„Volkswagen Tiguan“ gyvena Rusijoje – į ūsus nepučia – nuo 2007 m., 2011 m. išgyvenęs keitimą. Pirkėjai krosoveryje pritraukiami Vokiškas praktiškumas, vokiška kokybė, taip pat patogumas ir draugiškumas vairuotojui. Nors tai paskutinė tezė, kuri kartais nevisiškai atitinka tikrovę: stebėtina, kad „Tiguan“ yra pakankamai pajėgus išbandyti vairuotojo jėgas. Tačiau pirmieji dalykai. Keli skirtingų „Tiguan“ versijų savininkai ir oficialių prekiautojų darbuotojai padeda mums sudaryti ligos istoriją, iš kurios „AvtoGanza“ techniniai specialistai pasirodė patys bendriausi.
Mažas tyliųjų blokų išteklius
"Man beveik metus beldžiasi, maniau, kad durys kabo (labai panašiai). Bet OD sakė, kad durys normalios. Taigi TO-3 buvo griežtai pasakyta, kad patikrinkite, ką galima, nes garantija baigiasi./b priekinių svirčių ir pakeista pagal garantiją.Ir štai praėjo "durų" beldimas.Bet kadangi jau buvo, manau, per 20-30 tūkst vėl susidėvės „TigSev vartotojas parašė forum.tiguans.ru. Jei tikite savininkų atsiliepimais, „Tiguan“ girgždančių tylių blokų problema yra problema, jei ne visur, tai tikrai ne unikali: buvo daug pakeitimų pagal garantiją, o galiniai tylūs priekinių svirčių blokai ypač dažnai. nukentėjo.
Jie dėl visko, kaip dažnai tokiais atvejais nutinka, kaltino kelio nešvarumus, kurie gana lengvai užsikemša į tylius blokus ir sukelia nemalonius garsus, kartu užbaigdami patį tylųjį bloką.
„AvtoGanza“ atstovybės techniniai specialistai patvirtino, kad „Tiguans“ savininkai išties kreipiasi į juos su skundu dėl tylių blokų – be to, jų būna ir ant iš anksto sutvarkytų modelių, ir ant atnaujintų automobilių. Tačiau, kaip pabrėžia prekiautojas, problema neturi masinio pobūdžio – be to, viskas labai priklauso nuo konkretaus automobilio eksploatavimo sąlygų ir ridos. Šiuo atžvilgiu gamintojas neatliko jokių dizaino pakeitimų, tačiau per garantinį laikotarpį girgždantys tylūs blokai be problemų pakeičiami naujais.
Maži gyvybę palaikantys guoliai
"Tiesiog iš salono pasigirdo girgždėjimas pasukus vairą, perskaičius forumą – pagalvojau, kad norma, daugelis apie tai rašo, sako, elektrinės darbo ypatybė. Buvau servise su klausimas dėl atramos trenksmo, komentaruose nurodytas "girgždėjimas pasukus vairą", ko pasekoje - pakeistas kairysis atraminis guolis, girgždesio nebėra", - rašoma forum.tiguans.ru breitling. Statistika apie girgždančius „Tiguan“ atraminius guolius yra gana nevienalytė: paprastai atramai jaučiasi nuvažiavę 40 000 kilometrų ir vienas po kito miršta. Tačiau žinomi atvejai, kai garantinis dviejų guolių keitimas vienu metu ir daug mažesniu važiavimu.
„AutoGanza“ specialistai aiškina, kad apskritai situacija su atraminiais guoliais yra panaši į situaciją su tyliais blokais, o surinkti tikslią detalės resurso statistiką sunku dėl ridos ir eksploatavimo sąlygų skirtumų. Tačiau, matyt, šiuo atveju problema pasirodė ambicingesnė: kaip teigia pareigūnai, gamintojas pakeitė dizainą, o šiuo metu „Tiguan“ iš gamyklos montuojami atnaujinti traukos guoliai, o po garantija, senos dalys pakeičiamos modifikuotomis atitikmenimis.
Vairo stiprintuvo gedimas
Tačiau „Tiguan“ savininkai pavydėtinai dažnai susidūrė su vadinamojo „raudonojo vairo“ problema. „Vairas kaip iš KrAZ“ – kas galėjo pagalvoti, kad taip galima išgirsti apie kompaktišką vokišką miesto krosoverį, kuriuo dažnai vairuoja dailiosios lyties atstovės.
Anot „AvtoGanza“ techninių specialistų, klaida pasirodė gana dažna ir buvo programinio pobūdžio. "Elektrinio vairo stiprintuvo gedimai pasitaikydavo dažnai. Šviečia "raudonas" vairas. Klaidų važiuojant buvo ir yra. Išankstinio stiliaus automobiliuose problema pasireiškė ir dažnai pasireiškia. Prašymų daug mažiau atnaujintoms. Daugeliu atvejų problemos sprendimas yra pakeisti programinę įrangą“, – teigia pareigūnai.
Kaip gali to neprisiminti – juk jis turėjo problemų ir su elektrinio vairo stiprintuvo valdymo bloku. Tačiau oficialus pardavėjas teigia, kad šių epizodų nereikėtų identifikuoti. "Polo ir Tiguan elektrinio vairo stiprintuvo konstrukcija skiriasi. "Tiguan" turi valdymo bloką, variklį ir vairo stovą – tai yra viena dalis. "Polo" sedanas turi elektrinį vairo stiprintuvą, įmontuotą į vairo kolonėlę. Visa konstrukcija yra keleivių salone ir yra mažiau jautrus agresyviai išorinei aplinkai, tačiau kilo problemų dėl gamybos ir programinės įrangos“, – aiškino „AvtoGanza“ specialistai.
„Polo“ ir „Tiguan EUR“ valdymo blokų „skausmus“ vienija tai, kad abiem atvejais jau buvo išleista atnaujinta programinė įranga, kurią pardavėjas įdiegia savininkui susisiekus.
Šaltu oru neprasidės
Vokswagen Tiguan yra laikrodis, bet ne esant dideliems šalčiams. Neretas starteris, kuris atsisako atlikti savo darbą, ir gamintojas jau rado tam paaiškinimą. "Dėl žemos temperatūros ir didelės drėgmės (rūko ir/ar vandens purslų) ant kontaktinio kaiščio (starterio viduje) susidaro ledas. Relės judesiai siurbia/siurbia drėgmę per ventiliacines angas į starterį. Dėl starteris tiesiai už radiatoriaus, jis pučiamas šaltu oru , ir papildomai aušinamas per B + kaiščio varinę laidą. Dėl šios priežasties ant starterio relės viduje esančio B + kaiščio susidaro ledas", – aiškinama gamintojo techniniame biuletenyje.
Tačiau „AvtoGanzoje“ jie pažymi, kad tokių incidentų su „Tiguans“ pastaruoju metu pasitaikydavo gana retai. Be to, prekiautojo teigimu, praėjusi žiema buvo gana šilta ir nenurodė jokios ypatingos priežasties starteriui užšalti. Tai, kad solenoidinės relės problema iškyla retai, taip pat pažymėta techninės priežiūros biuletenyje. Tokiu atveju savininkas problemą gali išspręsti pats. Kaip nurodyta techniniame biuletenyje, galima paleisti šešis kartus ne ilgiau kaip po dviejų sekundžių, kad kaitinant tiekimo apviją ištirptų ledas, bet tuo pačiu neperkrautų uždegimo jungiklio. Tada pakartokite paleidimą dar penkis kartus, kad išgaruotų drėgmė.
Nepaisant to, nors ir reta, tokia problema, matyt, tebėra aktuali. "Na, ir mano įtraukiklio relė užšalo. Kadangi neseniai įdėjau naują akumuliatorių, nusprendžiau "apšildyti" relę klasikiniu būdu. "Užsivedė rožinė. Mašina 4 dienas stovėjo šaltyje nejudėdamas. Įtariu, kad ledo susidarymas gali išprovokuoti apsilankymą požeminėje prekybos centro aikštelėje – drėgmė ten didžiulė, o temperatūra šiek tiek virš nulio“, – sako vartotojas niksfromru all tame pačiame forum.tiguans.ru .
ABS gedimas
„Ant ledo lėtėja kaip karvė ant... tiesą sakant, ant ledo!“, – kartais teko išgirsti iš „Tiguan“ savininkų. Neretai pasitaikydavo atvejų, kai stabdydamas greitį ant slidžios dangos ar nelygiais keliais automobilis drebėdavo – ABS ne tik vėlavo, bet ir privertė keistai elgtis stabdžių pedalą – staiga užsispaudė ir vos nenumetė vairuotojui kojos. , bandydamas grįžti į savo vietą. Tačiau netinkami stabdžiai nėra pati nekenksmingiausia „skauda“: vargu ar kas nori žaisti spėlionių žaidimą „lėtėti / nelėtėti“.
Dėl to gamintojas iš tiesų nustatė ABS bloko programinės įrangos broką, kuriuo „užkrėsti“ automobiliai, pagaminti 2012–2014 m. Buvo išleista pataisyta programinė įranga ir išleistas atitinkamas techninis biuletenis, kuriame nurodyta atnaujinti programinę įrangą, jei savininkas skundžiasi dėl netinkamo stabdžių veikimo. Po 2014 metų, pareigūnų teigimu, automobiliuose įdiegiama teisinga programinė įranga, kuri užtikrina efektyviausią ir saugesnį stabdžių sistemos darbą.
Žinoma, klasiokų-konkurentų savininkai gali džiaugtis ir būti visiškai tikri, kad tikrai teisingai pasirinko ir nusipirko patikimiausią ir be rūpesčių automobilį. Tačiau tobulų automobilių nėra, o tai, kad jūsų mėgstamiausias modelis dar nepasirodė šioje skiltyje, reiškia tik viena: mes to dar nepriėjome.
Labai populiarus automobilis apskritai patvirtino lūkesčius dėl „tikros vokiškos kokybės“. Tiesa, norintys sutaupyti ir įsigyti automobilį su ekonomišku 1,4 TSI varikliu rizikuoja kur kas labiau nei tie, kurie renkasi sąžiningus 2 litrus.
