Uzvedības kārtība
Samazināta vilcienu automātisko bremžu pārbaude
Vispārīgi noteikumi
1.1. Samazināta automātisko bremžu pārbaude, pārbaudot bremžu maģistrāles stāvokli, iedarbojoties ar divu vilcienu aizmugurē esošo vagonu bremzēm, lai veiktu:
Pēc vilciena lokomotīves piekabināšanas vilcienam, ja stacijā iepriekš veikta pilnīga auto bremžu pārbaude no kompresora agregāta (stacijas tīkla) vai lokomotīves;
Pēc lokomotīvju brigāžu maiņas, kad lokomotīve nav atkabināta no vilciena;
Pēc jebkādas šļūteņu atdalīšanas vilcienā vai starp vilcienu un lokomotīvi (izņemot bremžu līnijā iekļautās stumjošās lokomotīves atvienošanu), šļūteņu pievienošanas sakarā ar ritošā sastāva piekabi, kā arī pēc gala vārsta aizvēršanas vilcienā;
Pasažieru vilcienos pēc vilciena stāvēšanas ilgāk par 20 minūtēm, kad spiediens galvenajās tvertnēs nokrītas zem 5,5 kgf/cm 2, mainot vadības kabīni vai pēc vadības nodošanas otras lokomotīves mašīnistam iemetienā pēc vilciena apstāšanās, jo nav iespējams tālāk vadīt vilcienu no galvas kabīnes;
Kravas vilcienos, ja vilciena apstāšanās laikā notikusi automātisko bremžu spontāna darbība vai mainoties blīvumam vairāk nekā par 20 % no apliecībā norādītās veidlapas VU-45;
Kravas vilcienos pēc vilciena stāvēšanas ilgāk par 30 minūtēm, kur atrodas vagonu inspektori vai strādnieki, kas apmācīti veikt automātiskās bremžu pārbaudes darbības un kuriem šis pienākums ir uzticēts.
1.2. Samazināta elektropneimatisko bremžu pārbaude jāveic lokomotīvju un lokomotīvju brigāžu maiņas punktos, iedarbojoties uz divu astes vagonu bremzēm un piekabinot vagonus, pārbaudot katra piestiprinātā vagona bremžu darbību, kā arī pēc vilciena lokomotīves piekabināšanas vilcienam, ja iepriekš tika veikta pilnīga elektropneimatiskās ierīces vai lokomotīvju pārbaude no stacionārās stacijas.
1.3. Samazinātu bremžu pārbaudi veic divi vagonu inspektori no vilciena “galvas” un “astes” vai viens inspektors no vilciena “astes” stacijās, kurās vagonu inspektors strādā kā viena persona saskaņā ar Tehniskās apkopes (92 TK2 TK2 tehniskās apkopes punktu) tipiskā tehnoloģiskā procesa 4.4.10. Stacijās, kur vagonu strādnieki netiek nodrošināti, personas, kurām ir atļauja veikt šāda veida darbus, tiek iesaistītas samazinātā bremžu pārbaudē.
1.4. Par samazinātās bremžu pārbaudes veikšanu ir atbildīgs astes grupas vagonu inspektors vai amatpersona, kas pārbauda bremzes no vilciena astes.
1.5. PTO operators darba procesā nodrošina vagonu inspektoru un lokomotīves vadītāja mijiedarbību.
1.6. Viena darbinieka samazinātas bremžu pārbaudes gadījumā atbildīgā persona par samazinātās bremžu pārbaudes veikšanu ievēro noteikto kārtību un nosūta komandas tieši lokomotīves vadītājam.
Samazinātas bremžu pārbaudes veikšana kravas vilcienos pēc pilnas pārbaudes no stacionāras iekārtas
2.1. Stacijas dežurants (DSP) informē jūgvārpstas operatoru par lokomotīves iekļūšanu zem izbraukšanai uzrādītā vilciena.
2.2. jūgvārpstas operators ar radiosakaru starpniecību dod norādījumus vagonu inspektoriem ierasties attiecīgajā parka (stacijas) sliežu ceļā un veikt saīsinātu izbraukšanai paredzētā vilciena bremžu pārbaudi:
- Automašīnu inspektori "galvā" "uzvārds", "aste" "uzvārds" uz ... parka takā "..." iebrauc lokomotīve, dodas uz īsu bremžu pārbaudi.
2.3. Vagonu inspektori apstiprina instrukcijas saņemšanu:
-Vilciens uz parka "..." trases, lai turpinātu saīsinātu bremžu testu. Inspektora vadītāja grupa "uzvārds".
-Vilciens uz ... parka "..." trases ir norobežots, turpiniet ar samazinātu bremžu pārbaudi. Astes grupas "uzvārds" inspektors.
un sekojiet uzrādītā vilciena sastāvam.
2.4. Galvenās grupas vagonu inspektors dod komandu lokomotīves mašīnistam iesaistīties vilcienā, informē par pasažieru vagonu, lokomotīvju un daudzvienību ritošā sastāva vagonu atrašanos kravas vilcienā, par vagonu iekraušanu vilcienā (piekrauts, tukšs).
2.5. Pēc lokomotīves TM piekabināšanas un savienošanas ar vilciena TM, mašīnists un galvas grupas inspektors kopīgi pārbauda pareizu automātisko sakabes savienojumu, bremžu šļūteņu savienojumu un TM gala vārstu atvēršanu starp lokomotīvi un pirmo vagonu.
