Моторные масла Эльф: достоинства и недостатки. Методы отличия поддельных продуктов от оригинального масла Elf Цвет масла эльф 5в40

Известное многим автолюбителям масло Elf 5w40 разработано на базе фирменной технологии компании Elf и просто необходимо тем водителям, стиль вождения которых отличается скоростью и динамичностью. Эта смазывающая смесь универсальна и может заливаться практически во все типы двигателей, работающих на различном топливе. Не считая этого, в соответствии с заявлениями компании изготовителя, она позволяет существенно снизить расход горючего и продлевает интервал смены смазывающего состава.

Синтетика Elf Evolution 900 SXR 5W40 позиционируется, как Fuel Economy, то есть сверхэкономное и горючесберегающее масло. Оно создано для применения в легковых авто или микроавтобусах. Отлично подходит для основной массы двигателей, функционирующих на бензине и дизтопливе, в том числе предусматривающих многоклапанную систему, а также оснащенных конвектором или же турбонаддувом. Это автомасло демонстрирует превосходную термостабильность и текучесть в холодное время года. Ему отдают предпочтение многие автолюбители в первую очередь из-за его прекрасных характеристик даже после длительного пробега.

[ Скрыть ]

Характеристики

Смазывающая смесь Elf Evolution 900 SXR 5W40 предусматривает высокотехнологичную синтетическую схему производства, которая дает возможность получить от силового агрегата наилучшие рабочие данные и увеличивает ресурс узлов мотора. Изначально моторное автомасло Elf Evolution 900 SXR 5W40 разрабатывалось непосредственно для автомобилей Renault.

Эта моторная смазка может применяться в двигателях авто, эксплуатирующихся в самых разных условиях, в том числе и экстремальных. Обеспечивает отличную работу силового агрегата в любое время года и легкий пуск даже при очень низких температурах. Препятствует появлению нагара и различных отложений. В случае перехода с другого масла перед использованием смазки Эльф рекомендуется полная промывка узлов мотора.

Масло в канистрах разного объема

Моторное масло ELF Evolution SXR — лучший выбор для тех, кто предпочитает ездить на высокой скорости или занимается спортивной ездой. Создано непосредственно на заказ изготовителей моторов с учетом их требований, касательно продленного интервала смены автомасла.

Моторное автомасло ELF Evolution SXR 5W40 отличается:

• отличной защитой узлов двигателя, в особенности в распределяющей системе;
• обеспечением практически стерильной чистоты в двигателе;
• хорошей термостабильностью;
• высокой антиокислительной устойчивостью;
• сохранением смазывающих качеств масла, в том числе и в экстремальных условиях;
• хорошим холодным пуском.

Большинство российских автомобилистов осведомлены о том, что автомобили марки «Рено» собирают в России, причём сразу на двух заводах – в Москве и Тольятти. Поэтому транспортные средства Renault так популярны. Этот факт придал известности ещё одному продукту французского происхождения – моторному маслу Elf 5W40, а также его собратьям с вязкостью 5W-30.

Современное семейство Elf Evolution

В 2014 году концерн Total, являющийся владельцем торговой марки Elf, решил изменить серии выпускаемых масел. Теперь моторное масло Эльф организовано всего в две группы – Evolution и Sporti. В свою очередь, Evolution подразделяется на несколько семейств.

Кроме названий, изменились и дизайн, форма канистр. Оформление этикеток также стало другим. Поскольку изменения произошли недавно, в продаже можно встретить моторное масло Elf 5W40 старого образца.

Есть ли отличия в старых и новых продуктах

Для сравнения возьмём более ранний продукт – смазку Elf Excellium NF вязкости 5W 40, а также новую смазку – Evolution 900 NF 5W40. Сразу можно увидеть, что отличия в спецификациях отсутствуют. Оба лубриканта имеют оценку А3/В4 от европейской ассоциации автопроизводителей АСЕА. Американский классификатор API определил категорию SL/CF.

Отличия есть в ОЕМ-допусках, которые имеют смазки. Для старой Эльф 5 – одобрения от МВ (Мерседес, Крайслер), VW (Фольксваген, Сеат, Ауди, Шкода), BMW (БМВ, Мини), GM (Дженерал Моторс, Опель, Сааб, Шевроле, Вауксхалл), Порше. Масляное вещество 900 NF 5W-40 получило разрешения только от VW, MB и Porsche. Скидку можно сделать на то, что продукт относительно новый, остальные одобрения будут получены позже.

Лабораторное тестирование и анализ составов

Подробный анализ говорит о том, что динамическая и кинематическая вязкость у Excellium NF и Evolution 900 N находится в пределах, определённых стандартом SAE для температурно-вязкостных уровней 5W-40. Индексы вязкости у обоих масел практически совпадают, находятся на уровне 170 и 172. Это значение подтверждает хорошую термостабильность у обоих смазок. То есть они не загущаются при низких температурах и не превращаются в жидкость при высоких температурных значениях.

