Do czego służy płyn przeciw zamarzaniu? Środek przeciw zamarzaniu: co to jest i czy można mieszać ze sobą różne typy

Ważną rolę w działaniu samochodu odgrywa płyn chłodzący. Do czego jest przeznaczony, z czego się składa, jak często należy go wymieniać i jaki płyn wybrać do konkretnego modelu – na te i inne najczęściej zadawane przez naszych czytelników pytania odpowiemy w naszym dzisiejszym artykule.

Do czego służy płyn chłodniczy?

Główną funkcją płynu chłodzącego jest zmniejszenie obciążenia termicznego podzespołów i części silnika spalinowego zamontowanego w samochodzie. Krążąc w obiegu zamkniętym, stykając się ze ściankami cylindrów silnika (w których temperatura palnego paliwa dochodzi do kilku tysięcy stopni Celsjusza) przez tzw. „płaszcz chłodzący” elektrowni (specjalna wnęka), nagrzewa się podnosi się i usuwa nadmiar ciepła z bloku cylindrów.

W układzie chłodzenia silnika płyn roboczy przepływa przez dwa obwody - mały i duży, okresowo nagrzewając się (na powierzchniach roboczych silnika) i ochładzając się (w chłodnicy). Pompa odśrodkowa odpowiada za obieg płynu chłodzącego w układzie i za jego przekierowanie z dużego obwodu do małego (gdy silnik się rozgrzewa), w zależności od temperatury pracy silnika -.

Zbiorniczek wyrównawczy pełni ważną rolę w układzie chłodzenia silnika: zawiera zapas „płynu chłodzącego”, nadciśnienie płynu chłodzącego jest regulowane przez jego zawór, co umożliwia pracę silnika w wyższych temperaturach, zapobiegając jego wrzeniu.

Z czego składa się płyn chłodniczy?

Do chłodzenia silnika stosowane są dwa rodzaje płynów: woda destylowana i płyn niezamarzający. Woda jest najtańsza, nietoksyczna, ma największą pojemność cieplną właściwą (zdolność do pochłaniania ciepła na jednostkę masy) i największą zdolność chłodzenia cieczy. Środki przeciw zamarzaniu to chemicznie złożone substancje, które mają wysoką temperaturę wrzenia i nie podlegają zamarzaniu w krytycznie niskich temperaturach (od -40 ° C do -70 ° C).

Woda destylowana, płyn niezamarzający, płyn niezamarzający

W układzie chłodzenia silnika nowoczesnych samochodów woda nie jest używana ze względu na jej niepraktyczność: zamarza już w temperaturze 0 ° C, zwiększając swoją objętość do 10% i zamieniając się w kryształki lodu. W związku z tym ta „chłodnica” nie będzie już mogła pełnić swojej głównej funkcji, odprowadzania ciepła z silnika, zimą ponadto kryształki lodu powstające w układzie chłodzenia silnika mogą uszkodzić elementy i części jednostki napędowej, prowadząc do tzw. „odszranianie” silnika – czyli niszczenie bloków cylindrów i głowic bloków. Dlatego dzisiaj producent samochodów preferuje środki przeciw zamarzaniu, które są pozbawione nieodłącznych wad wody.

Skład środków przeciw zamarzaniu obejmuje dwa główne elementy - wodę i alkohole wielowodorotlenowe, które mają wysoką zdolność rozszerzania się po podgrzaniu, co jest jedną z kluczowych cech płynu chłodzącego. Oprócz wody i alkoholi wielowodorotlenowych płyny niezamarzające zawierają szereg dodatków, które poprawiają działanie płynu chłodzącego: hamują powstawanie rdzy na powierzchniach metalowych, pienienie po osiągnięciu wysokich temperatur, niszczenie powierzchni elementów gumowych, powstawanie kondensat pary wodnej i inne. Kolejnym elementem płynu niezamarzającego jest barwnik, który pełni rolę markera - jeśli płyn zmieni kolor podczas pracy, to czas go wymienić.

Zgodnie ze składem alkoholi wszystkie środki przeciw zamarzaniu dzielą się na dwa rodzaje: glikol etylenowy i glikol propylenowy.

Płyny chłodnicze na bazie glikolu etylenowego zawierają glikol etylenowy, alkohol wielowodorotlenowy o słodkawym zapachu, koloru żółtego, którego gęstość w temperaturze +20°C wynosi 1,112-1,113 g/cm³, temperatura wrzenia 197°C, a temperatura zamarzania -11,5°C C. W zależności od warunków pracy, do jakich przeznaczona jest „chłodnica” na bazie glikolu etylenowego, rozcieńcza się ją wodą w proporcjach 1:1, 1:2 lub 2:3. Im wyższa zawartość glikolu etylenowego w takiej mieszaninie, tym większa jest jej odporność na zamarzanie i gotowanie.

Płyny przeciw zamarzaniu z glikolem propylenowym zawierają glikol propylenowy, alkohol wielowodorotlenowy, który ma bardzo podobne właściwości chemiczne do glikolu etylenowego, ale ma mniejszą toksyczność i większy stopień lepkości kinematycznej. Jego ostatnią właściwość można przypisać wadom, ponieważ gdy jednostka napędowa jest narażona na niskie temperatury zewnętrzne, szybkość cyrkulacji takiej „chłodnicy” przez układ chłodzenia silnika spada, a ciecz gorzej spełnia swoje funkcje.

Środki przeciw zamarzaniu różnią się również składem chemicznym dodatków - dzielą się na cztery typy: tradycyjny, karboksylanowy, hybrydowy i lobridowy.

Tradycyjne, stosowane głównie w samochodach produkowanych w Europie, Ameryce Północnej i wielu krajach azjatyckich (Japonia, Korea Południowa) do 2000 roku, dodatki zawierają inhibitory korozji z pierwiastków nieorganicznych - fosforany, azotany, borany i tak dalej. Nie były już używane do chłodzenia silników z kilku powodów: stosunkowo krótkiej żywotności (do 2 lat), niskiej temperatury wrzenia (do 105 ° C). W trakcie eksploatacji tradycyjne dodatki ulegając rozkładowi pokrywały powierzchnie robocze warstwą zawartych w nich substancji, co prowadziło do pogorszenia chłodzenia podzespołów i części elektrowni, zniszczenia elementów pompy odśrodkowej, i zatkania przewodu układu chłodzenia maszyny.

Zastosowanie: tradycyjne płyny przeciw zamarzaniu (Tosol) są obecnie stosowane w samochodach produkowanych w kraju (VAZ, UAZ, GAZ).

Dodatki karboksylanowe zawierające kwasy organiczne (karboksylany) najskuteczniej spowalniają korozję. Są w stanie działać punktowo na potencjalne ogniska korozji i kawitacji (powstawanie kondensatu pary), pokrywając problematyczne obszary warstwą ochronną o grubości nie większej niż 1 mikron, co pozwala na wydajniejsze chłodzenie silnika. Żywotność takich dodatków wynosi pięć lat lub więcej, w zależności od warunków pracy.

Zastosowanie: karboksylanowe płyny niezamarzające stosowane są w samochodach marek Fiat, Ford, KIA, Hyundai, Renault i innych.
Dodatki hybrydowe zawierają substancje nieorganiczne (krzemiany, azotyny lub fosforany) i organiczne (karboksylany). Skumulowany wpływ tych mieszanek na ogniska korozji i kondensat pary wodnej jest większy niż w przypadku tradycyjnych dodatków, ale ze względu na obecność neolimitów mają one takie same, choć mniej wyraźne wady, jak „czyste” krzemiany, fosforany i inhibitory azotynów. Żywotność dodatków hybrydowych wynosi od trzech do pięciu lat.

Zastosowanie: hybrydowe płyny przeciw zamarzaniu są stosowane w samochodach marek Chrysler, Mercedes-Benz, BMW.

Dodatki Lobrid to najnowszy rodzaj środków tłumiących korozję i kondensat pary wodnej, który można zaliczyć do podgatunków hybrydowych. Ich osobliwością jest rozkład w mieszaninie substancji organicznych (90% karboksylanów) i nieorganicznych (10% krzemianów), co prowadzi do poprawy właściwości technicznych takich środków przeciw zamarzaniu w porównaniu z hybrydowymi.

Zastosowanie: stosowany w samochodach Peugeot, Citroen, Volkswagen, Skoda, Seat.

Znakowanie płynu niezamarzającego od Volkswagena

Koncern Volkswagen opracował własne oznaczenie tolerancji płynu chłodzącego dla karboksylanowych, hybrydowych i lobridowych środków przeciw zamarzaniu, które są dziś stosowane przez wielu producentów środków przeciw zamarzaniu. Tak więc karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu są oznaczone jako G12 i G12 + (odpowiadają specyfikacjom VW TL 774-D / VW TL 774-F), hybrydowe - G11 (odpowiadają specyfikacjom VW TL 774-C), lobrid - G12 ++, G13 (odpowiadają do VW TL 774-G).

