Diagnostikas savienotājs ir standartizēts SAE J1962 trapecveida bloks ar sešpadsmit tapām, kas sakārtotas divās rindās).
Saskaņā ar standartu OBD2 savienotājam jāatrodas pasažieru nodalījumā (visbiežāk tas atrodas netālu no stūres statņa). OBD-1 savienotāja atrašanās vieta nav stingri reglamentēta, un tas var atrasties pat motora nodalījumā.
Izmantojot savienotāju, varat noteikt, kuri OBD2 protokoli tiek atbalstīti jūsu automašīnā. Katrs protokols izmanto noteiktas savienotāja tapas. Šī informācija jums noderēs, izvēloties adapteri.
Pinout (kontaktu piešķiršana) OBD2 savienotājs
| 1 | OEM (ražotāja protokols). |
| 2 | Autobuss + (autobusa pozitīvā līnija). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 3 | - |
| 4 | Virsbūves zemējums (šasijas zemējums). |
| 5 | Signāla zemējums (Signal Ground). |
| 6 | CAN-High līnija CAN Highspeed autobusam (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 7 | K-Line (ISO 9141-2 un ISO 14230). |
| 8 | - |
| 9 | CAN-Low line, CAN Lowspeed autobuss. |
| 10 | Autobuss - (Autobusa negatīvā līnija). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 11 | - |
| 12 | - |
| 13 | - |
| 14 | CAN-Low līnija CAN Highspeed autobusam (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 15 | L-Line (ISO 9141-2 un ISO 14230). |
| 16 | Jauda + 12V no akumulatora (Battery Power). |
Standartā nav definētas tapas 3, 8, 11, 12, 13.
Nosakiet automašīnā izmantoto OBD2 protokolu
Standarts regulē 5 protokolus, bet visbiežāk tiek izmantots tikai viens. Tabula palīdzēs noteikt protokolu pēc savienotājā iesaistītajiem kontaktiem.
| Protokols | kon. 2 | kon. 6 | kon. 7 | kon. 10 | kon. 14 | kon. 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ISO 9141-2 | + | + | ||||
| ISO 14230 Keyword Protocol 2000 | + | + | ||||
| ISO 15765-4 CAN (vadības apgabala tīkls) | + | + | ||||
| SAE J1850 PWM | + | + | ||||
| SAE J1850 VPW | + |
PWM protokolos VPW nav 7 (K-Line) kontaktu, ISO nav 2 un / vai 10 kontaktu.
Līdz ar mikroprocesoru elektronisko vadības sistēmu parādīšanos automašīnās radās nepieciešamība pārbaudīt arī pašu agregātu un savienojošo elektrisko ķēžu darbības parametrus. Šim nolūkam viņi izgudroja aprīkojumu ar nosaukumu (On Board Diagnostic), kas sākotnēji sniedza tikai informāciju par darbības traucējumiem, bez precizējumiem.
Mūsdienu automašīnās, izmantojot OBD savienotāju ar standarta diagnostikas savienotāja spraudni, borta datoram var pievienot īpašu vai skeneri un patstāvīgi veikt pilnīgu diagnostiku gandrīz jebkuram autovadītājam. Kopš 1996. gada ASV tiek izstrādāta otrā standarta koncepcija, kas kļuvusi obligāta jaunražotajiem automobiļiem.
OBD2 mērķis nosaka:
diagnostikas savienotāja veids;
savienotāja spraudnis diagnostikai;
elektrisko sakaru protokoli;
ziņojuma formātā.
Eiropas Savienība ir pieņēmusi EOBD, kuras pamatā ir OBD2. Kopš 2001. gada janvāra tas ir obligāts visām automašīnām. OBD-2 atbalsta 5 sakaru protokolus.
Zinot savienotāja atrašanās vietu un standarta kontaktdakšu, varat pats pārbaudīt automašīnu. Pateicoties plaši izplatītajai OBD2 ieviešanai, diagnosticējot automašīnu, jūs varat iegūt kļūdas kodu, kas būs vienāds neatkarīgi no automašīnas markas un modeļa.