Atbildība par pareizu automātisko sakabes savienojumu, šļūteņu pievienošanu, gala vārstu atvēršanu starp lokomotīvi un pirmo vagonu gulstas uz šoferi.
Uzmavu savienošanu un gala vārstu atvēršanu veic lokomotīves vadītāja palīgs. Apkalpojot lokomotīves vienam mašīnistam, vagonu inspektoram pēc lokomotīves piekabināšanas vilcienam un mašīnista pārvietošanas darba kabīnē pēc mašīnista pavēles jāizpūš cauri lokomotīves TM gala vārstam no sāniem, jāsavieno TM šļūtenes starp lokomotīvi un pirmo un jāatver gala vārsti vispirms pie lokomotīves un pēc tam pie vagona.
2.6. Pēc vilciena TM uzlādes inspektori ziņo jūgvārpstas operatoram par gatavību saīsinātai auto bremžu pārbaudei:
- Vilciens uz ... parka trases "..." ir gatavs samazinātai bremžu pārbaudei. Inspektora vadītāja grupa "uzvārds".
- Mēs turpinām īsu vilciena bremžu testu uz ... parka "..." sliedēm, laiks .... Astes grupas "uzvārds" inspektors.
2.7. jūgvārpstas operators, pārliecinājies, ka tiek pareizi uztverti norādījumi par veikto darbu grafiku, atzīmē operācijas sākuma laiku un ziņo :
- Pareizi, dari to. uzvārda operators.
2.8. Pēc bremžu līnijas uzlādēšanas vilcienā līdz uzlādes spiedienam mašīnists informē galvenās grupas inspektoru, ka ir gatavs veikt saīsinātu automātisko bremžu pārbaudi.
2.9. Galvenās grupas inspektors, atrodoties lokomotīves kabīnē, vienojoties ar vadītāju, informē astes grupas vagonu inspektoru par gatavību pārbaudīt TM veselumu.
- Vilciena sastāvs uz ... sliežu ceļa ir gatavs TM integritātes pārbaudei. Vagonu inspektors "uzvārds".
2.10. Astes grupas automašīnu inspektors par pārbaudes sākumu paziņo galvenās grupas inspektoram un vadītājam:
- Es pārbaudu TM integritāti. Inspektors "uzvārds".
Saņēmusi apstiprinājumu par atbilstību drošības noteikumiem, veic (attīra) aizmugurējā vagona pēdējā gala vārsta atvēršanu. 8-10 sekundes, pārliecina intensīvā gaisa izplūde, ka saspiestā gaisa pārvietošanās caur TM ir brīva, aizver gala vārstu.
2.11. Galvas grupas vagonu inspektors pēc lokomotīves automātisko bremžu darbības, ko nosaka signalizācijas ierīces Nr.418 lampas “TM” iedegšanās, ir pārliecināts par TM integritāti.
2.12. Pēc vismaz 2 minūtēm vadītājs dod vienu īsu signālu un veic konv. 394 bremzēšanas stadija, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,5-0,6 kgf / cm², pēc tam pārvietojot vadītāja celtņa rokturi pozīcijā IV.
2.13. Astes grupas vagonu inspektors, pārliecinājies, ka darbojas astes vagonu bremzes, pa radiosakaru nosūta lokomotīves vadītājam norādījumu atlaist auto bremzes:
-Astes mašīnām nostrādājušas bremzes, atlaidiet bremzes. Astes grupas "uzvārds" inspektors.
2.14. Saņēmis norādījumu no astes grupas vagonu inspektora, lokomotīves vadītājs iedod divas īsas svilpes un noteiktajā kārtībā atlaiž automātiskās bremzes.
2.15. Astes grupas vagonu inspektors mēra pēdējo divu vagonu automātisko bremžu atlaišanas laiku. Informē galvenās grupas automašīnu inspektoru par vienas aizmugurējās automašīnas bremžu atlaišanas laiku, kuram ir maksimālā vērtība VU-45 veidlapas ievadīšanai sertifikātā:
- Astes automašīnām tika atlaistas bremzes, atlaišanas laiks bija ... sekundes. Astes grupas "uzvārds" inspektors.
2.16. Pēc galvenās grupas inspektora pavēles.
- Inspektora "uzvārds" par ... veidu, kā mērīt spiedienu bremžu maģistrālē.
2.17. Astes grupas inspektors piekar manometru uz astes vagona gala uzmavas, lai izmērītu spiedienu bremžu maģistrālē, un nosūta informāciju galvenās grupas inspektoram, lai tas ievadītu parametru sertifikātā f. VU-45:
... Veids, spiediens aizmugurējā vagonā Nr. ... ir ... kgf / cm 2. Vagonu inspektors "uzvārds".
Ja spiediens aizmugurējās automašīnas TM ir mazāks par to, kas noteikts instrukcijā par bremzēm TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277, astes grupas automašīnu inspektors veic pasākumus, lai identificētu un novērstu zemā spiediena cēloni astes automašīnas TM.
2.18. Pēc spiediena mērīšanas bremžu maģistrālē astes grupas automašīnu inspektors noņem manometru, uzkar uzmavu un nofiksē gala vārsta rokturi aizvērtā stāvoklī.