Cechą tych specyfikacji jest zakaz stosowania boranów, azotynów, amin, fosforanów i krzemianów w płynach chłodzących (z wyjątkiem G 11 i G 12 ++, gdzie zawartość tej substancji jest dozwolona do 680 mg / l i więcej odpowiednio do 500 mg/l). Volkswagen zezwolił na stosowanie płynu niezamarzającego G11 w swoich samochodach wyprodukowanych przed 1996 r., G 12 i G12 + w modelach produkowanych od 1997 do 2008 r. Płyny niezamarzające G12++ i G 13 stosowane są dziś w układach chłodzenia silników samochodowych produkowanych przez koncern od 2008 roku.

Volkswagen uważnie monitoruje, czy ich tolerancje są przestrzegane przez producentów środków przeciw zamarzaniu, którzy oznaczają swoje produkty zgodnie ze specyfikacjami G. Jeśli co najmniej jedna z zabronionych substancji znajduje się w płynie chłodzącym oznaczonym, na przykład G12 +, wówczas taki środek przeciw zamarzaniu nie spełnia wymagań Volkswagena normy i można go uznać za podróbkę, ponieważ taki „płyn niezamarzający” nie spełni wszystkich funkcji, może „zestarzeć się” przedwcześnie i uszkodzić silnik.

Jaka jest różnica między środkiem przeciw zamarzaniu a środkiem przeciw zamarzaniu?

Tutaj nie może być żadnej różnicy, ponieważ Tosol, znany rosyjskim kierowcom, to ten sam płyn niezamarzający, który należy do tradycyjnych płynów chłodzących. Zawiera glikol etylenowy, wodę i dodatki nieorganiczne. Rozróżnij na przykład „Tosol 40” i „Tosol 65”, pierwszy jest niebieski, drugi czerwony. „Tosol 40” jest przeznaczony do pracy w temperaturach nie niższych niż -40°С, a „Tosol 65” jest przeznaczony do pracy z niezamarzającym płynem chłodzącym w temperaturach nie niższych niż -65°С.

Czy można mieszać chłodziwa o różnych składach?

Podobnie jak w przypadku i, mieszanie chłodziw różnych typów i klas nie jest zalecane ze względu na różnice w ich składzie chemicznym. Tak więc podczas mieszania karboksylanu i tradycyjnych dodatków ich chemikalia mogą wytrącać się, co doprowadzi do zatkania układu chłodzenia. Nawet jeśli tak się nie stanie, to dodatki o różnym składzie chemicznym mogą wejść w reakcję, w wyniku której ich właściwości użytkowe zostaną znacznie osłabione.

Wskazówka: jeśli nie można natychmiast uzupełnić zapasu „chłodziwa”, lepiej dodać wodę destylowaną do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.

Jak długo trwa wymiana płynu chłodzącego?

Wymiana płynu roboczego w układzie chłodzenia odbywa się w trzech przypadkach: planowanym, przedterminowym i awaryjnym.

Planowana wymiana płynu chłodzącego, w zależności od terminu ustalonego przez producenta pojazdu. Informacje te można znaleźć w instrukcjach obsługi poszczególnych modeli. Powtarzamy: płyny niezamarzające z tradycyjnymi dodatkami wymienia się co dwa lata, płyny chłodzące z dodatkami karboksylanowymi - po pięciu do siedmiu latach, płyny chłodzące z dodatkami hybrydowymi - po trzech do pięciu lat, płyny niezamarzające z dodatkami lobrid - po pięciu do sześciu lat.

Po tych okresach zmieniają się właściwości użytkowe płynów chłodzących: tracą one odporność na korozję, zaczynają wrzeć w stosunkowo niskich temperaturach i gorzej odprowadzają ciepło z elementów i części elektrowni.

Konieczna jest wcześniejsza wymiana płynu chłodzącego, jeśli wystąpiła awaria konstrukcyjna silnika, na przykład gazy spalinowe zaczęły wpływać do płynu niezamarzającego z nieszczelnej uszczelki bloku cylindrów lub gdy układ chłodzenia jest rozhermetyzowany i dostaje się do niego powietrze. Interakcja płynu chłodzącego ze spalinami lub powietrzem prowadzi do tego, że ciecz przedwcześnie traci swoje główne właściwości eksploatacyjne. Możesz zrozumieć, że praca układu chłodzenia została zakłócona, jeśli zauważysz, że wentylator chłodnicy zaczął się częściej włączać, na ściankach zbiornika wyrównawczego pojawiły się osady przypominające galaretę lub w zbiorniku pojawił się osad ( często spotykane w temperaturze powietrza -15 ° C).

Sytuacje awaryjne, podczas których kierowca musiał dolać wody do układu chłodzenia, obejmują pęknięty wąż. Wąż został wymieniony, brakującą ilość „płynu chłodzącego” uzupełniono wodą pobraną z kranu. Co się potem dzieje? Zwykła woda z kranu nie ma właściwości wody destylowanej, więc zawartość soli w niej jest wysoka. Sole te, wchodząc w interakcję z chemikaliami tworzącymi płyn chłodzący, tworzą osad, który negatywnie wpływa na metalowe części układu - innymi słowy aktywowane są procesy korozji. Wytrącone substancje utrudniają obieg płynu niezamarzającego w układzie, co prowadzi do niewłaściwego odprowadzania ciepła z elementów silnika, w wyniku czego może dojść do przegrzania silnika. Jeśli nadal musiałeś napełnić układ chłodzenia silnika wodą z kranu, przy pierwszej okazji całkowicie wymień „chłodnicę”, po przepłukaniu układu wodą destylowaną.

Nie jest tajemnicą, że układ chłodzenia jest najważniejszym elementem silnika spalinowego, od którego bezpośrednio zależy wydajność jednostki napędowej. Główną funkcją układu jest odprowadzanie nadmiaru ciepła powstającego podczas spalania paliwa. Niewłaściwy reżim temperaturowy silnika spalinowego może prowadzić do skrócenia jego żywotności, a poważne przegrzanie może doprowadzić do całkowitej awarii. Układ chłodzenia pochłania około 30% całej energii generowanej przez silnik (reszta jest zużywana na wydajną pracę lub usuwana przez układ wydechowy).

Co to jest środek przeciw zamarzaniu

Ważne jest monitorowanie normalnego funkcjonowania układu chłodzenia, ponieważ do 40% usterek występujących w silniku spalinowym jest w jakiś sposób związanych z naruszeniem jego działania. Efektywne odprowadzanie ciepła z części silnika zapewnia szereg współpracujących ze sobą mechanizmów. Jednak nadal jedną z kluczowych ról przypisuje się czynnikowi chłodzącemu - cieczy krążącej w obiegu chłodzącym i mającej bezpośredni kontakt z ogrzewanymi powierzchniami.

Substancja wlewana do układu chłodzenia nazywana jest płynem niezamarzającym. W rzeczywistości termin ten ma zastosowanie do płynów stosowanych w wielu różnych urządzeniach i gałęziach przemysłu. W tym artykule zwrócimy uwagę na samochodowe płyny przeciw zamarzaniu przeznaczone do stosowania w elektrowniach samochodowych.

Wymagania dotyczące płynu niezamarzającego

Ze względu na to, że samochodowemu płynowi przeciw zamarzaniu przypisuje się bardzo ważną funkcję, a warunki jego pracy są dość trudne, nakłada się na niego surowe wymagania. Podstawowymi są:

• Wysoka pojemność cieplna i przewodność cieplna;
• Niski punkt zamarzania (płyn niezamarzający musi zachować swój płynny stan nawet w bardzo niskich temperaturach);
• Niska lepkość w szerokim zakresie temperatur (płyn musi swobodnie krążyć w płaszczu chłodzącym silnika i jednocześnie zapewniać dobre przenoszenie ciepła);
• Wysoka temperatura wrzenia (normalna praca przy normalnej temperaturze silnika);
• Niskie pienienie;
• Dobre właściwości antykorozyjne (płyn niezamarzający nie powinien przyczyniać się do niszczenia części silnika);
• Neutralność w stosunku do elastomerów (kompatybilność z wyrobami gumowymi);
• Nieszkodliwy dla środowiska.

Skład i technologia produkcji samochodowych płynów przeciw zamarzaniu

Pierwsze środki przeciw zamarzaniu pojawiły się w latach 20. ubiegłego wieku i, co zaskakujące, ich skład niewiele się zmienił w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Zdecydowana większość samochodowych płynów przeciw zamarzaniu opiera się tylko na dwóch składnikach - glikolu etylenowym (lub glikolu propylenowym) i wodzie. Stanowią 96-97% objętości płynu chłodzącego, a resztę zajmują dodatki.

Powszechnie stosowany w inżynierii glikol etylenowy to nic innego jak alkohol dwuwodorotlenowy, który jest bezbarwną cieczą o gęstości 1,113 g/m3. zobacz Ma słodkawy smak i oleistą konsystencję. Temperatura zamarzania glikolu etylenowego wynosi -12,9 °С, temperatura wrzenia około 197 °С. Jest to substancja toksyczna, która połknięta w określonej ilości może być śmiertelna. Glikol etylenowy jest agresywny w stosunku do metali stosowanych w silniku samochodowym, dlatego musi być stosowany razem z dodatkami antykorozyjnymi.

