Stabdžių sistemos techninės būklės diagnostika. Automobilių stabdžių sistemų diagnostika

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

1. Stabdžių sistemos gedimai

2. Bendroji stabdžių sistemų diagnostika

3. Stendų tipai ir stabdžių sistemų bandymo metodai

4. Pagrindinis ritininių stovų, skirtų stabdžių sistemoms diagnozuoti, išdėstymas

5. Elektrinių ritininių stovų veikimo principas

6. Automobilių stabdžių sistemų efektyvumo matavimas kelių metodu

7. Stabdžių sistemos diagnostikos ir reguliavimo darbai pagal elementus

8. Stabdžių skysčio keitimas

9. Pneumatinės stabdžių sistemos priežiūros ypatumai

Bibliografija

1. Stabdžių sistemos gedimai

Statistiniais duomenimis, eismo įvykiai, įvykę dėl automobilių stabdžių sistemos gedimų, sudaro 40 ... 45% visų avarijų, įvykusių dėl techninių priežasčių. Čia pateikiami pagrindiniai stabdžių sistemos gedimai, atsirandantys eksploatuojant automobilį dėl susidėvėjimo, senėjimo ir kitų veiksnių.

Nepakankamą stabdymo efektyvumą gali lemti sumažėjęs trinties koeficientas tarp stabdžių trinkelių ir būgnų dėl trinties antdėklų susidėvėjimo ar sutepimo, tarpo tarp jų padidėjimas.

Nesinchroninis visų ratų stabdymas gali sukelti automobilio slydimą, to priežastys: nevienodi tarpai tarp frikcinių antdėklų ir stabdžių būgnų, antdėklų sutepimas, ratų stabdžių cilindrų ar stūmoklių susidėvėjimas (hidraulinė pavara), tempimas. stabdžių diafragmos (pneumatinė pavara), netolygus stabdžių arba frikcinių antdėklų susidėvėjimas.

Stabdžių mechanizmai užstringa, kai lūžta stabdžių trinkelių sukabinimo spyruoklės, stipriai užteršti stabdžių būgnai ar stabdžių pavaros ritinėliai, lūžta stabdžių antdėklų kniedės ir jos įspraustas tarp trinkelės ir būgno (disko). Hidrauliškai varomose transporto priemonėse užstrigimas įvyksta, kai užfiksuojami stabdžių cilindrų stūmokliai arba kai užsikemša pagrindinio cilindro kompensacinė anga.

Stabdžių pedalas sustabdomas stabdant hidraulinėse transporto priemonėse dėl oro patekimo į stabdžių sistemą.

Automobilių stabdymas atleistu pedalu atsiranda dėl laisvo stabdžių vožtuvo įleidimo vožtuvo prigludimo, tarpo tarp stūmiklio ir stūmoklio (hidraulinės pavaros) nebuvimo.

Žemas slėgis sistemoje ir oro nuotėkis (pneumatinė pavara) atsiranda dėl kompresoriaus diržo slydimo, oro nuotėkio linijos jungtyse ir vamzdynuose, nuotėkių vožtuvuose į kompresoriaus lizdus.

2. Bendroji stabdžių sistemų diagnostika

Bendroji stabdžių sistemų diagnostika ATO, autoservisų organizacijose (OA) arba kontrolė valstybinės techninės apžiūros metu apima:

Matuoti transporto priemonės stabdymo (VH) efektyvumo kontrolę darbinių ir stovėjimo stabdžių sistemomis, taip pat transporto priemonės stabilumą stabdant darbinių stabdžių sistema;

Pneumohidraulinės stabdžių pavaros pneumatinės arba pneumatinės dalies ir ratų stabdžių mechanizmų elementų sandarumo organoleptinė ir, jei reikia, matavimo kontrolė.

Transporto priemonės stabdymo efektyvumas matuojamas naudojant ritininį stabdžių stovą stabdžių sistemoms patikrinti arba kelių metodu, jei dėl jų matmenų ar konstrukcinių ypatybių transporto priemonė negali įveikti šių indikatorių valdymo stove.

3. Stendų tipai ir ašstabdžių bandymo metodai

Yra kelių tipų stendai, kuriuose naudojami skirtingi stabdymo efektyvumo matavimo metodai ir metodai: statinė galia, inercinė platforma ir 12 volas, galios volas, taip pat prietaisai, skirti transporto priemonės lėtėjimui matuoti atliekant bandymus kelyje.

Statiniai maitinimo stovai yra ritininiai arba platforminiai įtaisai, skirti pasukti stabdomo rato „stalą“ ir matuoti šiuo atveju taikomą jėgą. Tokie stovai gali turėti hidraulinę, pneumatinę ar mechaninę pavarą. Stabdymo jėgą galima išmatuoti, kai ratas yra pakabintas arba remiasi į sklandžiai veikiančius būgnus. Statinio stabdžių diagnostikos metodo trūkumas – rezultatų netikslumas, dėl kurio neatkuriamos tikrojo dinaminio stabdymo proceso sąlygos.

Inercinio platforminio stovo veikimo principas yra pagrįstas inercijos jėgų (nuo slankiojančios ir sukamosios judančios masės), kurios atsiranda stabdant transporto priemonę ir kurios veikia ratų ir dinamometro platformų sąlyčio taškuose, matavimu. Tokie stendai ATP kartais naudojami stabdžių sistemų įvesties valdymui arba transporto priemonių greitajai diagnostikai.

Inerciniai ritininiai stovai susideda iš ritinėlių, kuriuos varo elektros variklis arba automobilio variklis, kai automobilio varomieji ratai varo stovo volus, o iš jų, naudojant mechaninę transmisiją, priekinius (varomuosius) ratus.

Sumontavus automobilį ant stovo, ratų apskritimo greitis padidinamas iki 50 ... Tuo pačiu metu ratų sąlyčio su stovo ritinėliais (juostomis) taškuose atsiranda inercijos jėgos, kurios neutralizuoja stabdymo jėgas. Po kurio laiko stovo būgnų ir automobilio ratų sukimasis sustoja. Per šį laiką kiekvieno automobilio rato nuvažiuotas kelias (arba kampinis būgno lėtėjimas) bus lygus stabdymo keliui ir stabdymo jėgoms.

Stabdymo kelias nustatomas pagal stovo ritinėlių sukimosi dažnį, fiksuotą skaitikliu, arba pagal jų sukimosi trukmę, išmatuotą chronometru, o lėtėjimą – kampiniu lėtėjimo matuokliu.

Inercinio ritininio stovo įgyvendintas metodas sukuria automobilio stabdymo sąlygas, kuo artimesnes tikrosioms. Tačiau dėl didelės medyno kainos, nepakankamo saugumo, darbo intensyvumo ir didelio laiko sąnaudų diagnozei nustatyti tokio tipo stendus nėra racionalu naudoti diagnozuojant ATP.

Elektriniai ritininiai stovai , kurios naudoja rato sukibimo jėgas su voleliu, leidžia išmatuoti stabdymo jėgas jo sukimosi procese esant 2...10 km/h greičiui. Toks greitis pasirinktas todėl, kad važiuojant 13 bandymų didesniu nei 10 km/h greičiu, informacijos apie stabdžių sistemos veikimą kiekis šiek tiek padidėja. Kiekvieno rato stabdymo jėga matuojama jį stabdant. Ratų sukimąsi atlieka stovo ritinėliai iš elektros variklio. Stabdymo jėgas lemia reaktyvusis momentas, atsirandantis stovo variklio-reduktoriaus statoriuje, kai stabdomi ratai.

Elektriniai ritininiai stovai leidžia gauti gana tikslius stabdžių sistemų tikrinimo rezultatus. Su kiekvienu pakartotiniu bandymu jie gali sukurti sąlygas (pirmiausia ratų sukimosi greitį), kurios yra visiškai tokios pat kaip ir ankstesnės, o tai užtikrina tikslus pradinio stabdymo greičio nustatymas išorine pavara. . Be to, testuojant ant galinių ritininių stovų, matuojamas vadinamasis ovalumas – įvertinamos netolygios stabdymo jėgos vienam rato apsisukimui, t.y. apžiūrimas visas stabdymo paviršius.

Bandant ant galinių ritininių stovų, kai jėga perduodama iš išorės, t.y. nuo stabdžių stovo fizinis stabdymo vaizdas nesutrikdytas. Stabdžių sistema turi sugerti gaunamą energiją, nors automobilis nejuda (jo kinetinė energija lygi nuliui).

Yra dar viena svarbi bandymo sąlyga – saugumas. Saugiausi yra bandymai ant elektrinių volų stovų, nes bandomosios transporto priemonės kinetinė energija ant stovo yra lygi nuliui. Pažymėtina, kad pagal savo savybių visumą būtent power roller stendai yra optimaliausias sprendimas tiek ATP, tiek valstybinius patikrinimus atliekančioms diagnostikos stotims.

