30.12.2017
Ford Focus 3 ir viena no visvairāk pārdotajām automašīnām NVS otrreizējā tirgū. Galvenie kritēriji, pēc kuriem daudzi auto entuziasti dod priekšroku šim modelim, ir: pievilcīgs izskats, zemas iegādes un turpmākās apkopes izmaksas, kā arī apkopes vienkāršība. Šodien parunāsim par to, ar kādām problēmām Ford Focus 3 īpašnieki saskaras visbiežāk un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties šo auto.
Specifikācijas
Klase un virsbūves tips: C - hečbeks, D - sedans un universāls;
Virsbūves izmēri (G x P x A), mm: hečbeks – 4358 x 1823 x 1484, sedans – 4534 x 1823 x 1484, universāls – 4556 x 1823 x 1505;
garenbāze, mm – 2650;
Klīrenss, mm – 120;
Riepu izmērs – 205/55 R16;
Degvielas tvertnes tilpums, l – 60;
Pašmasa, kg – 1461, 1340, 1485;
Pilna masa, kg – 2050, 1900, 2055;
Bagāžnieka tilpums, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);
Opcijas – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Lietota Ford Focus 3 priekšrocības un trūkumi
Ķermeņa vājās vietas
Krāsošana ne labākā kvalitāte, bet šis trūkums ir novērojams daudzām automašīnām un ne tikai budžeta automašīnām. Visproblemātiskākās vietas ir buferis, motora pārsegs, arkas un sliekšņi, šajās vietās pēc 3-5 gadu darbības var sākt nolobīties krāsa.
Ķermenis Cinkots, pateicoties tam, pat vietās, kur krāsa ir noplīsusi, metāls ilgstoši pretojas sarkanās slimības uzbrukumam. Bieži vien dzinēja nodalījuma gumijas blīvējuma saskares vietās ar motora pārsegu krāsa ir nodilusi līdz metālam, lai problemātiskās vietas nenospiestu galējībās, tās ieteicams pārklāt ar plēvi.
Nelīdzenas durvju spraugas ne vienmēr ir negadījuma rezultāts; dažos gadījumos tie sākotnēji nebija uzstādīti vislabākajā veidā.
Pārbaudot, pievērsiet uzmanību bufera stiprinājumiem– tie ir diezgan trausli un saplīst pat no neliela sitiena.
Priekšējā optika ir nosliece uz miglošanos gaismas staru kūļa zonā, kas ievērojami pasliktina apgaismojuma kvalitāti, it īpaši, ja optikā ir uzstādītas ksenona lampas. Problēmu var novērst, nomainot lukturu aizbāžņus pret līdzīgiem, bet ar ventilācijas atverēm. Ir sūdzības par miglas lukturu darbību - aukstajā sezonā parādās mirgošana. Parasti slimība pāriet pēc automašīnas motora nodalījuma uzsildīšanas.
Apsildāms vējstikls- ļoti delikāts un temperatūras izmaiņu dēļ bieži plaisā.
Motora uzticamība
Visi Ford Focus 3 spēka agregāti ir diezgan uzticami, taču mazās lietās tie joprojām var traucēt saviem īpašniekiem. Visizplatītākie no tiem: ātrs labā dzinēja stiprinājuma nodilums (50-100 cu), skābekļa sensora atteice (30-50 cu), degvielas sūkņa atteice (100-150 cu), elektromagnētiskā laika vārsta noplūde. (20-40 cu).
Dzinēja vadības bloks (ECU)– pati par sevi tas ir uzticams, taču neveiksmīgas atrašanās vietas dēļ pastāv liela varbūtība to sabojāt. Bloks ir uzstādīts aiz priekšējā kreisā spārna, gandrīz uz spārna uzlikas iekšpuses, un, ja šī daļa avārijas laikā tiks sasista, visticamāk, bloku nāksies nomainīt - tas maksās aptuveni 1000 USD. Iemesls ierīces agrīnai nomaiņai var būt arī tās kontaktu korozija. Šī problēma rodas tādēļ, ka pēc mazgāšanas vai izbraukšanas pa dziļām peļķēm ierīcē iekļūst mitrums.
Dzesēšanas radiators– radiators atrodas ļoti tuvu automašīnas priekšpusei, tādēļ vairumā gadījumu pietiek ar pat nelielu triecienu pa buferi, lai radiators saplaisātos. Bieži vien kopā ar to tiek bojāta arī gaisa kondicionētāja caurule, kas atrodas zem tās.
Benzīna iekšdedzes dzinēji:
Motors 1.6– daudzi sūdzas par nestabilu dzinēja darbību tukšgaitā (trīskāršošana) un dinamikas pasliktināšanos. Galvenais iemesls ir oglekļa nogulsnes sadegšanas kamerā. Lai novērstu problēmu, ir nepieciešams atkārtoti atsvaidzināt dzinēja vadības bloku (PCM programmaparatūru) un iztīrīt sadegšanas kameras no oglekļa nogulsnēm. Auksta dzinēja darbības laikā ir dzirdama izteikta “klikšķināšanas” skaņa, taču no tā nevajadzētu baidīties - tā ir degvielas iesmidzinātāju darbības īpatnība (uz darba spēka agregāta pēc iesildīšanas svešas skaņas pazūd ).
Motors 2.0– šī dzinēja iezīme ir skaļa degvielas iesmidzināšanas sūkņa darbība, iedarbinot barošanas bloku. Divu litru Duratec dzinējs ir jutīgs pret degvielas kvalitāti, un, ja jūs ļaunprātīgi lietojat "sliktu" benzīnu, jums nevajadzētu paļauties uz iesmidzināšanas sūkņa darbību bez traucējumiem (nomaiņa maksās 400-600 USD).