Температура застывания у нового масла всего на 2 градуса ниже – минус 42°С. Старый образец имеет 40 градусов мороза. Температура вспышки, косвенно характеризующая испаряемость, у Экселлум на 5 градусов ниже, чем у Эволюшн, составляет 229°С. Обе характеристики находятся на хорошем уровне, подтверждая информацию о том, что на угар расходуется мало смазки.

Щелочное число (TBN) одинаково, имеет хороший показатель – 10,1 мг КОН на 1 г. Это означает, что обе моторные жидкости хорошо нейтрализуют кислотную среду, образующуюся при сгорании топлива. Чем хуже качество топливной смеси, тем больше кислотных соединений попадает в двигатель.

По мере эксплуатации щелочное число расходуется на борьбу с этими вредными выбросами, оберегая основные свойства масла. Когда его уровень становится критичным, моторное масло следует обновлять. Вот одна из основных причин, почему для российских условий требуется более часто менять смазку – у нас топливо плохого качества.

Наличие фософра и цинка у обоих масел информируют о присутствии противоизносных добавок ZDDP – наилучших на сегодняшний момент. Пакет моющих, нейтрализующих и диспергирующих присадок также приблизительно одинаков и силён – он построен на базе соединений салицилатов магния и кальция.

Подытожив вышесказанное, можно утверждать, что разница между обоими маслами совсем невелика – скорее всего, новая смесь имеет более очищенное от примесей базовое масло. В общем, оба лубриканта очень неплохи для российских движков. Если их менять каждые 7-8 тысяч километров, двигатели будут чувствовать себя хорошо.

Новое масло 900 SXR и его особенности

Кроме двух смазок NF французы выпустили ещё одно масло – Elf Evolution 900 SXR с вязкостями 5W30 и 5W40. Оба продукта объединяет то, что они созданы специально для моторов автопроизводителя Renault, имеют от него ОЕМ-допуск. Моторное масло вязкости 5W30 заливают в новые силовые агрегаты, а смазочный состав 900 SXR 5W40 применяют к моторам, имеющим пробег более 100 тысяч километров. При таком уровне износа более маловязкое масло начинает больше расходоваться на угар. К увеличенным зазорам между деталями лучше подойдёт более вязкая моторная смесь.

Выводы

Очевидно, что Total заботится о качестве своих моторных масел, выпуская их для новых и изношенных силовых агрегатов. Продукты Elf вязкости 5W40 хорошо подойдут для большого российского парка автомобилей с солидным пробегом.

Как долго может ходить двигатель без смены моторного масла? В сервисных книжках современных автомобилей указан интервал ТО с заменой масла 15 000–20 000 км. А производители синтетик часто увеличивают заявленный ресурс еще на десяток тысяч километров. Насколько обоснованны такие цифры? Не навредит ли «долгожитель» мотору? Проверим на практике.

ЧЕРЕЗ ЕВРОПУ И АЗИЮ

15 000 км - это очень далеко! Примерно как от Лиссабона до Владивостока. Брать в такой пробег канистру масла на замену или достаточно литра на доливку? Вместо красот Европы и просторов Азии будем лицезреть стены испытательного бокса: там свои прелести... А «поедут» сразу два одинаковых движка - впрысковые вазовские восьмиклапанники. Только так обеспечим проверяемым маслам идентичные условия работы в течение всего «пробега». Чтобы приблизить вазовские «восьмерки» к моторам посовременнее, повысили на единичку степень сжатия и добавили систему масляного охлаждения поршней.

На испытания взяли так называемые полные синтетики класса вязкости 5W-40, причем самых раскрученных брендов: Castrol («Кастрол»), Shell («Шелл»), Mobil («Мобил»), Esso («Эссо»), BP («Би-Пи»), elf («Эльф»), Total («Тоталь») и ZIC («Зик»). Такой набор охватывает примерно три четверти рынка в данном сегменте. По европейской классификации все выбранные масла относятся к высокой группе качества - А3/В3/В4. По классам качества API распределение такое: большинство масел - SM/CF, «Кастрол» - SN/CF, остальные - SL/CF. На фото и в таблицах исследуемые масла расставлены по алфавиту. Как обычно, масла закупили в профильных магазинах двух столиц. Нас ждал длинный «забег» продолжительностью почти в полгода. Такого мы еще не делали.