Tai nereiškia, kad VW kompaktinių visureigių negamino iki 2007 m. Pavyzdžiui, buvo Kübelwagen, dar žinomas kaip Typ 82, kuris buvo gaminamas nuo 1939 iki 1945 m., o pastaruoju metu 2-os kartos Golf turėjo visureigių konfigūraciją... Tačiau neabejotina Touareg sėkmė ir didelė visko paklausa. kuris nuotoliniu būdu priminė visureigį, aiškiai užsiminė, kad laikas išleisti nedidelį, todėl beveik „populiarų“ krosoverį.
Naujasis automobilis visuomenei buvo parodytas 2006 m., o pardavimas prasidėjo tik 2007 m. Pasirodo, šiandienos „Volkswagen Tiguan“ apžvalgos herojus netrukus švęs savo dešimtmetį. Per šį laikotarpį jis sugebėjo sulaukti daugybės teigiamų ir neigiamų atsiliepimų, surinkti tiek modelio gerbėjus, tiek nekenčiančius. Kad ir kuris iš jų būtų teisingas, tai vienas populiariausių automobilių savo klasėje, o savo gyvavimo ciklą baigė tik pernai – MQB platformoje. Atėjo laikas apibendrinti senojo išleidimą.
Platforma
„Volkswagen Tiguan“ 2008–2011 m
Kurdama jaunesnį krosoverio modelį, įmonė nesumažino didelio ir brangaus Touareg. Naujasis automobilis buvo sukurtas ant nebrangios masės platformos PQ35, ant kurios jau buvo gaminami kiti koncerno automobiliai. Žinoma, naujojo automobilio variklis yra skersinis, galinės ašies pavara sujungta per „Haldex“ sankabą, multi-link gale, „MacPherson“ statramstis priekyje. Ir visi dalykai, dėl kurių „Golf“ ir susiję automobiliai yra mylimi: puiki ergonomika, aukštos kokybės apdaila ir darbo kokybė. Ir, žinoma, automobilis paveldėjo visas neigiamas šios platformos savybes – ne pačius sėkmingiausius variklius ir pavarų dėžes, taip pat sudėtingą elektroniką ir pakabas. Tačiau pirmieji dalykai.
Kas yra geras Tiguanas
Pirmieji žurnalistų atsiliepimai apie automobilį buvo entuziastingi. Valdymas puikus, dinamika labai įtikinama, degalų sąnaudos su 1,4 varikliu ir dyzeliniais varikliais itin mažos. Ir net „Trend & Fun“, „Sport & Style“ apdailos lygių automobilio visureigio savybės pasirodė esančios labai aukštos, o „Track & Field“ „kelės“ versiją pirmiausia ribojo priekiniai išvažiavimo kampai dėl aerodinamiškesnio buferio naudojimas.
Labai neperdėdami galime teigti, kad automobilis pasirodė vienas geriausių savo klasėje, išstūmęs tiek Toyota RAV4, tiek Europos bestselerį Qashqai.
Supakuota netvarka
Kaip įprasta, tai neapsiriko – labai greitai europiečiai išsiaiškino, kad būtent visureigių važiavimuose prastai pasirodė išankstiniai atrankiniai „robotai“, kuriais taip didžiavosi VW. Sankabos greitai perkaisdavo lėtai judant nelygiu reljefu. Tikriausiai dėl šios priežasties rusiškose automobilio versijose jie iš karto atsisakė naudoti net labai patikimą DSG 6 ir naująjį DQ500 serijos DSG 7 (su šlapiomis sankabomis).
Abejotiną „robotą“ jie pakeitė klasikine „Aisin“ hidromechanika, o su 1,4 varikliu iki 2011 m. paprastai siūlė tik „mechaniką“. „Šlapias“ DSG-6 buvo pradėtas montuoti tik po naujo stiliaus ir tik priekiniais ratais varomiems automobiliams. Kita vertus, europiečiai DSG buvo montuojami automobiliuose su 1,4 varikliu, taip pat su šlapia sankaba, kaip ir „suaugusiųjų“ varikliuose. Dviejų litrų benzininiams varikliams, kurių galia 170 ir 180 AG. padėkite Aisin iki 2010 m., palikdami DSG ant galingesnių. Apskritai automatinės pavarų dėžės istorija paini iki neįmanomumo.
Surinkimas
Ypatinga detektyvo istorija susijusi su automobilio gamybos vietos pasirinkimu. Portugalijos gamykla SEAT Auto Europa varžėsi dėl potencialiai labai populiaraus modelio, kuris būtų sutaupęs darbo vietų, kai bus pastatytas VW Sharan/Ford Galaxy. Gamyklos pusėje veikė ir šalies valdžia, ir profesinės sąjungos.
Tačiau atsižvelgdamas į ne itin aukštą šios gamyklos automobilių kokybę, VW vis dėlto pastatė naują Auto 5000 gamyklą specialiai Tiguan gamybai Vokietijoje, Volfsburge. Kartu tapo žinomi modelių priskyrimo gamykloms ypatumai: paaiškėjo, kad įmonėje vyksta vidinė pramonės šakų konkurencija dėl tam tikro modelio gamybos ir ši konkurencija yra labai arši. Atsižvelgiama į investuotojų buvimą pačioje gamykloje, gamybos rodiklius ir dar daugiau. Beje, dėl to Tiguan buvo pagamintas ne tik Volfsburge, bet ir Rusijos Kalugoje, Šanchajuje ir Vietnamo Hai Phong.
Gedimai ir veikimo problemos
Kėbulas ir vidus
Nesunaikinamų, nerūdijančių ir priežiūros nereikalaujančių automobilių šlovė, iškilusi 90-aisiais ant aistros bangos, atnešė „Volkswagen“ milžinišką populiarumą Rusijoje. Tačiau viskas eina į tai, kad netrukus įvyks visuomenės nuomonės „atsukimas“. Ir tai ne tik DSG dėžės. Gerai nudažyti tiek Kalugos, tiek vokiškos komplektacijos automobilių kėbulai apskritai atrodo geriau nei konkurentų japonų ir net kai kurių europiečių. Taip, o plastikinės plokštės apsaugo dažus nuo smėliavimo ir akmenų, o tai reiškia, kad dažai tampa patikimesni.
Tačiau korozija palaipsniui pasireiškia siūlėse, sandariklis išsipučia, atsiranda raudonų pėdsakų, dažai skrenda netikėčiausiose vietose, pavyzdžiui, ant durų. Ir tai nepaisant to, kad vidutinis automobilių amžius vis dar yra visiškai „vaikiškas“, o tai reiškia, kad visos problemos dar nepasireiškė.
Apskritai rekomenduojama atidžiai stebėti kėbulo būklę korozijos požiūriu, o ne tik avarijų pėdsakus. Beje, plastikiniai durų apmušalai laikosi nelabai gerai, o atsiradus mobilumui lengvai sugadins dažus tvirtinimo vietose, todėl laikykite durų angas švarias, be nešvarumų ir ledo. Jei jau turite „Tiguan“, tuomet turėtumėte pagalvoti apie antikorozinę priemonę – tai daug pigiau nei kėbulo problemas išspręsti dar po penkerių metų.
Visas PQ35 platformos automobilių salonas išsiskiria puikia ergonomika, aukšta kokybe ir ... nuobodumu. „Tiguan“ nėra išimtis. Patogus, patogus ir „pilkas“ automobilis patiks tiems, kurie neieško naujų pojūčių, o nori tik kokybės ir patogumo.
Žinoma, yra ir trūkumų: pavyzdžiui, sėdynės gana silpnos, vairuotojo reguliavimo mechanikas dažnai sugenda, o dangos „oda“ pasirodo nelabai natūrali ir visiškai nepatikima – jau nuvažiavus 80 tūkst., odinės sėdynės. atrodo susiraukšlėjęs.
Tipiška visų platforminių mašinų problema – „svirpliai“ ortakiuose. Čia irgi pašalinį triukšmą dažnai sukelia tinkamas ortakis ir jo sklendės. Taip pat, atvirai kalbant, sandarūs durų sandarikliai, kurie iš pradžių trukdo lengvai užsidaryti, po trejų ar ketverių metų jie praslysta ir pradeda kelti triukšmą, leidžia dulkes ir nešvarumus iš gatvės. Dažniausiai problema pašalinama su papildomu sandariklių sluoksniu, nes sumontavus naują originalą durys vėl užsitrenks, kaip senajame Žigulyje.
Ne itin patikimas išankstinio stiliaus automobilių klimato mazgas kartais pakeičiamas nauju, su „susisukimais“, nelaukiant gedimų, o apskritai dėl daugybės automobilių šioje platformoje dalis jų jau seniai apsisuko. į „konstruktorius“. Naudotose kopijose yra kitų apdailos lygių mygtukai ir Audi sėdynių dėžės, Passat apšvietimas ir Golf GTI kėdės.
Nebijok per daug. Savininkams automobilis labai patinka, tačiau jo interjero paprastumas daugelį erzina, todėl apsiginklavę katalogais daugelis ieško įdomios įrangos iš platforminių mašinų. Tada, ginkluoti diagnostiku Vasya, jie drąsiai įdiegia nežinomas parinktis ir įrenginius.
Štai ko negalima įdiegti, todėl tai yra įprasta navigacija, o multimedija čia nėra pati sėkmingiausia. Prastas Android ir iOS įrenginių palaikymas, normalaus srauto ekrano trūkumas, didelė kaina už atvirai pasenusį sprendimą... Šias savybes galima atleisti už pigesnį Golf, tačiau krosoveris gerokai brangesnis ir toks gamintojo godumas jau atrodo prastai. .
