Priemonės automobilio aušinimo sistemai valyti. Aušinimo sistemos autochemija

Dėl nesavalaikio aušinimo skysčio pakeitimo arba vandens panaudojimo radiatoriaus ir vamzdžių viduje susidaro daug nuosėdų. Tačiau net ir tinkamai veikiant, laikui bėgant aušinimo sistemos viduje atsiranda įvairių teršalų. Dėl šios priežasties jį reikia periodiškai nuplauti.

Požymis, kad sistemą reikia praplauti, yra greitas aušinimo skysčio savybių praradimas. Pratekėjęs per užterštus kanalus, net šviežias antifrizas ar antifrizas greitai tamsėja. Tada variklis pradeda dažniau perkaisti.

Esant tokiai situacijai, visiškai pakeisti aušinimo skystį nepadės. Tai tik uždels problemą. Be to, tokio sprendimo kaina yra per didelė. Geriausias pasirinkimas yra nustatyti, kaip ir kaip praplauti variklio aušinimo sistemą.

Kaip praplauti variklio aušinimo sistemą

Norėdami praplauti aušinimo sistemą, naudokite naminius ir specialius produktus. Namų gynimo priemonės apima:

• citrinos rūgštis;
• actas;
• pieno serumas;
• fanta.

Kiekvienas iš šių produktų turi skirtingą valomojo poveikio laipsnį. Taigi plovimas citrinos rūgštimi ar actu neišspręs problemos dėl apnašų ir daug nešvarumų. Tačiau rūgštys puikiai tinka rūdims sistemoje. Fanta pasirodė esanti puiki priemonė: joje taip pat yra daug citrinų rūgšties.

Išrūgos greitai ir efektyviai išvalo sistemą. Vienintelis jo, kaip valymo priemonės, naudojimo niuansas yra pakartotinio išankstinio filtravimo poreikis.

Kalbant apie specialius įrankius, jų platus asortimentas pateikiamas autochemijos prekių parduotuvėse. Tradiciškai jie skirstomi į keturias grupes:

1. Neutralių skysčių grupė. Jų cheminėje sudėtyje nėra agresyvių rūgščių ir šarmų. Tokie skysčiai naudojami prevenciniais tikslais.
2. Rūgščių skysčių grupė. Šie gaminiai skirti rūdžių šalinimui.
3. Šarminių skysčių grupė. Jie naudojami kalkių šalinimui.
4. Universalūs valikliai. Juose yra ir rūgščių, ir šarminių junginių. Dėl to išvalomi visų tipų teršalai.

Tiesą sakant, namuose negalima gaminti tik universalių valymo mišinių. Priešingu atveju nereikia pirkti specialių įrankių. Jų naudojimo rezultatas bus toks pat kaip ir namuose.

Svarbus niuansas: sistemai praplauti galima naudoti tik vieno tipo gaminius. Taip pat reikia laikytis proporcijų, per daug nesusikoncentruoti. Sistemos elementus iš plastiko arba gumos gali lengvai pažeisti agresyvios rūgštys ar šarmai.

Švelnus variklio aušinimo sistemos praplovimas

Be aukščiau aprašytų įrankių, ne taip seniai prekyboje pasirodė naujoviškas produktas. Jie tai vadina švelniu variklio aušinimo sistemos praplovimu.

Šio įrankio veikimo principas pagrįstas neįprasta chemine sudėtimi. Šiame plovimo skystyje iš esmės nėra rūgščių ar šarmų, tai yra, jis turi neutralų rūgščių ir šarmų balansą. Savo sudėtyje esanti katalizatorių sistema lėtai tirpdo teršalus, nepakenkdama aušinimo sistemai.

Minkštieji plovimai automobilių chemijos prekių parduotuvėse pateikiami dviejų tipų:

• specialūs priedai;
• aušinimo skysčio koncentratai.

Tokios lėšos supilamos į aušinimo sistemą ir eksploatuoja automobilį, kaip ir anksčiau. Nuvažiavus kelis tūkstančius kilometrų, aušinimo sistema bus visiškai išvalyta. Nuo šio momento galite visiškai pakeisti aušinimo skystį.

Radiatoriaus valymas nuo teršalų švelniai nuplaunant yra efektyvus ir nekenksmingas būdas. Vienintelis trūkumas yra gana ilgas valymo laikas.

Skalbimo priemonės

Dauguma šiuolaikinių vairuotojų nori pirkti paruoštą skalavimo priemonę parduotuvėje, o ne nerimauti dėl sprendimų ir proporcijų. Populiariausius skysčius Rusijos automobilių chemijos prekių rinkoje atstovauja trys prekių ženklai:

• "Laura";
• Liqui Moly;
• Sveiki, Gear.

Trumpai apie kiekvieną iš jų. Populiariausias yra Lavr su LAVR Radiator Flush Classic. Lavr yra Rusijos automobilių chemijos gamintojas, stebėtinai sėkmingas ir tuo pat metu nebrangus. Būtent „kainos – kokybės“ derinys vilioja šios prekės pirkėjus.

Atsiliepimai apie šį įrankį vairuotojų forumuose yra nepaprastai geri. Visiškam visos aušinimo sistemos išvalymui užtenka pusės litro šio skysčio buteliuko. Valymo procedūra trunka vidutiniškai apie valandą.

Liqui Moly gamina LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger, kuris yra aukščiau aprašytas minkštas ploviklis. Nepaisant švelnios sudėties, gana greitai išvalo sistemą. Visa procedūra trunka 45 minutes.

Gamintojo deklaruotos savybės yra visos. Šis įrankis tikrai susidoroja su visų rūšių tarša. Tuo pačiu metu jis valosi nepažeisdamas jokių trapių sistemos dalių.

Ir galiausiai Hi-Gear su Radiator Flush – 7 minutės. Pagal pavadinimą galima suprasti, kad šis nuplovimas skirtas kuo greičiau valyti. Kaip ir LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger, jame nėra agresyvių medžiagų.

