Rodzina Sportster jest drugą najstarszą w ofercie Harley-Davidson. A jeśli najbardziej przystępne cenowo modele z serii Street mają typowe cechy klasycznych rowerów szosowych, to Sportster jest już rozpoznawalnym wizerunkiem starego, dobrego Harleya. Nawet najmłodsze motocykle z tej serii, z silnikiem o pojemności 883 cm³, mają klasyczny wygląd, a jednocześnie są stosunkowo niedrogie (o połowę mniejsze od modeli Softail).
Dzięki skromnej cenie w połączeniu z rozpoznawalnym designem i przyzwoitymi funkcjami motocykle Harley-Davidson Sportster 883 są popularne. W końcu skromnie wyglądają tylko na tle flagowych ciężkich motocykli, a konie wydają się niewystarczające tylko w porównaniu z motocyklami sportowymi.
Dane techniczne Harley-Davidson Sportster 883
Seria Sportster obejmuje dwa modele motocykli, SurerLow i Iron. Pierwszy ma klasyczny wygląd z mnóstwem błyszczących chromowanych elementów i bardzo niski krój: tylko 70 cm, dzięki czemu rower otrzymał swoją nazwę.
Na zewnątrz Harley-Davidson Sportster Iron jest mało chromu, ale jest dużo brutalnej czerni. Elementy ramy, wydech, body kity, felgi są obszyte w tym kolorze. Świecą tylko studnie popychaczy zaworów i głowic cylindrów. Dzięki obfitości szczotkowanej stali, która wygląda jak oksydowana (w rzeczywistości jest malowana proszkowo), motocykl wygląda surowo i trochę gotyckie.
Jeśli Harley-Davidson Sportser SuperLow jest klasykiem gatunku, to Iron wygląda bardziej sportowo. Ma też o 5 cm wyższe siodło (75 cm), a kierownica jest mniej wygięta, jak w dragsterach, a błotniki nie są tak masywne. Ale oba motocykle, pomimo różnic w konstrukcji, mają wspólne serce - silnik Evolution o pojemności 883 cm3.
Silnik Harley-Davidson Evolution powstał w latach 80-tych i to on (wraz z ciężkimi motocyklami typu Softail) pomógł firmie osiągnąć szybki rozwój pod koniec XX wieku. Do dnia dzisiejszego silnik osiągnął bez znaczących zmian. To klasyczny V-Twin z 45-stopniowym pochyleniem, różni się od starszych modeli zmniejszoną pojemnością skokową do 883 cm³. Istnieje również model tego silnika na 1200 metrów sześciennych, ale przypomnimy go sobie nieco później.
Silnik czterosuwowy, chłodzony powietrzem. Biorąc pod uwagę objętość i charakterystykę mocy elektrowni, jest to raczej plus niż minus. 2 zawory na głowicę (wlot i wylot), nowy system 4-zaworowy nie dotarł jeszcze do Harley-Davidson Sportser. Układ dolotowy to układ wtryskowy wykorzystujący technologię ESPFI. Jest to być może główna poprawa nowoczesnych wersji silnika na tle wcześniejszych generacji z mocą gaźnika.
Silnik Harley-Davidson Sportser 883 jest w stanie zapewnić do 73 Nm momentu obrotowego. Moc deklarowana jest na poziomie 52 KM. Skrzynia biegów jest mechaniczna, 5-biegowa. Napęd przy skrzyni biegów jest łańcuchowy, a moc przekazywana jest na koło za pomocą kevlarowego paska z zębatką.
Zawiera Harley-Davidson Sportser 883
Harley-Davidson Sportser 883 to ten sam „Harley” co ich starsze odpowiedniki, pomimo mniejszej pojemności silnika. Nie należy patrzeć na nie w porównaniu z innymi typami motocykli, w szczególności sportowymi. W końcu to zupełnie inny świat. Silnik Evolution jest zakorzeniony w latach 80., ale to nie znaczy, że jest starożytny. Ten klasyczny ryczący silnik Milwaukee jest optymalny dla ciężkiego motocykla.
Nie obwiniaj silnika spalinowego Harley-Davidson Sportser 883 za niski litr mocy. Tak, w czasach, gdy wiele motocykli produkuje zauważalnie ponad sto koni na litr, liczba 58-59 KM / litr może wydawać się skromna. Ale Harley-Davidson Sportser 883 nie kupuje się po to, żeby nim latać. I nawet jeśli wybierasz się w długie podróże, silnik pod spokojnie pielęgnuje sto tysięcy mil.