Główne właściwości termofizyczne wody są nam dobrze znane. Krystalizuje w temperaturze 0°C i zaczyna wrzeć w temperaturze 100°C. Zamarzając woda zwiększa swoją objętość i jeszcze przed osiągnięciem temperatury wrzenia zaczyna intensywnie parować. Inną cechą zwykłej wody jest skłonność do tworzenia osadów i kamienia, co tłumaczy się obecnością w niej soli i minerałów. Wszystkie powyższe właściwości oraz wysoka korozyjność nie pozwalają na stosowanie wody w czystej postaci jako chłodziwa. Jednak jako jeden ze składników jest niezbędny, zwłaszcza, że ​​do przygotowania płynu niezamarzającego zwykle pobierana jest woda miękka lub średnio twarda o niskiej zawartości soli podatnych na opady atmosferyczne.

Ciekawostką jest to, że podczas mieszania dwóch głównych składników płynu niezamarzającego powstaje roztwór o znacznie niższej temperaturze zamarzania niż ta, którą mają oryginalne płyny osobno. Dokładna temperatura krystalizacji zależy od proporcji łączonych części. Z reguły udział glikolu etylenowego w płynie niezamarzającym wynosi 50-60%, co zapewnia rozpoczęcie procesu zamrażania, gdy termometr wskazuje -35 ... -49 ° С.

Kolejnym obowiązkowym składnikiem wszystkich środków przeciw zamarzaniu są dodatki. Pomimo tego, że ich udział jest dość niewielki (zwykle około 2,5-3%), to właśnie skład i jakość dodatków w dużej mierze determinuje uzyskiwane właściwości płynu chłodzącego, tj. efektywność jej pracy. Innymi słowy, doskonała technologia produkcji tych ważnych składników płynu niezamarzającego pozwala jednemu producentowi wytwarzać bardziej zaawansowany produkt niż innym. Same dodatki dzielą się na następujące grupy:

1. Dodatki na bazie związków nieorganicznych - krzemianów, azotynów, azotanów, fosforanów, amin, boranów i ich pochodnych.
2. Dodatki na bazie soli kwasów organicznych (karboksylanów);
3. Dodatki hybrydowe - powstają na bazie karboksylanów z dodatkiem krzemianów.

Płyny chłodnicze z różnymi rodzajami dodatków pełnią swoją funkcję w różny sposób, a przede wszystkim różnią się sposobem walki z korozją. Pojawiły się pierwsze płyny przeciw zamarzaniu z dodatkami w postaci związków nieorganicznych. Mechanizm ochrony antykorozyjnej takich kompozycji sprowadza się do tego, że pakiet dodatków tworzy ciągłą warstwę ochronną na chłodzonej powierzchni, co uniemożliwia bezpośredni kontakt z mieszaniną woda-glikol. Warstwa tworzy się na całej powierzchni, niezależnie od obecności obszarów korozji, zakłócając w ten sposób normalne odprowadzanie ciepła. Aktywne składniki biorące udział w tworzeniu warstwy są szybko zużywane ze względu na duży obszar krycia. W rezultacie skuteczność płynu niezamarzającego jest niska, a jego żywotność jest ograniczona do 2-3 lat.

Dodatki karboksylanowe mają nieco inny mechanizm działania. Oddziałują one tylko na ogniska korozji, natomiast powstająca warstwa ochronna jest znacznie cieńsza niż w przypadku pierwszego rodzaju dodatków. Taki selektywny efekt oszczędza aktywne składniki, co prowadzi do znacznego wydłużenia żywotności płynu niezamarzającego (do 5-7 lat). Kolejną zaletą lokalnego mechanizmu ochronnego jest wysoka skuteczność odprowadzania ciepła dzięki brakowi barier w „zdrowych” obszarach metalu.

Oprócz tzw. inhibitorów korozji w pakiecie dodatków znajdują się dodatki o innych użytecznych właściwościach. Na przykład środki przeciwpieniące, smary, środki zapobiegające osadzaniu się kamienia, składniki antykawitacyjne.

Środki przeciw zamarzaniu na bazie karboksylanów stały się ostatnio bardziej rozpowszechnione. Oprócz wspomnianych już zalet, są one mniej podatne na tworzenie się osadów, zapewniają lepszą szczelność i mają wyraźniejsze działanie antykawitacyjne.

Technologia produkcji płynu niezamarzającego jest dość prosta i nie wymaga drogiego sprzętu. W pierwszym etapie przygotowuje się koncentrat, który zawiera glikol etylenowy, dodatki i niewielką ilość wody (przybliżone proporcje to 92:5:3). Otrzymaną mieszaninę poddaje się wieloetapowemu oczyszczaniu. Po tym etapie koncentrat jest zasadniczo gotowy do rozlewania do pojemników i sprzedaży. Procedura rozcieńczania wodą jest już przeprowadzana przez samego kupującego. Jeśli mówimy o gotowym do użycia samochodowym płynie niezamarzającym, to przedsiębiorstwo samo zobowiązuje się do mieszania koncentratu i oczyszczonej wody. Aby uzyskać ściśle określone parametry płynu chłodzącego, należy dokładnie kontrolować dawkowanie składników wyjściowych.

Płyn przeciw zamarzaniu lub płyn przeciw zamarzaniu: historia problemu

Na rynku sprzedawanych jest wiele płynów chłodzących do silników o nazwie „Tosol”. Taka nazwa może wprowadzać w błąd niektórych właścicieli samochodów, zmuszając ich do uwierzenia, że ​​\u200b\u200bjest to jakaś specjalna substancja, która różni się składem od płynu niezamarzającego. W rzeczywistości dobrze znany „TOSOL” jest znakiem towarowym utworzonym przez połączenie skrótu nazwy działu, który opracował płyn („Organic Synthesis Technology”) i końcówki „OL”, oznaczającej przynależność do alkoholi w chemii. Długie używanie słowa „Tosol” doprowadziło do tego, że stało się ono powszechnie znaną nazwą i ma zastosowanie do całej kategorii samochodowych płynów chłodzących.

Zatem słowa przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu oznaczają to samo pojęcie, będąc synonimami. Dlatego nie ma praktycznego sensu zwracanie uwagi na to, która z tych dwóch nazw otrzymała ten lub inny produkt. Ważniejszy jest skład dodatków, zakres i żywotność. Głównym kryterium wyboru płynu chłodzącego do konkretnego modelu samochodu są zalecenia producenta tego właśnie samochodu, które zwykle opierają się na własnych standardach jakości. Porozmawiamy o nich poniżej.

Systemy klasyfikacji i normy jakości środków przeciw zamarzaniu

Podobnie jak w przypadku olejów silnikowych, dla samochodowych środków przeciw zamarzaniu opracowano międzynarodowe normy, takie jak ASTM lub SAE. Jednak obecnie specyfikacje wydane przez producenta samochodów i silników mają pierwszeństwo. Prawie wszyscy wiodący producenci nie tylko opracowują własne standardy jakości, ale także produkują środki przeciw zamarzaniu pod własną marką.

Na rynku europejskim jedną z najbardziej autorytatywnych są specyfikacje koncernu Volkswagen, zgodnie z którymi powstał powszechny podział środków przeciw zamarzaniu na klasy G11, G12 itp. Takie oznaczenia odpowiadają ściśle określonym przepisom, które określają skład jakościowy i ilościowy pakietu dodatków. Tak więc oznaczenie G 11 odnosi się do normy VW TL 774-C, która przewiduje stosowanie nieorganicznych dodatków w środkach przeciw zamarzaniu. Oznaczenie G 12 dotyczy płynów chłodzących z dodatkami karboksylanowymi, określonymi w specyfikacji VW TL 774-D. Istnieją również klasy G12+ i G12++, regulowane odpowiednio przez normy VW TL 774-F i VW TL 774-G. I wreszcie środki przeciw zamarzaniu z najbardziej złożoną i najdroższą technologią produkcji otrzymały indeks G13.

Każda z powyższych specyfikacji Volkswagen wyklucza obecność boranów, fosforanów, amin i azotynów w odpowiednich środkach przeciw zamarzaniu. Stężenie krzemianów jest ściśle regulowane, a klasa G12+ zakłada ich całkowity brak.

Przykładowe normy wiodących producentów samochodów:

• Ford: WSS-V97B44-D;
• Mercedes-Benz: DBL 7700.30;
• Opel/General Motors: B 040 0240;
• BMW: N 600 69,0;
• Volvo: 128 6083/002;
• Renault-Nissan: 10120 NDS00;
• Toyota: TSK2601G.

Czy można mieszać płyny przeciw zamarzaniu i na co wpływa kolor?

