi. Jego dynamiczne właściwości urzekają koneserów nie tylko we Francji i Europie, ale także w Stanach Zjednoczonych Ameryki.

październik 1970

Umieszczony pomiędzy Ami 8 i DS w gamie Citroena, GS zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu ma nowe nadwozie, które pozostanie najbardziej aerodynamiczne na świecie przez wiele lat. Jest również wyposażony w chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik z hydropneumatycznym zawieszeniem.

1970

Wraz z Rajdem Paryż-Persepolis-Paryż Citroen oferuje 1300 młodym ludziom ze wszystkich środowisk ekscytującą podróż o długości 13 800 km w samochodzie 2CV, Dyane lub Méhari, z przedmieść Paryża do południowego Iranu.

1970

Citroen GS zdobywa tytuł Samochodu Roku 1971

Samochód GS zdobywa tytuł Samochodu Roku.

kwiecień 1971

Pierwszy udział w zawodach, pierwsze zwycięstwo. Mowa o Citroenie SM na zlocie w Maroku.

wrzesień 1972

Samochód DS 23 z gaźnikiem i elektronicznym układem wtryskowym zastępuje DS 21. Wyposażony jest w nowy silnik o pojemności 2347 cm3 (prędkość do 188 km/h i spalanie 12 l/100 km).

luty 1973

Super Ami = nadwozie Ami + 4-cylindrowy silnik GS.

1974

Fuzja Citroena i Peugeota

Michelin i Grupa Peugeot decydują się na połączenie Citroena i Peugeota w celu stworzenia dużej międzynarodowej firmy.

marzec 1974

Wprowadzenie na rynek C35. Samochód dostawczy o ładowności 1885 kg zbudowany we współpracy z firmą Fiat.

październik 1974

Citroena CX

Citroen CX zaprezentowany na paryskim salonie samochodowym. Mniej przełomowy niż jego poprzednik, DS, który zastąpił, CX łączy w sobie najnowsze osiągnięcia technologiczne firmy. Najlepszym tego dowodem jest poprzecznie montowany z przodu zespół silnika/skrzyni biegów, hydropneumatyczne zawieszenie o stałej wysokości, jednopiórowa wycieraczka przedniej szyby, wklęsłe tylne światła i futurystyczna deska rozdzielcza.

styczeń 1975

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (1975)

CX zdobywa nagrody Car of the Year, Safety and Styling.

24 kwietnia 1975

Ostatni samochód marki DS zjeżdża z linii montażowej w fabryce Javel. 1 330 755 i ostatni przykład to DS 23 Pallas Bleu Delta z elektronicznym układem wtryskowym.

styczeń 1976

Pierwsza prezentacja uniwersalnego samochodu CX.

01 października 1976

Pierwsza prezentacja Citroena LN odbywa się na Salonie Samochodowym w Paryżu. Najmniejszy silnik w gamie modeli z najmniejszym nadwoziem (oparty na modelu Peugeot 104 coupe). Dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 602 cm3, moc 32 KM, 4-biegowa skrzynia biegów, prędkość do 120 km/h i spalanie 5,9 l/100 km.

1976

Samochody CX 2400 zajmują pierwsze 5 miejsc podczas rajdu samochodowego w Senegalu

kwiecień 1977

Prezentacja specjalnej limitowanej edycji „Dyane Caban” liczącej 1500 sztuk.

maj 1977

CX 2400 GTI: elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa, silnik o pojemności 2347 cm3, moc 128 KM, prędkość maksymalna 189 km/h i zużycie paliwa 8,1 l/100 km.

luty 1978

Wprowadzenie modelu CX Prestige z nadwoziem wydłużonym o 25 cm.

marzec 1978

Acadiane, nowy mały samochód dostawczy oparty na modelu Dyane, zastępuje samochody dostawcze 2CV. Silnik 602 cm3, 31 KM i rozpędza się do 100 km/h.

październik 1978

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje dwie nowości: model LNA, który zastąpił model LN, oraz model Visa. Te nowe pojazdy są wyposażone w system AEI (Electronic Ignition System), pierwszy na świecie w pojeździe produkcyjnym.

maj 1979

Model z napędem na wszystkie koła Méhari

Wprowadzenie na rynek Méhari 4x4. Model ten wyposażony jest w 7-biegową skrzynię biegów (4 normalne i 3 przerzutki) oraz bieg wsteczny z reduktorem.

1980

październik 1980

2CV otrzymuje dwukolorowe nadwozie i okrągłe reflektory wraz z wprowadzeniem 2CV Charleston. Początkowo przewidywany jako limitowana seria 8000 sztuk, 2CV Charleston okazał się wielkim sukcesem, co doprowadziło do wprowadzenia go do produkcji seryjnej w 1981 roku.

marzec 1981

Model Visa jest zastępowany przez model Visa II z nowym nadwoziem i oszczędniejszym silnikiem.

maj 1981

Citroen wprowadza na rynek nowy samochód dostawczy C25, produkowany wspólnie z Peugeotem i Fiatem.

lipiec 1982

Na szczycie gamy Visa, Visa GT zastępuje Visa II Super X. Ma silnik o pojemności 1360 cm3 i mocy 80 KM, prędkość maksymalną 168 km/h i zużycie paliwa na poziomie 5,6 l/100 km.

wrzesień 1982

Prezentacja produkcyjnego modelu BX, mającego na celu pozyskanie nowych klientów. Jest to 5-drzwiowy i 5-miejscowy hatchback, który zajmuje miejsce w gamie pomiędzy GSA i CX. Jest wyposażony w 3 silniki do wyboru: 1360 cm3 i 62 KM z 4-biegową skrzynią biegów, 1360 cm3 i 72 KM z 5-biegową skrzynią biegów oraz 1580 i 90 KM z 5-biegową skrzynią biegów.

luty 1983

Wprowadzenie na rynek kabrioletu Visa: elastyczny tylny szklany dach można złożyć do końca lub tylko z przodu.

lipiec 1983

Począwszy od tej daty, wszystkie produkowane samochody Citroën są wyposażone w laminowaną przednią szybę.

1983

Wraz z Michelin Citroen rozpoczyna serię wyścigów kobiet: spośród 6000 kandydatek wybieranych jest 11 finalistów. Przeprowadzono 6 testów i tylko 2 finalistów zostało testerami fabrycznymi.

wrzesień 1984

Wprowadzenie na rynek BX 19 GT, wyposażonego w komputer pokładowy i silnik o pojemności 1905 cm3 (185 km/h).

październik 1984

Citroena CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Najlepsza wydajność w swojej kategorii. Silnik o pojemności 2500 cm3 z elektronicznie sterowanym układem wtryskowym i turbosprężarką, moc 168 KM, prędkość do 220 km/h.

październik 1984

C15 E (benzyna) i C15 D (diesel) to dwa małe pojazdy użytkowe o ładowności 570 kg, opracowane na podstawie modelu Visa.

styczeń 1985

Wprowadzenie na rynek modelu Visa GTi. Silnik 1580 cm3 z elektronicznie sterowanym układem wtryskowym, moc 105 KM. a 5-biegowa skrzynia biegów pozwala samochodowi osiągnąć prędkość do 188 km/h.

marzec 1985

październik 1986

//

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje model AX. 3-drzwiowy hatchback z napędem na przednie koła i współczynnikiem oporu powietrza 0,31. Posiada całkowicie nową poprzecznie zamontowaną przekładnię pionową.

1987

Citroen AX wchodzi na rynek małych samochodów sportowych najpierw w marcu z modelem AX Sport, a następnie w październiku z modelem AX GT. Model ten bierze udział w Rajdzie Maroka i Rajdzie Monte Carlo.

styczeń 1987

Od tego momentu Citroen udziela 5-letniej gwarancji antykorozyjnej na wszystkie modele.

lipiec 1987

Prezentacja nowego BX 19 GTi z pierwszym francuskim 16-zaworowym silnikiem (4 cylindry, pojemność 1905 cm3, 164 KM, prędkość maksymalna 218 km/h).

lipiec 1988

Operacja Smok

Operacja Smok. 140 młodych kierowców z całej Europy przejeżdża ponad 4500 kilometrów przez Chiny Citroenem AX między Shenzhen a Pekinem.

październik 1988

Citroën prezentuje Activę na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu. Jest to eksperymentalny prototyp, który posłużył jako podstawa do rozwoju projektów, takich jak rozwój napędu na wszystkie koła i elektronicznie sterowanego zawieszenia.

grudzień 1988

AX Sport Turbo zajmuje 7 miejsc na podium na 10 w Mistrzostwach Francji Supermanufacturers.

luty 1989

Do salonów trafiły dwa nowe modele BX z napędem na wszystkie koła: BX 4x4 i BX 4x4 Evasion. Ich napęd na cztery koła obejmuje następujące 3 mechanizmy różnicowe: przedni, centralny zamek i tylny o ograniczonym poślizgu.

23 maja 1989

Citroen dodaje do swojej oferty nowy model: Xm. Jest to seryjny liftback zaprojektowany przez Bertone, wyposażony w pierwsze na świecie zawieszenie, które łączy sterowanie elektroniczne z mocą i elastycznością hydrauliki. Narodziny zawieszenia Hydractive.

1990

1990

Citroen XM zdobywa tytuł Samochodu Roku

Samochód Xm zdobywa tytuł Samochodu Roku i 14 międzynarodowych nagród.

27 lipca 1990

Po wypuszczeniu 5 114 940 egzemplarzy, produkcja samochodów 2CV została uroczyście wstrzymana w fabryce w Mangualdi (Portugalia). Samochód szybko stał się popularny wśród kolekcjonerów.

październik 1990

Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu Citroen po raz kolejny prezentuje swoje osiągnięcia technologiczne. Samochody elektryczne C15 i C25 stoją obok działającego prototypu Activy 2, prawdziwej gwiazdy showroomu. Activa 2 jest wyposażona w 200-konny 24-zaworowy silnik V6 o pojemności 3,0 litrów, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów, aktywny system kontroli bocznej i 5-funkcyjny ekran.

17 stycznia 1991

Rajd ZX Rallye prowadzony przez Ariego Vatanena wygrywa 13. wyścig Paryż-Trypolis-Dakar (9186 km)

marzec 1991

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (1991)

Citroën prezentuje ZX na Salonie Samochodowym w Genewie. Zostanie wydany jako „kolekcja” 4 modeli (Reflex, Avantage, Aura i Volcane), które znajdują się pomiędzy AX i BX w składzie. ZX to pierwszy europejski samochód wyposażony w rozkładane i przesuwane tylne siedzenie.

20 kwietnia 1992

Prototyp samochodu elektrycznego Citroen Citela jest głównym obiektem zainteresowania odwiedzających pawilon francuski na Wystawie Światowej w Sewilli.

