Parasti uz riepas sānu malas ir uzklāti daudz uzrakstu, kas ne vienmēr ir skaidri parastam autobraucējam. Kam būtu jāpievērš īpaša uzmanība un kāda informācija ir svarīga un noderīga?
Auto entuziastam saprotamākie ir riepas marka, modelis un izmērs – tieši pēc šiem parametriem lielākā daļa no mums izvēlas riepas automašīnai. Progresīvāki autobraucēji skatās arī uz ātruma un riepu slodzes indeksiem. Tāpēc visa norādītā informācija tiek uzdrukāta uz riepas sānu virsmas lielā drukā, savukārt pārējie riepas dati parasti tiek drukāti ar maziem burtiem un bieži vien ir grūti atrast konkrētu parametru. Kas tur vēl interesants?
Mēģināsim uzskaitīt citus uzrakstus uz riepas, kuriem labāk pievērst uzmanību to prioritātes secībā. Ir svarīgi saprast, ka vienas un tās pašas riepas pretējās sānu malas bieži ir atšķirīgas, tas ir, tās satur dažādu informāciju, viena otru papildinot. Tāpēc riepa būs jāpārbauda no abām pusēm.
Riepu izgatavošanas datums
Šim parametram ir jāpievērš uzmanība ne tikai pērkot lietotas (lietotas) riepas, bet arī autoveikalā, pērkot jaunas riepas. Fakts ir tāds, ka nereti ir gadījumi, kad Eiropas riepu centros (tā sauktais riepu krājums) tiek pirktas vairumā par lētām iepriekšējām sezonām (un mēs pat varam runāt par riepām pirms trim četriem gadiem) riepas, kas nav pārdotas. ko tās ieved vietējā tirgū un pārdod kā jaunas. Vai arī pašmāju riepu centri sezonas priekšvakarā nekavējas no noliktavām izņemt riepas, kas pērn netika pārdotas un pārdod tās kā “jauno kolekciju”.
Problēma ar šādām riepām parasti ir to uzglabāšanas un transportēšanas apstākļos visā laika posmā no izgatavošanas datuma. Turklāt ražotāji parasti negarantē riepas veiktspēju pēc 5 gadu uzglabāšanas, pat ja visas prasības ir izpildītas. Līdz ar to rūpīgi pārdomājiet, vai ir vērts pirkt pirms gada vai diviem, vai pat trīs gadiem ražotu gumiju – tā noteikti nekalpos tik ilgi kā jauna, un, ja ir būtiski pārkāpti uzglabāšanas nosacījumi, iespējams, ka pēc īss laiks Jums atkal būs jāpērk jaunas riepas.
Jebkurā gadījumā pagājušā gada riepas nekad nevar maksāt tik daudz kā svaigas tāda paša modeļa un izmēra ir aksioma.
Kā es varu uzzināt riepas ražošanas datumu?
Saskaņā ar ASV Transporta departamenta norādījumiem ( DOT – Transporta departaments- šī organizācija, cita starpā, sertificē riepas pārdošanai ASV tirgū), riepu izgatavošanas datums tiek uzklāts uz riepas sānu virsmas bez problēmām un skaidri marķētā veidā. Kopš 2000. gada tas ir četrciparu skaitlis ovālā, kura pirmie divi cipari norāda gada nedēļas kārtas numuru, bet pēdējie divi cipari – ražošanas gadu. Tas ir, piemēram, kodēšana 3706 (kā attēlā iepriekš) uz riepas sānu malas nozīmē to riepa izgatavota 2006. gada 37. nedēļā. Šis noteikums attiecas uz visām visu ražotāju riepām, kuru mērķauditorija ir viņu produkti, tostarp ASV tirgū (ASV tirgum ir nepieciešama DOT sertifikācija). Faktiski visi vadošie riepu ražotāji ievēro šo noteikumu neatkarīgi no riepu izplatīšanas ģeogrāfijas.
Līdz 2000. gadam ražošanas datums uz riepām tika norādīts ar trīsciparu kodu (pirmie divi cipari ir nedēļas numurs, pēdējie ir gada kods).
Noteikumi riepas uzstādīšanai uz diska
Daudzas mūsdienu riepas ir jānovieto uz loka saskaņā ar noteiktiem noteikumiem, kas obligāti tiek piemēroti riepas sāniem. Jāpiebilst, ka riepu montāžas meistars ne vienmēr nolasa riepu marķējumu, koncentrējoties tikai uz jūsu izpratni par protektora rakstu. Īpaši bieži tas notiek tieši starpsezonā, kad riepu veikali ir pārslogoti ar darbu.
Tāpēc, pirms ņemat jaunas riepas pie riepas stiprinājuma uz borta, jums pašiem ir jāsaprot visas to uzstādīšanas nianses, lai ātri pārliecinieties, ka meistars visu izdarīja pareizi. Jāuzsver, ka nepareiza riepu uzstādīšana ne tikai paātrinās riepu nodilumu, bet arī būtiski mainīs riepas gaitas īpašības, kas neizbēgami ietekmēs braukšanas drošību.