Dīzeļa iekšdedzes dzinēji:
Dīzeļa spēka agregāti ir aprīkoti ar Common Rail degvielas sistēmu, šī sistēma ir ļoti jutīga pret degvielas kvalitāti, tāpēc ieteicams uzpildīt automašīnu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Citādi dārgs degvielas iekārtu remonts ir neizbēgams - sabojājas degvielas sprauslas (100-150 kub.g.), degvielas iesmidzināšanas sūknis (500cu.u.) un EGR vārsts.
DPF filtrs (daļiņu filtrs)- paredzēts 140 000 km nobraukumam, pēc kura nepieciešama nomaiņa, bet, ja auto galvenokārt tiek izmantots uz šosejas, tas var izturēt līdz 250 000 km. Signāli par nepieciešamību nomainīt filtru būs dzinēja kļūdas parādīšanās un ievērojams vilces samazinājums.
Divu masu spararats- vairumā gadījumu tā resurss ir aptuveni 200 000 km, par nomaiņu jums būs jāmaksā aptuveni 500 USD. Simptomi: parādās raksturīgas klauvēšanas un jaukšanas skaņas.
Pārraides problēmu zonas
Mehānika– šāda veida transmisija ir uzticama, bet ne nevainojama. Starp trūkumiem var atzīmēt eļļas blīvējumu noplūdi un pārnesumu pārslēgšanas kabeļu sasūkšanu. Oriģinālā sajūga kalpošanas laiks ir 120-150 tūkstoši km.
Powershift- ir Ford Focus 3 vājā vieta. Gandrīz jaunām automašīnām transmisija traucē ar rupjām pārslēgšanām (īpaši sastrēgumos), kas pēc definīcijas priekšselektīvai ātrumkārbai ir izslēgtas. Tāpat raustīšanās var rasties ne tikai pārnesumu pārslēgšanas laikā, bet arī pēkšņa paātrinājuma laikā. Bieži vien raustīšanu pavada metāliska slīpēšanas skaņa. Pēc tirgotāju domām, iemesls ir programmaparatūras nepilnība, kuru amatpersonas atjaunina bez maksas, ja īpašnieki sazinās ar viņiem ar šo problēmu. Ford pārstāvji apgalvo, ka jaunākās programmaparatūras versijas nodrošina ērtāku un stabilāku pārnesumu pārslēgšanu. Vienīgi žēl, ka atjauninātā programmatūra nesasniedza visus NVS servisus. Visbiežāk sastopamā tehniskā problēma ir sajūga atteice - izmantojot automašīnu pilsētas režīmā, sajūga nomaiņa var būt nepieciešama pēc 50-70 tūkstošu km (400-500 kub.) nobraukuma. Servisa darbinieki atzīmē arī pēkšņu TCM kastes vadības moduļa atteici (500-700 cu).
Ford Focus 3 šasijas kalpošanas laiks
Tradicionāli mūsdienu automašīnām priekšā ir uzstādīti MacPherson statņi; arī vājās vietas šeit ir tradicionālas:
- Bukses un stabilizatora statņi sabojājas pēc 30-40 tūkstošiem km.
- Atbalsta gultņi bieži tiek padoti pie 60-80 tūkstošiem km.
- Pēc 70 000 km amortizatori sāk noplūst, pēc 80-100 tūkstošiem km tie ir jānomaina.
- Riteņu gultņi un klusie bloki vidēji nobrauc 120-150 tūkstošus km.
Aizmugurē ir uzstādīta daudzsaite:
- Camber sviras, noskriet 70-80 tūkstošus km
- Amortizatori - līdz 100 000 km, ja bieži ielādējat automašīnu līdz galam, resursu var samazināt līdz 30-50 tūkstošiem km.
- Riteņu gultņi - kalpo vairāk nekā 150 000 km
Stūre:
Stūres pastiprinātājs ir aprīkots ar elektromotoru, kas, palielinoties ātrumam, padara stūri smagāku. Šī daļa reti kad neizdodas, taču, ja rodas šāda problēma, remonts nebūs lēts - tirgotāji to maina kopā ar statīvu, taču tā ir šī modeļa vājā vieta. Lai pārbaudītu bagāžnieku, strauji pagrieziet stūri, kad automašīna darbojas - nedrīkst būt svešas skaņas. Ja statīvs neklauvē, nesteidzieties priecāties, tas ir laika jautājums – vairumā gadījumu statīvs sāk klauvēt pēc 60-80 tūkstošiem kilometru. Zvanot uz servisu, tirgotāji nomainīja plauktu garantijas ietvaros, taču tas nedeva gaidīto rezultātu, jo jaunais statīvs bieži sāka klauvēt pēc vairākiem tūkstošiem kilometru. Dažos piemēros plauktam nav nepieciešams remonts pat pēc 150 000 km, taču diemžēl šādi gadījumi ir reti. Pēc 2012. gada daļa tika modernizēta, tādējādi pagarinot tās kalpošanas laiku par pāris desmitiem tūkstošu kilometru.
Interjers un elektrība
Trešā Ford Focus 3 interjers ir attīstījies ne tikai ergonomikas, bet arī materiālu ziņā (tiek izmantota mīksta plastmasa). Vienīgā vieta, kas ir pelnījusi kritiku, ir priekšējie sēdekļi - tie ātri zaudē savu formu, un polsterējums bez aizsargpārklājuma ātri zaudē savu izskatu. Elektronika, kuras salonā ir diezgan daudz, ir uzticama un reti rada problēmas saviem īpašniekiem.