Modernūs elektriniai ritininiai stovai Norint išbandyti stabdžių sistemas, galima nustatyti keletą parametrų:

Bendrieji transporto priemonės parametrai ir stabdžių sistemos būklė: atsparumas nestabdomų ratų sukimuisi; netolygi stabdymo jėga vienam rato apsisukimui; masė vienam ratui; masė vienai ašiai; pasipriešinimo nestabdomų ratų sukimuisi jėga;

Darbinės stabdžių sistemos parametrai: didžiausia stabdymo jėga; stabdžių sistemos reakcijos laikas; ašių ratų stabdymo jėgų netolygumo koeficientas (santykinis netolygumas); specifinė stabdymo jėga; valdymo organo pastangos;

Stovėjimo stabdžių sistemos parametrai: didžiausia stabdymo jėga; specifinė stabdymo jėga; valdymo organo pastangos.

Informacija apie valdymo rezultatus rodoma ekrane skaitmenine arba grafine forma arba prietaisų stove (jei naudojama rodyklės informacijos išvestis). Diagnostikos rezultatus taip pat galima atspausdinti ir saugoti kompiuterio atmintyje kaip diagnozuojamų transporto priemonių duomenų bazę.

4. Pagrindinis galios ritinėlio įtaisas reiškia distabdziu sistemos diagnostika

Pagrindiniai tokių stovų komponentai dažniausiai yra: du vienas nuo kito nepriklausomi ritinėlių komplektai, įdedami į atramos suvokimo įtaisą, atitinkamai, skirti kairiajai ir dešinei automobilio pusėms; maitinimo spinta; stovas; nuotolinio valdymo pultas; stabdžių pedalo slėgio jėgos matavimo įtaisas. Variklinė transporto priemonė pastatoma ant bandymų stendo taip, kad bandomos ašies ratai būtų ant ritinėlių.

(traukos suvokimo įtaisas (1 pav.) skirtas pritaikyti atraminius ritinėlius ir priverstinį diagnozuotos transporto priemonės ašies ratų sukimąsi, taip pat generuoti (naudojant stabdymo jėgos ir masės jutiklius) atitinkamai stabdymui proporcingus elektros signalus. jėga ir transporto priemonės masės dalis kiekvienam diagnozuotos ašies ratui.

1 pav. Atramos-priėmimo įrenginio schema: 1, 5, 7, 10 - ritinėliai; 2.9 - pavarų varikliai; 3,8 - deformacijos matuokliai; 4, 11 - sekimo ritinėliai; 6 - rėmas; 12 - masės jutikliai.

Atramą priimantis įtaisas susideda iš dėžės profilio rėmo 6, kuriame dvi atraminių ritinėlių poros (5, 7 ir 1, 10) yra ant sferinių savaime išsilygiuojančių guolių, sujungtų pavaros grandine.

Volai 1 ir 5 yra sujungti aklinomis žvaigždutėmis su bendraašiais varikliais-reduktoriais 2 ir 9. Kiekviena ritinėlių pora turi nepriklausomą pavarą nuo 4 ... 13 kW galios elektros variklio, prijungto prie jo standžiu velenas. Variklio su reduktoriumi elektrinis variklis varo ritinius ir palaiko pastovų sukimosi greitį. Volų komplektų pavaros varikliai gali būti valdomi nuotolinio valdymo pulteliu, kuriuo matavimo komandas galima duoti iš transporto priemonės, arba integruotu automatiniu įjungimo/išjungimo jungikliu.

Paprastai stabdžių testeriuose naudojamos planetinės pavarų dėžės su dideliu perdavimo skaičiumi (32 ... 34), o tai leidžia pasiekti mažą ritinėlių sukimosi greitį. Kintamosios srovės variklis varo pavaros veleną per pavarų dėžę. Variklių su reduktoriais galiniai galai montuojami į sferinius guolius, o varikliai – subalansuoti pakabinami. Variklių reduktorių korpusai yra sujungti įtempio matuoklio jutikliais 3 ir 8.

Tarp atraminių ritinėlių sumontuoti laisvai besisukantys spyruokliniai sekciniai ritinėliai 4 ir 11, kurių kiekvienas turi po du daviklius: ant atraminių ritinėlių esantį transporto priemonės buvimo jutiklį, kuris, nuleidus atraminį ritinėlį, generuoja atitinkamą signalą; ratų sukimosi sekimo jutiklis, generuojantis atitinkamus signalus, kai diagnozuotos transporto priemonės ratas sukasi

Šiuo metu kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, CARTEC, savo stenduose nemontuoja sekėjų ritinėlių. Tokiuose stovuose yra jutikliai, kurie bekontakčiu aptinka automobilio buvimą ant stovo ritinėlių. Jutikliai nustato automobilio buvimą ant stovo ir, kai automobilis yra tinkamoje padėtyje ant stovo ritinėlių (išilgine ir skersine kryptimis), duoda signalą užvesti varomuosius variklius.

Ant rėmo 6 apačioje, po atraminiais ritinėliais, yra keturi masės jutikliai 12, kurių galuose yra atramos, skirtos atraminiam įtaisui sumontuoti ir pritvirtinti pamatų duobėje (arba ant rėmo).

Atraminio įtaiso rėmas yra uždėtas ant guminių trinkelių, kad slopintų vibraciją. Jėgos stovų ritinėlių paviršiai gofruoti plieniniu suvirinimu, kuris užtikrina pastovų 16 sukibimo koeficientą volams susidėvėjus, arba padengiami bazaltu, betonu ir kitomis gerą padangų sukibimą užtikrinančiomis medžiagomis. Kad ritinėliai geriau sukibtų su ratų padangomis, abu ritinėliai yra padaryti pirmaujantys, o atstumas tarp jų yra toks, kad stabdant automobilis negalėtų išlipti iš stovo. Automobilio nuvažiavimas nuo stovo, patikrinus varančiosios ašies stabdžius, užtikrinamas tarp ritinėlių esančių variklių-reduktorių arba keltuvų reaktyvinis momentas. Kartais šiam tikslui viename iš ritinėlių (išėjimo pusėje) yra įtaisas, leidžiantis suktis tik viena kryptimi.

Stabdžių testeriuose yra įrengti specialūs įtaisai, neleidžiantys ritininiams blokams užsivesti užsiblokavus vienam ar abiem ratams. Taigi automobilis ir padangos yra apsaugoti nuo volų sugadinimo. Paleidimas taip pat blokuojamas, jei per anksti nuspaudžiamas stabdžių pedalas, per didelis vieno ar abiejų ratų sukimosi pasipriešinimas, užspaudžiamos stabdžių trinkelės ir pan.

5. Elektrinių ritininių stovų veikimo principas

Automobiliui įvažiavus į stabdžių stovą, matuojama ašies masė, jei yra svėrimo įtaisas; jei jo nėra, ašies masę galima įvesti iš kito stendo, pavyzdžiui, amortizatorių bandymo stendo. Kai transporto priemonė pastatoma ant bandymų stendo, pasekėjų ritinėliai 4 yra paspaudžiami ir perduoda stovui signalą, kad stovas pradėtų veikti; abu ritinėliai turi būti paspausti norint įjungti stovą. Ateityje sekantys ritinėliai padės nustatyti padangos slydimą važiuojančių ritinėlių atžvilgiu ir duoda signalą išjungti pavaros pavaros variklius slystant.

Bandymų stendų veikimo principas pagrįstas stabdymo jėgų, atsirandančių stabdant transporto priemonės ratus, reaktyviųjų sukimo momentų, taip pat transporto priemonės ašies gravitacijos jėgos, veikiančios ritinėlių blokus, konvertavimu į analoginius elektrinius signalus įtempiant. - varžiniai jutikliai. Stabdomas ratas varomas ritinėliais. Stabdymo metu, priklausomai nuo stabdymo jėgos dydžio, subalansuotame variklyje su reduktoriumi atsiranda reaktyvusis sukimo momentas. Tokiu atveju pavaros variklio korpusas sukasi kampu, proporcingu stabdymo jėgai. Reaktyvusis sukimo momentas, atsirandantis sukantis reduktoriaus varikliui, yra suvokiamas įtempio matuoklio jutikliais 3 ir 8 (žr. 1 pav.), kurių vienas galas yra pritvirtintas prie 2 ir 9 reduktorių kojelių, o kitas galas yra fiksuotas. ant rėmo 6.

Stabdžių stovo ritinėlių sukimosi greitis lyginamas su sekėjų ritinėlių sukimosi greičiu. Slydimo dydį lemia sekančių ritinėlių ir stabdžių testerio ritinėlių sukimosi greičių skirtumas. Esant tokiam slydimui, stovai automatiškai išjungia stabdžių stovo 17 ritinėlių pavarą, kuri apsaugo padangas nuo pažeidimų. Paprastai tikrinant jie stabdo tol, kol bent vienas iš sekančių ritinėlių pastebi standartinės slydimo vertės viršijimą ir išjungia pavaros variklius. Kai vienas ratas pasiekia nustatytą slydimo ribą, abu atraminiai ritinėliai išjungiami. Didžiausia išmatuota vertė įrašoma kaip didžiausia stabdymo jėga.