Standarta kods satur X1234 struktūru, kur katrai rakstzīmei ir sava nozīme:
X ir vienīgā burta rakstzīme, kas ļauj atpazīt bojātu sistēmu (dzinēju, ātrumkārbu, elektroniskās sastāvdaļas utt.);
1 - apzīmē OBD2 standarta vispārējo kodu vai papildu rūpnīcas kodus;
2 - nepareizas darbības vietas noskaidrošana (barošanas vai aizdedzes sistēma, palīgķēdes utt.);
34 - kļūdas kārtas numurs.
OBD2 diagnostikas savienotāja spraudnim ir īpašs barošanas spraudnis no borta tīkla, kas ļauj izmantot jebkurus skenerus un adapterus bez papildu elektriskām ķēdēm. Ja agrāk diagnostikas protokoli rādīja tikai vispārīgu informāciju par problēmas esamību, tad tagad, pateicoties diagnostikas ierīces savienojumam ar automašīnas elektroniskajām sastāvdaļām, var izlasīt pilnīgāku informāciju par konkrētu darbības traucējumu.
Katrai pievienotajai diagnostikas iekārtai jāatbilst vienam no trim starptautiskajiem standartiem:
Diagnostikas savienotāja atrašanās vieta ar OBD2 kontaktligzdu diagnostikai var ievērojami atšķirties dažādos transportlīdzekļos. Nav vienota standarta atrašanās vietas noteikšanai, šeit jums palīdzēs automašīnas rokasgrāmata vai rokasgrāmata.
Tālāk ir norādīti daži izplatīti punkti jūsu ērtībai.
- instrumentu paneļa apakšējā korpusa spraugā vadītāja kreisā ceļgala rajonā;
- zem pelnu trauka, kas uzstādīts instrumentu paneļa centrālajā daļā (daži Peugeot modeļi);
- zem plastmasas spraudņiem instrumentu paneļa apakšā vai viduskonsolē (raksturīgi VAG produktiem);
- instrumentu paneļa aizmugurējā sienā aiz cimdu nodalījuma korpusa (daži Lada modeļi);
- viduskonsolē pie stāvbremzes sviras (atrodas uz dažām automašīnām
- roku balsta nišas apakšā (parasti franču automašīnām);
- zem pārsega pie motora vairoga (raksturīgi dažām Korejas un Japānas ražotajām automašīnām).
Arī daudzi autobraucēji dažreiz apzināti pārvieto OBD2 kontaktdakšas savienotāju uz citu ne vienmēr standarta vietu, tas var būt saistīts ar elektrisko vadu remontu vai automašīnas aizsardzību pret zādzību.
Savienotāju veidi ar spraudni OBD2
2000. gadu sākumā nebija stingru prasību savienotāja ārējai formai, un daudzi automašīnu ražotāji neatkarīgi piešķīra ierīces konfigurāciju. Pašlaik ir divu veidu OBD 2 savienotāji, ko dēvē par A un B tipu.
Abi spraudņi pēc izskata ir gandrīz identiski un tiem ir 16 kontaktu izeja (divas rindas pa astoņām tapām), vienīgā atšķirība ir starp centrālajām vadotnes rievām.
Tapu numerācija blokā ir no kreisās puses uz labo, savukārt augšējā rindā ir kontakti ar cipariem 1-8, bet apakšējā rindā - no 9 līdz 16. Korpusa ārējā daļa ir veidota trapecveida formā ar noapaļotiem stūriem, kas nodrošina drošu diagnostikas adaptera savienojumu. Fotoattēlā redzamas abas ierīces.
Savienojuma opcijas — tips A kreisajā pusē un tips B labajā pusē
OBD 2 savienotājs - kontaktdakša
Zemāk ir diagramma un kontaktu piešķiršana OBD2 kontaktdakšas savienotājā, ko nosaka standarts.
Spraudņu numerācija savienotājā
Vispārīgs spraudņu apraksts:
1 - rezervēts, šī tapa var izvadīt jebkuru signālu, ko iestatījis automašīnas ražotājs;
2 - kanāls "K" dažādu parametru pārsūtīšanai (var būt apzīmēts - kopne J1850);
3 - līdzīgs pirmajam;
4 - savienotāja zemējums uz automašīnas virsbūves;
5 - diagnostikas adaptera signāla zemējums;
6 - CAN kopnes kontakta J2284 tiešais savienojums;
7 - kanāls "K" saskaņā ar ISO 9141-2;
8 - līdzīgi kontaktiem 1 un 3;
9 - līdzīgi kontaktiem 1 un 3;
10 - tapa J1850 standarta kopnes pievienošanai;
11 - tapas piešķiršanu nosaka transportlīdzekļa ražotājs;
12 - līdzīgi;
13 - līdzīgi;
14 - CAN kopnes J2284 papildu tapa;
15 - kanāls "L" saskaņā ar ISO 9141-2;
16 - borta tīkla sprieguma pozitīva izeja (12 volti).