Rimtos problemos yra šios platformos mašinų polinkis užkimšti kanalizaciją ir palaipsniui sušlapinti grindų kilimėlius. Tai sukelia daugybę elektronikos gedimų ir laidų problemų, ypač toje dalyje, kuri eina į dešines priekines duris. Yra ir surinkimo defektų turinčių automobilių, ir ne visada rusiškų. Prastai prisukti elementai, nesuprantami „svirpliai“ – tai nebūtinai interjero remonto pasekmė. Yra atvejų, kai šios problemos aiškiai kyla iš gamyklos Vokietijoje.
Elektrikas
Kaip jūs suprantate, elektrinė dalis gali sukelti daug problemų automobiliams, vyresniems nei trejų iki penkerių metų. Be to, jaunesniems žmonėms nėra jokių problemų, išskyrus daugialypės terpės sistemas. Dėl to nuomonės labai išsiskiria: kažkas jau susidūrė su sunkiai išsprendžiamomis elektros problemomis ir visus ir viską keikia, o kažkas per penkerius veiklos metus neturi rimtų gedimų ir tik su nepasitenkinimu mato didėjantį aliejaus apetitą.
Apskritai, elektra yra gana patikima ir neerzina smulkių gedimų ir gedimų. Be to, jis panašus į ne vieną dešimtį automobilių modelių, puikiai žinomas tiek oficialiose, tiek neoficialiose tarnybose. Tik gydyti problemas, jei jos jau atsirado, gali būti labai skirtingos. Pareigūnams tai dažnai yra diržų ir blokų keitimas, kuris pasirodo labai brangus, o meistrams - vietinis remontas, atskirų diržų dalių keitimas, jungčių džiovinimas ...
Jei pasirūpinsite durelių diržais, neleisite jungtims aprūgti, stebėsite variklio skydo drenažo tinkamumą ir nepripilsite variklio skyriaus nešvarumų, tada yra didelė tikimybė, kad automobilis apsiribos erzinimu. gedimų, pavyzdžiui, klimato kontrolės ar galinių žibintų.
Ketvirtaisiais ar penktaisiais gyvenimo metais galite tikėtis akumuliatoriaus „mirties“. Jo apkrova didelė, generatorius veikia žema įtampa net esant žemai temperatūrai. Seniausiuose automobiliuose rekomenduojama atkreipti ypatingą dėmesį į laidus prie vairo stovo, yra gana didelės srovės, o jei jungtys nesandarios, jos tiesiog perdega. Stovo ir laidų keitimas gali kainuoti iki pusės automobilio kainos, todėl geriausia iš anksto apsisaugoti. Tačiau apskritai, kaip suprantate, elektros remonto kaina gali šokiruoti.
Važiuoklė
PQ35 platformos nuopelnas, kad visi VW automobiliai gali būti laikomi beveik tobulais. Net ir atsižvelgiant į tai, kad gale yra daugialypė jungtis, dėl patikimumo ypatingų abejonių nekyla. Pagrindiniai pakabos komponentai nuvažiuoja 100-150 tūkstančių kilometrų, tiek pat tarnauja ir ratų guoliai. Dažniau keičiasi tik galiniai priekinių svirčių tylūs blokai, stabilizatoriai ir kai kurie tylūs blokai gale. Remonto kaina taip pat nebrangi, geras neoriginalių komponentų pasirinkimas ir net nebrangus originalas.
Nenuvylė ir stabdžių sistema, o diskai ir trinkelės kainavo labai saikingai, bet tarnauja ilgai. Diskai – dažniausiai ne mažiau kaip 50 tūkstančių kilometrų, trinkelės – mažiausiai 30-40. Tačiau ABS bloko programinė įranga daugeliui sukelia nepatogumų. Remiantis vienos publikacijos žurnalistinio tyrimo rezultatais, paaiškėjo, kad sistema per daug atleidžia ratus posūkiuose ir ant „šukos“, o tai gali sukelti rimtų pasekmių. Čia ir pasirodo visos pasakos apie ABS priešininkus – sistema tiesiog neleidžia sulėtinti greičio. Situaciją galima ištaisyti atnaujinus bloko programinę įrangą, tai turėtų būti daroma nemokamai kaip atšaukimo kampanijos dalis, tačiau dėl tam tikrų priežasčių daugumoje mašinų programinė įranga vis dar yra sena, gamyklinė. Naujoji programinė įranga problemos visiškai neišsprendžia, tačiau tokiose situacijose gerokai sumažina stabdymo kelią, todėl verta atnaujinti.
transmisijos
Mechaninės dėžės neturi rimtų problemų su resursais, tačiau tradiciškai priminsiu, kad smagračiai čia yra dviejų masių, labai brangūs. Juos kartais reikia taisyti ar pakeisti, antraip yra tikimybė sulaužyti dėžę ir starterį už labai rimtą sumą. Tačiau su automatinėmis pavarų dėžėmis, kaip minėta aukščiau, yra visiškas šuolis.
Rusijoje automobilis buvo parduodamas daugiausia su Aisin TF60-SN / VW 09G / M hidromechanine automatine pavarų dėže, kuri laikoma patikima ir be problemų. Žinoma, kol nesuges. Iš tiesų, daugumoje VW ši dėžė veikia esant labai stipriam perkaitimui, o „Tiguan“ nėra išimtis. Labai rekomenduojamas alyvos keitimas kas 40–60 tūkstančių kilometrų ir „karštos šalies paketo“ įrengimas, kuriame yra atskiras radiatorius ir automatinės pavarų dėžės filtras.
O ši automatinė pavarų dėžė turi labai kaprizingą ir sunkiai suremontuojamą vožtuvo korpusą, o kartu ir labai brangų. Apskritai tokia dėžė gali įveikti savo 100-150 tūkstančių kilometrų net ir sunkiomis sąlygomis ir be papildomo aušinimo, tačiau jei tikitės ilgesnio veikimo, tuomet geriau įsikišti į gamyklinį dizainą ir rimtai pagalvoti apie patobulinimus.
Po 2011 m. oficialiai pradėti pardavinėti automobiliai su DSG DQ250, taip pat žinomi kaip DSG-6. Ši garbinga dėžutė neturi per daug problemų, ypač kartu su 1,4 varikliu. Ji taip pat linkusi perkaisti spūstyse ir ypač važiuojant bekele. Dėl to, taip pat dėl greito alyvos užteršimo sankabos antdėklų susidėvėjimo produktais, verta perpus sumažinti alyvos keitimo intervalą ir pasiruošti mechatroninio vožtuvo korpuso gedimams.
Tačiau demonizuoti šios dėžės tikrai neverta. Sankabos alyvos vonioje nedega ir netrupa, kaip ant „sauso“ DQ200 (DSG-7), ir puikiai perkelia momentą net iš dviejų litrų variklio. Specialistų automobilyje mažai, mechaninėje dalyje yra nemažai niuansų, o vožtuvo korpusas oficialiai neremontuotas. Bet viskas yra neoficialiai taisoma, ir jūs netgi galite užsisakyti atsarginių dalių patys, pavyzdžiui, „AliExpress“. Europoje tokia dėžė nuo pat modelio išleidimo pradžios buvo montuojama priekiniais ir visais ratais varomiems automobiliams su 1,4 150-160 AG varikliais bei dviejų litrų benzininiams varikliams. Europietiškų automobilių turime nedaug, bet vis tiek jie randami. Vėlgi, šiai dėžutei labai rekomenduojamas išorinis radiatorius ir išorinis filtras.
Galingiausi varikliai 2.0 TSI 211 AG. net mes pasitikėjome septynių greičių DQ500 serijos DSG dėžute. Europoje jis buvo montuojamas ant visų dyzelinių variklių ir net kai kuriuose 1,4, jau nekalbant apie 200 ir 211 arklio galių dviejų litrų variklio versijas. Toks „robotas“ yra pastebimai patikimesnis nei šešių žingsnių ir tikrai neturi nieko bendra su liūdnai pagarsėjusia „sausa“ dėže DQ200.
Šis įrenginys buvo sukurtas komerciniam VW Transporter ir padarė jį tikrai patikimu. Negalima sakyti, kad jis yra visiškai be problemų, tačiau jis daug geriau toleruoja judėjimą mažu greičiu sunkiomis sąlygomis dėl kitų pavarų skaičių ir yra mažiau linkęs į taršą ir mechatronikos gedimus. Taip, ir sankabų ištekliai yra daug didesni. Mikroautobusuose, net ir važiuojant mieste, yra automobilių, kurių rida yra 300–400 tūkstančių, o „robotui“ nėra jokio darbo. Dėžutė turi vieną minusą: jei kažkas nepavyks, tada sutartinis vienetas bus labai brangus, o specialistų bus labai mažai. Taip, ir vartojimo reikmenų kaina kandžiojasi.
Net ir modeliavimo mašinose galinės ašies varomoji sankaba pasirodė labai varginanti - ten yra ketvirtos kartos „Haldex“. O dažnai važiuojant bekele ir reguliariai „atkaitinant“, alyvos keitimo intervalas praktiškai neturėtų viršyti 30–40 tūkstančių kilometrų. Be to, tiek alyvą, tiek sistemos filtrą lengviausia rasti kataloguose... Volvo (dalies numeris 31325173). Jei nepaisysite pakeitimų, sistemos siurblys suges, o automobilis pavirs griežtai priekinių ratų pavara. Po 2011 metų sankaba buvo pakeista į Haldex V - ji pastebimai patikimesnė ir tiesiog neleidžia taip perkaisti. Prietaisų skydelyje dažniau užsidegs transmisijos perkaitimo lemputė, tačiau pačiai sankabai nebereikia taip dažnai keisti alyvos.
Benzininiai varikliai
EA111 šeimos 1.4 varikliai yra kelių serijų: CAXA ir CZDB, kurių galia yra 122 AG. ir 150 jėgų CZDA turi po vieną turbokompresorių. Tačiau CAVA ir CAVD išsiskiria įdomia maitinimo sistema – vienu metu naudoja turbiną ir pavaros kompresorių. Tačiau pagrindinės šeimos problemos išliko: silpna stūmoklių grupė, silpna grandinė, tepimo sistema, veikianti ties riba, didelė apkrova įdėklams, silpnos turbinos ir aukšto slėgio kuro siurbliai, greitai užterštas tarpinis aušintuvas su silpnu siurblys.