Stabdžių pedalo pastangų patikrinimas leidžia nustatyti ne tik normalizuotas reikšmes, bet ir stabdžių sistemos vakuuminio stiprintuvo veikimą bei palyginti ratų stabdžių mechanizmų veikimo režimus.

Įtempimui atsparių jutiklių signalai siunčiami į kompiuterį, kur juos automatiškai apdoroja speciali programa. Pagal stabdymo jėgų ir automobilio masės matavimų rezultatus apskaičiuojamos ašinės ir suminės specifinės stabdymo jėgos bei stabdymo jėgų netolygumai. Matavimo rezultatai ir apskaičiuotos vertės pateikiamos grafine ir skaitmenine forma monitoriuje, tada spausdintuvas išspausdina matavimų protokolą.

Apsvarstykite technologinę parametrų matavimo seką ant galinių ritininių stabdžių stovų, naudodamiesi lengvojo automobilio pavyzdžiu. 1. Automobilis sumontuotas ant stovo stabdžių sistemoms diagnozuoti (2 pav.).

2 pav. Automobilio padėtis ant stabdžių stovo: 1 - diagnozuojamas automobilis; 2 - instrumentų stovas; 3 - stovo ritinėliai; 4 - jutiklis, skirtas stabdžių pedalo paspaudimo jėgai matuoti.

Prieš tikrindami transporto priemonės stabdžių sistemų techninę būklę ant stabdžių stovo, turite:

Patikrinkite oro slėgį transporto priemonės padangose ​​ir, jei reikia, sureguliuokite jį iki normalaus lygio;

Patikrinkite, ar transporto priemonės padangose ​​nėra pažeidimų ir protektoriaus lupimo, dėl ko padanga gali sugadinti stabdant ant stovo;

Apžiūrėkite transporto priemonės ratus ir įsitikinkite, kad jie tvirtai pritvirtinti, taip pat ar tarp dvigubų ratų nėra pašalinių daiktų;

Įvertinkite organoleptiniu metodu tikrinamos ašies stabdžių mechanizmų elementų įkaitimo laipsnį (stabdžių mechanizmų elementų temperatūra neturi viršyti 100 °C). Sąlygos, kuriomis stabdžių būgnų (disko) kaitinimas leidžia ilgą laiką išlaikyti neapsaugotą žmogaus ranką, tiesiogiai liečiančią šį elementą, gali būti laikomos optimaliomis bandymams (toks vertinimas turėtų būti atliktas, laikantis atsargumo priemonių). išvengti nudegimų);

Ant stabdžių pedalo sumontuokite įtaisą (slėgio jėgos jutiklį) stabdžių sistemų parametrams valdyti, kai pasiekiama nurodyta valdymo elemento įjungimo jėga;

Norėdami išdžiovinti šlapius ratus, kad pašalintumėte drėgmę iš stabdžių mechanizmų, tai atliekama pakartotinai spaudžiant stabdžių pedalą.

2. Įjunkite stovo elektros variklius ir išmatuokite stabdymo jėgas (nespaudžiant stabdžių pedalo), kurias sukelia ratų pasipriešinimas riedėjimui. Ši vertė yra proporcinga vertikaliai rato apkrovai, o lengviesiems automobiliams paprastai yra 49 ... 196 N.

Jei rato pasipriešinimo riedėjimui jėga yra didesnė nei 294 ... 392 N, tai reiškia, kad ratas yra stabdomas, todėl turėtumėte išsiaiškinti galimą to priežastį (mažas tarpas tarp stabdžių trinkelių ir būgno (disko), darbinių cilindrų stūmoklių užstrigimas, nenormalus rato stebulės guolių priveržimas ir pan.).

3. Sklandžiai paspauskite stabdžių pedalą ne didesne kaip 392 N jėga ir paimkite rodmenis (leistinas vienos ašies ratų stabdymo jėgų skirtumas neturi viršyti 50%).

4. Sklandžiai paspauskite stabdžių pedalą, kad kiekvienam ratui sukurtumėte 490 ... 784 N stabdymo jėgą, ir palaikykite ją pastovią 30 ... 40 s. stabdžių gedimų diagnostikos volas

Jeigu stabdymo jėgų rodmenų skirtumas labai didelis, vadinasi, į ratų stabdžių mechanizmus pateko drėgmė. Dažniausiai tai galima pastebėti tikrinant automobilius, kurie į stendą atkeliavo po plovimo. Jei skirtumas tarp dviejų rodmenų išlieka net įšilus stabdžiams, tai yra dėl vienos iš šių priežasčių: stabdžių trinkelių paviršius susikristalizavo ir stipriai suteptas, o trinties koeficientas yra mažas, o tai gali būti patvirtinta per visą bandymo ciklą, jei stabdymo jėga šiek tiek padidėja, nepaisant didelių stabdžių pedalo pastangų; darbinių cilindrų stūmokliai visiškai įstrigo pradinėje padėtyje, tai patvirtina faktas, kad padidėjus stabdžių pedalo jėgai rato stabdymo jėga nepadidėja.

Norint išsiaiškinti galimą gedimą, būtina apžiūrėti rato stabdžių mechanizmą. Jei bandymo metu vieno ar dviejų ratų stabdymo jėgos ritmiškai svyruoja (svyravimo amplitudė 196...392 N) pastoviai spaudžiant stabdžių pedalą (147...196 N), tai rodo elipsės buvimą arba poslinkį. būgnų ir ratų, disko deformacijos, netinkamas padangos profilis. Sąlygiškai galima laikyti, kad elipsiškumas arba poslinkis yra maždaug 0,1 mm kiekvienam 98 N stabdymo jėgos svyravimui.

5. Atleidus stabdžių pedalą, matavimo rodyklės (skaičiai) grįžta į minimalias vertes, kurias sukuria pasipriešinimas riedėjimui. Pagal rodyklių (skaičių) sugrįžimo greitį ir vienodumą vertinamas rato atleidimo vienalaikiškumas ir kokybė.

6. Padidinkite stabdžių pedalo paspaudimo jėgą iki 49 N, registruokite stabdymo jėgas, kol užsiblokuos ratai. Šių bandymų metu įvertinamas stabdžių tolygumas.

Jei abiejų ratų stabdymo jėgos šiek tiek padidėja (pavyzdžiui, spaudžiant pedalus 98 N, ratų stabdymo jėga yra 833 N, o padidinus pastangas iki 196 N, ji padidėja iki 1176 N vietoj 1568 ... 1666 N), tai reiškia, kad transporto priemonėje naudojami frikciniai antdėklai yra arba netinkami dėl per didelio kietumo, arba eksploatacijos metu jų paviršius susikristalizavo arba susitepė.

Jei stabdymo jėgos greitai didėja (pavyzdžiui, spaudžiant pedalus 98 N, ratų stabdymo jėga yra 833 N, o padidinus stabdymo jėgą iki 196 N, ji padidėja iki beveik 1960 N) , tada stabdžiai linkę savaime užsiblokuoti. Tai ypač pavojinga stabdant šlapiame kelyje. Padidėjusią polinkį savaime užsiblokuoti gali sukelti frikcinių pamušalų, pagamintų iš per minkštų medžiagų, naudojimas.

Naudojant būgninius stabdžius, panašus reiškinys gali atsirasti, jei trinkelės nėra tinkamai sureguliuotos. Be to, transporto priemonėse su stabdžių stiprintuvu polinkį blokuoti ratus gali sukelti netinkamas stabdžių stiprintuvo veikimas.

Stabdymo jėgos, kurios susidaro ant ratų jų blokavimo momentu, turi lemiamą reikšmę vertinant stabdžių efektyvumą. Tačiau reikia turėti omenyje, kad stabdymo jėgos, kuriai esant ratas užsiblokuoja, dydį lemia veiksniai, kurių daugelis nepriklauso nuo transporto priemonės stabdžių sistemos techninės būklės, pavyzdžiui, 20 rato masės, padangų slėgis, nusidėvėjimo ir protektoriaus raštas .

7. Panašiai kaip ir tikrinant priekinių ratų stabdžius, tikrinami ir galinių ratų stabdžiai.

8. Susumavus kiekvieno rato stabdymo jėgas, nustatykite specifinę stabdymo jėgą, kuri turi būti ne mažesnė kaip 50 % visos transporto priemonės masės. Šiuo atveju specifinė stabdymo jėga tikrinama atskirai priekinei ir galinei ašims.