Tātad kopnes instalēšanas noteikumi diskā parasti tiek norādīti šādi:
rotācija un/vai liela bulta, kas uzkrāsota uz riepas sānu malas, norāda virzienu, kādā ritenim jāgriežas, transportlīdzeklim virzoties uz priekšu. Šādi apzīmējumi tiek piemēroti vienmēr virziena autobuss. Parasti šādu riepu protektora rakstam ir V-veida forma. Virziena riepai parasti ir uzlabotas ūdens/netīrumu uzsūkšanas īpašības.
ārpusē vai Sānu puse vērsta uz āru(ārpus) un Iekšā vai Balvas, kas vērstas uz sāniem(iekšējā puse). Šie uzraksti parasti tiek piemēroti asimetriskas riepas un norāda riepas sānu virsmu obligāto izvietojumu attiecībā pret automašīnu.
Pa kreisi(kreisajā pusē) un Pa labi(labajā pusē) - šādi uzraksti tiek piemēroti virziena asimetriskas riepas, jo papildus virzienam ir prasības attiecībā uz sānu sienu izvietojumu attiecībā pret automašīnu. Jābūt divām kreisajām un divām labajām riepām.- tas jāņem vērā, pērkot. Turklāt, noteikti pārbaudiet šo riepu pareizu uzstādīšanu uz automašīnas tieši riepu veikalā.
Bezcaurules, TL- apzīmējumu iespējas bezkameru riepas. Ja uz riepas nav šādu uzrakstu, riepu var uzstādīt tikai ar kameru. Parasti uz kameru riepām tiek uzlikti atbilstoši uzraksti - MIT ŠLAUKS, Caurule, Caurules veids vai TT.
Riepu sezonalitāte
Parasti uz riepas tiek uzdrukāta informācija par sezonu un/vai laikapstākļiem, kuriem riepa ir paredzēta. Lūk, ko nozīmē daži uzraksti (ikonas), kas norāda uz riepas sezonālo specializāciju:
M+S (JAUNKUNDZE) – cilpas. Šis uzraksts nekādā gadījumā nenozīmē, ka riepa ir ziemas, lai gan tas apzīmē Mud and Snow (mud and snow - angļu valodā). Faktiski šāds saīsinājums nozīmē tikai to, ka riepas protektors ir paredzēts braukšanai ārpus asfalta, jeb pa asfaltu ar dubļiem un sniegu. Par riepas ķīmisko sastāvu (proti, tā ir galvenā atšķirība starp ziemas riepām un vasaras riepām) šāds uzraksts uz riepas neizsaka absolūti neko. M&S marķējums tiek piemērots ziemas, vissezonas un bezceļu vasaras riepām.
AS(visu sezonu) Jebkura sezona, Visu sezonu, R+W(Ceļš + ziema) A.W.(jebkuriem laikapstākļiem) A.G.T.(Visa saķere) - vissezonas riepu iespējas. Atgādinām, ka vissezonas riepas absolūti nav paredzētas lietošanai stiprā salnā un/vai siltā laikā – tikai pie nulles temperatūras.
Lietus, Aqua, Ūdens, Aquatred, Aquacontact, vai krāsots lietussargs nozīmē, ka riepa nodrošina uzlabotu ūdens novadīšanu no saskares vietas ar ceļu un attiecīgi samazinātas hidroplanēšanas īpašības - t.s. lietus riepas.
Krāsots uz riepas sāniem sniegpārsla, vai uzraksts Ziema norādīt uz ziemas riepas.
Riepu izmērs
Riepas izmēri ir viens no auto entuziastam saprotamākajiem uzrakstiem uz riepas sānu malas, un tas parasti izskatās apmēram šādi:195/65 R15
Līdzīgs uzraksts uz riepas sānu virsmas nozīmē sekojošo: riepai priekšā ir platums 195 mm,profila augstums 65% no platuma (t.i., 195x0,65 = 126,75 mm),iekšējais (nosēšanās) diametrs ir 15 collas, un tas ir ražots, izmantojot radiālo riepu tehnoloģiju(pareizi, R nav rādiuss, kā daži autobraucēji uzskata, bet gan radiālās riepas apzīmējums).
Tieši šie parametri (izņemot radialitāti) nosaka kopējo riteņa ģeometriju un ļauj spriest, vai riepa jums der vai nē pēc fiziskā izmēra. Turklāt jāņem vērā, ka riepas platums (195) ir tieši saistīts ar riteņa sēdekļa platumu, tādēļ, ja pērkat riepas, lai tās būtu piemērotas esošajiem diskiem, jums jāpārliecinās, vai riepas platums atbilst loka platumam. Attiecīgi, ja plānojat iegādāties diskus esošajām riepām, tas jāņem vērā, izvēloties diskus. Kā uzzināt diska platumu?
Vienkāršākais veids, kā noskaidrot, kādam jābūt riteņa platumam jebkura izmēra riepām, ir izmantot riepu kalkulators. Ir viegli redzēt, ka katram riepas platumam kalkulators piedāvā nevis precīzu diska platuma vērtību, bet gan to (vērtību) pieļaujamo diapazonu. Vislabāk, ja jūsu disku platums ir kaut kur šī diapazona vidū, bet pat tad, ja šī ir viena no galējām robežām, tur nav nekā slikta, tas var tikai nedaudz sarežģīt riepu montētāja darbu pie bortiem. .