Tikimasi, kad mažos galios versijose rečiau kils problemų dėl visiško stūmoklių grupės gedimo, tačiau 150 ir 160 arklio galių versijos kenčia nuo turbinų gedimų su kompresoriais ir mirtinų stūmoklių sunaikinimo. Dvigubo kompresoriaus varikliai taip pat išsiskiria pavydėtinu sudėtingumu - žiemą droselio sistema yra linkusi užšalti. Kompresoriaus pavaros sankaba kartu su siurbliu kainuoja apie 30 tūkstančių rublių ir yra vartojimo reikmenys. Jį reikia keisti tuo pačiu metu kaip ir siurblį, o papildomai be eilės, kai perdega, o tai nėra taip jau reta.
1 / 2
2 litrų EA888 šeimos varikliai turi keletą variantų vienu metu: CAWA, CAWB, CCZA ir CCZB. Tačiau esmė ta pati – tai beveik tie patys varikliai su minimaliais maitinimo sistemos ir turbinų skirtumais. Dažnos šios šeimos problemos – polinkis koksuoti stūmoklių grupei dėl nesėkmingų alyvos grandiklio žiedų ir stūmoklio, didelė karterio ventiliacijos sistemos apkrova dėl nesėkmingų suspaudimo žiedų, nuolat nešvarus droselis ir gana silpnas laikas (tačiau daug patikimesnis). nei 1,4). Šių variklių privalumai – puiki trauka visame sūkių diapazone ir fantastiškos derinimo galimybės.
Net ir paprastas lustų derinimas gali paversti „Tiguan“ konkurentu „Golf R“. 300–340 AG. – tai nėra riba nominaliai 170 arklio galių varikliui. Kita pusė yra daugybė pigios programinės įrangos ir daugybė „lenktynininkų“ paliktų automobilių. Jei su varikliu buvo elgiamasi atsargiai, greičiausiai jo resursai prieš rimtą remontą bus 120–160 tūkstančių kilometrų, laikas ir rimtas „alyvos degiklis“ vargu ar leis daugiau.
Jei variklis buvo rimtai suskilęs, viskas įmanoma. Pirma, jie dažnai tarnauja geriau, o dažnesnis alyvos keitimas ir geresnė alyva gali padaryti nedidelį stebuklą - nebus „maslozhor“. Tačiau laikas ir turbinos čia bus apgailėtinesnės būklės. Taip pat kyla problemų dėl įsiurbimo kolektoriaus sklendių pavaros - dėl susidėvėjimo skrenda plastikinis strypas arba užsikemša filtras vakuuminėje pavaroje, tačiau pareigūnai keičia kolektoriaus mazgą.
Net dviejų litrų varikliuose uždegimo modulių resursas yra pastebimai mažesnis nei 1,4. Savininkai dažnai bando ieškoti kokių nors sprendimų, užsako modulius iš kitų variklių, ieško modulių su Audi ir t.t., ir t.t.. Bet tai nekeičia reikalo esmės, net originalūs NGK moduliai su nuosavomis žvakėmis genda gana dažnai. Vėlgi, dėl variklių paplitimo šioje šeimoje problemos ir jų sprendimai jau seniai žinomi. Tiesiog dauguma automobilių savininkų linkę kišti galvą į smėlį ir pirmenybę teikia brangiam oficialiam aptarnavimui bei oficialiems sprendimams. Tačiau „Tiguan“ benzinui 2.0TSI nėra konkrečios alternatyvos. Dyzeliniai varikliai yra daug patikimesni, tačiau jie turi savų niuansų.
Dyzeliniai varikliai
Tiesą sakant, dyzelinas čia taip pat yra tik dviejų litrų. Rusijoje oficialiai buvo parduodamas tik 140 arklio galių CBAB, tačiau europiečiams buvo pasiūlyta visa gama – nuo 110 iki 184 AG. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), įskaitant tuos, kurie neutralizuoja karbamidą. Šie varikliai yra patikimi, nes dyzeliniai varikliai gali būti patikimi dėl itin pažeidžiamos maitinimo sistemos, kietųjų dalelių filtro ir dyzelinio kuro užšalimo žiemą.
Be to, aukščiausios klasės varikliai turi pjezo purkštukus su ribotais ištekliais ir dažnais gedimais. Jei esate atsargus savininkas, tada dyzelinas jus džiugins, bet vienas nesėkmingas degalų papildymas - ir dabar yra keturi purkštukai po 30 tūkstančių rublių, plius aukšto slėgio degalų siurblys, taip pat visi filtrai ir sąskaita už bako plovimą ir pakeitimo darbai. Iš viso 160 tūkst.. O sutaupyti – lyg ir nebūtų buvę.
Dažna visų mašinų su autonominiu šildytuvu nelaimė yra akivaizdi jo vamzdžių korozija ir antifrizo nutekėjimas. Tai, beje, galioja ne tik dyzeliniams, bet ir benzininiams automobiliams.
Ką rinktis?
Tiesiog atsikratykime viso kito. Pavyzdžiui, automobiliai su 1,4 varikliu, nebent turite degalų sąnaudų mada. Bijoti DSG ant „Tiguan“ turėtumėte tik tuo atveju, jei pusę savo gyvenimo praleidžiate kamščiuose. Na, arba jei esate maskvietis, tai beveik tas pats.
Visiems kitiems patiks septynių ar net šešių greičių DSG, nors paprastas Aisin, tinkamai prižiūrimas, yra toks pat geras. Kurį iš dviejų litrų variklių pasirinkti – jau asmeninis būsimo savininko reikalas. Dyzeliniai neabejotinai yra išradingesni, bet pastebimai brangesni degalų įrangos remontui. Benzininiai varikliai turi gana nuspėjamą vidutinį resursą, suprantamas alyvos suvartojimo problemas ir kitus „niuansus“, kuriuos taip pat galima išspręsti, jei yra pinigų.
O jei jums būtinai reikia visų varančiųjų ratų, tuomet atnaujintas Tiguan su patikimesne Haldex V sankaba tikrai yra geriausias pasirinkimas. Premija – šiek tiek įdomesnis interjeras ir eksterjeras.
Tačiau bet kuriuo atveju, prieš perkant Tiguan, pirmiausia reikėtų įvertinti, kaip esate pasiruošęs mirtinai šio automobilio dizaino ramybei, tiek vidaus, tiek išorės, ar pakankamai atsparus jo dinamikos ir važiavimo savybių pagundoms.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;Ar pirktumėte Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Dėl tokių automobilių kaip „Volkswagen Tiguan“ žmonės priprato, kad viskas, kas nauja, sudėtinga ir pažangu, turi pareikalauti papildomų investicijų, kaip duoklę už galimybę patirti šiuolaikines technologijas. Gaila, kad ne visi pretendentai į naudotus automobilius suvokia, kad renkasi nelengvą technokratų likimą.
Galbūt todėl žmonės nesirenka naudotų „Tiguan“ modelių taip, kaip dėl naujo „iPhone“. Dėl šios priežasties kasmet prarandamas likvidumas ir, atitinkamai, nenumaldomas vertės mažėjimas. Iš esmės „Volkswagen“ mėgėjams vaizdas jau pažįstamas, kaip ir stūmoklių remontas nuvažiavus 40 tūkstančių kilometrų, ankstyvas grandinės, turbinos susidėvėjimas, elektros problemos. Taigi pažiūrėkime, ar „Tiguan“ turi tokią prastą reputaciją, kad pasuktų nosį į naudotas parinktis, ar tiesiog reikia suprasti variklius?
Nei grandinės, nei „Tiguan“ pavaros negali būti vadinamos „amžinomis“. Kaip matote, kai kurios dalys yra pagamintos Kinijoje.
Pasirinkite savo problemą
Skirtingai nuo platformos „Skoda Yeti“, „Volkswagen Tiguan“ nematė atmosferinio 1,6 tūrio variklio, o visa didelio našumo turbokompresorinių agregatų linija buvo apaugusi subtiliomis, jei ne intymiomis problemomis. Brangiausia benzininių variklių „liga“ buvo stūmoklių perdegimas ir jų pertvarų tirpimas. Nereikia nė sakyti, kad dažniausiai ant pertvaros krito 1,4 varikliai, „pripūsti“ iki 150 AG, būtent tie, kurie pelnė apdovanojimus dėl savo savybių. Po daugybės skundų iš agregato buvo pašalintas mechaninis kompresorius, o 122 AG (CAXA) liko vien su kitomis tipiškomis VW benzininių turbinų problemomis.
Tiguan savininkams tai jau tipiškas vaizdas. Apdegęs stūmoklis, suskilinėjusi žiedinė pertvara
Visoje linijoje buvo nemažai silpnų vietų, įtariu, kad jų būtų dar daugiau, jei 1.2 TFSI būtų įdiegta ne tik Yeti, bet ir Tiguan. Siurbliai karčiomis ašaromis liejasi dėl buvusios vokiškos kokybės, skausmingai traška išmetimo kolektoriai, spragsi ištemptos grandinės, turbinos dūzgia tokį menką resursą padėjusiems inžinieriams. Problemos su EGR vožtuvu ir kolektoriaus oro slėgiu suvokiamos kaip įprasta. Pusė tikrintų naudotų „Tiguan“ turėjo karterio cirkuliacijos sistemos gedimus.
Gamyklos surinkimo ypatybės. Veržlė atsilaisvino ir sugadino sparnuotę. Įdėklas pakeitimui
Kodėl 2 litrai geriau?
Aukščiausios klasės 2.0 varikliuose (CAWA, CAWB) „įprastų“ stūmoklių perdegimo atvejai yra retesni, atnaujintos dalys paprastai laikosi taip, kaip turėtų. Tačiau dėl smulkmenų variklis gali apkrauti ne mažiau. Pavyzdžiui, uždegimo ritės įpratusios „mirti“ ne po vieną, o po 2–3 iš karto, tai yra, kokybiškas kuras ir trumpas žvakių keitimo laikas padės sutaupyti biudžetą.