Kāds ir rezultāts:
Ekspluatācijas pieredze rāda, ka Ford Focus 3 ir uzticams un nepretenciozs auto, kas pelnīti ieņem vadošo pozīciju tirgū.
Ja jums ir pieredze ar šo automašīnas modeli, lūdzu, pastāstiet mums, ar kādām problēmām un grūtībām jūs saskārāties. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Nevar vien priecāties fakts, ka Ford nestāv malā no tehnoloģiskā progresa, turklāt aktīvi ievieš savus izgudrojumus sērijveida automobiļos. Visspilgtākais apstiprinājums tam ir 3. paaudzes Ford Focus, kas 2011. gadā pārspēja savu galveno platformas konkurentu Mazda3.
Tolaik japāņi tikko bija sākuši izstrādāt SkyActive šasiju un dzinēju līniju nākamajām paaudzēm, un amerikāņu zīmola dizaineri jau “cīnījās” visās frontēs, ieviešot savā idejā jaunus dzinējus, transmisijas un vairākus iespējas, par kurām “Matryoshka” sapņo līdz pat šai dienai.
Tātad, vai leģendārais Ford patiešām ir ieguvis nenoliedzamu vadību šajā segmentā? Jā, sākumā tā var šķist, bet kāpēc 3rd Focus īpašnieki nekliedz par modeļa acīmredzamo priekšrocību? Varbūt tā ir vājā vieta?
Duratec šeit, Duratec tur
Par vispārēju sarūgtinājumu visiem Focus faniem, trešās paaudzes “civilās” automašīnas nesaņēma Ecoboost dzinējus ar turbokompresoru. Zem modeļa pārsega tika novietoti galvenokārt “aspirētie” Duratec 1,6 litru dzinēji (jauda 125 un 105 ZS), kuru īpašības un dizains vairāk atgādināja pagājušā gadsimta reliktu, nevis skatu nākotnē. Autobraucējus vēl vairāk pārsteidza 85 zirgspēku dzinējs, kas tika izlaists noteiktu laika periodu pēc trešās paaudzes Focus pārdošanas sākuma. Tajā pašā laikā fāzes maiņas sistēma nav pazudusi no gāzes sadales. 
Visām 1,6 litru dzinēja variācijām ir programmatūras “nosmakšana”, bet laimīgie 125 ZS versiju īpašnieki. pēc 120-130 tūkstošu nobraukuma viņi ir skumji par nepieciešamību no 2 katalizatoriem noņemt “dzīles”. Tieši šī iemesla dēļ šādas automašīnas īpašniekiem ir ārkārtīgi nopietni jāuztver degvielas kvalitāte (arī izplūdes sistēma ir aprīkota ar 4 skābekļa sensoriem, kas nozīmē, ka viņiem ir 2 reizes lielāka atteices iespēja nekā vājākiem dzinējiem).
Turklāt visa spēka agregātu līnija ir uzņēmīga pret vienu “slimību” - nogulsnēm sadegšanas kamerās, kas vienmēr izraisa nevienmērīgu dzinēju darbību un grūtības iedarbināt. Ir vērts atzīmēt, ka šī problēma visā savā krāšņumā izpaudās pat darbības garantijas laikā, pēc kura automašīnai tika instalēta jauna vadības programmatūra, un “slimība” pārgāja.
Vēl viena 3. paaudzes problēma ir eļļas noplūde caur fāzes maiņas sistēmas solenoīda vārstiem, taču šo elementu nomaiņa to var atrisināt.
Fāzes maiņas vārsta noplūde ir liela problēma daudzos modeļos
Arī 2 litru GDI ķēdes bloks, kas izstrādāts uz Duratec 1.8 bāzes, ir detalizētas pārdomas vērts, taču tiešās ieplūdes un fāzes maiņas sistēmu tai izgatavoja japāņi no Mazda. Bet vissvarīgākais ir tas, ka 2 litru dzinējs izrādījās visuzticamākais, ar vismazāk vājajām vietām. Protams, neliela daļa degvielas iesmidzinātāju un iesmidzināšanas sūkņu darbības traucējumu ir, taču šādas problēmas vairumā gadījumu rodas savlaicīgas vai nekvalitatīvas apkopes dēļ. Šis dzinējs ir īpaši jutīgs pret eļļas maiņu, kuras optimāli tiek veiktas ik pēc 9-10 tūkstošiem km.
Bet visai benzīna agregātu līnijai ir kopīgs vājais punkts labā dzinēja atbalsta veidā, kas retos gadījumos ilgst vairāk nekā 50 tūkstošus km (un oriģinālā daļa maksā apmēram 11 tūkstošus rubļu). Šī Ford “drakoniskā” cenu politika liek meklēt analogus, un pašreizējā situācijā labākais risinājums būtu iegādāties Volvo oriģinālu ar vilinošāku cenu zīmi.
Oriģinālais dzinēja gaisa spilvens ir dārgs un bieži noplūst
Trešās paaudzes dīzeļdzinēji ir ārkārtīgi reti, iespējams, tāpēc, ka šāda veida dzinēju pareiza apkope ir daudz grūtāka nekā benzīna versijas? Taču, papētot rūpīgāk, izrādās, ka problēmu ar šādu agregātu ir salīdzinoši maz, jo šādi dzinēji ir aprīkoti tikai ar PowerShift (slapjo sajūgu), līdzīgi kā Galaxy, Kuga, Mondeo un S-Max.