Kwestia kompatybilności płynu niezamarzającego zwykle pojawia się u właścicieli samochodów, którzy kupili używany samochód i nie są w stanie określić marki płynu wlewanego do układu chłodzenia. Co więcej, kierowcy, którzy nie są zaznajomieni z subtelnościami technicznymi w trakcie rozwiązywania tego problemu, przede wszystkim biorą pod uwagę kolor kompozycji rozpryskującej się w zbiorniku wyrównawczym. I rzeczywiście, producenci używają barwników o różnych odcieniach do barwienia płynów chłodzących. Najpopularniejsze kolory: czerwony, zielony, niebieski, żółty, fioletowy, pomarańczowy. Niektóre normy regulują nawet stosowanie niektórych odcieni. Jednak w rzeczywistości kolor jest prawdopodobnie ostatnim kryterium, które należy wziąć pod uwagę przy mieszaniu różnych marek środków przeciw zamarzaniu. Barwniki wprowadzane do płynu niezamarzającego służą wyłącznie do wyjaśnienia, że ​​​​płyn jest techniczny, a zatem może zagrażać zdrowiu ludzkiemu. Ponadto, ze względu na uzyskany odcień, poprawia się widoczność płynu niezamarzającego (początkowo bezbarwnej cieczy) w tym samym zbiorniku układu chłodzenia. Nie ma bezpośredniego związku między kolorem a właściwościami chłodziwa.

Na co należy zwrócić uwagę podczas mieszania środków przeciw zamarzaniu? Oto co najmniej kilka wskazówek:

1. Bez problemu można łączyć środki przeciw zamarzaniu, które mają tę samą bazę i spełniają ogólnie uznane standardy jakości. To prawda, że ​​\u200b\u200bskład płynu często nie jest publikowany przez producenta, więc pozostaje tylko postępować zgodnie z zaleceniami wskazanymi na etykiecie.
2. Różne rodzaje płynów przeciw zamarzaniu (z dodatkami nieorganicznymi i organicznymi) można mieszać tylko wtedy, gdy producent wyraźnie wskaże taką możliwość.

Niekompatybilność środków przeciw zamarzaniu polega na prawdopodobieństwie wystąpienia reakcji między ich dodatkami składowymi. Jest to obarczone sedymentacją lub pogorszeniem osiągów, co może mieć wpływ na działanie silnika.

Po pierwsze, funkcję płynu chłodzącego w silnikach spalinowych pełnią specjalne związki znane kierowcom pod nazwą. Stosowanie wody destylowanej w układach chłodzenia już dawno zarzucono, ponieważ woda zamarza w niskich temperaturach, powoduje wzmożoną korozję kanałów, powstawanie kamienia kotłowego itp.

Obecnie różne TOSOL lub płyny przeciw zamarzaniu mogą być dostępne w dwóch wersjach:

• w postaci koncentratu, który należy dodatkowo rozcieńczyć wodą destylowaną w określonych proporcjach;
• gotowy do użycia produkt, który można natychmiast wlać do układu chłodzenia bez dodatkowych manipulacji;

W każdym razie płyn chłodzący silnik nie tylko chroni silnik i nie zamarza zimą (w przeciwieństwie do wody), ale także zapobiega rozpoczynaniu się aktywnych procesów korozyjnych w układzie chłodzenia cieczą silnika spalinowego, utrzymuje kanały w czystości i wydłuża żywotność poszczególnych elementów (itp.). e.)

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że środki przeciw zamarzaniu różnią się składem, a także tracą i zmieniają swoje właściwości podczas pracy. Oznacza to, że nie można ich dowolnie mieszać. Ponadto płyn ma ściśle ograniczoną żywotność, to znaczy konieczna jest okresowa wymiana płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu, a także regularne monitorowanie stanu płynu chłodzącego.

Przeczytaj w tym artykule

Płyn chłodzący silnik samochodowy: informacje ogólne

Powszechnie wiadomo, że silnik spalinowy to silnik cieplny, który zamienia energię spalania paliwa na pracę mechaniczną. Oczywiście taka instalacja musi być chłodzona, aby zachować wymagany reżim termiczny.

Innymi słowy, dla normalnej pracy wszystkich podzespołów i części pod obciążeniem, nagrzewanie silnika musi mieścić się w ściśle określonych granicach. Temperatura robocza silnika nie powinna spaść poniżej podanego progu ani przekroczyć obliczonej wartości.

Aby rozwiązać problem w samochodach, stosuje się połączenie chłodzenia powietrzem i cieczą silnika spalinowego. Układ płynowy obejmuje wymuszony obieg płynu roboczego.

Na pracującym silniku podgrzewanie płynu chłodzącego może sięgać nawet 100 stopni Celsjusza, a nawet więcej, natomiast po zatrzymaniu silnika płyn ochładza się do temperatury zewnętrznej podczas długiego okresu bezczynności.

Jak widać, płyn roboczy jest w dość trudnych warunkach. Jednocześnie stawiane są przed nim specjalne wymagania. Faktem jest, że właściwości płynu powinny przede wszystkim zapewniać maksymalną wydajność układu chłodzenia silnika. To zależy bezpośrednio od tego. Chłodziwo musi mieć wysoką przewodność cieplną i pojemność cieplną, mieć wysoki próg temperatury wrzenia i wystarczającą płynność.

Co więcej, po schłodzeniu taka ciecz nie powinna znacznie zwiększać objętości i krystalizować (zamieniać się w lód). Równolegle ciecz nie powinna również podczas pracy się pienić, a także nie być agresywna, czyli powodować korozję różnych elementów metalowych, wpływać na rury gumowe, uszczelki itp.

Niestety, chociaż woda destylowana lub oczyszczona jest tania w produkcji i posiada szereg niezbędnych właściwości (ma wysoką zdolność do wydajnego chłodzenia, ma dużą pojemność cieplną, jest niepalna itp.), nadal problematyczne jest jej wykorzystanie w silnik.

Przede wszystkim ma niską temperaturę wrzenia, szybko odparowuje, a różne zanieczyszczenia w jego składzie (sole itp.) powodują aktywne tworzenie się kamienia. Również wtedy, gdy temperatura na zewnątrz spada do zera stopni i wtedy tworzy się lód.

W takim przypadku następuje znaczny wzrost objętości zamarzniętej wody, co powoduje pękanie kanałów i rur, czyli dochodzi do uszkodzeń, pojawiają się pęknięcia w częściach metalowych itp. Z tego powodu woda nie może być używana przez cały rok w regionach, w których średnie dzienne temperatury spadają do zera lub poniżej zera zimą.

Jest dość oczywiste, że bardzo trudno jest stale spuszczać wodę z układu chłodzenia przed zaparkowaniem samochodu na ulicy lub w nieogrzewanym pomieszczeniu. Aby rozwiązać ten problem, opracowano specjalne chłodziwa, które uzyskały właściwość nie zamarzania w niskich temperaturach.

W rzeczywistości sama nazwa „przeciw zamarzaniu” pochodzi od angielskiego „przeciw zamarzaniu”, czyli niezamarzaniu. Kompozycje te szybko wypierały wodę z układów chłodzenia cieczą, znacznie upraszczając w ten sposób funkcje eksploatacji pojazdu.

Jeśli chodzi o TOSOL, ten rozwój jest odpowiednikiem zachodniego płynu przeciw zamarzaniu, tyle że został opracowany na terytorium byłego ZSRR. Określony rodzaj płynu chłodzącego został pierwotnie stworzony dla samochodów VAZ, a znak towarowy nie został zarejestrowany.

Obecnie wielu producentów płynów chłodzących w WNP używa dobrze znanej nazwy TOSOL dla swoich produktów, jednak właściwości użytkowe płynów mogą się różnić ze względu na obecność różnych dodatków i dodatkowych składników.

Cechy płynu niezamarzającego i praktyczne działanie

Należy pamiętać, że w silnikach nowoczesnych samochodów najczęściej stosuje się płyny niezamarzające, które są oparte na bazie glikolu. Mówiąc najprościej, taki płyn przeciw zamarzaniu jest mieszaniną wody i glikolu etylenowego. Istnieją również płyny chłodzące zawierające glikol propylenowy, natomiast mieszanie płynów chłodzących zawierających glikol etylenowy z glikolem propylenowym nie jest zalecane.

W praktyce glikol etylenowy lub glikol monoetylenowy jest żółtawą oleistą cieczą. Płyn jest bezwonny, ma niewielką lepkość, średnią gęstość i temperaturę wrzenia około 200 stopni Celsjusza. Jednocześnie temperatura krystalizacji (zamrażania) jest nieco niższa niż -12 stopni.

Jeśli glikol etylenowy lub roztwór glikolu etylenowego z wodą zostanie podgrzany, następuje znaczne rozszerzenie. Aby zapobiec „pękaniu” układu z powodu nadciśnienia, dodano go do urządzenia, które ma oznaczenia „min” i „max”. Według nich określa się wymagany poziom płynu chłodzącego.