Riepu radialitāte mūsdienās patērētājam ir minimāls informācijas saturs, jo lielākā daļa (ja ne visas) pasaulē ražoto pasažieru riepu ir radiālās. Taču vispārīgai attīstībai var lasīt vairāk par to, kas ir radiālās riepas un ar ko tās atšķiras no diagonālajām riepām.
Ātruma indekss, slodze un vēlreiz par riepas sezonalitāti
Uzreiz blakus izmēram uz riepas sānu virsmas parasti tiek norādīti slodzes indeksi ( attēlā ir 91), ātrums ( H), sezonalitāte (dažos gadījumos attēlā - M+S), kā arī iespēja iekāpt diskā bez kameras ( TUBELESS).
Iespēja salikt riepu, neizmantojot kameru apzīmē ar vārdu BEZ TUBELES ja šī vārda uz riepas nav, ir vajadzīga kamera.
Starp apzīmējumiem, ar kuriem autobraucēji parasti asociējas riepu lietošanas sezona, ir divi līdzīgi, bet ne identiski: " M+S" un attēls sniegpārslas. Ar sniegpārsliņu viss ir skaidrs, šāds apzīmējums skaidri norāda uz riepas ziemas specializāciju. Ar "M+S" situācija ir daudz sarežģītāka. Burtiski saīsinājums apzīmē Traks un sniegs(dubļi un sniegs), bet praksē šo apzīmējumu zīmē uz ziemas, jebkuriem laikapstākļiem un dažkārt arī uz vasaras "bezceļa" riepām(tā sauktās cilpas). Tajā pašā laikā gumijas sastāvs, no kura izgatavotas visas šīs riepas, var būt ļoti atšķirīgs neatkarīgi no tā, ka protektora rakstu var saukt par līdzīgu. Tādējādi apzīmējums M + S skaidri nenorāda uz ziemas riepām- tas ir jāatceras, izvēloties ziemas riepas .
Ātruma indekss norāda maksimālo atļauto drošo darba ātrumu. Jāsaprot, ka, neskatoties uz to, ka gumijas ražotājiem ir tendence uz pārapdrošināšanu, ņemot vērā mūsu ceļu stāvokli, kategoriski vajadzētu ne tikai pārsniegt, bet pat pietuvoties uz riepas norādītajam pieļaujamajam maksimumam. Atcerieties, ka riepas (jebkuras) iznīcināšana pie šāda ātruma var radīt neatgriezeniskas sekas.
Slodzes indekss norāda transportlīdzekļa maksimālo īpatnējo svaru, ko var pārvadāt uz viena riteņa. Šeit ir jāņem vērā divi punkti. Pirmkārt, automašīnas svars ne vienmēr ir vienmērīgi sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo asi, tāpēc izvēloties riepu slodzes indeksu, jums ir jāizveido neliela rezerve, salīdzinot ar ceturto daļu no automašīnas kopējās piekrautās masas. Un, otrkārt, jo augstāks slodzes indekss, jo biezāks ir riepas karkass un mazāka tā elastība (spēja absorbēt ceļa seguma nelīdzenumu bedres), tāpēc pārāk liela "drošības robeža" padarīs braukšanu mazāk komfortablu un paātrinās piekares nodilumu. Tādējādi optimālais slodzes indekss ir aptuveni 30-35% no transportlīdzekļa pilnas masas.
Auto riepu ātruma un slodzes indeksu atbilstības tabulas
Atjaunotas riepas (atjaunotas)
Daudzās valstīs ir uzņēmumi, kas atjauno riepas ar nolietotu protektoru. Pat dažiem vadošajiem riepu ražotājiem ir meitas uzņēmumi, kas veic šādu ražošanu. Attiecīgi tirgū nonāca atjaunotās riepas, kas vilina budžeta apzinīgus autobraucējus ar zemajām (salīdzinājumā ar jaunajām riepām) cenām. Cik pareizi un droši ir izmantot šādas riepas?
Kā atpazīt atjaunotu riepu?
Ja mēs nerunājam par banālu viltojumu zem labi pazīstama ražotāja, atjaunotās riepas sānu virsmā jābūt uzrakstam, kas norāda riepas "otro dzīvi". Parasti šis Atjaunots(universālais apzīmējums, eng.), Remold(šādu uzrakstu izmanto amerikāņu atjaunoto riepu ražotāji), Regummarad(vācu valodā) vai krievu valodā - atjaunota- ja restaurācija tika veikta Krievijā.
Turklāt, Uzraksti uz atjaunotām riepām sānu malās parasti ir nesalasāmi, A šādu riepu iekšējā virsma parasti ir pārklāta ar plānu kvēpu maisījuma kārtu ar gumijas skaidiņām(atgūšanas tehnoloģijas iezīmes). Var būt arī citas pazīmes - mikroplaisu tīkls uz sānu virsmas, ko neietekmē atkopšanas process, gumijas svītras uz iekšējām virsmām sakarā ar pārdurumu labošanu u.c. Katrā ziņā, rūpīgāk apskatot, atjaunoto riepu nav nemaz grūti atpazīt, it īpaši, ja to iespējams salīdzināt ar jaunu.