Un atkal tās pašas problēmas
Ford dizaineri nolēma neaprīkot 3. paaudzes auto ar CVT, kas iepriekš nebija oficiāli uzstādīti Krievijas tirgum paredzētajām automašīnām, taču Focus nesaņēma arī tradicionālo automātisko pārnesumkārbu. Skatoties uz situāciju, šķiet, ka Fords iedvesmojies no Volkswagen ar DSG oriģinālo detaļu pārdošanas apjomiem un nolēma mums piegādāt ar “robotiem” aprīkotu Focus.
Sajūgs ir robotizēto transmisiju vājākais punkts. Tomēr galvenais vaininieks ir kontroles programma, kas upurē mezglu resursus kustības komforta labad
Faktiski šī soļa mērķis ir saglabāt globālās tendences, pat neskatoties uz to, ka VAG inženieri līdz pat šai dienai nevar tikt galā ar pārnesumkārbas, kas aprīkota ar 2 sajūgiem, “bērnu slimībām”. Jā, Ford mēģināja atņemt PowerShift visas problēmas, taču diemžēl nesekmīgi.
“Piedzīvojuma” sākums, kā likums, slēpjas periodiskos PS programmatūras atjauninājumos, un dažiem ir pat paveicies, jo parādās nepieciešamība nomainīt TCM.
Arī TCM vienība dažreiz neizdodas.
Iedarbināšanas “drebuļi”, kas var rasties arī pārnesumu pārslēgšanas laikā, nozīmē nepieciešamību novērst dzinēja kloķvārpstas vai pārnesumkārbas ieejas vārpstas noplūdi, kam seko sajūgu skalošana un pielāgošana. Ja tas netiks izdarīts laikā, īpašniekam būs jāmaina sajūgi, kas ir diezgan dārgi.
Metāla slīpēšanas trokšņa rašanās pārslēgšanas brīdī vai vairāku pārnesumu neesamība norāda uz spieddakšas ķīli, un šo kaiti var “ārstēt”, tikai nomainot daļu.
Gadījumā, ja problēmas ar raustīšanu, pārslēdzot PS, netiek atrisinātas ar mirgošanu, ir jānomaina sajūgi, jo nav citas iespējas, kā atbrīvoties no šīs problēmas.
Pati PowerShift kaste reti prasa remontu
Ļoti interesanti, ka otrreizējā automašīnu tirgū ir daudz pircēju, kuri vēlas ķerties pie 3. Ford ar tradicionālo automātisko pārnesumkārbu. Tas, protams, spēlē negodīgu biznesmeņu rokās, kuri PowerShift uzskata par vienkāršu “kastīti” un klusē par problēmām ar pārnesumkārbas uzticamību.
Bet, ja jau esat kļuvis par Ford Focus III ar PS “laimīgo” īpašnieku, nekautrējieties, jo ar pienācīgu rūpību šī transmisija darbosies paredzami. Galvenais ir ievērot dažus lietošanas pamatnoteikumus:
– Tie nepaātrināsies pārāk strauji;
– biežāk izmantot manuālo režīmu;
– Pārslēdziet selektoru pozīcijā “P”, kad esat iestrēdzis sastrēgumos;
– Pārraugiet jaunās PowerShift programmatūras versijas.
Par laimi, mehāniskā transmisija ir brīva no visām šīm "slimībām"; lai tā darbotos bez problēmām, jums tikai jāuzrauga eļļas noplūde caur piedziņas blīvēm (galvenokārt pareizajām). Lai gan, godīgi sakot, ir vērts teikt, ka arī AMT nav bez šī trūkuma.
Piedziņas noplūdes var salabot lēti. Galvenais ir negaidīt, kamēr transmisija zaudē eļļu. Kopumā pievērsiet uzmanību
Stūres statnis - “slimības” progresa labad
Jauninājumi, kas skāruši globālo auto nozari, nav apieti arī 3. paaudzes Focus, un tas vispirms attiecas uz elektrisko stūres pastiprinātāju (visticamāk, jaunajos modeļos par tradicionālo stūres pastiprinātāju var aizmirst). Lai gan arī šeit bija nepieciešami būtiski uzlabojumi, jo daži īpašnieki saskārās ar “automātisko stūrēšanu” nepareizā virzienā un pat ar šī mehānisma darbības efektivitātes samazināšanos. Lielākajā daļā gadījumu dīleri piedāvā nomainīt EUR un vienlaikus arī stūres statni, kas var apbēdināt autobraucēju pat bez pastiprinātāja palīdzības.
EUR, kas “saslimst” ar automātisko stūrēšanu, būs vai nu jāārstē, vai jānomaina. Pretējā gadījumā braukšana ir bīstama
Kopumā problēmas ar bagāžnieku bija zināmas pat agrāk un pat citiem modeļiem ārpus Ford zīmola. Tas sastāv no strauja stūres vārpstas plastmasas bukses nodiluma, ko pavada klauvējieni, pagriežot stūri. Jauns statīvs problēmu atrisina tikai uz īsu laiku, bet kvalificēta meistara pagriezta tērauda bukse tiek uzskatīta par optimālu izeju no šīs situācijas.
