Pełna historia pojazdów Land Rover obejmuje ponad 60 lat niezawodności, zdolności terenowych i maksymalnego komfortu dla kierowcy i pasażerów. Początkowo Land Rover był wyłącznie angielską korporacją, ale w 1994 roku został przejęty przez BMW.
Dziś imponująca gama samochodów legendarnej firmy Land Rover, dla której pojęcie złych dróg po prostu nie istnieje, jest uważana za jedną z najbardziej poszukiwanych i prestiżowych samochodów, które doskonale podkreślają status jej właściciela.
Od II wojny światowej do współczesności
Podczas II wojny światowej przemysł w Wielkiej Brytanii uzyskiwał stały dochód, wraz z zakończeniem działań wojennych przepływy finansowe wyschły. Kierownictwo kraju zostało zmuszone do poszukiwania sposobów rozwiązania tej sytuacji. Można to uznać za ważny impuls w historii rozwoju całej angielskiej motoryzacji, aw szczególności marki Land Rover.
Korzystając z trudnej sytuacji gospodarczej w kraju, Rover dość łatwo uzyskał zgodę kierownictwa kraju na nowe uruchomienie masowej produkcji samochodów osobowych. Firma otrzymała zupełnie nowy zakład, zlokalizowany w Solihull, który został odbudowany jeszcze przed wybuchem wojny i na całej swojej długości produkował sprzęt wojskowy, podlegający sklasyfikowaniu.
Tak zaczęła się historia firmy Land Rover, która na bardzo dużym obszarze udostępnionego jej zakładu mogła pozwolić sobie na uruchomienie produkcji niewielkiej liczby modeli samochodów, które jako pierwsze zjechały z linii montażowej przed wojną. Nowy pomysł na wejście na rynek zaproponowali bracia, zarządzający wówczas firmą – stworzenie prostego i niedrogiego „transportu” przy minimalnym zapotrzebowaniu na deficytowe blachy stalowe.
Cała historia marki Land Rover potoczyłaby się zupełnie inaczej, gdyby nie stworzenie pierwszego powojennego samochodu o tej samej nazwie, którego pierwowzorem był Willis Jeep. Było to niezwykle proste w codziennym użytkowaniu i niezawodne auto o doskonałych właściwościach terenowych, którego wyprodukowanie wymagało minimum stali. Ten samochód był zdecydowaną prowizorką, która pozwoliła Land Roverowi przejść przez trudny okres surowych kontyngentów stalowych.
Przez życie zwycięzca
W historii Land Rovera ogromną rolę odegrał gwałtowny spadek „zainteresowania” aluminium, jaki odnotowano po wojnie. Ponieważ była znacznie tańsza od stali, inżynierowie wpadli na pomysł szerszego zastosowania jej w nadwoziu nowego modelu. Aluminium było nie tylko łatwiejsze w obróbce i wymagało mniej zasobów, ale było również wysoce odporne na korozję.
Brak metalu wpłynął również na podwozie samochodu. Niemożność wyprodukowania stalowych części podwozia, konieczne do tego wysokie koszty ekonomiczne, skłoniły inżynierów do oryginalnego rozwiązania. Kawałki stali (w postaci złomu), których było pod dostatkiem, były zespawane, a następnie zebrane w ramę nośną. To nie tylko zaoszczędziło zasoby, ale także umożliwiło wyprodukowanie ramy, która nie miała odpowiednika w historii Land Rovera.
Wiosną 1947 roku przystąpiono do montażu prototypu, a latem był już całkowicie gotowy. Jak się okazało, właśnie taki samochód w pełni odpowiadał potrzebom ówczesnego społeczeństwa. Do wiosny 1948 roku zmontowano już 25 egzemplarzy nowego samochodu. Został ogłoszony na wystawie w Amsterdamie, gdzie odniósł ogromny sukces, stając się nie tymczasowym, jak planowano, ale popularnym SUV-em na wiele lat.
Doskonałość niesiona przez lata
W tym samym roku liczba wprowadzonych na rynek nowych SUV-ów kilkakrotnie przekroczyła liczbę produkowanych przez firmę sedanów, zapewniając stały dochód. Pozwoliło to rozpocząć modernizację modelu, a w 1950 roku wdrożono zupełnie inny układ napędu na wszystkie koła w historii marki Land Rover. Za pomocą specjalnej dźwigni można było teraz przełączać między napędem na wszystkie koła lub tylko napędem na tylne koła.
W latach 60. Land Rover znacznie aktualizuje listę produkowanych samochodów. Oprócz opcji samochodu z przednim sterowaniem, rozszerzono listę samochodów produkowanych na osobiste zamówienia. Na przykład pojawił się pojazd desantowy o masie zaledwie 500 kg, przeznaczony do dostarczenia do strefy walki drogą powietrzną. W całej swojej historii Land Rover był na budowach, pomagał strażakom i lekarzom - wszystko dzięki niezrównanym osiągom w zakresie zdolności terenowych.
Po poważnych badaniach marketingowych przeprowadzonych w tym samym roku okazało się, że Land Roverowi udało się „odzyskać” ponad jedną trzecią światowego rynku SUV-ów. Potem stało się jasne, że przed firmą otwarto zupełnie nowy rynek samochodowy dla koneserów aktywności na świeżym powietrzu.
Wszystko zaczęło się od intencji inżynierów, aby wprowadzić tylko niewielką część ulepszeń do już wydanej wersji. Ale w wyniku żmudnej pracy specjalistów ze studia projektowego Rovera nad nowym projektem powstał zupełnie inny samochód, ze sprawdzoną już sztywną ramą i lekkim nadwoziem, które jest wysoce odporne na korozję. Samochód, nazwany Range Rover, został następnie wystawiony w Luwrze, a publiczność poznała go w 1970 roku, a samochód od razu zrobił prawdziwą furorę.