Kas tiek atjaunots?
Atjaunojot, nolietotā riepa parasti tiek piemetināta ar jaunu protektoru un (daudzos gadījumos) sānu malu. kurā, no vecās riepas paliek riepas karkass, lauzējs un citas jaudas daļas. Vispār, būtībā Riepu protektoru atjaunošana ir kosmētisks riepas ārējais remonts.. Turklāt protektora raksts, kas tiek metināts restaurācijas laikā, ne vienmēr atbilst tam, kas tika uzklāts riepai tās ražošanas laikā. Turklāt, viens un tas pats protektors tiek metināts uz dažādām riepām, bieži vien pat no dažādu ražotāju riepām. Dabiskas sekas ir tas, ka neviens nevar garantēt vienādas īpašības divām atjaunotām riepām ar vienādu (ārēji) protektoru.
Tāpēc Atjaunotām riepām vienmēr ir samazināta veiktspēja gan ātruma, gan slodzes indeksa ziņā. Mēs runājam par tiem raksturlielumiem, kas tiek piemēroti atjaunoto riepu sānu virsmai. Daudz grūtāk ir ar īpašībām, kuras nevar uzrakstīt uz riepas - mēs runājam par atšķirību starp divām ārēji identiskām atjaunotām riepām, kuras uzstādāt uz vienas transportlīdzekļa ass. Kā viņi var atšķirties? Svars, rāmja stingrība, darba temperatūra un daudzi citi parametri. Un visi šie "nenozīmīgie" parametri lielā mērā nosaka automašīnas virziena stabilitāti, kā arī uzvedību ekstremālos apstākļos.
Kad ir piemērotas metinātās riepas?
Skopais maksā divreiz- vienmēr atcerieties to. Bet, ja jūs nekad nepārkāpjat ātruma ierobežojumu un nekad neveicat agresīvas darbības braukšanas laikā, turklāt, ja jūs ļoti reti izbraucat no savas pilsētas – principā droši varat apsvērt iespēju iegādāties atjaunotas riepas. Tikai tajā pašā laikā jums ir jāsaprot, ka atjaunoto riepu pirkšana jebkurā gadījumā ir loterija. Parasti šīs riepas tiek iegādātas taksometriem vai komerctransportam., un vai varat atļauties šādas riepas - izlemiet paši. Katrā ziņā taupīt uz riepām ir ļoti apšaubāms pasākums, neskatoties uz to, ka riepu protektoru atjaunošana ir daļa no vides aizsardzības programmām.
Krāsainas etiķetes uz riepām
Internetā var atrast daudzas versijas par krāsu zīmju izcelsmi uz jaunām riepām, sākot no fakta, ka visas krāsu zīmes ir tīri tehnoloģiskas un tām nav nozīmes galalietotājam, līdz pat faktam, ka riepu ražotāji marķēšanai izmanto krāsu zīmes. bojāti un/vai neizturēti produkcijas kvalitātes kontroles produkti. Kur ir patiesība?Faktiski loģika liek domāt, ka, piemērojot jebkuru apzīmējumu riepai ar krāsu, kas agrāk vai vēlāk tiks izdzēsta (nomazgāta), riepu ražotājs pieņem, ka informācijai, kas atrodas uz šādas etiķetes, ir īslaicīga nozīme, piemēram, pirms pirmās montāžas. no riepas uz diska. Šeit jums ir jātiek prom no tā.
Ir trīs galvenie krāsu zīmju veidi, kas tiek uzklāti uz riepas virsmas ar krāsu:
1. Krāsaini apaļi plankumi ar diametru 5-10 mm uzlikts riepas ārējai pusei tuvāk lokam. Šie plankumi ir dzelteni, sarkani, zaļi, balti utt.
Atkarībā no krāsas un konkrētā riepu ražotāja šie plankumi satur dažādu informāciju. Parasti riepas gaišākā zona ir atzīmēta ar dzeltenu plankumu. Pirmajā riepas montāžas reizē ieteicams šo vietu kombinēt ar riteņa nipeli – tādējādi riteņu komplekts būs līdzsvarotāks un balansējot būs nepieciešami mazāk kompensējošie atsvari. Ir acīmredzams, ka kvalitatīvas jaunas riepas dažādu riepas daļu svara atšķirība ir niecīga, un šī marķējuma atbilstība pazudīs jau pirmās avārijas bremzēšanas laikā, tāpēc jūs nevarat meklēt šo marķējumu jau laikā. otrā riepu montāža.
Jebkuras citas krāsas etiķetēm ir vai nu līdzīga semantiska nozīme (piemēram, riepas smagākā daļa parasti tiek apzīmēta ar sarkanu uzlīmi, ko ieteicams uzstādīt pretī vārstam), vai arī ir paredzētas lietošanai, kad riepa pirmo reizi tiek lietota. uzstādīta jaunam auto rūpnīcā, tāpēc patērētājam praktiski nav vērtības. , ne riepu montierim nenes.
2. Skaitlis (skaitlis) trīsstūrī (kvadrāts, aplis, rombs), uzklāts ar baltu (parasti) krāsu arī uz riepas ārējās sānu virsmas.