Norint patikrinti rankinį (stovėjimo) stabdį, reikia palaipsniui judinti stovėjimo stabdžio svirtį, kol ratai pradės blokuotis. Šią operaciją reikia atlikti ypač atsargiai, nes ratų blokavimo momentu automobilis, kurio nelaiko nestabdomi priekiniai ratai, gali pajudėti atgal nuo stovo, todėl bandymų metu neturėtų būti žmonių. 2 m atstumu nuo automobilio.

Judindami rankinio stabdžio svirtį, suskaičiuokite reketo spragtelėjimų skaičių, kad patikrintumėte, ar tinkamai sureguliuota pavara. Tuo pačiu metu tikrinamas stabdymo efektyvumas ir pavaros vienodumas. Techniškai tvarkingas rankinis stabdys turi užtikrinti abiejų ratų stabdymo jėgas, kurių suma turi būti ne mažesnė kaip 16 % visos transporto priemonės masės.

Ta pačia seka matuojami stabdžių sistemų su pneumatine pavara parametrai. Jei įmanoma, pneumatinėje sistemoje įrengiamas slėgio jutiklis. Norėdami tai padaryti, iš pneumatinių stabdžių sistemos maitinimo grandinės valdymo išėjimo vožtuvo reikia ištraukti kištuką ir į jo vietą įsukti slėgio jutiklį.

Stabdymo proceso dinamiką galima stebėti grafiškai interpretuojant. 3 paveiksle a parodyta stabdymo jėgų pokyčio (vertikaliai) priklausomybė nuo stabdžių pedalo paspaudimo jėgos (horizontaliai) kairiajam (viršutinė kreivė) ir dešiniajam ratui (apatinė kreivė).

3 paveiksle b parodytas stabdymo jėgų skirtumo pokytis (vertikaliai) stabdant kairįjį ir dešinįjį ratus. Matyti, kad lėtėjimo kreivė išeina už stabilumo koridoriaus ribų, ir tai yra nepriimtina ir rodo nestabilų lėtėjimą.

Stebėdamas grafiko pokyčius, operatorius-diagnostikas gali padaryti išvadą apie konkretų stabdžių sistemos gedimą, pavyzdžiui, pagal stabdymo jėgų skirtumą arba oscilogramos pasikeitimo pobūdį.

3 pav. Grafinis stabdymo proceso dinamikos vaizdas: a - stabdymo jėgų pokytis priklausomai nuo stabdžių pedalo paspaudimo jėgos; b - kairiojo ir dešiniojo ratų stabdymo jėgų skirtumo vertės; 1 - stabilumo koridoriaus plotis.

6. Stabdžių efektyvumo matuokliaimes valgome automobilius kelių metodu

Automobilio stabdžių sistemų efektyvumą galima patikrinti naudojant specialius matuoklius – lėtėjimo matuoklius arba decelerografus. Tokie matuokliai naudojami, kai nėra stabdžių stovų ir lauke, arba jei neįmanoma patikrinti transporto priemonės (pavyzdžiui, motociklų) stove.

Naudojant lėtėjimo matuoklį, transporto priemonė, esanti įrengtoje būsenoje, pagreitėja ir staigiai stabdoma vieną kartą paspaudus kojinį stabdžio pedalą. Lėtėjimo matuoklio veikimo principas yra fiksuoti judančios inercinės prietaiso masės judėjimo kelią, palyginti su jo korpusu, kuris yra tvirtai pritvirtintas prie automobilio. Šis judėjimas vyksta veikiant inercijos jėgai, kuri atsiranda stabdant automobilį, proporcingą jo lėtėjimui. Lėtėjimo matuoklio inercinė masė gali būti transliaciniu būdu judanti apkrova, švytuoklė, skysčio ar pagreičio jutiklis, o matuoklis gali būti rodyklės įtaisas, svarstyklės, signalinė lempa, registratorius, komposteris ir kt. Kad būtų užtikrintas rodmenų stabilumas, lėtėjimo matuoklis yra įrengtas amortizatorius (skystis, oras, spyruoklė), o matavimų patogumui - mechanizmu, fiksuojančiu maksimalų lėtėjimą.

Plačiausiai naudojamas transporto priemonių stabdžių sistemų efektyvumo matas yra „Efektas“ (4 pav.).

4 pav. Bendras stabdžių sistemos efektyvumo matuoklio vaizdas "Effect" (Rusija): 1 - lizdas spausdintuvui (kompiuteriui) prijungti; 2 - maitinimo kabelio jungtis; 3 - jėgos jutiklio kabelio jungtis; 4 - prietaisų blokas; 5 - čiulptukas; 6 - mygtukas "Atšaukti"; 7 - mygtukas "Pasirinkti"; 8 - spaustukas; 9 - indikatorius; 10 - spaustuko rankena; 11 - maitinimo mygtukas "Įjungtas"; 12 - mygtukas "Enter"; 13 - jėgos jutiklis; 14 - spausdintuvo kabelio jungtis; 15 - jungtis, skirta prijungti prie cigarečių degiklio lizdo; 16 - spausdintuvo maitinimo mygtukas; 17 - spausdintuvas.

Prietaisas nustato pastovų lėtėjimą, didžiausią pedalo paspaudimo jėgos vertę, stabdymo kelio ilgį, stabdžių sistemos reakcijos laiką, pradinį stabdymo greitį ir transporto priemonės linijinį nuokrypį. perskaičiuoja stabdymo kelio normą į faktinį pradinį stabdymo greitį.

Stabdžių sistemos efektyvumui patikrinti prietaisas montuojamas ant dešiniųjų arba kairiųjų automobilio durų stiklo. Prietaiso vietos rodyklė turi atitikti tikrinamos transporto priemonės judėjimo kryptį. Ant stabdžių pedalo sumontuotas jėgos jutiklis. Jutiklio laidas prijungiamas prie prietaiso bloko, atsižvelgiant į naudojamą šaltinį (transporto priemonės borto tinklą arba prietaiso komplekte esantį akumuliatorių). Įrenginys turi galimybę spausdinti informaciją naudojant specialų kabelį.

7. Diagnostika ir derinimas pagal elementusdarbas su stabdžių sistema

Organoleptinė kontrolė. Organoleptinė kontrolė apima stabdžių pavaros elementų ir ratų stabdžių mechanizmų techninės būklės kontrolę.

Stebint stabdžių pavaros elementų techninę būklę, atliekami šie patikrinimai:

Apžiūra dėl žalos;

Pneumatinės stabdžių pavaros veikimo įvertinimas;

Patikrinkite, ar veikia tinkamai.

Transporto priemonės stabdžių pavaros elementai laikomi sugedusiais, jei:

Vamzdynų kontakto su transporto priemonės elementais buvimas ir kiti defektai, nenumatyti transporto priemonės konstrukcijoje;

Neįmanoma laikyti stovėjimo stabdžių sistemos valdymo svirties (rankenos) fiksavimo įtaiso;

Neveikianti pneumatinės arba pneumohidraulinės stabdžių pavaros manometro būsena;

Hidraulinės stabdžių pavaros sandarumo pažeidimai (stabdžių skysčio nutekėjimas);

Nepatikimas tvirtinimas;

Signalizacijos sistemos veikimas ir stabdžių sistemų veikimo valdymas per mažiau nei keturis pilno darbinių stabdžių sistemos įjungimo ciklus;

Stabdžių žarnelių išsipūtimas veikiant slėgiui, išorinio žarnų sluoksnio pažeidimas, pasiekiantis jų armatūros sluoksnį;

Signalizacijos ir stabdžių sistemų valdymo neveikianti būsena;

Stabdžių pedalo užstrigimas arba šoninis poslinkis;

Neveikianti priekabos automatinio avarinio stabdymo funkcija;

Papildomų stabdžių pavaros elementų, numatytų transporto priemonės konstrukcijoje arba įrengime, nebuvimas be susitarimo su gamintoju ar kita įgaliota organizacija.

Stebint ratų stabdžių mechanizmų elementų techninę būklę, atliekami šie patikrinimai :

Apžiūra, ar nėra pažeidimų (įtrūkimų, liekamųjų deformacijų ir kitų defektų);

Tvirtinimo patikimumo įvertinimas;

Judėjimo patikrinimo paprastumas.

Transporto priemonės ratų stabdžių mechanizmų elementai laikomi sugedusiais, jei:

Teršalų, dėl kurių sunku atlikti patikrinimus, buvimas;

Liekamosios deformacijos, įtrūkimų ir kitų defektų buvimas;

Stabdžių mechanizmo elementų užstrigimas; - nepatikimas tvirtinimas;

Papildomų stabdžių mechanizmų elementų, numatytų transporto priemonės konstrukcijoje arba įrengime, nebuvimas be susitarimo su gamintoju ar kita įgaliota organizacija.