Visi šie įrankiai yra patikimi ir lengvai naudojami. Jie pagerina aušinimo sistemos efektyvumą, taip pat turi korozijos inhibitorių.

Kaip nuplauti radiatorių jo neišimant

Dažnai atsitinka taip, kad tiesiog nėra laiko išimti radiatorių. Nėra ko jaudintis: galite gerai išskalauti jo neišimdami. Tai turėtų būti daroma dviem etapais, plaunant iš išorės ir iš vidaus.

Norint nuplauti radiatorių iš išorės, reikia nuimti apsaugines groteles. Po to daugelis teršalų pirmiausia pašalinami Karcher arba kompresoriumi, o tada šepečiu su benzinu. Šiuo atveju išorinis valymas gali būti laikomas baigtu.

Išvalę išorę, pereikite prie vidaus. Norėdami tai padaryti, naudokite bet kurį iš aukščiau išvardytų skalavimo skysčių. Pirma, panaudotas aušinimo skystis visiškai išleidžiamas iš aušinimo sistemos. Po to pilamas nuplovimas ir mašina veikia tuščiąja eiga instrukcijoje nurodytą laiką. Vidutiniškai tai yra apie 30 minučių.

Skalavimo skystis turi būti išleistas taip pat, kaip ir panaudotas aušinimo skystis. Po to į sistemą pilamas šviežias aušinimo skystis, o radiatorius uždedamas apsauga.

Laikantis saugos taisyklių, reikia atlikti šias procedūras:

• naudoti apsaugines pirštines ir akinius;
• varikliui atvėsus, išleiskite skystį.

Išvada

Aušinimo sistemos plovimas yra privaloma ir paprasta procedūra. Kiekvienas automobilio savininkas gali tai padaryti namuose. Aušinimo sistemos valymo priemonių pasirinkimas yra platus, o jų kaina labai prieinama.

Aušinimo sistema yra svarbiausias variklio elementas, nuo jo būklės tiesiogiai priklauso bendras vidaus degimo variklio veikimas ir ilgaamžiškumas. Kodėl taip svarbu praplauti aušinimo sistemą? Nes nepriklausomai nuo to, ar į jį pilamas vanduo ar antifrizas, aušinimo apvalkalo kanalų viduje kaupiasi rūdys, apnašos ir kitos nuosėdos.

Jie visiškai neužstoja kanalų ir vamzdžių, tačiau laikui bėgant šilumos perdavimas pradeda blogėti, variklis gali perkaisti. Ir tai kupina labai brangaus kapitalinio remonto.

Perkaitimas neigiamai veikia visas automobilio variklio dalis, todėl vairuotojas turi padaryti viską, kad to išvengtų. Turėdami išsamią informaciją, kaip praplauti automobilio aušinimo sistemą, galite užtikrinti patikimą visų antifrizu nuplautų mechanizmų veikimą.

Kodėl variklio aušinimo sistema užsiteršia: priežastys

Jei vairuotojui vietoj antifrizo ir distiliuoto vandens tenka naudoti įprastą skystį iš vandens tiekimo sistemos, šulinio ar šulinio, laikui bėgant jame ištirpusios druskos susidaro nuosėdų.

Antifrizas ir antifrizas taip pat gali sukelti problemų, jei laiku nepakeičiami. Eksploatacijos metu jų sudėtį sudarantys ir aušinimo sistemą nuo korozijos apsaugantys priedai suyra ir nusėda ant vidinių sienelių. Kritiniais atvejais nuosėdos, tokios kaip vandens nuosėdos, gali beveik visiškai užkimšti smulkius kanalus.

pašalinių priemaišų. Jei radiatoriaus nuotėkis buvo pašalintas įpylus į jį sandariklio, laikui bėgant jis užterš CO, kuris bus matomas plika akimi.

Sumaišius nesuderinamus antifrizus, dažnai nusėda daugelis šių skysčių komponentų.

Kam skirtas paraudimas?

Daugelis vairuotojų iki tam tikro taško negalvoja apie būtinybę išvalyti variklio aušinimo sistemą, o tik prireikus įpilkite antifrizo iki reikiamo lygio. Tačiau laikui bėgant šis metodas nustoja tinkamai veikti.

Skystis sistemoje tampa drumstas, o ant išsiplėtimo bako, radiatoriaus ir kitų elementų vidinių paviršių susidaro nuosėdos arba nuosėdos nuo suirusių antifrizo ar antifrizo komponentų.

Nuosėdos ir išmetamasis skystis trukdo normaliai aušinti maitinimo bloką. Nors sistemą reikia valyti ne tik iš vidaus. Yra įvairių automobilių CO taršos tipų:

Radiatoriaus užsikimšimas smėliu, dulkėmis, vabzdžiais, kelių purvu, lapais ir tuopų pūkais. Problema pašalinama praplaunant radiatorių specialiu aukšto slėgio aparatu. Tuo pačiu metu slėgis vanduo turi tekėti taip, kad nesulenktų korių ir nepablogintų jų šilumos perdavimo.

Vidinis užteršimas rūdimis, seno antifrizo nuosėdos, variklio alyva, jei anksčiau įvyko perkaitimas. Pastaruoju atveju, kai išsiplėtimo bake ar radiatoriuje pastebima alyvos emulsija, dažniausiai nepavyksta išlipti pakeitus aušinimo skystį, tačiau reikia surasti problemos priežastis ir bent jau pakeisti cilindrą. galvos tarpiklis, jei jis buvo pažeistas.

Atliekant CO automobilio techninę priežiūrą, griežtai nerekomenduojama atsukti radiatoriaus dangtelio, jei variklis buvo ką tik išjungtas ir jis dar nespėjo atvėsti.

Kada ir kaip dažnai plauti variklio aušinimo sistemą

Naujuose automobiliuose beveik kiekvienas gedimas turi įspėjamąją lemputę ant prietaisų skydelio, kuri praneša apie esamas automobilio problemas. Yra vienas aušinimo sistemai.

Jis užsidega, kai antifrizo lygis nukrenta žemiau leistinos ribos, kai ateina laikas jį keisti arba atsiranda kitų problemų. Be to, yra ir kitų požymių, pagal kuriuos galite nustatyti, kad aušinimo sistemą reikia praplauti:

• dažnas variklio perkaitimas;
• aušinimo skysčio siurblio veikimo problemos;
• netinkamas termostato veikimas;
• padidėjusi variklio temperatūra;
• dažnas papildomo aušinimo ventiliatoriaus įjungimas.

Dažniausiai vairuotojai aušinimo sistemos problemas pastebi perkaitę varikliui. Kitas akivaizdus požymis – pakitusi antifrizo spalva. Esant stipriam sistemos užteršimui, ji tampa tamsi, beveik ruda.

Ar įmanoma tai padaryti patiems?

Jei yra finansinių galimybių ir nėra didelių eilių profesionaliame aptarnavimo centre, šią procedūrą rekomenduojama atlikti degalinėje. Tačiau ne visais atvejais šis sprendimas laikomas pačiu pagrįstiausiu.

Jei reikia, galite patys praplauti aušinimo sistemą ir pakeisti antifrizą, sutaupydami mokėdami už meistrų darbą.

Kaip praplauti aušinimo sistemą

Visus radiatorių ir aušinimo sistemos plovimui skirtus skysčius galima suskirstyti į dvi grupes: „liaudies“ ir specialiuosius. Dažniausiai žmonės naudojasi liaudies gynimo priemonėmis, įskaitant:

• citrinos rūgštis;
• acto rūgštis;
• serumas arba pieno rūgštis.

Dažniausiai naudojama citrinos arba acto rūgštis dėl prieinamumo. Jų pagalba galite kokybiškai nuplauti radiatorių arba iš karto visą automobilio aušinimo sistemą.

Rūgštis bus ypač efektyvi, jei į variklį anksčiau buvo pilamas vanduo, o ne visavertis antifrizas, nes rūgštis gali lengvai susidoroti su apnašomis ar rūdžių nuosėdomis. Tačiau su didele tarša ji negalės susidoroti.

Kaip praplauti radiatorių ir visą aušinimo sistemą

Skalauti galima paprastu, distiliuotu arba parūgštintu vandeniu, taip pat valymo priemonėmis.

Vanduo

Tiesiogiai nuosėdoms ir nuosėdoms pašalinti, tai nėra pati geriausia priemonė. Bet jei nėra kitų variantų, tiks ir šis. Tuo pačiu metu senas skystis nupilamas, pilamas vanduo ir leidžiama veikti varikliui apie 10-15 minučių, kol jis įšyla ir termostatas įjungia didelį aušinimo ratą, įskaitant radiatorių.

Tada, praėjus kelioms minutėms po vidaus degimo variklio išjungimo, turinys išpilamas ir procedūra kartojama vieną ar kelis kartus, kol skystis tampa skaidrus.

Paskutiniam skalavimui patartina naudoti distiliuotą arba virintą ir nusistovėjusį vandenį. Ji neturėtų būti per šalta, ypač jei tai priverstiniai „karštieji“ varikliai, kurie turi cilindro galvutę ir aliuminio cilindrų bloką.

Šio metodo trūkumas yra mažas teršalų pašalinimo efektyvumas ir masto susidarymo tikimybė.

parūgštintas vanduo

Jis naudojamas, kai nusausintame skystyje randama apnašų nuosėdų, kurios trukdo šalinti šilumą nuo karštų dalių. Šiuo atveju paprastas vanduo nepadės. Norėdami atsikratyti nuosėdų, turėsite paruošti tirpalą su viena konkrečia medžiaga:

Acto rūgštis

Tirpalas gaunamas sumaišius 0,5 l acto (9%) 10 litrų distiliuoto vandens.

Įprasta kaustinė soda

Tai vienas iš labiausiai prieinamų šarmų. Juo galima valyti tik ketaus blokus ir cilindrų galvutes bei varinius radiatorius.

Toks sprendimas surūdys aliuminio dalių paviršių. Tirpalui paruošti 50 g sodos išmaišoma 1 litre gryno distiliuoto vandens.

Pieno arba citrinos rūgštis

Tuo pačiu metu 20 gramų citrinos rūgšties praskiedžiama 10 litrų vandens. Pieno rūgšties atveju 1 litras koncentrato (36%) praskiedžiamas 5 litrais vandens. Turėtumėte gauti 6% tirpalą.

Jei sistemoje yra daug nuosėdų, galima įpilti daugiau rūgšties. Tačiau šis santykis laikomas optimaliu.

Rūgšties neturėtų būti per daug, kad ji nepažeistų guminių ir plastikinių dalių. Tirpalas turi būti pilamas į sistemą ir pašildytas variklis. Jis turi likti variklyje 2-3 valandas.

Per tą laiką reikės dar kelis kartus pašildyti. Po to procedūrą reikia pakartoti, o pabaigoje nuplauti CO su distiliuotu vandeniu.

Specialūs skalavimo skysčiai

Yra alternatyvių būdų, kaip efektyviai kovoti su cheminėmis nuosėdomis aušinimo sistemoje. Automobilių chemijos gamintojai jau seniai klientams siūlo specializuotus produktus, skirtus variklio aušinimo sistemai praplauti.

Šis metodas laikomas optimaliausiu. Šiandien galite rasti kompozicijų, skirtų pašalinti įvairių rūšių taršą. Nuosėdas geriau pašalinti rūgštiniais tirpalais, kurie atskiria jas nuo sienų. Riebalai ir organiniai fragmentai padės pašalinti šarmą.

Tačiau neturėtumėte maišyti šių komponentų, nes jie neutralizuoja vienas kito veiksmus.

Jie kainuoja labai brangiai ir yra prieinami kiekvienam automobilio savininkui. Visos variklio aušinimo sistemos valymo priemonės yra suskirstytos į kelias grupes:

• Neutralus. Juose nėra agresyvių medžiagų, todėl jie nesusitvarkys su jokiomis nuosėdomis. Naudojamas prevenciniais tikslais.
• Rūgštis. Sudėtyje yra chemiškai aktyvių medžiagų, kurios gali suskaidyti įvairias neorganines nuosėdas.
• Šarminis. Pagaminta šarmų pagrindu, veiksminga nuo organinių nuosėdų aušinimo sistemoje.
• Dviejų dalių. Jie pagaminti naudojant ankstesnius du pagrindus ir yra universalus valiklis, tinkantis bet kokiai aušinimo sistemai valyti, nepriklausomai nuo to, ar ten buvo naudojamas vanduo ar antifrizas.

Svarbu! Nereikėtų vienu metu naudoti dviejų skirtingų valymo priemonių, nes jos gali reaguoti viena su kita ir arba neutralizuoti teigiamas viena kitos savybes, arba pradėti neigiamai paveikti plastikinius ir guminius aušinimo sistemos elementus.

Šarminės ir rūgštinės formulės naudojamos retai, o gryną jų rasti nėra lengva. Faktas yra tas, kad jie korozuoja ne tik taršą, bet ir plastikinius bei guminius vamzdžius. Po darbo su jais savininkas turės neutralizuoti jų neigiamą poveikį ir pakartotinai nuplauti.

Dviejų komponentų formulės yra gana populiarios tarp automobilių savininkų. Jie tiekiami rinkiniais su rūgštiniais ir papildomai šarminiais tirpalais. Jie paeiliui pila į radiatorių. Tam svarbu laikytis gamintojo nurodymų.

Neutraliuose produktuose nėra agresyvių komponentų. Priklausomai nuo sudėties, jie gali būti naudojami tiek profilaktiniam valymui, tiek norint atsikratyti rimtų nuosėdų.

Sudėtingo veikimo tirpalų sudėtis dažnai apima:

• Valymo priemonė.
• korozijos inhibitoriai.
• Purkštukų ir vamzdelių, pagamintų iš plastiko ir gumos, apdorojimo priemonės.
• Dispergentai, neleidžiantys birių nešvarumų dalelėms vėl prilipti prie paviršiaus.
• Komponentai, apsaugantys sistemą nuo rūgščių ir šarmų poveikio.

Jei įmanoma, norint praplauti automobilio variklio aušinimo sistemą, verta naudoti specialius junginius, tačiau jei jų nėra, vairuotojui padės paprastas vanduo, geriausia parūgštintas ir distiliuotas.

Kaip savo rankomis praplauti variklio aušinimo sistemą

Šiuo klausimu nėra nieko sudėtingo, svarbiausia nedelsiant nuspręsti dėl skalavimo skysčio. Jei naudojama specializuota chemija, pakanka laikytis instrukcijų. Su liaudies gynimo priemonėmis viskas yra sudėtingiau.

Bet pirmiausia reikėtų pradėti nuo seno aušinimo skysčio nuleidimo. Norėdami tai padaryti, turėsite naudoti specialias kanalizacijos angas. Paprastai tai yra maišytuvas ant radiatoriaus ir vienas ar du išleidimo varžtai ant variklio bloko. Abu jie turi būti atsukti, kad iš bloko ištekėtų visas skystis.

Po to turite uždaryti visas išleidimo angas ir naudoti praplovimą. Jei nuspręsite naudoti citrinų rūgštį, ją reikia praskiesti vandeniu ir supilti į sistemą, visiškai užpildyti.

Tada reikia užvesti variklį ir pašildyti iki darbinės temperatūros. Tai leis rūgščiai reaguoti su nuosėdomis ir jas „suvalgyti“. Jį taip pat reikia nusausinti ir dar kartą nuplauti distiliuotu vandeniu. Tai galima padaryti srautiniu būdu, neuždarant nutekėjimo angų – vanduo tiesiog nutekės.

Taip pat kartais reikia nuplauti radiatorių atskirai. To gali prireikti, kai jis pašalinamas remonto metu arba kai aušinimo sistema yra taip stipriai užteršta, kad to negalima išvengti.

Lengviausias būdas nuplauti išimtą radiatorių – į vieną iš angų įkišti vandens žarną ir per ją perleisti suslėgtą vandenį. Galite įpilti specialaus skysčio arba tos pačios citrinos rūgšties ir užkimšti. Po dienos jis bus švarus iš vidaus.

Jei nenorite išimti radiatoriaus iš automobilio, bet turite jį nuplauti, tada yra išeitis iš šios situacijos. Būtina išleisti seną aušinimo skystį, o tada atjungti visus vamzdžius nuo radiatoriaus, tada užkimšti visas skyles ir užpildyti praplovimo skystį.

Finiše taip pat nereikėtų pamiršti radiatoriaus praskalauti vandeniu. Baigę visas manipuliacijas, tereikia įpilti naujo antifrizo, kad išvengtumėte ankstyvo užsikimšimo sistemos užsikimšimo.

Variklio aušinimo sistemos plovimas yra viena iš pagrindinių procedūrų, kad automobilis veiktų, tačiau dauguma vairuotojų dažnai nepaiso šio ne per daug sudėtingo proceso.

Tai gali sukelti pražūtingų pasekmių: radiatoriaus įtaisą veikia ne tik išorinė tarša – jis gali užsikimšti ir iš vidaus. Rūdys, riebalų ir tepalų nuosėdos, antifrizo skilimo produktai, nuosėdos, susidarančios plaunant nedistiliuotu vandeniu – visa tai gali sukelti taršą ir dėl to sumažėti radiatoriaus veikimas.

[ Slėpti ]

Kodėl ir kaip dažnai reikia plauti?

Radiatoriaus gedimas sukelia variklio ir transporto priemonės gedimą. Todėl radiatoriaus švarus padės išlaikyti tinkamą variklio būklę ir išvengti brangaus remonto ar net keitimo. Šis procesas gali užtrukti šiek tiek laiko, tačiau tai nėra sunku. Yra pakankamai tekstinės medžiagos ir vaizdo įrašų, kaip tai tinkamai ir saugiai atlikti.

Skalavimą visiškai pakeičiant antifrizą ar kitą aušinimo skystį rekomenduojama atlikti vidutiniškai kartą per 2 metus, atsižvelgiant į automobilio markę ir gamintoją bei jo tarnavimo laiką. Šis dažnis padeda išvengti aušinimo skysčių skilimo produktų ir rūdžių kaupimosi sistemoje.

Savalaikis aušinimo sistemos praplovimas gali sugadinti variklį.

Ką galima plauti?

Dabar yra platus valymo priemonių pasirinkimas. Labiausiai prieinamas iš jų yra vanduo. Tačiau tai ir mažiausiai tinkama priemonė. Dėl ištirpusio vandens sudėtyje esančių druskų po plovimo gali susidaryti nuosėdos, kurios ateityje sukels užteršimą ir pakartotinį valymą. Dėl šios priežasties verta naudoti tik distiliuotą arba, kraštutiniais atvejais, virintą vandenį.

Specialūs skalavimo skysčiai

Įvairios sudėties ir koncentracijos valymo skysčių asortimentas yra gana platus. Dauguma jų leidžia kokybiškai išvalyti variklio aušinimo sistemą. Tačiau priemonių pasirinkimas taip pat turėtų būti vertinamas rimtai, nes įvairių rūšių nešvarumams pašalinti reikalingos skirtingos sudėties medžiagos.

Valymo priemones galima suskirstyti į 4 kategorijas:

• Neutralus – neturi agresyvių komponentų, mažiau efektyviai valo aušinimo sistemą nei kiti skysčiai, be to, dažniausiai naudojami profilaktikos tikslais.
• Rūgštis – beveik niekada nerasta gryna forma dėl ypatingo agresyvumo sistemos detalėms. Rūgštiniai skalavimo skysčiai puikiai tinka nuosėdų ir neorganinių darinių neutralizavimui.
• Šarminės – kaip ir ankstesnės kategorijos medžiagos, neskiestos jų nėra. Veiksmingai pašalinkite organinius teršalus.
• Dviejų komponentų Juose yra ir rūgšties, ir šarmų. Nuosekliai pilamas į sistemą ir gerai išvalytas nuo visų rūšių taršos.

Aušinimo skysčio lentynos

Geriau nenaudoti dviejų skirtingų produktų tuo pačiu metu, nes sąveikaujant rūgštis ir šarmai neutralizuojami, o tai gali ne tik neduoti laukiamo rezultato, bet ir sukelti gedimą. Taip pat nenaudokite medžiagų, kuriose yra didelė rūgščių ar šarmų koncentracija, nes jos gali pažeisti gumines ir plastikines dalis.

Citrinų rūgštis

Viena iš populiarių „improvizuotų“ valymo priemonių – citrinos rūgšties tirpalas. Tinkamomis proporcijomis jis puikiai susidoroja su apnašomis radiatoriaus viduje ir nepažeidžia guminių detalių. Optimalus santykis laikomas 100 g rūgšties 1 litrui vandens.

Citrinų rūgštį galima pakeisti išrūgomis. Jame yra pakankama pieno rūgšties koncentracija efektyviam ir švelniam valymui. Be to, išrūgų plovimas yra švelnesnis nemetalinėms radiatoriaus dalims.

Kaip ir specialiai valymui skirtų kompozicijų atveju, patį procesą geriausia atlikti keliais trumpais etapais – tai padės išvengti didelių apnašų gabalėlių.

OS praplovimas serumu

„Coca-Cola“ ir tokio plovimo pasekmės

Kitas įprastas valiklis. Fosforo rūgštis, kuri yra gėrimo dalis, efektyviai pašalina apnašas nuo vidinių dalių. Tačiau tokią priemonę reikia naudoti atsargiai, nes be jau minėtos rūgšties, Coca-Cola sudėtyje yra ir cukraus, kuris gali užkimšti sistemą. Todėl, panaudojus Coca-Cola, būtina dar kartą perplauti sistemą vandeniu, kad pasišalintų likęs cukrus. Fosforo rūgšties koncentracija neigiamai veikia gumą ir dalis.

Kitas Coca-Cola, kaip skalbimo skysčio, trūkumas yra dujų kiekis. Dujų išsiplėtimas dėl šildymo variklio veikimo metu gali sukelti neigiamų pasekmių automobiliui. Todėl jei vis dėlto nusprendėte naudoti „Coca-Cola“ kaip valymo skystį arba neturite galimybės naudoti tinkamesnių medžiagų, turite atsikratyti jame esančių dujų.

Coca-Cola aušinimo sistemai praplauti

Variklio aušinimo sistemos švara yra vienas iš svarbių automobilio sveikatos veiksnių. Tam galima įsigyti platų specializuotų valymo skysčių asortimentą, kurie, tinkamai parinkus, padės išlaikyti optimalią šios sistemos būklę, taip pat rasite įvairiausių alternatyvų. Tačiau naudodamiesi pastarosiomis, turėtumėte būti atsargūs ir griebtis jų, jei nėra tinkamesnių medžiagų.

Vaizdo įrašas „Aušinimo skysčio keitimo ir aušinimo sistemos plovimo instrukcijos“

Daugiau informacijos apie tai, kaip pakeisti aušinimo skystį ir praplauti variklio aušinimo sistemą, rasite mūsų vaizdo įraše apie VAZ pavyzdį.

Kokią skalbyklę naudoji?

Radiatoriaus grotelės yra savotiškas nešvarumų surinkėjas: viskas, kas pro jas praeina, nusėda ant radiatoriaus. O radiatorių automobilyje gali būti keli - prie įpūtimo oro aušintuvo (tarpinio aušintuvo), vairo stiprintuvo, kondicionieriaus kondensatoriaus. Variklio aušinimo sistemos radiatorius oro srauto kryptimi visada montuojamas paskutinis, o tai reiškia, kad jį prasčiausiai pučia atvažiuojantis oro srautas. Ir dažnai būtent dėl ​​jo pradedamos vandens procedūros. Juk kiti šilumokaičiai užsiteršę tik iš dalies praranda efektyvumą, o variklio aušinimo sistema labiau primena perjungimo jungiklį su dviem padėtimis: „veikia normaliai“ ir „saugok, užvirk!“.

Variklio radiatorius užterštas ne tik iš išorės, jo bakuose dažnai kaupiasi rūdžių ir apnašų dalelės, taip pat aliuminio detalių oksidacijos produktai. O jei galvojate praplauti radiatorių iš išorės, prasminga tai derinti su aušinimo skysčio keitimu. Skysčio keitimo terminai visiems automobiliams yra skirtingi, tačiau, patikėkite patirtimi, nuvažiavus 80–90 tūkstančių kilometrų, jį atnaujinti nepakenks.

Apsvarstykite radiatorių valymo būdus. Elgsimės taip, kaip paliko dialektikos tėvai, nuo paprasto iki sudėtingo.

Lengva kaip pyragas

Paprasčiausias būdas yra su - jie turi vieną radiatorių. Galite nuplauti patys ir net neišėmę iš automobilio. Pavyzdžiui, iš žarnos šalyje. Arba eiti į plovyklą. Vandens slėgis neturėtų būti galingas, kad plonos šilumą šalinančios plokštės nesusilenktų. Jei taip atsitiks, radiatorius praktiškai nustos praleisti orą per save ir, atitinkamai, negalės efektyviai aušinti skysčio.

Prieš vandens procedūras patartina už radiatoriaus sumontuoti plastikinės plėvelės ekraną: jis užblokuos kelią vandeniui ir purvui, skriejančiam ant pavaros diržo, generatoriaus ir žvakių. Šiuo atveju svarbu neužtvindyti ventiliatoriaus variklio. Jis nebijo purslų, tačiau neturėtumėte nukreipti spaudimo srovės tiesiai į jį.

Kompanijoje

Jei variklio aušinimo radiatorius sumontuotas pakuotėje su kitais radiatoriais, jo išplovimas neišmontavus vargu ar duos norimo rezultato. Faktas yra tas, kad purkštukas po pirmojo šilumokaičio plovimo neišvengiamai praranda savo stiprumą - ir efektyvus antrojo radiatoriaus valymas neveiks. Tokiu atveju galite pabandyti plauti radiatorius iš skirtingų pusių: kondensatorių – iš išorės, o aušinimo sistemos radiatorių – iš vidaus. Bet iš patirties žinau, kad tarp dviejų šilumokaičių kartais būna kažkas panašaus į veltinį iš tuopų pūkų ir kitų „medžiagų“. Kartais galima išlipti su nedideliu kraujo kiekiu išardžius radiatoriaus groteles (tiems automobiliams, kur jos nuimamos atskirai nuo buferio). Taip bus galima praplauti šilumokaičius be. Tada pakreipdami variklio aušinimo radiatorių ir atjungdami jo viršutinius laikiklius, atlaisvinkite tarpą tarp radiatorių.

Sunkiausias, bet ir efektyviausias būdas išvalyti variklio radiatorių – visiškai jį išardyti. Norėdami tai padaryti, turėsite atjungti ir išimti elektrinio ventiliatoriaus mazgą su korpusu, taip pat atjungti variklio ir oro kondicionieriaus šilumokaičius. Su kondicionieriaus kondensatoriumi yra sunkiau: išmontavus teks papildyti sistemą šaltnešiu. Todėl jie bando tiesiog nuimti kondensatorių į šalį ir jį nuplauti, nesumažinant oro kondicionavimo sistemos slėgio. Tuo pačiu rekomenduoju nuimtą variklio radiatorių valyti ne tik iš išorės, bet ir iš vidaus. Norint visiškai pasisekti, reikia išleisti aušinimo skystį iš sistemos ir visus aušinimo kontūrus nuplauti švariu vandeniu. Tai padidins šildytuvo efektyvumą, nes jo šilumokaityje kaupiasi nešvarumai.

Skirtingoms mašinoms aušinimo sistemos radiatoriaus ištraukimo būdas yra skirtingas. Dažniausiai reikia nuimti priekinį buferį ir groteles, taip pat iš apačios nuimti variklio apsaugą ar plastikinius purvasargius. Kai kuriuose automobiliuose po buferiu yra armavimo sija, kuri yra privirinta prie priekinių šoninių elementų galų, todėl sunku pasiekti radiatorius. Kitiems jį galima išardyti vos keliais varžtais, todėl lengviau pasiekti šilumokaičius.

Jei nedrįstate patys nuplauti radiatorių, šį darbą galite patikėti profesionalams. Tuo pačiu pareigūnai veiks visapusiškai – nuėmus radiatorių, tačiau prašys ir nemažos sumos. Pavyzdžiui, vidutinio dydžio krosoverio savininkas Maskvoje turės sumokėti apie 12 tūkstančių rublių.

Neoficialios tarnybos, kurios specializuojasi tos pačios markės automobiliuose, savo paslaugas dažniausiai vertina kiek prasčiau. Garažų meistrų pasiūlymai yra dar pigesni, tačiau kokybė dažnai yra tinkama. Nuimto radiatoriaus plovimas plovykloje kainuos 100-300 rublių.

2018 m. birželio 10 d

Automobilio variklio perkaitimas nutinka dėl daugelio priežasčių – įvairių gedimų, nekokybiško antifrizo užpildymo, nuotėkio ir pan. Naudotuose automobiliuose, kurių rida yra tinkama, dažnai iškyla papildoma problema - banalus siaurų kanalų ir plonų radiatoriaus vamzdžių užsikimšimas. Gedimų šalinimo būdas yra gana paprastas ir nereikalaujantis didelių finansinių išlaidų – reikia praplauti variklio aušinimo sistemą. Darbus galite atlikti patys, savo garaže arba gatvėje.

Apie taršos priežastis ir pasekmes

Naujo automobilio variklis ir aušinimo sistemos elementai yra visiškai švarūs. Šilumos mainai radiatoriuose ir variklio vandens apvalkale yra kuo efektyvesni. Laikui bėgant ant vidinių kanalų paviršių susidaro nuosėdos, kurios blogina šilumos perdavimą iš aušinimo skysčio. Reiškinio priežastys yra šios:

• natūralus antifrizo oksidavimas ir skilimas;
• sistemos užpildymas neapdorotu vandeniu, kuriame gausu metalų oksidų (druskų);
• žemos kokybės antifrizo naudojimas;
• plyšys tarpinėje tarp pagrindinio variklio bloko ir cilindro galvutės (cilindro galvutės), per kurią variklio alyva prasiskverbia į aušinimo kanalus.

Pastaba. Cirkuliuojantis karštas skystis taip pat sąveikauja su tarpikliais ir įvairiais sandarikliais, palaipsniui nuplaudamas medžiagos daleles. Pastarieji keliauja per sistemą ir užkemša kamščius – radiatorių korius.

Antifrizo skilimo procesas laikomas natūraliu ir stebimas visuose automobiliuose. Dėl to ant vidinių vamzdžių ir kanalų sienelių susidaro slidžios dangos pavidalo nuosėdos. Reiškinys praktiškai neturi įtakos šilumos perdavimui, kol izoliacinis sluoksnis nepasidaro per storas (10–15 automobilio eksploatavimo metų).

Kitos priežastys atsiranda dėl netinkamos transporto priemonės priežiūros ar variklio gedimų. Atskirai verta paminėti įprasto vandens užpildymą – nuo ​​jo sąlyčio su šaltu šilumokaičio vamzdžių paviršiumi susidaro nuosėdos. Tai patvari šilumą izoliuojanti danga, dažnai blokuojanti skysčio tekėjimą per variklio aušinimo radiatorių.

Užsikimšę aušinimo sistemos vamzdžiai sukelia maitinimo bloko perkaitimą. Toliau aišku – cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas smarkiai įsibėgėja, vairuotojui tenka remontuoti variklį anksčiau nei numatyta.

Kada nuplauti?

Teršalų pašalinimas iš variklio aušinimo sistemos atliekamas pagal poreikį, nėra aiškiai nustatyto reguliavimo. Jei mašina eksploatacijos metu yra tinkamai prižiūrima, o vandens apvalkalas ir šilumokaičiai užpildyti aukštos kokybės antifrizu, nuosėdos ir nuosėdų kaupimasis išlieka minimalus. Kol toks poreikis atsiras, praeis 8-10 metų.

Keletas ženklų rodo automatinio aušinimo elementų užsikimšimą:

• variklis nuolat dirba esant ribinei temperatūrai, dažnai įsijungia elektrinis ventiliatorius;
• užpylus šviežio antifrizo, skystis tampa tamsiai rudas vos per kelias valandas;
• ant užpildo dangtelių vidinio paviršiaus pastebimos nuosėdos;
• salono šildytuvo šilumokaitis šiek tiek šildo orą;
• antifrizas greitai išverda, jį reikia dažnai papildyti.

Pastaba. Simptomai tinkamai atspindi vaizdą tik tada, kai siurblys ir termostatas yra geros būklės, o jungtyse nėra nuotėkio.

Paprastai išvardyti ženklai atsiranda vienu metu, nes užsikimšusios dalelės ir druskos tolygiai pasiskirsto visoje sistemoje. Tačiau pirmiausia „perauga“ saloninis šilumokaitis - jo vamzdeliai yra patys ploniausi. Vien nuplauti radiatorių neužtenka – reikia pašalinti nuosėdas iš visų kanalų ir mazgų.

Naudoti įrankiai

Paprasčiausia ir pigiausia priemonė – distiliuotas vanduo – naudojama profilaktiniam plovimui keičiant antifrizą. Procedūra itin paprasta – išnaudojęs savo resursą antifrizas nupilamas, aušinimo tinklas užpildomas distiliatu, po kurio variklis įšyla iki darbinės temperatūros. Tada sistema iš naujo ištuštinama ir pripildoma naujo antifrizo skysčio.

Prevencija duoda rezultatų nuolatinio naudojimo atveju – kiekvieną kartą keičiant aušinimo skystį. Kelerius metus susikaupusias apnašas nuplauti vandeniu nerealu. Dideliam valymui patyrę vairuotojai naudoja šiuos įrankius:

• distiliuotas vanduo, pridedant silpnų rūgščių (citrinos, acto);
• tas pats pridedant kaustinės sodos arba natrio hipochlorito, geriau žinomo kaip „baltumas“;
• gamyklinės gamybos aušinimo sistemos praplovimo chemikalai, parduodami automobilių parduotuvėse.

Gamyklinė chemija skirstoma į 2 grupes – stiprius ir minkštus skalavimo skysčius. Pasirinkimas ir pritaikymas priklauso nuo užsikimšimo laipsnio. Kyla klausimas, kaip tai apibrėžti? Iš išorės taršos nesimato. Čia turėtumėte vadovautis dviem ženklais: nuosėdomis ant pagrindinio radiatoriaus kištuko ir krosnies efektyvumo.