Range Rover był produkowany z dwojgiem drzwi, uzupełnionymi tylnym składanym bokiem. Wygląd zewnętrzny samochodu nie mógł być nazwany szykownym, ale jego sprzedaż dosłownie pobiła wszelkie rekordy. Jego wyjątkową niezawodność potwierdzi nieco później grupa wojskowych, którzy odbyli rajd z Alaski do Argentyny, gdzie Range Rover od sześciu miesięcy nigdy nie zawiódł swoich twórców, pokonując z wyróżnieniem wszystkie testy.
Zmieniając wygląd, pozostań wierny tradycji
W latach 80-tych firma rozpoczęła realizację projektu Project Jay, w wyniku którego została ułożona historia modelu samochodu Land Rover Discovery należącego do klasy samochodów rodzinnych. Jako podstawę wykorzystano sprawdzony już rozstaw osi Range Rovera z lekkim i niedrogim nadwoziem. W wyniku prac rozpoczęła się długa historia odkrywania land roverów, którą publiczność zobaczyła po raz pierwszy w 1989 roku.
Jeśli Discovery i Range Rover pewnie zajęli segment samochodów luksusowych, zwycięska historia zaktualizowanego Land Rover Defender rozpoczęła się nieco później. Model ten sprawdził się na przykład wśród fanów aktywności na świeżym powietrzu. Ułatwił to nie tylko komfort samochodu i jego doskonałe prowadzenie, ale także niezrównane osiągi terenowe, których do tej pory nie prześcignęli inni producenci.
Po przejęciu Rover Group przez BMW Corporation skład był nadal aktualizowany. Rozpoczęto projektowanie nowego samochodu. Zgodnie z zamysłem projektantów, nowy Range Rover miał być zupełnie inny od dotychczas produkowanych samochodów. Dla niego opracowano całkowicie nowe podwozie, a silnik V8 został „przerysowany”. Ponadto inżynierowie przewidzieli możliwość wyposażenia samochodu w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny.
Nowy samochód został wyposażony w najnowocześniejszy układ elektroniczny, który kontrolował absolutnie wszystko – od doskonałego układu odpowiedzialnego za bezpieczeństwo jazdy po zawieszenie, które zostało wykonane jako samopoziomujące. Nowy model nazywał się Range Rover Classic, a ten luksusowy samochód istniał przez 26 lat, podczas których z linii montażowej zjechało ponad 300 tysięcy egzemplarzy.
Historia modelu Land Rover Freelander, w przeciwieństwie do historii Defendera czy Discovery, rozpoczęła się stosunkowo niedawno. Pomimo faktu, że na rynku istnieje wystarczająca liczba modeli małych SUV-ów, pojawienie się Freelandera nie mogło pozostać niezauważone, ponieważ odziedziczył wszystkie najlepsze cechy legendarnej marki. Od początku prac nad tym modelem pojawiło się w nim wiele najnowszych ulepszeń, bez których nie można już sobie wyobrazić samochodu.
Na przykład opracowany i opatentowany system HDC (Controlled Descent), oparty na ABS, to tylko jedna z setek innowacji Land Rovera. Pojawienie się samochodu Freelander nie stało się punktem w historii rozwoju firmy. W 2005 roku kierowcy wykazali szczere zainteresowanie nowym modelem wprowadzonym na rynek - Range Rover Sport, który pod względem wielu cech stał się najlepszym samochodem w historii land roverów. To wszechstronny, zwrotny samochód o doskonałych właściwościach terenowych i wygodnym stylu jazdy na każdej drodze. Możliwości „legendarnego” samochodu można zobaczyć na filmie
Oficjalna strona internetowa: www.landrover.com
Siedziba: Niemcy
„Land Rover” (Land Rover), spółka zależna angielskiej firmy Rover Group („Rover Group”), kupiona w 1994 roku przez niemiecki koncern BMW („BMW”). Produkuje samochody terenowe znanej marki Land Rover („Land Rover”). Główna siedziba znajduje się w Solihull niedaleko Birmingham.
Po drugiej wojnie światowej oddział brytyjskiej firmy Rover („Rover” Land Rover Group („Land Rover Group”) stał się pierwszą firmą, która zajęła pozycję na rosnącym rynku pojazdów terenowych.
Pierwszy Land Rover pojawił się w powojennej Wielkiej Brytanii w 1948 roku, w czasie poważnych niedoborów stali. Był to genialnie prosty, pomysłowo wykonany aluminiowy koń pociągowy. Bracia Spencer i Maurice Wilks (Spencer & Maurice Wilks), pracujący dla brytyjskiego producenta samochodów Rover, stworzyli nowy kultowy samochód, który łączył pragmatyczną prostotę i solidną niezawodność. Samochód odniósł natychmiastowy sukces, w wyniku którego w połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku marka Land Rover była już jednoznacznie kojarzona z pojęciem trwałości, trwałości i fenomenalnych właściwości terenowych. Pracownicy wojskowi i rolnicy, a także ratownicy i ratownicy znaleźli w Land Roverze dokładnie te cechy, których potrzebowali w samochodzie. Do 1959 roku Gdy 250-tysięczny Land Rover zjechał z linii fabryki w Solihull (West Midlands), w pełni położono podwaliny pod przyszłą dominację na rynku.
Słynny Defender („Defender”), model Land Rovera z dużym rozstawem osi, pomyślany jako uniwersalny i niezawodny samochód okresu powojennego, jest produkowany od 50 lat w niemal niezmienionej formie, a swoim wyglądem przypomina ten sam powojenny model. Model jest nadal uważany za najlepszy SUV z napędem na wszystkie koła.
W latach 60. popyt na pojazdy z napędem na cztery koła znacznie wzrósł, a firma Land Rover znalazła się w czołówce nowego, wschodzącego segmentu rynku. Próbując znaleźć najlepsze rozwiązanie tego problemu, inżynierowie Rovera postanowili zaprojektować pojazd, który łączyłby komfort i osiągi samochodu rodzinnego z terenowymi możliwościami Land Rovera.