2.19. Pēc tam, kad vilciena bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts līdz iestatītajam spiedienam, mašīnists un galvas grupas vagonu inspektors pārbauda bremžu tīkla hermētiskumu. Šim nolūkam pēc tam, kad regulators ir izslēdzis kompresorus, sasniedzot maksimālo spiedienu galvenajās lokomotīvju tvertnēs un tam sekojošu šī spiediena samazināšanos par 0,4–0,5 kgf / cm 2, tā turpmākās samazināšanās laiku par 0,5 kgf / cm 2 mēra vilciena vadītāja celtņa roktura pozīcijā.
Mazākais pieļaujamais spiediena samazināšanas laiks, pārbaudot bremžu tīkla hermētiskumu, atkarībā no lokomotīves sērijas, vilciena garuma un galveno cisternu tilpuma, norādīts tabulā. 9.1.bremžu instrukcija TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277.
 |  |
2.20. Pēc TM integritātes pārbaudes, vismaz pēc 2 minūtēm no brīža, kad bremzes ir atlaistas un bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts, galvas grupas vagonu inspektors informē astes grupas vagonu inspektoru par gatavību pārbaudīt bremžu darbību vilcienā:
- Vilciens uz ... sliežu ceļa ir gatavs pārbaudīt bremžu darbību. Galvenās grupas "uzvārds" vagonu inspektors.
2.21. Astes grupas automašīnu inspektors ar radiosakaru starpniecību ar galvenās grupas automašīnu inspektora starpniecību dod vadītājam komandu “Bremzēt”:
- Vilciens uz ... sliežu ceļa "Bremze". Astes grupas "uzvārds" inspektors.
2.22. Galvenās grupas automašīnu inspektors nosūta vadītājam komandu “Bremzēšana”, informē astes grupas automašīnu inspektoru par bremzēšanas sākumu:
- Vilciens uz ... sliežu ceļa palēnināja ātrumu. Vagonu inspektors "uzvārds".
un pārbauda divu vagonu automātisko bremžu darbību no vilciena galvas.
2.23. Mašīnists dod vienu īsu signālu ar lokomotīves svilpi un samazina spiedienu pārsprieguma tvertnē par vērtību, kas iestatīta pilnai pārbaudei (par 0,6–0,7 kgf / kgf / cm 2), pēc tam pārvieto vadītāja vārsta rokturi IV pozīcijā (pārklājoties ar jaudu).
Ja pēc pilnīgas kompresoru bloka (stacijas tīkla) pārbaudes tiek veikta samazināta bremžu pārbaude vilcienos, mašīnistam 2 minūtes pēc bremzēšanas ir pienākums pārbaudīt vilciena bremžu tīkla blīvumu pēc bremzēšanas posma vadītāja celtņa roktura IV pozīcijā, kas nedrīkst atšķirties no blīvuma vadītāja celtņa roktura II pozīcijā par vairāk nekā 10% uz leju.
2.24.
Pēc 2 minūtēm pēc bremzēšanas astes grupas vagonu inspektors pārbauda divu astes vagonu bremžu darbību, savukārt palielināta svara un garuma vilcienā piecām astes vagoniem, ja trīs astes vagonu vilcienu astē ir 8 asu vagoni, mēra astes vagona bremžu cilindra stieņa izvadi ar radio palīdzību un informē galvas grupas inspektoru:
- Vilciens uz ... sliežu ceļa bremzes strādāja. Astes auto Nr.……… bremžu cilindra stieņa izeja ir ... mm. "Atlaidiet bremzes." Astes grupas "uzvārds" inspektors.
2.25. Galvenās grupas vagonu inspektors apstiprina ziņojumu:
- Vilciens uz ... sliežu ceļa bremzes strādāja. Astes auto Nr.……… bremžu cilindra stieņa izeja ir ... mm. "Atlaidiet bremzes"
un dod vadītājam komandu atlaist bremzes.
2.26. Pēc vagonu inspektora pavēles “Atlaist bremzes” mašīnists ar lokomotīves svilpi dod divus īsus signālus un atlaiž vilciena bremzes, iestatot mašīnista celtņa rokturi I pozīcijā, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē ir par 0,5 kgf / kgf / cm 2 augstāks nekā pirms bremzes uzlādes spiediens, kam seko vilciena pārvietošanas pozīcija.
2.27. Galvas grupas vagonu inspektors nosūta ziņu astes grupas inspektoram par lokomotīves vadītāja bremžu atlaišanu.
2.28. Astes grupas automašīnu inspektors pārbauda bremžu atlaišanu uz bremžu cilindru stieņu atkāpšanos un bremžu kluču atkāpšanos no uzraugāmo automašīnu riteņiem, mēra un salīdzina bremžu atlaišanas laiku ar normu, informē galveno inspektoru par samazinātās bremžu pārbaudes beigām:
- Vilciens ir uz ... sliežu ceļa, astes vagoniem tika atlaistas bremzes. Pabeigta samazināta bremžu pārbaude. Vilciena bremzes ir izmantojamas un gatavas darbībai. Astes grupas "uzvārds" inspektors.
2.29. jūgvārpstas operators apstiprina tās personas ziņojumu, kura ir atbildīga par samazinātās bremžu pārbaudes veikšanu:
“Vilciens #… uz… trases, saīsinātā pārbaude pabeigta, laiks…. PTO operators "uzvārds".