Šī ir zīme, kas ir pilnīgi līdzīga padomju OTK zīmogam. Riepu ražotnes darbinieks veic gala produkta kvalitātes kontroli un uzliek šādu zīmogu, kas, savukārt, veic divas funkcijas: pirmkārt, norāda, ka kontrole ir veikta, un, otrkārt, norāda konkrēts kontroliera darbinieks, kurš ir atbildīgs par izvades kontroles kvalitāti. Ja jūs nestrādājat riepu rūpnīcā, šis zīmogs jums neko nenozīmē.
3. Ap riepas apkārtmēru protektora zonā uzliktas krāsainas svītras, vai nu uz paša protektora, vai rievu iekšpusē.
Tieši par šīm noslēpumainajām joslām klīst dažādas runas, ka tās var liecināt par defektīvu vai standartiem neatbilstošu riepu. Patiesībā viss ir ārkārtīgi prozaiski - svītras tiek uzliktas tikai un vienīgi ar mērķi ātri identificēt dažādu modeļu un izmēru riepas noliktavās, kad noliktavas darbinieks to uzglabāšanas specifikas dēļ redz tikai riepu protektora laukumu.
"Necaurlaidīgas" riepas RunFlat
Ne tik sen riepu tirgū sāka parādīties riepas, kas, pēc ražotāju domām, pilnībā novērš nepieciešamību pēc automašīnas rezerves riteņa. Vai tiešām?Kopumā ideja par riepu radīšanu, kas nebaidās no caurduršanas, ir mocījusi izgudrotāju iztēli kopš pneimatisko riepu izgudrošanas (riepas, kuras forma tiek saglabāta tajā iesūknētā gaisa spiediena dēļ). Ņemiet vērā, ka šādas riepas izgudroja Roberts Tomsons tālajā 1846. gadā.
Pēdējo desmitgažu laikā ir izmēģināti daudzi dažādi "necaurlaidīgu" riepu jēdzieni, sākot no monolītas konstrukcijas (kurai nav nepieciešams gaiss kā tāds) līdz riepu pildīšanai ar īpašu elastīgu hermētiķi, kas var automātiski "pievilkt" nelielas caurduršanas vietas. Bet rezultātā visi riepu ražotāji nonāca pie secinājuma, ka labākais virziens idejas attīstībai ir riepas sānu malu nostiprināšana - tā sauktā pašnesošā riepa.
Tieši šīs riepas salīdzinoši maz zaudē veiktspēju un dažos gadījumos joprojām spēj novērst nepieciešamību pēc rezerves riteņa kā parādības. Tiesa, tas pagaidām ir aktuāli tikai izvēlētās situācijās, un mūsdienu RunFlat riepu darbība joprojām ir saistīta ar noteiktām niansēm, kas jāsaprot autobraucējam, kurš domā par šī jauninājuma iegādi.
Bieži vien autobraucējiem jātiek galā ar tik svarīgu uzdevumu kā riteņu un riepu maiņa savam auto. Protams, jūs varat uzticēties degvielas uzpildes stacijas speciālistiem, taču arī šajā gadījumā jums jāzina uzstādīšanas pamatnoteikumi. Ko mēs varam teikt par pašmontāžu, ja jums ir stingri jāievēro vairāki ieteikumi un ir nepieciešamas noteiktas zināšanas. Galvenā uzmanība jāpievērš riepas iekšpusei un ārpusei, griešanās virzienam, protektora rakstam utt. Parunāsim par katru aspektu atsevišķi.
Rotācijas virziens un protektora raksts
Mūsdienās arvien populārākas kļūst riepas ar virziena rakstu. Pareizu uzstādīšanu šādos izstrādājumos var kontrolēt ar īpašu bultiņu, kas uzzīmēta sānos. Ja ņemat vērā šo marķējumu, tad kļūdas iespējamība ir minimāla. Pārējām riepām nav virziena raksta, tāpēc uzstādīšanu var veikt abās pusēs. Ja rodas šaubas, veikalā var noskaidrot pie pārdevēja – virziena raksts uz riepas vai nē.
Riepu malas
Ja riepai ir asimetrisks raksts, tad jāņem vērā iekšējās un ārējās puses klātbūtne. Šis faktors ir jāņem vērā uzstādīšanas laikā. Lai palīdzētu saviem klientiem, ražotāji apzīmē iekšpusi ar uzrakstu "Iekšpuse", bet ārpusi - "Outside".
Veidi
Tagad parunāsim par galvenajiem riepu veidiem. Parasti ražotāji un pārdevēji tos iedala vairākās galvenajās grupās:
1) Simetrisks - riepas ar simetriskām sānu malām, kordu un protektoru. Tas ir vienkāršākais variants, jo, uzstādot šādus “kurpes”, nav īpašu ieteikumu (uzstādīšanu var veikt no jebkuras puses;
2) Asimetrisks. Šo riepu raksts ir atšķirīgs gan iekšpusē, gan ārpusē. Tajā pašā laikā tas var būt divu veidu - virzīts un bez virziena (mēs to jau minējām mūsu rakstā);
3) Labās un kreisās riepas visbiežāk tiek izstrādātas konkrētam automašīnas modelim (dažkārt viena veida modeļu grupai). Šādām riepām tiek piešķirti īpaši apzīmējumi: kreisajā pusē - “kreisais” un labajā pusē attiecīgi “labais”. Šādā gadījumā šādu riteņu uzstādīšana jāveic attiecīgi pa kreisi vai pa labi. Noteikumu pārkāpšana ir aizliegta.