Jauns Ford Focus stūres statnis ir nepieklājīgi dārgs. Par laimi, iekārtu var salabot salīdzinoši lēti un tajā pašā laikā uz visiem laikiem atņemt tai vājo vietu
Par visproblemātiskāko vietu Ford Focus 3 balstiekārtā tiek uzskatīti aizmugurējie amortizatori, kas ir pārlieku jutīgi pret pārslodzēm un pēc 50 tūkstošu nobraukuma sāk izplūst šķidrumu caur stieņu blīvēm.
Pārējās šasijas daļas ir diezgan uzticamas un izturīgas, un tās var viegli izturēt vairāk nekā 100 tūkstošus, lai gan stabilizatora statņi, priekšējie rumbas gultņi un priekšējie amortizatori šajā brīdī “padodas”. Bet klusie bloki pietiekami iztur vairāk nekā 150 tūkstošus km, kas kopā ar izturīgajiem aizmugurējās piekares elementiem (vairāk nekā 200 tūkstoši km) ir ļoti cienīgs rādītājs.
Aizmugurējā daudzsvira atbilstošos braukšanas apstākļos būs elastīga un ilgstoši klusa.
To pašu var teikt par izvēlīgo bremžu sistēmu, kurā netika pamanītas tādas ierastas nepatikšanas kā klauvējošs suports un čīkstošas uzlikas. Automašīnu ar 1,6 litru agregātu priekšējo uzliku kalpošanas laiks ir aptuveni 40 tūkstoši, savukārt divu litru automašīnām sajūgi kalpo apmēram 1,5 reizes mazāk.
Pēkšņas plaisas
3rd Focus virsbūve kopumā nekādus nepatīkamus pārsteigumus nesagādā, izņemot varbūt apsildāmo vējstiklu, kas maksā milzu naudu un no pilnīgi nekaitīgas ietekmes var tikt saskrāpēts vai saplaisājis. Tāpēc 3. paaudzes īpašnieki bieži sūdzas par plaisām, kas pēkšņi parādās uz vējstikla stiprā salnā.
Stikla plaisa īpašniekiem rada sāpes un sagatavo neparedzētām un ievērojamām izmaksām.
Vēl viens “pārsteigums” būs slikti funkcionējošas slēdzenes, galvenokārt šķību durvju eņģu dēļ (dažkārt ar neapbruņotu aci var novērot nelīdzenas spraugas starp šiem virsbūves elementiem). Par galveno vaininieku var uzskatīt bēdīgi slaveno vietējo montāžu, kas atstāja savas pēdas Focus III kvalitātē.
Visneaizsargātākā Focus 3 virsbūves vieta ir priekšējais buferis. Tikai dažiem cilvēkiem izdodas to saglabāt neskartu
Runājot par pilnīgi nekaitīgiem brīžiem, atzīmējam Focus priekšējo lukturu periodisko miglošanos, kā arī reto “Ford” nozīmītes maiņu, kas atrodas uz bagāžnieka vāka (pārklājums nolobās).
Lētums nav sliktas kvalitātes pazīme
Sūdzības par materiālu lētumu 3. paaudzes Focus salonā lielākoties ir nepamatotas, jo automašīnas salons diezgan ilgu laiku saglabā sākotnējo izskatu. Vienīgie izņēmumi no noteikuma ir priekšējie sēdekļi, kuriem nepieciešami pārvalki, kā arī ātrumpārslēgšanas svira, no kuras ātri noslīd pārvalks. Rūpīgi jārīkojas arī ar iekšējiem deflektoriem, jo trauslā plastmasa var saplaisāt. Čīkstēšana salonā, kā likums, rodas durvju paneļu un viduskonsoles zonās, kas nozīmē, ka nebūs viegli novērst svešas skaņas.
3rd Focus interjers ir klusāks nekā tā priekšgājējam, un materiāli ir labāki, taču joprojām parādās čīkstēšana
Diezgan izplatīts Focus III “sāpes” ir elektriskā bagāžnieka atvēršanas mehānisma ķēdes bojājums un sekojoša pogas kļūme. Tiesa, ražotājs varēja ņemt vērā šo trūkumu un nodrošināja tirgotājus ar uzlabotu vadu instalāciju.
Bagāžnieks neatveras? Laiks mainīt vadu instalāciju
Augstas kvalitātes skaņas cienītāji sūdzas par automašīnu durvīs esošo augstfrekvences skaļruņu trauslumu. Šīs darbības traucējumu noteikšana neaizņem daudz laika, jo šķebinošas čīkstošas skaņas var dzirdēt pat ar minimālu skaļumu.
Maza lieta, bet nepatīkama
Vēl viena modeļa iezīme ir saistīta ar lietus sensoriem, jo tie var pēkšņi sākt darboties jaukā dienā un palikt neaktīvi, kad nokrišņi nokrīt.
Vai ir vērts pirkt lietotu trešo Focus?
Jā, 3. paaudzes Focus trūkumu saraksts ir vērā ņemams, taču modeli nevar saukt par autsaideru savā klasē. Spēka agregāti šeit ir diezgan uzticami, šasija ir ļoti spēcīga, un ar papildu aprīkojumu nav daudz dārgu problēmu. 
Par acīmredzamākajām “galvassāpēm” Focus īpašniekiem var uzskatīt robotizēto PowerShift un tai cienīgas alternatīvas trūkumu. Varbūt šādā veidā ražotājs vēlējās nopelnīt naudu par detaļu pārdošanu vai samazināt ražošanas izmaksas? Tiesa, tas mums nepadara to vieglāku.
