Ryšių kokybė yra labai svarbi bet kurioje pramonės šakoje. Net patvariausios medžiagos be tinkamo sujungimo yra ne kas kita, kaip dalių rinkinys. Siekdami iš šių dalių sukurti vientisą visumą, pavyzdžiui, automobilį, kuris galėtų atlaikyti įvairias dideles apkrovas ir aplinkos poveikį, inžinieriai visais laikais išrasdavo įvairių tipų jungtis.Iki šiol srieginė jungtis yra viena populiariausių ir veiksmingi jungčių tipai . Srieginės jungtys naudojamos visur ir ne tik mechanikos inžinerijoje, jos yra patogios, be to, skirtingai nei suvirinimo jungtys, leidžia išardyti ir surinkti mechanizmą kelis kartus nepažeidžiant detalių.
Srieginė jungtis lengvai atlaiko: vibraciją, temperatūros pokyčius, smūgines apkrovas, taip pat agresyvios aplinkos poveikį. Tačiau tokio tipo ryšys turi prisiekusį priešą – drėgmę. Kiekvienas iš jūsų žino, kas atsitiks su siūlu po kelerių metų, jei jis niekuo neapdorojamas ir karts nuo karto neatsukamas. Srieginė jungtis yra veikiama korozijos, kuri tvirtai pritvirtina dvi dalis, todėl, jei reikia, atsukite varžtą ar veržlę, tai tampa labai sunku. Kartais, norint išvynioti dvi įstrigusias dalis, tenka ilgai kentėti ir galiausiai griebtis kraštutinių priemonių (šlifuoklio, grąžto, kalto, plaktuko, suvirinimo).
Šiame straipsnyje aš jums pasakysiu, kaip išvengti problemų dėl srieginių jungčių automobilio remonto metu. Sužinosite, kaip apdirbti varžtus ir veržles, kad jie nerūdytų ir būtų lengvai atsukami.
Kaip sutepti siūlą?
- senelio metodai. Tai, kad senas veržles ir varžtus ilgainiui sunku atsukti, žinojo mūsų proseneliai, būtent jie pirmieji sugalvojo, kaip apsaugoti sriegines jungtis. Montuojant vieną ar kitą agregatą, varžtai ir veržlės buvo panardinami arba ištepti „išdirbimu“, nigroliu ar tepalu. Toks apdorojimas, nors ir trumpą laiką, vis dėlto leido apsaugoti siūlą nuo drėgmės ir neleido atsirasti korozijai. Šio metodo trūkumas yra tas, kad laikui bėgant šie tepalai nuplaunami arba išteka veikiant aukštai temperatūrai. Nors reikia pažymėti, kad naudojant šį metodą, ateityje išmontavimas vis tiek bus supaprastintas ir nereikės pjauti varžtų šlifuokliu arba kapoti kaltu.
- Grafitinis (arba grafito) tepalas skirtas sutepti ir vėliau apsaugoti sriegines jungtis ir mechanizmus, kuriems taikoma įtampa. Šio lubrikanto privalumas yra tas, kad net ir veikiant drėgmei ar net dalinai išplovus, išdžiūvus ir pan., ant trinties paviršiaus lieka plonas grafito sluoksnis. Būtent šis sluoksnis užtikrins sriegio slydimą išmontuojant ar išvyniojant sriegines jungtis. Grafitas puikiai apsaugo oksiduojamus, korozijos patiriamus metalus ir puikiai tinka apdirbti detales bei sriegines važiuoklės jungtis (trosus, vyrius, sukabinimo mechanizmus, įvores ir kt.).
- Litol pakeitė senesnį tepalą – tepalą. Litolis yra universalesnis už tepalą, kaip ir ankstesni tepalai, yra atsparus vandeniui ir daugiausia naudojamas trinančioms dalims. Šis tepalas pasižymi puikiomis konservavimo savybėmis ir patikimai apsaugo metalines dalis bei sriegines jungtis nuo korozijos.
- Vario tepalas (pasta). Jis daugiausia naudojamas apdorojant galinę stabdžių trinkelių pusę, dalis ir išmetimo sistemos sriegines jungtis, taip pat kitas vietas, kuriose yra didelės temperatūros apkrovos (iki 1100 ° C). , apsaugo nuo prilipimo ir supaprastina išmontavimą po daugelio metų veikimo. Trūkumas tas, kad tokia pasta nėra pigi, todėl ja apdirbti srieginius sujungimus – brangus malonumas. Vario pasta puikiai atlieka apsauginę funkciją ir yra viena efektyviausių priemonių srieginėms jungtims apsaugoti.
- Antikorozinis („Movil“ arba analogai). visi žino, bet nedaugelis žino, kad su šiuo įrankiu galima apdoroti siūlus. Iš esmės logiška, kad antikorozinė priemonė naudojama būtent tose vietose, kur dažniausiai atsiranda rūdžių. Vienintelis neigiamas dalykas yra tai, kad po sukietėjimo ir kelerių metų eksploatacijos Movil veikia kaip klijai ir gali sukurti papildomą pasipriešinimą bandant atsukti varžtą ar veržlę.
Apibendrinant
Naudodami bet kurį iš aukščiau išvardytų tepalų, galėsite išvengti problemų išmontuojant dalis ir sriegines jungtis.
- Srieginių jungčių apsauginis tepimas taupo laiką. Kuo greičiau ir lengviau atlaisvinsite varžtą arba veržlę, tuo greičiau galėsite atlikti darbą.
- Tepalas siūlams – sutaupykite pinigų. Kuo sunkiau atsukti varžtus, tuo brangiau kainuos visas remontas. Be to, dažnai surūdijusios veržlės ir varžtai prilimpa arba rūdija tiek, kad norint išardyti reikia sulaužyti ir supjaustyti... Ir tai, kaip suprantate, yra papildomos išlaidos.
- Apsauginių lubrikantų naudojimas – jūsų jėgų ir nervų ląstelių tausojimas. Manau, čia nereikia aiškinti, kad greitas ir lengvas atsukimas atims mažiau jėgų ir sutaupys nervus.
Faktinis:
tiesą sakant, tepimas nėra toks būtinas. žinoma, netepant korozijos ir rūgimo tikimybė gerokai padidėja, kaip ir galimos problemos – nuplėšti sriegiai, nulaižyti kraštai, nutrūkę varžtai ir smeigės. bet daugumoje mašinų ir be tepimo viskas normaliai atsukama ir susukta. tik su įprastu raktu už padangos tvirtinimo vietos, netepdami ratų tvirtinimo detalių, tikrai rizikuojate, kad, pavyzdžiui, negalėsite įdėti atsarginės padangos.
Dar vienas svarbus momentas mano nuomone yra sujungimo paviršiaus ir centrinės angos kontaktinio taško valymas, jei yra rūdžių (2/3 automobilių) ir jo tepimas. tai išgelbės ratą nuo „prilipimo“ prie stebulės. pvz daugumos bmw ratai linkę klijuoti ir juos reikia numušti atsuktomis tvirtinimo detalėmis - centrinė anga laikosi labai tvirtai, jei reikia pačiam nuimti ratą, tai gali nepavykti be kažko sunkaus (tiesą sakant, gali numušti atsargine padanga, dideliu pagaliuku, plaktuku , o jei po ranka nieko nėra, tada atlaisvinkite tvirtinimo detales, kol tarp rato ir kūgio atsiras 3-4 milimetrų tarpas ir taip padaryk mažą apskritimą automobilių stovėjimo aikštelėje, porą kartų staigiai stabdė.
Kaip buvęs ilgametę patirtį turintis kotelio savininkas, žinoma, pasakysiu, kad viską reikia kruopščiai nuvalyti ir sutepti – ir sutapimo paviršius, ir tvirtinimo detales, ir smeiges (jei yra), kad visi kontaktiniai paviršiai būtų švarūs ir sutepti. tai visiškai palengvina nuomininko darbą ir iki minimumo sumažina eksploatacijos riziką – negalėjimą užmesti atsarginio rato ant kelio ar atsitrenkti į suplyšusį/sulaužytą tvirtinimo elementą.
Visada rekomenduodavau priveržti 10-20 nm daugiau nei pagal pasą, nes. yra duomenys apie sausą, naują siūlą. surūdijus reikia padidinti momentą net 30%. ir aš pridėjau 10%, kad garantuotumėte sukimo momento veržliarakčio klaidą. mūsų tvirtinimo detalės niekada nebuvo atsuktos, klientų bazėje buvo 3,5 tūkst. klientų, iš kurių daugiau nei pusė – nuolatiniai. taigi statistika buvo gera.
Galite naudoti bet kokį lubrikantą, išskyrus wd-40. litolis, grafitas – nesvarbu. geriausia, žinoma, koks jis turėtų būti – varis. bet jis brangus, ne visur parduodamas, greičiau perfekcionistams. wd-40 yra žibalo su pigiausia variklio alyva, iki sezono pabaigos iš jo nieko neliko, bet jei po ranka nėra kito tepalo ir nėra kur paimti, tai geriau purkšti bent wd -40, tad bent jau priveržimo metu iš sriegio ir kūgio spaudimo vietų pasišalins didžioji dalis drėgmės ir bus mažiau korozijos, nei visai netepant.
Kitas momentas – padangų montavimas rudenį/žiemą dažniausiai atliekamas arba kritulių, arba jau gulinčio sniego sąlygomis. montuojant padangą į sriegį neišvengiamai patenka vandens ir sniego, todėl korozija daug kartų pagreitėja. jei nesutepsite sriegio, tada klijavimas ir korozija tokiomis sąlygomis garantuoti. todėl, ypač kai kojas rudens sezonu, būtinai viską sutepkite.
O kadangi kalbame apie smuklę. prašau, vardan atminimo a.s. Puškinai, nenaudokite paslapčių su silpnais klavišais! mcgard ir kiti *** su slaptu raktu, kurio kablio gylis yra 2-3 mm su tvirtinimo detalėmis - tai BLOGIS! slapti raktai plonomis sienelėmis taip pat yra BLOGIS. dabar turguje pilna spynų traukiklių (galva su lenktais peiliais viduje), kurie tyliai ir sekundei nuima BET KOKĮ spyną, išskyrus pačias nešvariausias spynas pasaulyje - įprastas prancūziškas: geriau jas pasikeisti vos tik pamatykite juos savo automobilyje! raktas nuo jų TIKRAI nutrūks, tai tik laiko klausimas. gerai, jei smuklėje yra patogus šeimininkas, kuris iš „meilės menui“ ir nuolatinių klientų nemokamai iškeps sulūžusį raktą. bet to tikimybė siekia nulį. traukikliai irgi nepadės, nėra prie ko prikibti. garantuotai pateksite. geriausia paimti spynas su patikimais raktais - storomis sienomis, su daugybe kraštų, kad būtų patikimai perduodamas didelis sukimo momentas atsukant. atminkite, kad paslaptis yra apsauga nuo "pionierių", tikro profesionalo jie nesulaikys, bet gali pakelti už didelius pinigus - daugelyje tarnybų jie vis dar nėra girdėję apie traukiklius ir net nežino, kaip užpildyti galvas. mažesnio nominalo (tiksliau nenorite sugadinti savo įrankio) - iš karto naudojamas suvirinimas, šlifuoklis ir kt. su visišku rato sunaikinimu ir pernelyg didele darbo kaina.
Apskritai straipsnis kvailas. šilto klimato šalyse gali ir nepavykti sutepti ratų tvirtinimo detales, o pas mus normaliai eksploatuoti automobilio be jo tiesiog neįmanoma.
05-05-2009 09:43
mano meistrai praktiškai sutepa varžtus,
5 metus niekada nebuvo problemų su savaiminiu atsukimu (pah pah pah)
Čia aš perskaičiau įdomių minčių apie grafito tepalą, bandymus diskutuoti apie varžtų savaiminį priveržimą / atsukimą ir kad tai yra visiška nesąmonė ...
kokios bus nuomones?
05-05-2009 09:54
Ratų varžtus sutepiau, savaiminio atsipalaidavimo užuominų nėra!
05-05-2009 09:54
IMHO, teisingai priveržtas varžtas, net ir dirbant, net ir grafitu, niekada neatsisuks.
05-05-2009 10:21
Pasirodė versija, kad diskas įšyla ir dėl to alyva suteptas arba atsijungęs varžtas gali „prilipti“ prie disko, tačiau kelerių metų eksploatacija rodo, kad taip neatsitiko...
05-05-2009 10:35
Mano nuomone, temą reikia perkelti į pokalbių kambarį, tegul ten žmonės tyčiojasi iš suteptų varžtų klijavimo.
05-05-2009 12:14
Jei tepimas prisidėtų prie savaiminio varžtų atsipalaidavimo, tai variklio viduje visos srieginės jungtys būtų su augintuvais ir fiksavimo veržlėmis. Ir to nepaisoma. Taigi tepkite drąsiai ir normaliai priveržkite. Bus lengviau atidaryti.
05-05-2009 16:42
Mano nuomone, visai normaliai atsukamas švarus be jokio tepimo varžtas, atsukus svarbu, kad varžtai neišmestų į smėlį.
05-05-2009 17:03
Pakankamai svarbi tema, kad tik pamojuočiau liežuviu. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, remiasi spėlionėmis, asmeniniais jausmais, vadinamąja patirtimi ir pan. Jei yra nesutarimų, žiūrime į norminį dokumentą. Šis dokumentas yra ELSA. Bet ten parašyta (dabar negaliu atsidaryti citatos, bet prisimenu kaip prisiminimą), DRAUDŽIAMA tepti ratų varžtus. sėkmės kelyje
05-05-2009 17:04
Suteptos srieginės jungties sriegis nusidėvi daug mažiau. Taip pat varžto ir disko sėdynės kūgis. Taip, ir jie sutepa daug gražiau.
O Elzoje dar parašyta - veržliarakčiu trauk varžtus. Tačiau suteptą varžtą po mūsų įrengimų lengviau atsukti. Ten juk tiesiog paima baliono galus ir traukia taip, kad mašina rieda ant rankinio stabdžio)))
05-05-2009 17:16
Kas negerai su sukimo momento varžtais? Aš būtent taip ir darau, montuojant įsitikinu, kad momentas yra teisingas, arba pats keisdamas ratą priveržiu dinamometriniu raktu. Tiesiog ji man šiek tiek primena rusišką ruletę, tai atsisuks, tai neatsuks... Mūsų žmogaus mąstymas kažkiek... mmmm... savotiškas: „Ai, jei darysi tai ir tą ir tą, na, į krūvą daugiau čia ką nors pastatyti... Ar tai duos važiuoti?“O ten, pažiūrėsim... Yra dokumentas, ir mes privalome jo laikytis.
05-05-2009 17:32
Nėra nieko blogo, tiesiog 99% žmonių to nedaro. Jis net nežino, kas yra dinamometras.
Mane visada palietė atvežtiniai įvairių technikų nurodymai, pavyzdžiui, nedžiovinti kačių mikrobangų krosnelėje ir pan. dokumentas
05-05-2009 19:25
Galite įdėti katę į mikrobangų krosnelę. Tai tik pakenks katei. O nuo išlindusio rato varžto gali būti blogai ne tik nelaimingam šeimininkui, girdėjusiam daugybę pasakojimų apie "Sutepta srieginė jungtis daug mažiau susidėvi sriegis. Kaip varžto ir disko tūpimo kūgis. ", Ir saujelė žmonių, kurie netyčia atsidūrė šalia. Žmonės painioja du skirtingus dalykus – dešimtmečius įrodytą, Zlz dokumentuotą ir jokių abejonių nekeliantį ryšio patikimumą ir „Kad vėliau būtų lengviau atsukti...“ Rūgštus su minkštu. Galimybė greitai išlėkti iš trasos ir lengviau paleisti varžtą. Galvok už save.
05-05-2009 19:53
Na, tai ne apie kates. Tai yra eksploatavimo sąlygų klausimas. Vokietijoje druska ant kelių nebarstoma. Srieginių jungčių sutepimas, visų pirma, apsaugo nuo varžto ir veržlės oksidacijos. Tai apsaugo sriegį, įskaitant nuo susidėvėjimo, tai yra, padidina jungties patikimumą. Bet kokioje srieginėje jungtyje priveržiant veikia 2-3 sriegiai. Jose esančių posūkių suspaudimo jėga yra tokia, kad bet koks tepalas visiškai išstumiamas iš ten. Sriegines jungtis visada sutepu džiovintu Movilu (supylus į atvirą stiklainį, virsta tokia tiršta kompozicija, kaip minkštas plastilinas). Nedidelį kiekį šio tepalo patepu varžtą, įskaitant ratų varžtus. Tai darau jau 9 metus, nei vienas neatsuktas varžtas, net nesusilpnėjęs. Tepti ar netepti kiekvienas nusprendžia pats. Esu tikras, kad tepimas negali išprovokuoti savaiminio varžto atsipalaidavimo. Tai yra, nauda akivaizdi, bet jokios žalos.
05-05-2009 20:47
Bet kazkur instrukcijoje buvo pasakyta, kad sriegio netepti, sėdynes ištepti... Na, reikia traukti varžtus su nurodytu sukimo momentu, o jei sriegis nenumiręs, tai ir atsukant problemų nebus. . Ir aš tikrai pažiūrėsiu į Elzą 11 val.
05-05-2009 22:26
Suteptą varžtą priveržkite tinkamu sukimo momentu, o neteptą. Atidarymo momentas abiem atvejais bus vienodas ir lubrikantas neprisideda prie savaiminio atsipalaidavimo
05-05-2009 22:54
| CITATA |
| Ratų keitimo/montavimo instrukcijos DĖMESIO! Ratų varžtų ir ratų sandarumas gali būti garantuotas tik atlikus šiuos patikrinimus / pastabas. Toliau pateikiami patikrinimai/instrukcijos turi būti atliekami nuėmus ratą (duką)! Ratų tvirtinimas 1) Sferinė sėdynė yra lenktas rutulio segmento paviršius. Sferinė sėdynė matoma ant rato varžto ir rato (ratlankio) ant rato varžto angos. |
Autoprospektas
| CITATA |
| 11.6. Ratų keitimas Cinkuotus ratų varžtus galima naudoti tik ant štampuotų plieninių ratlankių. Lengvojo lydinio ratlankiai tvirtinami tik chromuotais ratų varžtais, kurie turi kūginę besisukančią poveržlę. Ši poveržlė, sumontuota po varžto galvute, apsaugo disko paviršių, kai varžtai priveržiami. Standartiniai ratų varžtai turi matmenis - M14x1,5x27,5. Iki rakto galvutės dydis - 17 mm. Ratų varžtų priveržimo momentas yra 120 Nm. PROCEDŪRA Lengvojo lydinio ratlankiai nuo korozijos apsaugoti skaidriu laku. Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte lako apdailos. Jei danga pažeista, padenkite diską lako sluoksniu. |
05-05-2009 23:51
Su kryžiaus formos veržliarakčiu, kurio momentinis 30 nm, tokių momentinių veržliarakčių dar nemačiau. Įprastu atsuktuvu visi varžtai prisukami esant minimaliam priveržimo momentui, o vėliau – kryžminiu momentiniu veržliarakčiu. Varžtus nuvalykite šepetėliu ir perbraukite per ploną grafito sluoksnį. Ir nedžiovinkite kačių mikrobangų krosnelėje.
Psst, ir kaip aliuminio diskas gali prilipti prie stebulės, jei yra centravimo žiedas iš plastiko.
06-05-2009 00:33
Ant originalaus liejinio nėra centravimo žiedo, iš pradžių jis buvo DIA-57.1.
06-05-2009 05:59
17-05-2009 19:17
Grafitu suteptos jungtys niekada nelimpa.
Tepalo pagrindas perdega / išgaruoja, bet pats grafitas išlieka.
Jungtys suteptos grafitu, net po kelerių metų, tada su trenksmu atsukti.
PS
Na, jei ir ratų varžtus priveržiate dinamometriniu veržliarakčiu ....
Kvaila, jūs galite sulaužyti yuh.
17-05-2009 23:22
Visą gyvenimą veržiu varžtus, TEPIU grafitu po to momento, kai prie padangos tvirtinimo man buvo priveržti varžtai taip, kad turėjau KARTU atsukti 2 metrų vamzdį !!! Ir jei varžtas išsijungė ... tada išgręžkite ... arba net pakeiskite stebulę ...
Visada tepiau ir tepuosiu.Niekada nieko neišsukau,neišėmiau vikšrų,nieko nenumušiau,nelikau be ratų.varžtai.Taip pat taupo nervus,mažina žodyną rusiškų nešvankybių ir neleidžia Kuzkino motinai žagsėti
Grėsmė Kai aš ką nors suku pakaboje ar kur yra pakilimas, visada viską sutepu grafitu.Bet kai lipi antrą kartą, tai ne remontas, o malonumas. Ir sprendžiant iš tokių teiginių kaip „važiuojant nukrito ratas“, tada visas mano automobilis jau turėtų subyrėti ...
18-05-2009 13:54
Tema sužavėjo Tiesą sakant, jei sutepsi varžtus, tai pagrindinė problema yra ne ta, kad jie neva gali atsukti, o tai, kad priveržti beveik neįmanoma jų tinkamai sutvarkyti, net ir su sukimo momento raktu nepasieksite reikiamo N / m. Plūdės. Štai kodėl VAG draudžia sutepti ratų varžtus ir štai kodėl jūs dviese juos atsukote 2 metrų vamzdžiu. Dėl lubrikanto.
18-05-2009 16:33
Tai nesąmonė
18-05-2009 16:51
Jūsų klimatas kitoks...
18-05-2009 17:09
Nenorėjau komentuoti, bet gerai. Pirmiausia norėčiau išgirsti argumentus dėl PLŪDAVIMO Kas kur vyksta?
Ruslanas Kurtas
18-05-2009 17:11
Ar bandėte atsukti išvirtusius sunkvežimio varžtus?
IMHO geriau sutepti, nuvažiavus 100 km - patikrink puffą ir tada reikalas!
18-05-2009 17:48
Pabandykite suteptus ir neteptus ratų varžtus priveržti momentiniu veržliarakčiu, tarkime, 110 Nm, skaičiuodami posūkius. Pamatysite, kad suteptas varžtas bus priveržtas beveik ketvirtadaliu apsisukimo daugiau. Tuo atveju, kai raktas nenaudojamas (skirtingose padangų parduotuvėse), rezultatas bus dar labiau slegiantis.
18-05-2009 20:59
[apsaugotas el. paštas]
Nezinau ka ir kur tu plauki,viskas susukta ranka be dinamometrinio rakto ir isvis niekada nebuvo problemu.Mūsų mieste pasakykite padangų montuotojams apie momentinį raktą-pamatysite tokią išraišką snukis
Dar tarkim... negyvenu Maskvoje... o temperaturos diapazonas nuo -40 iki +40. Pažiūrėčiau, kaip atsuktum džiūti priveržtą varžtą, kad ir dinamometriniu raktu, po tokios geros žiemos per pavasarinį batų keitimą.
19-05-2009 06:16
| CITATA(Saint Anger @ 2009 m. gegužės 18 d., 20:59) |
| Taip pat sakykim... Aš gyvenu ne Maskvoje... |
Taip, kurį laiką gyvenau Omske.Neaišku, kaip klimato temperatūros svyravimai įtakoja varžtų atsukimo sunkumą.
Paties disko temperatūros kritimai kelionės metu yra daug didesni dėl šildymo stabdymo metu, šiuo požiūriu nematau skirtumo tarp Maskvos ir Omsko.
19-05-2009 06:47
Įdomu tai, kad meistras, sukdamas, pavyzdžiui, skirstomojo veleno dangtelių veržles, ant vieno dangtelio gausiai užpylė alyvos ant sriegio, o kitą nušluostė skudurėliu. Abu dangteliai buvo priveržti dinamometriniu veržliarakčiu iki atitinkamo sukimo momento.
Pagal jūsų teiginį, meistras per daug priveržė vieną dangtelį, o kito, matyt, neišlaikė.
Bet gal galite pasakyti "slidumo" koeficientą, ar kaip ten jis vadinasi, kad paimtų pataisą dėl suteptų ir neteptų ratų varžtų.
Bet jei rimtai, nedidelis grafito kiekis ant varžto kūgio ir sriegio yra naudingas ir būtinas. Tai liudija patirtis ir praktika.
19-05-2009 08:28
Tik kažkodėl jie nežino apie šį VAG įrankį. Be to, jie mano, kad tai nepriimtina. Taip ir atsitinka.
31-05-2009 21:53
Iš savo patirties tepu grafitu bet negausiai 15 metų, o žiema štampavimui ir vasara liejimui, kaip matote važinėju jau 15 metų.
Tai labai padeda mūsų atšiauriomis sąlygomis. Aš daug važinėju.
14-11-2009 21:16
- "Ir iš kur toks klaidingas supratimas, kad neįmanoma sutepti ratų veržlių, galiu pasakyti. Anksčiau buvo vienas tepalas - kietas aliejus, maksimalus t užtepimas buvo 60 laipsnių. Tada atsikelia su kuolu, ir juo suteptos veržlės nusisuka taip pat blogai kaip ir nesuteptos.Taip pat sunkvežimių dvigubi ratai tvirtinami su "veržlė-futorka" sistema, sutepta futorka atsukama kartu su veržle, tai baisus šlamštas. pati veržle beje isorinis ratas tvirtinamas gali buti tepamas.populiarus tepalas Litol,maks.t 130-150 laipsniu,o stabdymo metu pakaitinti rato diska yra privaloma.
\\\ Iš Mastercity.ru forumo
Ratų varžtų netepu alyva, nes nemanau, kad per sezoną jie nusidės. Bet, pavyzdžiui, jau dvidešimt metų neatsuktas lambda zondas – kitas reikalas.
15-11-2009 10:26
Pagal savo darbo pobūdį šiuos varžtus atsuku partijomis per dieną.Ponai, jei varžtas surūdijęs, tai kodėl jo nepatepus (turima omenyje tik srieginę dalį)? jei esi tikras, kad tai TU turėsi atsukti po pusės metų.20 metų patirtis rodo, kad jei diskai yra geležies gabalai, tai nesvarbu ar liejinys, tai jei tepalas pateks ant kūgio jį galima išleisti.
Norint, kad mazgas, mechanizmas ar dalis tarnautų ilgą laiką, reikia sutepti. Tai taikoma ne tik automobiliams, bet ir visiems sudėtingiems įrenginiams. Būdamas ant paviršiaus, jis sukuria apsauginį sluoksnį, kuris neleidžia vandeniui ir orui prasiskverbti į metalą. Dėl to korozijos procesas nevyksta, todėl stiprumo charakteristikos išlieka tos pačios, neskaičiuojant raidos.
Tačiau kai kuriose vietose tepimas gali tik trukdyti. Taip yra dėl vykstančių procesų, tiksliau, dėl detalės veikimo vietos. Kad veiktų, gali prireikti didesnės trinties arba sauso paviršiaus. Tokiais atvejais geriau neįtraukti apsauginio sluoksnio arba naudoti specialias formules. Ratų varžtai puikiai tinka šiai temai, ginčai dėl kurių nesiliauja iki šiol. Kai kurie vairuotojai teigia, kad tepimas yra būtinas norint išvengti korozijos ir probleminio atsipalaidavimo, o kita pusė tam prieštarauja. Išsamiai išanalizavę visus privalumus ir trūkumus, galite padaryti vieną išvadą, kuri bus atsakymas į šį klausimą.
Pradėti reikia nuo to, kad ratą prie automobilio galima pritvirtinti keliais būdais – veržlėmis ir varžtais. Veržlės ant šiuolaikinių automobilių ratų praktiškai nemontuojamos, nes tai nėra estetiška ir pavojinga, ko negalima pasakyti apie varžtus. Jie savo ruožtu gaminami įvairios geometrijos ir yra tvirtai įsukami į rato ratlankį, o tai pašalina sukimąsi.
ratų varžtai
Apie šios dalies įrenginį praktiškai nėra ką kalbėti, nors yra keletas dalykų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Daugelis tikriausiai pastebėjo, kad visi ratų varžtai yra kūgio arba ovalo formos.
Tai buvo padaryta ne veltui. Dėl šio apvado jie centruoja ratą, nes jis turi specialias tokios pat formos įdubas, taip pat dėl trinties įspraustas į metalą.
Varžtų dydžiai gali skirtis plačiame diapazone, tačiau dažniausiai lengviesiems automobiliams jie gaminami 12-14 mm skersmens. Kepurė taip pat gali būti pagaminta įvairiai - veržliarakčio galvutei, šešiakampei, su paslaptimi ir kt. Paskutinis šiame sąraše vertas dėmesio. Tokie varžtai parduodami su savo specialiu raktu, kuris turi tinkamą geometriją tik tam tikroms skrybėlėms. Viena vertus, tai gerai, nes niekas negali atsukti ir pavogti jūsų ratų. Bet kita vertus, pametus raktą teks išmesti nemažai pinigų, kad juos būtų galima išgręžti degalinėje. Kalbant apie ilgį, jis taip pat turi būti apibrėžtas taip, kad iš stebulės galo būtų matyti bent keli milimetrai sriegio.
Šis klausimas domina daugelį, nes viena dalis automobilių savininkų naudoja specialius tepalus, o kiti ne. Kokių problemų gali kilti? Visų pirma, tai rūdys, kurios sugeria visą skrybėlę ir siūlus stebulėje. Tačiau daugelis varžtų turi antikorozinę dangą, kuri neleidžia šiam procesui atlikti. Jei stebulės sriegis pradeda pūti, tada pats varžtas liks nepažeistas, todėl vienareikšmiškai apie tai kalbėti kvaila.
Kitas dalykas yra troškinimas. Dažnai pasitaiko, kad atsukant nulūžta galvutė, o viduje lieka tik vienas kaištis, kurį vėliau labai sunku išgręžti. Anot tepimo šalininkų, taip yra dėl jo nebuvimo, tačiau ne viskas taip paprasta. Bet kokiu atveju turite atsižvelgti į visus niuansus ir padaryti išvadą.
- Taigi, ratų varžtai yra sutepti, kad būtų išvengta rūdžių ir sriegių prilipimo prie stebulės.
Tai tiesa, nes susidaro apsauginis sluoksnis, neleidžiantis prasiskverbti vandeniui ir orui, be kurio korozijos procesas neįmanomas. Tai savo ruožtu apsaugo nuo rūgimo.
Ratų varžtų tepimas
- Tą tvirtina kita pusė vairuotojų tepimas tik trukdo, be to, gali prarasti ratą. Iš esmės tai taip pat įmanoma, nes tai žymiai sumažina trintį. Teoriškai dėl to varžtas gali atsilaisvinti ir visiškai atsisukti dėl didelės vibracijos (ant ratų jis yra didžiulis). Tačiau praktikoje tai nutinka labai, labai retai.
- Šie du teiginiai yra teisingi tik teoriškai. Jei kalbame apie realią situaciją, tai problemos kyla dėl kitų aplinkybių. Pavyzdžiui, dažniausiai sunku atsukti rato varžtą ne dėl tepimo trūkumo, o dėl ankstesnio priveržimo. Nepatyrę savininkai ar serviso darbuotojai dažnai juos iki galo priveržia pneumatiniais įtaisais. Arba, pavyzdžiui, visi stebėjo nuotrauką, kaip kažkas šokinėja kojomis ant rakto, sukasi ratą.Dėl to ir iškyla problema atsukant. Stiprus susiaurėjimas pradeda deformuotis ir sukandžioti siūlą kūgine dalimi, o tai veda prie klijavimo. Jei papildomai atsižvelgsime į vėlesnę koroziją, jos atsukti bus beveik neįmanoma.
Ekstremalus būdas nuimti rato varžtą: išgręžti skylę ir tada atsukti varžtą ištraukikliu
- Sutepdami varžtą padidiname rato atsipalaidavimo, o vėliau ir pametimo riziką. Tačiau tai taip pat yra kvailystė. Jo kūginė dalis pagaminta neatsitiktinai. Priveržus, jis, pirma, centruoja ratą ir, antra, tvirtai nusitrina į ratlankio sėdynę. Dėl to susidaro pleištas, kuris neleidžia atsivynioti. Tai yra, tepalas čia atlieka tik antikorozinės apsaugos vaidmenį.
- Jei neteptas, stebulės srieginis varžtas gali pradėti rūdyti. Jei varžtas nėra padengtas antikorozine danga (kuri vis rečiau pasitaiko), tai yra visiškai teisinga pastaba. Be to, ratai nuolat būna atšiauriomis sąlygomis, ypač žiemą, kai kelias barstomas druska. Patekus ant metalo kartu su vandeniu ir purvu, prasideda elektrocheminės korozijos procesas, dėl kurio gaminys greitai tampa netinkamas naudoti.
Surūdijęs be tepimo rato varžtų
Taigi, atsižvelgdami į visus aukščiau išvardintus dalykus, galime pasakyti naudoti lubrikantą nereikalinga , bet jei varžtas linkęs rūdyti, tai įmanoma ir netgi bus naudinga. Automobiliui negresia joks ratų sukimasis, nes varžtai dėl kūginės formos yra tvirtai įsukti į ratlankį. Svarbiausia nepersistengti priveržiant. Nebūtina šokinėti visu svoriu ant rakto, nes rankos pastangų bus daugiau nei pakankamai. Tikslesniam darbui atlikti galite naudoti dinamometrą, kuris parodys, kokią jėgą taikote.
Taip pat nepamirškite, kad nebūtina tepti viso varžto. Užtenka ant sriegio ir kūginės dalies užtepti nedidelę medžiagos dalį. Norėdami tai padaryti, galite naudoti vario tepalą, grafitą, su molibdenu ir kt. Jei nėra kitų galimybių, galite lengvai sutepti litoliu arba tepalu. Bet naudokite įprastą variklio alyvą ir nerekomenduojama, nes nauda iš jo bus tik pirmą savaitę, o paskui tiesiog nusiplaus. Jei konsistencija užtepsite nurodytas vietas ir varžtus priveržsite normaliai, be entuziazmo, tada kito sukimo metu problemų nekils.
Taigi, jei automobilio varžtai prilimpa ir rūdys (be to, vienas seka iš kito - korozijos oksidai tarsi „prilydo“ varžtą prie stebulės), tada tepimas padės atsikratyti abiejų. problemų. Jei savininkas nepriveržia varžtų iš kojos, o jie patys nėra linkę į koroziją, galite atsisakyti tepti arba tepti gana mažai.
Tuo tarpu kai kurie automobilių gamintojai techniniuose vadovuose dažnai rašo, kad ratų smeigių ir veržlių tepti nerekomenduojama dėl galimybės juos atlaisvinti. Kartais tas pats draudimas galioja ir varžtams. Ir čia yra dar vienas „triukas“ - sukimo momentas.
Faktas yra tas, kad kiekvienas automobilių gamintojas kiekvienam modeliui pateikia aiškų nurodymą dėl originalių diskų priveržimo momento. Tai atliekama naudojant specialų dinamometrinį veržliaraktį, tačiau dažnai komplekte yra balioniniai raktai su reikiamu sukimo momentu.
Dinamometrinis raktas
Tepant tepalą, šiek tiek prarandamas priveržimo momentas, atitinkamai sumažėja trinties jėga. Todėl varžtą su tepalu reikės priveržti labiau nei be jo, todėl skirtingu sukimo momentu. Bėda ta, kad jau nežinoma, kuriuo tiksliai momentu reikia priveržti suteptą varžtą, nes instrukcijoje informacija pateikiama tik apie neteptas medžiagas. Tokiu atveju turite veikti atsitiktinai.
Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta aukščiau, gana sunku aiškiai atsakyti į klausimą, ar reikia sutepti ratų varžtus. Viena vertus, tepalas tikrai gelbsti nuo varžtų prilipimo ir korozijos, leis vairuotojui pamiršti savo niūrią išgyvenimą ir, be to, sulūžusios smeigės gręžimą. Kita vertus, automobilių gamintojų perspėjimai ir sumažėjęs priveržimo momentas.
Ko gero, kiekvienas vairuotojas, surinkęs visą informaciją, turi pats nuspręsti, verta ar ne.
Automobilio rato montavimo ir priveržimo instrukcijos
Automobilio ratai nuimami dažniau nei visos kitos dalys. Taip yra dėl sezono pasikeitimo, kai reikia pakeisti gumą, arba dėl pradūrimo. Bet kokiu atveju turite atsukti varžtus, dėl kurių dažnai kyla sunkumų.
Apskritai varžtų montavimas ir priveržimas yra paprastas dalykas, nereikalaujantis beveik jokių rimtų įgūdžių. Turite atlikti šiuos veiksmus:
- Prieš montuodami, kruopščiai nuvalykite rato stebulę geležiniu šepečiu.
- Jei nuspręsite sutepti varžtus, paruoškite tepalą. Geriausiai tinka varis arba grafitas, bet galima naudoti ir panašius.
- Varžto kūginę dalį ir jo sriegius patepkite lengvu tepalo sluoksniu.
- Po to įstatykite ratą į vietą, o varžtus padarykite rankomis. Jausdami pastangas, paimkite tinkamą veržliaraktį ir patraukite juos dar stipriau, kad jie sucentruotų diską, tai yra, patektų į savo balnelius.
- Tada naudojimo knygelėje raskite, kokiu sukimo momentu reikia priveržti ratų varžtus. Šią informaciją taip pat galima gauti iš kitų šaltinių. Svarbiausia, kad jūs sužinotumėte, kokia jėga jums reikia juos pritraukti. Pavyzdžiui, čia yra lentelė:
- Raskite veržliaraktį su dinamometru ir ištempkite varžtus skersai. Tai užtikrins vienodumą, taigi ir tvirtinimo patikimumą.
Nepaisant rato ir varžtų, kuriais jis tvirtinamas, paprastumo, jūs taip pat turite mokėti jį sumontuoti ant automobilio. Atkreipkite dėmesį, kad net ir degalinėje priveržimas atliekamas nesilaikant šių svarbių reikalavimų. Dažniausiai nenaudojamas tepalas, o susukami pneumatiniu įtaisu, neatsižvelgiant į jėgos momentą. Todėl geriau patiems sumontuoti ratus ant automobilio, kad būtų atsižvelgta į visus niuansus.