29 września 1992

60 lat po Yellow Raid, załoga Pierre Lartigue/Michel Perin bierze udział w rajdzie Paryż-Moskwa-Pekin o długości 16 000 km i zdobywa pierwsze miejsce w Citroen ZX Rallye Raid.

01 marca 1993

Wprowadzenie na rynek Xantii, 5-drzwiowego sedana o długości 4,44 m, wyprodukowanego wspólnie przez Citroena i Bertone. Model Xantia implementuje wszystkie osiągnięcia technologiczne firmy, aby nie tylko wyznaczać nowe branżowe standardy w komfortowej jeździe, ale także wyposażyć samochód w potężny system bezpieczeństwa biernego (Hydractive 2)

21 września 1993

Produkcja w zakładzie Aulnay-sous-bois 2 000 000 AX.

14 stycznia 1994 r

Pierwsza prezentacja Citroena Jumpera z okazji otwarcia salonu pojazdów użytkowych w Genewie. Produkt współpracy z Peugeotem i Fiatem, Citroen Jumper jest niezwykle atrakcyjny: wygląd, nowe silniki benzynowe i wysokoprężne, nowe skrzynie biegów.

marzec 1994

Prezentacja samochodu Citroen Evasion na Salonie Samochodowym w Genewie. Łączy w sobie wszystkie cechy luksusowej limuzyny pod względem prowadzenia, komfortu, zachowania na drodze i bezpieczeństwa.

październik 1994

Xantia Activa zaprezentowana na Paris Motor Show to pierwszy samochód na świecie, który może zmieniać prześwit dzięki aktywnemu systemowi kontroli bocznej SC.CAR. Wyposażony jest również w dodatkowe urządzenia, takie jak poduszka powietrzna kierowcy, elektrycznie sterowane tylne szyby czy wreszcie regulowane na szerokość oparcia siedzeń.

luty 1995

Produkcja milionowego samochodu ZX w fabryce Aunay-sous-Bois (Aulnay).

15 września 1995 r

Wystawa transportu. Citroen przedstawia Jumpy, samochód dostawczy, który jest kompaktowy i wszechstronny (ładowność 815 kg i pojemność użytkowa 4 m3).

listopad 1995

Na rynku debiutuje Citroen AX Electric. Moc: 20 kW. Maksymalna prędkość: 91 km/h. Autonomia: 75 km w mieście. Dostępny w wersji 3-drzwiowego/4-miejscowego hatchbacka i 2-miejscowego pojazdu użytkowego.

02 listopada 1995

1996

Saxo Cup zastępuje Coupe AX.

1996

W ciągu 8 miesięcy fabryka Aunay-sous-Bois (Olnay) wyprodukowała 100 000 pojazdów Saxo.

lipiec 1996

Komercyjne wdrożenie samochodu Citroen Berlingo. Chociaż stylizowany bardziej na sedana niż samochód dostawczy, Berlingo ma pojemność użytkową 3 m3 i ładowność 800 kg.

wrzesień 1996

Minivan Citroen Berlingo

Pierwsze pojawienie się praktycznego i wygodnego minivana Berlingo, którego rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na początek 1997 roku.

22 sierpnia 1997

Międzynarodowa kampania PR skierowana do młodych Europejczyków w wieku od 18 do 35 lat: Rajd Citroena Berlingo na trasie Paryż-Samarkanda-Moskwa.

11 września 1997 r

Citroen Xsara (4,17 m) dołącza do stawki, zajmując miejsce pomiędzy Saxo (3,72 m) a Xantią (4,52 m). Będąca symbolem nowej generacji, będąca na szczycie gamy, Xsara reprezentuje osiągnięcia firmy w zakresie komfortu, bezpieczeństwa i zachowania na drodze.

06 lutego 1998

Na wystawie samochodów zabytkowych Citroen prezentuje trzy unikatowe przedwojenne modele 2CV wyprodukowane zgodnie z certyfikacją z 1939 roku.

25 marca 1998 r

500-tysięczny Saxo zjeżdża z linii montażowej pod patronatem rzeźbiarza Cesara.

październik 1998

Samochód koncepcyjny Citroen C3 „Lumiere”

Citroën patrzy w przyszłość, wprowadzając samochód koncepcyjny C3 Lumière, który służy jako prototyp nowego modelu. Charakteryzuje się innowacyjną i wszechstronną architekturą pod względem funkcjonalności i układu wewnętrznego.

październik 1998

stulecie Salonu Samochodowego w Paryżu. Citroen prezentuje samochód osobowy Xsara Picasso – kompakt, łączący w sobie cechy jednobryłowego i hatchbacka z oryginalnym i nowatorskim designem.

1998

1 milion produktów Citroën Xantia i Citroën Saxo

1.000.000 Xantia jest produkowany w zakładzie Rennes-la-Janais, podczas gdy 1.000.000 Saxo jest produkowany w zakładzie Aulnay-sous-bois.

11 marca 1999 r

Samochód koncepcyjny Citroen C6 „Lignage”

„Sztuka podróżowania Citroenem”, czyli prezentacja C6 Lignage na Salonie Samochodowym w Genewie. C6 Lignage ilustruje możliwości architektoniczne i projektowe przyszłego reprezentacyjnego modelu firmy. Na tym samym stoisku Citroena zwiedzający mogą również zatrzymać się przy pokazowym samochodzie „Pluriel”, oryginalnym modelu, który nie pasuje do żadnego tradycyjnego segmentu.

2000

1999

Budowa Muzeum Citroena w Ones-sous-Bois (Olnay). Ten budynek o powierzchni 6700 m2 został zbudowany w celu zachowania modeli Citroena produkowanych od założenia firmy i zachowanych do dziś. Jego otwarcie zaplanowano na 28 listopada 2001 r.

02 marca 2000

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (2000)

Prezentacja Citroena C3 Pluriel na Salonie Samochodowym w Genewie.

30 września 2000 r

Status, moc, dynamizm, wytrzymałość. Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje C5. Aby wypełnić lukę między pieszymi a rowerzystami, firma prezentuje również samochód koncepcyjny Osmose, zaprojektowany głównie z myślą o mieście. Samochód przyszłości, towarzyski i otwarty. Następnie zostanie wystawiony w Centre Georges Pompidou.

2001

Młoda nadzieja Citroena, Sebastian Loeb i jego pilot Daniel Helena, zdobyli mistrzostwo Francji w Xsara KitCar. Ta sama załoga zostaje Rajdowym Mistrzem Świata Juniorów za kierownicą Saxo Super 1600.

wrzesień 2001 r

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie Citroen prezentuje C3 i przedstawia publiczności samochód koncepcyjny C-Crosser: 3 siedzenia z przodu, ruchomy fotel kierowcy (ma trzy pozycje: lewą, środkową i prawą) ze sterowaniem elektronicznym (technologia „x-by-wire”), brak kolumny kierownicy. To wszechstronny pojazd, który łączy w sobie przygodę, swobodę i komfort.

07 marca 2002

Na Salonie Samochodowym w Genewie Citroen prezentuje C8, samochód do podróżowania z rodziną lub przyjaciółmi, w którym wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach.

25 sierpnia 2002

Pierwsze światowe zwycięstwo Loeba i Heleny

Na etapie Rajdowych Mistrzostw Świata w Niemczech młoda załoga Loeb/Elena odniosła swoje pierwsze zwycięstwo.

28 września 2002 r

C-Airdream to nowy samochód koncepcyjny firmy. To coupé 2+2, zaprezentowane na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu, jest dla firmy szansą na kontynuację prac projektowych.

06 marca 2003

Salon Samochodowy w Genewie, prezentacja samochodu koncepcyjnego C2 Citroen Sport. Wspólny produkt Concept Car Division i Citroen Sport Division.

08 września 2003

We Frankfurcie Citroën potwierdza swoje zamiary, wprowadzając produkcyjny samochód C2, doskonały przykład małego, kompaktowego 3-drzwiowego sedana przeznaczonego dla 4 osób. Kolejną gwiazdą niemieckiego showroomu jest samochód koncepcyjny C-Airlounge, który po raz kolejny pokazuje kreatywność firmy.

08 listopada 2003

Po 13 miejscach na podium Citroën zdobywa tytuł Rajdowego Mistrza Świata 2003. Drugie miejsce w klasyfikacji kierowców zajmuje Sebastian Loeb.

2004

Wydanie milionowego samochodu Xsara Picasso.

25 września 2004 r

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën prezentuje nowy hatchback i coupe C4, nowy sedan C5 i kombi C5 oraz C3 z systemem Stop&Start zaprojektowanym w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2.

17 października 2004 r

Sebastian Loeb - Rajdowy Mistrz Świata

Pod koniec rajdu na Korsyce i nie czekając do końca mistrzostw, Citroën zdobywa drugi tytuł mistrza świata w klasyfikacji konstruktorów. Sebastian Loeb, zajmując drugie miejsce, zdobywa swój pierwszy tytuł mistrza świata w rajdach.

październik 2005

Pierwsza światowa prezentacja koncepcyjnego C-Sportlounge na salonie samochodowym we Frankfurcie.

08 października 2005

50-lecie DS. 1600 samochodów DS bierze udział w paryskiej paradzie z okazji urodzin słynnego Citroena.

18 lutego 2006 r

MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (2006)

Citroen tworzy samochód koncepcyjny C-Triomphe specjalnie dla Chin

06 września 2006

Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje nowy samochód koncepcyjny, który łączy w sobie pasję i praktyczność. C-Métisse prezentuje nowe opcje zaprojektowane wyłącznie z myślą o przyjemności z jazdy.

30 września 2006 r

Wprowadzenie na rynek Citroena Grand C4 Picasso, plasującego się w gamie nad Xsarą Picasso.

marzec 2007 r

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie Citroën prezentuje C-Crosser, który ma wejść na rynek w lipcu. Pierwszy SUV firmy, zaprojektowany dla 5 + 2 miejsc, charakteryzuje się dużą zdolnością do jazdy w terenie ze względu na swoje wymiary i napęd na wszystkie koła.

27 września 2007 r

Firma kończy prace nad przygotowaniem hali wystawienniczej przy Champs Elysees 42. Wielkie otwarcie hali wystawienniczej C_42. Przez 6 miesięcy to kultowe miejsce odwiedza ponad milion gości.

18 października 2007 r

Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie Citroën prezentuje samochód koncepcyjny C5 Airscape, duży kabriolet sedan, zapowiadający C5 w niedalekiej przyszłości.

15 stycznia 2008 r

Na Salonie Samochodowym w Brukseli firma prezentuje nowego Citroena C5. Projektanci rozpoczęli pracę od podstaw, aby stworzyć samochód nowej generacji.

08 lipca 2008

Młodszy brat Citroena C3 Picasso dołącza do rodziny Picasso, innowacyjnego samochodu, który wyróżnia się odważnym stylem, innowacyjną architekturą i pomysłowością.