Mocno przyspieszone silniki, nawet jednocylindrowe, mogą tylko pomarzyć o takim zasobie, jeśli zostaną maksymalnie wykorzystane. Co jest wyjątkiem dla silnika o mocy 150 KM / litr (osiągalnej podczas jazdy w stylu „dziadek-babcia”), dla sprawdzonego przez lata Evolution 883 jest normą.
Moc wyjściowa silnika Harley-Davidson Sportser 883 jest daleka od maksymalnej na rynku, ale właściwości trakcyjne są na przyzwoitym poziomie. 73 Nm to wartość zbliżona do sportowych motocykli z prawie dwukrotnie większą liczbą koni.
Harley-Davidson Sportser 883 nie ma problemów z podkręcaniem. Do setki przybiera w około 5 sekund, a na prostej rozpędza się do około 190 km/h. Oczywiście 5 to nie 3 (Twój Cap), ale taki wskaźnik robi wrażenie. Prawdziwe jest „strzelanie” w sygnalizację świetlną, tylko motocykle sportowe, samochody sportowe i niektóre samochody elektryczne mogą wyprzedzić motocykl (mają niutony dostępne od samego dołu). Tak, a silnik to robi, obracając się do 6000 obr./min, a nie do niebotycznych 10-15 tysięcy obr./min.
Entuzjaści tuningu podkreślają prostotę zwiększania głośności silnika. W Stanach Zjednoczonych sprzedawane są nawet zestawy do tego celu. Po roztrwonieniu lub wymianie CPG z głowicą i rozrządem, a także przeflashowaniu „mózgu”, możesz uzyskać silnik o pojemności 1200 cm3 z Evolution 883, który może dostarczyć do 80 KM. moc i moment obrotowy do 90 Nm. Strojenie wymaga około 1500 dolarów (z częściami wysyłkowymi) i dnia spędzonego w garażu.
Od dawna jest synonimem brutalności, siły i niezawodności. A linia Sporster nie pozostawia nikogo obojętnym. Klasyczne rowery z „sportowym” nastawieniem są najlżejsze w swojej linii, nie tylko pod względem wagi, ale także ceny. W tym artykule porozmawiamy o modelu Harley Davidson Sportster 1200, szczegółowo opiszemy jego cechy, zalety i małe wady.
historia firmy
Na szczególną uwagę zasługuje historia Harleya Davidsona. Jest to jedna z odnoszących największe sukcesy firm, jakie kiedykolwiek istniały. Firma rozpoczęła działalność w 1903 roku. W tym roku Davidson i Harley wypuścili swój pierwszy motocykl. Wkrótce założyli małą firmę i zaczęli produkować około 50 motocykli rocznie. Z czasem zaczęli wprowadzać do swoich produktów innowacyjne rozwiązania: silnik V-Twin, manualną skrzynię biegów. Już w najdawniejszych czasach produkty Harley-Davidson miały swój słynny, dobrze widoczny kształt.
Firma przetrwała trudne dla amerykańskiej gospodarki kryzysy, wyprodukowała ponad 80 tysięcy sztuk sprzętu dla armii USA w czasie II wojny światowej i utrzymała się na powierzchni. Obecnie Harley Davidson produkuje około 200 000 motocykli rocznie. Na uwagę zasługuje również fakt, że społeczność motocyklistów pod auspicjami firmy jest największa na świecie.
Motocykle tego modelu są najbardziej popularne. Przyciąga do nich kupujących nie tylko wyglądem, ale także stosunkowo przystępną ceną. „Sportster” to najlżejszy model pod względem masy i kontroli. Jego rama jest węższa i bardziej zwarta niż w klasycznych modelach oraz zapewnia lepszą zwrotność na drodze.
Pierwszy motocykl Sportster pojawił się w 1957 roku, aby zaspokoić zainteresowania tych, którzy chcieli kupić sportowy motocykl. Twórcy starali się osiągnąć idealne parametry i im się to udało. Nowa rama, wyposażona w wałki wyrównoważające silnika, jest sztywniejsza i mocniejsza, a 2-tłokowe hamulce również zostały ulepszone. Udoskonalono również system chłodzenia. Zwiększenie prędkości obrotowej silnika dało mu większą moc. Zmodernizowano również układ zapłonowy. Jednocześnie Harley w ogóle nie zmienił swojego klasycznego, brutalnego stylu. Łatwość obsługi Harleya Davidsona Sportstera 1200 sprawia, że idealnie nadaje się do jazdy po mieście.