Jebkurā gadījumā, lai radītu Ford Focus III, tika ieguldīts patiešām milzīgs darbs, lai gan praksē tieši ieviestie jauninājumi izraisa vislielāko kļūdu skaitu. Taču neaizmirsīsim, ka progress seko izmēģinājumiem un kļūdām, un neviens negaidīja augstu uzticamību, piemēram, no īpaši konservatīvās Toyota Corolla, no Focus.
Tipisks Focus stāvoklis ar 100 tkm nobraukumu
Pēc pirmā “simts” Focus III, kā likums, ir diezgan svaigs un gatavs citam līdzīgam maratonam, taču tas ir tikai normālos apkopes apstākļos. Ar to jau ir problēmas. Daudzi īpašnieki, redzot rezerves daļu cenas, neadekvāti ietaupa uz rezerves daļu iegādi. Tāpēc līdz nāvei nodiluši bremžu diski, milzīga plaisa vējstikla vidū, tekošs motora stiprinājums vai ķīniešu rezerves daļas tam drīzāk ir norma. Lielākā daļa pārdevēju uzskata par nepieciešamu pielāgot nobraukumu, īpaši robotizētajām automašīnām. Interesanti ir tas, ka nebija daudz automašīnu ar "mirušo" PowerShift ātrumkārbu, manuprāt, tas viss ir saistīts ar faktu, ka defektu ir gandrīz neiespējami noslēpt pat no akla pircēja. 
Trešās paaudzes Ford Focus ražošanu Eiropā sāka 2010. gada decembra sākumā. Fokusu asambleja Krievijā sākās 2011. gada jūlijā. Jaunā Ford pārdošanas apjomi sāk pieaugt. Tajā pašā laikā rodas vairākas problēmas, ar kurām nācās saskarties dažiem laimīgajiem Ford Focus III īpašniekiem.
Dzinēji
Gandrīz visi Duratec 1,6 litru dzinēji brīdina īpašniekus ar nelielu klauvēšanas/čukstu troksni, kas pastiprinās, tiem uzsilstot. Nebaidieties - tā ir inžektoru iezīme. 2 litru GDI ir arī pļāpājošs troksnis. Tā darbojas degvielas iesmidzināšanas sūknis, kas pat “pārklāts” ar biezu skaņas izolācijas slāni.
Saskaņā ar 3. Focus īpašnieku atsauksmēm dzinējs ir 1,6 litru ar jaudu 105 ZS. vājš uz zemākajiem rādītājiem. Ja ir ieslēgts arī gaisa kondicionieris, tad dzinēja bezspēcība kļūst izteikta.
Daži 1,6 litru dzinēji, visbiežāk ar PowerShift automātisko pārnesumkārbu, darbības laikā rada gaudojošu / dūkojošu troksni. Laika gaitā šis troksnis pazūd. Ford to atzina par dzinēja dizaina iezīmi. Cīņā pret svešiem trokšņiem tika izlaista dzinēja ECU programmaparatūra, kurai bija paredzēts atrisināt problēmu. Bet viņa nepalīdzēja.
Automašīnām ar 1,6 litru dzinēju, kas ražotas kopš 2011. gada oktobra, tika novērota nestabila darbība, paklupšana un saķeres zudums pēc aukstās palaišanas. Dažreiz motors sāka apstāties. Ford to skaidroja ar iespējamu priekšlaicīgu oglekļa nogulsnēšanos sadegšanas kamerā. Lai novērstu šādas situācijas, tika izlaista jauna piedziņas vadības moduļa (PCM) programmaparatūra. Pārprogrammēšana atrisina šo problēmu.
Pārnešana
Ir arī trūkumi pārraidēs. Tātad manuālajā pārnesumkārbā jau pie 3–10 tūkstošiem km sāka noplūst labās ass vārpstas eļļas blīvējums. Iemesls ir nepilnīgs eļļas blīvējuma blīvējums un tā malas bojājumi uzstādīšanas laikā uz konveijera. Līdzīgi gadījumi bijuši ar kreiso eļļas blīvējumu.
PowerShift divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba satiksmē bieži sāk raustīties. Paātrinājuma laikā var būt raustīšanās vai, pārslēdzot pārnesumus, var atskanēt metālisks slīpēšanas troksnis. Problēmu dēļ ar šo pārnesumkārbu Eiropā tika pazemināts Ford Focus un Fiesta automašīnu uzticamības vērtējums. Ford meklē veidus, kā atrisināt problēmu. Lai nu kā, Eiropā izplatītājiem tika izsūtīts tehniskais biļetens, kas lika pārprogrammēt transmisijas vadības moduli. Pēc tam paātrinājumi kļuva vienmērīgāki, vibrācijas samazinājās, un pārnesumu pārslēgšanas kvalitāte uzlabojās. Mēs vēl neesam dzirdējuši par atjauninātas “programmatūras” pieejamību Krievijā.
Automātiskā pārnesumkārba PowerShift.
Šasija
Focus 3 balstiekārta, kā izrādījās, slikti tiek galā ar salu. Kļūstot vēsākam, stabilizatora bukses sāk čīkstēt. Daudzi cilvēki sūdzas arī par svešām skaņām priekšējā piekarē, braucot pāri izciļņiem. Iemesli vēl nav atrasti.
“Klaujošā stūres statņa” sindroms jauno Focus pārvar pēc 3 – 7 tūkstošiem km. Iemesls ir kreisā stūres stieņa spēle horizontālā plaknē. Pēc plaukta nomaiņas drīz atkal parādās klauvēšana. Plaukts acīmredzami netiek pārveidots, bet tiek aizstāts ar tādu pašu, tikai jaunu.