10 września 2008 r

W kategorii samochodów rodzinnych firmy obok Berlingo Multispace znajduje się Citroen Némo Combi. Charakteryzuje się między innymi kompaktowymi wymiarami zewnętrznymi (długość 3,96 m) oraz przestronnym wnętrzem.

październik 2008

Hasłem stoiska Citroëna na Międzynarodowym Salonie Paryskim 2008 jest Innowacja, zrównoważony rozwój i kreatywność. W sumie wystawionych jest nie mniej niż 34 samochody, 11 nowych modeli i 8 samochodów koncepcyjnych. Na uwagę zasługują samochody koncepcyjne GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus i Hypnos, a także Citroen C3 Pluriel Charleston, będący ukłonem w stronę historii.

Trzykomorowy Citroen C Quatre na salonie samochodowym w Szanghaju

Citroen rozszerza swoją ofertę w Chinach i prezentuje dwa nowe pojazdy na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Szanghaju: sedan C-Quatre i nowy C5, który będzie produkowany w Wuhan.

październik 2009

Bunt (zamieszki). Nadając tę ​​nazwę najnowszemu samochodowi koncepcyjnemu, Citroen pokazuje, jak odważna i postępowa jest firma. To mały, ultra-elegancki samochód miejski, który łączy w sobie luksus i śmiałość.

październik 2009

Pierwszy salon, w którym zaprezentowano nowego Citroena C3 we Frankfurcie. Citroen dąży do ambitnego celu: unowocześnić najlepiej sprzedający się samochód z ponad 2 milionami egzemplarzy.

2010

14 stycznia 2010 r

88. Salon Samochodowy w Brukseli. Firma prezentuje swój nowy mały samochód Citroen C-Zéro. W ten sposób Citroen rozszerza swoją obecność w segmencie małych samochodów, oferując w 100% samochód elektryczny ułatwiający mobilność w mieście.

18 stycznia 2010 r

Mniej więcej rok po prezentacji DS Inside (Genewa 2009), Citroen wprowadza DS3 i prezentuje nową linię DS, ogłoszoną rok wcześniej. Ta linia samochodów specjalnych, oparta na najbardziej radykalnych rozwiązaniach, uzupełnia główną gamę modeli.

02 marca 2010

Citroën prezentuje Survolta na Salonie Samochodowym w Genewie: przełamuje stereotypy i pobudza wyobraźnię. Firma nadal zmierza w kierunku rozwoju modeli samochodów elektrycznych, specjalnych i niezwykłych, które zostały już powołane do życia wraz z wypuszczeniem samochodu koncepcyjnego Revolte kilka miesięcy wcześniej.

18 kwietnia 2010 r

Samochód koncepcyjny Metropolis

W przeddzień otwarcia salonu w Szanghaju Citroen prezentuje model Métropolis. Pierwszy samochód koncepcyjny opracowany przez centrum projektowe firmy w Szanghaju, które powstało w 2008 roku. Ten samochód koncepcyjny zostanie zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Pekinie w październiku, a także we francuskim pawilonie na Światowej Wystawie w Szanghaju

23 sierpnia 2010

Inżynierowie Citroen Racing pracują nad wersją DS3 Sport Chic, aby poprawić osiągi i osiągi. Przeprojektowany silnik, układ kierowniczy, podwozie i nowa nazwa - DS3 Racing.

15 września 2010 r

Podobnie jak w przypadku nowego Citroena C5 wprowadzonego na rynek w 2008 roku i C3 wprowadzonego na rynek w 2009 roku, nowy Citroen C4 prezentuje innowacje i technologie firmy, które zostaną później wykorzystane do aktualizacji głównej oferty.

30 września 2010 r

Na międzynarodowej wystawie w Paryżu Citroen prezentuje samochód koncepcyjny Citroen Lacoste, samochód przyszłości. To nowy wizerunek samochodu, który przełamuje stereotyp „coraz więcej” i wzywa do wyważonego podejścia do życia.

01 marca 2011

Wprowadzenie na rynek Citroena DS4. Ten drugi samochód w linii DS oferuje nową formę podwyższonego 4-drzwiowego coupe, które łączy w sobie dynamikę i wszechstronność, tworząc nowe wrażenia z jazdy.

01 marca 2011

Premiera Citroena Multicity

Citroen jako pierwsza firma samochodowa oferuje usługę Multicity, która obejmuje wszystkie środki transportu, co znacznie ułatwia poruszanie się po mieście: www.multicity.citroen.fr.

18 kwietnia 2011 r

Po modelach Citroen DS3 i DS4 firma wprowadza w Szanghaju model DS5. Smukły i śmiały Citroen DS5 idealnie pasuje do linii DS, jednocześnie wyróżniając się swoją architekturą, stylem i wyrafinowaniem.

27 lipca 2011 r

XIX Światowe Spotkanie Przyjaciół Citroena 2CV. W rocznicę zakończenia produkcji 2CV ponad 20 000 entuzjastów gromadzi około 7 000 egzemplarzy tego legendarnego samochodu i jego modyfikacji (Ami 6 i 8, Dyane, Méhari…)

wrzesień 2011 r

64. targi motoryzacyjne we Frankfurcie. Za pomocą samochodu koncepcyjnego Tubik, przypominającego samochody typu H z przyszłości, Citroen wyraża swoją wizję mobilności jutra, w której sama podróż będzie równie ważna jak cel podróży. Wyzwaniem Tubika jest stworzenie 9-osobowego samochodu, który byłby równie stylowy i wyposażony jak nowoczesny sedan.

24 października 2011 r

Dzięki 70 społecznościom na Facebooku, Citroen ma ponad milion fanów na całym świecie.

11 lutego 2012 r

80 lat po ekspedycji Yellow Raid, Xavier i Antonin, dwaj inżynierowie naziemni, wyruszają w pierwszą światową trasę elektrycznym Citroenem C-Zéro. 8 miesięcy, 25 000 kilometrów, 17 krajów za 250 euro rachunku za prąd!

01 kwietnia 2012

Citroen rozszerza swoją ofertę, wprowadzając model C4 Aircross. W szybko rozwijającym się segmencie, w nowym modelu Citroen zamierza wykorzystać tradycyjny design kompaktowego SUV-a z innowacyjną technologią i nowoczesnym designem.

13 kwietnia 2012 r

Citroena Numero 9

Numero 9 (Numer 9) - tak nazywa się najnowszy rozwój firmy. To samochód koncepcyjny, nowy wyraz linii DS, który ponownie powtarza znajomą, prestiżową sylwetkę znaną w historii motoryzacji: kombi

czerwiec 2012

Rosnące tempo ekspansji firmy: Citroen kolejno wprowadza na rynek modele Citroen C4 Limuzyna i C-Elysée. Te dwa trzyczęściowe sedany są przeznaczone w szczególności na szybko rozwijające się rynki światowe, takie jak kraje śródziemnomorskie, Chiny i Rosja.

październik 2012

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen rozpoczyna przyjmowanie zamówień na nowego DS3 Cabrio. Ta wersja kabrioletu Citroena DS3 łączy w sobie wszystkie zalety wersji podstawowej (wygląd, wrażenia z jazdy i pojemność) z przyjemnością jazdy kabrioletem. Dach można otworzyć przy prędkości do 120 km/h.

Szczyt

Francuscy producenci samochodów nie zawsze starali się zająć miejsce w pierwszej dziesiątce na świecie. Dziś są to ambitne korporacje, które mimo problemów finansowych oferują całkiem przyzwoite samochody w dobrych cenach i udanych technologiach. Ale zaufanie do francuskiego rynku samochodowego nie zostało jeszcze ustalone na odpowiednim poziomie. W Europie samochody te są uważane za klasę budżetową, porównując swoje osiągi i niezawodność z Niemcami, a nawet Czechami. Ponieważ Citroen Corporation nie była w tych czasach tak popularna. Odnotowuje się jednak pewne sukcesy w sprzedaży, zwłaszcza nowej linii modelowej z szeroką gamą samochodów dla szerokiej gamy klientów.

W ofercie firmy znajduje się wiele ciekawych samochodów o ciekawych układach napędowych i nietypowych cechach konstrukcyjnych. Ale firma nie stara się promować samochodów na rynku rosyjskim. Posiadamy rozległą sieć dealerów, a nawet mamy model stworzony specjalnie na nasz rynek (C-Elysee). Ale korporacja Citroen nie była szczególnie popularna. Wynika to z niestabilności producenta, z dużą liczbą pytań dotyczących montażu fabrycznego i szeregiem innych nieprzyjemnych momentów. Ale porozmawiajmy o wszystkim w odpowiedniej kolejności.

Produkcje Citroena - sieć o ugruntowanej pozycji na całym świecie

Rozwój francuskiej marki rozpoczął się w 1919 roku, czyli marka ma prawie 100 lat. W latach 80-tych ubiegłego wieku powstała wspólna korporacja Peugeot-Citroen, która kontynuuje współpracę do dziś. Jednak marki pozostały odrębne, z oddzielnymi budżetami i szeregiem technologii osobistych. Ale większość sprzętu jest używana na maszynach obu firm jednocześnie.

PSA Peugeot-Citroen posiada kilkadziesiąt zakładów produkcyjnych i montażowych na całym świecie. Zakłady produkcyjne znajdują się na czterech kontynentach (firma nie jest reprezentowana tylko w Ameryce Północnej i Australii). Sieć przedsiębiorstw jest szczególnie rozpowszechniona w Afryce i Ameryce Łacińskiej, a także w Chinach. Cechy korporacji są następujące:

• zgodność z jakością produkcji i montażu samochodów, pomimo tak szerokiej reprezentacji geograficznej;
• kontrola każdego wyprodukowanego samochodu poprzez wielostopniową kontrolę transportu według ustalonego automatycznego schematu;
• wykonanie najważniejszych części i zespołów tylko u francuskich przedsiębiorstw o ​​podwyższonej kontroli jakości;
• produkcja flagowców pod okiem najlepszych światowych inżynierów w dziedzinie produkcji motoryzacyjnej;
• przyciąganie profesjonalnych pracowników z całego świata, poszukiwanie i tworzenie zespołu profesjonalistów;
• rozwiązywanie problemów i trudności finansowych wspólnie z największymi korporacjami z branży motoryzacyjnej;
• aktywna współpraca z niemieckimi i włoskimi producentami, rozwój wspólnych technologii.

Takie cechy pozwalają Citroenowi utrzymać pozycję lidera w niektórych segmentach, prezentując samochody na wystawach i pokazach samochodowych na całym świecie. Wiele osób wie, że Citroen przeżywa dziś dalekie od najlepszych okresy pod względem finansowym, koncern padł ofiarą kryzysu finansowego. Niemniej jednak firma nadal aktualizuje swoją ofertę i produkuje całkiem reprezentacyjne i konkurencyjne samochody na rynek europejski. Francuska firma aktywnie podbija rynek chiński i kraje Ameryki Południowej. Wszystko to pozwala mieć nadzieję na poprawę kondycji finansowej korporacji w świecie motoryzacyjnym.

