BMW S50B32 dzinējs

S50 dzinēja specifikācijas

Ražošana	Minhenes rūpnīca
Dzinēja zīmols	S50
Izlaiduma gadi	1995-2000
Bloku materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	91
Cilindra diametrs, mm	86.4
Kompresijas pakāpe	11.3
Dzinēja tilpums, cc	3201
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	321/7400 310/7400
Griezes moments, Nm/apgr./min	350/3250 340/3250
Maksimālie apgriezieni, apgr./min	7600
Degviela	95
Vides noteikumi	2 eiro
Dzinēja svars, kg	154
Degvielas patēriņš, l/100 km (E36 M3) - pilsēta - trase - jaukts.	16.9 7.5 11.0
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	5.5
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	~90
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- 400+
Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus	1000+ n.a.
Dzinējs tika uzstādīts	BMW M3 E36 BMW Z3M
kontrolpunkts - 6 MKPP - SMG I	Getrag 420G Getrag 420G
pārnesumu skaitļi	1 - 4.23 2 - 2.51 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83
Galvenais pāris - 6 MKPP - SMG I	3.23 3.23

BMW S50 B32 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

Progress nestāv uz vietas, un 1995. gadā bija pienācis laiks uzlabot labo 6 cilindru S50B30 dzinēju, lai paaugstinātu tā jaudu līdz jaunam līmenim un padarītu BMW M3 E36 vēl ātrāku un dinamiskāku. Jaunais dzinējs tika nosaukts par S50B32 un kļuva par jaudīgāko M50 sērijā (kas ietvēra arī M50B20, M50B24, M50B25 un S50B30). Aplūkojot jaunā spēka agregāta nosaukumu, viegli uzminēt tā darba tilpumu un iegūt 3,2 litrus, S50B30 cilindru blokā tika uzstādīta kalta kloķvārpsta ar gājienu 91 mm, bet cilindra diametrs palielināts līdz 86,4 mm. Tajā pašā laikā tika izmantoti ar grafītu pārklāti klaņi ar garumu 139 mm, vieglie virzuļi ar kompresijas augstumu 32,3 mm, kompresijas pakāpe palielinājās no 10,8 līdz 11,3 vienībām.

S50B32 cilindra galva ir uzlabota: pirmo reizi BMW dzinējos tika izmantota nepārtraukti mainīga vārstu laika sistēma uz ieplūdes un izplūdes vārpstām - tika izmantota Double-VANOS, ir mainīti vārsti(ieplūdes diametrs tika palielināts līdz 35 mm, izplūdes diametrs palika nemainīgs, vārsta kāta biezums samazinājās no 7 mm līdz 6 mm). Izmaiņas ir piedzīvojušas arī divmasu spararats un izplūdes sistēma, un ieplūde kļuvusi biezāka un īsāka.
Vadības sistēma S50B32 - Siemens MSS50.
Visi šie jauninājumi ļāva sērijveida pilsētas BMW pārvarēt 100 ZS latiņu. no 1 litra darba tilpuma, atmosfēras versija. Attiecīgi 3,2 litru dzinējs uzrādīja 321 ZS. pie 7400 apgr./min, un griezes moments sasniedza 350 Nm pie 3250 apgr./min.

Modifikācija tika ražota arī Dienvidāfrikai, tā atšķīrās ar virzuļiem ar kompresijas pakāpi 10,5. Šāda M3 jauda bija 310 ZS. pie 7400 apgr./min un griezes momentu 340 Nm pie 3250 apgr./min.

S50B32 dzinējs netika uzstādīts automašīnās, kas paredzētas Ziemeļamerikas tirgum, tā vietā S52B32 tika izmantots BMW M3 E36.

Šis spēka agregāts tika izmantots automašīnās BMW M3 E36 un Z3M.
2000. gadā S50B32 ražošana tika pārtraukta, un nākamajā M3 E46 paaudzē jau tika izmantots tā pēctecis S54B32.

BMW S50B32 dzinēju problēmas un trūkumi

S50B32 pamatslimības ir līdzīgas un neatšķiras no S50. Jūs varat uzzināt vairāk par tiem.

BMW S50B32 dzinēja tūnings

Sadales vārpstas. Turbo

S50B32 noregulēšana ir līdzīga S50B30 tūningam: jāiegādājas aukstā gaisa ieplūde, Schrick 284 izciļņi ar atsperēm, pilna sporta izplūde un mikroshēmu noregulēšana. Rezultātā jūs iegūsit aptuveni 360+ ZS. BLielāku jaudu iegūs noņemot VANOS, iegādājoties atbilstošu komplektu, pēc tam pērkot Schrick 316/308 sadales vārpstas ar stūmējiem un atsperēm. Būs nepieciešami viegli klaņi un virzuļi kompresijas pakāpei 13+ vienības, palielināti vārsti, kā arī cilindra galvas pievads, airbox, 500 cc sprauslas. Šīs modifikācijas ļaus atskrūvēt dzinēju uz 9000 apgr./min un attīstīt zem 400 ZS.
Papildus atmosfēras zirgiem, pamatojoties uz S50, uz Vi-PEC V88 varat izveidot BMW M3 turbo, kura jauda ir 500–600 vai vairāk ZS. Procesa apraksts.