Diagnozuojant automobilio stabdžių sistemą pagal elementą, nustatoma: laisva stabdžių pedalo eiga; tarpai tarp frikcinių antdėklų ir ratų stabdžių būgnų; slėgis stabdžių sistemoje; stabdžių reakcijos laikas; strypų išėjimo iš stabdžių kamerų vertė; atstumas nuo slėgio reguliatoriaus pavaros svirties galo iki kėbulo šoninio elemento; vakuuminio stiprintuvo veikimas.

Laisvas stabdžių pedalo važiavimas ratai nustatomi naudojant specialią arba įprastą liniuotę. Liniuotės galas remiasi į grindis, o vidurinė dalis yra priešais pedalą. Spauskite pedalą ranka, kol judant pedalui pastebimai padidės pasipriešinimas. Liniuotės skalėje laisvas pedalo važiavimas yra fiksuotas.

Važiavimo valdymas be stabdžių pedalo naujam automobiliui rekomenduojama atlikti nuvažiavus 2 ... 3 tūkst. km, o ateityje kas 20 tūkst. km. Daugumos markių lengvųjų automobilių su veikiančia stabdžių sistema laisvas pavaros pedalo laisvumas yra 3 ... 6 mm. Jei laisvasis judėjimas neatitinka normos, reguliavimas atliekamas keičiant stūmiklio ilgį.

Sunkvežimiuose ir autobusuose galima patikrinti ir reguliuoti pilną ir laisvą stabdžių pedalo eigą.

Vakuuminio stiprintuvo veikimas stabdžių sistema tikrinama tokia seka. Nuspauskite rato stabdžių pedalą maždaug iki viso eigos vidurio, kai variklis išjungtas, užveskite variklį ir, jei stabdžių pedalas juda išilgai kurso, vakuuminį stiprintuvą galima naudoti.

Diagnozuojant slėgio reguliatorių, automobilis montuojamas ant keltuvo arba apžiūros griovio. Atsargiai nuvalykite reguliatorių nuo nešvarumų ir nuimkite apsauginį dangtelį. Staigiai paspauskite stabdžių pedalą. Naudojant darbinį slėgio reguliatorių, išsikišusi stūmoklio dalis judės kūno atžvilgiu.

Norint išlaikyti stabdžių sistemos darbinę būklę, periodiškai prieš išvykstant būtina kontroliuoti stabdžių skysčio lygį bakuose, atlikti reguliavimo darbus.

Techninės priežiūros metu kas 10 tūkstančių kilometrų yra stebimas stabdžių skysčio lygis rezervuare (cisternose), kuris su uždėtu dangteliu turėtų pasiekti apatinį įpylimo kaklelio kraštą. Reikėtų pridėti tik tą prekės ženklą, kuris buvo naudojamas anksčiau; maišyti skirtingų markių skysčius yra nepriimtina. Jei bake yra skysčio lygio jutiklis, būtina patikrinti jutiklio veikimą: paspausdami bako dangtelio stūmiklį, stebėkite, kaip prietaisų skydelyje užsidega indikacinė lemputė. Patikrinimo metu variklio uždegimo sistema turi būti įjungta.

Žemas stabdžių skysčio lygis rezervuare rodo galimą nuotėkį. Radę nuotėkį, turėtumėte atidžiai apžiūrėti visą sistemą ir, jei reikia, priveržti jungtis arba pakeisti cilindrų manžetus.

Padidėjęs pedalo laisvumas, jo gedimas ir elastingumo jausmas iš nuspausto pedalo šono nuo antro ar trečio smūgio rodo, kad stabdžių sistemoje yra oro.

Norint pašalinti orą, stabdžių sistema išleidžiama taip pat, kaip ir sankabos pavara. Kiekvieno automobilio stabdžių sistemos nuleidimo procedūra yra individuali, tačiau jei nėra konkrečių rekomendacijų, ji gali būti tokia. Automobiliuose su priekinėmis ir galinėmis grandinėmis pirmiausia pumpuojama priekinių ratų grandinė, o po to – galiniai ratai, kiekvienoje grandinėje pradedant nuo to rato, kuris yra toliausiai nuo pagrindinio stabdžių cilindro. Automobiliams su įstrižiniu kontūru jie pumpuojami nuosekliai: kairieji galiniai, dešinieji priekiniai, dešinieji galiniai ir kairieji priekiniai ratai.

8. Stabdžių skysčio keitimas

Po 2 eksploatavimo metų arba kas 45 tūkstančius kilometrų keičiamas stabdžių skystis. Jei stabdžių sistema naudojama esant didelei apkrovai, pavyzdžiui, važiuojant kalvotomis vietovėmis arba esant didelei drėgmei, stabdžių skystį reikia keisti kartą per metus. Stabdžių skystis yra higroskopinis, t.y. galintis sugerti vandens molekules iš oro. Absorbcija vyksta per stabdžių žarneles ir rezervuaro paviršių, pagamintą atitinkamai iš gumos ir plastiko, kurie yra laidūs oro molekulėms. Padidėjęs vandens kiekis stabdžių skystyje žymiai sumažina jo virimo temperatūrą, taip pat stabdžių sistemos elementų koroziją. Dėl to pažeidžiama stabdžių sistema, o jos veikimas labai pablogėja ir karštuoju metų laiku dėl vandens išgaravimo gali susidaryti oro kišenės.

Kad keičiant stabdžių skystį į hidraulinės pavaros sistemą nepatektų oro, reikia laikytis šių taisyklių:

Vykdykite tą pačią procedūrą, kaip ir nuleidžiant nuo sankabos, tačiau naudokite žarną su stikliniu vamzdeliu gale, kuris nuleidžiamas į indą su stabdžių skysčiu;

Paspaudus stabdžių pedalą, senas stabdžių skystis išpumpuojamas tol, kol vamzdelyje atsiranda naujas stabdžių skystis; po to stabdžių pedalu atliekami du pilni smūgiai ir, laikant jį nuspaustoje padėtyje, apvyniojama armatūra; siurbdami stebėkite skysčio lygį bake ir laiku papildykite skysčio iki didžiausio lygio; pakartokite šią operaciją kiekvienam darbiniam cilindrui ta pačia tvarka, kaip ir siurbiant;

Pripildykite baką iki didžiausio lygio ir važiuodami patikrinkite stabdžių veikimą.

Hidraulinėms stabdžių sistemoms siurbti galima naudoti specialius įrenginius.

Įrenginio veikimo principas (5 pav.) yra toks, kad naudojant elastingą vidinę membraną, jis pirmiausia atskiria stabdžių skystį nuo oro, taip užkertant kelią jų susimaišymui ir pavojingos emulsijos susidarymui, o tada, esant 20 °C slėgiui. MPa, pašalina seną stabdžių skystį, pakeičia jį nauju.ir pašalina orą iš sistemos.

5 pav. Išorinis stabdžių skysčio keitimo įrenginio vaizdas.

Standartiškai įtrauktas platus adapterių asortimentas, todėl įrenginys gali pakeisti stabdžių skystį tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek lengvuosiuose sunkvežimiuose.

9. Paslaugos funkcijos torpneumatinė sistema

Praėjusių metų konstrukcijų automobilių (ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ) stabdžių sistemų pneumatinei pavarai tarpas sureguliuojamas keičiant besiplečiančio kumščio 28 padėtį, kuri pasiekiama sukant reguliavimo svirties slieką. Tarpo reguliavimo poreikį lemia stabdžių kameros strypo ilgis, kuris neturi viršyti 35 mm priekiniams ir 40 mm galiniams stabdžiams. Tos pačios ašies stabdžių kamerų strypų eigos skirtumas neturi viršyti 5 mm.

Norėdami patikrinti strypo eigą, paspauskite stabdžių pedalą iki galo, tiekdami suslėgtą orą į stabdžių kamerą, ir išmatuokite strypo eigą. Jei stabdžių kameros strypo eiga viršija standartines reikšmes, reikia reguliuoti sukant reguliavimo svirties sliekinio veleno šešiakampę galvutę prieš laikrodžio rodyklę (6 pav.).

6 pav. Reguliavimo svirties schema: 1 - korpusas; 2 - stūmikas; 3 - kilnojama movos pusė; 4 - spyruoklė; 5 - kištukas; 6 - sliekinis velenas; 7 - sandarinimo žiedas.

Šiuolaikiniuose automobiliuose ir autobusuose, siekiant išlaikyti pastovų tarpą tarp trinties trinkelių ir disko, stabdžių mechanizme yra įrengtas automatinis stabdžių trinkelių nusidėvėjimo kompensavimo įtaisas. Tačiau stabdžių antdėklų ir stabdžių disko nusidėvėjimo laipsnis turi būti periodiškai tikrinamas. Patikrinimų dažnumas priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo intensyvumo, tačiau patikras reikėtų atlikti ne rečiau kaip kartą per tris mėnesius (jei nėra nusidėvėjimo ribinių jutiklių).