OBD 2 savienotāja rūpnīcas kontaktdakšas piemērs ir Hyundai Sonata, kur 1. tapa saņem signālu no bremžu pretbloķēšanas sistēmas vadības bloka, bet 13. tapa saņem signālu no vadības bloka un gaisa spilvenu sensoriem.
Atkarībā no darbības protokola ir atļautas pinout opcijas:
Izmantojot standarta ISO 9141-2 protokolu, tas tiek aktivizēts, izmantojot 7. tapu, savukārt savienotāja 2. un 10. tapas ir neaktīvas. Datu pārsūtīšanai tiek izmantoti tapas ar numuriem 4, 5, 7 un 16 (dažreiz var izmantot pin numuru 15).
Ar tādu protokolu kā SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) versijā tiek izmantoti tapas 2, 4, 5 un 16. Savienotājs ir raksturīgs Amerikas un Eiropas General Motors automašīnām.
J1850 izmantošana PWM (impulsa platuma modulācijas) režīmā nodrošina papildu 10. tapas aktivizēšanu. Šāda veida savienotājs tiek izmantots Ford izstrādājumos. Parasti J1850 protokolā jebkurā formā netiek izmantots PIN numurs 7. Veidlapas sākums
Protams, daudziem šādas OBD2 savienotāja spraudņu diagrammas un apraksti ir ļoti sarežģīti un nedabiski. Bieži vien autobraucēji dod priekšroku periodiski nodot savu automašīnu specializētam autoservisam un pat nedomāt par diagnostikas savienotājiem un turklāt par to spraudņiem. Bet tomēr ir vērts atzīt pašdiagnozes lietderību. Pieredzējuši autobraucēji stāsta, ka katram auto īpašniekam automašīnā ir jābūt diagnostikas skenerim, lai ātri pārbaudītu savas šaubas par auto darbību, pārbaudītu kļūdas, iestatījumus un tamlīdzīgi, kas, pirmkārt, ietaupīs daudz naudas.
Acīmredzamas priekšrocības pašdiagnostikai, izmantojot OBD2 savienotāju:
- Izmaksu ietaupījums, degvielas uzpildes stacijas iekasē lielu naudu par vienkāršu datordiagnostiku
- Ātri noskaidrojiet kļūdu un izprotiet darbības traucējumus bez speciālistu palīdzības, jums nav jānervozē degvielas uzpildes stacijā un jūs varat izvairīties no izdomātiem bojājumiem, kā tas bieži notiek negodīgos servisos.
Veiksmi ceļā un auto diagnostikā!
Ideja nav jauna, taču ir daudz jautājumu. No vienas puses, jūs varat uzņemt gandrīz jebkurus datus, un, no otras puses, OBDII ir kā savārstījums, jo. kopējais fizisko saskarņu un protokolu skaits nobiedēs jebkuru. Un viss ir izskaidrojams ar to, ka līdz brīdim, kad parādījās pirmās OBD specifikāciju versijas, lielākā daļa autoražotāju jau bija paspējuši izstrādāt kaut ko savu. Standarta parādīšanās, lai gan tas ieviesa zināmu kārtību, prasīja specifikācijā iekļaut visas tajā laikā pastāvošās saskarnes un protokolus, labi vai gandrīz visus.