Należy również wziąć pod uwagę, że glikol etylenowy i jego roztwory są bardzo agresywne i mogą powodować silną korozję części wykonanych ze stali, aluminium, żeliwa, miedzi lub mosiądzu. Równolegle do tego dochodzi zwiększona toksyczność glikolu etylenowego i jego skrajnie negatywny wpływ na organizmy żywe. Innymi słowy, jest to silna i niebezpieczna trucizna!

Jeśli chodzi o glikole propylenowe, mają one podobne właściwości do glikoli etylenowych, ale nie są tak toksyczne. Jednak glikol propylenowy jest znacznie droższy w produkcji, co skutkuje znacznie wyższymi kosztami końcowymi. Również w niskich temperaturach glikol propylenowy staje się bardziej lepki, jego płynność jest gorsza.

Z powyższych powodów skład płynu chłodzącego koniecznie wykorzystuje cały pakiet aktywnych dodatków dodatkowych, które zapewniają właściwości antykorozyjne, ochronne i detergentowe, zapobiegają pienieniu, stabilizują ciecz, zabarwiają roztwór, nadają charakterystyczny rozpoznawalny zapach itp. Ponadto dodatki nieco zmniejszają toksyczność.

Wróćmy do używania płynu niezamarzającego. Konieczność mieszania glikolu etylenowego lub glikolu propylenowego z wodą destylowaną podyktowana jest faktem, że temperatura zamarzania takiego roztworu zależy bezpośrednio od proporcji tych dwóch składników.

Mówiąc prościej, woda zamarza w temperaturze zera, glikol etylenowy w temperaturze -12, ale mieszanie ich w różnych proporcjach pozwala tworzyć roztwory, których próg zamarzania wynosi od 0 do -70 stopni, a nawet wyższy. Stosunek glikolu do wody wpływa również na temperaturę wrzenia roztworu.

Nie wchodząc w szczegóły, w praktyce najniższą temperaturę zamarzania można osiągnąć, jeśli kompozycja zawiera nieco poniżej 67% glikolu etylenowego, który rozcieńcza się 33% wodą. W takim przypadku taką samą lub bardzo zbliżoną temperaturę zamarzania można uzyskać przy różnych proporcjach wody i koncentratu.

Jeśli chodzi o praktyczne działanie, z reguły kierowcy często stosują prosty schemat wymiany płynu chłodzącego w wielu regionach, rozcieńczając koncentrat płynu niezamarzającego wodą w proporcjach 60/40. Należy pamiętać, że jest to ogólny przewodnik, przed przygotowaniem rozwiązania należy zapoznać się z indywidualnymi zaleceniami konkretnego producenta płynu niezamarzającego na opakowaniu.

Aby sprawdzić stosunek glikolu etylenowego i wody w roztworze, dodatkowo mierzy się gęstość. W tym celu najczęściej stosuje się areometr. Na podstawie uzyskanych danych możemy stwierdzić jaka jest zawartość glikolu etylenowego oraz określić temperaturę krystalizacji.

Mieszanie płynu niezamarzającego i przeciw zamarzaniu

Należy zauważyć, że kompatybilność różnych chłodziw zależy od warunków technicznych ich produkcji. Mówiąc prościej, płyny mogą być całkowicie niekompatybilne lub tylko częściowo kompatybilne.

Faktem jest, że każdy producent stosuje różne dodatki, które mogą reagować, przez co mieszanina traci niezbędne właściwości, następuje wytrącanie i szereg innych niepożądanych konsekwencji.

Biorąc pod uwagę fakt, że podczas pracy okresowo konieczne staje się podniesienie poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym (woda w składzie z czasem się gotuje), bardziej poprawne jest dodawanie wody destylowanej lub stosowanie wyłącznie marki i rodzaju płynu niezamarzającego który był wcześniej używany.

Jeśli wystąpiła usterka awaryjna, optymalne lub całkowite spuszczenie istniejących pozostałości, przepłukanie układu i pełne napełnienie świeżym płynem chłodzącym lub dodanie płynu niezamarzającego o odpowiednim kolorze i właściwościach.

Jeśli chodzi o normy i standardy, z reguły krajowe TOSOL muszą spełniać wymagania GOST, podczas gdy nie są one oddzielnie certyfikowane. Importowane płyny przeciw zamarzaniu są standaryzowane zgodnie z SAE i ASTM.

Normy zagraniczne określają różne właściwości cieczy na bazie glikolu etylenowego lub propylenowego, określając przeznaczenie, dostosowane do warunków pracy. Płyny dzielą się na kompozycje do samochodów osobowych, małych ciężarówek, pojazdów ciężkich, sprzętu specjalnego itp. Należy pamiętać, że płyny niezamarzające zgodne z normą ASTM typ D 3306 są dopuszczone do stosowania w krajowych samochodach osobowych.

Należy również wziąć pod uwagę indywidualne specyfikacje samych producentów samochodów, którzy często przedstawiają szereg własnych wymagań. Na liście różnych przepisów budzących duże obawy należy zauważyć, że stosowanie środków przeciw zamarzaniu jest zabronione lub wysoce odradzane, w których odnotowuje się obecność różnych inhibitorów korozji, w tym azotynów, fosforanów itp.

Jednocześnie określa się również maksymalną zawartość krzemianów, chlorków i innych składników w płynie chłodzącym. Stosowanie się do tych wskazówek pozwala wydłużyć żywotność uszczelnień, uniknąć tworzenia się aktywnego kamienia kotłowego oraz zwiększyć poziom ochrony przed korozją.

Kiedy i dlaczego należy wymienić płyn niezamarzający

Jak już wspomniano, płyny niezamarzające mogą mieć negatywny wpływ na części układu chłodzenia i sam silnik. Aby zmniejszyć stopień tego efektu, stosuje się różne dodatki. Jednak w trakcie eksploatacji dodatki te „zużywają się”, czyli zmniejsza się zawartość dodatków i ich skuteczność.

Mówiąc najprościej, z czasem procesy korozji stają się bardziej aktywne, płyn chłodzący zaczyna silniej się pienić, pogarsza się rozpraszanie ciepła, a reżim temperaturowy jest zaburzony podczas pracy silnika spalinowego. Z tego powodu zaleca się wymianę płynu niezamarzającego co 2 lata lub co 50-60 tys. km. przebieg (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Jeśli chodzi o nowoczesne rozwiązania, takie jak środki przeciw zamarzaniu G12 i G12 +, żywotność tych płynów została wydłużona do 3-4 lat, ale ich wyższy koszt można uznać za minus.

Ponadto płyn chłodzący silnik należy wymienić w przypadkach, gdy spaliny z cylindrów dostały się do układu chłodzenia lub w płynie niezamarzającym / niezamarzającym widoczne są ślady oleju silnikowego. Z reguły przyczyną takich awarii jest pęknięta uszczelka głowicy cylindrów, pęknięcia w BC lub głowicy cylindrów. W każdym razie płyn chłodzący w takich warunkach szybko straci swoje użyteczne właściwości.

Następujące znaki wskazują na konieczność wymiany płynu chłodzącego:

• pojawienie się w zbiorniku wyrównawczym;
• zmiana koloru płynu chłodzącego, pojawienie się zapachu spalenizny;
• przy nieznacznym spadku temperatury zewnętrznej w zbiorniku widoczny jest osad, płyn niezamarzający staje się galaretowaty itp.
• , wentylator układu chłodzenia stale pracuje, silnik jest bliski przegrzania;
• płyn niezamarzający nabrał brązowo-brązowego koloru, stał się mętny. Oznacza to, że płyn wyczerpał swoje zasoby, dodatki nie spełniają swojej funkcji, a wewnątrz układu chłodzenia dochodzi do aktywnej korozji elementów i części.

Zwracamy również uwagę, że w nagłych przypadkach często konieczne jest dodanie do płynu niezamarzającego płynu chłodzącego innego producenta, wody destylowanej o wątpliwej jakości lub zwykłej bieżącej wody. W takich przypadkach konieczne jest dotarcie na miejsce naprawy, wykonanie wszystkich prac, a następnie bezbłędnie przepłukać układ chłodzenia, a dopiero potem całkowicie wymienić płyn niezamarzający.

1. Jeśli chodzi o sam proces, wystarczy wymienić płyn chłodzący na zimnym silniku. Po ostygnięciu silnika należy odkręcić korek zbiornika wyrównawczego lub korek chłodnicy.
2. Następnie musisz otworzyć zawór grzejnika grzejnika wewnętrznego (grzejnik pieca). Jest to konieczne, aby usunąć ewentualne pozostałości płynu w chłodnicy i przewodach do niej.
3. Następnie należy odkręcić korki spustowe w chłodnicy układu chłodzenia samochodu, a także korek w bloku cylindrów.
4. Następnie płyn chłodzący jest spuszczany do wcześniej przygotowanego pojemnika, po czym można dokręcić korki.