Efektem ich pracy był Range Rover, wprowadzony do produkcji w 1970 roku. i natychmiast wzbudził powszechny, burzliwy podziw. Kultowy projekt tego modelu osiągnął wyjątkowy poziom uznania dzięki wystawie w Galerii Luwr w Paryżu. Jednak zalety samochodu znacznie wykraczały poza komfort i atrakcyjny wygląd, przy zachowaniu wyjątkowych właściwości terenowych.
W latach 70. i 80. trwała ewolucja Land Rovera i Range Rovera, a uznanie pojazdów Land Rover rosło wraz z wydarzeniami takimi jak Rajd Paryż-Dakar, demonstrujący wyjątkową odporność marki.
Gama Land Rovera obejmuje jeszcze dwa modele. Discovery został po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1989 roku, wyznaczając początek nowej niszy – samochodu rodzinnego z napędem 4x4.
W 1997 po nim pojawił się Freelander, bardziej kompaktowy samochód przeznaczony do zastosowań sportowych i rekreacyjnych, który objął prowadzenie w Europie pod względem sprzedaży w klasie 4x4.
W 1994 roku BMW przejęło angielską firmę Rover Group („Rover Group”), a wraz z nią swoją spółkę zależną Land Rover, która zawsze specjalizowała się w SUV-ach.
Obecnie prestiż katedry jest nadal bardzo wysoki. Słynny model Range Rover nie ma sobie równych, jest powszechnie uznanym standardem luksusowego pojazdu terenowego. Ostatni raz zaktualizowano go w 1994 roku. Oferowany jest z trzema rodzajami silników - 8-cylindrowymi w kształcie litery V o pojemności roboczej 4,0 lub 4,6 litra o mocy 190 lub 224 KM, a także 2,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym BMW o mocy 136 KM .
Dla nabywców z klasy średniej produkowany jest kompaktowy Land Rover - Freelander. Model ten posiada niezależne zawieszenie wszystkich kół oraz poprzeczny silnik. Posiada 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności roboczej 1,8-2,0 litrów.
Nadal będą produkowane niezmienione Discoveri i Defender. Ten ostatni, spośród wszystkich modeli koń pociągowy, najbardziej praktyczny i niezawodny, choć niezbyt wygodny, oferowany jest z aluminiową zabudową typu kombi. W Wielkiej Brytanii Defender jest sprzedawany w trzech podstawowych wersjach - 90, 110 i 130. Są one wyposażone w turbodoładowany diesel i 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności skokowej odpowiednio 2,5 i 4,0 litra. Pojazdy te są bardzo popularne wśród rolników i są używane jako wozy policyjne i strażackie.
Świat zawdzięcza istnienie marki Land Rover braciom Wilkes, głównemu projektantowi i dyrektorowi wykonawczemu firmy samochodowej Rover, którzy w trudnych latach powojennych stworzyli bezpretensjonalny i niedrogi „jeep” z aluminiową karoserią. Wraz z pojawieniem się w 1947 roku pierwszego prototypu tego modelu rozpoczęła się historia światowej sławy angielskiego producenta SUV-ów klasy premium.
Historia marki Land Rover
Nazwa marki Land Rover nawiązuje do firmy Rover założonej w 1887 roku. Jeden z założycieli tej firmy, John Camp Starley, znany jest z opracowania i opatentowania modelu roweru z łańcuchowym napędem na tylne koło. Wynaleziony przez niego projekt jest nadal używany, prawie półtora wieku później, aw niektórych krajach słowa „rower” i „Rover” są synonimami.
Producenci sprzętu w osłabionej po II wojnie światowej Wielkiej Brytanii musieli przetrwać wszelkimi dostępnymi środkami. Zamówienia państwowe na samoloty i inny sprzęt wojskowy wyschły, ponadto w kraju obowiązywały ścisłe kwoty na użycie stali. Jednocześnie po zakończeniu produkcji samolotów w magazynach zgromadziła się ogromna ilość aluminium. Bracia Wilks postanowili przekształcić go w tanie SUV-y, aby pomóc firmie przetrwać, dopóki nie trafi na rynek stali.
Aluminium miało jeszcze jedną zaletę – najlepiej nadawało się do produkcji samochodów przeznaczonych do eksploatacji w trudnych warunkach, gdyż metal ten nie rdzewieje, a wykonana z niego karoseria jest lekka, co przy imponujących gabarytach pozwala zaoszczędzić paliwo. „jeepa”.
Wiosną 1948 roku na wystawie w Amsterdamie pokazano pierwsze 25 samochodów, które wzbudziły duże zainteresowanie.
Jednak Jeep nie miał stać się chwilową pomocą dla firmy - już w 49 roku liczba sprzedanych Land Roverów przekroczyła całkowitą liczbę samochodów sprzedanych przez firmę.
Pierwsze modyfikacje Land Rovera nie miały nawet własnej nazwy - do nazwy marki dodano numery, na przykład Land Rover 109.
W 1970 roku powstał luksusowy SUV Range Rover.
Na początku lat osiemdziesiątych firma rozpoczęła prace nad SUV-em średniej klasy. Został on oparty na podwoziu Range Rovera, połączonym ze skromniejszym i niezbyt dużym nadwoziem. został zaprezentowany w 1989 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.
W 1991 roku „numerowane” modele zakończyły swoje istnienie, dając życie temu samemu bezkompromisowemu SUV-owi Defender.
Według jednej wersji pomysł na logo został zainspirowany przypadkiem puszki sardynek, zapomnianej na rysunkach przez jednego z inżynierów. Na papierze pozostał owalny znak olejny, który stał się pierwowzorem owalu obramowującego napis w logo firmy.