OBDII savienotājā ir trīs standarta saskarnes saskaņā ar J1962M standartu: MS_CAN, K / L-Line, 1850, kā arī akumulators un divi iezemējumi (signāls un tikai zemējums). Tas ir saskaņā ar standartu, atlikušās 7 no 16 tapām ir OEM, tas ir, katrs ražotājs izmanto šīs tapas, kā vēlas. Taču standartizētiem secinājumiem bieži ir paplašinātas, uzlabotas funkcijas. Piemēram, MS_CAN var būt HS_CAN, HS_CAN var būt uz citiem tapām (standartā nav norādīts) kopā ar standarta MS_CAN. Pin numurs 1 var būt: Ford - SW_CAN, WAG - IGN_ON, KIA - check_engene. utt. Visas saskarnes arī nebija stacionāras savā attīstībā: tā pati K-Line saskarne sākotnēji bija vienvirziena, tagad tā ir divvirzienu, pieaug arī CAN interfeisa pārraides ātrums. Kopumā lielākajai daļai 90. gadu un 2000. gadu sākuma Eiropas automašīnu varēja diagnosticēt tikai K-Line, bet lielākajai daļai amerikāņu automašīnu - tikai SAE1850. Šobrīd vispārējais attīstības vektors ir arvien plašāka CAN izmantošana, valūtas kursa kāpums.Arvien biežāk redzam vienvadu SW_CAN.
Pastāv viedoklis, ka angliski runājošs programmētājs, sēžot specializētos (angļu valodā runājošos) forumos, iedziļinoties standartu tekstos, var izveidot universālu dzinēju, kas ar visu šo daudzveidību var tikt galā “maksimums 4-5 mēnešos”. Praksē tas tā nav. Tomēr ir jāšņauc katra jauna automašīna, dažreiz pat viena un tā pati automašīna, bet dažādās komplektācijās. Un izrādās, ka viņi saka apmēram 800-900 atbalstīto automašīnu veidu, bet praksē tiek pārbaudīti 10-20. Un šī ir sistēma - Krievijas Federācijā autors zina vismaz 3 izstrādes komandas, kas ir gājušas pa šo ērkšķaino ceļu un visas ar vienu un to pašu nožēlojamu rezultātu: jums ir jāšņauc / jāpielāgo katrs automašīnas modelis, bet tam nav resursu / līdzekļu. Un iemesls tam ir šāds: standarts ir standarts, un katrs ražotājs, kad tas tiek piespiests un kad tas apzināti ievieš kaut ko savu, kas nav aprakstīts standartā. Turklāt savienotājā pēc noklusējuma nav pieejami visi dati. Ir dati, kurus nepieciešams iniciēt (dod komandu pārsūtīt nepieciešamos datus uz vienu vai otru automašīnas bloku).
Šeit tiek izmantoti OBDII autobusu tulki. Šis ir mikrokontrolleris ar interfeisu komplektu, kas atbilst standartam J1962M, pārvēršot visus dažādus datus par dažādām diagnostikas savienotāju saskarnēm valodā, kas ir ērtāka lietojumprogrammām, piemēram, diagnostikas lietojumprogrammām. Citiem vārdiem sakot, lietojumprogramma tagad atšifrē visu protokolu klāstu neatkarīgi no tā, ar ko viņi strādā - Windows datorā vai planšetdatorā / viedtālrunī. Pirmais masveida OBDII tulks ar atvērtu protokolu bija ELM327. Šis ir 8 bitu MicroChip PIC18F2580 mikrokontrolleris. Lai lasītājs nebrīnās par to, ka šis mikrokontrolleris ir masveida ierīce vispārējai lietošanai. Programmaparatūra ir tikai patentēta, un “PIC18F2580+FirmWare” reālās izmaksas ir iespaidīgas 19–24 USD. Tas ir, skeneris, kas izgatavots uz “godīgas” ELM327 mikroshēmas, nevar maksāt mazāk par 50 mūžzaļajiem prezidentiem. No kurienes tirgū nāk tik dažādi skeneri / adapteri ar cenām “no 1000 rubļiem”, jūs jautājat? Un tas ir mūsu ķīniešu draugi mēģināja! Kā viņi klonēja šo mikroshēmu, indēja kristālu kārtās vai šņaukāja dienu un nakti – atstāsim aizkulisēs. Bet fakts paliek fakts: tirgū ir parādījušies kloni (uzziņai: 8 bitu MicroChip kontrolleris lielapjoma pirkumos tagad maksā mazāk par dolāru). Cita lieta ir tas, cik labi šie kloni darbojas. Pastāv uzskats, ka "kamēr cilvēki pirks lētus adapterus, autoelektriķi bez darba nepaliks." Tas ir, cilvēks iegādājas adapteri ar domu “atkārtoti augšupielādējiet vai konfigurējiet kaut ko tur”, un rezultāts ir atšķirīgs, tas ir, nevis tas, ar kuru viņš rēķinājās. Nu, piemēram, pēkšņi multivides sistēma sāk mirgot ar visām lampiņām vai parādās kļūda, vai vispār kaste pāriet avārijas režīmā. Un tas ir labi, ja bez nopietnām sekām - vairumā gadījumu speciālists ar profesionālu aprīkojumu izārstēs dzelzs zirgu. Bet gadās arī citādi. Šeit var sajaukties vairāki faktori vienlaikus: nepareizs adapteris (klons), nepareiza programmatūra, nepareizs adapteris + programmatūras komplekts un “greizās” rokas. Es atzīmēju, ka adapteris godīgā mikroshēmā no ražotāja ar pareizo programmatūru nenovedīs pie katastrofāliem rezultātiem, vismaz autors par šādiem gadījumiem nezina.