Należy pamiętać, że podczas pracy z chłodziwami ważne jest, aby zrozumieć, że glikol etylenowy jest silną trucizną i może również dostać się do organizmu nawet przez skórę. Niewielka dawka glikolu etylenowego przyjęta doustnie wystarcza do ciężkiego zatrucia i śmierci!

Ponadto glikol etylenowy ma słodkawy posmak, należy go przechowywać w miejscu niedostępnym dla dzieci. Zabrania się rozlewania glikolu etylenowego lub glikolu propylenowego, gdyż płyn jest niebezpieczny dla zwierząt. Zabrania się wlewania płynu niezamarzającego do zbiorników wodnych, wylewania go na ziemię lub do kanalizacji!

1. Ostatnim krokiem jest napełnienie zbiornika wyrównawczego świeżym płynem. Wlewaj płyn chłodzący powoli i ostrożnie, aby uniknąć tworzenia się pęcherzyków powietrza w układzie.
2. Na koniec procedury zakręca się korek zbiornika i/lub chłodnicy, po czym można uruchomić silnik. Po uruchomieniu urządzenie nagrzewa się w temperaturze XX do temperatury roboczej (w wielu samochodach do włączenia wentylatora).
3. Teraz należy zatrzymać silnik i poczekać, aż ostygnie, po czym ponownie otworzyć korek zbiornika i uzupełnić płyn chłodzący zgodnie z poziomem (w przypadku spadku).

Jeśli mówimy o płukaniu układu chłodzenia i chłodnicy, podczas planowych regularnych wymian płynu niezamarzającego tej samej marki / typu, wystarczy przepłukać cały układ zwykłą wodą destylowaną. W skrajnych przypadkach można wcześniej zagotować bieżącą wodę, a następnie użyć jej do mycia.

W przypadkach, gdy następuje przejście z TOSOL na płyn niezamarzający, z wody na TOSOL, z płynu niezamarzającego jednego koloru na inny rodzaj płynu chłodzącego lub brudny płyn niezamarzający itp. Po prostu się zmienia, wówczas układ należy dokładniej wyczyścić. Oznacza to, że konieczne będzie osobne usuwanie ewentualnych lub oczywistych osadów, kamienia, rdzy, produktów rozkładu dodatków w starym płynie niezamarzającym itp.

Z reguły do ​​czyszczenia stosuje się specjalne gotowe środki czyszczące do układu chłodzenia silnika. Takie kompozycje są złożone, mają inhibitory korozji, dobrze usuwają kamień i osady. Również kierowcy stosują różne roztwory wodno-kwasowe do samodzielnego przygotowania do płukania, jednak stosowanie takich rozwiązań nie jest zalecane w nowoczesnych silnikach spalinowych.

Ogólna procedura płukania układu chłodzenia jest następująca:

• po spuszczeniu płynu chłodzącego z układu płyn do płukania jest napełniany. Następnie uruchamiany jest silnik, po czym jednostka pracuje przez określony czas (zwykle 20-40 minut).
• Następnie pranie jest odsączane, oceniając stopień zanieczyszczenia spuszczanej cieczy. Procedurę powtarza się, aż wypływająca spłuczka będzie czysta.
• Na koniec do układu wlewa się wodę destylowaną, silnik ponownie rozgrzewa się do temperatur roboczych, po czym woda jest spuszczana. Jest to konieczne, aby usunąć pozostałości po praniu. Następnie możesz wlać świeży płyn niezamarzający bez ryzyka utraty jego właściwości w wyniku kontaktu z pozostałościami po spłukiwaniu.
• Zwracamy również uwagę, że choć jednorazowo możliwe jest wymycie pozostałości środka czyszczącego w układzie chłodzenia, to doświadczeni kierowcy zalecają przepłukanie układu co najmniej dwukrotnie wodą destylowaną.

Podczas pracy poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym spada, nawet gdy układ jest uszczelniony. Problem polega na tym, że woda paruje. Do zbiornika należy dolewać wodę destylowaną (w skrajnych przypadkach zwykłą i dobrze przegotowaną wodę przez co najmniej 30-40 minut).

W przypadku wycieku płynu niezamarzającego nie można już zrekompensować strat samą wodą. Innymi słowy, konieczne jest dodanie płynu chłodzącego i biorąc pod uwagę fakt, że wiele płynów chłodzących nie miesza się ze sobą.

Optymalne jest posiadanie w zapasie koncentratu i wody destylowanej do uzupełniania, mieszając płyny w proporcji podanej przez producenta. Jeśli chodzi o gotowe płyny przeciw zamarzaniu, staraj się unikać kupowania takich związków na rynkach samochodowych lub od osób, które sprzedają podobne produkty na autostradach.

Często zdarzało się, że zamiast płynu chłodzącego sprzedawano zabarwioną bieżącą wodę, środek przeciw zamarzaniu itp. Z tego powodu właściwą decyzją byłoby kupowanie płynu chłodzącego w wyspecjalizowanych salonach samochodowych.

Zwracamy również uwagę, że zabronione jest stosowanie czystego koncentratu nierozcieńczonego wodą w układzie chłodzenia silnika. Jak już wspomniano, glikol etylenowy z pakietem dodatków zamarza w ujemnych temperaturach około -12 stopni.

Okazuje się, że koncentrat po prostu zamarznie w systemie, ponieważ bez rozcieńczania wodą nie można go uznać za produkt gotowy do użycia. Jeśli chodzi o proporcje, należy przestudiować etykietę na opakowaniu koncentratu. Zwykle sami producenci wskazują osobno, co wlać do chłodnicy lub zbiornika w różnych samochodach, ile potrzeba koncentratu i wody oraz jak je wymieszać, aby uzyskać pożądaną temperaturę zamarzania płynu chłodzącego.

Równolegle zauważamy, że przypadki fałszywych środków przeciw zamarzaniu znanych marek stały się częstsze w WNP. Z tego powodu dokładnie sprawdź pojemnik. Pojemnik musi być wysokiej jakości, wszystkie naklejki i etykiety muszą mieć wyraźną czcionkę i być równomiernie rozmieszczone na kanistrze.

Na kanistrze powinien być podany numer partii, producent, a także zalecenia dotyczące prawidłowego rozcieńczania płynu niezamarzającego (w przypadku koncentratu) lub użycia gotowego produktu. Wskazana jest również temperatura wrzenia, temperatura zamarzania, data produkcji, data ważności i inne ważne informacje.

Na szczególną uwagę zasługuje korek. Zazwyczaj producenci stosują zakrętki z jednorazową uszczelką. Dodatkowo dla lepszej ochrony przed fałszerstwem może być umieszczona naklejka z hologramem itp.

Konieczne jest sprawdzenie integralności uszczelki, pierścień zębaty powinien ściśle przylegać do szyjki, a nie przewijać. Sama pokrywka nie powinna być przyklejona do szyi. Ponadto kanister musi być szczelny, aby po odwróceniu lub naciśnięciu spod pokrywki nie wyciekała żadna ciecz ani nie wydostawało się powietrze.

Na koniec zwracamy uwagę, że wielu producentów stosuje pojemniki wykonane z przezroczystego lub półprzezroczystego tworzywa sztucznego, co pozwala ocenić kolor i stan płynu w kanistrze. Podczas potrząsania pojemnikiem z płynem chłodzącym powinna powstać piana, która osadza się w pojemniku z płynem gotowym do użycia w ciągu kilku sekund, a także po 4-5 sekundach. w przypadku nierozcieńczonego koncentratu.

Jeśli podczas kontroli zauważone zostanie, że płyn zmętniał, mocno się pieni, widoczny jest osad na dnie lub ogólny kolor płynu niezamarzającego jest podejrzany, lepiej powstrzymać się od takiego zakupu.

W tym artykule dowiesz się, czym jest samochodowy płyn niezamarzający, czym różni się od płynu niezamarzającego i jaka jest żywotność. Wpływ na przegrzanie silnika.

Jaka jest różnica?

Płyn przeciw zamarzaniu- nazwa płynu niezamarzającego opracowanego dla samochodów VAZ. Znak towarowy Tosol nie został zarejestrowany, dlatego jest używany przez wielu krajowych producentów chłodziw. Nazwa powstała w ten sposób: pierwsze 3 litery zostały zaczerpnięte z nazwy działu, w którym została wykonana: „Technologia syntezy organicznej”. A końcówka „ol” pochodziła z branży chemicznej i wskazuje, że produkty należą do alkoholi.

W rezultacie pojawił się „TOSOL”, który był przeznaczony dla pierwszych samochodów Zhiguli. Z biegiem czasu nazwa ze skrótu („TOSOL”) stała się nazwą domową - tak kierowcy zaczęli nazywać wszelkie płyny chłodzące. Nie ulegaj złudzeniom, że płyn niezamarzający jest przeznaczony do samochodów rosyjskich, a płyn niezamarzający do samochodów zagranicznych. Środek przeciw zamarzaniu jest jednym z środków przeciw zamarzaniu.