Zmiana właścicieli marek
Land Rover ma siedzibę w Gaydon, Warwickshire, Anglia. Nowoczesne modele - Defender, Discovery, Freelander, Range Rover, Range Rover Sport i Evoque są montowane w dwóch fabrykach w miastach Solihull i Halwood.
Firma uzyskała względną niezależność dopiero w 1978 roku. Do tego momentu Land Rover był oddziałem firmy Rover, która była częścią Leyland Motor Corporation, dużego holdingu motoryzacyjnego.
Następnie dywizja stała się częścią Grupy JLR. W 1994 roku Grupa Rover wraz z JLR przejęła niemiecką firmę.
W 2000 roku BMW sprzedało część biznesu, w wyniku czego Ford stał się właścicielem Land Rovera.
Łańcuch własności zakończył się dopiero w 2008 roku, kiedy Jaguar i Land Rover zostały przejęte przez indyjską firmę Tata.
Technologia Land Rovera.
Mówiąc o technologiach, które stały się znakiem rozpoznawczym marki, nie sposób nie wspomnieć o silniku Land Rover V8. W klasycznej modyfikacji jego pojemność wynosiła 3,5 litra przy efektywnej mocy 156 KM. Różni się prostotą projektu.
Range Rover był jednym z pierwszych na świecie pojazdów premium z silnikiem Diesla.
Aluminiowa karoseria Land Rovera jest również godna uwagi, trwała i nie podlega korozji.
Wśród najnowszych technologii Range Rovera znajdują się ekran Dual View i (kontrola zjazdu ze wzniesienia).
Land Rover w sportach motorowych
Po raz pierwszy w 1979 roku francuska załoga na specjalnej modyfikacji Range Rovera wygrała rajd Paryż-Dakar. Range Rover ponownie odniósł zwycięstwo w rajdzie w 1981 roku.
Nie sposób nie wspomnieć o Camel Trophy – międzynarodowych zawodach samochodowych, które odbywały się na trudnym terenie w Brazylii, Chile i Argentynie w latach 1980-2000. W zawodach wzięły udział drużyny z całego świata jadące SUV-ami Land Rovera.
Kluczowe modele
W przeciwieństwie do modeli „numerowanych” z zawieszeniem sprężynowym, osie Range Rovera opierają się na sprężynach. Samochód pierwotnie nastawiony był na rynek amerykański i eksploatację głównie na asfalcie.
Projekt nowego modelu był tak udany, że w 1971 roku Range Rover Classic został wystawiony w Luwrze jako przykład sztuki wysokiej.
Dzisiejszy Range Rover trzeciej generacji jest produktem długiej ewolucji, podczas której samochód stale zyskuje coraz więcej nowych opcji mających na celu poprawę komfortu: zawieszenie pneumatyczne, system wspomagania zjazdu itp.
Najwyższy model nowoczesnego jest wyposażony w tradycyjną dla tej marki 5-litrową benzynę „ósemkę” o pojemności 5 litrów i mocy 510 koni mechanicznych z mechanicznym doładowaniem. Maksymalny moment obrotowy wynosi 625 Nm.
Obrońca Land Rovera
Następca „numerowanych” modeli pozostaje jednym z nielicznych seryjnie produkowanych „prawdziwych” SUV-ów z drabinkową ramą, dwiema osiami i sześciobiegową skrzynią biegów ze stałym napędem na wszystkie koła, dwustopniową skrzynią rozdzielczą i blokowany centralny mechanizm różnicowy. - długość rozstawu osi w calach. Spośród wszystkich wczesnych modeli i późniejszych Defenderów 70% nadal służy swoim właścicielom.
Land Rover w Rosji
W Rosji Land Rover ma osobliwy wizerunek: krążą pogłoski, że ten samochód jest zawodny, ale jego fanów rośnie z każdym rokiem. Głównym popytem w Rosji są najdroższe modele - Range Rover i Discovery.
Sprzedaż Land Rovera w Rosji rozpoczęła się w 1996 roku. W 2001 roku otwarto oficjalne przedstawicielstwo. W 2006 roku Land Rover sprzedał na naszym rynku 6299 samochodów, aw 2010 roku 9970. Każdego dnia w Rosji kradzionych jest coraz więcej samochodów, w tym Land Rovera. Najczęściej Discovery i Freelander są atakowane przez porywaczy.
Na początku listopada w Rosji rozpoczęła się sprzedaż nowego modelu Land Rovera - kompaktowego SUV-a o nazwie. Firma planuje otworzyć fabrykę w Rosji.
SUV Defender swój charakterystyczny kolor zawdzięcza zapasom wojskowym – po zakończeniu II wojny światowej w magazynach pozostawała duża ilość farby, która służyła do malowania kadłubów samolotów w kolorze ochronnym.
Wśród właścicieli Land Roverów jest wiele znanych osób: królowa Elżbieta, książę Karol, Paul McCartney. Piosenkarka Madonna wybrała kiedyś Range Rovera jako główny samochód na swój ślubny orszak. James Bond kilkakrotnie jeździł także Land Roverem.
Samochód swój wygląd zawdzięcza dwóm inżynierom brytyjskiej firmy Rover, braciom Wilks, klasycznemu wojskowemu Jeepowi Willysowi oraz sytuacji w Anglii po wojnie. Chociaż, jak wiadomo, kraj uniknął bezpośredniej inwazji wroga, lat nalotów, bombardowań pociskami V-1 i pociskami balistycznymi V-2, praca przemysłu i rolnictwa sprawiła, że wyspa stała się państwem o dość zdeformowanej gospodarce. Anglia rozpaczliwie potrzebowała eksportu swoich produktów. Ale co mogła zaoferować zniszczonej Europie?