Bendras naujos stabdžių trinkelės C storis (7 pav.) turi būti 30 mm, o pagrindo D storis – 9 mm. Jei trinties trinkelės E storis bent vienoje vietoje yra mažesnis nei 2 mm, stabdžių trinkelę reikia pakeisti. Išilgai pamušalo kraštų leidžiama šiek tiek įtrūkti frikcinės medžiagos.

7 pav. Leistini transporto priemonių su pneumatine stabdžių sistemos pavara disko ir trinkelių matmenys: A - stabdžių disko storis; C – bendras naujos stabdžių trinkelės storis; D - stabdžių trinkelės pagrindo storis; E – stabdžių trinkelių storis; E yra mažiausias stabdžių trinkelės storis, įskaitant pagrindo storį.

Stabdžių disko storis A matuojamas ploniausioje vietoje; naujam diskui – 45 mm. Mažiausias stabdžių disko storis, kai jį reikia pakeisti, yra 37 mm. Mažiausias stabdžių trinkelės storis, įskaitant pagrindo storį F, 11 mm; pasiekus šią vertę, stabdžių trinkelę reikia pakeisti.

Stabdžių diskų grioveliai atrodo tinkami tik išskirtiniais atvejais – norint padidinti frikcinio trinkelės darbinį paviršių įvažiavimo metu, pavyzdžiui, jei ant stabdžių disko darbinio paviršiaus yra daug įbrėžimų. Mažiausias disko storis po pasukimo turi būti ne mažesnis kaip 39 mm.

Keičiant stabdžių trinkeles ir, jei reikia, galima patikrinti automatinį tarpo reguliavimo mechanizmą (8 pav., a).

Norėdami tai padaryti, ratas nuimamas, kilnojamasis laikiklis perkeliamas išilgai jo kreiptuvų transporto priemonės vidinės pusės kryptimi, o vidinė stabdžių trinkelė 5 paspaudžiama iš sustojimų.

8 pav. Transporto priemonių su pneumatine stabdžių sistemos pavara diskinių stabdžių mechanizmų automatinio reguliavimo mechanizmo tikrinimas (a) ir reguliavimas (b): 1 - kilnojamas kronšteinas; 2 - liežuvis-stiebelis; 3 - adapteris; 4 - reguliatorius; 5 - stabdžių trinkelė; 6 - zondas; 7 - raktas.

Išmatuokite tarpą tarp stabdžių trinkelės pagrindo ir atramų (turėtų būti 0,6 ... 1,1 mm). Tarpas, didesnis ar mažesnis už nurodytą, gali reikšti automatinio tarpo reguliavimo mechanizmo gedimą, todėl reikia patikrinti jo veikimą. Norėdami tai padaryti, iš reguliatoriaus išimkite specialų liežuvėlį 2. Uždėkite raktą ant adapterio 3 ir, sukdami adapterį prieš laikrodžio rodyklę, pasukite reguliatorių 4 dviem ar trim spragtelėjimais (tarpelio didėjimo kryptimi). Paspauskite transporto priemonės stabdžių pedalą 5-10 kartų (esant slėgiui sistemoje apie 0,2 MPa). Tokiu atveju, jei veikia automatinis reguliavimo mechanizmas, veržliaraktis turėtų šiek tiek pasukti pagal laikrodžio rodyklę. Kiekvieną kartą, kai spaudžiate pedalą, rakto pasukimo kampas mažėja.

Jei raktelis visai nesisuka, pasisuka tik pirmą kartą paspaudus stabdžių pedalą arba sukasi kiekvieną kartą paspaudus stabdžių pedalą, bet po to grįžta, sugedo automatinis tarpų reguliavimo mechanizmas ir reikia keisti stabdžių apkabą.

Slėgio reguliatorius kompresoriuje kompresoriumi reguliuojamas iki oro tiekimo pradžios, sukdamas slėgio reguliatoriaus dangtelį, o kompresorius atjungiamas nuo sistemos naudojant tarpiklius (padidėjus tarpiklių storiui, atjungimas slėgis mažėja, o mažėjant - didėja). Reguliatoriaus įjungimo slėgio reikšmė: 0,6 MPa - įjungimas; 0,70...0,74 MPa - išjungimas.

Apsauginis vožtuvas reguliuojamas varžtu, pritvirtintu fiksavimo veržle, iki 0,90 ... 0,95 MPa slėgio

Aptarnaujant automobilio pneumatinę stabdžių pavarą, visų pirma reikia stebėti visos sistemos ir atskirų jos elementų sandarumą. Ypatingas dėmesys skiriamas vamzdynų ir lanksčiųjų žarnų jungčių sandarumui bei žarnų sujungimo vietoms, nes būtent čia dažniausiai nuteka suslėgtas oras. Stipraus oro nuotėkio vietas galima nustatyti pagal ausį, o silpno – naudojant muilo emulsiją.

Oro nuotėkis iš vamzdynų jungčių pašalinamas priveržiant tam tikru momentu arba pakeičiant atskirus jungčių elementus. Jei po priveržimo nuotėkis nepašalinamas, tuomet būtina pakeisti guminius sandarinimo žiedus.

Sandarumo bandymas turi būti atliekamas esant vardiniam 60 MPa slėgiui pneumatinėje pavaroje, įjungus suspausto oro vartotojus ir neveikiant kompresoriui. Slėgio kritimas nuo nominalios vertės oro balionuose neturi viršyti 0,03 MPa 30 minučių, kai pavaros valdikliai yra laisvoje padėtyje, ir 15 minučių, kai pavara yra įjungta.

Kamerų su spyruokliniais energijos akumuliatoriais priežiūra ir priežiūra susideda iš periodinės apžiūros, valymo nuo nešvarumų, stabdžių kamerų sandarumo ir veikimo patikrinimo, veržlių, tvirtinamų prie laikiklio, priveržimo.

Spyruoklinių-pneumatinių stabdžių kamerų sandarumo patikrinimas atliekamas esant suslėgtam orui avarinio arba stovėjimo stabdžio pavaros grandinėje ir galinio vežimėlio stabdžių pavaros grandinėje.

Pneumatinėje stabdžių pavaroje sumontuotas slėgio reguliatorius, derinamas su adsorbciniu suspausto oro džiovintuvu. Orui džiovinti naudojami adsorbentai (specialios granuliuotos medžiagos). Normalus sausintuvo veikimas užtikrinamas, kai 50% laiko jis veikia oro įpurškimo režimu, o likusius 50% laiko yra regeneruojamas - adsorbento pūtimo sausu oru iš regeneravimo imtuvo procesas. Todėl norint efektyviai veikti džiovyklą, būtina stebėti pneumatinės pavaros sandarumą, vengti nutekėjimų, kurie viršija nustatytas ribas. Suslėgto oro džiovintuvo filtro elemento (kasetės) keitimas atliekamas pagal poreikį, kai pneumatinės sistemos imtuvuose aptinkamas kondensatas. Atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas ir pneumatinės pavaros įtaisų techninę būklę, keitimo intervalas gali būti nuo vienerių iki dvejų metų.

Bibliografija

Paskaita Nr.5 „Stabdžių sistemos diagnostika ir priežiūra“ pateikta 2-oje disciplinos „Transporto priemonių techninis eksploatavimas“ paskaitų konspektų dalyje ir buvo parengta specialybių 1-37 01 06 Transporto priemonių techninis eksploatavimas (m. nuorodomis) ir 1-37 01 07 Nuolatinis autoservisas ir nuotolinis mokymasis.

Priglobta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

Stabdžių sistemos su hidrauline pavara įtaisas: paskirtis, tipai, veikimo principas. Stabdžių sistemos efektyvumo užtikrinimas: priežiūra, remontas; galimi gedimai; diagnostikos ir derinimo darbų organizavimas.

atestavimo darbas, pridėtas 2011-07-05


Pagrindiniai automobilių stabdžių sistemų tipai ir jų charakteristikos. VAZ-2110 stabdžių sistemos paskirtis ir išdėstymas. Galimi stabdžių sistemos gedimai, jų priežastys ir pašalinimas. Sauga ir aplinkos apsauga.

Kursinis darbas, pridėtas 2016-01-20


Paskirtis, bendras automobilio stabdžių sistemų išdėstymas. Reikalavimai stabdžių mechanizmui ir pavarai, jų tipai. Saugos priemonės, susijusios su stabdžių skysčiu. Stabdžių sistemose naudojamos medžiagos. Hidraulinės darbo sistemos veikimo principas.

testas, pridėtas 2015-08-05


Traktorių stabdžių sistemos komponentai. Stabdžių mechanizmų su pneumatine pavara aprašymas. Bendrosios traktorių MTZ-80 ir MTZ-82 pneumatinės stabdžių sistemos charakteristikos. Stabdžių vožtuvo reguliavimas. Stabdžių sistemų gedimai, šalinimo būdai.