Gama modelowa i cechy sprzętu prezentowanego przez firmę

Wiele ulepszeń cech technicznych nowoczesnych samochodów Citroen odbywa się z pomocą inżynierów z największych europejskich firm. W ostatnim czasie współpraca z japońskim koncernem Mitsubishi została zamrożona, ale ta współpraca dała też pewne przesunięcie w zakresie gamy modelowej. Nawet w Rosji, mimo dość chłodnego stosunku do francuskich samochodów, modne jest spotykanie na drogach wielu pojazdów z znaczkiem Citroena. Wśród prezentowanych modeli można wyróżnić następujące rodzaje transportu:

• C-Elysee - nowy budżetowy sedan z dobrym designem i prostymi silnikami, stworzony specjalnie dla Rosji, cena wywoławcza to 470 000 rubli;
• C1 - najmniejszy hatchback w ofercie producenta o niewielkim potencjale i ładnym wyglądzie, kosztujący 520 000 rubli;
• C3 Picasso - niezwykły wolumetryczny hatchback o niestandardowym designie i imponujących osiągach w cenie 850 000 rubli;
• C4 Sedan - nowy model na rynek rosyjski z nowoczesnym designem i dobrą technologią pod maską w cenie 670 000 rubli;
• C4 Hatchback - piękny i stylowy samochód kompaktowy o wysokiej jakości wykonania i materiałów za 820 000;
• C4 Aircross - crossover zbudowany na wspólnej podstawie C4 o wyrazistym wyglądzie i dość wydajnych silnikach, cena od 1 000 000 rubli;
• C4 Picasso – w pewnym sensie wręcz futurystyczny samochód z ogromnym wnętrzem i nietypowym dla Francuzów wyposażeniem za 1 145 000 rubli;
• Grand C4 Picasso - jeszcze bardziej imponujący samochód o konstrukcji statku kosmicznego, zwłaszcza w środku, koszt zaczyna się od 1 210 000 rubli;
• C5 Sedan - duży luksusowy samochód o doskonałych osiągach i klasie biznesowej w kabinie w cenie 1 070 000;
• C5 Tourer - kombi oparty na C5 z ogromną przestrzenią wewnętrzną i niesamowitymi parametrami technicznymi za 1 230 000 rubli;
• C5 Tourer XTR - specjalny kombi wyposażony w najpotężniejszą technologię iz pewnymi zmianami konstrukcyjnymi, koszt od 1,6 miliona;
• Berlingo Multispace to jeden z najpopularniejszych samochodów tej marki, z ogromną konkurencją, ale bardzo wysoką sprzedażą, zaczynającą się od 800 000 egzemplarzy;
• Jumpy Multispace to minibus pasażerski z miejscem premium w środku i kosztujący od 1,4 miliona rubli.

Oto tak nieskromna oferta oferowana przez Citroena w segmencie samochodów osobowych. Można również wymienić pojazdy użytkowe, które stały się całkiem adekwatną alternatywą dla wielu przedsiębiorstw. W szczególności wiele firm zajmujących się transportem miejskim korzysta z Berlingo i Jumpy w wersji cargo. Francuski transport nie jest pozbawiony jakości, nawet jeśli jego niezawodność jest daleka od ideału. Jeśli nie dochodzi do naruszeń warunków eksploatacji, łatwo zwiększyć potencjalną żywotność maszyny i cieszyć się każdą jazdą.

Plany na przyszłość i realne perspektywy dla Citroena

Firma ze znacznymi długami nie jest tak atrakcyjna dla inwestorów, więc rozwój oferty Citroena jest nadal dość powolny. Być może zauważyliście, że korporacja aktywnie korzysta z bazy C4 i rozwija ten obszar swojej działalności we wszystkich możliwych kierunkach.

Ponadto na platformie C5 powstaje jednocześnie kilka modeli z propozycji korporacji. Oznacza to oszczędność pieniędzy na stworzenie indywidualnego wyglądu technicznego dla każdego samochodu. Jednak w przyszłości korporacji widoczne są również pozytywne cechy:

• skład rozwija się bardzo szybko, aktualizacje idą z duchem czasu;
• firmie zawsze udaje się zaprezentować nowe produkty na poziomie konkurencji, nie pozostając w tyle;
• wiele nowych umów o współpracy z włoskimi i niemieckimi koncernami daje szansę na tanie i wysokiej jakości inwestycje;
• produkcja samochodów w krajach rozwijających się sprawia, że ​​produkty firmy są tańsze;
• udane rozwiązania w zakresie wzornictwa pozwalają zawsze utrzymywać skład na topie, oferując nowoczesne samochody.

Koncern w planach na przyszłość ma wiele ciekawych projektów, które mogą być zrealizowane tylko w przypadku wystarczających funduszy. Wspólna współpraca dwóch dużych francuskich firm pozwala utrzymać się na powierzchni i z roku na rok po kryzysie sprzedawać coraz więcej samochodów. Ale chociaż nie ma wyjścia z trudnej sytuacji, samochody Citroen nie pozostają pierwszym wyborem na listach życzeń rosyjskich kierowców. Zapraszamy na jazdę próbną jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów marki Citroen - C4 Aircross:

Podsumowując

Francuska korporacja Citroen ma dość wysoką jakość samochodów, pomimo produkcji wszystkich części w różnych częściach świata. Firma przeprowadza godną kontrolę jakości każdego szczegółu i montażu swoich pojazdów, oferuje całkiem adekwatne modele i rozwiązania konstrukcyjne dla swoich produktów. Jednak udane rozwiązania Citroena są w rzeczywistości oparte na tej samej platformie. Na tym opierają się wszystkie modele z indeksem C4 w tytule. Platforma klasy komfort stała się podstawą do stworzenia wielu ciekawych aut tego producenta.

Trudno przeoczyć rozwój i wyjście z kryzysu koncernu Citroen. Ale podczas gdy inwestycje i inwestycje są niezwykle trudne do spłacenia. Popularność C-Elysee i C4 Sedan, specjalnie zaprojektowanych dla Rosji, spadła po wzroście kursu walutowego, a produkcja w naszym kraju zatrzymała aktywną produkcję modeli. Ta sama sytuacja stała się głównym zamknięciem wielu fabryk w Chinach. Pomimo wszystkich trudności firma nadal działa i oferuje swoim klientom transport wysokiej jakości. Co myślicie o propozycjach francuskiego koncernu Citroen?