Grupa Rover, która powstała w 1884 roku i stworzyła notabene rower w jego nowoczesnej formie, przeniosła się ze zbombardowanego Coventry do Solihull, gdzie uruchomiła produkcję przedwojennych modeli samochodów. Jednak zarówno sami Brytyjczycy, jak i ich sąsiedzi na kontynencie potrzebowali czegoś innego, co sprostałoby prostocie konstrukcji i obsługi, a co najważniejsze uniwersalności realiów tamtych surowych czasów.
Spencer i Maurice Wilkes polegali na niezwykle prostym i przejezdnym samochodzie opartym na Jeepie Willys, ale w wersji cywilnej. Na szczęście wiedzieli na pewno, że nic takiego nie było planowane w ich rodzimym Roverze. Co zabiło dwie pieczenie na jednym ogniu. Po pierwsze, zastępując stal „latającym metalem”, osiągnęli znaczną redukcję masy maszyny. Po drugie, znaleźli godnego zamiennika rzadkiej wówczas blachy stalowej, kupując duraluminium, którego było pod dostatkiem w przemyśle lotniczym, który po wojnie gwałtownie zwolnił. Przyjęła również łączenie części ciała za pomocą nitów. Jeśli chodzi o pozostałe jednostki, silnik, skrzynię biegów, zostały one zaczerpnięte zarówno z wiernych modeli Jeep Willys, jak i ówczesnych modeli Rover.
Ciekawy szczegół. Bracia, najwyraźniej tak pewni, że zagraniczni klienci, w tym ci z sąsiedniej Europy lewostronnej, również kupią samochód, umieścili fotel kierowcy swojego samochodu nie po prawej stronie, po angielsku, ani po lewej stronie, w stylu europejskim, ale w środku. Żeby nie zadzierać z przestawianiem fotela na specjalnych egzemplarzach eksportowych.
Prototyp, jeszcze bez nazwy, był gotowy w ciągu sześciu miesięcy. I otrzymał nazwę podczas pełnych testów maszyny. Wymyślił go Maurice, łącząc nazwę firmy, w której służył, i cel nowości, jak się okazało Land Rover, coś w rodzaju „wiejskiego Rovera”.
Pod koniec kwietnia 1948 roku samochód został zaprezentowany na salonie w Amsterdamie. Ogromny sukces. Przed końcem roku bracia budują próbną partię czterdziestu ośmiu samochodów z silnikami, skrzyniami biegów i ulepszonymi osiami z samochodów Rovera i sprzedają je po 450 funtów za sztukę. Zaledwie trzy miesiące po rozpoczęciu masowej produkcji SUV był sprzedawany w 68 krajach na całym świecie. Można to sobie wyobrazić: z 48 przedprodukcyjnych samochodów wyprodukowanych pod koniec 1947 - na początku 1948 roku osiemnaście jest w dobrym stanie do dziś!
Samochód z 48-konnym, a nieco później 50-konnym silnikiem, ważący 1,2 tony, z ceglaną aerodynamiką, rozwijał maksymalną prędkość 75 kilometrów na godzinę. Z niemal całkowitym brakiem tego, co nazywa się komfortem. Otwarte, najlepiej z miękką markizą górną, bez drzwi, skakania po wybojach i wyjątkowo hałaśliwe. Ale poszukiwani przez rolników, rzemieślników, myśliwych i po prostu ludzi, którzy mieszkali na obszarach o złych drogach.
Nazwa Land Rover od dawna jest mocno kojarzona z pojazdami z napędem na wszystkie koła. Pomimo ciągłego doskonalenia i rozwoju, historia wyjątkowych pojazdów Land Rovera wyraźnie świadczy o trwałości głównej idei, jaką jest połączenie niezmiennych celów i wartości oraz ściśle ukierunkowanego podejścia do rozwoju.
Już pod koniec lat 50. 250-tysięczny Land Rover zjeżdża z linii w zakładzie w Solihull.
W latach 60. popyt na pojazdy z napędem na cztery koła znacznie wzrósł, a firma Land Rover znalazła się w czołówce nowego, wschodzącego segmentu rynku. Próbując znaleźć najlepsze rozwiązanie tego problemu, inżynierowie Rovera postanowili zaprojektować pojazd, który łączyłby komfort i osiągi samochodu rodzinnego z terenowymi możliwościami Land Rovera.
Efektem ich pracy był Range Rover, wprowadzony do produkcji w 1970 roku. i natychmiast wzbudził powszechny, burzliwy podziw. Kultowy projekt tego modelu osiągnął wyjątkowy poziom uznania, będąc wystawionym w Luwrze w Paryżu. Oprócz wyjątkowego komfortu samochód posiadał wyjątkowe właściwości terenowe.
W latach 70. i 80. trwała ewolucja Land Rovera i Range Rovera, a uznanie pojazdów Land Rover rosło wraz z wydarzeniami takimi jak Rajd Paryż-Dakar, demonstrujący wyjątkową odporność marki. Od 1990 samochód, który miliony ludzi rozpoznał na pierwszy rzut oka jako klasyczny SUV Land Rovera, został przemianowany na Defender. Słynny Defender, model Land Rovera z długim rozstawem osi, pomyślany jako uniwersalny niezawodny samochód okresu powojennego, jest produkowany od 50 lat w niemal niezmienionej formie, a swoim wyglądem przypomina ten sam powojenny model. Model jest nadal uważany za najlepszy SUV z napędem na wszystkie koła.
Pod koniec lat 80. Land Rover podbija świat kolejną premierą. Discovery został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1989 roku, wyznaczając tym samym stworzenie nowej niszy – komfortowego samochodu rodzinnego 4×4 o doskonałych właściwościach terenowych. Pozbawiony spartańskiego utylitaryzmu swojego poprzednika, przemawiał do różnych kategorii konsumentów. W Europie do sprzedaży trafia najbardziej budżetowa wersja - z 2-litrowym silnikiem benzynowym.