Tiesą sakant, šioje nuotraukoje yra dvi problemos: 1. Plyš kolektorius 2. Susidėvėjęs slėgio reguliatorius, kurio skambėjimas pasigirdo esant „perkrautam“ greičiui.
Didelių finansinių investicijų pašalinti nereikia net ir esant turbinos pavaros nusidėvėjimui, kuris dažniausiai žymimas skambėjimo garsu ir lydimas „perpūtimo“ klaidų. „Tiguan“ savininkai yra įpratę patys taisyti „nesiurbiantį“ 2 litrų variklio aukšto slėgio kuro siurblį, sugeba pakeisti stūmiklį, po kurio slėgis sistemoje grįžta į normalų. Kai kas nors panašaus nutinka su dyzeline versija, savininkai paprastai susigriebia už širdies.
Panašios nuosėdos įsiurbimo kolektoriuje ir ant droselio būdingos visiems automobiliams, kurie dar neišjungė ERG vožtuvo. Reikalingas periodinis valymas
Kita vertus, dyzelinu varomuose automobiliuose grandinė nesitempia, nes paskirstymo pavara yra varoma diržu ir, pagal taisykles, keičiasi nuvažiavus 90 tkm. Dyzeliniai agregatai iš principo pasirodė atkaklesni, bet tuo pačiu ir mažiau pritaikyti Rusijos žiemoms, o tai iš esmės logiška. Pradėjus į gilius „minusus“, dažniausiai kyla problemų.
Įsiurbimo kolektoriaus sklendės problemos dažniausiai išsprendžiamos pačios.
DSG ir Haldex visų ratų pavara
Laimei, likę „Volkswagen Tiguan“ mazgai padoriai išlygina bendrą automobilio vaizdą ir leidžia ištraukti, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, C klasę į aukštesnį įvertinimą mūsų apžvalgų grandinėje. Pavyzdžiui, „automatinis“ 09G, išskyrus periodinį guminės atramos ir alyvos keitimą, ilgai nieko nereikalauja. Apie mechaninę pavarų dėžę nėra ką pasakyti, jai visai nekyla klausimų. Įdomu tai, kad gamintojas nusprendė elgtis saugiai ir prieš perdarydamas savo perkainuotą DSG ant „Volkswagen Tiguan“ visiškai neuždėjo. Tik 2011 m. 6 greičių šlapios sankabos robotas buvo suporuotas su 1,4 litro darbinio tūrio modeliu, ir teisingai, tiesiog nebuvo blogesnių atsiliepimų nei apie DSG-7.
Užbortinis guolis tarnaus ilgiau, jei nepiktnaudžiausite reljefu ir stebėsite, ar nėra tepimo
Ir vėlgi verta pagerbti 7 greičių robotą, kuris tinkamai prižiūrėdamas ir kompetentingą vairavimo stilių gali atlaikyti 150 tūkstančių kilometrų nekeičiant sankabų. Gaila, kad katė verkė tokius šeimininkus. Daug dažniau pasitaiko tie, kurie, priešingai, iki galo išnaudoja kuklius agregatų išteklius.
„Haldex“ sankabos siurblys rizikuoja tiems, kurie nekeičia alyvos agregate ir mėgsta atkaitinti nuo slydimo
Tas pats pasakytina ne tik apie dinamines automobilio galimybes, bet ir apie jo bekelės savybes. Kaip paaiškėjo, daugeliui savininkų, pervertinusių reljefą, pavyksta prasibrauti pro greičių dėžės padėklą, apsaugotą įprasta „folija“, vadinama apsauga pagal automobilių salonų užsakymus. Kitais klausimais „Tiguan“ veržtis į purvą taip pat draudžiama, nes rizikuojate perkaisti „Haldex“ visų varančiųjų ratų pavarą. Sankaba jau kenčia nuo lėtinių hidraulinio siurblio gedimų. Kalbant apibendrintai, tada laiku pakeisk tepalus greičių dėžėse, nevažiuok ir būsi laimingas.
Automobilis su laikančiuoju kėbulu ir elektrine skysčių mova galės pravažiuoti įstrižai pakabintą, bet jūsų sąskaita
Golfo platforma
Silpnų vietų važiuoklėje beveik nėra. Net 60–70 tūkstančių km stabilizatoriaus statramsčio resursas gali būti laikomas tvirtu. Priekinės torsioninės juostos įvorės tarnauja šiek tiek ilgiau, tačiau pardavėjo remontas apima tik viso sistemos agregato pakeitimą. Norėdami sutaupyti pinigų, turėsite nusipirkti gumos iš Opel ir kreiptis į trečiosios šalies servisą. Toliau kelyje, kaip taisyklė, yra ratų guoliai ir galiniai priekinių svirčių tylūs blokai. Geriau iš karto pakeisti abu poromis, nes jų ištekliai yra maždaug vienodi - 80–100 tūkstančių km. Visa kita, įskaitant amortizatorius, paprastai tarnauja daug ilgiau, o kapitalinio važiuoklės remonto planuoti anksčiau nei 150 tkm neverta.
Amortizatoriai itin patvarūs, nesunkiai įveikia 150 tkm
Apskritai su stabdžiais viskas gerai, svarbiausia įsitikinti, kad ABS blokas turi naujausią programinės įrangos versiją, kitaip „Tiguan“ gali padoriai „ištempti“ į priekį stipriai stabdydamas nelygioje atkarpoje. Vairavimas kartais reikalauja įsikišimo, bet dažniausiai net ne dėl antgalių, o dėl elektros gedimų. Pavyzdžiui, oksiduoti ir pažeisti EUR kontaktai gali būti brangūs. Tik vienam iš mūsų patikrintų „Tiguan“ reikėjo pakeisti visą agregatą. Prietaisų skydelyje užgeso signalinė lemputė, tačiau pats stiprinimas atrodė labai įtartinas, kaip tai atsitiko su trūkčiojimais. Žinoma, kompiuterinė diagnostika sukėlė daugybę klaidų su sistemos gedimais.
Šioje nuotraukoje viena problema pašalinta (svirties tylus blokas jau naujas), o antroji, deja, nebepataisoma - automobilis buvo smarkiai apgadintas avarijoje
Elektrinis rankinis stabdys taip pat kartais suveikia, ypač šaltuoju metų laiku, kai vairavimo mechanizmus varžo drėgmė. Dėl šios priežasties pavaros variklis gali būti pakeistas. Per šalčius, kaip taisyklė, pabunda svirpliai, turintys visiškai standartinę vietą oro kanalų deflektorių ir centrinės konsolės elementų srityje, kuri nėra pagaminta iš paties minkštausio plastiko.
Bandymas „likviduoti“ skydelyje esančius svirplius baigėsi deflektoriaus gedimu. Plastikas yra pigus
Tiguanas, kurio rida 100 tūkstančių km
Interjero išvaizda metai iš metų neprarandama taip greitai, kaip, pavyzdžiui, nebrangiame „Polo Sedan“, tačiau medžiaginės sėdynės taip pat lengvai išsitepa, o pseudoodinės sėdynės gali įtrūkti susilenkus iki 100 tūkst. Nors apskritai net nuvažiavus 100 tūkstančių km „Tiguan“ gali atrodyti labai gaiviai, tuo dažnai naudojasi nesąžiningi pardavėjai, „sukiojantys“ ridą. Laimei, informacija apie nuvažiuotą atstumą yra saugoma įvairiuose valdymo blokuose. Iš savo patirties pasakysiu, kad net ir šiais liudijimais nereikėtų pasitikėti, vis tiek geriau remtis automobilio būkle ir atsižvelgti į daugybę netiesioginių požymių.
Šio automobilio variklio ECU rida gerokai skiriasi, nei deklaruota
Kaip jau minėta, po pirmojo „šimtuko“ Tiguan puikiai išlaiko savo pirminę išvaizdą, tačiau tai yra pirkimo pavojus, nes iš pirmo žvilgsnio prižiūrėtas automobilis dažnai techniškai jau „miršta“. Tai ypač pasakytina apie automobilius su 1,4 varikliu. Beveik visais atvejais, kad ir kurį variklį pasirinktumėte, nuvažiavus 100 tūkstančių km, turbina jau yra padengta alyvos „sluoksniu“, patekusiu į kolektorių, taip pat yra problemų su karterio dujų cirkuliacija. Kažkodėl galiniai tylūs svirtelių blokai visada yra skurdžios formos.
Daugeliui nepatiko standartinė daugialypės terpės sistema, tačiau trečiųjų šalių galvos blokai nenori „draugauti“ su daugiafunkciu vairu.
Su kitais komponentais ir sistemomis, išskyrus retas išimtis, problemų dažniausiai nekyla, tačiau beveik visi prieš perkant apžiūrėti egzemplioriai, net ir labai švieži, turi „perdažymus“ ant korpuso. Sunku pasakyti, su kuo tai susiję, greičiausiai, su dinaminėmis galimybėmis. Vienaip ar kitaip, Tiguan bijo korozijos, bet nelabai, plikas metalas tik padengtas rausva plėvele be tolesnio plitimo. Vienintelės išimtys yra siūlės po priekinio stiklo bagetu.
Korozija Tiguan yra retas dalykas, bet gana tikras
Renkantis Tiguan
Kaip matome, naudotas Volkswagen Tiguan yra gana pavojingas, ypač kai kalbama apie automobilį, kurio rida viršija šimtą. Natūralu, kad „žudikų“ taisyklės, vairavimo stilius ir degalų kokybė turėjo didelę reikšmę reputacijos pablogėjimui. Todėl galima rasti tinkamai prižiūrėtą automobilį, tačiau versijų su 1,4 varikliu geriau iš viso atsisakyti, bent jau iš 150 arklio galių modifikacijų tikrai. Tarp 2,0 litrų agregatų pageidautina mažiausiai „pripūstas“, o dar geriau – dyzelinis variklis, suporuotas su hidrauline automatine arba mechanine pavarų dėže. Kaip ir daugeliui kitų „vokiečių“, bet kuriam naudotam „Tiguan“ reikalinga privaloma kompiuterinė diagnostika. Nors ir su paklaida, bet vis tiek galima įvertinti grandinės būklę, likusias „robotines“ sankabas, nustatyti galimus vairo stiprintuvo gedimus ir kt.