Ko var izdarīt ar šo adapteri? Nu, iespējams, visizplatītākais gadījums, ielieciet cimdu nodalījumā "katram gadījumam". Skatiet un atiestatiet kļūdu, tiklīdz tā parādās. Pirms automašīnas pārdošanas atiestatiet odometra rādījumu vai, gluži otrādi, “izslēdziet”, ja esat algots vadītājs. Automašīnā iespējojiet jebkuru opciju, kas pēc noklusējuma ir atspējota, un par šo pakalpojumu maksā pilnvarots izplatītājs. Programmaparatūras atjaunināšana un elektronisko komponentu pārkonfigurēšana joprojām ir ekspertu ziņā, taču lielākā daļa adapteru to arī ļauj. Kādam patiks vienkārši iegūt vairāk informācijas par dzinēja un citu sistēmu parametriem skaistas grafikas veidā planšetdatorā vai viedtālrunī. Bieži uz ceļa nez kāpēc tiek atrasti taksometru vadītāji, kuriem android planšetdators ir uzstādīts priekš paneļa un pilnībā to aizsedz, un tātad: šī planšetdators, visticamāk, ir savienots ar šādu adapteri, izmantojot Bluetooth vai Wi-Fi. Ir vairākas citas lietojumprogrammas, piemēram, šāda adaptera izmantošana kopā ar telemātisko ierīci (tracker) vai trauksmi. Savienojums ar diagnostikas savienotāju, izmantojot šādu adapteri, ļauj ātri noņemt uzraudzībai nepieciešamos datus. Vairumā gadījumu šī metode izstrādātājam ir lētāka, un pati uzstādīšana ir vienkāršāka, jo pazūd nepieciešamība uzstādīt dažādus sensorus, visu (vai gandrīz visu) var noņemt no OBDII.
Cita lieta, ka mikroshēmas iespējas šobrīd ir nepietiekamas izmantošanai mūsdienu automašīnās. Kaut kur nulles gadu vidū CAN autobusā uzkāpa kursi, parādījās SW_CAN. Bet pats galvenais: koda vārdos ir palielinājies garums (rakstzīmju skaits). Un, ja aparatūrā, izmantojot releju vai banālu pārslēgšanas slēdzi, ELM327 ir iespējams pielīmēt kruķus, kas ļaus strādāt gan ar MS, gan HS un SW CAN izlaidumiem, tad PIC18F2580 skaitļošanas jauda ar tā 4 MIPS ir acīmredzami nepietiekama gariem koda vārdiem. Starp citu, ELM327 jaunākā versija (V1.4) ir datēta ar 2009. gadu. Un jūs varat izmantot šo mikroshēmu bez “kruķiem” tikai automašīnām, kas ražotas pirms nulles vidus. Tātad, ko darīt. Izeja, dīvainā kārtā, ir, nevis viena.