W połowie lat 90-tych słynny Range Rover wciąż nie ma konkurencji i jest powszechnie uznawanym standardem luksusowych pojazdów terenowych. W 1994 roku nowy właściciel firmy, koncern BMW, przeprowadził jej kardynalne odnowienie. Samochód był oferowany z trzema typami silników - 8-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V o pojemności skokowej 4,0 lub 4,6 litra, a także 2,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym BMW. Pod koniec lat 90. Range Rover otrzymał ulepszony wtrysk od BOSCH, ulepszone wnętrze i nową optykę.
W 1997 Wprowadzenie Freelandera, bardziej kompaktowego samochodu przeznaczonego do zastosowań sportowych i rekreacyjnych, który objął prowadzenie w Europie pod względem sprzedaży w klasie 4×4. Freelander staje się przodkiem popularnej obecnie platformy SUV firmy BMW. To pierwszy model Land Rovera z samonośnym nadwoziem, niezależnym zawieszeniem wszystkich kół i poprzecznym silnikiem. Jest wyposażony w 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności roboczej 1,8-2,0 litrów. W 2003 roku model przeszedł znaczące zmiany w wyglądzie i otrzymał nową optykę, zderzaki i wykończenie wnętrza. Był taki żart: Land Rover oprócz SUV-ów produkuje pamiątki - odznaki, koszulki, czapki z daszkiem i Freelander. Chociaż najmniejszy Landy był pogardzany i skarcony za brak redukcji biegu, sprzedaż wzrosła do 70 000 rocznie w 1998 roku. I przez pięć lat z rzędu - do 2002 roku - Friel pozostawał najpopularniejszym napędem na wszystkie koła w Europie. Samochód stał na linii montażowej przez prawie 10 lat. Samochód stał na linii montażowej przez prawie 10 lat. Większy Freelander 2 na platformie EUCD współdzielonej z Volvo XC60 został pokazany w 2006 roku w Londynie.
Od 1998 roku produkowana jest zaktualizowana seria Discovery II. Samochód otrzymał ulepszone podwozie, unikalny 5-cylindrowy silnik Diesla, z rewolucyjnym jak na tamte czasy systemem pompowtryskiwaczy z bezpośrednim wtryskiem. Rozwiązany został również problem odporności korozyjnej nadwozia. W 2003 roku Discovery II przechodzi lifting twarzy i zyskuje nowoczesne, „charakterystyczne” cechy, które czynią go powiązanym z nową rodziną Range Roverów.
Od końca 2002 roku Land Rover wprowadza na rynek nowy flagowy nowy Range Rover, który kontynuuje stylistyczną spuściznę swoich poprzedników, ale różni się od nich rewolucyjnie pod względem technicznym. Rezygnacja z ramy, zależnego zawieszenia i już archaicznego, niższego modelu V8 z lat 50. czyni z Nowego Range Rovera lidera w gamie nowoczesnych luksusowych SUV-ów.
Wiosną 2004 roku Land Rover wprowadził zupełnie nowy Discovery 3. Jeśli nowy Range Rover miał podobieństwa do swoich poprzedników, to w przypadku Discovery 3 obecny właściciel marki, Ford, postanowił stworzyć samochód od zera. Całkowicie nowy Disco trzeciej generacji o stylistyce inspirowanej Range otrzymał niezależne zawieszenie. Rama zintegrowana z nadwoziem umożliwiła obniżenie środka ciężkości. W terenie kierowca jest wspomagany przez elektronicznego asystenta Terrain Responce, dostosowanego do różnych rodzajów pokrycia.
Następnie, w 2005 roku, wśród SUV-ów Land Rovera pojawił się nowy ulubieniec - Range Rover Sport, o nienagannej dynamice i właściwościach jezdnych. Firma potrzebowała samochodu lżejszego i szybszego niż Range, zdolnego ścigać się Tuaregiem, Cayenne i BMW X5 na równych warunkach. Jest o 8,5 cm niższy i 17,5 cm krótszy niż zwykły Range, ale pięciolitrowy silnik V8 rozpędza samochód do setek w mniej niż sześć sekund. Według kierowców jest to najbardziej udana decyzja twórców Land Rovera w całej jego historii. Przynajmniej do ostatniego modelu, Range Rover Evoque, nowość na rok 2010, łączy doskonałe osiągi samochodu sportowego z naprawdę znakomitym designem.
Od lat 60. ubiegłego wieku Land Rover bardzo często zmieniał właścicieli: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). I wreszcie indyjska TATA, którą kupił brytyjski producent SUV-ów wraz z Jaguarem. Indianie zapłacili 2,3 miliarda dolarów, ale minus 600 milionów dolarów na plany emerytalne Jaguara i Land Rovera, niebieski owal otrzymał 1,7 miliarda dolarów. Ponadto koncern Ford obiecał pomoc w zakresie silników, platform, innych podzespołów i technologii – na czas okresu przejściowego Ford zobowiązał się do finansowania dealerów Jaguara i Land Rovera na całym świecie.
Można śmiało powiedzieć, że Land Rover przeszedł od prostego i praktycznego produktu z 1948 roku do motoryzacyjnej legendy. Niewielu konkurentów może pochwalić się takim samym uznaniem i szacunkiem, jakim cieszą się pojazdy Land Rover. Jednak głównym świadectwem poprawności wartości Land Rovera są same samochody: brzmi to absolutnie niewiarygodnie, ale dwie trzecie wszystkich pojazdów Land Rovera, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, wciąż jest w eksploatacji!
Tata Sons i Tata Motors Prezes Zarządu Pan Ratan Tata obiecał, że obie firmy zachowają swoją unikalną tożsamość. Jednak SUV-y będą zużywać mniej paliwa dzięki powszechnemu zastosowaniu aluminium i wprowadzeniu technologii hybrydowych. Ponadto Land Rovery pracują nad zastąpieniem legendarnego Defendera nowocześniejszym SUV-em o kryptonimie Project Icon. Co z tego wszystkiego wyniknie, czas pokaże. Chociaż firma Land Rover nie straciła twarzy nawet ze złymi właścicielami.