Jei salono šildytuvas praktiškai neįkaista arba apatinė radiatoriaus dangtelio dalis padengta nešvaria danga, geriau sistemą praplauti stipria dviejų komponentų kompozicija dviem etapais. Pirmasis gaminamas rūgštiniu pagrindu, antrasis – šarminiu pagrindu, kai paeiliui pilami valymo chemikalai. Priešingu atveju galite apsiriboti minkštu skalavimo skysčiu.

Liaudies gynimo priemonės – parūgštinto distiliato naudojimas sutaupo pinigų ir taip pat suteikia efektą, tačiau užima daug daugiau laiko. Daugiamečių nešvarumų pašalinimui reikia skirti nuo 4 iki 7 valandų.

Minkštas valymo būdas

Norėdami atlikti darbą patys, jums reikės minimalaus įrankių rinkinio:

• Veržliarakčiai išleidimo kamščiams atsukti;
• didžiausias švirkštas, kurį galite nusipirkti;
• pajėgumas ištuštinti variklio vandens apvalkalą;
• apsaugines gumines pirštines.

Gamykliniai produktai, skirti minkštam valymui, nerūdija tarpiklių, sandariklių ir gumos gaminių. Be to, cheminė medžiaga leidžia sutaupyti iki 90% užliejamo antifrizo, po operacijos jo keisti nereikės.

Populiarios tokio tipo cheminės medžiagos pavyzdys yra Rusijoje pagamintas skystis Motor Resurs, kurį daugelis vairuotojų išbandė savo automobiliuose.

Skalavimas atliekamas neišimant radiatorių ir kitų aušinimo kontūro dalių pagal instrukcijas:

1. Šaltame variklyje atsukite pagrindinio radiatoriaus arba išsiplėtimo bako dangtelį. Iš ten švirkštu paimkite 200 cm 3 antifrizo.
2. Gerai suplakite kompoziciją butelyje ir supilkite į atvirą kaklelį. Iš naujo įdėkite kištuką.
3. Važiuokite automobiliu tol, kol nuvažiuosite 2000 km arba pastebėsite, kad variklio darbinė temperatūra sumažės – atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.
4. Iš šilto variklio, taip pat ir iš viryklės radiatoriaus, išleiskite visą antifrizą. Leiskite skysčiui pastovėti 2 valandas – per tą laiką ant indo dugno nukris nuosėdos.
5. Atsargiai supilkite 80-90% antifrizo atgal į aušinimo sistemą, neišpilkite nuosėdų. Pripildykite aušinimo kontūrą aušinimo skysčio iki reikiamo lygio ir ramiai valdykite mašiną.

Panašiai veikia ir kitų gamintojų reagentai, tik kai kurie užpildomi 1-2 tūkst.km prieš pakeičiant aušinimo skystį. Papildomai skalauti distiliuotu vandeniu nereikia.

Kaip atlikti kapitalinį valymą?

Jei kanalai iš vidaus padengti storu apnašų sluoksniu, švelnus variklio aušinimo sistemos praplovimas apčiuopiamo rezultato neduos. Tokiais atvejais tarpiniam valymui naudojama dviejų komponentų stipri priemonė ir vanduo. Taikymo technologija yra tokia:

1. Ištuštinkite aušinimo kontūrą. Antifrizo likučiai nuo krosnelės pašalinami pučiant per vieną iš purkštukų.
2. Įkaitinkite norimą distiliato tūrį, supilkite į variklį ir supilkite komponentą Nr. Užveskite variklį ir pašildykite iki darbinės temperatūros, leiskite veikti keletą minučių (plovimo laikas nurodytas ant pakuotės).
3. Išleiskite užterštą tirpalą, užpildykite sistemą vandeniu ir pašildykite maitinimo bloką.
4. Vėl pašalinkite vandenį ir užpildykite buteliuką Nr. 2 ir distiliatą. Pakartokite praplovimą ir ištuštinkite sistemą.
5. Dar kartą nuplaukite distiliuotu vandeniu, kad pašalintumėte likusias apnašas nuo radiatorių ir variklio. Užpildykite grandinę šviežiu antifrizu.

Įspėjimas! Valydami įrenginių kanalus stipriomis cheminėmis medžiagomis, būkite pasiruošę šilumokaičių nuotėkiui. Reagentas atvers purvu padengtus mikroįtrūkimus, pro kuriuos prasisunks antifrizas.

Radiatorių, variklį ir vamzdžius galite nuplauti citrinos rūgštimi arba acto esencija. Į 10 litrų tūrį dedama ne daugiau kaip 100 gramų maistinės "citrinos" arba litrinis butelis "Whiteness". Reikia suprasti, kad tokie sprendimai yra gana agresyvūs ir taip pat gali sukelti šilumokaičių nutekėjimą.

Valymo technologija panaši – senas antifrizas nupilamas, nuplaunamas rūgštimi ir distiliatu. Skirtumas nuo gamyklinės cheminės medžiagos yra prastas efektyvumas. Norint pašalinti stiprų užsikimšimą, prireiks kelių plovimų, todėl tarpinis distiliuoto vandens naudojimas tampa beprasmis.

Patyrę vairuotojai rekomenduoja palikti citrinos rūgštį variklyje 1-2 valandas po variklio pašildymo. Tikslas yra leisti chemijai sąveikauti su skalėmis, kol skystis atvės. Jei nuspręsite valyti sistemą „Whiteness“ ar kita stipria priemone, po apdorojimo iš karto ją išleiskite ir greitai užpildykite įrenginius vandeniu. Būtinai dėvėkite respiratorių – chloro garai labai ėsdina ir kenkia sveikatai.