Sīkāka informācija par riepu īpašībām un marķējumu, kā izvēlēties pareizās riepas,.
Ja uz iegādātajām riepām nav augstākminēto uzrakstu, tad ražotājs īpašas uzstādīšanas prasības neizvirza.
Kā uzstādīt riepas?
Lai uzstādītu riepas ar asimetrisku rakstu, izprotiet dažus smalkumus. Jo īpaši uz riepas ārējās puses jābūt atzīmei “Sāne vērsta uz āru” (“Šī puse uz āru”) vai “Ārā, ārēja” (tas viss ir atkarīgs no ražotāja).
Nedaudz sarežģītāka situācija ir ar riepām, kurām ir virziena raksts. Tiem jābūt uzstādītiem tā, lai kustības virziens uz priekšu sakristu ar bultiņas virzienu uz transportlīdzekļa.
Kreisās un labās puses riepas, kā jau minēts rakstā, tiek novietotas atbilstoši uzliktajiem uzrakstiem (kreisajā vai labajā pusē). Kas attiecas uz simetriskām kopnēm, tām nav ne malu, ne griešanās virziena, tāpēc uzstādīšanu var veikt jebkurā pozīcijā.
Ja virziena vai asimetriskas riepas ir uzstādītas nepareizi, var pasliktināties braukšanas kvalitāte. Lielā ātrumā un asu pagriezienu laikā automašīnas stabilitāte ir ievērojami samazināta. Ja tomēr nākas braukt ar nepareizi uzstādītām riepām, tad nav ieteicams pārsniegt ātrumu 80 km/h.
Tagad jums ir pilnīga informācija par riepu veidiem un to īpašībām, lai jūs varētu turpināt to uzstādīšanu. Pirms darba uzsākšanas neesiet pārāk slinks, lai izpētītu konkrēta transportlīdzekļa lietošanas instrukciju. Tur jūs bieži varat atrast detalizētus skaidrojumus par šiem jautājumiem.
- Noņemiet vecos riteņus. Padariet to vienkāršu. Lai sāktu, atskrūvējiet visus uzgriežņus dažus apgriezienus;
- Paceliet automašīnu ar domkratu, atskrūvējiet uzgriežņus līdz galam un noņemiet riteņus;
- Nevelciet riepas pārāk tālu, lai vēlāk neapjuktu.Uzstādot jaunas riepas, jāņem vērā malas, raksts un griešanās virziens. Nebūs lieki pārbaudīt riekstu stāvokli. Ja tie ir slikti pievilkti, varat iegādāties jaunus izstrādājumus vai atjaunot vītnes uz vecajiem;
- Bungas un bremžu diski ir labi jānotīra no rūsas un netīrumiem;
- Rūpīgi jāpārbauda riteņu uzstādīšanas kvalitāte uz rumbas. Nav noslēpums, ka pat neliela novirze no rumbas centra var izraisīt riepas noplūdi. Pirmais briesmu signāls ir stūres sitiens;
- Apstrādājiet skrūves pret koroziju (ar to var palīdzēt īpašs instruments vai parastais vaska aerosols);
- Uzstādiet riteņus pārmaiņus, nedaudz pievelciet skrūves. Tagad jūs varat nolaist automašīnu un pievilkt uzgriežņus līdz galam;
- un uzbrauca uz ceļa.
Atcerieties, ka pareiza riepu un riteņu uzstādīšana, pirmkārt, ir vadītāja un pasažieru drošība automašīnā. Tāpēc, ja šajā jomā nav pietiekamu zināšanu, ir jāmeklē profesionāļu palīdzība.
Video: Pareiza riteņu noņemšana un uzstādīšana
Ja videoklips netiek rādīts, atsvaidziniet lapu vai
Pēdējā laikā autobraucēji arvien vairāk apšauba "kreiso" un "labo" riepu "pareizo" uzstādīšanu. Fakts ir tāds, ka, pareizi uzstādot riepas automašīnai, var šķist, ka riepas ir uzstādītas otrādi, asimetriski. Nebaidieties - tas ir normāli. Tā tam ir jābūt.
Asimetriskām bezvirziena riepām nav rotācijas virziena, t.i. var uzstādīt uz jebkura automašīnas riteņa.
Svarīgākā…
Vissvarīgākais ir tas, ka uz visām riepām (pēc to uzstādīšanas) uz jums " skatījos» uzraksti « ārpusē«.
Apzīmējumi var atšķirties:
pusi var marķēt ar šādiem uzrakstiem:
1. Iekšējā puse:
Balvas, kas vērstas uz sāniem
Uzstādiet šo pusi iekšā
Cote Interieur utt.
2. Ārējais puse, savukārt, tiks apzīmēta šādi:
Sānu puse vērsta uz āru
Uzstādiet šo pusi ārpusē
Cote Exterieur utt.