Dziś Land Rover jest jedyną firmą, która produkuje wyłącznie pojazdy ze stałym napędem 4×4. To czyste oddanie jest być może głównym powodem, dla którego wartości Land Rovera, takie jak wolność, przygoda, hart ducha i, co najważniejsze, bycie wiernym sobie, są tak widoczne we wszystkich pojazdach firmy.
Land Rover to brytyjski producent samochodów, który produkuje samochody terenowe klasy premium z napędem na wszystkie koła. Należy do Indian Tata Motors i jest częścią grupy Jaguar Land Rover. Siedziba główna znajduje się w Wheatley w Coventry.
Marka pojawiła się w 1948 roku, a firma o tej samej nazwie powstała dopiero w 1978 roku. Wcześniej marka była częścią linii produktów Rover.
W latach powojennych przemysł brytyjski podupadał. Materiały strategiczne były dystrybuowane według kwot wśród przedsiębiorstw zdolnych do wytwarzania konkurencyjnych produktów przeznaczonych na eksport. Przed wojną szybkie i eleganckie samochody były montowane pod marką Rover, ale teraz nie było na nie popytu. Rynek zapragnął czegoś prostszego i bardziej niezawodnego. Ponadto występowały trudności w uzyskaniu niezbędnych części zamiennych. Szef firmy, Spencer Wilks, szukał czegoś, co załaduje niewykorzystane moce produkcyjne jego przedsiębiorstwa.
W tym czasie jego brat Maurice Wilks nie mógł znaleźć części zamiennych do naprawy swojego wojskowego Willysa. Wtedy bracia wpadli na pomysł stworzenia alternatywnego Willysa, niedrogiego i mało wymagającego pojazdu terenowego, który przydałby się rolnikom. Przemysł motoryzacyjny był jednym z priorytetów ożywienia brytyjskiej gospodarki. Bracia Wilkes otrzymali rządową zgodę na wznowienie produkcji samochodów cywilnych i osiedlili się w nowej fabryce Meteor Works w Solihull. W czasie II wojny światowej przedsiębiorstwo to produkowało silniki do samolotów i czołgów. Dlatego nagromadziło się tu wiele arkuszy aluminium, które później wykorzystano do budowy karoserii pierwszego samochodu Land Rover.
Za podstawę jego rozwoju przyjęto amerykańskiego Jeepa Willisa. Nadwozie wykonano ze stopu aluminium Birmabright, lekkiego, łatwego w obróbce materiału, który obniżył koszty. Ponadto był odporny na korozję, dzięki czemu maszyny tej marki wytrzymały w najcięższych warunkach eksploatacji. Konstrukcja samochodu była również tak prosta, jak to tylko możliwe. Zamiast prasowanych elementów stalowych do podwozia, projektanci postanowili zespawać kawałki złomu stalowego, a następnie złożyć je i wykorzystać jako ramę nośną. Rezultatem było mocne i niezawodne podwozie, które było niedrogie w produkcji.
Montaż pierwszego prototypu zakończono latem 1947 roku. Otrzymał nazwę Center Steer. Próbkę przedprodukcyjną pokazano wiosną 1948 roku na wystawie w Amsterdamie. Na jego masce widniała nowa nazwa dla branży motoryzacyjnej - Land Rover. Nowość wzbudziła duże zainteresowanie opinii publicznej, ku wielkiemu zaskoczeniu jej twórców.
Pierwsze samochody były ascetyczne. Otrzymały zielony kolor stosowany w samolotach, ramę typu drabinkowego, centralnie umieszczoną kierownicę, 48-konny silnik o pojemności 1,5 litra, specjalną galwanizowaną powłokę ramy oraz napęd na wszystkie koła. Niezawodne i proste maszyny były poszukiwane. Zaledwie trzy miesiące po rozpoczęciu produkcji nowy SUV był już sprzedawany w 68 krajach. Maksymalna prędkość wynosiła zaledwie 75 km/h. Była to głośna i wytrzymała maszyna, która mimo to stała się ulubieńcem rolników.
Land Rover Seria I (1948-1985)
Początkowo bracia Wilks uważali swój nowy pomysł za rodzaj „pośredniej” opcji, która pomogłaby firmie przetrwać ciężkie czasy, ale już w 1949 roku liczba wyprodukowanych SUV-ów przekroczyła liczbę sedanów Rover.
Nowość przyniosła dochody, co umożliwiło wprowadzenie szeregu usprawnień. Od 1950 roku samochody były wyposażone w zmodernizowany układ napędowy, który pozwalał kierowcy wybierać między napędem na przednie i tylne koła. Wprowadzono kilka rozstawów osi i kilka wariantów nadwozia. Samochód był bardzo popularny wśród wojska: znajdował się na liście sił zbrojnych kilku krajów.
Od 1957 roku samochody Land Rovera mogły być wyposażone w silniki Diesla. Potem przyszła zamknięta aluminiowa zabudowa i izolowany termicznie dach. Zawieszenie sprężynowe zostało zastąpione zawieszeniem sprężynowym. Pierwszy klasyczny Land Rover przetrwał do dziś. Od 1990 roku znany jako Defender.
Równolegle z wypuszczaniem użytkowych pojazdów terenowych, firma rozwijała samochód, który mógłby łączyć komfort sedana i zdolność terenową SUV-a. Rok po premierze pierwszego Land Rovera pojawił się model Station Wagon z siedmiomiejscowym zamkniętym nadwoziem. Lista jego wyposażenia obejmowała ogrzewanie kabiny, wycieraczkę przedniej szyby z dwiema szczotkami, tapicerowane drzwi, skórzane siedzenia, pokrowiec ochronny na koło zapasowe. Nadwozie z drewnianą ramą i aluminiową okładziną opracowała firma Tickford. Samochód okazał się jednak zbyt drogi i nie odniósł takiego sukcesu, na jaki liczyli jego twórcy. Ale następny model stał się prawdziwą legendą.