Pirms vilciena atiešanas no formēšanas stacijas, nepieciešams pārbaudīt pneimatisko un elektropneimatisko bremžu darbību stāvlaukumā, pārbaudot bremžu loku nospiešanu un bremžu cilindra stieņa atlaišanu bremzēšanas laikā. Atlaižot bremžu klučus, tiem vajadzētu attālināties no riteņa loka, un stienim jāieiet bremžu cilindra korpusā.
Pilna bremžu pārbaude tiek veikta šādos gadījumos:
Formēšanas stacijā pirms izbraukšanas;
Pēc lokomotīves maiņas;
Stacijās, kas atdala blakus esošos garantētos kravas vilcienu posmus, nemainot lokomotīvi;
Stacijās pirms stāviem gariem nobraucieniem.
Pilna pārbaude tiek veikta šādā secībā:
Pēc visa vilciena bremžu maģistrāles uzlādēšanas no lokomotīves tiek pārbaudīta bremžu līnijas viengabalainība, uz īsu brīdi atverot gala vārstu pie astes vagona - vadītājs lokomotīvē uz manometra novēro spiediena kritumu bremžu maģistrālē;
Pārbaudiet bremžu vadu hermētiskumu atbilstoši normām;
Pēc inspektora signāla (roka pacelta vertikāli uz augšu) vadītājs atbild ar vienu īsu svilpi un samazina spiedienu bremžu maģistrālē par 0,5-0,6 atm;
Inspektors pārbauda visu vilcienā esošo vagonu kurpju nospiešanu un bremžu cilindru stieņu izvadus;
Pēc signāla "Atvaļinājums" (rokas kustība priekšā krūšu līmenī) vadītājs atbild ar diviem īsiem lokomotīves svilpieniem un palielina spiedienu bremžu maģistrālē uz lādējošo;
Inspektors pārbauda bremžu kluču atkāpšanos no riteņa loka un visu skriemeļu ievilkšanu bremžu cilindros.
Kad tiek veikts samazināts bremžu tests?
Pirms vilciena izbraukšanas lidojumam ir jāpārbauda visa vilciena bremzes. Ir divu veidu bremžu pārbaude: pilna un samazināta.
Samazināta bremžu pārbaude tiek veikta šādos gadījumos:
pēc lokomotīves piekabināšanas, ja iepriekš tika veikta pilnīga bremžu pārbaude no stacionāras iekārtas;
Pēc jebkuras bremžu līnijas atvienošanas sastāvā vai gala atvienošanas vārstu aizvēršanas;
Pēc vadības nodošanas otrajai lokomotīvei vai vadības kabīnes maiņas;
Pēc lokomotīves brigāžu maiņas, lokomotīvi neatkabinot no vilciena;
Pēc tam, kad pasažieru vilciens apstājas starpstacijā ilgāk par 20 minūtēm.
Starpstacijās, kur nav vagonu apkalpojošo darbinieku, samazinātajā bremžu pārbaudē var iesaistīt vilciena vadītāju vai astes vagona konduktori.
Vilciena priekšgala virzienā astes vagona konduktors pārbauda vilciena bremžu līnijas integritāti, uz īsu brīdi atverot aizmugurējā vagona gala atvienošanas vārstu.
Pēc tam ar vertikāli paceltu roku pa dienu vai ar baltu laternas gaismu naktī dod signālu lokomotīves virzienā par pārbaudes sākumu - vadītājs atbild ar vienu īsu lokomotīves svilpi un pazemina spiedienu bremžu maģistrālē par 0,5-0,6 atm. no uzlādes spiediena.
Konduktors pārbauda bremžu kluču piespiešanu pie riteņu diskiem un bremžu cilindra stieņa (80-120 mm) izvadi no divām aizmugurējām automašīnām. Pārliecinoties par to, konduktors dod manuālu signālu lokomotīvei pabeigt bremžu pārbaudi ar horizontālu rokas kustību krūšu līmenī dienā vai laternu ar baltu gaismu naktī - vadītājs reaģē ar diviem īsiem lokomotīves svilpieniem un palielina spiedienu bremžu maģistrālē līdz uzlādes spiedienam.
Konduktors pārbauda bremžu kluču atkāpšanos no riteņa loka un stieņa atgriešanos pie bremžu cilindra sākotnējā stāvoklī pie divām astes automašīnām.
Bremžu darbības traucējumu gadījumā konduktors dod sarkanu signālu lokomotīves virzienā un izsauc vilciena vadītāju pa ķēdi.
Ir 2 bremžu pārbaudes veidi: pilna un samazināta.
Pilns tests sastāv no vilciena TM integritātes, kā arī visu vagonu bremžu darbības pārbaudes.
Pilnīga pārbaude tiek veikta šādos gadījumos:
Formējuma stacijās pirms vilciena atiešanas.
Pēc lokomotīves maiņas
Pirms motorvagonu vilciena izlaišanas no depo.
Stacijās pirms iemetieniem ar gariem nobraucieniem, kur pietura ir paredzēta satiksmes grafikā.