Specyfikacje
Harley Davidson Sportster 1200 ma doskonałe parametry techniczne. Jest wyposażony w silnik widlasty o pojemności 1200 centymetrów sześciennych, który wytwarza moment obrotowy 96 Nm. Motocykl jest uważany za najlżejszy wśród Harleyów i waży 268 kilogramów. Liczba koni mechanicznych waha się w zależności od modelu i roku w zakresie 58-66 jednostek. To wystarczy, aby zapewnić Harleyowi Davidsonowi Sportsterowi 1200 przyspieszenie do 100 km w 4 sekundy. Przy takim czasie można zarówno pięknie wystartować z sygnalizacji świetlnej, jak i zaimponować obserwatorom.
Charakterystyka techniczna Harley Davidson Sportster 1200 pozwala osiągnąć prędkość do 175 km / h, ale działająca znajduje się niżej - w okolicach 160. Zużycie paliwa, w zależności od trasy i stylu jazdy, wynosi 5-7 litrów na 100 kilometrów. Ten model ma również dość imponujący zbiornik paliwa o pojemności 17 litrów, który pomaga przejechać określoną odległość bez tankowania.
Nad wyglądem Harleya Davidsona Sportstera 1200 twórcy również dali z siebie wszystko. Motocykl wygląda tak proporcjonalnie i harmonijnie, że od razu chce się na nim usiąść i ruszyć, podbijając coraz to nowe drogi.
Zalety i wady
Jak każdy pojazd, Harley nie był pozbawiony wad. Ale nie można ich znaleźć tak wiele:
- wysoki koszt oryginalnych części zamiennych;
- małe siedzenie (odpowiednie tylko dla jednego pasażera);
- określony rozmiar śrub z gwintem calowym.
W przeciwnym razie jest to prawdziwy skarb na kółkach:
- doskonałe hamulce (zarówno przednie, jak i tylne);
- duże i wygodne lustra;
- szybkie przyspieszenie;
- atrakcyjny wygląd;
- ekonomiczne zużycie paliwa;
- wygodne dopasowanie i wygodna kierownica;
- zawieszenie, które nie będzie bać się rosyjskich dróg;
- nowoczesny system chłodzenia.
Przetłumaczone tak dla zabawy, z drobnymi cięciami.
Rozmiar ma znaczenie?
Rozmiar jest kwestią sporną. Odpowiedź na pytanie o znaczenie rozmiaru może być różna, w zależności od Twojego wyboru – „większe jest lepsze”, „małe jest piękne” lub „najważniejsze są umiejętności”.
Ale jeśli chodzi o rowery, a zwłaszcza ich wagę, ogólnie przyjęte stwierdzenie brzmi: „mniej znaczy więcej”. Konstruktorzy motocykli będą nieustannie chwalić się 17-gramową redukcją masy jakiegoś niewidocznego elementu głęboko w silniku, ale nigdy nie usłyszysz stwierdzeń typu „spójrz, nasz motocykl jest cięższy niż wszyscy inni!”.
Niestety próba wybrania dziesięciu najlżejszych rowerów na obecnym rynku zakończy się top listą składającą się z listy skuterów lub motorowerów. Zamiast tego stworzyliśmy listę „grubasów”.
Kto więc znajduje się w pierwszej dziesiątce najcięższych motocykli na obecnym rynku?
10. Harley-Davidson Road Glide Special - 385 kg
Załadowany Road Glide o masie 385 kg waży tyle samo, co pocisk przeciwokrętowy Penguin AGM-119B lub mniej więcej tyle, co dorosły karaibski żółw skórzasty.
9. Honda F6B - 385 kg
Dopasowując wagę do Road Glide, F6B waży tyle samo, co Porsche 909 Bergspyder z 1968 roku. Który, nawiasem mówiąc, miał również poziomo przeciwstawny silnik mniej więcej tej samej wielkości co Honda, choć z ośmioma cylindrami i 275 końmi, a nie sześcioma garnkami o mocy 118 koni mechanicznych.
8. Zwycięska wycieczka wizyjna - 386 kg
Victory Vision Tour jest tylko odrobinę cięższy niż oba motocykle powyżej, choć warto zauważyć, że Victory podaje tylko suchą masę, podczas gdy inne podają masę własną. Gdyby dostępne były dane dotyczące masy własnej, motocykl znacznie przesunąłby się w górę listy. Ale nawet suche 386 kg to tyle samo, co waga 12-calowego pocisku do armaty morskiej z pierwszej wojny światowej.