И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ

...свой закончили поход. Остатки всех масел слиты в канистры, моторы разобраны, обмеры и снимки сделаны. 1. (Схема слева) сравнение энергосберегающего эффекта испытуемых масел и способности повышать мощность двигателя. Все масла свежие, только что из канистры, а в качестве базы, то есть исходной планки отсчета, - простенькая минералка 10W-40 класса API SJ (схемы открываются в полный размер по клику мышки) : 2. (Схема справа) а вот так ухудшились показатели экономичности и мощности моторов, когда масла «постарели». Тут база для каждого масла - такое же, только свежее. Скажете, 4,5% роста расхода топлива - немного? Но учтите цены на топливо в Сибири и на Дальнем Востоке.

Пришло время отвечать на поставленные вопросы. Интересно, что обошлось без промежуточных доливок масла - четырех литров начальной заправки хватило каждому из восьми участников. Но расход масла оказался разным. Меньше всего - у масел «Зик» и «Кастрол»: моторы съели их всего по 0,6–0,7 л. Другие же масла дали результаты от 1,2 до 1,5 л, то есть, с учетом грубости метода измерения (на слив), практически одинаковые.

Все образцы после слива были черненькие и страшненькие - еще бы, столько отпахать! А вот насколько изменились их основные физико-химические параметры? Общеизвестные тенденции подтвердились: вязкость всех масел сначала падает, потом растет, щелочное число уменьшается, а кислотное - повышается. По изменению щелочного числа и содержания активных элементов все масла отработали хорошо: браковочных показателей не дало ни одно. Это значит, что все производители используют высококачественные пакеты присадок. Впрочем, это неудивительно: производителей присадок можно по пальцам перечесть, это серьезные специализированные фирмы. А вот по вязкости картина другая. Сравните: у корейского масла «Зик» изменение вязкости за «15 000 км пробега» практически не вышло за пределы погрешности измерений. А вот «Эссо» под конец «пробега», где-то уже «в Сибири», вылезло за допускаемые классом SAE пределы изменения вязкости. Мотор это, конечно, не убило, но заметно увеличило его прожорливость. Из других масел ближе всех к запретной границе подошло масло «Би-Пи». И изменение поведения мотора на контрольных замерах это подтвердило.

ПОЛЕ ДОПУСКА

С ресурсом разобрались. А что по остальным параметрам, особенно по тем, которые анализируют автопроизводители при выдаче допусков? Основные показатели работы масел в моторах - уровень отложений, степень энергосбережения и защиты от износа - приведены в диаграммах. Все масла, как и подобает полным синтетикам высоких классов качества, проявили свои энергосберегающие функции. Большой разницы между ними мы не обнаружили, но опять проявилась некая зависимость расхода топлива от высокотемпературной вязкости. Снова получается, что мотору больше нравится какая-то оптимальная вязкость, любой отход от нее в меньшую или большую сторону приводит к ухудшению характеристик. И ближе прочих к этому оптимуму оказались масла «Кастрол» и «Зик». Зато мощность мотора просит большей вязкости, и это понятно. В режимах максимальных нагрузок узлы трения находятся в наиболее жестких условиях, и тут масла с большой высокотемпературной вязкостью обеспечивают им лучшее смазывание. Поэтому хоть малый, но все-таки заметный бонус получили моторы, работающие на маслах «Тоталь», «Эльф» и «Би-Пи». Защита двигателя от износа определяется как вязкостно-температурной характеристикой масла (его вязкостью при высоких температурах), так и качеством противоизносных компонентов. Чтобы оценить масло по этому показателю, исследуем степень изношенности двигателя после идентичных циклов испытаний. Минимальная потеря массы вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец, с учетом погрешности метода, оказалась у двигателей, работавших на маслах «Шелл», «Зик» и «Кастрол». Косвенно эти параметры подтверждаются анализом данных о содержании продуктов износа в образцах масел, отобранных по окончании испытаний. И здесь лидеры те же, причем у «корейца» «Зик» металла нашлось существенно меньше, чем в других маслах. Высокотемпературные отложения масел исследовали по налету на боковых поверхностях поршней. Баллы выставляли эксперты, сравнивая полученные отложения со специальной шкалой. Принцип простой. Черные отложения по всей поверхности - самый высокий балл, шестерка по общепринятой шкале. Чистый поршень без отложений - ноль баллов. Обычно синтетики по уровню отложений не поднимаются выше 1,0–1,5 балла. Смотрим результаты - всё так и есть. Чуть лучше других выглядят «Зик», «Шелл» и оба «француза»: «Эльф» и «Тоталь».

СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД

Итак, о чем же подумалось «на берегу Тихого океана»? Правильно ли мы сделали, не взяв «в дорогу» масло на смену? И насколько можно верить производителям масел, которые заявляют длинные сроки службы своей продукции? Возвращаемся к исходному вопросу: всякая ли синтетика способна пройти межсервисный интервал? Потребители на форумах ратуют за более частую замену - тысяч через восемь-десять. Масленщики, напротив, говорят о 30 000 км. Что ж, наши испытания показали: в подобных режимах «не все масла одинаково полезны». То же «Эссо» после финишной ленточки фактически свалилось без сил, а вот «Зик» выдержал бы и обратную дорогу. Рекомендации ЗР таковы. Для свежих машин, эксплуатирующихся в теплое время года, можно смело руководствоваться полученными результатами. А вот по мере износа мотора, как и при активной зимней эксплуатации , масло нужно менять чаще. То же касается случаев, когда пробеги измеряются не столько километрами, сколько многочасовыми пробками. Этому мы посвятим отдельный материал. НЕ ВСЯКАЯ СИНТЕТИКА СПОСОБНА ПРОЙТИ МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ.

ЧТО И ЗАЧЕМ ПРОВЕРЯЛИ

Моторное масло - это канистра и нечто жидкое внутри, состоящее из базового масла и пакета присадок. От последних как раз и зависят ресурсные характеристики масла.

В процессе работы в двигателе масло контактирует с нагретыми поверхностями деталей. Его пленка, оставляемая поршневыми кольцами на стенке цилиндра, греется от газов и подвергается большим контактным давлениям. Масло не любит контакта с картерными газами: оно насыщается продуктами неполного сгорания топлива, окисляясь и вбирая продукты износа и прочую грязь, образующуюся при работе двигателя.

Главный показатель масла - вязкость . От нее напрямую зависит если не всё, то многое: качество смазывания узлов трения, скорость изнашивания, потери на трение. А еще, косвенно, его расход на угар, токсичность отработавших газов и даже температуры деталей двигателя.

Рабочая вязкость масла формируется как свойствами базового масла, так и количеством и параметрами специальных присадок - так называемых загустителей. Это полимеры, которые под циклическим воздействием температур меняют свои свойства. Классическая картина изменения вязкости такова: сначала она падает, потом начинает расти. Чрезмерное снижение вязкости резко увеличивает скорость износа, а ее рост заметно ухудшает экономичность двигателя и его пусковые свойства, повышает токсичность отработавших газов и угар масла. Диапазон допустимых вязкостей масла для нашего класса по SAE - от 12,5 до 16,3 сСт. Поэтому первый критерий клинической смерти масла - выход его вязкости на какой-то стадии испытаний за пределы допустимого диапазона. Важная функция масла - мыть двигатель и не пачкать его. За качество помывки отвечают соответствующие присадки, а способность не пачкать определяется стабильностью и качеством базового масла. Принято разделять высокотемпературные и низкотемпературные отложения. Первые образуются на боковых поверхностях поршней. Они наиболее опасны, поскольку мешают работать поршневым кольцам и могут привести к полной потере их подвижности, то есть к залеганию. А неподвижное кольцо уже не работает. Итог - компрессия падает. И дыма на выхлопе - как на футбольном стадионе после забитого гола. Расход масла начинает резко приближаться к расходу топлива. А низкотемпературные отложения? Они образуются и в масляном поддоне, и на стенках картера двигателя, и в зоне работы распределительных валов. Но самое худшее - это скопление отложений в масляных каналах: они могут закупориться. Моющая способность масла по мере его работы падает - срабатываются моющие присадки . Отчасти это контролируется величиной щелочного числа масла, а напрямую - уровнем сформированных отложений после длительного цикла испытаний. Масло, вбирая в себя в процессе работы продукты сгорания топлива , содержащие серу, оксиды азота и прочие «приятности», накапливает кислоты. Они нейтрализуются щелочными моющими присадками лишь частично. А «кислое» масло становится агрессивным по отношению к мотору. Поэтому величина кислотного числа масла также является его браковочным показателем. В совсем запущенном случае может произойти расслоение масла - так называемое выпадение пакета присадок. Они остаются в осадке, а по системе смазывания двигателя начинает гулять уже изрядно постаревшее базовое масло. Естественно, никакими функциональными свойствами, необходимыми мотору, оно не обладает. Это тоже признак смерти масла. Все вышеизложенное делает понятными принятые нами критерии окончания срока службы масла. 1. Выход вязкости за пределы границ, определяемых классом SAE. 2. Резкое (более чем в два раза) падение щелочного числа и резкое же возрастание кислотного. 3. Выпадение пакета присадок, индуцируемое резким изменением содержания в масле активных компонентов - фосфора, цинка, кальция. Кроме того, оцениваем энергосберегающие функции масла, характеризующие уровень потерь на трение в двигателе, а также защитные функции, оцениваемые скоростями износа основных деталей. В принципе, это основные параметры качества, которые анализируются при допуске масла к использованию в конкретных типах двигателей.