Z czego oni są zrobieni?

płyn przeciw zamarzaniu- płyny chłodzące układu chłodzenia samochodu, które nie zamarzają w niskich temperaturach. Składają się z alkoholu dwuwodorotlenowego - glikolu etylenowego (65%), wody (35%) oraz dodatków antykorozyjnych, które chemicy nazywają inhibitorami - opóźniaczami korozji. Producenci nadają im własne nazwy („Tosol”, „Lena”) lub wskazują punkt zamarzania (OJ-40).

Podstawą jest mieszanka glikolowo-wodna, od której zależą: zdolność płynu niezamarzającego do niezamarzania w niskich temperaturach, jego ciepło właściwe, lepkość i wpływ na gumę. Najpopularniejszy płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego. Ale jego wodny roztwór jest agresywny w stosunku do materiałów części układu chłodzenia (stal, żeliwo, aluminium, miedź, mosiądz, lut).

Dlatego do płynu chłodzącego dodaje się kompleks dodatków: antykorozyjne (inhibitory), przeciwpienne i stabilizujące.

Istnieje wiele standardów: w Rosji jest to GOST 28084-89 (który jest przestarzały), w USA - ASTM D3306, D4340, D4656 (stale aktualizowany), w Anglii - BS 6580. Określają one właściwości środków przeciw zamarzaniu: gęstość, krystalizacja temperaturę początku, działanie korozyjne na metale, wpływ na gumę, odporność na twardą wodę - i regulują testy w celu ich weryfikacji. Ale nie określają składu i stężenia dodatków, a także mieszalności cieczy. To, podobnie jak kolor płynu niezamarzającego (niebieski lub żółty), jest wybierany przez producenta.

Nie ma GOST regulujących żywotność płynu niezamarzającego i warunków testów zasobów. W praktyce producenci stosują specyfikacje techniczne (TS), wprowadzając do nich niezbędne informacje. Dlatego w sklepach często pojawiają się środki przeciw zamarzaniu, zamrażające w -25 ° C i wrzące w 90 ° C. Oficjalnie temperatura wrzenia płynu niezamarzającego powinna mieścić się w zakresie 105-115 ° C.

Oprócz ogólnych norm wielu producentów stosuje specyfikacje z dodatkowymi wymaganiami. Na przykład system regulacyjny Grupy Volkswagen, który standaryzuje płyny przeciw zamarzaniu oznaczone G11, G12 i G13. Wiele firm chemicznych i przedstawicieli handlowych zaczęło używać swoich zwartych nazw do klasyfikacji chłodziwa.

Jaka jest żywotność?

Podczas eksploatacji płyn niezamarzający starzeje się - stężenie inhibitorów stopniowo maleje, zmniejsza się przenoszenie ciepła, zwiększa się skłonność do pienienia, a niezabezpieczone metale intensywnie korodują. Zasób zależy od jakości płynu niezamarzającego i przebiegu samochodu.

Okres wymiany jest określony przez fabrykę lub producenta samochodu. Zwykle zmienia się co 2-3 lata. Na nowoczesnych maszynach zmieniają się podczas eksploatacji przez ponad 5 lat lub 250 000 kilometrów. Na przykład Volkswagen przestrzega takiego harmonogramu dla nowych samochodów. AvtoVAZ wskazuje zmianę po 75 000 km lub 3 latach przy stosowaniu takiego płynu niezamarzającego. Następnie wymieniamy oznaki wcześniejszego starzenia się płynu chłodzącego:

• po wewnętrznej stronie szyjki zbiornika wyrównawczego tworzy się galaretowata masa, przy niewielkich ujemnych temperaturach (minus 10-15 ° C), zauważalne jest w niej zmętnienie (jak lekka chmura), tworzy się osad, a chłodnica częściej pracuje też wentylator elektryczny. Gdy pojawi się co najmniej jeden z tych znaków, należy jak najszybciej wymienić płyn niezamarzający;
• kolor staje się czerwonawo-brązowy. Oznacza to, że części systemu już korodują. Taki płyn należy niezwłocznie wymienić, niezależnie od tego, jak długo służył.

Czy możesz mieszać?

Można mieszać domowe płyny produkowane przez różnych producentów zgodnie z tymi samymi specyfikacjami. Jeśli numery specyfikacji nie są takie same, środki zapobiegające zamarzaniu są często niezgodne. Składniki kompleksów addytywnych mogą reagować ze sobą i tracić swoje użyteczne właściwości. Dlatego w beznadziejnej sytuacji lepiej dolać wody, a następnie wymienić cały płyn w układzie.

Jeśli kolor jest inny. Na przykład stary jest żółty, ale zamierzasz wypełnić czerwony płyn niezamarzający. Czy możesz mieszać? Przeczytaj więcej w tym artykule.

Wpływ na przegrzanie silnika

Temperatura wrzenia płynu niezamarzającego - nie mniej niż 105°С jeśli spełnia wszystkie normy i GOST. Zdarza się, że producenci starają się oszczędzać na produktach i zamiast drogiego glikolu etylenowego dodają tańszą glicerynę, która kosztuje grosze. Płyn niezamarzający na bazie gliceryny staje się lepki, w wyniku czego silnik się przegrzewa.

Aby nie zamarzał w temperaturze -25 ° C, producenci dodają metanol, co znacznie obniża temperaturę zamarzania. Temperatura wrzenia metanolu wynosi tylko 65,5°C. W wyższych temperaturach metanol zaczyna aktywnie odparowywać i obniża temperaturę wrzenia płynu niezamarzającego do 85-90°C zamiast zalecanych 105-108°C.

Wycieki niskiej jakości płynu niezamarzającego prowadzą nie tylko do przegrzania silnika, ale także do pożaru. Pobierz metanol, na przykład, na gorący kolektor - może wystąpić otwarte spalanie.

Nie zawsze dodatek gliceryny do kompozycji wskazuje na niską jakość płynu niezamarzającego. Na przykład Volkswagen przy produkcji płynów chłodzących G13 dodaje do składu niewielki procent (do 20% w koncentracie) gliceryny. Odbywa się to nie ze względu na oszczędność, ale dzięki środowisku. Gliceryna jest produktem ubocznym przy produkcji biodiesla, co oznacza, że ​​trzeba ją gdzieś umieścić – na przykład w płynie niezamarzającym.

Zalecamy zakup płynu niezamarzającego w markowych punktach sprzedaży lub za pośrednictwem oficjalnych dostawców w sklepach internetowych. Jeśli kupiłeś podróbkę, zimą doprowadzi to do słabego rozruchu silnika w chłodne dni, a latem do pożaru w komorze silnika.

Płyn chłodzący silnik lub płyn niezamarzający to specjalny płyn, który przepływa przez silnik, aby utrzymać go w prawidłowym zakresie temperatur roboczych. Wykonany jest z glikolu etylenowego lub propylenu. Z reguły jest zielony, niebieski, a nawet różowy. Jednak płyn niezamarzający nie ogranicza się do kontroli temperatury. Utrzymanie prawidłowego poziomu tego płynu pomaga również zapobiegać korozji.

Tradycyjnie połączenie płynu niezamarzającego i wody jest znane jako „płyn chłodzący”.

W przeciwieństwie do pojazdów chłodzonych powietrzem, w których wentylator przedmuchuje elementy silnika, silniki chłodzone wodą wykorzystują chłodnicę, pompę wodną, ​​termostat, rdzeń nagrzewnicy, węże i kanały w silniku.

Dlaczego potrzebujesz płynu niezamarzającego

Bez płynu chłodzącego ciepło wytwarzane przez ciągłe spalanie wewnętrzne bardzo szybko zniszczy silnik. Sama woda nie wystarczy do schłodzenia systemu. Wysokie temperatury wewnątrz silnika mogą spowodować jego „zagotowanie”, ponieważ po pewnym czasie woda w układzie całkowicie odparuje.

Podobnie w przypadku bardzo niskich temperatur woda zamarza, gdy pojazd jest na biegu jałowym, co czyni taki układ chłodzenia bezużytecznym.

Jak działa układ chłodzenia

Silnik Twojego samochodu wytwarza dużo ciepła podczas pracy i musi być stale chłodzony, aby uniknąć uszkodzeń. Układ chłodzenia w Twoim samochodzie działa poprzez dostarczanie płynu chłodzącego przez kanały w bloku silnika i głowicy. Gdy płyn chłodzący przepływa przez te kanały, odbiera ciepło z silnika. Następnie płyn przepływa gumowym wężem do chłodnicy z przodu samochodu. Gdy płyn ostygnie, wraca do silnika, aby powtórzyć cykl. A specjalna pompa utrzymuje płyn w całym systemie.

Aby uzyskać więcej informacji na temat układu chłodzenia silnika, zobacz ten film:

Jaka jest żywotność płynu niezamarzającego

Mówiąc o żywotności, musisz być bardzo ostrożny. Kiedy używany jest termin „chłodziwo”, może to oznaczać kilka rzeczy. Płyn chłodzący, składający się z roztworów przeciw zamarzaniu i wody z domowego kranu 50 do 50, wystarczy na około 3 lata. Płyn chłodzący składający się z płynu niezamarzającego i wody destylowanej (dejonizowanej) (roztwór 50/50) powinien wystarczyć na około 5 lat. Najlepiej skupić się na instrukcjach, które znajdą się na Twojej przesyłce.