„Tiguan“ interjeras ilgą laiką gali išlaikyti savo pirminę išvaizdą. Visi prieš perkant išbandyti automobiliai su tuo problemų neturėjo.
Suvedę viską į bendrą vardiklį, prieiname prie išvados, kad kompetentingai žiūrint net į naudotą Volkswagen Tiguan didelių investicijų prašyti nereikėtų. Labiausiai pageidaujami variantai yra automobiliai, kurie jau buvo pardavėjo „sostinėje“, nes stūmokliai ir grandinė keičiami į patobulintus sustiprintus. Tačiau vis tiek mane persekioja mintis, kad jūs ir aš atėjome į tą laiką, kai SHPG remontas su maža rida tapo „Volkswagen“ norma.
VIN vieta ir variklio numeriai
Pagrindinis Tiguan VIN numeris yra dešiniajame „puodelyje“ po „jabot“ ir prieiga prie jo atsidaro nuėmus vieną segtuką ir nuėmus plastikinį dangtelį. Pasikartojantys ženklai yra po priekiniu stiklu ir ant centrinio kairiojo statramsčio lipduko. Beje, pagal pastarąjį galite sužinoti variklio modelį. Tačiau paties jėgos agregato numeris yra nepatogiai - priešais cilindrų bloką sankryžoje su pavarų dėže. Prieiga prie jo uždaroma daugybe laidų ir vamzdžių. Duomenys dubliuojami ant lipduko kairėje variklio pusėje ant plastikinio korpuso šalia išsiplėtimo bako, vienintelis dalykas yra tai, kad neturėtumėte pasitikėti šiuo popieriaus lapu 100%.
Rasti VIN numerį nebus sunku, tačiau teks ieškoti variklio žymėjimo ir kartais neapsieisite be dalinio išmontavimo
„Tiguan“ konkurentai
Jei vis dėlto slinkote per pastraipą „Tiguano pasirinkimas“, greičiausiai jus taip pat išgąsdino dabartinės VAG koncerno tendencijos ir, kaip alternatyvą pasirinkę platformą „Skoda Yeti“, vargu ar pavyks gauti Atsikratykite visų aukščiau išvardytų dalykų, net jei manote, kad „čekų“ variklio linija yra šiek tiek kitokia - silpnosios vietos yra beveik vienodos. Taip pat galite pažvelgti į „korėjiečių“ Hyundai ix35 ir Kia Sportage, tačiau jų G4KD variklis, kaip teigiama, yra šiek tiek blogesnis ir taip pat protestuoja prieš aktyvų vairavimą. Japonų konkurentų varikliai patikimesni, tačiau naudotų automobilių kaina atitinkama. Taigi, galite atkreipti dėmesį į Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai taip pat bus geras pasirinkimas.
Jau taip išgarsėjęs Rusijos rinkoje „Volkswagen Tiguan“ pasižymi šiuolaikišku dizainu, būdingais pristatomam prekės ženklui kontūrais. Su kiekviena nauja modifikacija automobilyje atsiranda naujų ir patobulintų pagalbinių sistemų. Jie suteikia apčiuopiamą pagalbą vairuotojui vairuojant. Neįmanoma ginčytis su tuo, kad automobilis yra gana patogus, o tai labai svarbu jo savininkui. Juk vairuotojas daug laiko praleidžia salone. Todėl gamintojas stengėsi, kad jis būtų kuo patogesnis.
Dėmesio! Kiekvienam šio automobilio savininkui gamintojas žada puikų sukibimą su beveik bet kokia danga. Visų varančiųjų ratų sistema tolygiai paskirsto sukimo momentą tarp galinės ir priekinės ašies bei ratų. Dėl to kiek įmanoma užkertamas kelias paslydimui ir užsikimšimui.
Išanalizavus važiuoklę galima suprasti, kad tai tipiškas Volkswagen. Jis neturi galimybės siūbuoti. Tačiau tuo pačiu metu net ant žemo profilio padangų jis „neskaičiuoja“ vairuotojo slankstelių. Pakaba tyli, prisitaikanti, surinkta. Daugelis modifikacijų turi dinaminę važiuoklės valdymo sistemą. Priklausomai nuo to, kokį važiavimo profilį pasirinko vairuotojas, ši sistema greitai pakeičia amortizatorių standumą.
Apskritai gamintojas staigmenų vairuotojams nepateikė. Natūralu, kad Tiguanas stengėsi tobulėti visomis kryptimis. Jis buvo erdvesnis, ekonomiškesnis, saugesnis. Bet nelabai. Teoriškai jis turėtų tapti labiau įveikiamas nei jo pirmtakai. Vairuotojai noriai perka šią modifikaciją. Šis prekės ženklas jau įgavo pagreitį pasaulinėje rinkoje, todėl Tiguan nebrangsta daugelį metų po išleidimo. Kurį vertina jo savininkai. Norėdami įsigyti naują modifikaciją, jie sėkmingai parduoda seną automobilį praktiškai be jokių finansinių nuostolių.
Be jokios abejonės, šiame automobilyje yra daug gerų savybių, tačiau į ką reikėtų atkreipti dėmesį perkant ir ar naujiems vairuotojams nepatirs netikėtų nemalonių siurprizų eksploatuojant Tiguan?
Savininkų atsiliepimai
Apžvalgą pateikė Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Ilgalaikiam naudojimui šio automobilio nerekomenduočiau. Nors ir gana patogus, jo sistemos kasmet mane nustebina. Kasmet nepavyksta valyti galinio lango. Tuo pačiu metu vandens tiekimas sustoja tiek gale, tiek priekiniame stikle. Ši problema tapo tokia reguliari, kad po kiekvieno remonto esu pasiruošęs kitam. Kai kurios automobilio detalės tiesiog neatlaiko šalčio ir stingdančio lietaus. Iš karto aišku, kad šis modelis nėra pritaikytas mūsų klimatui. Be to, kiekvienais metais sistemingai kreipiuosi į servisą dėl to, kad į kontaktus patenka vanduo. Po to daugelis sistemų pradeda veikti. Gamintojas iš pradžių netobulino izoliacijos. Savininkų atsiliepimuose apie „Volkswagen Tiguan“ tokie trūkumai nurodyti. Atsiprašau, kad per vėlai perskaičiau.
Dabar, norėdamas sugrąžinti visas sistemas į normalią, už tai sumoku mažiausiai 5000 rublių. Toks remontas periodiškai atsitrenkia į mano piniginę dėl to, kad juos tenka daryti labai dažnai.
Apžvalgą pateikė Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
Negaliu pasakyti, kad šiame automobilyje yra kažkas ypatingo. Privalumai, kuriuos iš karto pastebėjau sau, yra patogus poilsio kambarys. Kalbant apie mane, viskas yra savo vietose. Automobilio viduje patogiau.
Man atrodo, kad šio automobilio variklis yra „vienkartinis“ !! Įsiurbimo kolektorius sugedo jau važiuojant 50 tūkst. Dar anksčiau, nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, teko keisti visus stabilizatoriaus statramsčius. Tada iškilo rimtų problemų su galiniais stabdžių kostiumais. Išliaupsinti vokiški „aukštos kokybės“ komponentai net nepasirodė, o jau buvo sugedę. Jei prieš pirkdamas būčiau perskaitęs savininkų atsiliepimus apie Volkswagen Tiguan, visus minusus, tikrai nebūčiau jo pasiėmęs.
Apžvalgą pateikė Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Pirkimo metu man buvo pasakyta, kad tokį įprastą modelį kaip Volkswagen visada galima labai lengvai ir greitai parduoti antrinėje rinkoje. Draugai teigė, kad to daryti nereikėtų, o „Tiguan“ savininkų atsiliepimuose buvo matyti visi jo trūkumai ir gedimai. Bet aš nieko neklausiau.
Automobilis pirktas jau su rida. Nedelsiant nusprendė žaisti saugiai ir oficialūs atstovai pakeitė visas eksploatacines medžiagas. Liko tik stabdžių kaladėlės. Tuo metu jie nelabai susidėvėjo. Pirmas gedimas, su kuriuo susidūriau, buvo trinkelių gedimas. Stabdant jie pasijuto stipriai ir aštriai girgždėdami. Vidinė dalis visiškai susidėvėjusi, nes išorinė dalis susidėvėjusi per pusę. Po to problemos su automobiliu nukrito grandine. Komponentai vienas po kito ėmė gesti. Deja, ilgai ištvėriau, kol nusprendžiau atsikratyti mašinos. Dabar tik gailiuosi, kad nepardavau anksčiau, iškart po greito trinkelių ištrynimo.
Apžvalgą pateikė Michael, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Nusipirkau naudotą Tiguan. Po trumpos operacijos nusprendžiau atlikti pilną techninę priežiūrą, kad vienu ypu ištaisyčiau visus gedimus. Už procedūrą sumokėjau neprotingai didelę kainą. Galų gale jie man pasakė, kad viskas gerai, ir aš galiu saugiai tęsti. Buvau nuvažiavęs tik 2000 kilometrų, kai užsidegė tikrinimo variklio lemputė. Ramiai atvykau į tą patį techninio aptarnavimo centrą, kur man buvo atlikta išsami diagnozė. Sakė, kad trečiame cilindre turiu tarpų dėl perpūsto stūmoklio. Jie mane pribaigė vėl sakydami nepagrįstą 120 tūkstančių rublių remonto kainą. Su tokia suma iš principo nesutikau ir tokie pat variklio atstatymo darbai buvo atlikti garažuose už 60 tūkstančių rublių. Kai ėmė persekioti per dažnai pasirodantys smulkūs gedimai, sėkmingai pardaviau automobilį pardavėjams, padengdamas remonto išlaidas ir ramiai iškvėpiau.