Pilnīga pārbaude tiek veikta šādi:
Pēc TM uzlādes inspektors pieiet pie lokomotīves un dod mašīnistam signālu vertikāli ar rokas vai laternas kustību (lai nobremzētu). Redzot signālu, šoferis īsi nosvilpa un bremzē ierastajā manierē, inspektors iet gar vilcienu un skatās, vai kluči ir piespiesti riteņu pāriem un cik mm ir beigušies tirdzniecības centra krājumi, un šādi tiek pārbaudīts katrs vagons. Sasniedzot aizmugurējo automašīnu, ja viss ir kārtībā, inspektors dod vadītājam signālu par rokas vai laternas horizontālo kustību - “atlaidiet bremzes”. Ieraugot signālu, vadītājs iedod 2 īsas svilpes un atlaiž bremzes, inspektors atgriežas un skatās, vai kluči nav attālinājušies no riteņpāriem un vai stieņi nav paslēpušies tirdzniecības centrā. Ja viss ir kārtībā, viņš vadītājam izsniedz sertifikātu “par bremzēm”. Sertifikātā jānorāda: stacija, kurā veikta pārbaude, datums, lokomotīves numurs, vilciena numurs, vilciena svars, asu skaits un nepieciešamais bloku spiediens tonnās šim svaram, asu skaits ar braukšanas bremzēm. Sertifikāta apakšā ir norādīts faktiskais tapu nospiešana uz tonnu pēc pārbaudes un faktiskais asu skaits ar rokas bremzēm. Norma 100-60t (caurbraukšana) 100-33t (krava). Zemāk ir pārbaudes veicēja paraksts.
Saīsināts.
Saīsinātā bremžu pārbaude sastāv no vilciena TM stāvokļa pārbaudīšanas, iedarbojoties ar 2 astes vagonu bremzēm, un vairāku vienību ritošajam sastāvam - ar 1 astes vagona darbību.
Samazināts paraugs tiek veikts šādos gadījumos:
1) Pēc lokomotīves piekabināšanas vilcienam, ja iepriekš stacijā veikta pilnīga bremžu pārbaude no stacionāras ierīces.
2) Mainot vilciena virzienu no galvas līdz astei, ja mainās lokomotīve.
3) pēc lokomotīvju brigāžu maiņas vai mainot vairāku vienību ritošā sastāva vadības kabīni.
|
5) Pēc pasažieru vilciena stāvēšanas ilgāk par 20 minūtēm un kravas vilcienam ilgāk par 30 minūtēm.
Samazinātu pārbaudi var veikt pati lokomotīves apkalpe, bremžu sertifikāts netiek izsniegts ar samazinātu pārbaudi.
Bremžu darbības pārbaude.
Pēc bremžu pārbaudes stacijā vai posmā (neatkarīgi no tā: pilnas vai samazinātas) tiek veikta bremžu efektivitātes pārbaude. Mašīnists paātrina vilcienu līdz 60 km/h un bremzē, un vēro, kā krītas ātrums, ātrumam vajadzētu samazināties vismaz par 10 km/h noteiktā attālumā. Ja vadītājs redz, ka bremzes nedarbojas vai darbojas slikti, viņam jāveic visi pasākumi, lai apturētu vilcienu, lai noskaidrotu bremžu atteices cēloni; pārbaude tiek veikta uz droša ceļa profila, t.i. uz platformas vai lejup.
Lai pārbaudītu bremžu darbību, kā arī pārliecinātos, ka visu vagonu bremžu vadi ir iekļauti vilciena bremžu tīklā, tiek veikta bremžu pārbaude.
Ir divu veidu automātisko bremžu pārbaude: pabeigt Unsaīsināti . Turklāt kravas vilcieniem stacijās un iemetienos tiek pārbaudītas automātiskās bremzes.
Pilns bremžu tests pārbauda bremžu iekārtu tehnisko stāvokli, bremžu tīkla blīvumu un integritāti, bremžu darbību visiem vagoniem, - uzskaita bremžu kluču spiedienu vilcienā un rokas bremžu skaitu.
Īsā pārbaudē bremžu maģistrāles stāvokli pārbauda ar divu aizmugurējo vagonu bremžu darbību, kas apstiprina saspiestā gaisa pāreju pa visu bremžu līniju, un vairāku vienību vilcienos ar astes vagonu bremžu darbību.
Pilns bremžu tests ražots no stacionārām ierīcēm vai vilciena lokomotīves, saīsināti - tikai no lokomotīves.
Pārbaudot automātiskās bremzes vilcienā, lokomotīves bremzes vada mašīnists, bet no stacionārā kompresora bloka - darbinieks, kuram norīkota automātisko bremžu pārbaude (autoinspektors, centrālās konsoles operators, vieglā automobiļa konduktors),
Bremžu darbību vilcienā un to iedarbināšanas pareizību pārbauda automātiskais inspektors vai vagonu inspektors. Pēc tam viņi noformē un izsniedz mašīnistam VU-45 veidlapas apliecību par vilciena nodrošinājumu ar bremzēm un to pareizu darbību. Palīdzības veidlapa VU-45 ir izgatavota zem kopijas divos eksemplāros. Sertifikāta oriģinālu nodod lokomotīves mašīnistam, un šo sertifikātu kopiju septiņas dienas glabā amatpersona, kas pārbaudījusi bremzes.
Autovadītājam līdz brauciena beigām jāsaglabā VU-45 formas sertifikāts un, ierodoties depo, kopā ar spidometra lenti jānodod. Ja lokomotīves brigāžu maiņa tiek veikta bez lokomotīves atkabināšanas, maiņas mašīnistam ir pienākums nodot viņam piederošo bremžu sertifikātu mašīnistam, kurš pieņēmis lokomotīvi. Pēdējais uz spidometra lentes, ko noņem mašīnslēdzējs, izdara piezīmi: “Es saņēmu no mašīnista VU-45 sertifikātu vilcienam Nr. ... (uzvārds, vārds, garāmbraucošā mašīnista uzvārds), vadītāja parakstu, kurš to saņēmis (uzvārds, vārds, uzvārds), depo nosaukums.