Problēmas ir arī ar EPS elektrisko stūres pastiprinātāju. Tātad stūre pēkšņi var kļūt “smagāka” un ekrānā parādīsies kļūda. Šī situācija nav no patīkamākajām. Dažreiz EUR darbība tiek atjaunota pēc aizdedzes izslēgšanas. Problēmas avots ir elektriskā stūres pastiprinātāja motors. Pats pastiprinātājs ir komplektā ar stūres statni. Ja rodas darbības traucējumi, izplatītāji nomainīs statīvu. Ir arī neliela mašīnas dreifēšana. Biežāk pēc EUR atmiņas pārtrenēšanas un atiestatīšanas procedūras viss atgriežas normālā stāvoklī.
Daži īpašnieki ir atklājuši stūres statņa aizsvīšanu stūres pastiprinātāja mehānisma zonā.
Virsbūve un interjers
Trūkuma dēļ pārsega blīvējuma dēļ pēc pāris izbraucieniem slapjā laikā Focus 3 motortelpu sāk klāt netīrumi. Vējstikli viegli skrāpējas. Nepaveicās vairākiem īpašniekiem, kuri aukstumā pēc nakšņošanas konstatēja, ka vējstikls plaisā no balstiem.
Dažos gadījumos ir slikti uzstādītas durvis, kuras ir grūti aizvērt. Arī priekšējo lukturu miglošana nav nekas neparasts. Mulsina ksenona priekšējo lukturu miglošanās. Turklāt miglošanas zona šķērso gaismas staru, kas vienkārši nav pieņemams. Vairumā gadījumu no “svīšanas” iespējams atbrīvoties, nomainot lukturu aizbāžņus pret līdzīgiem ar ventilācijas atverēm. Dienas gaitas lukturu mirgošana priekšējos lukturos ir izplatīta parādība ziemā. Sildot, mirgošana beidzas. Tirgotāji nomaina priekšējos lukturus. Ford meklē problēmas risinājumu, taču pagaidām bez panākumiem.
Interjerā ir arī montāžas nepilnības - paneļi ne vienmēr labi pieguļ. Nelīdzenas spraugas dažreiz ir redzamas pat ar neapbruņotu aci. Salona plastmasa var radīt čīkstošu troksni. Visbiežāk “kriketi” apmetas drošības jostas piestiprināšanas vietā uz vidējā statņa, priekšējā paneļa gaisa kanālos, radio un iekšējā spoguļa plastmasas rāmja zonā.
Secinājums
Ford Focus 3 tiek pozicionēts kā viens no vismodernākajiem ekonomiskās klases automobiļiem. Es negribēju, lai šis ietaupījums notiktu uz komponentu kvalitātes rēķina.
Nav noslēpums, ka jebkura automašīna var salūzt. Tam ir daudz iemeslu - rūpnīcas defekti, saimnieka neuzmanīga apiešanās, nekvalitatīvs serviss utt. Taču statistika liecina, ka pēdējā laikā automašīnu darbības traucējumu skaits pieaug. Viens no galvenajiem iemesliem ir pieaugošā dizaina sarežģītība (turbodzinēji, selektīvās transmisijas, daudz elektronisko sistēmu un komponentu utt.), kas tiek darīts, lai iepriecinātu pircējus, kuri vēlas iegūt ērtāko, dinamiskāko un aprīkotāko transportlīdzekli. .
No šī likteņa neizbēga arī ārkārtīgi populārais Ford Focus 3 (,). Tāpēc ir nepieciešams identificēt vismaz galvenās problēmas, kas var rasties tās darbības laikā.
Dzinēji
Nopietnas problēmas ir raksturīgas tikai 1,6 litru agregātam, kas bieži sāk apstāties pēc aukstās palaišanas. Šo situāciju pasliktina nestabila darbība tukšgaitā, kā arī manāmi vilces kritumi. Tas pat nonāk līdz vietai, kad dzinējs vienkārši apstājas.
Saskaņā ar oficiālo Ford atbildi iemesls ir oglekļa nogulsnes sadegšanas kamerā. Lai atrisinātu problēmu, amerikāņi izlaida jaunu programmaparatūru motora vadības modulim ar nosaukumu PCM. Bojātu automašīnu īpašnieki apgalvo, ka šādas manipulācijas ar elektroniku faktiski atrisina problēmu ar iedarbināšanu un ātrumu.
Pārnešana
Automātiskā pārnesumkārba
Ford lepnums, PowerShift priekšselektīvā pārnesumkārba, ir kļuvis par nopietnu problēmu avotu. Fakts ir tāds, ka satiksmes sastrēgumos viņa sāk atklāti apklust un raustīties. Šādus simptomus papildina metāliska slīpēšanas skaņa, kas rodas pārnesumu maiņas laikā, kā arī grūdieni un grūdieni, paātrinot. Tas viss noveda pie tā, ka tradicionāli augstais Ford modeļu, piemēram, Fiesta un Focus, uzticamības vērtējums Vecajā pasaulē tika pazemināts.
Līdz šim amerikāņu korporācija mēģina atrisināt problēmu. Piemēram, Eiropas dīleri saņēma biļetenu no uzņēmuma vadības, kas uzliek par pienākumu atkārtoti pārtaisīt transmisijas vadības moduli. Pēc Eiropas īpašnieku domām, pēc tam vibrācijas manāmi samazinājās, un paātrinājums kļuva daudz vienmērīgāks, un pārnesumkārba “nofiksējas” labāk. Vienīgi žēl, ka atjauninātā programmatūra vēl nav sasniegusi Krieviju.