Pierwsze „logo”, jak to się obecnie nazywa, z „podwójnym szewronem” pojawiło się na rynku motoryzacyjnym w 1913 roku, kiedy warsztat Andre Citroena i jego przyjaciół zaczął dostarczać skrzynie biegów do niektórych producentów samochodów.
Krótko przed wybuchem pierwszej wojny światowej Citroën kupił kawałek ziemi przy Quai Javel, na południowy zachód od centrum Paryża. Tam zbudował najnowocześniejszą jak na ówczesne standardy fabrykę amunicji, wyposażoną w najlepszy sprzęt przemysłowy. W czasie I wojny światowej fabryka ta produkowała do 55 000 łusek i nabojów dziennie. Poważny i bardzo dochodowy biznes, ale tylko w czasie wojny. Produkcja amunicji okazała się jednak nie tylko sposobem na dobry zarobek – na tym „materiale” udoskonalono technologię masowej produkcji samochodów.
W 1912 roku Citroen, jak mówią, odwiedził Stany Zjednoczone w celu ogólnego rozwoju, gdzie w Detroit został oczarowany fabryką Forda, która wyprodukowała w tym roku 150 000 egzemplarzy legendarnego już Modelu T - 71 (!) razy więcej niż Renault, lider we Francji. Do 1917 roku na trasie między Roanne a Quai de Javel testowano w normalnych warunkach drogowych około dziesięciu samochodów różnych producentów.
W tajemnicy przed wszystkimi Andre Citroen testował i demontował tak słynne amerykańskie samochody, jak Buick, Nash, Studebaker w swojej fabryce, badając możliwość masowej produkcji, która wkrótce się rozpoczęła. W rzeczywistości pierwszy CITROEN stał się jednocześnie pierwszym samochodem produkowanym masowo w Europie.
Niewiarygodne, ale prawdziwe: już na początku lat dwudziestych 300 CITROENÓW codziennie opuszczało linię montażową przedsiębiorstwa na nabrzeżu Javel - w tamtych latach liczba ta była niewyobrażalna dla Europy. I choć pan Citroen wyraził chęć uruchomienia produkcji samochodów po powrocie z Ameryki, kiedy jego fabryki produkowały jeszcze amunicję, i rozpoczął przygotowania do produkcji samochodów, to za datę założenia firmy „Spółka Akcyjna Citroen” (Societe anonyme Andre Citroen) uważa się rok 1919, pod koniec którego fabryka na Quai de Javel produkowała już do 30 samochodów dziennie. Pan Citroën postawił sobie za cel masową produkcję niedrogich samochodów iw tym celu po raz pierwszy w Europie zastosował metodę „liniową” (przenośnikową) Henry'ego Forda.
1921 - Citroen tworzy specjalny magazyn części zamiennych dla właścicieli samochodów.
1922 - Wynajęta fabryka Clementa Bayarda w Levallois pod Paryżem rozpoczyna produkcję samochodów. Powstaje tam również produkcja części zamiennych, akcesoriów itp.
citroen_5 cv1923 - Uruchomienie fabryki w Saint-Charles (Saint-Charles) - 15. dzielnicy Paryża. Zaczyna produkować skrzynie biegów do 5CV. W głównym zakładzie, na nabrzeżu Javel, zainstalowana jest pierwsza linia montażowa, która pozwala na produkcję 100 samochodów dziennie. Pierwsza spółka zależna Citroen Cars Ltd. zostaje zarejestrowana w Londynie.
1924 - Rozpoczęcie produkcji w fabrykach Saint-Ouen - model B12 i Epinettes - sprężyny. André Citroën zaczyna rozwijać międzynarodową sieć sprzedaży swoich samochodów i tworzy filie w Brukseli, Amsterdamie, Mediolanie, Genewie, Kopenhadze itd. Dziennie montuje się 300 samochodów.
1925 - Citroen kontynuuje organizację sieci dealerskiej i rozpoczyna poważne promocje, pierwsze wśród producentów samochodów. Od tego roku aż do 1934 roku na wieży Eiffla citroen_b_12, na której stworzenie potrzeba było 250 000 lamp i 60 kilometrów przewodów, będzie płonąć iluminacja z jego imieniem. Łączna liczba dealerów sięga w tym roku 5000! Citroen stał się pierwszą firmą w Europie, która już w latach 20. posiadała własną sieć dealerską. 1926 - Citroen przyjmuje metodę Taylora, zgodnie z którą każda fabryka specjalizuje się w konkretnym produkcie. Rozpoczyna działalność fabryka w Grenelle, 15. dzielnicy Paryża. Citroen po raz pierwszy publikuje swoje „standardowe” instrukcje serwisowe i naprawcze dla dealerów, a także instrukcje i wykazy części zamiennych. Części. W tym samym czasie rozpoczyna pracę pierwsza montownia w Belgii, druga w Anglii, a nieco później w Niemczech i we Włoszech.
1927 - Kolejny zakład - w Gutenberg (Gutenberg) w Paryżu, stworzony do produkcji silników i skrzyń biegów.
1930 - Powstaje fabryka Clichy. Kolejna spółka zależna Norks Citroen A/S jest zarejestrowana w Oslo w Norwegii.
1931 - Powstaje Citroen Transport Spółka Akcyjna (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Światowy kryzys gospodarczy poważnie dotknął przemysł motoryzacyjny we Francji, ale Andre Citroen pozostaje wierny swoim zasadom. Plan zakłada produkcję 1000 samochodów dziennie i wprowadzenie na rynek zupełnie nowego samochodu z napędem na przednie koła („traction avant”), stworzonego przez Andre Lefebvre'a i jego grupę.
1934 - Nieproporcjonalnie duże koszty finansowe stworzenia i produkcji Traction Avant na okres Wielkiego Kryzysu doprowadziły Citroena do utraty zaufania wśród firm kredytowych i utraty kapitału obrotowego. Pierwszy szok finansowy dotknął CITROEN w lutym 1934 roku. Dzięki interwencji Banku Francji banki komercyjne udzielają firmie pożyczki w wysokości 10 mln franków, ale zadłużenie rośnie. Od kwietnia do września firma musi spłacić wierzycielom 830 mln franków z tytułu swoich starych długów. Roszczenia od wierzycieli zaczynają wpływać do sądów, a ich liczba rośnie jak kula śnieżna.
Sytuacja staje się krytyczna. W tych warunkach rząd francuski, aby zapobiec bankructwu, zwrócił się do firmy Michelin (Michelin) – głównego wierzyciela – z propozycją przejęcia kontroli finansowej nad firmą.
Od tego momentu Andre Citroen przeszedł na emeryturę i udał się na emeryturę do swojego domu. Przewroty ostatnich lat silnie na niego wpłynęły i ciężko zachorował.
1935 - W styczniu 1935 Citroen zostaje poproszony, a raczej zmuszony do przeniesienia pakietu kontrolnego w firmie i ostatecznie usunięty z biznesu. 31 stycznia rezygnuje z funkcji prezesa i jedynego kierownika spółki akcyjnej Andre Citroen Automotive. Władza w przedsiębiorstwie przechodzi w ręce komitetu złożonego z trzech menedżerów: Pierre'a Michelina, Paula Franzena i przedstawiciela dostawców przemysłu metalurgicznego, Etienne de Castel.
Citroen wycofał się do swojego domu, nie widywano go już w fabryce – nie chciał grać drugich ról, w których zawsze był pierwszy. W marcu 1935 roku Citroen trafił do szpitala z zaostrzonym wrzodem, gdzie zmarł 3 lipca tego roku.
A firma nazwana jego imieniem została zmuszona do zamknięcia montowni we Włoszech z powodu nowych ceł. W okresie od 1919 do 1934 roku Citroen osiągnął wiodącą pozycję w produkcji samochodów. Jako pierwszy w Europie opublikował instrukcje naprawy samochodów. Firma ta zrodziła się z idei zapewnienia klientom rocznej gwarancji i darmowej konserwacji w tym czasie, a także sprzedaży samochodów na kredyt. Citroen udoskonalił metodę badania rynków zbytu i zorganizował kursy doszkalające dla sprzedawców swoich samochodów.
Jednocześnie zadbano o wizerunek marki, który obnosił się już na 185 000 samochodów. Od 1924 do 1934 roku reklamy CITROEN świeciły na Wieży Eiffla. Citroen jest właścicielem wynalazku „turystyki przemysłowej”: otwierał drzwi swoich fabryk dla publiczności i organizował wycieczki po warsztatach. Stworzono również system szybkiego dostarczania pracowników do zakładu autobusami, powołano towarzystwo ubezpieczeń komunikacyjnych, otwarto oddziały w Belgii, Szwajcarii, Włoszech, Hiszpanii, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Szwecji i Polsce. Ostatnią i być może najważniejszą rzeczą, z której słynie firma, jest seria rewolucji, jakie CITROEN dokonał w świecie samochodów XX wieku, wypuszczając na rynek niemal każdy ze swoich modeli. W 1934 roku CITROEN wprowadził całkowicie nowy model „7cv”, obecnie znany na całym świecie jako TA lub Traction Avant (dosłownie w języku rosyjskim - „Front Drive”). Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednią oś.
W rzeczywistości do 1940 roku w firmie nie wydarzyło się nic szczególnego. A w tym roku fabryka na skarpie Javel została zbombardowana, a fabryka w Belgii została częściowo zniszczona. Jednak nawet podczas wojny produkcja samochodów nie ustała.
W 1947 roku zakończono odbudowę fabryk po wojnie i utworzono filie w Argentynie (Buenos Aires) i Szwecji (Sztokholm).
Citroen 2cv w 1948 r. - Rusza działalność fabryka Asnieres pod Paryżem, zakupiona od Automobiles Laffly. Fabryka w Levallois całkowicie przechodzi na produkcję 2CV.
1952 - W Belgii montowany jest samochód dostawczy 2CV i H. W Stanach Zjednoczonych powstała firma handlowa Citroen Cars Corporation, a druga w Maroku.
1953 - Uruchomienie nowej fabryki w Rennes-la Barre Thomas w prowincji Bretania Citroën rozpoczyna „decentralizację” produkcji. Podpisano porozumienie z firmą Panhard w sprawie częściowego połączenia sieci dystrybucyjnej.
1954 - Fabryka Asnieres rozpoczyna produkcję układów hydraulicznych, głównie do DS i od tego czasu jest głównym dostawcą tych układów do wszystkich samochodów marki Citroen.
1956 - Rozpoczęcie montażu DS w Belgii Citroen DS
1957 - W Kambodży rozpoczyna się produkcja samochodów dostawczych na bazie 2CV. Citroen i SCEMM, utworzone w 1950 roku przy udziale Citroena, podpisują porozumienie w sprawie fabryki w Miluzie. Zainstalowałem pierwszy komputer w dziale części zamiennych firmy.
1958 - Citroen - Hiszpania otwiera fabrykę w Port-au-Vigo i rozpoczyna produkcję 2CV. 9 października Nabrzeże Javel zostało oficjalnie przemianowane na Nabrzeże André Citroëna.
1959 - Podpisanie umów z południowoafrykańskimi firmami Atlanta Industries (Pty) Ltd i Stanley Motors Ltd na montaż DS.
1960 - W ramach międzyrządowej umowy między Jugosławią a Francją, Citroen podpisuje kontrakt na produkcję 2CV z firmą Tomos. W Argentynie rozpoczyna się montaż 2CV i Ami.
citroen AMI 1961 - Zakład w Rennes-la Janais w Bretanii rozpoczyna produkcję Ami 6, aw Nonterre (pod Paryżem), w zakładzie należącym wcześniej do Simca, rozpoczyna się produkcję części karoserii.
1962 Założenie spółek handlowych w Kanadzie i Austrii.
1963 - zakup fabryki w Caen. Podpisano umowę z firmą Sedica (Madagaskar) na montaż 2CV i 3CV. W Chile utworzono spółkę zależną w celu sprzedaży i montażu 2CV. Typ H zaczyna być montowany w Holandii.
1964 - W Portugalii fabryka w Mangualde rozpoczyna produkcję 2CV. Podpisano umowę z niemiecką firmą NSU Motorenwerke na stworzenie silnika z tłokiem obrotowym i jego produkcję w spółce joint venture Comobil (Genewa). W Jugosławii rozpoczynają pracę zakłady Cimos (głównie Dayne).
1967 - Citroen podpisuje umowę z Berliet. W Luksemburgu zostaje utworzona spółka zależna „Komotor” (Comotor) do produkcji silników z tłokiem obrotowym (silnik Wankla). Jeden z nich zostanie zainstalowany na prototypie M35 w 1969 roku.
1968 - Grupa Citroën rozpoczyna reorganizację. Utworzony holding Citroen SA kontroluje obecnie działalność firm Citroen, Berliet i Panhard. Struktura holdingu obejmuje ponad 20 spółek zależnych, w tym Societe anonyme Automobiles Citroen - produkcja i Societe Commerciale Citroen - sprzedaż. Citroen podpisuje umowę o współpracy technicznej i handlowej z Maserati. Podpisywane są umowy pomiędzy Total (Total) o współpracy technicznej oraz z Fiatem (Fiat) o utworzeniu holdingu (PARDEVI), w którym 49% należy do Fiata, a 51% do Michelin.