Bremžu tīkla blīvums no lokomotīves ir jāpārbauda vadītājam un vagonu inspektoram pilnās automātisko bremžu pārbaudes un saīsinātās pārbaudes laikā, ja tā tiek veikta pēc pilnas pārbaudes no stacionārā kompresora agregāta. Ar samazinātu automātisko bremžu pārbaudi citos gadījumos vagona inspektora klātbūtne hermētiskuma pārbaudes laikā nav nepieciešama.
Tiek veikta pilna vilcienu automātisko bremžu pārbaude(52. punkts. 6. pielikums PTE):
– formēšanas stacijās pirms vilciena atiešanas;
– pēc lokomotīves maiņas;
- stacijās, kas atdala blakus esošos garantētos kravas vilcienu posmus, vilciena apkopes laikā, nemainot lokomotīvi;
- pirms vairāku vienību vilciena izsniegšanas no depo vai pēc tam, kad tas ir iekārtojies bez brigādes stacijā;
- stacijās pirms reisiem ar gariem nobraucieniem, kur vilciena apstāšanās ir paredzēta satiksmes grafikā (pirms gariem nobraucieniem 0,018 un stāvākiem, tiek veikta pilna pārbaude ar desmit minūšu ekspozīciju bremzētā stāvoklī);
- uz sliedēm n / a specializēto vilcienu jūgvārpstas punktos (vismaz 1 reizi dienā) ar desmit minūšu ekspozīciju lēnā stāvoklī un mainot lokomotīvju brigādes atklātajos kalnrūpniecības uzņēmumos
Tiek veikta samazināta vilcienu automātisko bremžu pārbaude(52. punkts. 6. pielikums PTE):
- pēc vilciena lokomotīves piekabināšanas vilcienam, ja iepriekš stacijā veikta pilnīga autobremžu pārbaude no stacionāras ierīces vai lokomotīves;
- mainot kustības virzienu no galvas līdz astei, ja lokomotīve nemainās;
- pēc vairāku vienību vilciena vadības kabīnes maiņas un pēc lokomotīves brigāžu maiņas, kad lokomotīve nav atkabināta no vilciena;
- pēc jebkādas šļūteņu atdalīšanas vilcienā, aizverot gala vārstu vilcienā, pēc šļūteņu pievienošanas sakarā ar ritošā sastāva piekabināšanu (ar bremžu pārbaudi katram piesaistītajam vagonam);
- pasažieru vilcienos pēc tam, kad vilciens ir apstājies vairāk nekā 20 minūtes, kad spiediens galvenajās cisternās nokrītas zem 5,5 kgf / cm 2, mainot vadības kabīni vai pēc vadības nodošanas otras lokomotīves vadītājam iemetienā pēc vilciena apstāšanās, jo nav iespējams tālāk vadīt vilcienu no galvas kabīnes;
- kravas vilcienos, ja vilciena apstāšanās laikā notikusi automātisko bremžu spontāna darbība vai blīvuma izmaiņas vairāk nekā par 20% no apliecībā norādītās veidlapas VU-45;
- kravas vilcienos pēc vilciena stāvēšanas ilgāk par 30 minūtēm, kur atrodas vagonu inspektori vai darbinieki, kas apmācīti veikt automātiskās bremžu pārbaudes darbības un kuriem ir uzticēts šis pienākums.
Gadījumā, ja auto bremžu saīsinātās pārbaudes laikā nedarbojas divu astes vagonu bremzes, darbiniekam, kuram uzticēta auto bremžu pārbaude, ir pienākums veikt pasākumus, lai novērstu vilciena atiešanu.
Vilcienā aizliegts ievietot automašīnas, kuru bremžu iekārtai ir vismaz viens no šādiem defektiem: bojāts gaisa sadalītājs, elektriskais gaisa sadalītājs (pasažieru vilcienā), bremžu cilindrs, rezervuārs; gaisa vadu bojājumi - savienojošo uzmavu plaisas, nobrāzumi un atslāņošanās, plaisas, plīsumi un iespiedumi gaisa vados, to savienojumu vaļīgums, cauruļvada vājināšanās piestiprināšanas vietās; mehāniskās daļas darbības traucējumi - traversi, sviras, stieņi, balstiekārtas, sakabes autoregulators, apavi; plaisas vai lūzumi daļās; nepareiza apavu stiprināšana kurpē; bojāta rokas bremze; stiprinājuma detaļu vājināšanās; neregulēta saite un daudzi citi.
To veic vilcienos, pārbaudot visu automašīnu bremžu līnijas stāvokli un bremžu darbību.
formējuma dzelzceļa stacijās pirms vilciena atiešanas;
pēc lokomotīves maiņas;
dzelzceļa stacijās, kas atdala blakus esošos garantētos kravas vilcienu posmus, vilciena apkopes laikā, nemainot lokomotīvi;
pirms motorvagonu vilciena izsniegšanas no depo vai pēc tam, kad tas bez brigādes iekārtojies dzelzceļa stacijā;
dzelzceļa stacijās pirms reisiem ar gariem nobraucieniem, kur vilciena pietura ir paredzēta kustības sarakstā.