Nevirziena asimetriskas riepas ārējās puses marķēšanas piemērs:
Kāpēc patiesībā...
Uzdevums, ko sev izvirzīja šādu riepu dizaineri, bija likt diviem riteņiem uz ass “strādāt” kā VIENS.
Asimetriskas bezvirziena riepas ir izstrādātas, lai optimizētu riepām izvirzītās ļoti pretrunīgās prasības. Tiem jāatrodas plakaniski uz sausa ceļa un tajā pašā laikā efektīvi jānovada ūdens no saskares zonas.
Ārpuse ir apzināti nostiprināta, lai optimizētu riepu veiktspēju ātrgaitas līkumos, kur kvalitatīvs kontakts palīdz samazināt protektora nodilumu.
Riepas iekšējā puse nodrošina piepūles stabilitāti startā un bremzējot, kā arī efektīvu ūdens izvadīšanu no riteņa apakšas.
rotācija
Ekspluatācijas laikā ir ieteicams arī pārkārtot asimetriskas riepas no priekšējās uz aizmugurējo asi (un otrādi) ik pēc 5000-7000 km. Šāda pārkārtošana tiek veikta, lai pilnībā izvairītos no nevienmērīga protektora nodiluma riska. To darot, jāatceras, ka:
- Ja riepai ir noteikts griešanās virziens (to norāda bultiņas uz sānu malas un uzraksts "Rotation"), tad riepas jāpārkārto no priekšējās uz aizmugurējo asi tajā pašā automašīnas pusē (priekšējā labā riepa ir uzstādīts aizmugurē labajā pusē, priekšējais kreisais - aizmugurē kreisajā pusē) .
- Ja riepai nav iestatīts kustības virziens, tad tās var pārkārtot šķērsām, t.i. ielieciet priekšējo labo riepu aizmugurē kreisajā pusē, priekšējo kreiso aizmugurējo labo riepu un tā tālāk.
Asimetrisko bezvirziena šinu piemēri
| Zīmols | Vasara | Ziema |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalīns | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Kontinentālais | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Kūpers | Zeon CS6 | Atklājējs M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTA | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP ziemas atbilde |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| labs gads | Ērglis F1 asimetrisks | Ultra Grip Performance |
| Izcilība | ||
| Efektīvs satvēriens | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Ledus lācis W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ledus lācis W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Eksta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | enerģijas taupītājs | Pilots Alpin PA3 |
| Primārā HP | ||
| Pilots Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Platuma krusts | ||
| Latitude Diamaris | ||
| Latitude sports | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Haka H | SUV WR G2 | |
| Haka V | ||
| Haka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Ziema 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Ziemas 210 SottoZero | |
| P Nulle | Ziema 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Ziema 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proksi CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Proksi R33 | Open Country W/T | |
| Jokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C. Piedziņa AC01 |
Labojiet mani, ja es kaut ko nepareizi izklāstīju, bet Ziemassvētku eglītes ir uzstādītas ....
ja protektoram ir skaidrs nemainīgs virziens vienā virzienā attiecībā pret kustību ^ jāiestata uz \\\///... bet prakse rāda, ka virziena protektors galvenokārt tiek izmantots sacīkšu trases automašīnām, un tas bija paredzēts labākai saķerei. uz sliedēm lietus laikā, ala pump...
bet vispār, lai nebūtu pārāk gudrs, interesantā linkā uz gumijas ir fragments par interesējošo jautājumu ---
3. Kāda ir atšķirība starp virziena protektora zīmējumu un simetrisku? Un kurš ir labāks?
Ir trīs galvenie zīmēšanas veidi:
Simetrisks protektora raksts (attēlots Yokohama S306) Nesimetrisks protektora raksts (attēlots Continental PremiumContact) Virziena protektora raksts (attēlots Gislaved 506)
Nesen virziena un asimetriskas protektora raksti kļūst arvien izplatītāki, īpaši dārgos modeļos. Tas ir saistīts ar labāku riepu veiktspēju, ko var iegūt salīdzinājumā ar simetrisku protektora rakstu. Ir iespējams panākt labāku ūdens vai sniega izsviešanu no kontakta plākstera, vienlaikus saglabājot un dažkārt uzlabojot citus parametrus.
Riepas ar virziena protektora rakstu:
Uzmanību! Riepai ar virziena protektora zīmējumu jāgriežas tikai virzienā, kas norādīts uz riepas sānu malas esošās bultiņas. Nepareiza riepu uzstādīšana ievērojami pasliktina transportlīdzekļa vadāmību un ātrāku riepu nodilumu.
Virziena riepas parāda lielisku veiktspēju. Vienīgais mīnuss virziena riepai ir tas, ka to nevar no jauna uzstādīt (bez bortām) riteni kreisajā pusē? pa labi. Tas nozīmē, ka nav zināms, kā uz diska uzstādīt rezerves riepu, jo nav zināms, kuru riepu pārdursit? pa kreisi vai pa labi?