ПРЕДСТАВИТЕЛИ

1. BP Visco 5000

Классификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 Допуски: VW 50200/50500, MB 229.1/229.3, BMW LL-98, Porsche Ориентировочная цена: 1100 руб. за 4 л Самая дешевая из всех испытанных синтетик. Цену свою оправдывает, пробег выдержала. Но подошла достаточно близко к пределу ресурса. Большая высокотемпературная вязкость обеспечила место в группе лидеров по мощности двигателя. Хороший баланс цены и качества. Довольно высокий темп старения. Уровень отложений немного выше, чем у лидеров по этому показателю.

2. Castrol Magnatec C3

Классификация: SAE 5W-40, API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3 Допуски: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700/0710 Это масло - самой высокой группы качества по API, что подтвердилось испытаниями: и по защите, и по энергосберегающим функциям оно на первых строчках рейтингов. Старение его мы заметили, но до браковочных показателей еще очень далеко. Так что 15 000 км пробега для него не предел. Малый расход на угар, хорошие защитные и энергосберегающие свойства. Невысокий результат по уровню отложений.

3. elf Excellium NF

Классификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B4 Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40 Ориентировочная цена: 1380 руб. за 4 л Одно из двух масел сравнительно скромной группы качества по API - всего лишь SL. Однако принципиального ухудшения его свойств по сравнению с маслами классом выше (по API) мы не обнаружили. Более того, по ресурсным показателям elf явно переиграл большинство из них. Хорошие ресурсные показатели, высокие моющие свойства. Логично ожидать лучшей защиты от износа. Да и дороговато.

4. Mobil Super 3000

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF Ориентировочная цена: 1620 руб. за 4 л Самая дорогая синтетика из закупленных. Масло оказалось в группе лидеров по всем основным показателям. И угорает мало, и моет хорошо, и с защитой мотора все в порядке. Ресурсные показатели на уровне. Малый расход на угар, хорошие моющие свойства, неплохие ресурсные показатели. Цена на фоне других масел слишком высока.

5. Esso Ultron

Классификация: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3/B3, A3/B4 Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710 Недорогая синтетика высокой группы качества. Но это единственное масло, которое попросило замены под конец пробега, его вязкость вывалилась за пределы класса по SAE. Однако мотор это не убило. По остальным браковочным параметрам большие запасы. Цена. Хороший вариант для сезонной эксплуатации с заменой масла при переходе из зимы в лето и обратно. Неплохие моющие свойства и низкая склонность к отложениям. Ресурс на фоне других синтетик оказался маловат.

6. Shell Helix HX8

Допуски: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710 Ориентировочная цена: 1350 руб. за 4 л Еще один представитель группы лидеров, в которую попал по совокупности показанных результатов: хорошая моющая способность, замечательные защитные свойства, высокий ресурс. Масло за 15 000 км пахоты ни на градус не изменило своей температуры застывания. Это признак очень хорошей базы. Высокий ресурс, отличные защитные характеристики. По расходу масла показатели не самые высокие.

7. Total Quartz 9000

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B4 Допуски: Peugеot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025 Ориентировочная цена: 1320 руб. за 4 л У этого «француза» один из лучших показателей по ресурсу. Высокий показатель высокотемпературной вязкости вытащил его на первое место по мощностным показателям двигателя. Моет хорошо, но вот с угаром не все в порядке. И это тоже следствие значительной вязкости в зоне работы поршневых колец. Хорошие мощностные показатели, низкий уровень отложений, высокий ресурс. Большой расход на угар.

8. ZIC XQ

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4 Допуски: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche Ориентировочная цена: 1250 руб. за 4 л На этом масле можно было бы развернуться во Владивостоке и безо всяких доливок ехать обратно в Лиссабон. По всем параметрам оно существенно отличается от остальных. Температура замерзания на 10–15 градусов ниже, чем у других. Металла в масле значительно, в некоторых случаях в разы, меньше. А это бесспорное подтверждение защитных свойств. И вязкость масла «во Владивостоке» оказалась практически такой же, как «в Португалии». Лидер по большинству позиций, при этом цена очень умеренная. Как быть, если заливать в мотор надо не четыре, а три литра? Непрозрачная металлическая канистра заставит делать это наугад.

ВОПРОС-ОТВЕТ

О чем говорит необходимость долива масла в межсервисный период - о несовершенстве двигателя, неверно подобранном масле или о технической неисправности мотора?

Смотря какое масло и сколько доливаете. Расход масла неизбежен. Масляная пленка, оставляемая поршнем в цилиндре, греется от газов и испаряется (угар). Сколько масла улетит в трубу, зависит от его свойств, режимов работы, температуры за бортом, степени изношенности двигателя. В инструкции к автомобилю чаще всего приводят данные о штатном расходе масла, но они ориентировочные. Для большинства современных моторов вполне нормален расход до литра на 3000–4000 км спокойной городской езды. У некоторых машин штатный расход - до литра на 1000 км. Тут важен предлог «до». Вот если больше, добро пожаловать на сервис.

Elf- французский производитель, им выпускается ряд моторных масел Эльф 5w40 отзывы о которой и ее свойства будут подробно рассмотрены в обзоре, ELF EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40, EVOLUTION 900 NF 5W-40, EVOLUTION 900 SXR 5W-40 – вот продукты, объединённые одной вязкостно-температурной характеристикой SAE, но имеющие разную сертификацию.

Синтетика Эльф EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40

Технические свойства

ДОПУСКИ

• VOLKSWAGEN VW 502.00 / 505.01;
• PORSCHE A4;
• FORD Level FORD WSS-M2C 917-A;
• FIAT Level FIAT 9.55535-S2;
• MERCEDES BENZ MB Approval 229.51 (Backward compatible to MB-approval 229.31);
• BMW LL-04;
• GENERAL MOTORS Dexos2™.

СПЕЦИФИКАЦИИ

• ACEA C3;
• API SN/CF.

• Улучшает параметры катализаторов;
• Обладает сильным пакетом противоизносных присадок;
• Подходит для основного количества современных моторов;
• Возможна работа по увеличенному интервалу из-за стабильных свойств.

Кому подходит Эльф EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40?

Продукт совместим с катализаторами и сажевыми фильтрами, его можно заливать в высокотехнологичные современные двигатели. Конечно лучше все же ориентироваться на сертификацию, или использовать сервисы подбора масла. Производитель указывает, что этот продукт ориентирован и наиболее совместим с моторами последнего поколения Мерседес-Бенц, БМВ и Фольксваген, снабженных системами обработки выхлопа. Спецификации и допуски Эльфа высокие, он является типичным представителем качественных современных моторных масел, производства Франции.

Отзывы об Эльф 5W-40 EVOLUTION FULL-TECH LSX

Положительные отзывы об Эльф 5W-40 EVOLUTION FULL-TECH чаще всего не имеют четкого акцента на каком-либо конкретном свойстве, а сводятся к простому словосочетанию «хорошее масло». Так оно и есть – стандартный пакет присадок для моторного масла, ориентированного на современные двигатели и хорошая основа. Есть и о моторном масле Эльф 5w40 40 EVOLUTION FULL-TECH отзывы отрицательные, которые основаны на том, что это моторное масло последнее время встречается редко, и иногда попадаются его некачественные подделки.

Эльф EVOLUTION 900 NF 5W-40: отзывы, свойства, характеристики

Продукт похож на предыдущий, но с более простой сертификацией, вместо ACEA C3, здесь допуск ACEA A3/B4, что запрещает использовать это масло в моторах авто с сажевой фильтрацией — оно быстро выведет системы из строя.

Физико-химические характеристики

• VOLKSVAGEN VW 502.00 / VW 505.00;
• PORSCHE A40;
• MERCEDES BENZ MB-Approval 229.3 (MB, Chrysler…);

СПЕЦИФИКАЦИИ:

ПРЕИМУЩЕСТВА (по данным производителя):

• Подходит для тяжелых эксплуатационных условий;
• Возможен большой интервал замены.

Кому предназначается Эльф EVOLUTION 900 NF 5W-40?

Этот продукт подойдет для бензиновых и дизельных автомоторов с турбиной последних лет выпуска. Сертификация у него проще, чем у предыдущего продукта этой линейки, поэтому перед тем как заливать это масло, лучше воспользоваться сервисом подбора масла на официальном сайте производителя. В целом продукт хорошо подойдет для иномарок, выпущенных в период с 2004 по 2010 годы, с одним ограничением по сажевому фильтру.

Эльф EVOLUTION 900 NF 5W-40: отзывы автомобилистов о моторном масле

Это моторное масло из линейки Elf 5w40 отзывы пользователей получает хорошие, потребительские свойства продукта удовлетворяют пользователей настолько, что это моторное масло порекомендовали бы почти 100% пользующихся им автомобилистов. Отрицательные отзывы об Elf 5w40 связаны, так же как и у предыдущего масла, с попадающимися подделками и малым распространением в торговых точках.

Обзор Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-40: отзывы и характеристики

Продукт, с той же базой что и два предыдущих, но ориентированна использование в дизельных автомоторах. Его опишем кратко – сертификатов у масла немного, сертификация стандартная, и занимаемая ниша среди масел узкоспециальная.

Физико-химические свойства

СПЕЦИФИКАЦИИ:

• ACEA: A3/B4;
• API: SN/CF.

• RENAULT RN0710, RN0700.

Наверное, даже самый неопытный владелец автомобиля без раздумий ответит Вам, что замена масла в двигателе – самый важный процесс из всех действий, входящих в техническое обслуживание любой техники. И этому процессу необходимо уделить максимальное внимание во время обслуживания машины, как на СТО, так и при самостоятельных работах. Исходя из этого, можно смело предположить, что качество заливаемой моторной жидкости в этом процессе, также сыграет немаловажную роль. Именно поэтому мы рассмотрим моторное масло марки Эльф, его характеристики, преимущества и недостатки при эксплуатации .

Характеристики и свойства масла

Огромный ассортимент моторного масла разных марок и производителей повергнет в шок, наверное, даже самого искушенного автомобилиста, что говорить об рядовых автолюбителях. И как правило это и становится причиной неправильно сделанного выбора и возможно, печальных последствий для Вашего автомобиля. Это обусловлено тем, что приходя в автомобильный магазин, владелец автомобиля зачастую просто не представляет, какие характеристики моторного масла его интересуют. Вопрос качества для такого продукта, как моторное масло Elf, на сегодня является одним из наиболее актуальных, среди авто-владельцев, так как эта марка является довольно разрекламированной и относительно недорогой.

Производителем моторного масла этой марки, является компания Total, основанная еще в далеких, 50-х годах прошлого столетия. Сама марка Эльф начала свою историю с 1999-ого года. Total на сегодняшний день является четвертой по объемам производства компанией, изготавливающей нефтехимическую продукцию широкого потребления. Более 35-ти заводов по всему миру производят моторное масло Elf .

Как заявляет сам производитель, моторная жидкость Elf является отличным, качественным и недорогим продуктом, способным обеспечить надежную работу Вашего двигателя и снизить изнашиваемость его деталей, тем самым увеличивая ресурс. Конечно, многие ставят это утверждение под сомнение, так как чтобы убедиться в положительном или отрицательном действии моторной жидкости – необходимы его тесты и «полевые испытания».

Разделить моторную жидкость можно по типу двигателя:

• Для дизельных моторов;
• Для автомобилей с бензиновым мотором;
• Для турбированных моторов (как дизельных, так и бензиновых)

Также ассортимент этой марки позволит Вам выбрать моторную жидкость, как для простой легковушки, так и для грузового автомобиля. Большая часть смазки является всесезонной, и как правило позволяет эксплуатировать мотор автомобиля даже в экстремальных условиях (холод, жара). Вы можете не опасаться за свой двигатель, простаивая в многочасовых пробках, или же мчась по загородной автомагистрали – эта моторная жидкость готова к любым испытаниям.

Еще одним из положительных сторон использования масел марки Elf является экономия топлива, которая происходит за счет прекрасной смазки мотора. Но при этом, Ваш двигатель должен быть чистым (без нагара и большого количества продуктов износа), достичь этого можно, если перед тем, как поменять масло, произвести промывку силового агрегата. Если говорить о цифрах, то это где-то 7%(цифра основана на тестах производителя) при смешенном типе езды, как летом, так и зимой. Стоит также отметить, что на данный момент, нет каких-то подтвержденных данных от автомобилистов касательно экономии топлива, при использовании этой моторной жидкости.

Масло марки Эльф изготовлено с учетом самых последних технологий прямого впрыска топлива в дизельных моторах. Если верить разработчикам, смазка марки Эльф сохранит свои параметры в изначальном виде, даже при длительной эксплуатации мотора на повышенных оборотах , и как следствие это приведет к возможному увеличению интервала замены расходных материалов в двигателе.

Следующая характеристика, которую нельзя оставить без внимания, но которая также пока не подтверждена частными автовладельцами – это его экологические свойства (производитель утверждает, что его моторная жидкость – самая экологичная в мире).

Ниже Вы можете ознакомиться с мировыми стандартами, которым соответствует масло марки Elf, а также допуски мировых производителей автомобилей, которые подтверждают, что эту смазку можно применять в моторах их автомобилей:

• SAE – мировой стандарт классификации моторных жидкостей;
• ACEA 2004/C3 – союз европейских производителей автомобилей;
• API – еще один мировой стандарт моторного масла;
• Reno – мировой производитель автомобилей;
• Pegeot – французский производитель машин;
• Nissan – производитель японских автомобилей;
• BMW – немецкий концерн по производству машин премиум класса;
• General Motors – американский производитель авто;
• Citroen – производитель автомобилей;
• Mersedes Benz – немецкий производитель машин премиум сегмента;
• VolksWagen – немецкий производитель автомобилей среднего и премиум классов;

Сегодня моторное масло – это еще и комплект присадок, который входит в него по умолчанию, и благодаря которому смазка соответствует требованиям стандарта ЕВРО-4. Моторная жидкость Эльф была испытана на таких автомобилях как:

И согласно этим испытаниям, эксплуатация моторной жидкости в моторах этих машин, положительно сказалась на их характеристиках и сохранила мотор в должном состоянии на весь период использования.

Таким образом, используя эту смазку, мы гарантировано получим повышенный ресурс работы нашего мотора. Высокое качество моторного масла Elf, позволяет нам не переживать о правильной работе двигателя, и наслаждаться поездкой.

Давайте подробнее рассмотрим все технические показатели этой моторной жидкости:

1. Гарантированное увеличение мощности мотора, которая никак не скажется на ресурсе силового агрегата.
2. Экономия топлива посредством обеспечения повышенного скольжения деталей и снижения их трения.
3. Поддержание силового агрегата Вашего автомобиля в идеальном состоянии за счет постоянного вымывания нагара и продуктов износа и сбора их в картере мотора.
4. Возможность использования в экстремальных климатических условиях за счет специальных присадок, повышающих ресурс и свойства моторной жидкости.
5. Наличие в составе специальных антифрикционных присадок, позволяющих существенно снизить изнашиваемость подвижных элементов Вашего мотора.
6. Активное противодействие процессам окисления, предотвращающим старение смазки и сохраняющей ее свойства на весь период эксплуатации.
7. Широкий ассортимент продукции с подробными уточнениями, какое масло, для какого типа двигателя и автомобиля.
8. При использовании масла Elf, не образуется нагар.
9. Повышенные характеристики при борьбе с коррозией, также повышающий срок службы мотора.

Достоинства и недостатки

Перейдем к рассмотрению достоинств и недостатков этой марки смазывающего вещества и рассмотрим их максимально подробно:

Достоинства

1. Если полагаться на отзывы владельцев, то масло Elf позволяет запустить двигатель, даже при самых низких температурах, за счет свойства присадок, вязкости, и высокого качества самой жидкости.
2. Наличие большого количества подделок говорит о положительных качествах оригинальной продукции.
3. Пониженная вероятность образования нагара и продуктов износа, подтвержденное потребителями.
4. Экономия горючей жидкости – достигается, как правило, на новых автомобилях.
5. Жидкость не попадает в камеру сгорания при работе мотора.
6. Устраняет шумы двигателя и посторонние звуки.
7. Тихая и эффективная работа двигателя на максимальной мощности, не влияющая на его изнашиваемость.

Недостатки

1. Огромное количество контрафактной продукции, что негативно настраивает потребителя и заставляет сделать выбор в пользу другой моторной жидкости, дабы не напороться на подделку.
2. Завышенная стоимость продукта, обусловленная его качеством, но отталкивающая обычного автомобилиста.
3. На старых двигателях возможен повышенный расход масла, но это обуславливается скорее изношенным силовым агрегатом, а не моторной жидкостью.
4. При неправильной работе двигателя, возможно просачивание масла в камеру сгорания и выдавливание его из мотора.
5. Проблемы с запуском мотора на морозе при очень низких температурах.

Перечень предлагаемой продукции

Ассортиментный ряд продукции марки Elf довольно велик, и разделен как правило по типу вязкости жидкости, рассмотри его подробнее:

• Evolution 900;
• Evolution 700 STI, Turbo Diesel;
• Evolution 500 STI, Turbo Diesel;
• Evolution FullTec;
• Perfomance Trofy DX;
• Perfomance Experty;
• Sporti TXI;
• Perfomance Polytraffic.

Всю линейку продукции можно найти на отечественном рынке без труда, но как говорилось выше, стоимость этого масла намного выше, чем других.

Правила замены моторного масла Elf

Для того, чтобы добиться максимального положительного результата от использования моторной жидкости Elf, необходимо соблюдать некоторые простые правила замена жидкости в силовом агрегате должна быть грамотной, и только тогда эта замена будет эффективной.

• Перед тем, как залить новое масло, обязательно промойте Ваш двигатель (в случае, если Вы меняете марку и тип масла это делать обязательно). Это позволит полностью избавиться как от остатков старого моторного масла, так и от продуктов износа и нагара;
• Обязательно вместе с моторной жидкостью нужно менять и масляный фильтр. Не полагайтесь на мнения «экспертов», при каждом ТО эта процедура является обязательной;
• Перед покупкой, обязательно удостоверьтесь в том, что Вы покупаете оригинальный продукт, а не контрафактную подделку;
• Следите за уровнем масла, и как можно чаще проверяйте щупом его наличие и количество. Проверку нужно осуществлять на холодном моторе;
• Помимо уровня масла в двигателе, обращайте внимание и на его цвет, оно не должно быть сильно темным и в нем не должно присутствовать стружки и нагара.