1969 - Zakład w Metz-Borny rozpoczyna działalność, zastępując zakład w Saint-Charles. Maserati opracowuje 6-cylindrowy silnik dla przyszłego prestiżowego samochodu Citroen. Fabryka w Iranie rozpoczyna montaż szeregu modeli. W ramach umowy z Fiatem produkty Autobianchi sprzedawane są poprzez sieć handlową Citroen i odwrotnie we Włoszech. Powstaje międzynarodowa sieć wypożyczalni samochodów Citer.
1971 - Citroën podpisuje umowy z Inda SA (Paragwaj), Quinatar SA (Urugwaj) i Aveles Alfaro (Ekwador) na montaż pojazdów 2CV i 3CV. W Steins rozpoczyna pracę jako filia SOGAMM (Societe d „Outillage General Applique aux Moules et Modeles), byłego działu mieszczącego się w zakładzie Clichy. Powierza mu się zadanie tworzenia prototypów, komponentów, standardów jakości itp.
citroen GS 1972 - W Jugosławii Citroen i Tomos podpisują umowę produkcyjną w zakładzie Simos na produkcję 2CV, Dyane, Ami 8, GS i komponentów. Powstaje filia w Johannesburgu. Podpisanie umowy ze STIA na montaż 2CV i 3CV. Z firmą Globus Import-Export z Islandii na dostawę różnych modeli.
1973 - Uruchomienie zakładu w Aulnay-sous-Bois (zamiast zakładu na nabrzeżu Javel). W tamtym czasie jeden z najnowocześniejszych pod względem wyposażenia. Fiat wycofuje się ze spółki joint venture i zwraca swoje 49% udziałów w Michelin, ale w niektórych przedsięwzięciach nadal współpracuje z Citroenem.
I tak nadszedł rok 1974. Prawdopodobnie jeden z najbardziej znaczących. Michelin i Peugeot podjęły decyzję o połączeniu firm Automobiles Citroen i Automobiles Peugeot. Celem tego porozumienia było stworzenie grupy konkurencyjnej na rynku międzynarodowym. Berliet wycofał się z koncernu Citroen i zawarł porozumienie z Saviem, jedną z firm Renault. Po zaprzestaniu produkcji DS, zakład na skarpie Javel, który działał od 1919 roku, został zamknięty. 1976 - Grupa Peugeot nabyła 89,95% udziałów w Citroenie i utworzyła holding PSA, w skład którego weszły Citroen SA i Peugeot SA. Citroen wszedł jako niezależny oddział, który zachował swoją markę samochodów osobowych. W tym samym roku podpisano umowę na produkcję samochodów Citroen w Rumunii, z zamiarem ich sprzedaży w Europie Wschodniej.
1978 - W Hiszpanii zostaje uruchomiony zakład w Orence. We Francji powstaje SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) jako spółka zależna Citroena i Peugeota. Otwarte zostaje skomputeryzowane centrum części zamiennych wspierające sieć serwisową Citroena. Rozpoczyna się odbiór wiz w Belgii. Ostatecznie Fiat, Peugeot i Citroen podpisują porozumienie w sprawie opracowania nowego lekkiego vana.
1979 - Uruchomienie zakładu Tremery do produkcji silników benzynowych i Diesla. Powstała w oparciu o nowe zasady organizacji produkcji i zarządzania. W zakładzie w St. Ouen uruchomiono nowe centrum komputerowe do projektowania i produkcji. Umowy zostały podpisane w Senegalu, Gwinei Bissau i Republice Środkowoafrykańskiej.
1980 - Rozpoczęcie działalności zakładów w Meudon pod Paryżem i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) w Valenciennes. Zamknięcie fabryki w Belgii.
1982 - Przez 68 lat siedziba firmy mieściła się przy Quai Javel, jednak w tym roku firma przenosi się do nowej lokalizacji w miejscowości Neuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) pod Paryżem.
1984 - W Rumunii rozpoczyna działalność fabryka Oltcit, zbudowana na podstawie francusko-rumuńskiej umowy z 1976 roku.
1985 - Citroen zmienia kolory. Teraz zamiast niebiesko-żółtej skali używa się bieli i czerwieni. W grudniu przestają działać zakłady w Clichy i Nantre.
1986 - Po 6 latach strat finansowych pojawiają się przesłanki do "odzyskania". Citroen wprowadza Plan Mercure, którego celem jest drastyczne podniesienie jakości produkcji w całym łańcuchu wartości. Na pierwszym miejscu stawiana jest zasada „pełnej satysfakcji klienta”.
1987 - Citroen nabywa superkomputer Cray XMP/14. Zadeklarowano 5-letnią gwarancję na korozję perforacyjną. W zakładzie w Tremery rozpoczął się montaż silnika benzynowego XU2 na nowych liniach. Linie te umożliwiły wyprodukowanie 70 różnych typów silników, w tym 16 zaworów. citroen_zx
1989 - Citroën „przebudowuje” swoją fabrykę Rennes-La Janais w celu ostatecznego montażu XM. Inwestycje w rozwój wyniosły 7,5 mld franków, w tym 1,2 mld na rozwój i badania. Utworzona wspólnie z Mazdą (Mazda) sieć dealerska rozpoczyna sprzedaż samochodów Citroen w Japonii.
1990 - Citroën oficjalnie powraca do sportów motorowych w lipcu wraz z ZX Rally Raid. W grudniu podpisano umowę z chińską korporacją SAW. ZX wchodzi na rynek chiński.
1991 — Oficjalny debiut ZX na Salonie Samochodowym w Genewie. Citroen zapowiada kilka programów mających na celu poprawę jakości pracy i umiejętności swoich pracowników. Kolejny Cray rozpoczyna pracę w biurze Citroena. 14 października Jacques Calvet prezentuje samochód elektryczny Citela, który NAPRAWDĘ działa.
1992 - Na początku roku zostaje oddana do użytku nowa prasa na terenie zakładu w Aulnay (6.420 m2 2 szt. -400 ton i 1400 ton). Zasadniczo powstają tam części nadwozia do ZX. W lipcu został otwarty Instytut Citroena, którego celem jest doskonalenie umiejętności pracowników firmy.
citroen_envasion1994 - Rozpoczęła się realizacja projektu Antares, mającego na celu wprowadzenie fabryk Citroena do pierwszej trójki w swoich kategoriach na świecie. W lutym otwierane są przedstawicielstwa w Polsce i na Węgrzech. W tym samym miesiącu Xantia zdobywa 23. międzynarodową nagrodę. Pojawia się Evasion - produkt współpracy Fiata, Peugeota i Citroena.
1995 - W styczniu zostaje zaprezentowany kolejny projekt - Magelan. Celem jest sprzedaż 100 000 samochodów poza Europą w 1997 r. i 200 000 w 2000 r. W kwietniu SAME wprowadza na rynek skrzynię biegów ML, zastępując ME. W tym samym czasie w Xantii wprowadzono nowy 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,7 litra i kompaktowy silnik wysokoprężny. Sieć dealerska posiada 900 punktów sprzedaży w 77 krajach świata. We wrześniu zostaje podpisana umowa na wydanie AX z malezyjską firmą Proton pod ich marką.
citroen SAXO 1996-1997 - Produkcja samochodów rośnie. Pojawienie się SAXO i Xsary. W Polsce SAXO trafiło do sprzedaży w listopadzie iw ciągu miesiąca sprzedało 900 sztuk. Citroen otwiera swój serwer WWW. Podpisanie kolejnej umowy z Protonem. W grudniu 1997 roku podpisano umowę licencyjną na wypuszczenie Xsary w fabryce w Susa (Urugwaj).
1998 r. - W styczniu zostaje wprowadzone nowe hasło - "dwie marki, jedna grupa", które w opinii kierownictwa trafniej oddaje zmiany zachodzące w PSA. Jednocześnie podpisano umowę o utworzeniu montaŜu w Porto Real (Porto Real) w Brazylii, mającego na celu wzmocnienie pozycji firm na rynku Ameryki Środkowej i Południowej. Wraz z firmami Microsoft i Clarion powstał Xsara Auto PC. Prezydent Urugwaju otworzył nową linię w zakładzie montażowym, gdzie rozpoczęła się produkcja Xsary. W Polsce produkcja C15 ruszyła w zakładzie w Nysie. Berlingo jest produkowane w Argentynie.
1999 - Milionowa Xantia zjechała z linii produkcyjnej w Rennes, a fabryka Olney wyprodukowała milionową Saxo. Rekord historyczny - po raz pierwszy sprzedano ponad 1 milion samochodów Citroen. Silnik HDi jest montowany seryjnie w Xsarze. Rozpoczęcie wspólnego rozwoju PSA Peugeot Citroen, Renault i Siemens - adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów (po raz pierwszy zainstalowana w Xsara 1.6). Długo oczekiwaną premierę zaznaczył Citroen w segmencie luksusowym, C6 Lignage, prototyp przyszłego flagowca, został zaprezentowany w Genewie. Pluriel zadebiutował we Frankfurcie, nazwę tego modelu można przetłumaczyć jako „wielokrotność”, rzeczywiście ten koncepcyjny samochód ma wiele twarzy, może to być pickup, spider, hatchback, a nawet kabriolet. W grudniu 1999 roku Xsara Picasso została wprowadzona na rynek z wyjątkową kampanią reklamową opartą na twórczości wielkiego Picassa (wideo „Robot” zostało wysoko ocenione przez europejskich widzów i ekspertów). Otwarcie przedstawicielstwa Citroena w Rosji.
2000 - od lutego Jumper i Berlingo są wyposażone w silniki HDi. Do serii wchodzi Xsara drugiej generacji z nowymi silnikami 1.6 o mocy 110 KM. i 2.0 137 KM Twarzą firmy reklamowej była supermodelka Claudia Schiffer. Kolejny rekord Citroena - wzrost sprzedaży wyniósł 13,4%. Na Paris Motor Show zaprezentowano C5, nowy model, nowy indeks alfanumeryczny. Całkowicie nowy system zawieszenia Hydractive 3+, szeroka gama silników, przestronne i komfortowe wnętrze oraz szeroki wachlarz opcji sprawiły, że kampania reklamowa została nazwana „100% Użytecznych Technologii”. Po raz pierwszy dla Citroena samochód ten został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Tiptronic z ręczną zmianą biegów. Dla Berlingo dostępny jest dach Modutop z dodatkowymi schowkami nad głową, wentylatorem i pięcioma szklanymi oknami. Przedstawiamy Osmose Concept, prawdziwy samochód miejski z przesuwanymi drzwiami, kompaktowy i zwinny.
citroen XANTIA 2001 - wzrost trwa, Citroen zwiększa sprzedaż piąty rok z rzędu. 139.000 sprzedanych C5, wzrost sprzedaży Xsary Picasso wyniósł 56%. Olney-sous-Bois otworzył Conservatoire, muzeum o powierzchni 6700 m3, w którym znajduje się 300 historycznych modeli i samochodów koncepcyjnych Citroena. Xsara WRC debiutuje na torach rajdowych świata (udział w 4 wyścigach), po raz pierwszy jej pilotem zostaje Sebastian Loeb. W Genewie prezentowane są nowości Citroena: C5 z kombi, dwa nowe silniki do C5: silnik benzynowy HPi (wtrysk bezpośredni, 2,0 litry 143 KM), silnik 2.2 HDi (138 KM, filtr cząstek stałych), a także ciekawa opcja dla Xsara Picasso - panoramiczny szklany dach. C3, piękno i nadzieja marki, zostaje zaprezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Na nowej platformie, z fenomenalną gamą opcji, wysokim dachem i przestronnym bagażnikiem, C3 stał się nowym bestsellerem firmy. W tym samym salonie zaprezentowano C-Crosser, nowe słowo w tworzeniu samochodów. Napęd na wszystkie koła, ze wszystkimi kołami skrętnymi, nie posiadał tradycyjnych pedałów i kolumny kierownicy. Sterowanie odbywało się za pomocą specjalnej kierownicy, która była połączona z silnikiem, hamulcami i kołami tylko przewodem. Pozwala to zrezygnować z uciążliwych elementów sterujących w kabinie (niebezpiecznych w razie wypadku) i ułatwić sterowanie.
2002 - wzrost sprzedaży wyniósł 6,3%. Okres gwarancji na wszystkie samochody marki Citroen wynosi obecnie 24 miesiące (jest też program, który pozwala podwoić ten okres). Rozpoczęła się sprzedaż nowego Jumpera i Citroena C3 (w ciągu roku sprzedano 185 000 samochodów zamiast planowanych 150 000, C3 otrzymał wiele nagród). Po raz pierwszy w koncernie PSA pojawia się nowa zautomatyzowana skrzynia biegów – SensoDrive. Łącząc zalety manualnej i automatycznej skrzyni biegów, znalazła swoje miejsce pod maską C3 z silnikiem 1.6 16V. Pod koniec roku zostaje zaprezentowane nowe Berlingo, którego głównym celem przy opracowywaniu było bezpieczeństwo i badanie wyglądu zewnętrznego / wnętrza. C3 Pluriel debiutuje, urzekając publiczność swoją wszechstronnością i zdobywając nagrodę Kabrioletu Roku. Na rynku pojawia się C8, następca minivana Evasion, również stworzonego we współpracy z Fiatem i Peugeotem. Na wystawie w Paryżu zaprezentowano koncepcję C-Airdream, reprezentującą rozwój projektowy Citroena, który był również interesujący ze stałą piastą kierownicy.
2004 - trzy ważne wydarzenia dla Citroena:

Podwójne miejsce w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Puchar Konstruktorów i pierwsze miejsce Sebastiana Loeba w klasyfikacji indywidualnej);
-start w serii C5-II;
-pojawienie się w sprzedaży C4.

Obaj debiutanci otrzymali doskonałą prasę i najlepsze noty w EuroNCAP (C5 uzyskał najlepszy wynik ze wszystkich testowanych samochodów). C2, C3, C3 Pluriel sprzedano na całym świecie w nakładzie 518 000 samochodów (z czego 150 000 C2 i 336 000 C3). C-Airlounge, prototyp przyszłych modeli Citroena, zostaje zaprezentowany w Genewie. W marcu do sprzedaży trafił samochód rekreacyjny C3 XTR. Niezwykłą popularność w 2004 roku Xsara Picasso zapewnił nowy silnik turbodiesel 1.6 HDi 110 KM, do końca roku łączna sprzedaż Xsary Picasso osiągnęła 1 milion samochodów (z czego 220 000 sprzedano w 2004 roku). Rekord długowieczności ustanowił komercyjny model Citroen C15, który jest produkowany od 1984 roku. Do końca roku łączna sprzedaż Xsary osiągnęła poziom 1,5 miliona pojazdów.
2005 - najszerszy model w historii Citroena, od mini C1 do flagowego C6. Oba te samochody zostały zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Genewie i spotkały się z dużym zainteresowaniem publiczności. C1 zainteresuje mieszkańców miast, dla których na pierwszym miejscu stawiają kompaktowe rozmiary, oszczędność i koszty eksploatacji. Ponadto poziom bezpieczeństwa (4 gwiazdki od EuroNCAP) i wysokie właściwości konsumenckie stawiają ten samochód na nowy poziom w klasie supermini. C6 zdobył sympatię Europejczyków już w 1999 roku, kiedy wprowadzono samochód koncepcyjny C6 Lignage, który wszedł do serii z niewielkimi zmianami. C6 jest interesujący przede wszystkim ze względu na technologię i doskonały poziom bezpieczeństwa (w tym rekordowe 4 gwiazdki od EuroNCAP za ochronę pieszych). C6 ucieleśniał nowy projekt zawieszenia hydropneumatycznego Citroena - „latający dywan”. Jeszcze bardziej funkcjonalny, pozwala podnieść komfort pasażerów do niespotykanego dotąd poziomu. Rekord sprzedaży: ponad 1 milion 395 tysięcy samochodów sprzedanych na całym świecie. Udział w rynku europejskim wzrósł do 6,7%, we Francji Citroen zdobył 14% klientów. Rekordowy rok dla Citroena w Niemczech, przy wzroście o 20,3%, sprzedaż wyniosła 80 000 pojazdów. Trzeci rok z rzędu Citroen wygrywa Puchar Konstruktorów w WRC, Sebastian Loeb zdobywa drugi tytuł mistrzowski, a Dani Sordo wygrywa JWRC Junior World Rally Championship (JWRC) w C2 Super 1600.

Rok 1919 był historycznym rokiem dla motoryzacyjnej Europy. To właśnie w tym roku z bram paryskiej fabryki na nabrzeżu Javel wyjechał pierwszy produkcyjny samochód – Citroen model „A”. Tymczasem przemysłowa Francja, czyli Francja, praktycznie cała Europa od dawna zna produkty wytwarzane pod marką dwóch odwróconych liter V. Jeszcze wtedy mało kto pamiętał, że tak wyglądają przekładnie śrubowe. Dla wszystkich to logo kojarzyło się wyłącznie z nazwiskiem Andre Citroen.

Przekładnie śrubowe. Zdjęcie: Citroen

Andre Citroen urodził się w 1878 roku w rodzinie odnoszącego sukcesy przedsiębiorcy. Ale kiedy przyszły producent samochodów miał sześć lat, jego ojciec, współwłaściciel dużej firmy zajmującej się obróbką klejnotów, popełnił samobójstwo. Jednak majątek pozostawiony przez ojca pozwolił Citroenowi ukończyć Politechnikę, po czym rozpoczął pracę w firmie przyjaciół przy produkcji części do lokomotyw parowych. W 1905 zostaje pełnoprawnym partnerem tej produkcji. W 1990 Andre odwiedza Polskę. Tutaj była mała fabryka należąca do krewnych Citroena. W zakładzie tym odlano między innymi duże koła zębate o zębach w kształcie litery V. Citroen, widząc pilną potrzebę takich kół zębatych, decyduje się na rozpoczęcie ich produkcji w ojczyźnie. Nieco później przekładnie śrubowe produkowane w tym przedsiębiorstwie stały się znane w całej Europie. Kupiony kiedyś rosyjski patent na produkcję kół zębatych, którego zębatka w kształcie szewronu od razu stała się marką, przyniósł Citroenowi nie tylko ogromne zyski, ale i dużą popularność.

Warsztat do produkcji muszli. Zdjęcie: Citroen

Nazwisko młodego przedsiębiorcy stało się niemal legendą, a już w 1908 roku Andre przybył do fabryki samochodów Mors jako dyrektor antykryzysowy - biznes przedsiębiorstwa natychmiast zaczął iść w górę.

I wojna światowa była kolejnym skokiem w karierze młodego specjalisty. Porucznik 2. Pułku Artylerii Ciężkiej IV armii francuskiej Andre Citroen znajdował się na odcinku Argonne linii frontu. Na własne oczy widział, jak jedna po drugiej tłumiła próby przejścia do ofensywy. Powodem tego był katastrofalny brak amunicji. W styczniu 1915 roku generał Louis Baquet, szef artylerii we francuskim Ministerstwie Obrony, otrzymał list podpisany przez kapitana artylerii André Citroëna. Generał nie mógł uwierzyć własnym oczom. André Citroën zobowiązał się zbudować i wyposażyć fabrykę do produkcji 75-milimetrowych łusek odłamkowych w ciągu czterech miesięcy. Były to pociski najbardziej pożądanego kalibru na froncie.

Pierwszy Citroen model „A” w budynku fabryki. Zdjęcie: Citroen

W najkrótszym możliwym czasie nad brzegiem Sekwany rozwija się przedsiębiorstwo, produkujące więcej amunicji niż wszystkie inne przedsiębiorstwa razem wzięte.

Kanonada pierwszej wojny światowej jeszcze nie ucichła, a Citroen już pasjonuje się pomysłem stworzenia własnego samochodu. Ogromne środki finansowe zarobione na wojnie pozwalają przyciągnąć do tego projektu najbardziej wykwalifikowaną kadrę. W 1912 zwiedził fabryki Forda i zapoznał się z przenośnikową organizacją pracy. W styczniu 1919 roku we wszystkich gazetach we Francji pojawiły się ogłoszenia o rychłym pojawieniu się na rynku zupełnie nowego samochodu w cenie zaledwie 7250 franków. Żaden producent nie mógł wtedy zaoferować tak niskiej ceny.

Andre Citroena 1918r

Ogłoszenia wywołały efekt bomby. Przez dwa tygodnie do zakładu wpłynęło około 16 tysięcy zgłoszeń. A później ten strumień całkowicie zamienił się w powódź. Fabryka Citroena produkowała 100 samochodów dziennie. To prawda, że ​​\u200b\u200bbył tylko jeden model - „A”, ale to Citroen, w przeciwieństwie do innych europejskich producentów samochodów, przeniósł samochód z kategorii luksusu do środka transportu. Po czterech latach produkcji liczba samochodów opuszczających bramy fabryki wzrosła do 300 dziennie.

Będąc człowiekiem dalekowzrocznym, Andre Citroen zrozumiał, że uwalnianie nie oznacza sprzedawania. W związku z tym duża część zysków poszła na reklamę. A czasami pracowała na bardzo odległą przyszłość. W szczególności uruchomił produkcję samochodzików pod swoim logo. Wierna kopia prawdziwego samochodu wprawiła przyszłych nabywców w nieopisany zachwyt i nikt nie miał wątpliwości, jaką markę wybierze dzieciak, gdy dorośnie.

Jesień 1922. André Citroën na mapie rajdu przez Saharę. Zdjęcie: Citroen

Andre miał też, jak na dzisiejsze standardy, projekty reklamowe po prostu nie do zniesienia. Swego czasu zdjęcie Wieży Eiffla ze świecącym napisem Citroen obiegło prawie cały świat. Wiele z tego, co Citroen wymyślił do promocji swojego produktu, wykorzystujemy do dziś. Na przykład, aby marka fabryk Citroena była stale przed oczami kierowców, w całej Francji zainstalowano szyldy i znaki drogowe zwieńczone „podwójnym szewronem”. Dziś nikogo nie zaskoczy reklama na znakach drogowych. Promocyjne przejażdżki samochodami, dystrybucja płyt reklamowych, a nawet pisanie na niebie były wypróbowywane przez André Citroëna na długo przed dzisiejszą twórczością.

W 1933 roku Citroen zdecydował się całkowicie przebudować swoje fabryki, a pięć miesięcy później na terenie dawnego przedsiębiorstwa pojawił się samochodowy gigant o łącznej powierzchni 55 000 metrów kwadratowych. Jego moce produkcyjne mogą w pełni zaspokoić potrzeby Francji w zakresie samochodów. Siła przedsiębiorstwa w tym czasie była po prostu fenomenalna.

październik 1931. Andre Citroena i Henry'ego Forda

Jednak często możliwości finansowe Citroena nie nadążały za jego pomysłami, w związku z czym prawie wszystkie projekty zostały wykonane przez niego za pieniądze inwestorów. Kryzys finansowy lat trzydziestych ostatecznie mocno uderzył w sprzedaż samochodów, a nowi inwestorzy odmówili inwestowania w obiecujące projekty Citroena. Po wielu nieudanych próbach znalezienia źródeł finansowania Citroen ogłosił upadłość. Zmarł w marcu 1935 roku na raka żołądka.