Apžvalgą pateikė Anatolijus, Volkswagen Tiguan, Krasnojarskas
Perskaičiau volkswagen tiguan savininkų atsiliepimus ir jo trūkumus ir nusprendžiau palikti savo indėlį. Iš principo, nepaisant visų trūkumų, šiuo automobiliu važinėju jau ketvirtus metus. Ir dabar tikrai galiu normaliai ir nešališkai įvertinti.
Pradėsiu nuo išvaizdos. Automobilio dažai tiesiog baisūs. Trečiaisiais eksploatacijos metais dažai jau pastebimai nusileidžia. Tai jau rodo, kad šis prekės ženklas visiškai netinkamas Rusijos klimatui. Galbūt man tiesiog nepasisekė šiuo atžvilgiu pasirinkus modifikaciją.
Niekas nesiginčija, kad važiuojant labai patogu. Automobilio dinamika puiki. Iš esmės tai viskas, ką galiu pasakyti mašinos naudai.
Man bagažinėje vietos neužtenka. Kas 90 tūkstančių kilometrų nuolat tikrinu pakabos ir tyliųjų blokų veikimą. Kaip taisyklė, būtent šiuo metu jie pradeda duoti pirmąsias nesėkmes. O mūsų kurui automobilio variklis per daug technologiškai pažangus.
Apžvalgą pateikė Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Manau, kad pagal kainos ir kokybės santykį automobilis pasiteisina. Dinamika tinka, o lenkimas gana geras, paklusnus. Man taip pat patinka garso izoliacija. Su keleiviais kalbuosi labai ramiai. Man pasisekė su sustabdymu. Jis yra minkštas ir gerai sugeria smūgius. Pirmą kartą priekinio stabilizatoriaus statramsčius pakeičiau po 60 tūkstančių kilometrų. Galiniai dar veikia gerai.
Eksploatacijos metu pavyko pastebėti, kad automobilio priekinis stiklas gana trapus. Kai tik atsiranda nereikšminga ir maža drožlė, įtrūkimai plinta išilgai stiklo nuo krašto iki krašto. Du kartus pakeičiau pagal KASKO. Taip pat apmaudu, kad du kartus pakeičiau tarpinį aušintuvą. Pirmasis pasikeitė po 50 tūkstančių kilometrų, o antrasis - 80 tūkstančių kilometrų. Tuo metu nė vienas pardavėjas negalėjo nurodyti priežasties. Bet dabar viskas gerai.
Apžvalgą pateikė Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Tikiu, kad geras automobilis puikiai elgsis ir žiemą. Tačiau nusipirkęs „Volkswagen Tiguan“ supratau, kad šis automobilis visiškai netinkamas tokiam klimatui. Dažai labai greitai slysta, automobilis, tikiuosi, žiemą užveda rytais. Valytuvai labai ilgai už ledo. Kadangi sušilti užtrunka ilgai, tai nakčiai įjungiau į serviso režimą. Žodžiu, po dvejų metų automobilis prarado tą garbingą išvaizdą, kurią aš jį pirkau. Be to, ant radiatoriaus nėra apsauginio tinklelio. Man nuolat tekdavo neplanuotai valyti. Tinkleles pirkau atskirai ir sumontavau tik po trecio valymo karto, nes neatlaikiau. Daugelį niuansų, tokių kaip naujas apsauginis tinklelis ar papildoma garso izoliacija, teko užbaigti patiems. Žinoma, tai nebuvo maža suma. Bet dar daugiau laiko skyriau tokiems garažo renginiams. Ir iš to išmokau rimtą pamoką. Pirkdamas automobilį daugiau netaupysiu.
Apžvalgą pateikė Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Nepaisant to, kad savininkų atsiliepimai pasakojo apie visus „Tiguan“ trūkumus, aš vis tiek prie jo persikėliau pardavęs savo „Skoda“. Lygtyje viskas žinoma, todėl mano bendras įspūdis yra „normalus“. Automobilis tikrai važiuoja sklandžiau. „Tiguan“ prigrūsta daug sistemų, kurių aš vis dar nelabai suprantu. Ypatingą staigmeną pateikė atsukimo užrakto sistema.
Tačiau šioje modifikacijoje daug krovinio nepakrausite. Net ir nulenkus galines sėdynes bagažinėje yra labai mažai vietos. Mano nuomone, „Tiguan“ jėgos agregatas yra gana silpnas. Net tokio lygio automobiliui jis netraukia. Turiu šešių laipsnių pavarų dėžę. O kai reikia greitai lenkti, tenka įjungti ketvirtą greitį.
Noriu pasakyti apie išorinį automobilio dizainą. Jo ypatumas tas, kad per lietų galinių durelių rankena nuolat purvina. Tai erzina.
Apžvalgą pateikė Alexander, Volkswagen Tiguan, Archangelsk
Negaliu pasakyti, kad šis automobilis yra geras. Taip, jis turi tam tikrų privalumų, bet man jų nėra daug. Iš teigiamų automobilio savybių tik patraukli išvaizda ir biksenoniniai žibintai, kurie greičiausiai yra pirkėjai. Pirmąją modifikaciją su benzininiu varikliu įsigijau 2012 m. Po to pagal garantiją jis buvo pakeistas modifikacija su dyzeliniu jėgos agregatu. Visą laiką, kai turėjau benzininį „Tiguan“, kankindamasis pardavėjui įrodžiau, kad 800 gramų alyvos sunaudojimas 1 tūkstančiui kilometrų nėra norma. Ir jis klaidingai manė, kad ši klaida buvo ištaisyta dyzelino modifikacijoje. Antrajame automobilyje, nuvažiavus 40 tūkstančių kilometrų, jau pakeisti tylūs apatinės svirties blokai, atraminiai ir išoriniai guoliai, stabilizatoriaus statramsčiai ir kitos detalės. Be to, kai kuriuos iš šių komponentų teko keisti du kartus. Galų gale neištvėriau, sutvarkiau automobilį ir tiesiog pardaviau už padorią sumą.
„Trend&Fun“ paketas yra grynai urbanistinio pobūdžio ir turi labai silpnas bekelės savybes. Ši versija galima tik su priekiniais ratais.
„Sport&Style“ sukurtas sportiško vairavimo stiliaus gerbėjams, o be modifikuotų pakabos charakteristikų ir galingo variklio komplektuojamas su 17 colių skersmens ratais.
„Truck&Field“ visureigių versijoje įrengtas specialus „offroad“ režimas, apimantis elektroninį centrinio diferencialo užrakinimą, modifikuotus amortizatorių nustatymus, asistentą nusileidimo įkalnėje ir paleidimą įkalnėje iš vietos. Nuolatinė keturių ratų pavara suteikia automobiliui puikų sukibimą su bet kokiu paviršiumi, o elektroninė valdymo sistema akimirksniu aptinka ratų slydimą ir paskirsto sukimo momentą, todėl tikimybė, kad automobilis nuslys, yra nulinis.
Vidaus rinkai tiekiamų variklių asortimentą sudaro 1,4–2,0 litro tūrio ir 122–210 AG galios turbo varikliai
Priklausomai nuo automobilio konfigūracijos, ant jo montuojama mechaninė arba 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Volkswagen Tiguan istorija
Pirmą kartą šis automobilis buvo pristatytas Frankfurte 2007 m. Šio modelio keitimas buvo atliktas 2011 m. Reikėtų pažymėti, kad šis visais ratais varomas penkių vietų krosoveris. Tuo pačiu metu automobilio kūrimo pagrindas buvo legendinio automobilio - Volkswagen Golf - platforma.
Vykdydami naujausius pertvarkymo darbus, gamintojai ne tik „pataisė“ šio gražaus vyro išvaizdą, bet ir daug dirbo dėl automobilio saugumo, o ypač – prie jo techninių užpildų.
Naujojo Volkswagen Tiguan pasirodymas
Atnaujinta versija yra labai panaši į savo pirmtaką. Tačiau galima įžvelgti pagrįstą atnaujinto automobilio praktiškumą (tai ypač aiškiai matyti „Track & Field“ versijoje). Kitas „Volkswagen“ žingsnis buvo išorinis visų gaminamų automobilių stilių derinys. Tie. „Tiguan“ pasižymi keleto kitų modelių savybėmis. Bet apskritai jis atrodo kaip vyresnis brolis - Touareg.
Automobilis demonstruoja stilių, dizainą ir, žinoma, greitumą bei veržlumą. „Volkswagen“ specialistai išskyrė rūko žibintus ir dviejų dalių priekinius žibintus su LED dienos žibintais. Taip pat automobilis turi atnaujintus slenksčius, chromuotus stogo turėklus ir lengvojo lydinio ratlankius. Visa automobilio išvaizda su išdėstytomis arkomis byloja apie judėjimo laisvę. Rinkdamiesi šį modelį atminkite, kad skirtingos versijos suteiks Volkswagen Tiguan individualumo. („Track&Field“ yra bekelė, o „Sport&Style“ – sportiškesnis).
Vidaus apdaila, interjero ir techninės iškamšos
Naujoji krosoverio versija gavo daugiafunkcį vairą, šiek tiek pasikeitė priekinės konsolės mygtukų išdėstymas. Variklio užvedimo mygtukas taip pat pakeitė savo vietą ir yra pavarų perjungimo rankenėlės kairėje.
Visi įrenginiai ir valdymo mygtukai yra tiesiai vairuotojo matomoje vietoje. Puikų vaizdą iš vairuotojo sėdynės papildo minimalios negyvosios zonos, esančios už priekinių automobilio statramsčių, vertės.
Įsėdęs į „Volkswagen Tiguan“ vidų iškart pajunti kokybę (kaip ir visi „vokiečiai“). Puikiai pritvirtintos plokštės, malonus liesti plastikas ir apgalvotas dėmesys verčia tiesiog įsimylėti šį automobilį. Malonus apšvietimas, puikiai įskaitomi instrumentai – suteiks komforto bet kuriam vairuotojui. Tačiau yra nedidelių nusiskundimų: vairuotojo sėdynės priekinė dalis yra šiek tiek įleista, o tai nėra labai patogu aukštiems žmonėms. Tačiau elektra valdomos sėdynės gali padėti išspręsti šį trūkumą.