Pirms gariem nobraucieniem 0,018 un stāvākiem, tiek veikta pilna pārbaude ar desmit minūšu kāpumu lēnā stāvoklī. Šādu dzelzceļa staciju sarakstu veido attiecīgi infrastruktūras īpašnieks, nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieks.
Dzelzceļa stacijās tiek veikta pilna elektropneimatisko bremžu pārbaude pasažieru vilcienu veidošanai un apritei no stacionārām ierīcēm vai vilciena lokomotīves.
60. Samazināta bremžu pārbaude.
To veic, pārbaudot bremžu līnijas stāvokli ar bremžu darbību
diviem astes vagoniem un vairāku vienību vilcieniem, iedarbojoties uz astes vagona bremzēm, tiek iegūts:
pēc vilciena lokomotīves piekabināšanas vilcienam, ja dzelzceļa stacijā iepriekš veikta pilnīga autobremžu pārbaude no stacionāras ierīces vai lokomotīves;
mainot vilciena kustības virzienu no galvas līdz astei, ja lokomotīve nemainās;
pēc sastāva vilciena vadības kabīnes maiņas un pēc lokomotīves brigāžu maiņas, kad lokomotīve nav atkabināta no vilciena;
pēc jebkādas šļūteņu atvienošanas vilcienā, aizverot gala vārstu vilcienā, pēc šļūteņu pieslēgšanas dzelzceļa ritošā sastāva piekabināšanas dēļ (pēdējā gadījumā ar bremžu darbības pārbaudi uz katra piekabināta vagona);
pasažieru vilcienos pēc vilciena apstāšanās ilgāk par 20 minūtēm, kad spiediens galvenajās tvertnēs nokrītas zem 0,539 MPa (5,5 kgf/cm), mainot vadības kabīni vai pēc vadības nodošanas otras lokomotīves mašīnistam iemetienā pēc vilciena apstāšanās, jo nav iespējams tālāk vadīt vilcienu no galvas kabīnes;
kravas vilcienos, ja vilciena apstāšanās laikā notikusi automātisko bremžu spontāna iedarbināšana vai blīvuma izmaiņas vairāk nekā par 20% no VU-45 veidlapas, kas norādīta sertifikātā par vilciena nodrošināšanu ar bremzēm un to pareizu darbību, veidlapā VU-45, kas noteikts ar Dzelzceļa dalībvalstu Transporta padomes apstiprinātajiem "Dzelzceļu padomes ritošā sastāva bremžu darbības noteikumiem". uz 2008.gada 29.-30.maija protokolu Nr.48);
kravas vilcienos pēc vilciena stāvēšanas ilgāk par 30 minūtēm, kur atrodas vagonu inspektori vai strādnieki, kas apmācīti veikt automātiskās bremžu pārbaudes darbības un kuriem ir uzticēts šis pienākums.
Samazināta elektropneimatisko bremžu pārbaude tiek veikta lokomotīvju maiņas punktos, lokomotīvju brigādes, pēc vagonu piekabināšanas ar bremžu darbības pārbaudi uz katra piekabināta vagona, kā arī pēc vilciena lokomotīves piekabināšanas pie vilciena, ja iepriekš dzelzceļa stacionārā veikta pilna elektropneimatisko bremžu pārbaude no stacionāras ierīces vai lokomotīves.
61. Kādos gadījumos un situācijās veikt samazinātu paraugu ņemšanu
vilciena apkalpe izmanto bremzes?
Apkalpojot pasažieru vilcienu lokomotīves vienam mašīnistam dzelzceļa stacijās, kur nav nodrošināti autoinspektori, un iemetienos, samazinātā bremžu pārbaudē tiek iesaistīti: pasažieru vilciena vadītājs (mehāniķis-meistars) un pasažieru (galvas, astes) vagonu konduktori pēc mašīnista norādījuma, pārraidīti pa radio.
62. Vai ir atļauts atstāt vilcienu ar bojātu divu astes vagonu bremzi?
Gadījumā, ja auto bremžu saīsinātās pārbaudes laikā nedarbojas divu astes vagonu bremzes, darbiniekam, kuram uzticēta auto bremžu pārbaude, ir pienākums veikt pasākumus, lai novērstu vilciena atiešanu.
63. Kas pārvalda vilcienu kustību maršrutā?
Vilcienu kustību objektā vada tikai viens darbinieks -
vilcienu dispečers, kas atbild par vilcienu kustības grafika izpildi tajā iecirknī, kuru viņš apkalpo.
Vilcienu dispečera rīkojumi ir pakļauti bezierunu izpildei darbiniekiem, kas ir tieši saistīti ar vilcienu kustību šajā posmā.
Ekspluatācijas norādījumus par vilcienu kustību šajā posmā nedrīkst dot citas personas.
Apkalpojot pasažieru un vairāku sastāvu vilcienu lokomotīves vienam mašīnistam, vilcienu dispečeram, šādam vilcienam atrodoties viņa apkalpotajā posmā, ir pienākums nodrošināt tā kustības kontroli un par to informēt dežurantus šī iecirkņa dzelzceļa stacijās.
64. Kam ir pakļauts vadītājs un citi darbinieki,
apkalpojot vilcienu, dzelzceļa stacijās?