Kursinis darbas, pridėtas 2009-10-20


Automobilio VAZ 2109 stabdžių sistemos įtaisas ir veikimo principas.Šių mechanizmų efektyvumo parametrų reikšmę reglamentuojantys norminiai dokumentai. Stabdžių sistemų diagnostikos tvarka, stovo naudojimo ir rezultatų apdorojimo taisyklės.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-02-06


Automobilio stabdžių sistemos įtaisas ir veikimo principas. Darbinių stabdžių sistemų veikimo principas ir pagrindinės konstrukcijos ypatybės. Stabdymo efektyvumas ir automobilio stabilumas. Veikiančios stabdžių sistemos patikrinimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2014-10-13


Abiejų stabdžių kaladėlių keitimas. Stabdžių sistemų elementai Girling ir Bendix. Stabdymo patarimai transporto priemonių su naujomis stabdžių trinkelėmis vairuotojams. Stabdžių apkabos ir stabdžių cilindrų stūmoklių prilipimo pašalinimas, tinkamumo naudoti patikrinimas.

santrauka, pridėta 2009-05-26


Idealaus ir didžiausio stabdymo momento skaičiavimas. Konkrečių stabdymo jėgų pasiskirstymo schemos sudarymas. Patikrinti automobilio stabdymo savybes, ar jos atitinka tarptautines taisykles. Būgninių stabdžių mechanizmų projektinis skaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-04-05


Automobilio stabdžių sistemos parametrų skaičiavimas. Stabdymo jėgų pasiskirstymo pagal ašis koeficientai. Bendras ratų stabdžių trinkelių plotas. Savitoji leistina frikcinės medžiagos trinties galia. Bendras stabdžių trinkelių dengimo kampas.

testas, pridėtas 2009-04-14


Metrologinių matavimų vaidmuo automobilių pramonėje. Apkabų, ratų stabdžių cilindrų ir stabdžių jėgos reguliatorių, pagrindinių stabdžių cilindrų be vakuuminių stiprintuvų, hidraulinių vakuuminių stiprintuvų bandymai. Bandymo įrangos schemos.

Kaip sako patyrę vairuotojai – nuo ​​sugedusio akceleratoriaus pedalo avarijoje jie nelūžta. Bet sugedęs stabdžių pedalas – lengvai. Padidėjęs greitį automobilis (dažniausiai sveriantis daugiau nei toną) gauna tokią inercijos ribą, kad norint jį sustabdyti reikia įdėti milžiniškų pastangų. Stabdžių sistemos sveikata yra tiesiogiai susijusi su vairuotojo ir keleivių saugumu.

Šiuolaikinių automobilių stabdžių sistema yra gana patikima, kitaip automobilių gamintojai negalės sertifikuoti savo gaminio. Yra įmontuota stabdžių sistemos diagnostika, vamzdynai gaminami dviejų lygiaverčių ir nepriklausomų grandinių pavidalu. Tačiau nelaimingų atsitikimų dėl sugedusių stabdžių statistika nuvilia. Kalbama ne tik apie nesugebėjimą laiku sustoti. Netolygus jėgų pasiskirstymas tarp ratų, ankstyvas blokavimas, veda prie valdymo praradimo ir slydimo. Tai yra, automobilis tarsi lėtėja, tačiau pavojaus šaltiniu tampa pati stabdžių sistema.

Situaciją apsunkina daugybė automobilių su solidžia rida. Savininkai, kaip taisyklė, nerūpestingai aptarnauja tokius automobilius, nes garantija jau seniai pasibaigė, o pasitikėjimas savo geležinio arklio patikimumu, atvirkščiai, stiprėja. Paprasta stabdžių sistemos diagnostika padės ne tik išvengti bėdų, bet galbūt išgelbės gyvybę.

Sugedusios stabdžių sistemos požymiai

• Dingo įprastas sukibimas – su ta pačia pedalo padėtimi stabdymas vyksta vangiau.
• Padidinta stabdžių pedalo eiga.
• Stabdant automobilis traukiasi į šoną.
• Pagrindinis stabdžių cilindras turi laisvumą.
• Nepateisinamas stabdžių skysčio lygio sumažėjimas.
• „Prakaituojančios“ stabdžių žarnelės arba jungiamosios detalės.
• Nuotėkis ant sistemos elementų.
• Trumpalaikis lemputės „sugedusi stabdžių sistema“ prietaisų skydelyje užsidegimas.
• Pašaliniai garsai ratų srityje stabdant.
• Stabdžių skysčio lašai stovėjimo aikštelėje.

Žinoma, akivaizdžiai sugedus stabdžiams, stabdžių sistemos diagnostika nereikalinga. Būtinas skubus remontas, nes automobilio eksploatavimas šiuo atveju yra draudžiamas. Atsiradus bet kuriam iš šių požymių, rekomenduojame kreiptis į mūsų tarnybą, kad ištirtume ir išvengtume rimtos žalos.

Kaip dažnai tikrinama stabdžių sistema?

Diagnostikos dažnumas nustatytas serviso knygelėje, yra darbų sąrašas priežiūros metu. Taip pat kasdien atliekamas patikrinimas, kurį galite atlikti patys. Tačiau detalus patikrinimas, išmatuojant parametrus, galimas tik profesionaliame servise. Jei dėl kokių nors priežasčių neatliekate reguliarios priežiūros, mūsų servisas padės įvertinti stabdžių būklę naudojant profesionalią stendo įrangą.

Kas apima stabdžių sistemos diagnostiką?

Be standartinių dinaminių testų, kuriuose vertinamas stabdymo kelias, dirbame pagal gamyklinį algoritmą.

1. Patikrinkite stabdžių trinkelių susidėvėjimą matavimo įrankiu.
2. Apkabos būklės įvertinimas: tvirtinimas, kreiptuvai, spyruoklės, amortizatoriai.
3. Stabdžių skysčio drėgmės kiekio patikrinimas.
4. Pagrindinis stabdžių cilindras: rankogalių, sandariklių, jungiamųjų vamzdelių būklė.
5. Darbinių stūmoklių eiga.
6. Stabdžių stiprintuvo veikimas.

Pagrindinė stabdžių sistemos diagnostika atliekama stende. Matavimų pagalba įvertinami visi dinaminiai parametrai. Stabdžių sistema tikrinama darbiniu, avariniu ir ekstremaliu režimais. Matavimo tikslumą lemia prietaiso klasė. Mūsų servise yra universali įranga, ant kurios galėsite ne tik išbandyti, bet ir reguliuoti pagrindinį stabdžių cilindrą bei kitus sistemos elementus.

Ar įmanoma savarankiškai diagnozuoti sistemą?

Mūsų ekspertai to visiškai nerekomenduoja. Neteisinga stabdžių sistemos diagnostika gali ne tik sugadinti komponentą. Galite padaryti klaidingas išvadas apie stabdžių būklę. Ir tada, lemiamu momentu, sistema jus nuvils. Tas pats galioja ir neprofesionalams.

Jei darbas atliktas prekybos stotyje, kokybė garantuota. Tačiau diagnozės kaina bus per didelė. Šiuo atveju naudojama ta pati įranga. Po diagnozės mūsų servisas pasiūlys jums ekonomiškiausią remontą. Mokate tik tikrą darbą, lanksčiais tarifais. Pardavėjo degalinėje būsite priversti laikytis privalomų gamintojo nustatytų procedūrų.

Stabdžių sistemos diagnostikos kaina

Stabdžių sistemos diagnozavimo kaina yra 400 rublių. Galite savarankiškai apskaičiuoti stabdžių sistemos remonto išlaidas

Diagnostika leidžia be išmontavimo įvertinti viso automobilio ir atskirų jo mazgų bei mazgų techninę būklę, nustatyti gedimus, kuriuos reikia reguliuoti ar remontuoti, taip pat numatyti transporto priemonės tarnavimo laiką.

Norint tiksliai diagnozuoti:

§ sumažinamas transporto priemonių gedimų ir prastovų skaičius, didinamas eismo saugumas;

§ ilgėja automobilio eksploatacijos laikas, mažėja atsarginių dalių sąnaudos (tai palengvina savalaikis komponentų ir detalių keitimas ir remontas);

§ techninės priežiūros ir remonto darbo intensyvumas sumažinamas sumažinus TR apimtį, kuri dažnai yra mechanizmų veikimo su neaptiktais ir nepataisytais gedimais rezultatas; tuo pačiu metu neįtraukiamos kai kurios operacijos, kurių atlikti nereikia kiekvienai priežiūrai;

§ sumažinamos degalų sąnaudos nustatant ir šalinant variklio maitinimo ir uždegimo sistemų gedimus;

§ didėja padangų rida (dėl savalaikio jų būklės, taip pat pakabų ir ašių būklės stebėjimo, valdomų ratų kampų kontrolės).