CAN-LOG, arī tulks, bet ne pilns OBDII interfeisu komplekts, bet divas CAN kopnes. Izrādās, ka ar to pietiek, lai vairumā gadījumu noņemtu visu nepieciešamo informāciju. Tiesa, ne visās automašīnās diagnostikas savienotājam ir pieslēgtas abas CAN kopnes. Tātad, jums ir jāpieslēdzas zem instrumentu paneļa. Un tas ne vienmēr ir pieņemami garantijas saglabāšanas apsvērumu dēļ, lai gan ir iespēja bezvadu režīmā nolasīt informāciju no autobusa, taču tas ir vēl dārgāk, un ņemto datu ticamība nav 100%. Varat izmantot gan gatavu ierīci, pievienojot to caur UART vai RS232, vai tikai mikroshēmu, integrējot to ierīces platē ar nelielu skaitu atsevišķu komponentu. Ierīces izmaksas noteikti ir augstākas par autentiskā ELM327 izmaksām, taču to kompensē milzīgs atbalstīto transportlīdzekļu un funkciju saraksts. Turklāt atbalstāmo transportlīdzekļu sarakstā ir ne tikai vieglās, bet arī kravas automašīnas, būvniecības, ceļu un lauksaimniecības tehnika. CAN-LOG darbojas nedaudz savādāk nekā ELM327 un tā kloni. Savienojot ar automašīnas riepām, ir jāizvēlas un jāiestata automašīnai atbilstošs programmas numurs. Un tas ir ērti, jo. izstrādātājam nav jāiedziļinās visā protokolu daudzveidībā. (Modelī ELM327 automašīnas izvēle un mikroshēmu precizēšana ir lietojumprogrammas žēlastībā).
Ir arī citi risinājumi, kas ļauj viegli un eleganti noņemt datus no diagnostikas savienotāja. Nu, jautājumu par to, vai ir iespējams pieradināt parasto diagnostikas savienotāju un kā, katrs izstrādātājs izlems pats. Tā paša zīmola automašīnu parkam varat mēģināt uzrakstīt savu programmatūru, ja vien, protams, ražotājs neaizver protokolus. Un, ja telemātikas ierīce tiks uzstādīta dažādos modeļos, tad saprātīgāk ir izmantot kādu no OBDII tulkiem.
OBD-II diagnostikas savienotājs ir obligāts visām automašīnām un vieglajām kravas automašīnām. Pirmo reizi tika izmantots Amerikas Savienotajās Valstīs 1996. Ports, kas pazīstams arī kā SAE, j1962 diagnostikas savienotājs.
OBD apzīmē iebūvēto diagnostiku un definē modernu ar degvielu darbināmu transportlīdzekļu elektronisko saskarnes sistēmu dzinēja darbības uzraudzībai un ziņošanai mūsdienu transportlīdzekļos, tas ir sava veida dators, kas uzrauga izmešus, nobraukumu, ātrumu, problēmu kodus un daudzus citus noderīgus datus. Specifikācijas OBD-II kabelis nodrošina standartizētu aparatūras interfeisu - 16-pin (2x8) savienotāju.
Kā tas strādā?
Diagnostikas problēmu kodi (DTC) tiek saglabāti sistēmā. Kodi ne vienmēr ir vienādi visiem ārvalstu ražotāju transportlīdzekļiem, tie var atšķirties. Arī mehāniķis (vai ikviens, kam ir OBD-II skeneris) var pievienot pieslēgvietai un nolasīt kļūdas kodu un noteikt transportlīdzekļa problēmu(-as).
Kur atrodas OBD II savienotājs?
OBD-II savienotāja atrašana var būt grūts uzdevums, jo automašīnu ražotāji mēdz slēpt domkratus no pasažieru un vadītāju acīm. Parasti OBD-2 savienotājs atrodas vadītāja pusē salonā pie viduskonsoles. Dažreiz tas atrodas pie vadītāja kājām, zem stūres, priekšējā panelī, centrālajā zonā starp vadītāja sēdekli un pasažiera sēdekli. Daži savienotāji atradās aiz pelnu trauka, zem pasažiera sēdekļa un zem automašīnas pārsega.
OBD II savienotāju veidi
Ir divu veidu diagnostikas savienotāji, ko nosaka SAE diagnostikas savienotājs j1962 — A un B tips, kā parādīts tālāk. Galvenā atšķirība starp abiem savienotājiem ir cilnes formā.
OBD-2 savienotāja spraudnis
OBD-2 savienotājam jābūt 4., 5. kontaktam zemējumam un 16. kontaktam 12 voltu strāvai no automašīnas akumulatora.
Pinout OBD-2 (Iekārtas diagnostika)- termins, kas apzīmē standartu automašīnas dzinēja, dažu šasijas daļu un citu palīgierīču darbības diagnosticēšanai un uzraudzībai.