Džiaugiamės plačiu vairo kolonėlės reguliavimo diapazonu, kad vairuotojas, praleidęs šiek tiek laiko, galėtų patogiai įsitaisyti. Galiniams keleiviams jie taip pat suteikė galimybę padidinti erdvę kojoms: sėdynė pasislenka į priekį / atgal 16 centimetrų. Kalbant apie bagažo skyrių, iš beveik 500 litrų, 1500 nesunkiai pagaminsite tiesiog sulankstydami galines sėdynes. Taip pat verta paminėti, kad mašinos pakrovimo aukštis yra optimalus, o tokios operacijos nesukelia problemų.
Kalbant apie techninius užpildymus, „Volkswagen Tiguan“ savo klientus džiugins šviesos ir lietaus jutikliais, dviejų zonų klimato kontrole, 8 garsiakalbių radijo imtuvu, prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo kontrole ir panoraminiu stogu.
Ne mažiau dėmesio gamintojas skyrė ir apsaugos sistemoms. Pradėkime nuo „išmaniųjų“ žibintų, kurie neakins priešinga kryptimi važiuojančio vairuotojo, o taip pat apšvies kelią posūkio kryptimi (pasukus vairą, sukasi ir žibintai).
Automobilyje įrengta vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema. Vairavimo metu ji savarankiškai analizuoja elgesį prie vairo ir, sulėtėjus reakcijoms, primygtinai rekomenduoja sustoti. Taip pat maloniai nustebino pagalbos sistema važiuojant juosta. Ši sistema stebi kelio ženklinimą ir informuoja vairuotoją apie juostos kirtimą (neįjungus posūkio signalo sistema atpažįsta „neleistiną judėjimą“ ir automobilis grįš į pradinę eismo juostą). Tik reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad dauguma šių parinkčių nėra įtrauktos į standartinį paketą, todėl prireikus jų įrengimas pareikalaus papildomų lėšų.
Varikliai, pavarų dėžės ir vairavimo elgsena
Štai kur klaidžioti renkantis. Volkswagen Tiguan siūlomas su 1,4 litro TSI benzininių variklių gama, kurių galia yra 122 ir 150 arklio galių. Kalbant apie mažiausią asortimentą, kartu su juo automobilyje sumontuota degalų taupymo sistema strat/stop. Be to, seriją atstovauja 2.0 TSI, kurios galia yra 170 ir 200 AG. O liniją užbaigia dyzeliniai agregatai, kurių tūris yra 2,0 ir talpa 140 „arklių“. Čia, žinoma, kiekvienas turi nuspręsti pats.
Norėčiau pastebėti, kad visi varikliai puikiai traukia iš apačios. O jau dinamika ir maksimalus greitis pagal kiekvieno galimybes. Kalbant apie pavarų dėžes, mechanika yra tik 1.4 TSI. Visi kiti varikliai komplektuojami su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
O dabar apie vairavimo efektyvumą. Ant grindinio automobilis jaučiasi puikiai: lengvai valdomas, gerai laikosi kelyje ir praryja duobes. Bekelėje galite prijungti daugybę „asistentų“, tačiau kai kuriuose nelygumai pakabos eigos akivaizdžiai neužtenka, ir jūs galite lengvai „pralaužti“. Kalbant apie gebėjimą įveikti visas šalis, „Volkswagen Tiguan“ geriau nelipti toli į purvą, tačiau jis ramiai atlaikys kelionę į kaimo namą išplauta keliu. Kalbant apie sukimo momento paskirstymo sistemą, ji įsijungia tik pradėjus slysti priekiniams ratams, dalį jėgų perkeldama galinei ašiai.
Automobilio eksploatavimo trūkumai ir problemos
Nepaisant garsaus vokiečių dizainerių ir inžinierių pedantiškumo, sprendžiant iš savininkų atsiliepimų, automobilis vis dar turi nedidelių trūkumų:
Užvedimo raktelio anga neapšviečiama. Gana nemaloni smulkmena, kurią galima priskirti automobilio kūrėjų užmaršumui.
Prastas matomumas ir nedideli šoniniai veidrodėliai. Su kairiuoju veidrodėliu ypatingų problemų nėra – su nedideliais koregavimais negyvųjų zonų jame praktiškai nelieka, tačiau su dešiniuoju veidrodžiu viskas yra daug blogiau. Veidrodyje nėra apvalinimo, todėl turėsite ilgai tvarkyti jo nustatymus.
Kietas keleivių durų uždarymas, dėl kurio durys turi būti trenkiamos, kad veiktų durų uždarymo sistema.
Nesuvokiamas automatinės pavarų dėžės veikimas. Prieš nustatydamas ženklą 100 km / h greičiu, mašina net nebando įjungti padidintos šeštos pavaros. Perjungimas įvyksta tik įsibėgėjant iki 120 km/h, o tai padidina degalų sąnaudas.
Originalus bagažinės dizainas – dešinysis skyrius nedengtas plastiku, atitinkamai matosi automobilio kėbulas ir jo vidus kartu su laidais.
Mažas vairuotojo porankio dėžutės dydis neleidžia joje sutalpinti visko, kas reikalinga vairuotojo poreikiams. Tačiau porankių dėžės dydį atsveria stalčių, esančių po sėdynėmis, gausa ir didelė pirštinių dėžė.
Paslaptingas priekinių žibintų ploviklio veikimo režimas. Darbo algoritmas yra gana sudėtingas ir prie jo priprasti reikia daug laiko.
Prasta ratų arkų garso izoliacija – važiuojant žvyru ar smėlėtu keliu salone stiprus žvyro ir smėlio trenksmas.
Problema su vairuotojo grindų kilimėliais ir dujų pedalu dirbant žiemą. Ant kilimėlio po dujų pedalu pradeda formuotis ledas, kuris sumažina dujų pedalo eigą. Taip yra dėl nepakankamos automobilio apačios izoliacijos, todėl ir po kilimėliu, ir viršuje susidaro šerkšnas.
Iš esmės visi nustatyti trūkumai nėra labai svarbūs automobilio eksploatacijai. Laikui bėgant galima priprasti prie variklio ir greičių dėžės veikimo, o sandaraus durelių uždarymo problemą galima išspręsti užbaigus ar sumontavus kitas sandariklius.
Automobilio privalumai
Turtinga bazinė įranga – net ir standartiniame automobilyje sumontuota ABC sistema, stabilumo kelyje sistema ir padangų slėgio stebėjimo sistema.
Visavertis daugialypės terpės centras su dideliu spalvotu aktyviu LCD ekranu. Vietos žemėlapius navigatoriui ir daugialypės terpės failus galima saugoti standžiajame diske, kurio maksimali talpa yra 30 GB.
Šiuolaikinė navigacinė sistema, kuri savarankiškai įsimena iki penkių šimtų tarpinių taškų judant maršrutu, kuriame nėra navigacinių žemėlapių.
Pilna automobilio dugno ir variklio apsauga, kuri apima ir variklio apsaugą nuo žvyro
Didelis bagažinės tūris, kuris taip pat gali gabenti iki 650 kg krovinį. Be bagažinės, visose automobilio versijose yra įrengti stogo bėgiai, leidžiantys ant stogo gabenti iki 100 kg papildomo krovinio.
Puikios kokybės salono apdaila.
Puikus automobilio valdymas. Net ir priekiniais ratais varomoje versijoje krosoveris puikiai paklūsta vairui ir yra valdomas vienu ypu. Tuo pačiu metu ankštuose posūkiuose kėbulo svyravimas yra minimalus, o tai rodo puikius pakabos nustatymus ir apgalvotą automobilio dizainą.
Mažos degalų sąnaudos transporto priemonėse su dyzeliniais varikliais.
Patraukli išvaizda ir puiki automobilio salono ergonomika.
Didelė prošvaisa leidžia jaustis užtikrintai tiek žiemą, tiek vidutinio sunkumo bekelės sąlygomis.
Rezultatai, komplektacija ir kainos Volkswagen Tiguan 2013 m
Apibendrindamas norėčiau pastebėti, kad 2013 metų „Volkswagen Tiguan“ turi visas galimybes konkuruoti su savo kolegomis krosoveriais. Šis automobilis tiks energingiems ir šiuolaikiškiems žmonėms, mėgstantiems kompaktiškus automobilius, tačiau nebetenkinantiems hečbekais. Šio automobilio kaina svyruoja nuo 800 000 iki 1 350 000 rublių.
Apskritai automobilis pasirodė labai patrauklus ir net nepaisant didesnės kainos, lyginant su pagrindiniais konkurentais, naujasis „Tiguan“ susiras nemažai gerbėjų. Nepaisant palyginti nedidelių trūkumų, tai puikus stilingo ir modernaus miesto krosoverio pavyzdys.
| Įranga | Kaina, rub | Variklis | Užkrato pernešimas | pavaros tipas | Pagreitis iki 100 km/val., s |
Vartojimas miestas / greitkelis, l |
Maksimalus greitis, km/val |
| 1.4 TSI BlueMotion vadovas | 899 000 | benzinas 1,4 l (122 AG) | Mechanika | priekyje | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion Automatic | 1 006 000 | benzinas 1,4l (150 AG) | mašina | priekyje | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4MOTION mechaninė pavarų dėžė | 1 036 000 | benzinas 1,4l (150 AG) | Mechanika | pilnas | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4MOTION Automatinis | 1 202 000 | dyzelinas 2.0l (140AG) | mašina | pilnas | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 AG) 4MOTION automatinė pavarų dėžė | 1 164 000 | benzinas 2,0 l (170 AG) | mašina | pilnas | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 AG) 4MOTION automatinė pavarų dėžė | 1 323 000 | benzinas 2,0 l (200 AG) | mašina | pilnas | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