7. Harley-Davidson CVO Street Glide - 395 kg
Błyszczący CVO Street Glide za 28 630 funtów wyróżnia się na tle mniej ostentacyjnych braci po części zuchwałym wyglądem, a po części absurdalnie potężnym systemem dźwiękowym z parą 300-watowych wzmacniaczy. Ma więc sens, że waży tyle, co AeroDream One, najbardziej szalona na świecie stacja dokująca do iPoda za 399 000 funtów, która jest równie błyszcząca, głośna i nie do końca praktyczna jak Harley (musisz wspiąć się po drabinie, aby umieścić iPoda w stacji dokującej).
6. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic - 399 kg
Nie jest to największa niespodzianka, ale na szczycie jest kilka Harleyów. Ważący nieco mniej niż 400 kg Electra Glide Ultra Classic okazał się dokładnie równy masie jednej łopaty śmigła Mi-26, największego masowo produkowanego śmigłowca na świecie. Gwoli sprawiedliwości nie wolno nam zapominać, że helikopter ma osiem takich łopat, ale znowu waży 28 ton i może przewozić kolejne 20 ton ładunku. Który pomieści 50 sztuk Electra Glide Ultra Classic.
5. Kawasaki VN1700 Voyager - 406 kg
W końcu przekroczyliśmy granicę 400 funtów i tym razem nie jest to Harley. Podczas gdy Ultra Classic na 6. miejscu waży tyle, co jedna łopata helikoptera, VN1700 Voyager waży tyle, co cały helikopter. W rzeczywistości 406 kg to masa własna nie tylko Voyagera, ale także Hughes 269A, klasycznego lekkiego śmigłowca szkoleniowego używanego przez armię amerykańską w latach 60-80.
4. Indyjski Roadmaster - 408 kg
Inny pojazd inny niż Harley, najcięższy indyjski pojazd, ma taką samą wagę jak RD-0110, silnik trzeciego stopnia rakiety nośnej Sojuz. Indianin nie jest tak szybki i mocny (298 kiloniutonów z silnika rakietowego), ale dużo wygodniejszy.
3. Harley-Davidson Ultra Limited - 414 kg
Roadmaster może być ciężki jak silnik rakietowy, ale Harley Ultra Limited waży tyle, co cały samolot. W rzeczywistości. 414 kg to masa sondy kosmicznej Genesis [punkt sporny, nie udało się zweryfikować], która przeleciała 1,5 miliona km w kierunku Słońca i zebrała próbki wiatru słonecznego w latach 2001-2004. Niestety, po powrocie na Ziemię spadochron sondy zawiódł i sonda uderzyła w Ziemię z prędkością 311 km/h – najwyraźniej tak szybko, jak Ultra Limited w tych samych warunkach.
2. Honda Goldwing - 421 kg
Z pewnością założyłeś, że Gold Wing pojawi się na tej liście? Pytanie dotyczyło tylko tego, na jakim stanowisku będzie Top. Jak się okazało, masa własna 421 kg to za mało, aby zająć pierwsze miejsce. Tyle waży samolot turbośmigłowy Pratt & Whitney PW100.
1. Harley CVO Road Glide Ultra - 439 kg
A największym ze wszystkich dużych jest oczywiście ponownie Harley. Krawężnik CVO to najcięższy rower w ofercie firmy (z podobnie wysoką ceną 29 130 funtów). 439 kg to około 70 kamieni [pewnie tylko Brytyjczycy zrozumieją skalę], tyle ile ważył u szczytu kariery
Harleya Davidsona 883– próba podbicia serc młodego pokolenia przez amerykańskiego producenta motocykli. Z pewnością nie każdy lubi klasyczne ciężkie krążowniki, takie jak Road King czy Electra Glide? Sprytni marketerzy postanowili więc nieco zmodernizować Sportstera 883, prezentując go w nowym świetle.
W wyniku kilku zmian, które dotyczą głównie wyglądu, motocykl okazał się wręcz drapieżny i szybki. Dostępny w kilku kolorach, Harley Davidson 883 Iron jest uważany przez większość za najlepiej wyglądający w kolorze czarnym. Jego przysadzista, wydłużona, a jednocześnie zwarta sylwetka wskazuje na dziarski charakter tego motocykla. I nie na próżno - każdy, kto kiedykolwiek interesował się motocyklami Harley-Davidson, wie, że Sportstery to bardzo rozbrykane urządzenia.