Range Rover pojawił się w 1970 roku i był przeznaczony głównie na rynek amerykański. Został wyposażony w silnik benzynowy Buick V8 ze stałym napędem na wszystkie koła i zawieszeniem sprężynowym o dużym skoku. Samochód stał się eksponatem Luwru jako wybitne osiągnięcie w dziedzinie projektowania motoryzacyjnego. Model ten na długie lata stał się liderem w swojej klasie, wyznaczając nowe standardy jakości.
Program wprowadzenia samochodu na rynek północnoamerykański nosił nazwę Project Eagle. Model został wyposażony w silnik wymuszony, dzięki któremu prędkość maksymalna przekraczała 160 km/h, a czas rozpędzania do 100 km/h wynosił 11,9 sekundy. W 1985 roku powstał Range Rover w Ameryce Północnej. Samochód został zaprojektowany z myślą o zamożnych nabywcach, dlatego był standardowo wyposażony w tempomat, klimatyzację i automatyczną skrzynię biegów.
Land Rover Range Rover (1970)
W latach 80-tych firma zrealizowała także kolejny zakrojony na szeroką skalę projekt, którego efektem był słynny Discovery, przeznaczony do użytku rodzinnego. Samochód bazował na Range Roverze, ale otrzymał prostsze i tańsze nadwozie. Jego debiut miał miejsce podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1989 roku.
W 1993 roku pojawia się 1,5-milionowy Land Rover, a rok później BMW AG kupuje Rover Group. Bawarski producent samochodów natychmiast zajął się projektem nowego modelu Range Rovera, który miał zasadniczo różnić się od swoich poprzedników. Samochód otrzymał specjalnie zaprojektowane podwozie i przekonfigurowany silnik V8. Ponadto mógł być wyposażony w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny BMW. W nowości elektronika kontrolowała wszystko - od systemów bezpieczeństwa po samopoziomujące zawieszenie.
W 1997 roku w ofercie firmy pojawił się najmniejszy samochód, Freelander. Potem był żart, że Land Rover oprócz SUV-ów produkuje różne pamiątki: odznaki, czapki z daszkiem, koszulki i Freelander. Jednak pomimo sceptycyzmu, kiedy pojawiło się „dziecko”, szybko stało się popularne: już w 1998 roku sprzedano 70 000 sztuk tego modelu. Przez pięć lat, aż do 2002 roku, Freelander pozostawał najpopularniejszym samochodem z napędem na wszystkie koła w Europie.
Zdobył miłość publiczności nie tylko dzięki swoim rozmiarom i właściwościom terenowym charakterystycznym dla marki, ale także dzięki dużej liczbie unikalnych opatentowanych technologii. Tak więc jako pierwszy otrzymał system kontroli nachylenia HDC, który pozwolił mu bezpiecznie zejść z pochyłej płaszczyzny. Stał się pierwszym modelem marki z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół, samonośnym nadwoziem i poprzecznym silnikiem. W 2003 roku Freelander został zaktualizowany o nowe zderzaki i wnętrze, a także nową optykę.
Land Rover Freelander (1997-2014)
W 1998 roku wprowadzono zaktualizowany Discovery Series II z ulepszonym podwoziem, nowym pięciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym i innowacyjnym systemem bezpośredniego wtrysku pompy-wtryskiwacza.
W 2003 roku wypuszczono flagowego nowego Range Rovera z samonośnym nadwoziem, niezależnym zawieszeniem i nową jednostką napędową. Od razu staje się jednym z liderów wśród luksusowych SUV-ów.
Wiosną 2004 roku wprowadzono model Discovery 3, stworzony od podstaw. Został wyposażony w niezależne zawieszenie, a także elektronicznego asystenta Terrain Responce, który zmienia ustawienia w zależności od rodzaju nawierzchni. Rama zintegrowana z nadwoziem obniżyła środek ciężkości.
W 2005 roku na rynku pojawia się nowy flagowy Range Rover Sport, który przez wielu uważany jest za najlepszy samochód w historii Land Rovera pod względem prowadzenia i dynamiki. Był kochany za swoją zwartość, zwrotność i doskonałe właściwości terenowe.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
W 2006 roku rozpoczęła się oficjalna sprzedaż markowych samochodów w Rosji. Kupujący uwielbiają brytyjskie modele za ich niezawodność, prowadzenie i wysoką jakość, składając hołd ich osiągom terenowym i wygodnej jeździe. Najlepiej sprzedającymi się modelami w Rosji są Range Rover Evoque, Freelander, Discovery i Range Rover Sport.
W 2008 roku marka wraz z Jaguarem została kupiona przez indyjską firmę Tata Motors.
W 2011 roku zadebiutował kompaktowy crossover Range Rover Evoque. Oferowany jest w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, z napędem na dwa lub cztery koła. Range Rover Evoque został zaprojektowany do jazdy po mieście. Jednym z głównych celów w jego konstrukcji była redukcja emisji CO2 i wysoka oszczędność paliwa. W pierwszym roku produkcji sprzedano 88 000 sztuk tego modelu. Samochód został ciepło przyjęty przez ekspertów motoryzacyjnych i dziennikarzy. Został nazwany „Samochodem Roku” przez autorytatywną publikację Auto Express, a także „Pojazdem Terenowym Roku” (Motor Trend) i „Samochodem Roku” (Top Gear).
Teraz Land Rover nadal rozwija swoją linię pojazdów i ulepsza swoje modele. Badania i rozwój to nie tylko redukcja emisji i technologia hybrydowa, która kontynuuje ewolucję technologiczną jednej z najbardziej ugruntowanych marek motoryzacyjnych na świecie.