Manuālā ātrumkārba
Problēma ar šo pārnesumkārbu ir tāda, ka jaunām automašīnām sāka tecēt ass vārpstas blīvējums (pa labi), un tas notiek jau pēc 4000 - 10 000 km nobraukuma. Ne tik bieži, bet līdzīgi darbības traucējumi rodas arī pie kreisās eļļas blīvējuma.
Iemesls ir ražošanas defekts - tā mala bieži tiek bojāta uzstādīšanas laikā uz konveijera, un nepilnīgs novietojums pasliktina situāciju un izraisa noplūdi.
Problēmas ārā – no netīriem ceļiem
Problēmas no slāņu sākas gandrīz nekavējoties, jo uz pārsega nav īpaša blīvējuma. Tāpēc motora nodalījums ir periodiski jāizskalo. Turklāt uz vējstikla ātri parādās skrāpējumi, un salnās naktīs (auto nakšņojot ārā) uz stikla var parādīties plaisas no A statņiem, kā rezultātā stikls būs jāmaina.
Stūrēšana
Elektriskais stūres pastiprinātājs EPS
Šis mehānisms nav arī bez trūkumiem. Stūre dažkārt negaidīti un strauji kļūst smagāka (tas tiek parādīts uz paneļa kā izgaismots indikators), kas lielā ātrumā (un pat pagriežoties) var izraisīt traģēdiju. Bieži vien elektriskā pastiprinātāja stāvokli var atjaunot, uz brīdi izslēdzot aizdedzi un pēc tam iedarbinot to no jauna.
Šādu darbības traucējumu cēlonis ir pats pastiprinātāja elektromotors, un pēdējais ir bloķēts ar stūres statni. Līdz ar to, ja tiek atklāts defekts, izplatītājs nomaina visu plauktu komplektu.
Turklāt dažreiz šķiet, ka automašīna “stūrē” uz sāniem, bet to var atrisināt, atiestatot elektriskā pastiprinātāja atmiņu vai atkārtoti to no jauna.
Stūres statnis
Stūres statnis - dažreiz uz jaunām kopijām statīvs sāk nežēlīgi klauvēt. Šādi klauvējie trokšņi rodas jau pie 3000 - 7000 km. Tas viss ir par brīvkustību stūres stienī, kas veidojas horizontālā plaknē. Zīmīgi, ka uzņēmums neko nedara, lai atrisinātu problēmu - izplatītāji vienkārši maina plauktu garantijas ietvaros, taču tas problēmu neatrisina, jo jaunas sastāvdaļas ir “apveltītas” ar tādu pašu defektu.
Ķermenis
Nav sūdzību par koroziju, kas patiesībā nav pārsteidzoši, ņemot vērā pretkorozijas apstrādes tehnoloģiju. Galvenās pretenzijas ir par durvīm, kuras nereti ir uzstādītas ne vislabākajā veidā - spraugas nelīdzenas, stūri izlīp u.c.
Liela problēma ir galvas optika. Fakts ir tāds, ka priekšējie lukturi bieži aizsvīst, un tas ir īpaši nepatīkami un bīstami gadījumos, kad automašīna ir aprīkota ar ksenonu. Galu galā aizmiglotā virsma atrodas gaismas stara ceļā, kas drošības ziņā ir kategoriski nepieņemami. Parasti problēma tiek atrisināta, nomainot lukturu aizbāžņus ar līdzīgiem, bet aprīkotiem ar caurumiem (ventilācijas atverēm).
Izcēlās arī dienas gaitas gaismas. Būtība slēpjas to nestabilajā gaismā – mirgošanā. Parasti tas izpaužas ziemā, kamēr DRL ir auksti, bet, sasilstot, situācija normalizējas. Pagaidām Ford speciālisti šo aspektu nav spējuši atrisināt, lai gan darbs šajā virzienā notiek.
Vēl viens traucēklis, kas tomēr ir raksturīgs gandrīz visiem modeļiem, ir vājš krāsojums. No mazākajiem oļiem un zariņiem paliek skrāpējumi un šķembas. Turklāt krāsa bieži tiek izsista vai nu uz zemi, vai uz metālu.
Šasija
Pati šasija ir diezgan attīstīta un uzticama, taču ir daži nepatīkami brīži. Tie parādās ziemā. Kā izrādījās, šasija slikti panes sals - stabilizatora bukses sāk skaidri čīkstēt. Turklāt, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, šasijas priekšējā daļā sākas klauvējieni, taču avots vēl nav atrasts.
Montāža
Defekti salonā izpaužas nelīdzenās spraugās starp plastmasas detaļām. Bieži tiek atzīmēts, ka paneļu uzstādīšana ir tik pavirši, ka to var pamanīt gandrīz uzreiz.
Čīkstēšana ir kaitinoša. Visbiežāk tie nāk no priekšējo drošības jostu nostiprināšanas vietas, no radio, gaisa deflektoru un arī salona spoguļa, pareizāk sakot, tā plastmasas rāmja zonām.
Apakšējā līnija
Kā redzat, Ford Focus ir vairākas vājās vietas, lai gan saraksts nav pārmērīgs. Mūsuprāt, lielāko daļu no šīm problēmām, par laimi, tās negadās katram auto, kompensē cena. Bet jebkurā gadījumā jums ir jābūt gatavam tiem.
Varbūt zini par citām Fokusa “slimībām”? Pastāsti mums!