OBD-II vēsture aizsākās 20. gadsimta vidū, kad Amerikas Savienoto Valstu valdība pēkšņi atklāja, ka automobiļu rūpniecība, kuru viņi tik dedzīgi atbalsta, galu galā rada lielu kaitējumu videi kopumā un jo īpaši cilvēkiem. Likumdošanas akti parādījās, bet neviens tos neievēroja. Taču, iestājoties enerģētikas krīzei, nolaidīgajiem ražotājiem bija jāveic vismaz daži pasākumi, lai glābtu sevi un savus patērētājus. Tieši uz šī fona koncepcija sāka strauji attīstīties, ietverot tādas ierīces kā OBD-II diagnostikas savienotāja standartizāciju.
Būtībā OBD-II kontaktdakšas ir daži standartizēti noteikumi un prasības, kas autoražotājiem ir jāievēro, lai visas dzinēja vadības sistēmas atbilstu federālajiem noteikumiem attiecībā uz izplūdes gāzēm un vienmērīgu automašīnas darbību.
Šīs sistēmas galvenie komponenti, kas nodrošina 16 kontaktu OBD-2 savienotāju standartizāciju vai, citiem vārdiem sakot, “piespiešanu” diagnostikas darbībām, ir:
Kontaktpersona 1 (norādījis ražotājs);
Pin 2 - autobuss J 1850;
Kontakts 3 (norādīts ražotājs);
4. tapa - šasijas zemējums;
Pin 5 - signāla zemējums.
6. tapa — CAN (tiešais) J2284;
Kontaktpersona 7 - ISO 9141 - 2 (K - līnija);
Pin 8 un 9 (norādījis ražotājs);
Pin 10 - autobuss J1850;
Sazinieties ar 11, 12, 13 (nosaka ražotājs).
Pin 14 - CAN (ieguldīts) J2284;
15. tapa - ISO 9141 - 2 (L — līnija);
Pin 16 - akumulatora spriegums.
OBD-II diagnostikas savienotāja galvenā funkcija ir nodrošināt sakarus starp skeneri un vadības blokiem. OBD-II savienotājam, piemēram, DLC, kas atbilst SAE J1962 standartam, jāatrodas aptuveni transportlīdzekļa centrā, 3 līdz 18 centimetru attālumā no stūres. Tajā pašā laikā ražotājiem ir tiesības pašiem izvēlēties daudzus kontaktus. Ir ļoti svarīgi, lai OBD-2 savienotājā (tas tiek pieņemts) būtu iekļauts zemējums un barošana, ļaujot automātiskajam skenerim veiksmīgi darboties, nepievienojot papildu barošanas avotus.
CAN, J1850 un ISO 9141-2
- Tie ir starptautisko organizāciju izstrādāti standarti, un katrai OBD-II savienotāja tapai obligāti jāatbilst vienam no šiem dokumentiem. Piemēram, OBD-2 savienotāja spraudnis nosaka, ka Ford automašīnas ir savienotas ar 2. un 10. tapu, bet GM automašīnas - tikai ar 2. kontaktdakšu. Jūs, savukārt, varēsiet noteikt savas automašīnas saderību pēc OBD-2 savienotāja diagnostikas bloka.
Ja sistēma konstatē darbības traucējumus izplūdes gāzu sastāvā, parādīsies ziņojums Check Engine (zvans pārbaudīt dzinēju) un iedegsies gaisma. Un jums nevajadzētu krist panikā, jūsu dzīve ir droša, un nekas neuzsprāgs. OBD-2 savienotāja indikators tikai brīdina, ka kaitīgo izmešu daudzums pārsniedz normu. Jūs varat pārbaudīt, kā darbojas OBD-II sistēmas indikators, ieslēdzot aizdedzi: kad uz paneļa iedegas visi indikatori, iedegas arī MIL indikators.
Mūsdienās pa ceļiem pārvietojas miljoniem automašīnu, kuru īpašnieki izmanto OBD-II diagnostikas savienotāju, un attieksme pret to ir tikai pozitīva. Galu galā OBD-2 pinout ļauj mums elpot tīrāku gaisu, kā arī bez dārgas augsti kvalificētu speciālistu palīdzības OBD-II savienotāja klātbūtnē, lai maksimāli precīzi noteiktu iekārtas darbības traucējumus.