Jeśli mieszkasz w regionie narażonym na bardzo niskie temperatury, rozważ wymianę płynu chłodzącego na początku zimy jako swego rodzaju polisę ubezpieczeniową. Domieszka środka zapobiegającego zamarzaniu nie powinna przekraczać 50%, ponieważ każda dodatkowa ilość środka zapobiegającego zamarzaniu spowoduje podwyższenie temperatury zamarzania. Należy pamiętać, że mieszanka zawierająca 50% płynu niezamarzającego zapewnia odporność na temperatury do -30°C, podczas gdy 60% płynu zapobiegającego zamarzaniu w mieszance obniża ten próg do -20°C.

Rodzaje środków przeciw zamarzaniu

Płyny chłodzące produkowane są w wielu krajach na całym świecie. Każdy kraj ma swój własny standard. Ponadto wiele norm krajowych jest już dziś nieaktualnych.

Tutaj jest kilka z nich:

• GOST 28084-89 - RF,
• BS 6580: 1992 - Wielka Brytania,
• SAE J 1034 i ASTM D 3306 - USA,
• AFNOR NF R15-601 - Francja,
• JIS K2234 — Japonia.

Wiele norm krajowych stwarza szereg trudności dla producentów środków przeciw zamarzaniu. Zwłaszcza jeśli eksportują swoje produkty.

Nowoczesna separacja chłodziw odbywa się zgodnie ze składem dodatków antykorozyjnych w następujący sposób:

1. Tradycyjne (płyn niezamarzający i jego modyfikacje, inhibitory korozji - substancje nieorganiczne, żywotność 1-2 lata, wytrzymuje temperatury do 108 stopni Celsjusza),
2. Hybrydowy (oznaczenie G11, zawiera zarówno inhibitor organiczny, jak i nieorganiczny, żywotność 3 lata),
3. Karboksylan (oznaczenie G12, zawiera inhibitor korozji na bazie kwasu organicznego, żywotność ok. 5 lat),
4. Lobrid (oznaczenie G12++, skład zawiera niewielką część inhibitorów mineralnych, w połączeniu z bazą organiczną),
5. G13 (zawiera glikol propylenowy zamiast glikolu etylenowego. Najdroższy przedstawiciel płynów niezamarzających. Uważany jest jednak za najmniej toksyczny, a jego żywotność nie jest ograniczona, jeśli płyn jest wlewany do nowego samochodu).

Dla tych, którzy chcą zagłębić się w rodzaje środków przeciw zamarzaniu, zostawiamy specjalny film:

Różnica między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym

To pytanie bardzo często można znaleźć w Internecie. W rzeczywistości odpowiedź jest bardzo prosta. Nie ma różnicy między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym. Środek przeciw zamarzaniu to tylko rodzaj środka przeciw zamarzaniu. Faktem jest, że w Związku Radzieckim była to nazwa płynu chłodzącego. A jeszcze wcześniej wlewano wodę i rozcieńczano glikolem etylenowym, aby zapobiec zamarzaniu w temperaturach poniżej zera. Ale ten płyn okazał się zbyt lepki. Ponadto powodowało to zbyt silną korozję metalu. Dlatego stworzono nowy płyn chłodzący o nazwie przeciw zamarzaniu. TOS oznacza technologię syntezy organicznej.

Słowo „przeciw zamarzaniu” w tłumaczeniu na rosyjski - „niezamarzający”. Wszystkie płyny przeciw zamarzaniu składają się z dwóch podstawowych składników - wody i glikolu etylenowego. Do tego różne dodatki. To współczesna nazwa płynów chłodzących do samochodów. Nie ma różnic między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym, to mit.

Więcej informacji na ten temat znajdziesz w tym filmie:

Klasyfikacja kolorów środków przeciw zamarzaniu

Nie mniej rzadko w Internecie można znaleźć pytanie: czym różni się czerwony płyn niezamarzający od, powiedzmy, zielonego? Który wybrać?

W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste. Początkowo płyn niezamarzający jest bezbarwny. Producenci dodają do niego barwnik, aby poprawić widoczność poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym. Różne płyny chłodzące według rodzaju mają różne kolory i niektóre.

Na przykład,

• Tradycyjny płyn przeciw zamarzaniu (płyn przeciw zamarzaniu) jest zwykle niebieski.
• Hybrydowy (G11) zwykle zielony.
• Karboksylan (G12) - czerwony lub różowy.

Zatem kolor płynu niezamarzającego jest tylko towarzyszącym parametrem, na podstawie którego można określić jego klasyfikację. Na tej podstawie należy już dokonać wyboru płynu. Ponadto środki przeciw zamarzaniu tego samego koloru mogą różnić się zarówno właściwościami, jak i jakością.

Jak wybrać

Płyn przeciw zamarzaniu można kupić gotowy do użycia lub w postaci koncentratu (należy go rozcieńczyć wodą destylowaną zgodnie z proporcjami wskazanymi na etykiecie). W przeciwnym razie powinieneś skupić się na rodzaju i marce producenta.

Oczywiście najnowocześniejszymi płynami przeciw zamarzaniu są serie 12 i 13.

Ale główną radą jest skupienie się na tym, co jest zalecane i wypełniane przez producenta.

Ponadto, jeśli wątpisz w oryginalność zakupionego płynu, sprawdź go pod kątem kwasowości. Dodaj trochę sody oczyszczonej do niewielkiej ilości płynu. Jeśli reakcja nie przebiega, taki płyn można bezpiecznie wlać do silnika.

Czy można mieszać środki przeciw zamarzaniu o różnych kolorach

Niepożądane jest mieszanie środków przeciw zamarzaniu różnych marek i typów, ponieważ mają one różne zestawy dodatków i mogą wchodzić ze sobą w interakcje, wytrącając i pogarszając właściwości antykorozyjne cieczy.

Należy wiedzieć, że w niektórych indywidualnych przypadkach mieszanie dodatków prowadzi do zwiększonej korozji.

Cechy zastosowania płynu niezamarzającego. Wymiana płynu chłodzącego

Przed wymianą płynu niezamarzającego należy przepłukać układ chłodzenia. Jest to konieczne, aby pozbyć się pozostałości starego chłodziwa i uniknąć mieszania. System można przepłukać specjalnymi dodatkami lub wodą destylowaną.

Należy pamiętać, że po przepłukaniu w układzie pozostaje do 2 litrów wody. Należy o tym pamiętać podczas rozcieńczania koncentratu.

Co zrobić, jeśli znajdziesz wyciek płynu niezamarzającego

Jeśli okaże się, że w układzie jest mniej płynu chłodzącego, przede wszystkim należy sprawdzić szczelność węży, dokładnie je zbadać. Płyn niezamarzający może wyciekać z powodu pęknięć, słabych połączeń i pęknięć. Ta usterka może być również wykryta w postaci smug na dywanikach podłogowych.

Możesz również poszukać wycieku w okolicy chłodnicy, w pobliżu pompy. Pamiętaj, aby sprawdzić pokrywę zbiornika, zwłaszcza gumową uszczelkę, jak dobrze pasuje.

Sprawdź na ciepłym i zimnym silniku. Sprawdź, czy nie ma kropli lub wycieków płynu.

Najbardziej nieprzyjemnym powodem, dla którego płyn niezamarzający może zniknąć, jest wewnętrzne obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia.

Jeśli nie można wykryć wycieku, z dużym prawdopodobieństwem masz uszkodzoną uszczelkę głowicy silnika. Spróbuj zapamiętać, czy twój silnik nie przegrzewał się ostatnio, czy działa z przerwami. Przy takiej awarii płyn niezamarzający trafia do cylindrów i spala się wraz z paliwem. Jest to dodatkowy objaw pękniętej uszczelki.

Aby uzyskać więcej informacji na temat możliwych przyczyn i rozwiązań problemów, zobacz wideo:

Dlaczego nie powinieneś dodawać środka przeciw zamarzaniu

Otwierasz maskę i stwierdzasz, że w zbiorniku wyrównawczym jest mniej płynu chłodzącego. Pierwszą myślą jest dodanie płynu. Jednak tutaj trzeba być bardzo ostrożnym.

Jeśli nie wiesz, który środek przeciw zamarzaniu został pierwotnie napełniony, to po dodaniu nowego może wystąpić mieszanie, o konsekwencjach, o których mówiliśmy nieco wcześniej.

Aby nie wymieniać całkowicie płynu chłodzącego, możesz po prostu uzupełnić zwykłą wodą destylowaną, jest to bezpieczne.

I na koniec przygotowaliśmy dla Was bardzo ciekawy film na temat płynów chłodzących! Eksperymenty z płynem niezamarzającym: