Ērtas un mīkstas berzes riepas netraucē asfalta smailu gurkstēšana un dūkoņa, pa kurām reizēm ziemā brauc biežāk nekā pa ledu vai sniegu. Un, lai izvēlētos labākās veiktspējas riepas, mēs pārbaudījām 205/55 R16 riepas, kas der gandrīz visām golfa klases automašīnām.

Berzes riepas ir sarežģīts produkts, ne katram ražotājam izdodas nodrošināt saķeres līdzsvaru uz sniega, ledus un asfalta, kas turklāt var būt gan sauss, gan slapjš. Nav “naglu” - viss ir tikai gumijas maisījuma sastāva un protektora raksta dēļ. Šeit jūs nevarat iztikt bez progresīvām tehnoloģijām un pieredzes sarežģītu veidņu ražošanā 3B lamelēm. Tāpēc nolēmām neņemt riepas, kas ir lētākas par četriem tūkstošiem rubļu: tās vienmēr slīd uz vismaz vienas no iepriekš minētajām virsmām. Mēs peldējām - mēs zinām.

Lētākais mūsu testā (4130 rubļi) ir strauji progresējošā korejiešu uzņēmuma Hankook modelis Winter i*cept iZ2. Par pusotru simtu dārgāks ir japāņu Nitto SN2, kas nupat parādījās mūsu tirgū. Tālāk seko mūsu autobraucēju vidū ļoti populārais krievu izcelsmes “soms” Nordman RS2, un gandrīz četrarpus tūkstoši ir vēl viens tīršķirnes “japānis”, kas ir pastāvīgi pieprasīts - Toyota Observe GSi-5.

Slavenais Goodyear UltraGrip Ice 2 un Blizzak Revo GZ no Bridgestone, kas slavens ar savu izturīgo, neiznīcināmo sānu sienu, maksāja aptuveni piecus tūkstošus.

Pirelli Ice Zero FR pārdod vēl dārgāk (5245 rubļi). Un, protams, testos bija jāpiedalās mūsu iepriekšējo testu līderiem - vācu kvalitātes Continental ContiVikingContact 6 riepām, kuru cena ir tuvu sešiem tūkstošiem, un dārgās somu riepas Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 rubļi). Šis nav pirmais gads, kad viņi viens otram sitas par vadību un neļaus atslābt pārējiem sāncenšiem.

Vai atkal pavasaris?

Šoreiz uz sniega un ledus “kaujām” konkurentus pulcējām Zviedrijā, Pirelli treniņlaukumā. Gredzens bija neliels aizsalis ezers netālu no Ēlvsbīnas pilsētas ziemeļos un tās krastiem, ko klāja sniega sega. Mēs tur pulcējāmies pilnīgi ziemas mēnesī – februārī. Taču no nekurienes uzradusies siltā fronte sasildīja gaisu līdz pozitīvai temperatūrai un izkausēja visu apkārtnē esošo sniegu un ledu. Un, kad karstums atkāpās, ezers ātri atgriezās savā slidotavas stāvoklī. Mēs sākām testus uz tā, nepārvaramas varas dēļ nedaudz pārkāpjot mūsu tradicionālo vingrinājumu kārtību.

Testēšanas laikā gaisa temperatūra pazeminājās līdz -1.. -15 °C.

Riepu pārvadātājs bija septītās paaudzes Volkswagen Golf, ko iekšējos testos izmantoja gandrīz visi riepu ražotāji – auto ar klasisku priekšpiedziņas vadāmību un caurspīdīgu uzvedību.

Cīņa uz ledus

Pirmā trase, kas bija gatava “kaujai”, bija vadāmības novērtējums uz ledus. Atšķirīgu rādiusu pagriezieni un taisne, kas ļauj paātrināties līdz aptuveni 80 km/h, ir pilnīgi pietiekoši, lai novērtētu, cik elastīgs ar pārbaudītajām riepām apšūtais Volkswagen Golf ir uz slidenas virsmas. Novērtējumu veic divi eksperti, viens otru aizstājot. Kopā ar automašīnas uzvedību viņi novērtē, cik viegli un uzticami tā ir darboties. Turklāt no parasta autovadītāja amata, kuram nav īpašas sagatavotības. Tāpēc papildus “profesionālajai” braukšanai tie atdarina tipiskās iesācēju kļūdas: paātrinot un bremzējot, pagriezienos darbojas asi, kā uz asfalta.

Lai palielinātu aplēšu precizitāti, nolēmām punktu piešķiršanā izmantot pusītes - pretinieku rezultātu atdalīšanai. Augstākais rezultāts (deviņi)

punkti) Nokian riepas nopelnīja punktus pirmajā disciplīnā: skaidras reakcijas, saprotama, paredzama uzvedība pat slīdot. Braukšanā nav nekādu grūtību, pilnībā saprotot, kas notiek zem kājām. Šis tests neatklāja nevienu vājo vietu: trim dalībniekiem minimālais punktu skaits bija septiņi punkti, bet pārējiem - augstāks.

Handlinga trase uz aizsaluša ezera ledus. Grūti noticēt, bet vēl pirms pāris dienām te bija “pavasaris” – ūdens virsmu ieskauj no sniega atbrīvotiekrasti.

Nākamais vingrinājums: mērojam paātrinājumu un bremzēšanas ceļu uz ledus plato. Mēs neatspējojam ASR un ABS vilces kontroles sistēmas. Sāciet no vietas. VBOX mērīšanas sistēma fiksē laiku, kas nepieciešams, lai sasniegtu ātrumu 30 km/h, pēc tam bremzēšanas ceļu no 30 līdz 5 km/h. Labi, ka debesis apmākušās. Spoža saule izkausē ledu, un rezultāti sāk peldēt prom. Bet pat mākoņainā laikā berzes riepas uz atklāta ledus ir mazāk stabilas nekā radžotās, tāpēc mērījumus ar katru riepu komplektu atkārtojam 10-12 reizes. Turklāt ik pēc diviem testa komplektiem mēs nomainām Golf uz bāzes riepām, lai novērtētu, kā mainījies seguma stāvoklis. Pārrēķinot rezultātus, ņemot vērā automašīnas uzvedību uz bāzes riepām, izrādījās, ka uz ledus tas visstraujāk paātrinās uz Goodyear un Nokian riepām. Nordmans un Touo rekorda rezultātu pasliktina par vienu sekundes desmitdaļu. Vislielākais paātrinājums ir Pirelli riepām, atšķirība ar līderi ir gandrīz 20%.

Īsākais bremzēšanas ceļš ir Nokian un Touo riepām (15,5 m), desmit centimetrus aiz tām ir Goodyear un Hankook, bet pēdējie ir Bridgestone un Pirelli (17,3 m).

Mēs novērtējam laiku, kas nepieciešams ledus apļa veikšanai – jo īsāks tas ir, jo augstāka ir šķērsvirziena (sānu) saķere. Vadītājs cenšas pēc iespējas ātrāk izbraukt apli, veicot no 20 līdz 35 “apgriezieniem” - uz berzes riepām nav viegli atrast maksimālās saķeres robežu uz ledus. Riteņu maiņas shēma ir tāda pati kā gareniskās saķeres mērīšanas gadījumā: pēc katriem diviem testa komplektiem nomainiet uz pamata. Pēc vingrinājuma noskaidrojām, cik apļus mūsu testētājs ir veicis, un bijām šausmās – vairāk nekā četri simti! Ikviens, kurš domā, ka riepu pārbaude ir romantisks darbs, dziļi maldās. Tas ir elles darbs.

Šajā ieskaitē Continental pārspēja visus: apli izdevās veikt 15,9 sekundēs. Par trīs desmitdaļām atpalika tuvākā sāncense Nokian. Bridgestone sarakstu noslēdz – uz šīm riepām nebija iespējams uzrādīt laiku, kas mazāks par 18 sekundēm.

Sniega cīņas aiz stūres

Otrās nedēļas sākumā uzsniga sniegs, un mums radās iespēja novērtēt “sniega” īpašības. Pirmais tests ir novērtēt vadāmību. Izmantojām ne tikai dažādu rādiusu “plakano” pagriezienu komplektu, tajā skaitā skriešanas, kur spidometra adata dažkārt sasniedza atzīmi “100”, bet arī interesantu matadatu kalna nogāzē, kuras ieeja ir kāpumā, un izeja ir nobraucienā. Atsevišķos pagriezienos Golfa sānslīdes dēļ sniegs bija “nodilis” līdz trases ledainajai pamatnei. Mēs to nodēvējām par "Krievijas ceļu": sniegs, kas mijas ar ledu, ir tipisks mūsu apstākļiem.

Šeit mums visvairāk patika Nokian un Touo riepas.

Iespaidi no viņiem ir līdzīgi: laba reakcija un informācijas saturs, saprotama un paredzama uzvedība. Ātrumu uz pagrieziena loka ierobežo mīksta sānslīde, it kā stūrējot automašīnu pagriezienā, kas neprasa regulēšanu ar stūri vai gāzes atlaišanu. Pēc nelielām pārrunām nolēmām nelikt devītnieku (puspunkts tika nosists) mazo brāķa manevrēšanas dēļ - nepieciešamie stūres leņķi šķita nedaudz lielāki, nekā gribētos. Sūdzību skaita līderi bija Bridgestone un Nitto. Golfa kurpē ar Blizzak Revo GZ ievērojami palielinās stūres leņķi, uz loka parādās sānslīde, kas prasa kompensāciju, un saķere samazinās slīdot. Uz Nitto SN2 automašīna uzvedas nestabili, pagrieziena loks iet rāvienos, it kā pa daudzskaldņa perimetru, diezgan pēkšņi ielaužas sānslīdē un tikpat strauji atgūstas pēc slīdēšanas.

Virziena stabilitāte tika novērtēta uz gara taisnstūra plato, paātrinoties līdz 90-100 km/h. Viņi pārbaudīja, cik skaidri automašīna saglabā doto virzienu un kā tā reaģē uz vieglu manevrēšanu ar maziem stūres leņķiem, imitējot joslu maiņu, lai apdzītu vai izvairītos no šķēršļiem.

Pirelli riepas skaidrāk nekā citas izpilda vadītāja komandas: laba reakcija, stingra, informatīva “stūre”. Nitto riepas sagādāja vilšanos: braucot taisnā līnijā, tās šķita platas, neskaidras, jo pie maziem “nulles” pagrieziena leņķiem bija zems stūres informācijas saturs. Mašīna skraida no vienas puses uz otru, vadītājam ir neziņas sajūta. Tika konstatēta reakcijas aizkavēšanās un aizmugurējās ass aizkavēta stūrēšana, kas prasīja papildu regulējumus.

Tajā pašā vietā tika vērtēta vadāmība ekstremālās manevrēšanas laikā - pārkārtošanās, tas ir, pēkšņas joslas maiņas laikā, un nepietiekami cietās trases dēļ netika mērīts maksimālais ātrums. Visprecīzāko auto uzvedību nodrošina Nokian riepas: sasniedzot maksimālo ātrumu, rodas mīksta aizmugurējās ass stūrēšana, gludi pārvēršoties sānslīdē, kas neprasa kompensāciju. Nitto riepas izpelnījās viszemāko novērtējumu: aizkavēšanos pirmajās reakcijās un palielinātos stūres leņķus papildina asa sānslīde, nolīdzinot automašīnu otrajā koridorā, ar šaušanas efektu.

“Sniega” pārbaudījumus noslēdzam ar krosa spēju pārbaudi. Speciālisti dziļā sniegā (sniega segas biezums ir nedaudz lielāks par klīrensu) novērtē riepu spēju “nest” automašīnu, attālināties, pagriezties un “atkāpties”. Īpaša uzmanība tiek pievērsta tam, kā slīdēšana ietekmē saķeri. Ja riepas ir gatavas veikt visus manevrus tikai ar sasprindzinājumu (vilces kontroles sistēma ASR ir atspējota), un, slīdot, saķere samazinās, mēs samazinām vērtējumu. Ja tajā pašā laikā riteņi ir aprakti, mēs to nolaižam tālāk.

Sniega kupenās Nokian riepas atstāja vislabāko iespaidu: pārliecinoša kustība uz priekšu un atpakaļ ar jebkādu slīdēšanas pakāpi, manevru vieglums. Atpalicēji ir Touo. Ar šīm riepām var iedarbināt un pārvietoties tikai nospriegotas; pie mazākās izslīdēšanas pazūd saķere un riepas iedziļinās. Automašīna manevrē un brauc atpakaļgaitā nedroši un negribīgi.

Mēs ejam pēc instrumentiem

Atliek izmērīt garenisko saķeri ar sniegu. Par laimi, sniega plato mērījumiem bija labi noblietēts, lai sniegs nekustētos no ledus.

Darbs praktiski tāds pats kā ledus taisnē – paātrinājums un bremzēšana –, bet ar nelielām korekcijām. Tā kā saķeres koeficients uz sniega ir lielāks nekā uz ledus, tad paātrinājuma beigu un bremzēšanas sākuma ātrums tiek palielināts līdz 40 km/h. Īpaši radošiem vadītājiem mēs mērām paātrinājumu divos režīmos - standarta, ar vilces kontroles sistēmu un “radošo”, to izslēdzot. Bremzējam, protams, ar ABS, mēram bremzēšanas ceļu no 40 līdz 5 km/h. Neaizmirstiet veikt mērījumus bāzes riepām ik pēc trim testu komplektiem.

Labāko paātrinājumu elektronikas uzraudzībā Golfam nodrošina Continental: 6,1 sekunde. Par divām desmitdaļām no tā atpaliek Bridgestone, Goodyear un Nokian. Vājākie overclocking ir Nitto un Touo.

Paātrinājuma laiks uz sniega tika mērīts divos režīmos: ar ieslēgtu vilces kontroles sistēmu un ar izslēgtu vilces kontroles sistēmu. Pieredzējis testētājsTas uztur optimālo slīdēšanas pakāpi precīzāk nekā elektronika.

Ja vilces kontrole ir izslēgta, automašīna paātrinās ātrāk. Piemēram, uz Continental riepām – 5,6 sekundēs, un tās atkal ir vadībā. Tuvākie konkurenti ir Goodyear, Hankook, Nokian, kas atpaliek tikai par “desmit”. Un aizmugurē, paātrinājumam pavadījis 6,2 sekundes, atradās Bridgestone - atšķirība ar līderi ir gandrīz 11%. Zīmīgi, ka uz šīm riepām paātrinājums ar atslēgtu elektronisko ierobežotāju uzlabojās tikai par vienu sekundes desmitdaļu, kas nozīmē, ka saķere uz sniega praktiski nav atkarīga no slīdēšanas pakāpes. Savukārt pārējie testa dalībnieki bez elektroniskas iejaukšanās paātrinās par 0,5-1,0 sekundēm (8-14%).

Bremzēšanas īpašību testu rezultāti uz sniega bija patīkami pārsteidzoši. Protams, šajā vingrinājumā ir līderi - Goodyear, Nokian un Pirelli ar vienādu rezultātu 14,7 metri. Bet visi pārējie atpaliek ne vairāk par pusmetru – šajā disciplīnā nebija neviena vājuma!

Fināls uz mājas asfalta

Testi uz asfalta pēc jau pārbaudītas shēmas tika veikti maijā Toljati, AVTOVAZ izmēģinājumu poligonā - neitrālā teritorijā riepu ražotājiem.

Mēs sākam ar rites pretestības novērtēšanu. Pietiek ar vienu pilnu apli (10 kilometri) gar ātruma gredzenu ar ātrumu 120-130 km/h, lai riepu un eļļas temperatūra ātrumkārbā nostabilizētos. Šajā laikā ekspertam ir laiks novērtēt transportlīdzekļa virziena stabilitāti uz taisnes, kā arī reakcijas un uzvedību, veicot vieglas pārejas no vienas joslas uz otru.

Vissvarīgākais mērījumu laikā ir pārvietoties uz priekšu un atpakaļ pa vienu joslu, neveicot manevrus, stūrei nofiksējot “taisnā” stāvoklī, lai novērstu sānu spēku iespējamību, kas varētu negatīvi ietekmēt rezultātus. Starp citu, “tur” un “atpakaļ” ir viens mērījums, nevis divi. Tas novērš mērījumu kļūdas ceļa seguma horizontālo noviržu un vēja virziena dēļ. Trīs vai četri mērījumi, un rezultāts gatavs. Tomēr tas vēl nav galīgs: pēc diviem vai trim pārbaudītu riepu komplektiem ir jāatkārto “plīts” - mērījumi uz pamata komplekta, ņemot vērā gala rezultātu pārrēķinu.

Pie ātruma 90 km/h (piepilsētas ierobežojums) vadībā atrodas trīs Continental, Nokian un Nordman. Golf visnelabprātāk ripo uz Bridgestone, Goodyear un Pirelli riepām. Lai gan atšķirība starp tiem un “zaļajiem” līderiem ir neliela - 0,3 l/100 km. “Pilsētas” ātrumā (60 km/h) “zaļais” trijnieks saglabāja savas pozīcijas, bet Hankook iekļuva kompānijā. Bridgestone riepām ir vissliktākais sniegums šajā braukšanas režīmā: par 0,4 l/100 km vairāk nekā līderiem.

Hankook un Pirelli saņēma visaugstākās atzīmes par virziena stabilitāti. Ar šīm riepām apšūtā Golfa reakcija ir tuva tām, kas demonstrētas uz vasaras riepām. Bridgestone un Too bija pelnījuši vismazāk glaimojošus vārdus. Golfam ir plaša “nulle” pie “tilta” un nepietiekams stūres informācijas saturs; uz Touo riepām ir arī neskaidra, plata "nulle" un arī gumija, tas ir, aizkavēta reakcija uz stūres darbībām. Mēģinot labot kursu, automašīna sāk skrāpēt no vienas puses uz otru.

Iepriekš iegūtos iespaidus par braukšanas troksni un gludumu var noskaidrot tikai papildus braucot pa servisa ceļiem ar tradicionāliem nelīdzenumiem - bedrēm, bedrēm, šķembām un plaisām. Rezultāti bija nedaudz pārsteidzoši. Klusākās no visām ir Bridgestone riepas, lai gan tās ir arī visstingrākās: Golf niez un dreb uz maziem un vidējiem izciļņiem, it kā sūknēts līdz trīs atmosfērām.

Goodyear riepas negaidīti izrādījās visskaļākās un skaļākās, neskatoties uz to, ka šīs markas riepas parasti ir klusas. Un eksperti Touo riepas atzina par mīkstākajām.

Noslēguma vingrinājumi - bremzēšanas īpašību novērtējums uz sausa un slapja asfalta. Ar konusiem iespiestajā koridorā bremzējam, lai riepas ripo pa vienu trajektoriju, pirms mērījumiem “notīrītas” - trase pēc trases. Pēc katras bremzēšanas atdzesējiet bremzes. Bremzēšanas sākuma ātrums ir mazāks nekā vasaras testos – tā pasargāsim berzes sajūgu mīksto aizsargu no bojāšanās.

Uz slapja asfalta bremzējam no 60 km/h, bet uz sausa asfalta - no 80 km/h.

Vidēji vienā komplektā katrā gadījumā bremzējam sešas reizes. Šajos vingrinājumos nav jāatkārto “bāzes riepa”, jo vairāku grādu protektora temperatūras izmaiņas bremzēšanas mērījumu laikā nekādā veidā neietekmē saķeri.

īpašības - to apliecina daudzu gadu pieredze.

Īsāko bremzēšanas ceļu uz sausa asfalta nodrošina Bridgestone (28,6 m). Tad intervālā 29,0-29,2 m ir piecas riepas, kuru starpība ir mazāka par vienu procentu. Un trīsdesmit metru “palikušas” tikai divas riepas - tās ir Nitto un Touo, kuru rezultāti ir par 7% sliktāki nekā līderim.

Uz slapja asfalta izkliede ir lielāka: Continental šeit ir vadībā ar rezultātu 17,4 metri, un Nitto un Touo kopā uzrāda pēdējo rezultātu - 21,6 metri, kas ir par ceturtdaļu vairāk nekā līderim.

Fināla parāde

Kā viņš raksta 2017. gadā, pirmo vietu ar pienācīgu atstarpi no pārējiem ieņem Nokian Hakkapeliitta R2 modelis, kas ieguva 939 punktus. Šie ir lieliski berzes sajūgi jebkuriem ziemas ceļiem – tie patiks visiem. Tie ir īpaši labi uz ledus, kā arī iepriecinās ar vadāmību, spēju braukt krosā un efektivitāti. Ir tikai viens trūkums - augstā cena.

Continental ContiVikingContact 6 riepas mūsu reitingā ir otrajā vietā, nopelnot 912 punktus. Cienīga izvēle jebkura līmeņa autovadītājiem – no progresīviem līdz iesācējiem. Bijām gandarīti par lielisko sānu saķeri uz ledus, saķeri uz sniega, bremzēšanu uz slapja asfalta un efektivitāti. Pārbaudot krosa spēju un virziena stabilitāti uz asfalta, tie nedaudz atslābināja.

Mūsu goda pjedestāla trešais pakāpiens tika Hankook Winter i*cept iZ2 riepas ar ļoti vienmērīgām īpašībām: 909 punkti - teicams rezultāts. Un šīs ir vislētākās riepas testā! Vienīgā piezīme ir tāda, ka viņi ir skarbi.

Goodyear UltraGrip Ice 2 un Nordman RS2 ir iekļauti izcilo riepu kategorijā, katrs ar 907 punktiem, kas dala ceturto un piekto vietu. Abi ir vienlīdz spēcīgi, tāpēc iesakām tos bez ierobežojumiem. Nianses atšķiras

ko noķers tikai pieredzējuši autovadītāji. Goodyear ir vairākas galējības: ļoti laba gareniskā saķere ar sniegu un ledu, taču mūs pieviļ komforts un efektivitāte. Nordman pēc rakstura ir tuvs Hankukam – tas ir arī labi sabalansēts visos īpašumos.

Sesto un septīto rindu aizņem Pirelli Ice Zero FR un Toyo Observe GSi-5, kas nesaņēma 888 punktus. Mūsu vērtējumā šīs ir ļoti labas riepas, jo to gala rezultāti ir no 870 līdz 899 punktiem. Katrai no tām ir nelielas nepilnības. Pirelli nepatīk ledus (vāja gareniskā saķere), dodot priekšroku sniegam un asfaltam. Touo, gluži pretēji, demonstrē labu garenisko saķeri uz ledus seguma un vadāmību uz sniega, bet ir vāja dziļā sniegā, kā arī uz asfalta - gan saķeres īpašībās, gan virziena stabilitātē.

Astoto-devīto pakāpienu ieņēma cits pāris – Bridžstons un Nito. Pārbaudē viņi

ieguva 860 punktus, kas apliecina tiesības saukties par labām riepām (šis tituls atbilst diapazonam no 840 līdz 869 kopējiem punktiem). Līmenis ir vienāds, abi ir tīršķirnes “japāņi”, taču raksturi atšķiras: Nito pārliecinošāk turas pie ledus, Bridžstons pie asfalta.

Un uz sniega ir paritāte. Pēc ekspertu vērtējuma rezultātiem, principiālas atšķirības starp tām nav. Vienkārši komfortā. Bridgestone ir klusākais, bet arī stingrākais.

Tagad salīdzināsim rezultātus ar cenām. Neapšaubāms līderis šajā koordinātu sistēmā ir Hankook: trešā vieta kopvērtējumā par vispieticīgāko cenu. Nordmans ir otrajā pozīcijā, viņam seko Nitto un Touo. Slaveni produkti šajā sarakstā ieņēma pieticīgas pozīcijas. Un to noslēdz divi līderi. Tāpēc izvēlies saprātīgi, bet arī ņemot vērā sava maka biezumu.

8. un 9. vieta (840 punkti): Nitto SN2

Plusi: Laba manevrētspēja dziļā sniegā. v Apmierinoša vadāmība uz ledus. Mērens trokšņa līmenis Mīnusi: Vājas bremzēšanas īpašības uz asfalta un paātrinājums uz sniega. Apgrūtināta vadāmība, veicot ekstrēmus manevrus uz sniega. Daži komentāri par vadāmību uz Krievijas ceļiem un virziena stabilitāti. Zems gluduma līmenis.

8. un 9. vieta (840 punkti): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Plusi: Labāka bremzēšana uz sausa asfalta. v Apmierinoša vadāmība uz ledus un virziena stabilitāte uz sniega. Klusākais.
Mīnusi: Vāja saķere uz ledus un sniega. Viduvējas krosa spējas. Neskaidrs kurss pēc asfalta. Nelielas sūdzības par vadāmību uz “Krievijas ceļa” un ekstrēmu manevru laikā sniegā. Sliktākā efektivitāte un gludums.

7. un 6. vieta (888 punkti): Toyo Observe GSi-5

Plusi: Izcila gareniskā saķere uz ledus. Uzticama vadāmība uz ledus un “Krievijas ceļiem”. Labāka braukšanas kvalitāte. Zems trokšņa līmenis.
Mīnusi: Sliktāka bremzēšana un apgrūtināta virziena stabilitāte uz asfalta. Ierobežota krosa spēja dziļā sniegā.

7. un 6. vieta (888 punkti): Pirelli Ice Zero FR

Plusi: Lieliskas bremzēšanas īpašības uz sniega. Lieliska virziena stabilitāte. Skaidra vadāmība, veicot ekstrēmus manevrus uz sniega
Mīnusi: Slikta gareniskā saķere uz ledus. w Zema degvielas efektivitāte pie 90 km/h. Braukšanas piezīmes

5. un 4. vieta (907 punkti): Nordman RS2

Plusi:Ļauj pārliecinoši paātrināties un bremzēt uz ledus. Augsta efektivitāte, stabila vadāmība uz ledus un virziena stabilitāte uz asfalta.
Mīnusi: Nelieli komentāri par vadāmību uz “Krievijas ceļa” un ekstrēmu manevru laikā sniegā, spēju krosā, kā arī virziena stabilitāti sniegā. Skarbi un trokšņaini.

5. un 4. vieta (907 punkti): Goodyear UltraGrip Ice 2

Plusi: Izcila gareniskā saķere uz ledus un sniega. Skaidra vadāmība uz ledus un “Krievijas ceļš”.
Mīnusi: Zema krosa spēja. Daži komentāri par virziena stabilitāti un vadāmību ekstremālās manevrēšanas laikā uz sniega. Liels degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h. Skaļš un skarbs.

3. vieta (909 punkti): Hankook Winter i*cept iZ2

Plusi: Augstas bremzēšanas īpašības uz ledus. v Uzticama apstrāde. Laba virziena stabilitāte. Pievilcīga cena. Augsta efektivitāte.

Mīnusi: Piezīmes par braukšanas kvalitāti. w Nelieli komentāri par krosa spējām. Paaugstināts trokšņa līmenis salonā.

2. vieta (912 punkti): Continental ContiVikingContact 6

Plusi: Labākā sānu saķere uz ledus, paātrinājums uz sniega un bremzēšana uz slapja asfalta. Stabila vadāmība uz ledus un virziena stabilitāte uz sniega. Zems degvielas patēriņš.
Mīnusi: Viduvējas krosa spējas. Nelielas sūdzības par vadāmību uz “Krievijas ceļa” un ekstrēmu manevru laikā uz sniega, kā arī par virziena stabilitāti uz asfalta un komfortu.

1. vieta (912 punkti): Continental ContiVikingContact 6

Plusi: Lieliska saķere uz ledus un sniega. Izcila vadāmība. Stingra kursa ievērošana. Lieliskas krosa spējas dziļā sniegā. Augsta efektivitāte.
Mīnusi: Nelieli komentāri par braukšanas kvalitāti. Paaugstināts trokšņa līmenis. Augsta cena.

Testa automašīna: Ford Focus.

Šobrīd radžu skaits riepā nav juridiski ierobežots. Precīzāk, nekādu ierobežojumu nav, ja preci ir pārbaudījusi neatkarīga testēšanas organizācija, kas apstiprinājusi, ka riepas nodarītie bojājumi ceļa segumam nepārsniedz pieļaujamo robežu. Ja pārbaude ir veiksmīga, tad ražotājam ir tiesības noteikt tapas veidu un to skaitu.

Vēl viena iespēja ir atteikties veikt pārbaudi un izmantot maksimālo pieļaujamo tapas skaitu, tas ir, 50 gabalus uz 1 apkārtmēra metru; šajā testā izmantotajam izmēram radžu skaits ir nedaudz mazāks par simtu. Tikai trīs no divpadsmit ražotājiem, kuru produkti piedalījās testā, izvēlējās šo iespēju.

Radžu skaita palielināšana uzlabo saķeri uz ledus. Tas ir loģisks secinājums, ko gandrīz bez izņēmuma apstiprina testa rezultāti. Tomēr vairākas radzes negarantē panākumus testā, tas tikai rada papildu saķeri uz ledus.
Vairāk radžu parasti nozīmē lielāku troksni, un šī ir viena no kaitinošākajām riepas īpašībām. Braucot pa asfaltu, radzes var pasliktināt vadāmību, stabilitāti un bremzēšanu.

Saķere uz ledus rodas, riepai spiežoties cauri ledus virsmai. Tas prasa zināmu spiedienu uz ledus. Lielāks radžu skaits rada mazāku spiedienu uz katru atsevišķu radzi. Aukstā laikā, kad ledus kļūst cietāks, riepa ar mazāk radzēm rada labāku saķeri.

Radžotas riepas.

Pirms dažiem gadiem Nokian Tyres visus pārsteidza, ieviešot riepu ar 190 radzēm – tas bija par 50-100% vairāk nekā toreizējais riepu tirgus. Kopš tā laika Nokian ir uzvarējis vienu ledus testu pēc otra; lai kā arī būtu, tās pārsvars pār konkurentiem pamazām samazinās.

Šogad Continental prezentēja arī riepu ar maksimālo radžu skaitu - 190. Nav grūti uzminēt, kur vācu riepu ražotāji griezās pēc iedvesmas, runājot par radžu skaitu, taču rezultāts bija lielisks.

Hankook ieņem trešo vietu radžu skaitā – 170. Dienvidkorejas ražotājs gadiem ilgi veltījis pētniecībai un attīstībai, un ir patīkami redzēt sava darba rezultātu – labas ziemas riepas no Āzijas. Pirms 10 gadiem korejiešu riepas saņēma tikai līdzjūtīgu smaidu, taču tagad Hankook ir noslaucījis smīnus no pat savu lielāko Eiropas konkurentu sejām.

Liela ražotāju grupa izvēlējās izmantot aptuveni 130 radzes. Goodyear, Bridgestone un Pirelli ir labi zināmi ražotāji un ir acīmredzams, ka testam tiks izvēlētas viņu riepas. Kā alternatīva vadošajiem produktiem testā tika iekļauti mazāki zīmoli - Sava un Dunlop, kā arī vecais Nokian zīmols, kas vienmēr ir guvis lielus panākumus - Nordman.

Michelin, Gislaved un Ķīnas Linglong nolēma izmantot mazāk nekā 100 radzes, kas nozīmē, ka tiem nebija jāiziet ceļa pārbaude. Pirmās divas ir premium klases riepas, taču šķiet, ka pārējās īpašības nekompensē slikto saķeri uz ledus, ko rada mazais radžu skaits.

Linglong jau iepriekš ir piedalījies Tekniikan Maailma testos, tas ir viens no veiksmīgākajiem Ķīnā ražotajiem ziemas modeļiem.

Riepas bez radzēm atbilst izaicinājumam.

Bezradžu riepām nav jāuztraucas par radžu skaitu, taču radžu trūkums ir jākompensē citos veidos. Kas rada veselu virkni citu problēmu. Instrumentu komplekts uzticamas saķeres izveidošanai uz ledus ir ļoti ierobežots. Vairumā gadījumu tas ietver jaunu materiālu izstrādi, lai padarītu gumijas maisījumu pēc iespējas mīkstāku, un protektora raksta uzlabošanu.

Bet, ja gumijas maisījums būs pārāk mīksts, tas radīs jaunas problēmas, no kurām nopietnākās ir slikta saķere uz slapja ceļa, nestabila vadāmība un zema nodilumizturība.

Pēdējos gados bezradžu riepu testos vadošās vietas ieņem Nokian un Continental. Arī bez radzēm viņu riepām ir pārsteidzoša saķere ar ledu, taču mīnuss ir tāds, ka pircējiem jāsamierinās ar gausu vadāmību uz asfalta vai jāizvēlas citu ražotāju riepas.

Goodyear bezradžu riepu dizains koncentrējās uz vadāmību uz asfalta, pieļaujot minimālus kompromisus, lai uzlabotu veiktspēju uz sniega un ledus. Michelin vienmēr izvēlas sabalansētas īpašības, bez izciliem aspektiem, bet arī bez acīmredzamām problēmām. Pirelli un Bridgestone ir veci zīmoli, kas patērētājiem ir zināmi jau sen, taču to modeļu īpašības atšķiras atkarībā no testiem.

Šajā testā mēs iekļāvām divus zemākas cenu kategorijas produktus: Nokian junioru zīmolu Nordman un Taivānas ražotāja Nankang riepas, kas pazīstamas ar labu vasaras riepu ražošanu. Redzēsim, vai šīs markas ziemas riepas var salīdzināt ar Eiropas konkurentiem.

Šī gada testā Tika iekļauti divpadsmit dažādu cenu līmeņu modeļi, un dažiem no tiem dažās jomās bija daži trūkumi. Dažas riepas nepārprotami bija paredzētas skarbām ziemām, kas nozīmēja, ka ražotājiem bija jāupurē vadāmība uz asfalta. Citi ir izvēlējušies radīt produktu, kas ir vienlīdz labs jebkuros apstākļos, bet nav ideāls jebkuros apstākļos. Protams, riepa, kas neiztur vismaz vienu testu, ir slikta izvēle, it īpaši, ja par tādu pašu cenu var atrast ko labāku.

Vai ziemas riepas nolietojas?

Riepu kopiena ir piepildīta ar daudzveidīgu informāciju par to, cik ātri nolietojas dažāda veida ziemas riepas un kā tas ietekmē to saķeri. Daži saka, ka riepas bez radzēm nolietojas divreiz ātrāk nekā radžotās. Citi apgalvo, ka radžu nodiluma dēļ pēc pāris gadiem radžotās riepas saķeri zaudē daudz ātrāk nekā neražotās.

Izturības pārbaudei mēs atlasījām sešus dažādus zīmolus no pēdējiem četriem gadiem, četrus ar radzēm un divus bez radzēm. Šī testa laikā ar riepām aukstā laikā nobraukti 15 000 kilometru pa tīru asfaltu. Tas ir aptuveni līdzvērtīgs divām ziemas sezonām. Liela daļa maršruta notika pa koplietošanas ceļiem, un tests ietvēra simtiem kontrolētu apstāšanos, bremzēšanu un paātrinājumus pilsētas ātrumā – lai atkārtotu braukšanas apstākļus pilsētvidē.

Testam tika izmantotas trīs automašīnas, kuras pārvietojās kolonā pa vienu un to pašu maršrutu, vienādos apstākļos, pastāvīgi mainoties vadītājiem. Katram modelim tika paņemtas divas riepas, un katru dienu tika grozīti priekšējie un aizmugurējie riteņi. Tādējādi līdz testa beigām katrs modelis bija nobraucis vienādu attālumu pa priekšējo un aizmugurējo asi, un to vadīja katrs no trim vadītājiem. Tas nodrošināja vienādus apstākļus visām riepām, un atšķirības starp transportlīdzekļiem, braukšanas apstākļiem un vadītāja personībām neietekmēja rezultātus.

Turklāt jau pašā testa sākumā un ik pēc 5000 kilometriem tika pārbaudīta riepu bremzēšana uz ledus. Šie testi tika veikti iekštelpu slidotavas ar tādiem pašiem nosacījumiem. Interesants rezultāts: gan radžotajām, gan bezradžotajām riepām saķere visā testa laikā samazinājās vienmērīgi, un pēc 15 000 kilometriem tā bija 80% no sākotnējās. Saķere samazinājās aptuveni vienādi visiem zīmoliem, un saskaņā ar šo rādītāju riepas saglabāja sākotnējās pozīcijas viena pret otru.
Tā ir laba ziņa, jo apliecina, ka riepu testu rezultāti attiecas ne tikai uz jaunām, bet arī lietotām riepām.

Protams, starp visiem testa dalībniekiem bija zināmas atšķirības izturības ziņā. Tālāk pievienotajā tabulā parādīts protektora dziļums un paredzamais riepas kalpošanas laiks līdz 3 mm protektora dziļumam.

Michelin vēsturiski ir bijusi visizturīgākās pieejamās riepas reputācija, un šī reputācija šajā testā šķita patiesa. Jāņem vērā, ka šajā testā norādītais riepu kalpošanas laiks ir aptuvens; tas ir, tas var atšķirties no reālā, ņemot vērā automašīnu, ceļu un braukšanas stila atšķirību.

Jāpiebilst arī, ka visas riepas, izņemot Michelin un Goodyear, gan radžotās, gan bezradžos, nodilušas aptuveni vienādi, aptuveni 2 mm. Tikai Continental bez radzēm, tāpat kā Michelin, protektors nolietoja 1,5 mm, taču, ņemot vērā zemāku sākotnējo protektora dziļumu, šis modelis minimālo 3 mm dziļumu sasniedza ātrāk.

Nodilumizturības mīnuss ir saķere vai drīzāk tās trūkums. Un izvēle šajā gadījumā paliek pircēja ziņā: vai viņš vēlas biežāk pirkt labāku vai retāk sliktāku sajūgu.

Rezultāti uz sniega un ledus.

Vadība uz ledus Kontinentālais (smaile) 10 Nokian (ērkšķis) 10 Bridgestone (smaile) 9 Gislaved (ērkšķis) 9 Goodyear (smaile) 9 Hankook (ērkšķis) 9 Pirelli (smaile) 9 Kontinentāls (bez smaile) 8 Dunlop (smaile) 8 Michelin (smaile) 8 Nokian (bez ērkšķu) 8 Nordmanis (ērkšķis) 8 Sava (ērkšķis) 8 Goodyear (bez ērkšķu) 7 Līgošana (ērkšķis) 7 Michelin (bez ērkšķu) 7 Nankang (bez ērkšķiem) 7 Pirelli (nav radžots) 7 Bridgestone (bez smaile) 6 Nordmans (bez ērkšķa) 6	Bremzēšana uz ledus ar ABS bremze ceļš m. Nokian (ērkšķis) 40,3 Pirelli (smaile) 43,5 Dunlop (smaile) 44,0 Hankook (ērkšķis) 44,5 Goodyear (smaile) 45,3 Kontinentālais (smaile) 46,2 Sava (ērkšķis) 50,6 Bridgestone (smaile) 51,0 Nordmanis (ērkšķis) 54,3 Gislaved (ērkšķis) 54,7 Michelin (smaile) 54,7 Michelin (bez ērkšķu) 55,6 Nokian (bez ērkšķu) 56,7 Goodyear (bez ērkšķu) 57,4 Linglong (ērkšķis) 58,5 Kontinentāls (bez smaile) 59,1 Pirelli (nav radžots) 59,6 Nordmans (bez ērkšķa) 64,0 Nankang (bez ērkšķiem) 64,2 Bridgestone (bez smaile) 64,3	Vadība uz ledus ceļošanas laiks aplis (sek.) Nokian (ērkšķis) 60,6 Kontinentālais (smaile) 62,1 Hankook (ērkšķis) 62,1 Gislaved (ērkšķis) 63,4 Pirelli (smaile) 63,6 Goodyear (smaile) 63,9 Sava (ērkšķis) 64,8 Dunlop (smaile) 65,1 Kontinentāls (bez smaile) 65,7 Nokian (bez ērkšķu) 66,5 Pirelli (nav radžots) 66,6 Michelin (smaile) 67,0 Nordmanis (ērkšķis) 67,0 Bridgestone (smaile) 67,1 Nankang (bez ērkšķiem) 67,7 Nordmans (bez ērkšķa) 68,8 Michelin (bez ērkšķu) 69,0 Bridgestone (bez smaile) 69,8 Goodyear (bez ērkšķu) 70,1 Linglong (ērkšķis) 70,5
Paātrinājums uz ledus laiks (sek.) Nokian (ērkšķis) 3,5 Hankook (ērkšķis) 3,8 Kontinentālais (smaile) 4,1 Dunlop (smaile) 4,1 Goodyear (smaile) 4,1 Pirelli (smaile) 4,1 Bridgestone (smaile) 4,7 Sava (ērkšķis) 4,8 Nordmanis (ērkšķis) 5,3 Gislaved (ērkšķis) 5,4 Michelin (smaile) 5,5 Linglong (ērkšķis) 6,2 Nokian (bez ērkšķu) 6,7 Kontinentāls (bez smaile) 6,8 Michelin (bez ērkšķu) 7,0 Pirelli (nav radžots) 7,0 Goodyear (bez ērkšķu) 7,1 Bridgestone (bez smaile) 7,2 Nordmans (bez ērkšķa) 7,7 Nankang (bez ērkšķiem) 7,9	Vadāmība pakāpe (priekšmets.) Nokian (ērkšķis) 10 Kontinentālais (smaile) 9 Gislaved (ērkšķis) 9 Goodyear (smaile) 9 Hankook (ērkšķis) 9 Nokian (bez ērkšķu) 9 Pirelli (smaile) 9 Bridgestone (bez smaile) 8 Bridgestone (smaile) 8 Kontinentāls (bez smaile) 8 Dunlop (smaile) 8 Goodyear (bez ērkšķu) 8 Michelin (bez ērkšķu) 8 Michelin (smaile) 8 Nordmans (bez ērkšķa) 8 Nordmanis (ērkšķis) 8 Pirelli (nav radžots) 8 Nankang (bez ērkšķiem) 7 Sava (ērkšķis) 7 Linglong (ērkšķis) 7	Bremzēšana uz sniega bremzēšanas attālumi (m) Goodyear (smaile) 51,8 Gislaved (ērkšķis) 52,0 Kontinentālais (smaile) 52,2 Pirelli (nav radžots) 52,2 Hankook (ērkšķis) 52,3 Michelin (smaile) 52,3 Nokian (ērkšķis) 52,3 Dunlop (smaile) 52,4 Goodyear (bez ērkšķu) 52,4 Nokian (bez ērkšķu) 52,5 Kontinentāls (bez smaile) 52,7 Michelin (bez ērkšķu) 52,7 Nordmans (bez ērkšķa) 52,7 Pirelli (smaile) 52,7 Nankang (bez ērkšķiem) 52,9 Nordmanis (ērkšķis) 52,9 Bridgestone (bez smaile) 53,0 Bridgestone (smaile) 53,0 Linglong (ērkšķis) 53,5 Sava (ērkšķis) 53,5
Vadība sniegā laiks izbraucams aplis (s) Kontinentālais (smaile) 57,5 Nokian (ērkšķis) 57,7 Gislaved (ērkšķis) 57,9 Hankook (ērkšķis) 58,0 Pirelli (smaile) 58,2 Goodyear (smaile) 58,3 Nokian (bez ērkšķu) 58,6 Nordmanis (ērkšķis) 68,8 Dunlop (smaile) 58,9 Bridgestone (bez smaile) 59,0 Kontinentāls (bez smaile) 59,5 Michelin (smaile) 59,5 Nordmans (bez ērkšķa) 59,7 Michelin (bez ērkšķu) 60,0 Bridgestone (smaile) 60,1 Pirelli (nav radžots) 60,2 Sava (ērkšķis) 60,3 Nankang (bez ērkšķiem) 60,6 Goodyear (bez ērkšķu) 61,0 Linglong (ērkšķis) 61,7	Paātrinājums sniegā laiks (s) Goodyear (smaile) 5,8 Michelin (bez ērkšķu) 5,8 Nokian (bez ērkšķu) 5,8 Nokian (ērkšķis) 5,8 Pirelli (smaile) 5,8 Kontinentālais (smaile) 5,9 Gislaved (ērkšķis) 5,9 Goodyear (bez ērkšķu) 5,9 Hankook (ērkšķis) 5,9 Nordmanis (ērkšķis) 5,9 Bridgestone (smaile) 6,0 Bridgestone (bez smaile) 6,0 Kontinentāls (bez smaile) 6,0 Dunlop (smaile) 6,0 Michelin (smaile) 6,0 Pirelli (nav radžots) 6,0 Nankang (bez ērkšķiem) 6,1 Nordmans (bez ērkšķa) 6,1 Linglong (ērkšķis) 6,2 Sava (ērkšķis) 6,2

Uzvedība uz asfalta, efektivitāte, komforts.

Vadāmība uz sausa asfalta priekšmets. pakāpe Linglong (ērkšķis) 9 Dunlop (smaile) 8 Goodyear (smaile) 8 Michelin (bez ērkšķu) 8 Michelin (smaile) 8 Pirelli (smaile) 8 Sava (ērkšķis) 8 Bridgestone (bez smaile) 7 Kontinentālais (smaile) 7 Gislaved (ērkšķis) 7 Goodyear (bez ērkšķu) 7 Nokian (bez ērkšķu) 7 Nokian (ērkšķis) 7 Nordmans (bez ērkšķa) 7 Nordmanis (ērkšķis) 7 Pirelli (nav radžots) 7 Gislaved (ērkšķis) 6 Kontinentāls (bez smaile) 6 Hankook (ērkšķis) 6 Nankang (bez ērkšķiem) 6	Bremzēšana uz sausa asfalta bremze ceļš m. Linglong (ērkšķis) 31,8 Sava (ērkšķis) 31,9 Michelin (smaile) 32,0 Dunlop (smaile) 32,1 Kontinentālais (smaile) 32,7 Goodyear (smaile) 32,8 Gislaved (ērkšķis) 33,6 Bridgestone (smaile) 33,9 Bridgestone (bez smaile) 34,0 Pirelli (nav radžots) 34,1 Nordmanis (ērkšķis) 34,5 Kontinentāls (bez smaile) 34,7 Hankook (ērkšķis) 34,7 Nokian (ērkšķis) 34,7 Pirelli (smaile) 34,9 Michelin (bez ērkšķu) 35,6 Goodyear (bez ērkšķu) 36,1 Nordmans (bez ērkšķa) 37,6 Nankang (bez ērkšķiem) 38,1 Nokian (bez ērkšķu) 39,6	Vadāmība uz slapja asfalta Dunlop (smaile) 8 Goodyear (smaile) 8 Linglong (ērkšķis) 8 Pirelli (smaile) 8 Kontinentālais (smaile) 7 Gislaved (ērkšķis) 7 Goodyear (bez ērkšķu) 7 Michelin (bez ērkšķu) 7 Michelin (smaile) 7 Nokian (bez ērkšķu) 7 Nordmans (bez ērkšķa) 7 Pirelli (nav radžots) 7 Sava (ērkšķis) 7 Bridgestone (bez smaile) 6 Bridgestone (smaile) 6 Kontinentāls (bez smaile) 6 Hankook (ērkšķis) 6 Nankang (bez ērkšķiem) 6 Nokian (ērkšķis) 6 Nordmanis (ērkšķis) 6
Bremzēšana uz slapja ceļa ar ABS bremzēšanas ceļš m. Gislaved (ērkšķis) 36,3 Goodyear (bez ērkšķu) 37,3 Michelin (smaile) 37,4 Pirelli (smaile) 37,8 Sava (ērkšķis) 38,4 Dunlop (smaile) 38,5 Kontinentālais (smaile) 39,2 Hankook (ērkšķis) 39,3 Bridgestone (smaile) 39,4 Linglong (ērkšķis) 39,4 Goodyear (smaile) 40,4 Pirelli (nav radžots) 40,4 Nordmanis (ērkšķis) 40,5 Michelin (bez ērkšķu) 41,9 Nordmans (bez ērkšķa) 41,9 Kontinentāls (bez smaile) 42,4 Nokian (ērkšķis) 42,4 Nokian (bez ērkšķu) 43,6 Bridgestone (bez smaile) 43,9 Nankang (bez ērkšķiem) 43,9	Vadāmība uz slapja asfalta laiks aplis (sek.) Linglong (ērkšķis) 30,9 Dunlop (smaile) 31,1 Pirelli (smaile) 31,3 Goodyear (bez ērkšķu) 31,6 Goodyear (smaile) 31,6 Kontinentālais (smaile) 31,7 Gislaved (ērkšķis) 31,7 Michelin (bez ērkšķu) 31,7 Michelin (smaile) 31,7 Pirelli (nav radžots) 31,8 Kontinentāls (bez smaile) 32,0 Sava (ērkšķis) 32,0 Bridgestone (smaile) 32,1 Nokian (ērkšķis) 32,4 Hankook (ērkšķis) 32,5 Nordmanis (ērkšķis) 32,5 Nordmans (bez ērkšķa) 32,8 Nankang (bez ērkšķiem) 32,9 Nokian (bez ērkšķu) 33,0 Bridgestone (bez smaile) 33,6	Virziena stabilitāte Gislaved (ērkšķis) 9 Goodyear (bez ērkšķu) 9 Linglong (ērkšķis) 9 Pirelli (smaile) 9 Bridgestone (smaile) 8 Kontinentālais (smaile) 8 Dunlop (smaile) 8 Goodyear (smaile) 8 Hankook (ērkšķis) 8 Bridgestone (bez smaile) 7 Kontinentāls (bez smaile) 7 Michelin (bez ērkšķu) 7 Michelin (smaile) 7 Nokian (bez ērkšķu) 7 Nokian (ērkšķis) 7 Nordmans (bez ērkšķa) 7 Nordmanis (ērkšķis) 7 Pirelli (nav radžots) 7 Sava (ērkšķis) 7 Nankang (bez ērkšķiem) 6
Skaļuma līmenis Bridgestone (bez smaile) 10 Goodyear (bez ērkšķu) 10 Michelin (bez ērkšķu) 10 Nokian (bez ērkšķu) 10 Nordmans (bez ērkšķa) 10 Pirelli (nav radžots) 10 Kontinentāls (bez smaile) 9 Nankang (bez ērkšķiem) 9 Dunlop (smaile) 7 Gislaved (ērkšķis) 7 Michelin (smaile) 7 Bridgestone (smaile) 6 Kontinentālais (smaile) 6 Goodyear (smaile) 6 Hankook (ērkšķis) 6 Linglong (ērkšķis) 6 Nokian (ērkšķis) 6 Sava (ērkšķis) 6 Nordmanis (ērkšķis) 5 Pirelli (smaile) 5

Ziemas riepu nodilums (saskaņā ar testu rezultātiem, Publicēts 2014. gadā)	Protektora dziļums mm pēc nobraukuma				Kopējais nodilums (mm)	Paredzamais kalpošanas laiks līdz 3 mm dziļumam
	0 km	5000 km	10 000 km	15 000 km
Radžotas riepas
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64,184 km
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Riepas bez radzēm
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Informācija uz uzlīmes

Modelis	Izmērs	tapas skaits	slodzes indekss	ātruma indekss	griešanās virziens	ārējais/iekšējais pusē	izgatavošanas datums	Ražotājvalsts
Radžotas riepas
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 12. nedēļa	Japāna
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	Nē	Jā	2015. gada 4. nedēļa	Vācija
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 43. nedēļa	Polija
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 6. nedēļa	Vācija
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 43. nedēļa	Polija
205/55R16	170	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 2. nedēļa	Dienvidkoreja
205/55R16	98	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 41. nedēļa	Ķīna
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 37. nedēļa	Krievija
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 3. nedēļa	Somija
205/55R16	128	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 48. nedēļa	Krievija
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 48. nedēļa	Vācija
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 4. nedēļa	Polija
Riepas bez radzēm
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 45. nedēļa	Japāna
205/55R16		94	T (190 km/h)	Nē	Jā	2015. gada 5. nedēļa	Vācija
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 31. nedēļa	Polija
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 29. nedēļa	Spānija
205/55R16		94	Q (160 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 51. nedēļa	Ķīna
205/55R16		94	R (170 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 8. nedēļa	Somija
205/55R16		94	R (170 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 51. nedēļa	Krievija
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 2. nedēļa	Krievija

Testa rezultāti.

Radžotas riepas

	Braukšana pa ledu un sniegu: Šis Nokian modelis ir labākā riepa uz ledus, kas šobrīd ir pārdošanā. Saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir lieliska, un riepas neizgriežas no kontroles pat ekstremālos apstākļos. Cita starpā šis modelis piedāvā uzticamu saķeri un kontroli uz sniega. Braukšana pa asfaltu: Uz skaidra ceļa kļūst skaidrs, ka šī riepa ir paredzēta ziemai. Tai pietrūkst saķeres bremzējot un manevrējot, taču pēc savas būtības šai riepai ir mierīgs raksturs, tāpēc tā nesagādās nepatīkamu pārsteigumu par pēkšņu saķeres zudumu. Ekonomija un komforts: Šis modelis nav skaļāks par jūsu vidējo radžoto riepu, lai gan jūs dzirdēsit radžu skaņu. Rites pretestība ir laba radžotām riepām. Aiz: Ledus saķere Uzticama vadāmība uz ziemas ceļiem Pret : viduvēji rezultāti uz asfalta Novērtējums: ★★★★★ 8,8 punkti
	Braukšana pa ledu un sniegu: Continental ir līdzsvarota braukšanas kvalitāte. Tam ir laba saķere uz ledus, un laba sānu saķere padara to viegli vadāmu. Tas labi darbojas arī sniegā un ātri reaģē uz stūres iedarbībām. Braukšana pa asfaltu: izstrādātāji neaizmirsa par braukšanas veiktspēju siltā laikā. Šai riepai ir virs vidējā saķere ar slapju ceļu un laba vadāmība. Uz sausa ceļa stūre ir nedaudz lēnāka, tāpat kā lielākajai daļai ziemas riepu, taču šis modelis nesagādās vadītājam nepatīkamu pārsteigumu, pēkšņi saslīdot. Ekonomija un komforts: Šīs klases radžotajām riepām trokšņu līmenis un rites pretestība ir vidēji. Aiz: Saķere uz ledus un sniega Uzticama vadāmība jebkuros ziemas laikapstākļos Pret: Vidēja bremzēšana uz ledus Atzīme:★★★★ 8,6 punkti
	Braukšana pa ledu un sniegu: Hankook ir laba saķere uz ledus, šīs riepas sniedz drošas braukšanas sajūtu pat vissarežģītākajos apstākļos un ekstremālās situācijās. Uz sniega riepa darbojas loģiski, nodrošinot vienmērīgu stūres spēka pārvadi. Lai gan šis modelis iepriekš nav ieņēmis augstas pozīcijas testos, tas priecē ar savu līdzsvarotu uzvedību uz ziemas ceļiem. Braukšana pa asfaltu: laba bremzēšana uz slapja ceļa, bet, neskatoties uz to, riepa šķiet pārāk mīksta, tā lēni reaģē uz virziena izmaiņām. Par laimi, aizmugurējās riepas vienmēr saglabā saķeri, tāpēc šis modelis jums nesagādās nekādus pārsteigumus. Ekonomija un komforts: Protektora un radžu troksnis šīs klases riepām ir vidējs. Hankook ir pelnījis īpašu uzslavu par to, ka tai ir viszemākā rites pretestība no visām pārbaudītajām radžotajām riepām. Aiz: Saķere uz sniega un ledus Rites pretestība Pret: Vadāmība uz asfalta Atzīme:★★★★ 8,6 punkti
	Braukšana pa ledu un sniegu: Goodyear ražo kvalitatīvas riepas, lai gan testos tās ne vienmēr izceļas. Šim modelim ir laba bremzēšana uz ledus un īpaši uz sniega, taču sānu saķere nav gluži optimāla. Tomēr riepas vienmēr tiek kontrolētas pat ekstremālos apstākļos. Sniegā šis modelis uzvedas ļoti mierīgi. Braukšana pa asfaltu: Uz asfalta Goodyear darbojas labāk nekā lielākā daļa ziemas riepu ar radzēm. Laba bremzēšana un precīza vadāmība ļauj justies pārliecinātam manevrēšanas laikā. Izmaksu efektivitāte un komforts : gan trokšņa līmenis, gan rites pretestība ir līdzvērtīga lielākajai daļai radžoto riepu. Aiz: Bremzēšana un saķere uz sniega. Līdzsvarota uzvedība. Pret: Bremzēšana uz slapja asfalta. Atzīme:★★★★ 8,5 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Pirelli ir lieliska saķere uz ledus, viegla un precīza stūres spēka pārnešana. Aizmugurējās riepas dažkārt diezgan viegli zaudē saķeri, bet pēc tam tikpat ātri un viegli atgūst kontroli pār ceļu. Pirelli labi darbojas arī uz sniega, lai gan tā saķere šeit ir nedaudz mazāka nekā lielākajai daļai radžoto riepu. Braukšana pa asfaltu: slapjā laikā Pirelli ir viena no labākajām radžotajām riepām tirgū. Manevrējot, tas saglabā drošu saķeri un ātri reaģē uz stūres iedarbībām. Uz sausa ceļa tas demonstrē arī lielisku vadāmību, taču bremzēšanas ceļš kļūst pārāk garš. Izmaksu efektivitāte un komforts : Rites pretestība ir vidēja, bet troksnis no radzēm ir diezgan jūtams. Aiz: Ledus saķere; Apstrāde ziemas laikapstākļos. Pret: Troksnis. Atzīme:★★★★ 8,5 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: īss bremzēšanas ceļš uz ledus, diezgan laba saķere. Šim modelim ir daudz sānu saķeres, lai gan vadāmība nav īpaši pārliecināta, it īpaši ekstremālos apstākļos. Dažreiz aizmugurējās riepas pārāk viegli zaudē saķeri sniegā. Tomēr viņi ātri atgūst kontroli pār ceļu. Braukšana pa asfaltu: Uz asfalta šī riepa izrādījās viena no labākajām. Tas demonstrē stabilu un vieglu vadāmību un precīzu stūres spēka pārvadi. Ekonomija un komforts: Rites pretestība ir laba, turklāt modelim ar radzēm šī riepa ir ļoti klusa. Aiz: Uzvedība uz asfalta; Skaļuma līmenis. Pret: Nenoteikta uzvedība noteiktos apstākļos. Atzīme:★★★★ 8,4 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Šai riepai ir pārsteidzoša saķere ar sniegu un laba stūrēšanas sajūta. Tas uzvedas mierīgi un nodrošina pārliecinošu vadāmību pat ekstremālos apstākļos. Uz ledus šai riepai trūkst saķeres un bremzēšanas ceļš ir garš. Manevrējot ātri tiek sasniegta arī saķeres robeža. Braukšana pa asfaltu: laba saķere, bremzējot uz slapja ceļa. Manevrējot jūtams, ka riepa ir nedaudz mīksta, tomēr, pateicoties uzticamai saķerei, vadība paliek loģiska un paredzama. Uz sausa ceļa Gislaved ir tipiska lēna ziemas riepa, taču saķere joprojām ir uzticama. Ekonomija un komforts: nelielais radžu skaits padara Gislaved par diezgan klusu riepu. Taču rites pretestība šajā testā ir viena no augstākajām. Aiz: Braukšanas veiktspēja pa sniegu; Saķere uz slapja ceļa. Pret: Saķere ar ledu ir diezgan viduvēja premium klases riepai. Atzīme:★★★★ 8,3 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Šis Michelin modelis uz ziemas ceļiem uzvedas ārkārtīgi mierīgi. Diemžēl priekšējām riepām nav pietiekamas saķeres uz ledus, kā rezultātā bremzēšanas ceļš ir diezgan garš. Turklāt manevrēšanas laikā riepai bieži trūkst sānu saķeres. Saķere ar sniegu ir nedaudz labāka, taču joprojām nav līdzvērtīga labākajām riepām. Braukšana pa asfaltu: Bremzēšanas ceļš uz tīra asfalta ir īss. Šis modelis piedāvā pārliecinošu manevrēšanu uz asfalta, savukārt tā aizmugurējās riepas saglabā saķeri pat vissarežģītākajos apstākļos. Tomēr stūres spēka pārvade ir pārāk lēna. Ekonomija un komforts: Rites pretestība, iespējams, ir lielākā testā, taču, pateicoties nelielajam radžu skaitam, trokšņu līmenis ir diezgan zems. Aiz: Klusa vadāmība jebkuros apstākļos; Zems trokšņa līmenis. Pret: Saķere ar ledu ir sliktāka nekā lielākajai daļai premium klases riepu. Atzīme:★★★ 7,9 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Paātrinot un bremzējot uz ledus, saķere ir laba, riepa ekstrēmos apstākļos uzvedas mierīgi, lai gan brīžiem pietrūkst gareniskās saķeres. Saķere ar sniegu ir ļoti viduvēja, taču riepas klusais raksturs neļauj vadītājam zaudēt kontroli pār ceļu. Braukšana pa asfaltu: saķere uz sausa un slapja ceļa ir diezgan viduvēja. Laba saķere bremzējot. Ātri manevrējot, riepa uzvedas diezgan gausi, un reakcija uz stūres pagriezieniem ir lēna. Ekonomija un komforts: Vidējais trokšņu līmenis, kas neizraisa īpašas sūdzības. Šai riepai ir augstākā rites pretestība no visām pārbaudītajām riepām. Aiz: Laba saķere uz ledus. Pret: Vidēja saķere uz sausa un slapja ceļa; Rites pretestība. Atzīme:★★★ 7,8 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: saķere uz ledus ir pieņemamā līmenī, riepai ir diezgan īss bremzēšanas ceļš un labs apļa laiks. Ekstrēmos apstākļos pēkšņi var parādīties saķeres trūkums, īpaši uz aizmugurējiem riteņiem. Snigā riepa uzvedas diezgan neprognozējami, dažkārt ir grūti to noturēt savā kontrolē. Braukšana pa asfaltu: Sava labi darbojas uz asfalta. Bremzēšanas ceļš ir īss, riepa ātri reaģē uz stūres pagriezieniem. Diemžēl vadāmības testā šis modelis dažkārt uzvedās diezgan neprognozējami. Ekonomija un komforts: Rites pretestība un troksnis ir vidēji. Radžu troksnis ir pamanāms, taču ne skaļāks par lielāko daļu citu modeļu ar radzēm. Aiz: Bremzēšana uz slapja ceļa. Pret: Sniega saķere; apiešanās sniegā. Atzīme:★★★ 7,8 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Iepriekšējais veiksmīgais Nokian modelis parāda, cik daudz tehnoloģiju ir attīstījušās. Nordman joprojām ir izmantojama ziemas riepa, lai gan tā vairs nespēj sekot jaunāko riepu saķeres līmenim. Uz slideniem ceļiem riepa uzvedas mierīgi, lai gan no tās pārāk daudz gaidīt nevajadzētu. Braukšana pa asfaltu: bremzēšanas ceļš uz asfalta ir garāks par vidējo. Riepa šķiet diezgan mīksta, un vadāmība ir diezgan gausa, taču kopumā to ir viegli kontrolēt. Ekonomija un komforts: Rites pretestība radžotai riepai ir diezgan zema, bet trokšņu līmenis ir viens no augstākajiem testā. Aiz: Labi braukšanas rādītāji uz sniega un ledus. Pret: Troksnis. Atzīme:★★ 7,7 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu : Šim modelim testā neveicās labi. Saķere ar sniegu un ledu bija vājākā no visām radžotajām riepām, turklāt riepu bija diezgan grūti kontrolēt. Vāja saķere izraisīja lēnu stūres spēka pārvadi, aizmugurējiem riteņiem ātri zaudējot kontaktu ar ceļu ekstremālos apstākļos. Šīs riepas uzvedība bija nepatīkamu pārsteigumu pilna. Braukšana pa asfaltu: uz skaidra ceļa viņa jutās daudz labāk. Šeit viņa spēja parādīt labu virziena stabilitāti, precīzu vadāmību un efektīvu bremzēšanu. Uz sausiem ceļiem viņa uzrādīja labāko rezultātu. Ekonomija un komforts: Trokšņa līmenis un rites pretestība ir vidējā līmenī. Aiz: Braukšanas kvalitāte pa asfaltu. Pret: Saķere uz ziemas ceļiem; vadāmība uz ziemas ceļiem. Atzīme:★ 7,2 punkti.

Riepas bez radzēm

	Braukšana pa ledu un sniegu: Labākā riepa bez radzēm uz sniegotiem un apledojušiem ceļiem. Laba saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā, bet labākais šajā riepā ir tas, ka tā saglabā kontroli pār ceļu pat ekstremālos apstākļos, kad ir sasniegta saķeres robeža. Viņa jebkuros apstākļos uzvedas loģiski un paredzami. Braukšana pa asfaltu: Gumija diezgan mīksta, riepai pārāk garš bremzēšanas ceļš. Neskatoties uz lēno vadāmību, šis Nokian modelis nesagādās vadītājam nepatīkamus pārsteigumus. Ekonomija un komforts: Šī riepa ir ļoti klusa un tai ir viszemākā rites pretestība no jebkura testa dalībnieka. Aiz: uzvedība uz sniega un ledus; rites pretestība. Pret: saķere ar asfaltu. Novērtējums: ★★★ 7,7 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: laba saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Tomēr ekstremālos apstākļos riepai trūkst gareniskās saķeres un priekšējās riepas var pēkšņi zaudēt saķeri, īpaši sniegā. Braukšana pa asfaltu: Uz slapjiem ceļiem šī ir labākā riepa bez radzēm. Lieliska bremzēšana ziemas riepai bez radzēm un viegla vadāmība uz slapja ceļa. Arī saķere uz sausas virsmas ir ļoti laba, un, lai gan stūres reakcija ir nedaudz lēna, riepa jūtas mierīga un pārliecināta pat veicot vissarežģītākos manevrus. Ekonomija un komforts: ļoti klusa riepa, rites pretestība ir viena no zemākajām testā. Aiz: īss bremzēšanas ceļš uz sniega un ledus; braukšanas kvalitāte uz asfalta. Pret: viduvēja sānu saķere uz sniega un ledus. Atzīme:★★ 7,6 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Michelin ir veidots uz sniega un ledus, un tam ir laba saķere ar bremzēšanu. Taču uz slideniem ceļiem priekšējo riepu saķeres robeža ir ļoti ierobežota, un, strauji pagriežot stūri, automašīna var saslīdēt. Aizmugurējiem riteņiem ir lieliska saķere un ar tiem nav nekādu problēmu pat vissarežģītākajās situācijās. Braukšana pa asfaltu: Uz skaidra ceļa šis modelis ir uzticams. Manevrējot tas uzvedas lēni, bet pārliecinoši un nezaudē saķeri pat ekstremālos apstākļos. Michelin ir nepārprotama tendence uz nepietiekamu pagriezienu pat uz tīra seguma, priekšējiem riteņiem zaudējot saķeri pirms aizmugures. Ekonomija un komforts: Šī ir klusa riepa ar rites pretestību vidējā līmenī bezradžu riepām. Aiz: bremzēšana uz sniega un ledus; uzticama uzvedība jebkuros laikapstākļos. Pret: viduvēja saķere uz slapja ceļa. Atzīme:★★ 7,6 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: laba saķere uz ledus, lai gan tālu no labākās. Šo riepu ir viegli vadīt, taču ļoti ātri manevrējot aizmugurējie riteņi zaudē saķeri. Skaidra vadāmība uz sniega, līdzsvarota, uzticama uzvedība. Braukšana pa asfaltu: Diezgan laba saķere un īss bremzēšanas ceļš. Stūre ir izteiksmīga, lai gan šķiet diezgan lēna, it īpaši uz sausa ceļa. Tas ir raksturīgi mīkstajām bezradžu riepām, kas galvenokārt paredzētas sniegam un ledum. Ekonomija un komforts: Klusa riepa, laba rites pretestība. Aiz: saķere ar sniegu un ledu; saķere uz slapja ceļa; Pret: vadāmība uz sausa ceļa. Atzīme:★★ 7,6 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: laba saķere uz ledus, īss bremzēšanas ceļš un precīza vadāmība. Uz sniega saķeres robeža ir zema, īpaši straujos pagriezienos. Taču riepa ātri un viegli atgūst kontroli pār ceļu. Braukšana pa asfaltu: diezgan īss bremzēšanas ceļš. Bet riepa šķiet diezgan mīksta un uzvedas diezgan gausi. Veicot manevrus, jāņem vērā lēnā stūres spēka pārnešana. Ekonomija un komforts: ļoti klusa riepa ar ļoti zemu rites pretestību. Aiz: saķere ar ledu un sniegu; rites pretestība. Pret: vadāmība uz asfalta. Atzīme:★★ 7,5 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Saķere ar ledu ir vienu vai divus soļus aiz labākajām riepām šajā testā. Šis modelis joprojām ir lietojams, taču tā saķeres robeža ir zema un ekstremālos apstākļos var būt grūti atgūt kontroli pār ceļu. Uz sniega tas jūtas mierīgs un līdzsvarots, lai gan tam joprojām trūkst saķeres. Braukšana pa asfaltu: uz asfalta tā uzvedas kā tipiska bezradžu riepa. Stūres spēka pārnešana ir lēna – gan uz sausa, gan slapja ceļa seguma, taču kopumā riepa uzvedas loģiski un paredzami. Šis modelis nepārsteigs vadītāju ar pēkšņu kontakta zudumu ar ceļu manevrēšanas laikā. Ekonomija un komforts: Klusa riepa ar diezgan zemu rites pretestību. Aiz: saķere ar sniegu; rites pretestība. Pret: saķere ar ledu. Atzīme:★ 7,0 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: saķere uz ledus ir diezgan pieticīga, vismaz salīdzinot ar labākajiem modeļiem. Priekšējie riteņi diezgan viegli zaudē saķeri. Pateicoties labai sānu saķerei, vadāmība uz sniega ir ļoti laba. Arī saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā uz sniega ir augstā līmenī. Braukšana pa asfaltu: uz slapja ceļa riepa uzvedas gausi un neuzticami. Tam ir lēna stūres reakcija manevrēšanas laikā, un vāja saķere un neskaidra stūrēšana apgrūtina vadāmību. Uz sausa asfalta tas uzvedas pieņemami. Ekonomija un komforts: Tāpat kā lielākajai daļai augstākās klases bezradžu riepu, arī šim modelim ir diezgan zems trokšņa līmenis. Bet tam ir vislielākā rites pretestība testā. Aiz: saķere ar sniegu un sausu asfaltu. Pret: saķere uz ledus un slapja ceļa; rites pretestība. Atzīme:★ 6,9 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Nankangam tests veicās ļoti slikti. Tā lielākā problēma bija saķeres trūkums uz ledus paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Laba sānu saķere nedaudz uzlaboja tā pozīciju, taču, neskatoties uz to, kopējais iespaids bija ārkārtīgi nelabvēlīgs. Sniega laikā šī riepa pārāk viegli slīd. Braukšana pa asfaltu: uz slapja ceļa tas uzvedas ārkārtīgi neuzticami. Tam ir lēna stūres spēka pārvade manevrēšanas laikā, un aizmugurējās riepas ļoti viegli zaudē kontaktu ar ceļu. Bremzēšanas ceļš gan uz sausa, gan slapja ceļa ir ļoti garš. Riepai trūkst saķeres pat uz sausa ceļa, tāpēc manevrēšanas laikā ir ļoti grūti saglabāt kontroli pār to. Ekonomija un komforts: Rites pretestība, iespējams, ir visaugstākā starp riepām bez radzēm. Trokšņa līmenis ir pamanāms, bet nav pārmērīgi traucējošs. Aiz: laba sānu saķere uz ledus. Pret: vadāmība uz ledus un sniega; vadāmība uz asfalta. Atzīme: 6,7 punkti.

Kā tests tika veikts.

Bremzēšanas tests: veikta uz ledus, sniega, sausa un slapja asfalta. Pārbaudes tika veiktas dažādās temperatūrās. Šajā gadījumā tika izmantota ABS sistēma. Uz ledus ātrums bremzēšanas sākumā bija 50 km/h, uz sniega un asfalta - 80 km/h. Sniega un ledus bremzēšanas testi parasti tiek veikti āra trasē piesardzīgos apstākļos (jo īpaši saglabājot tādu pašu temperatūru).

Overclocking tests: tika veikta, lai izmērītu riepu saķeri uz sniega, ledus un slapja asfalta. Šajā testā tika mērīts paātrinājums uz ledus (5-20 km/h), uz sniega un asfalta (5-35 km/h). Tāpat kā citas testa daļas, tests tika veikts dažādās temperatūrās, un rezultāti var atšķirties no citiem testiem. Šis tests tika veikts gan ārā, gan iekštelpu trasēs.

Apstrādes tests: Šajā testa daļā tika ņemts vērā trases ātrums. Rezultāts var atšķirties atkarībā no tā, kurš vadītājs brauca. Testi tika veikti uz ledus, sniega un slapjiem ceļiem. Pārbaudot riepas, parasti neizmanto apļa laikus ar sausu laiku.

Subjektīvs vadāmības novērtējums: Šajā testa daļā riepu vadāmība uz ledus, sniega, sausa un slapja ceļa tika novērtēta, balstoties uz autovadītāju iespaidiem un papildināja vadāmības testa galveno posmu. Galīgais rezultāts ir visu braucēju rezultātu vidējais aritmētiskais rādītājs. Galvenais augstā vērtējuma kritērijs bija droša un paredzama vadāmība.

Skaļuma līmenis : subjektīvi vērtēts no automašīnas iekšpuses. Šajā testa daļā vadītājs klausījās troksnī, kamēr automašīna traucās no 100 līdz 40 km/h. Šajā testa daļā netika izmantoti mērinstrumenti.

Ziņu kopēšana un publicēšana ir atļauta, atsaucoties uz

Velcro ir daudzpusīgākais un līdzsvarotākais variants pilsētas riepām, kas vienlīdz labi darbojas uz jebkura ceļa seguma un, atšķirībā no riepām ar radzēm, nodrošina klusu un komfortablu braukšanu.

Mēs piedāvājam 2019.-2020. gada labāko bezradžu velcro riepu vērtējumu. Tajā iekļauti 12 riepu modeļi, kas paredzēti vieglajām automašīnām, SUV un krosoveriem. Riepas izvietojumam sarakstā nav nekāda sakara ar tās vērtējumu. Visi modeļi vispirms tiek sakārtoti pēc cenu segmenta (no premium līdz budžetam), un cenu segmentā tiek sakārtoti alfabētiskā secībā.

1.

Segments: premium.

Klasisks Velcro ar asimetrisku protektora rakstu no Japānas uzņēmuma Bridgestone. Lai arī riepa testos neuzrāda īpaši izcilus rezultātus, tai ir ļoti sabalansētas īpašības un tā uzvedas vienlīdz efektīvi uz jebkura ceļa seguma: sniega, ledus, sausa un slapja asfalta. Tāpēc tas ir universāls risinājums lielākajai daļai ceļu situāciju.

Izcelsmes valsts: Japāna.

2.

Segments: premium.

Vēl viena ziemas riepa ar asimetrisku protektora rakstu no Vācijas Continental. Riepa konsekventi ieņem vadošās pozīcijas testos un nodrošina drošu uzvedību uz jebkura ceļa seguma, kas padara to par lielisku iespēju lietošanai pilsētās un ārpus tās.

Izcelsmes valsts: Vācija, Slovākija.

3.

Segments: premium.

Goodyear ir riepa ar virziena protektora rakstu un nelielu veiktspējas nelīdzsvarotību. Tas atklāj savas labākās īpašības uz sausa un slapja asfalta, kur tas nodrošina vienu no īsākajiem bremzēšanas attālumiem starp premium klases konkurentiem. Taču uz ledus un sniega rezultāti nedaudz atpaliek, taču automobiļa uzvedība jebkurā gadījumā paliek stabila un paredzama.

Izcelsmes valsts: Vācija, Polija.

4.

Segments: premium.

Riepai ir virziena protektora raksts un liels skaits dziļu lamelu, kas nodrošina īsu bremzēšanas ceļu un drošu saķeri uz ledus (daudzos testos riepa bremzē ne sliktāk kā modeļi ar radzēm). Michelin jūtas diezgan pārliecinoši arī uz sniega, sausa un slapja asfalta, kas padara to par lielisku līdzsvarotu risinājumu dažādām ceļa situācijām.

Izcelsmes valsts: Francija, Itālija, Rumānija, Krievija, Spānija, Taizeme.

5.

Segments: premium.

Nokian ir Goodyear UltraGrip Ice 2 apgrieztā versija. Riepai ir arī virziena protektora raksts, taču tās labākās īpašības atklāj uz sniega un ledus, kur tā nodrošina īsu bremzēšanas ceļu, augstu spēju braukt ar krosu un efektīvu vadāmību. Bet uz asfalta rezultāti ir nedaudz sliktāki nekā lielākajai daļai konkurentu, taču automašīnas uzvedība kopumā ir stabila.

Izcelsmes valsts: Krievija, Somija.

6.

Segments: premium.

Pēdējā premium Velcro sarakstā. Riepa jūtas pārliecinoši sniegā, bremzē virs vidējā līmeņa uz sausa un slapja asfalta, bet ir grūtības ar bremzēšanu un vadāmību uz ledus.

Izcelsmes valsts: Krievija, Rumānija.

7.

Segments: vidējs.

Klusa un ekonomiska vidējās klases riepa ar virziena protektora rakstu no korejiešu Hankook. Neskatoties uz mēreno cenu, riepas veiktspēja nav daudz zemāka par augstākās klases zīmoliem, piemēram, Michelin, Continental utt., un kopumā tā uzvedas droši uz jebkura ceļa seguma. Labs līdzsvarots risinājums pilsētai un ārpus tās.

Izcelsmes valsts: Dienvidkoreja.

8.

Segments: vidējs.

Vēl viena Korejas ražotāja riepa ar virziena protektora rakstu. Lai arī riepa testos neuzrāda īpaši izcilus rezultātus, tai nav arī acīmredzamu trūkumu. Tipisks vidējais par labu cenu. Tas atklāj savas labākās īpašības uz sniega, nedaudz vājāk uzvedas uz ledus un sausa asfalta un vissliktāk uz slapja asfalta.

Izcelsmes valsts: Dienvidkoreja, Ķīna.

9.

Segments: vidējs.

Nordman ir Somijas Nokian budžeta pozīcija, kas tradicionāli balstās uz pārtrauktajiem premium modeļiem. Tas notika ar Nordman RS2 - agrāk tas bija Nokian Hakkapeliitta R.

Riepai ir virziena protektora raksts, un tā nodrošina izcilu apvidus spēju, vadāmību un bremzēšanu uz ledus un sniega, kur tā daudzējādā ziņā ir pārāka par pat premium klases analogiem. Ir zināmas grūtības ar uzvedību uz asfalta, bet pieļaujamās robežās. Lielisks variants, īpaši pilsētu teritorijām, ko var uzskatīt par alternatīvu dārgākiem modeļiem.

Izcelsmes valsts: Krievija.

10.

Segments: vidējs.

Ekonomiska, ērta un mīkstas gaitas riepa ar asimetrisku protektora rakstu. Tas atklāj savas labākās īpašības uz ledus un sniega, kur tas nodrošina īsu bremzēšanas ceļu un pārliecinošu vadāmību. Tāpat riepa salīdzinoši labi uzvedas uz sausa asfalta, bet uz slapja seguma tai ir nopietnas bažas par vadāmību.

Izcelsmes valsts: Japāna.

11.

Segments: budžets.

Budžeta ziemas riepa no Krievijas Cordiant rūpnīcas ar asimetrisku protektora rakstu. Riepai ir lieli un dziļi protektora bloki, kas neļauj tai efektīvi bremzēt uz sausa un slapja asfalta, bet dod pārliecību uz ledus un sniega. Tāpēc Cordiant ir labs lēts risinājums pilsētai un ārpus tās, kur sarežģītos apstākļos nepieciešama augsta veiktspēja.

Izcelsmes valsts: Krievija.

“Sagatavojiet vasaras riepas ziemā un ziemas riepas vasarā,” šis vienkāršais noteikums regulāri palīdz automašīnu entuziastiem ietaupīt laiku, naudu un nervu šūnas. Tāpēc ir pienācis laiks izpētīt mūsu 2017. gada ziemas riepu testu un izvēlēties riepas, kas ir ideālas gan laika un temperatūras apstākļu, gan dzīvesveida un braukšanas stila ziņā.

Ziemas riepu testi 2017-2018 (Aiz stūres, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Ziemas un vasaras riepu testi, ko ik gadu veic vairākas kvalificētas organizācijas, palīdzēs nepazust nosaukumu, zīmju un zīmolu pārbagātībā. Tas iekļauj:

ADAC klubs

ADAC ir nopietna organizācija, kas jau vairāk nekā gadsimtu pārstāv vācu autobraucēju intereses. Lielākais autoklubs Eiropā pārbauda automašīnu zīmolu kvalitāti un drošību, kā arī regulāri veic riepu testus. Riepu ražotājiem ir grūti sasniegt augstus ADAC vērtējumus - viņu bargie testi, kas veikti ar patiesu vācisku pamatīgumu, nevar atstāt ne riepas dibenu, ne riepu. Parastie rezultāti ir “apmierinoši”, un reti kad riepa saņem “labu” spriedumu.

Vecākais krievu žurnāls, kas veltīts automašīnu entuziastiem un viņu dzelzs zirgiem. Viņš regulāri testē populārās un ne tik populārās riepas pēcpadomju tirgū karstā un aukstā laikā, kā arī veic interesantus pētījumus, piemēram, “Kā temperatūra ietekmē automašīnas bremzēšanas ceļa garumu”.

Auto entuziasti no vairāk nekā 35 pasaules valstīm lasa vācu žurnāla Auto Bild licencētos izdevumus. Žurnāls piedāvā ne tikai autosporta un nozares jaunumus, bet arī salīdzinošus testus, testa braucienus un, protams, riepu testus dažādās interesantās vietās – piemēram, nelielā Somijas ciematā aiz polārā loka.

Populārais krievu (un agrāk padomju) izdevums "Autoreview" regulāri veic automašīnu salīdzinošos testus testēšanas poligonā, sadursmes testus, izmantojot Eiropas metodes ar savu neatkarīgo vērtējumu, kā arī testē automobiļu produktus, sākot no degvielas līdz bērnu autokrēsliņiem. Protams, sarakstā ir arī riepas.

Ziemas riepu ar radzēm vērtējums 2017-2018

Tā kā svaigu riepu testi tiek veikti sezonas laikā, Vērtējumu balstījām uz pagājušajā ziemā veiktajiem R14, R15, R16, R17 riepu testiem. Piešķirot vietas sarakstā, mēs ņēmām vērā arī: modeļa popularitāti Krievijā, vērtējumus, atsauksmes un riepu izmaksas pakalpojumā Yandex Market.

Neskatoties uz apstākļu atšķirībām, labāko ziemas riepu ar radzēm testi 2017.-2018. tiek veikta, izmantojot līdzīgu metodi:

• paātrinājuma un bremzēšanas dinamika tiek pārbaudīta uz ledus, sniega, slapja un sausa asfalta;
• tiek ņemts vērā laiks, kas nepieciešams, lai nobrauktu noteiktu attālumu, izmantojot dažādus pārklājuma veidus;
• tiek novērtēts auto vadāmības līmenis, gludums un riepu trokšņainība.

10. Gislaved Nord Frost 200

Vidējās izmaksas ir 5570 rubļi.

Ziemas radžoto riepu reitings 2017.-2018. gadam tiek atklāts ar jaunu zviedru uzņēmuma Gislaved modeli. 200. modeļa galvenais akcents ir asimetriskais protektora raksts un jaunā īpaši vieglā (mazāk par 1 gramu) radze trīsstaru zvaigznes formā. Kopumā riepas ir klusas, mīkstas, ar labu virziena stabilitāti un laba saķere uz jebkura seguma – lai gan uz svaiga sniega un ledus tas var prasīt pielāgot jūsu braukšanas stilu. Uz nedaudz apledojušas šosejas ar šādām riepām nevajadzētu paātrināties vairāk par 100 km, pretējā gadījumā automašīna brauks.

Vidējā cena: 5 982 rubļi.

Jau pats riepas nosaukums vēsta, ka tās izstrādātāji (Krievijas kompānija Cordiant) īpašu uzmanību pievērsuši riepas uzvedībai uz sniega. Protektora raksts ir virziena raksturs, kura centrā ir slēgta riba, kam teorētiski vajadzētu ievērojami samazināt hidroplanēšanas iespējamību sniegā. (Starp citu, interesanti, ka šis pats raksts gandrīz precīzi kopē reitinga trešās vietas protektoru.) Rezultāts ir labas riepas par budžeta cenu, kas patiešām labi brauc sniegā. Tiesa, asfalts viņai nav tik labs kā sniegs.

Vidējā cena - 8600 rubļu.

Skaidrs uzlabojums salīdzinājumā ar ICE 01 gan virziena stabilitātes, gan samazināta trokšņa līmeņa ziņā uz asfalta. Ir grūti sagaidīt dārgāku riepu reakcijas ātrumu no vidēja cenu segmenta riepām, taču Dunlop SP Winter ICE 02 nodrošina savu vērtību 100%. Priekšrocības: augsta apvidus spēja, ļoti stipra sānu siena, izcilas radzes, lāpstiņas slānī. Tiesa, uz asfalta tas nejūtas īpaši labi, turklāt ir manāmi trokšņains, un pie ātruma virs 90 km/h rada palielinātu degvielas patēriņu.

Vidējās izmaksas ir 6670 rubļi.

Labas pilsētas riepas ar spēju justies komfortabli ne pārāk dziļā sniegā. Brauc labi gan pa asfaltu, gan pa biezu sniegu, troksnis normas robežās. Ir vērts atzīmēt, ka vislabāk ir izmantot šo riepu Krievijas vidienē, kur temperatūra reti pārsniedz -15 grādus. Bet sibīriešiem ar dziļu sniegu un ilgstošām salnām labāk padomāt par izturīgāku variantu.

Vidējās izmaksas - 2410 rubļi.

Nordman sērija no Nokian ir slavenās Hakkapeliitta budžeta versija. Mīkstas, ērtas, zema trokšņa riepas par saprātīgu cenu, kas labi jūtas gan uz sausa asfalta, gan sniega. Uz slapja asfalta, pamatojoties uz atsauksmēm, labāk nepaātrināt virs 100 km. Labs variants pilsētas iedzīvotājiem režīmā “mājas-darbs-vasarnīca”. Gumijas maiguma dēļ ir grūti izbraukt no riepām, turklāt jābūt uzmanīgiem ar apmalēm, zariem un citiem asiem priekšmetiem. Bet kopumā lielisks variants cenas/kvalitātes ziņā.

Jūs varat iegādāties vidēji par 4860 rubļiem.

Ja iepriekšējais top 10 modelis galvenokārt bija paredzēts braukšanai pilsētā, Continental IceContact 2 ir vislabākais bezceļa apstākļos. Lieliski jūtas zemā temperatūrā gan uz sniega, gan uz garozas vai ledus, un spēj aizvest savu saimnieku jebkur. Liela priekšrocība ir daudzās radzes (tādas ir 196). Jūs nevarat dzirdēt nekādu troksni no šīm riepām.

Bet uz slapja, sasaluša vai sniegota asfalta ir jābūt īpaši uzmanīgiem. Arī riepu “uzvedība” uz putena sniega nav saņēmusi tās labākās atsauksmes, kur tās sāk klīst.

Piedāvāja vidēji par 10 260 rubļiem.

Lai gan V8 ir jaunāks modelis Hakkapeliitta riepu līnijā, tā popularitāte ir nedaudz zemāka par savu priekšgājēju. Viens no galvenajiem iemesliem ir ļoti mīkstā sānu mala, kā rezultātā jums būs rūpīgi jāizvēlas riteņi un, neskatoties uz izcilajām krosa spējām, rūpīgi jāizvēlas braukšanas vietas. Pretējā gadījumā trūces un griezumi. Bet šī riepa ir ļoti paredzama, tai ir liels radžu skaits (190 gab.) un labi iet uz ledus un sablīvēta sniega.

Pārdots vidēji par 7100 rubļiem.

Tas atšķiras no astotā modeļa ar mazāku tapas skaitu (par 30%), taču tā sešstūra enkura tapas ir garākas un smagākas. Tie izmanto tehnoloģiju, ko sauc par "lāča nagu", kas neļauj radzei sasvērties, tādējādi uzlabojot saķeri. Klusas, uzticamas, lai arī dārgas riepas, kurām, neskatoties uz paaudzi, ir augsta reputācija automašīnu entuziastu vidū. Tas labi jūtas gan uz sniega, gan uz ledus un asfalta, vienlaikus ir izturīgs un stiprs. Taču, tāpat kā astotajai versijai, arī Hakkapeliitta 7 ir ļoti mīksta sānu mala un tas ir jūtams, strauji pagriežot stūri.

Vidējā cena - 9080 rubļi.

Un šeit nāk slavenās līnijas jaunā paaudze. Tiek ziņots, ka Somijas uzņēmuma izstrādātāju četru gadu pūliņu auglis par 5-10% pārsniedz G8 raksturlielumus. Jaunā modeļa lielākais akcents ir divu veidu radzes (lai gan kopumā to ir nedaudz mazāk nekā tā priekšgājējam), kam vajadzētu uzlabot sānu saķeri uz sniegotiem vai apledojušiem ceļiem. Un izmaiņas gumijas sastāvā palīdzēs riepai justies labāk zemā temperatūrā. Pagaidām, pēc provizoriskiem testiem, riepas solās būt lieliskas, bet cāļus skaita rudenī - kad sākas “deviņu” masveida tirdzniecība.

1. Pirelli Ice Zero

Vidēji tas maksā 15 550 rubļu.

Paradoksālā kārtā izrādījās, ka itāļi jautājumu par ziemas radžotu riepu ražošanu saprot labāk nekā sniegotās Skandināvijas iedzīvotāji. Viens no modeļa “izceltajiem aspektiem” ir oriģinālais dubultās karbīda radzes ieliktnis, kas nodrošina riepai izcilu uzvedību uz ledus.

Citas priekšrocības: augsta apvidus spēja, labs paātrinājums un bremzēšana uz sniega un ledus, augsta virziena stabilitāte. Un izturība - ir iespēja riepas novest līdz pensijai ar pilnu radžu komplektu. Lieliskas, gandrīz universālas riepas ziemas apstākļiem, laba pašsajūta gan uz asfalta, gan ārpus pilsētas. Tiesa, tā trokšņu līmenis ir diezgan augsts. Un cena ir krasa.

Kuras ziemas riepas galu galā labāk izvēlēties?

Kuras ziemas riepas ir labākās? 2017. gada reitingā iekļautas gan “pilsētas” tipa riepas, gan riepas, kas paredzētas bargākiem laikapstākļiem. Biežai braukšanai bezceļa apstākļos lieliski piemēroti Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 vai Dunlop SP Winter ICE 02. Klusai braukšanai pilsētā labāk izvēlēties Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 vai Nokian Hakkapeliitta 8. Citādi, izvēloties riepas, vispirms jāņem vērā temperatūras apstākļi un virsma, pa kuru būs jābrauc.

Berzes jeb bezradžu ziemas riepas (sarunvalodā pazīstamas kā “Velcro”) gadu no gada palielina savu tirgus daļu, kļūstot par arvien lielāka skaita autobraucēju izvēli. Tāpēc jautājums par to, cik efektīvi šādas riepas tiks galā ar saviem tiešajiem pienākumiem pilnos ceļa apstākļos, ir ļoti aktuāls pašmāju autovadītājiem. Un izsmeļošu atbildi uz to var sniegt tikai pilnvērtīgi jūras izmēģinājumi, kas veikti “kaujas” apstākļos.

Kopumā berzes riepas (uz to sānu malām ir zīme “bez radzēm”, kas angļu valodā nozīmē “bez radzēm”) tiek iedalītas divās grupās:

• Pirmā ir riepas bargajām ziemeļu ziemām (aka “skandināviem”), kas paredzētas darbam uz sniega un ledus, tāpēc to protektors ir izgatavots no mīkstas gumijas (50-55 Shore vienības).
• Otrais ir “kurpes” siltiem Centrāleiropas apstākļiem (“Eiropas apavi”), kas galvenokārt orientētas uz slapju asfaltu, tāpēc tiem ir ne tikai stingrāks savienojums, bet arī izstrādātas rievas, kas ļauj efektīvāk pretoties hidroplanēšanai. un slīdot pa slapju sniegu..

Krievijā “skandināvu” sievietes ir kļuvušas plaši izplatītas - tas izskaidrojams ar salnajām un sniegotajām ziemām mūsu valstī. Kas attiecas uz Centrāleiropas riepām, tad tās izvēlas tikai tie auto īpašnieki, kuri ziemā neizbrauc no pilsētas robežām, bet brauc galvenokārt pa notīrītiem ceļiem, kas pastāvīgi tiek apstrādāti ar ķimikālijām.

Tāpēc testēšanai tika atlasīti deviņi golfa auto īpašnieku iecienīto skandināvu tipa riepu komplekti ar izmēru 225/45 R17. Pirmkārt, tika pārbaudīti automobiļu apavu ražotāju “lielajā pieciniekā” iekļauto riepu ražotāju produkti: Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 un Pirelli Ice Zero FR (jauns). sezonai). Viņiem līdzi bija dārgās riepas Nokian Hakkapeliitta R2, jaunie modeļi Hankook Winter i*cept iZ2 un Dunlop Winter Maxx WM01, kā arī Krievijas auto entuziastiem labi zināmās cenas ziņā pieejamākais no visiem dalībniekiem Toyo Observe GSi-5.

Pārbaužu veikšanai tika izvēlēta viena no testēšanas vietām, kas atrodas zemes puslodes ziemeļu daļā un ļauj veikt plašu dažādu testu klāstu, kuru laikā gaisa temperatūra tika uzturēta robežās no –2 līdz –18 ºC. . Riepu turētājs izrādījās viens no populārākajiem “C” klases automobiļiem, kas aprīkots ar ABS, ASR, ESP un citu palīgelektroniku.

Lai berzes riepas uzrādītu visprecīzākos rezultātus, ledus ir jābūt tīram, jo ​​pat neliels sniegs vai spoža saule var tās būtiski izkropļot. Tāpēc, lai gala skaitļi būtu precīzāki, visi mērījumi tika atkārtoti sešas vai pat vairāk reizes.

Un pirmais vingrinājums bija paātrinājums ledus taisnē no 5 līdz 30 km/h, kur vislabāk veicās automašīnai ar Dunlop riepām – tas prasīja tikai sešas sekundes. Nokian zaudēja tikai vienu sekundes desmitdaļu, kamēr Hankook un Bridgestone atpalika (viņiem tas izdevās attiecīgi 7,3 un 7,4 sekundēs).
Runājot par bremzēšanu no 30 līdz 5 km/h, Nokian riepas sevi demonstrēja efektīvāk nekā pārējās - tās tikai nedaudz pārsniedza 15 metrus. Continental riepas izrādījās nedaudz sliktākas. Autsaideru vidū bija Bridgestone un Pirelli, kuriem bija nepieciešami 17,5 metri, lai samazinātu ātrumu.

Lai novērtētu sānu īpašības, testi turpinājās uz ledus apļa, un mākoņainā laikā - tādos apstākļos rezultāti bija manāmi stabilāki (bet katrā ziņā uz katra riepu komplekta tika uzvilkti astoņi līdz desmit apļi). Un Continental riepas labāk nekā citas “iekož” virsmā, pa kurām automašīna apli veica 26 sekundēs, un Nokian tām deva nedaudz vairāk par pussekundi. Vislēnākās riepas bija Toyo riepas, kuru garums bija 28,8 sekundes.

Vingrošana uz sniega ir mazāk prasīga pret dabas kaprīzēm, izņemot stipru snigšanu: visbiežāk svaigas pārslas ir slidenas. Lai novērtētu garenisko saķeri, tika izmantota gara platforma, kas ļāva automašīnai no vietas paātrināties līdz 40 km/h, bet pēc tam samazināt ātrumu līdz 5 km/h.
Ātrākās riepas uz sniega bija Hankook un Pirelli, savukārt Bridgestone un Dunlop atradās reitinga pretējā galā. Bremzējot spēku samērs nedaudz mainījās: līderi bija Continental un Pirelli, bet autsaideri - Goodyear, Bridgestone un Michelin. Bet pat pēdējos “trīs” nevar pilnībā saukt par zaudētājiem, jo ​​tikai 4% atšķirība tos šķīra no pirmajiem rezultātiem.

Diemžēl sablīvēta sniega trūkums izmēģinājumu poligonā neļāva veikt “pārkārtošanos”, taču šo robu vairāk nekā kompensēja, vērtējot vadāmību īpaši sagatavotās trasēs ar ledus un sniega segumu.

Ne visus vingrinājumus var izmērīt – piemēram, vadāmību un manevrētspēju var novērtēt tikai subjektīvi. Un pirmais pārbaudījums visām riepām bija virziena stabilitātes novērtējums – te līderi bija Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian un Hankook, kas izcēlās ar stabilu taisnes noturību lielā ātrumā un ātru reakciju uz stūres kustībām mīkstās joslu maiņas laikā. Runājot par pārējo, visi bez izņēmuma saņēma tikai nelielus komentārus.
Lai novērtētu vadāmību, mēs izmantojām trasi ar dažāda stāvuma pagriezienu komplektu. Šajā disciplīnā paātrinās ātrāk un biežāk lieto “stūri”, nekā vērtējot virziena stabilitāti. Un saprotamāko uzvedību šajā gadījumā demonstrēja Hankook, Toyo un Nokian riepas, bet uz Bridgestone un Dunlop auto izrādījās visvairāk “nervozējams” stūres zemā informācijas satura un aizkavētu reakciju dēļ.
Nokian un Pirelli riepas parādīja vislabākās krosa spējas - ar tām apvilkts auto pārliecinoši startē un manevrē dziļā sniegā, un, ja nepieciešams, viegli atgriežas atpakaļgaitā (tas ir gadījumā, ja kustība uz priekšu vairs nav iespējama). Taču Bridgestone, Michelin, Toyo un Goodyear mūs pieviļ – sniega kupenās tās ļauj startēt tikai zem spiediena, slīdēšanas gadījumā tās bieži “ierakās”, un manevrētspēja nav gluži droša.

Vērtējot vadāmību uz ledus, Michelin riepas uzvarēja ar savu izsmalcināto reakciju un augsto uzticamību, savukārt Continental, Nokian un Pirelli no tām atpalika tikai nedaudz. Taču arī pārējie priekšmeti sevi pierādīja kā labus, tāpēc šajā disciplīnā acīmredzamu autsaideru nebija.

Pabeidzot mīnus temperatūrā veikto “ziemas testu” ciklu, pienāca laiks asfalta vingrinājumiem, kuru laikā gaiss tika uzsildīts līdz līmenim no +4 līdz +7 ºC un, pirmkārt, tika novērtēta efektivitāte. Hankook un Nokian bija vismazāk "rijīgi", savukārt Dunlop un Toyo riepas "ēd" vairāk nekā citas. Bet pat starp līderiem un autsaideriem rezultātu neatbilstība bija niecīga - tikai 200 ml uz 100 km.

Iesildīšanās aplī ar ātrumu no 110 līdz 130 km/h tika novērtēta virziena stabilitāte uz asfalta. Un šeit Michelin riepas parādīja skaidru pieturēšanos pie dotā kursa, kā arī informatīvu piepūli uz stūres (gandrīz kā lidojuma riepas siltajā sezonā). Dunlop, Goodyear un Pirelli sevi pierādīja kā labus, savukārt Hankook un Toyo radās daudz jautājumu: viņi pievīla neinformatīvo “stūri” un zināmu “bremzēšanu”, regulējot kustības virzienu.
Lai pārbaudītu braukšanas troksni un gludumu, tika izmantotas vairākas trases: sākotnēji automašīna uz katra riepu komplekta tika pārbaudīta uz laba seguma, pēc tam tā tika “pārvietota” uz ceļiem ar bedrēm, plaisām un šķembām. Palma šajā disciplīnā tika piešķirta Continental - gluduma un akustiskā komforta ziņā viņi atradās “apsteidzot pārējos”. Goodyear demonstrēja arī zemu trokšņa līmeni. Dunlop, Toyo un Michelin izrādījās skarbāki un kurnošāki par citiem, savukārt Pirelli nebija tā labākā gludā gaita. Viņi saņēma līdzīgus komentārus – vibrācijas uz maziem izciļņiem, asi grūdieni uz vidējām un lielām bedrēm, pārpumpētu riepu sajūta.

Pēdējais pieskāriens testos bija bremzēšana uz sausa un slapja asfalta. Lai nodrošinātu pēc iespējas precīzākus rezultātus, vingrinājums tika veikts pa vienu trasi uz šauras joslas, un pēc katra mērījuma tika atdzesētas bremzes. Uz sausa seguma (bremzēšana tiek veikta no 80 līdz 5 km/h) Goodyear riepas skrēja mazāk nekā pārējās - uz tām mašīnai vajadzēja 28,8 metrus, lai apstāties. Metra zaudējumu līderim uzrādīja Continental un Michelin riepas, bet aizmugurē atpalika Toyo (33,1 metrs).

Uz slapja asfalta (palēninājums notiek no 60 līdz 5 km/h) spēku samērs bija nedaudz atšķirīgs: Continental riepas ieņēma pirmo vietu ar rezultātu 19,7 metri, bet Goodyear apmierinājās ar otro pozīciju ar pusmetra nobīdi. . Kas attiecas uz autsaideru, tas palika nemainīgs: Toyo bremzēšanas ceļš pārsniedza vadošos rādītājus par sešiem metriem.