Dzelzceļa stacijās vadošās lokomotīves (motorvagonu vilciena), speciālā pašpiedziņas ritošā sastāva mašīnists un visi pārējie vilcienu apkalpojošie darbinieki ievēro dzelzceļa stacijas dežuranta norādījumus, bet ar dispečeru centralizāciju aprīkoto posmu dzelzceļa stacijās – vilcienu dispečers.
65. Vai vieglajiem automobiļiem ir atļauts ieņemt drošības un ķeršanas strupceļus? Kādos gadījumos?
Noķeršanas strupceļus nedrīkst ieņemt neviens dzelzceļa ritošais sastāvs, un drošības strupceļus pasažieru un kravas vagoni, kuros atrodas cilvēki, kravas vagoni ar bīstamām kravām.
66. Ar kādiem nosacījumiem ir atļauts uzņemt vilcienu
dzelzceļa stacija ar aizliedzošu norādi vai dzēsta
luksofori?
Vilciena pieņemšanu dzelzceļa stacijā ar aizliedzošu norādi vai nodzisušas ieejas luksofora galvenās gaismas var veikt ar izsaukuma signālu, ar speciālu dzelzceļa stacijas dežuranta atļauju tikai izņēmuma gadījumos un normatīvajos aktos noteiktajā kārtībā.
Vilciena ātrumam, ierodoties dzelzceļa stacijā pēc ielūguma signāla vai ar dzelzceļa stacijā dežurējošā virsnieka speciālu atļauju, jābūt ne lielākam par 20 km/h, bet uz nepubliskā dzelzceļa sliedēm - ne vairāk kā 15 km/h, plkst Tādā gadījumā mašīnistam ir pienākums vadīt vilcienu ar īpašu modrību un gatavību nekavējoties apstāties, zelt! būs šķērslis tālākai kustībai.
67. Bez kura atļaujas nedrīkst sūtīt vilcienu uz estrādi?
Nav atļauts sūtīt vilcienu uz posmu bez dzelzceļa stacijas dežuranta atļaujas.
68. Kurām vilcienu pieturām nav norādītas kustības sarakstos
pasažieri?
Atsevišķos punktos, kur pasažieru vai pasta-bagāžas vilciena apstāšanās paredzēta tehnoloģisko darbību veikšanai (pārbraukšana, apdzīšana) un nav paredzēta pasažieru iekāpšanai, izkāpšanai un bagāžas un pasta iekraušanai, izkraušanai, to var samazināt vai atcelt pēc vilciena dispečera norādījuma, nodot mašīnistam un stacijas dežurantam.
Oficiālajos vilcienu kustības sarakstos šādas pieturas ir apzīmētas ar speciālu zīmi, un pasažieriem publicētajos plakātos un kustības sarakstos šīs pieturvietas netiek rādītas.
69. Kas atbild par pareizu vilciena sastāvu?
Darbinieki ir atbildīgi par pareizu vilciena sastāvu
dzelzceļa stacijas.
Infrastruktūras īpašnieka vai nesabiedriskas lietošanas dzelzceļa sliežu ceļa īpašnieka dzelzceļa stacijas darbiniekiem (ja dzelzceļa stacija atrodas uz nesabiedriskas lietošanas sliežu ceļiem) pirms vilciena atiešanas, stingri ievērojot dzelzceļa stacijas tehnoloģisko procesu, tehnisko un administratīvo aktu, kustības grafiku un vilcienu sastāva plānu, ir jāpārbauda pareiza vilciena kravu veidošanās, vilciena kustības drošums, pilnīga vilciena kustības drošība, nodrošināts, vilcienā ir uzstādīti signāli un tas ir aprīkots ar nepieciešamo vilciena inventāru.
70. Kādos gadījumos vilciens uz skatuves ir nožogots?
Uz skatuves apstādināta vilciena nožogošana tiek veikta:
pasažieris - pēc atjaunošanas vai ugunsgrēka pieprasījuma
vilciens, kā arī palīglokomotīve - uzreiz pēc izsaukuma;
ja vilciens nosūtīts visu signalizācijas un sakaru līdzekļu darbības pārtraukumā - tūlīt pēc vilciena apstāšanās.
Visos gadījumos šķēršļa vieta vilcienu kustībai uz blakus esošā divceļu vai daudzceļu posma dzelzceļa sliežu ceļa ir nekavējoties jānožogo un vispirms no gaidāmā vilciena puses.
Nožogojuma kārtību un darbinieku rīcību nosaka noteikumi un noteikumi.
71. Vai drīkst apturēt pasažieru vilcienus uz šķiltavu
kalna pieturas profils?
Pasažieru vilcienu apstāšanās nav atļauta visos gadījumos.
Apstājoties uz vilciena, kura masa pārsniedz normu saskaņā ar nosacījumiem par izbraukšanu no vietas uz dotā kāpuma un kura nosēšanās nav atļauta, mašīnistam nekavējoties jāpieprasa palīglokomotīve.
72. Vai ir atļauts pārvietot apturētu vilcienu pēc
pieprasot glābšanas vai ugunsdzēsības vilcienu līdz tā brīdim
ierašanās?
Ja tiek pieprasīts glābšanas vai ugunsdzēsēju vilciens, kā arī palīglokomotīve, tad apturētais vilciens nevar sākt kustību, kamēr nav ieradusies pieprasītā palīdzība vai nav dota atbilstoša pārvietošanās atļauja.