Ieteikumi: Vispār labāk nēsāt? ar simetrisku protektora rakstu, tas ir daudzpusīgs. Un, ja rezerves riepas protektora raksts ir virziena raksturs, tad labāk riepu uzstādīt uz labās puses loka. Saskaņā ar statistiku, labie riteņi ir vairāk pakļauti caurumiem un bojājumiem nekā kreisie. Labajā pusē ir vairāk bedrīšu, netīrākas un jebkura izbraukšana uz ceļa malu (īpaši lielā ātrumā) var beigties ar pārduršanu.
Riepas ar asimetrisku protektora rakstu:
Uzmanību! Riepu ar asimetrisku protektora zīmējumu drīkst aprīkot tikai ar uzrakstu OUT Side transportlīdzekļa ārpusē un attiecīgi IN Side virzienā uz transportlīdzekļa centru. Nepareiza riepu uzstādīšana ievērojami pasliktina transportlīdzekļa vadāmību un ātrāku riepu nodilumu.
Šīs riepas uzrāda ļoti labu veiktspēju, un tām nav problēmu ar ?rezerves? jo ārpuse vienmēr paliek ārpusē.
Riepas ar simetrisku protektora rakstu:
Simetriskām riepām ar pienācīgu veiktspēju ir viena, taču ļoti svarīga priekšrocība ir cenas un kvalitātes attiecība. Daudziem automašīnu īpašniekiem šis rādītājs ir noteicošais, jo ne visiem ir nepieciešama super veiktspēja lielā ātrumā, un daudziem ir vajadzīgas lētas, bet kvalitatīvas riepas.
Jebkurš autovadītājs pievērš uzmanību savas automašīnas riteņu stāvoklim. Šajā nav nekā pārsteidzoša vai dīvaina, tieši riepas nodrošina kontaktu ar pārklājumu, kas nosaka automašīnas uzvedību uz ceļa. Riepu ražotāji pieliek patiesi varonīgas pūles, lai panāktu labu saķeri, un asimetriskas riepas jāuzskata par vienu no mēģinājumiem uzlabot gumijas uzvedību braukšanas laikā.
Riepas ar asimetrisku protektora rakstu
Autovadītājiem tiek piedāvātas dažādu veidu riepas, no kurām izvēlēties, taču lielākoties tās var iedalīt tipos pēc protektora veida:
- simetrisks;
- režisēts;
- asimetrisks.
Minēto protektora rakstu piemēri ir parādīti zemāk:
Ar automašīnu ritenis piedzīvo ievērojamas slodzes, un tās būtiski atšķiras mainīgos ceļa apstākļos - sniegs, ūdens, bremzēšana, paātrinājums, pagriezieni - katrā no šiem gadījumiem gumija darbojas atšķirīgi. Šeit ir asimetriskas riepas, un tās ir izstrādātas, lai ņemtu vērā dažas no šīm atšķirībām atsevišķos braukšanas režīmos.
Šis nosaukums ir radies viņu īpatnējā protektora raksta dēļ. Fotoattēlā tas ir parādīts palielinātā veidā: 
Kā jau minēts, atšķirības, kas saistītas ar protektora zīmējumu, izraisa atšķirīga gumijas uzvedība braukšanas laikā. Tātad parastajām simetriskām riepām tas ir standarts. Virziena gumijai ir labāka drenāža saskares vietā ar virsmu, un tā ir paredzēta lietošanai uz slapja ceļa. Un riepas ar dažādiem protektora rakstiem nodrošina automašīnai labāku virziena stabilitāti un vadāmību.
Šajā gadījumā tiek ņemta vērā automašīnas uzvedība pagriezienā, kad slodze galvenokārt krīt uz riepas ārējo daļu. Tāpēc tas ir padarīts stingrāks, ar lielu rakstu, kas nodrošina stabilitāti un manevrētspēju pagriezienos. Iekšējā daļa ir izgatavota no mīkstākas gumijas, kas ļauj ūdenim izplūst no riteņa apakšas, kas samazina hidroplanēšanas risku un palielina saskares vietu ar ceļu.
Savulaik ražotāji šādas riepas izgatavoja arī ar virziena riepām, taču tas izrādījās lieki, šobrīd tās netiek ražotas, un nav atšķirības starp labo un kreiso riteņu riteņiem.
Asimetrisko riepu montāža
Kas vēl jāzina autovadītājam par šādām riepām? Vissvarīgākais ir to pareiza uzstādīšana uz automašīnas. Fakts ir tāds, ka dizains paredz divas puses - ārējo un iekšējo. Šādas gumijas uzstādīšana un uzstādīšana jāveic tā, lai tā precīzi izturētu vēlamo atrašanās vietu. Lai to nodrošinātu, uz riteņa sānu virsmas ir īpašs marķējums - ārpusē un iekšpusē (ārējā un iekšējā).
Tātad, uzstādot šādus riteņus, ir jānodrošina, lai uzraksts ārpusē būtu to ārējā pusē.
Asimetriskās riepas kļūst arvien populārākas autovadītāju vidū. Tas izskaidrojams ar automašīnas ar līdzīgām riepām labāko uzvedību uz ceļa braukšanas laikā. Tomēr, lai nodrošinātu šādu riepu pilnvērtīgu darbību, ir nepieciešams tās pareizi uzstādīt uz diska un uzstādīt uz automašīnas.