Model Harley Davidson 883 Iron okazał się przede wszystkim niezwykle charyzmatyczny. Siedząc na tym motocyklu poczujesz się jak bohater jakiegoś klasycznego amerykańskiego filmu o motocyklistach z lat 70-tych. Wszystko w Iron 883 sprzyja agresywnej jeździe - żwawy, chłodzony powietrzem V-twin o pojemności 883 cm3, który eksploduje jak szalony już od najniższych obrotów, lądowanie, które sprawia, że każda przerwa między samochodami wygląda drapieżnie w gęstym miejskim ruchu... Tylko nie daj się tej prowokacji. Są starzy motocykliści, są dzicy motocykliści, ale nie ma dziarskich starych motocyklistów.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest jasne w stylu - ucieleśniony amerykański klasyk, nieco zmodernizowany. Nie ma chyba miłośnika chopperów, który mógłby przejść obok Harleya Davidsona 883 Iron obojętnie i nie rzucić mu pełnego podziwu spojrzenia. Kompaktowy, lekki, smukły, sprawia, że chcesz wskoczyć w siodło i pędzić w stronę przygody.
Zostawmy jednak estetykę na boku i spójrzmy na motocykl z technicznego punktu widzenia. Przed nami ten sam stary dobry Sportster, który ma ogromną armię fanów na całym świecie. Niskie, nieco ponad 60 centymetrowe siedzenie, niska kierownica, mały rozstaw osi i niezbyt długi widelec sprawiają, że lądowanie na Harley-Davidson 883 Iron jest naprawdę bardzo wygodne, a jazda nim łatwa i przyjemna.
Maksymalna prędkość motocykla wynosi 170 kilometrów na godzinę, ale na nim po prostu zaczyna zdmuchnąć rower, a silne wibracje przy dużych prędkościach są denerwujące. Ale ten motocykl nie został stworzony do długich przejazdów z maksymalną prędkością, jego elementami są ostre zakręty, wąskie miejskie uliczki i agresywna jazda. I tutaj jest mistrzem – Harley-Davidson 883 Iron bardzo szybko i pewnie przyspiesza, zostawiając w tyle wiele motocykli sportowych, gdy ruszają z sygnalizacji świetlnej. Przynajmniej dopóki nie osiągnie prędkości około stu kilometrów na godzinę - wtedy jego szaleńcza energia zaczyna zawodzić.
Sześciobiegowa skrzynia biegów Harley-Davidson 883 Iron działa dobrze, ale jest niegrzeczna - biegi włączają się z pukaniem, co jednak jest powszechne w amerykańskich motocyklach. A jaka jest różnica? Nie wpływa to na niezawodność, a hałas silnika i skrzyni biegów jest cechą konstrukcyjną.
Hamulce są dość pouczające i ogólnie dobre, dwie tarcze, po jednej na koło, bardzo skutecznie zatrzymują rower, ale tylko wtedy, gdy aktywnie używasz zarówno tylnych, jak i przednich hamulców. Harley-Davidson 883 Iron jest wciąż zbyt ciężki, aby wystarczająco mocno hamować tylko przednim hamulcem, mimo że jest najlżejszym ze wszystkich Harleyów, z wyjątkiem modelu Street. Nawiasem mówiąc, kupując nowy motocykl w kabinie, możesz zainstalować na nim system ABS za pewną dopłatą.
Zawieszenie z niewielkimi zmianami zostało przeniesione do Iron 883 ze starego Sportstera, to znaczy pozostały takie same sztywne, ale niezawodne. Dzięki nim nie czujesz, że „unosisz się” po drodze, gdy ostro manewrujesz na drodze. Ogólnie rzecz biorąc, rower do przysiadów wydaje się wgryzać w drogę. To prawda, że krótki rozstaw osi, niewielka waga jak na chopper i niezbyt szerokie tylne koło robią swoje, więc boczny wiatr podczas jazdy Harleyem-Davidsonem Iron 883 można w pełni odczuć, zwłaszcza jeśli jedziesz autostradą przez pola otwarte dla wszystkich wiatrów. Chociaż nie ma sensu wyruszać w długą podróż na nim - nie jest to takie wygodne, a mały 13-litrowy zbiornik gazu zapewni tylko 200-250 kilometrów bez tankowania, i to pod warunkiem, że nie nadużywasz manetki gazu.
Tak naprawdę wciąż mamy tego samego Sportstera, nieco przerobionego w pogoni za modowymi trendami. Ale kto powiedział, że jest źle? Wystarczająco mocny i wystarczająco wygodny, Iron 883 to prawdziwy łobuz, burza ulic miasta.