Īpaši sporta BMW M3 Bavārijas inženieri, pamatojoties uz 2,5 litru M50, izveidoja jaunu S50 dzinēju, kas radīja virkni izcilu dzinēju modifikāciju, kas joprojām ir pieprasīti. Neskatoties uz vairāk nekā cienījamo vecumu un daudziem tūkstošiem kilometru, S50 ir apsveicams pirkums automašīnu tūninga cienītājiem. Ar salīdzinoši pieņemamām investīcijām tie griežas līdz 9000 apgr./min, palielinot jaudu līdz 450 “zirgiem”.

S50 dzinēja specifikācijas

Pirmais S50B30 sērijas motors parādās 1992. gadā. Šī ir standarta 6 cilindru versija ar nedaudz lielākiem urbumiem, čuguna kloķvārpstu, vieglākiem virzuļiem un 10,8 kompresiju. Rezultātā tika izveidots lielisks 3 litru dzinējs ar VANOS sistēmu, sporta izplūdes cauruli un Bosch Motronic M3.3 vadības sistēmu. Bāzes bloks ražoja 286 ZS. pie 7000 apgr./min ar griezes momentu 320 Nm (pie 3600 apgr./min.).

1995. gadā dzinējs saņēma ievērojamu jauninājumu, palielinot darba tilpumu līdz 3201 cm², tāpēc parādījās S50B32 dzinējs. Šis ir jaudīgākais dzinējs M50 saimē – pie 7400 apgr./min tas saražo 321 ZS, tā griezes moments ir 350 Nm. Kā jums izdevās sasniegt tik iespaidīgus rezultātus?

Motors saņēma kaltu kloķvārpstu (gājiens 91 mm), cilindri palielināti līdz 86,4 mm un klaņi, kas pārklāti ar grafītu līdz 139 mm. Kompresijas pakāpe ir palielinājusies līdz 11,3, un virzuļi ir kļuvuši vēl vieglāki. Pirmo reizi Double-VANOS gāzes sadales sistēma tika uzstādīta uz cilindra galvas ar palielinātu ieplūdes diametru, kas kļuva biezāka un īsāka. Motoru tagad kontrolē Siemens MSS50.

Gan B30, gan B32 bija daudz modifikāciju. Tātad Dienvidāfrikai BMW tika ražoti 310 “zirgiem” ar 10,5 kompresiju, īpaši ASV un Kanādai ar augstākiem standartiem bavārieši savās automašīnās uzstādīja dzinējus ar ASV indeksu (243 ZS, 305 Nm). Bija arī B30 dzinēja GT versija ar 295 “zirgiem”, un jaudīgākais agregāts tika uzstādīts Austrālijas BMW M3 E36 automašīnām - 324 ZS. Pārtraukts B30 1995. gadā un B32 2000. gadā.

Problēmas ar S50 motoriem

Neatkarīgi no tā, vai vēlaties iegādāties S50B32 dzinēju vai tā priekšgājēju, problēmas ar lietotiem agregātiem būs līdzīgas un raksturīgas visai sērijai.

• Šie dzinēji pārkarst, tāpēc jums ir jāuzrauga termostats un sūknis, gaiss dzesēšanas sistēmā un radiators.
• Motors bieži troit, kas visbiežāk ir saistīts ar aizdedzes spolēm, svecēm vai sprauslām.
• Lietotiem S50 var būt mainīgi apgriezieni. Bieži vien tas ir KXX, lambda zonde, droseļvārsts vai temperatūras sensors.
• Raksturīga ir Vanos grabēšana ar jaudas kritumu. To apstrādā ar remonta komplektu.

Jūs nevarat koncentrēties uz eļļas patēriņu un tās noplūdi - tas ir labi zināms. Bet kopumā, ja noņem neizbēgamo vecumu un nobraukumu, S50 ir īsts "miljonārs" ar lielu drošības rezervi.

Kur nopirkt S50B30 dzinēju

Tikai mēs varēsim paņemt labā stāvoklī šīs sērijas B30 dzinēju ar garantiju, ka tam ir resurss un vēl kalpos. Iegādāties lietotu S50 B32 ir daudz vienkāršāk, jo tas ir jaunāks par 7 gadiem.

Bet mēs rūpīgi pārbaudām katra motora stāvokli, diagnosticējam to uz statīva un manuāli, pārliecināmies, ka nav bojājumu un raksturīgu "pušu". Ja nepieciešams, mēs veiksim jebkuras izmaiņas pēc pasūtījuma, turklāt ātri un lēti.