„Jeśli pomysł jest dobry, cena nie ma znaczenia”, powiedział Andre Citroen. To zdanie stało się sensem całego jego życia i to dzięki temu utalentowanemu inżynierowi i organizatorowi wciąż mamy okazję zobaczyć na naszych ulicach jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów, zarówno pod względem wzorniczym, jak i technologicznym.

Fabryka Citroena 1935. Zdjęcie: Citroen

Citroen za Citroenem
Na krótko przed śmiercią Andre Citroena firma opanowuje produkcję prawdziwie rewolucyjnego jak na tamte czasy samochodu. Nadwozie nośne, niezależne zawieszenie na drążku skrętnym i być może najbardziej rewolucyjna innowacja - napęd na przednie koła. Tak więc w 1934 roku narodził się 7CV Traction Avant.

Dzięki nowatorskiej konstrukcji maszyna przez długi czas znajdowała się w czołówce postępu technologicznego, co pozwoliło jej utrzymać się na przenośniku aż do 1956 roku. Nawiasem mówiąc, to dzięki niej firmie udało się stosunkowo szybko wyjść z kryzysu. Ale to było później. A w 1935 roku rząd kraju zmusza Andre Citroena do przeniesienia pakietu kontrolnego w Michelin. W ten sposób rząd kraju próbuje uratować spółkę akcyjną Andre Citroen Automobiles przed bankructwem.

Jednak i tak nie udało się uniknąć strat. Tak więc w wyniku kryzysu około 8 000 pracowników zostało zwolnionych z przedsiębiorstw Citroena, a także zamknięto montownię we Włoszech. Jednak firma utrzymała się na powierzchni i kontynuowała produkcję samochodów.

Pierwszą połowę fatalnych lat czterdziestych okupowała wojna. Oczywiście nie mogło tu być mowy o jakimkolwiek rozwoju produkcji. Maksymalne, do czego firma była zdolna, to wypuszczenie 7CV Traction Avant już umieszczonego na przenośniku. Jeśli jednak do końca 1945 roku wyprodukowano 9324 samochody, to już w 1946 roku z linii montażowej zjechały 24443 - firma odrodziła się. Podtrzymując tradycje, zarząd firmy nie ustaje w eksperymentach. Efektem jednego z takich eksperymentów jest rekonstrukcja zakładu w Levallois. Tam wydzielone są stanowiska pracy do montażu silników. Później w tym samym zakładzie uruchomiono produkcję kolejnego legendarnego, długowiecznego samochodu – Traction Avant – 2 CV, popularnie nazywanego „Duck Tail”.

Ten samochód nie był piękny, nie miał mocnego silnika, ale będąc tanim nawet jak na tamte czasy, przez wiele lat zyskiwał popularność nie tylko we Francji i na całym świecie. Samochód produkowany był do 1990 roku, tj. w rzeczywistości ma 42 lata iw tym czasie nie przeszedł znaczących zmian strukturalnych.

Połowa lat pięćdziesiątych i znowu firma wydobywa na światło dzienne coś, czego wcześniej nie widziano. Nowy zakład w Asnier specjalizuje się wyłącznie w produkcji hydrauliki siłowej. Tak wąska specjalizacja zakładu nie została wybrana przypadkowo. Jeszcze przed rozpoczęciem jego budowy wiadomo było, że części, które będą produkowane w tym przedsiębiorstwie, będą przede wszystkim montowane w nowym modelu Citroena, czyli DS-19 - samochodzie o nietuzinkowym wyglądzie i pełzającym dopasowaniu.

Poza futurystycznym wyglądem DS-19 posiadał szereg nowinek technologicznych, takich jak wykorzystanie stopów aluminium i tworzyw sztucznych w produkcji części, hamulców tarczowych, wspomagania kierownicy i hamulców. Jednak główną atrakcją samochodu był układ hydrauliczny, który kontroluje adaptacyjne zawieszenie hydropneumatyczne. Zapewniało to nie tylko płynną jazdę, ale także umożliwiało podnoszenie lub opuszczanie nadwozia.

Lata 60-te były okresem silnego rozwoju firmy. Z jugosłowiańską firmą Tomos zostaje zawarta umowa na produkcję słynnego 2CV w jej zakładach. w Bretanii. Rozpoczęła się premiera modelu Ami6.

Nawiasem mówiąc, ten zakład był pierwszym, w którym powstał nie tylko montaż, ale także tłoczenie części karoserii.

Oprócz Europy firma otwiera produkcję w Kanadzie, Chile i Afryce. Jednocześnie Citroen przejmuje kontrolny pakiet udziałów w Maserati. Zawarte zostaje porozumienie z niemiecką firmą NSU-Motorenwerke na opracowanie nowego silnika, którego produkcję należy rozpocząć we wspólnej produkcji Komobil w Genewie.

Lata siedemdziesiąte, po triumfalnym marszu dookoła świata, znów stały się trudne dla Citroena. Wybuch kryzysu naftowego doprowadził do tego, że innowacyjny technicznie, ekstrawagancki Citroen ponownie zaczął źle zawodzić. Powód jest prosty - samochody zużywały dużo paliwa. W rezultacie firma ponownie zaczęła mówić o bankructwie. Tylko sojusz mógł uratować firmę. W rezultacie zdecydowano o połączeniu firm „Automobiles Citroen” i „Automobiles Peugeot”. Celem tej decyzji było stworzenie dużej grupy przemysłowej zdolnej stać się jak najbardziej konkurencyjnym na rynku międzynarodowym. Nieco później utworzono holding PSA Peugeot-Citroen Alliance, w skład którego wchodziły Citroen SA i Peugeot SA. I choć Citroen wszedł do holdingu jako samodzielna firma, nie udało się zachować jego wyjątkowej indywidualności. Pierwszym owocem tego sojuszu jest model Visa.

Bazując na modelu 104, Citroen wyposażył go w dwucylindrowy silnik o pojemności 652 cm³, uzupełniony o układ chłodzenia powietrzem. Ukłonem w stronę towarzysza była modyfikacja tego samochodu, której główną różnicą był mocniejszy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,1 litra wyprodukowany przez Peugeota.

A nieco wcześniej, w 1975 roku, wraz z zakończeniem produkcji modelu DS, samochodu prezydentów, jak go wówczas nazywano, zamknięto fabrykę na nabrzeżu Javel. Przez cały okres działalności tego przedsiębiorstwa z jego bram wyjechało ponad trzy miliony samochodów.

Lata 80-te to dla firmy nie tylko lata doskonalenia produkcji. Do tego dochodzi rebranding. Citroen używa teraz w logo bieli i czerwieni zamiast niebieskiego i żółtego. Ponadto centrala przenosi się na przedmieścia Paryża, a mianowicie do Neuilly-sur-Seine. Coraz częściej firma zaczyna uciekać się do symulacji komputerowych i ostatecznie nabywa najpotężniejszy wówczas superkomputer, Cray XMP/14. Łączne inwestycje w rozwój koncernu na przestrzeni lat wyniosły 7,5 mld franków, w tym 1,2 mld na badania i rozwój. Na inwestycje nie trzeba było długo czekać i konsument otrzymał taki model jak XM.

Pod koniec 1984 roku zatwierdzono zadanie opracowania projektu Y30 - samochodu, który miał zastąpić Citroena CX. W konkursie projektowym wzięły udział trzy różne pracownie: dwa biura własne PSA oraz Bertone. Do produkcji przyjęto wariant Bertone. A pięć lat później Citroen XM dotarł na linię montażową: sprzedaż rozpoczęła się w maju 1989 roku.

Na początku lat dziewięćdziesiątych Citroen prezentuje kolejną nowość, a mianowicie model ZX. Nawiasem mówiąc, właśnie tym modelem Citroen oficjalnie powrócił do sportów motorowych, tworząc zespół rajdowy ZX Rally Raid. Dbając o podnoszenie jakości firma przykłada dużą wagę do szkolenia pracowników. W rezultacie w 1992 roku swoje podwoje otwiera Citroen Institute, którego głównym zadaniem jest doskonalenie umiejętności pracowników firmy. Nie pozbawiony uwagi w tym okresie i konsumentów. Na rynek wchodzą modele takie jak Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

Na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowany został Citroen C6 Lignage, będący prototypem przyszłego flagowca.

Koncept Pluriel debiutuje we Frankfurcie. W grudniu 1999 roku na rynek wchodzi Xsara Picasso.

Zero zaczyna się dla Citroena od triumfu - Citroen C5 zostaje zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Citroen C5 był dostępny w wersjach nadwozia typu hatchback i kombi. Ponadto został wyposażony w najnowsze zawieszenie hydrauliczne Hydractive III z trybami Sport i Comfort oraz dość mocne silniki, takie jak „szóstka” w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów i mocy 210 KM. oraz silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra i mocy 136 KM. To właśnie tym nowym modelem koncern powraca do swojego zwyczajowego oznaczania modeli, czyli alfanumerycznego.

Nieco później, na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, zaprezentowano Citroena C3 i koncepcyjnego C-Crossera - nowe słowo w tworzeniu samochodów.

Jednocześnie firma nie zapomina o konsumentach. Tak więc okres gwarancji na wszystkie samochody marki Citroen wynosi obecnie 24 miesiące. Po raz pierwszy w koncernie PSA pojawia się nowa zrobotyzowana skrzynia biegów – SensoDrive. Łącząc zalety mechaniki i automatu, najpierw znalazła swoje miejsce pod maską C3 z silnikiem 1.6 16V.

W 2006 roku rozpoczęto produkcję linii C4 Picasso Siedmiomiejscowy C4 Picasso został po raz pierwszy zaprezentowany na paryskim Salonie Samochodowym.

Zbudowany na bazie Citroena C4 i Peugeota 307. Nieco później producent wypuszcza pięciomiejscową modyfikację modelu.

Oprócz pojemnego bagażnika samochód wyróżnia się dość oryginalnym nadwoziem stworzonym przez zaokrąglone linie.

W 2007 roku program produkcyjny firmy obejmował również pierwszy crossover, Citroen C-Crosser.

Siedmiomiejscowy C-Crosser był wyposażony w podstawowy 2,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 156 KM, natomiast crossover wyposażony jest w silnik benzynowy o mocy 170 KM. (2,4 litra).

Droga Citroëna była pełna zarówno wzlotów, jak i bolesnych upadków. Jednak ten jeden raz nie przeszkodził firmie pozostać oryginalną. A nowe modele są tego żywym potwierdzeniem. Weźmy na przykład nową linię modeli DS, których sukces w latach sześćdziesiątych był po prostu oszałamiający.