Diagnostiniai techninės priežiūros tikslai:

§ faktinio priežiūros darbų poreikio nustatymas lyginant faktines parametrų vertes su didžiausiomis leistinomis;

§ vieno ar kito transporto priemonės bloko veikimo sutrikimo ar gedimo atsiradimo momento prognozavimas;

§ transporto priemonės mazgų ir komponentų priežiūros darbų kokybės įvertinimas.

Diagnostikos tikslai remonto metu:

§ transporto priemonės mazgų ir komponentų veikimo sutrikimo ar gedimo priežasčių nustatymas;

§ Efektyviausio gedimų šalinimo būdo sukūrimas (vietoje, išimant bloką ar mazgą, visiškai ar iš dalies išmontuojant);

§ remonto darbų kokybės kontrolė.

Technologinis transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto procesas numato:

§ bendroji (kompleksinė) diagnozė (D1);

§ elementų po elemento (išsamios) diagnostika (D2);

§ išankstinė remonto diagnostika (D).

Bendra (sudėtinga) diagnozė atliktas paskutiniame TO-1 etape. Kartu nustatoma agregatų ir mazgų techninė būklė, iš esmės užtikrinanti eismo saugumą ir transporto priemonės tinkamumą tolesnei eksploatacijai.

§ vairo mechanizmo tvirtinimas;

§ vairo laisvumas ir vairo trauklių jungtys;

§ pakabos mazgų ir dalių būklė;

§ rėmo ir vilkimo įrenginio būklė;

§ padangų būklė ir oro slėgis jose;

§ tinkamumas naudoti ir stabdžių sistemų veikimas;

§ automobilio šviesos ir garso signalizacijos tinkamumas ir veikimas.

Jei tiriami parametrai yra priimtinose ribose, diagnozė užbaigia TO-1 darbų rinkinį. Jei ne, tada atliekama elementų diagnostika.

Diagnostika pagal elementus (išsamią). paprastai atliekami 1 ... 2 dienos prieš TO-2. Kartu atliekama išsami automobilio agregatų ir mechanizmų techninės būklės ekspertizė, nustatomi gedimai ir jų priežastys, nustatomas jų priežiūros ar remonto poreikis.

Elementų diagnostikos valdymo ir diagnostikos poste įrengti stovai su veikiančiais būgnais. Montuojant automobilio varomuosius ratus ant važiuojančių būgnų, poste nustatoma:

§ variklio galia ir degalų sąnaudos;

§ pašalinis triukšmas ir trukdžiai variklyje;

§ dujų pratekėjimas per cilindrų-stūmoklių grupę ir vožtuvus;

§ alyvos slėgis tepimo sistemoje;

§ aušinimo sistemos temperatūros režimas;

§ išankstinio kampo ir uždegimo nustatymas;

§ Sankabos slydimas.

Išjungę variklį, už stovo, poste jie patikrina:

§ laisvumas pavarų dėžėje, kardaninėse jungtyse ir pagrindinėje pavaroje (varančiojoje ašyje);

§ radialinis tarpas šarnyrinėse jungtyse, ratų stebulėse;

§ laisva sankabos valdymo pedalų ir darbinių stabdžių sistemos eiga;

§ Vairo jėga ir kt.

Diagnostikos įrangoje gali būti įrengti ir kiti automobilio techninės priežiūros ir remonto kokybę kontroliuojantys postai, tiesiogiai skirti konkretaus automobilio mazgo, mechanizmo ar sistemos aptarnavimui (pavyzdžiui, stovas automobilių stabdžių sistemai tikrinti).

Diagnostika prieš remontą atliekami tiesiogiai atliekant techninę priežiūrą, siekiant nustatyti atskirų remonto operacijų poreikį.

Diagnostikos metodai. Diagnozė suteikiama:

§ pagal darbo eigos parametrus(pavyzdžiui, pagal degalų sąnaudas, variklio galią, stabdymo kelią), matuojamas esant artimiausiems darbo sąlygoms režimais;

§ pagal lydinčių procesų parametrus(pavyzdžiui, pašalinis triukšmas, dalių ir mazgų įkaitimas, vibracija), taip pat matuojamas režimais, artimiausiais darbo sąlygoms;

§ pagal struktūrinius parametrus(pavyzdžiui, tarpai, atstumai), išmatuoti neveikiantiems mechanizmams.

Diagnozuojant valdymo ir diagnostikos priemonių pagalba nustatomi diagnostiniai parametrai, pagal kuriuos sprendžiama apie konstrukcinius parametrus, atspindinčius mechanizmo ir viso automobilio techninę būklę.

Diagnostinis parametras- tai fizinis dydis, valdomas diagnostikos priemonėmis ir netiesiogiai apibūdinantis automobilio ar jo agregatų ir sistemų veikimą (pavyzdžiui, triukšmą, vibraciją, trankymą, variklio galios sumažinimą, alyvos ar oro slėgį).

Struktūrinis parametras- tai fizikinis dydis, tiesiogiai atspindintis techninę mechanizmo būklę (pavyzdžiui, geometrinę formą ir matmenis, santykinę dalių paviršių padėtį).

Yra ryšys tarp struktūrinių ir diagnostinių parametrų. Kadangi tiesioginį struktūrinių parametrų matavimą apsunkina būtinybė išardyti mechanizmus, reikia netiesiogiai įvertinti struktūrinius parametrus naudojant diagnostinius. Diagnostika leidžia laiku aptikti gedimus ir užkirsti kelią galimiems gedimams, sumažinant nuostolius dėl transporto priemonės prastovų pašalinus nenumatytus gedimus.

Diagnostiniai ir struktūriniai parametrai skirstomi pagal jų reikšmes. Išskirti:

§ nominali parametro vertė, kurį lemia mechanizmo konstrukcija ir funkcinė paskirtis. Reitingai dažniausiai yra nauji arba kapitališkai suremontuoti mechanizmai;

§ leistina parametro vertė- tai yra tokia ribinė vertė, kuriai esant mechanizmas gali veikti iki kitos planinės priežiūros be jokių papildomų poveikių;

§ ribinė parametro vertė - tai didžiausia arba mažiausia jo vertė, kuriai esant vis dar užtikrinamas mechanizmo veikimas. Bet kai pasiekiama mechanizmo parametro ribinė vertė, tolesnis jo veikimas yra nepriimtinas arba ekonomiškai netikslingas;

§ laukimo parametro vertė- tai sugriežtinta didžiausia leistina vertė, kuriai esant užtikrinamas tam tikras mechanizmo veikimo be gedimų tikimybės artėjant automobilio tarpusavio valdymo važiavimui.

Diagnostikos įrankiai:

§ įmontuotas, kurie yra transporto priemonės dalis. Tai jutikliai ir prietaisai prietaisų skydelyje. Jie naudojami nuolatiniam arba gana dažnam automobilio techninės būklės parametrų matavimui. Šiuolaikinė įmontuota diagnostika, pagrįsta elektroniniu valdymo bloku (ECU), leidžia vairuotojui nuolat stebėti stabdžių sistemų būklę, degalų sąnaudas, išmetamųjų dujų toksiškumą, taip pat pasirinkti ekonomiškiausią transporto priemonės veikimo režimą;

§ išorės diagnostikos priemonės neįtrauktos į transporto priemonės konstrukciją. Tai stacionarūs stendai, mobilieji įrenginiai ir stotys, kuriose įrengti reikalingi matavimo prietaisai.

Diagnostikos stovai su važiuojančiais būgnais leidžia imituoti judėjimo ir apkrovos sąlygas. Stovas yra su stabdžių bloku ir degalų srauto matuokliu, kuris galiausiai leidžia patikrinti pagrindines visų automobilio komponentų ir mazgų charakteristikas, palyginti jas su paso duomenimis, reguliuoti jutiklius ir prietaisus automobilio prietaisų skydelyje, nustatyti gedimus. .

Atskirų blokų diagnostikos postuose yra įrengti specialūs prietaisai ir prietaisai pagrindiniams įrenginio parametrams matuoti ir valdyti bei jų gedimams nustatyti. Taigi, variklio veikimo diagnozavimo poste yra vibroakustinė įranga, stetoskopas ir kiti prietaisai, leidžiantys nustatyti švaistiklio ir dujų paskirstymo mechanizmų techninę būklę pagal triukšmo ir smūgių charakteristikas bei lygį. Stetoskopo pagalba nustatomas tarpų padidėjimas žalvariniuose ir alkūninio veleno pagrindiniuose guoliuose, tarp stūmoklio ir cilindro, vožtuvuose ir stūmokliuose ir kt., nustatomas reguliavimo ir remonto darbų poreikis.

Mobilios remonto ir remonto bei diagnostikos dirbtuvės skirtos transporto priemonių techninei priežiūrai ir remontui už serviso ir autotransporto įmonių ribų. Tokios dirbtuvės yra sunkvežimių gale ir apima metalo apdirbimo, metalo apdirbimo, gręžimo, tekinimo ir kt. įrangą. Toks įrangos komplektas leidžia atlikti smulkų remontą, iki nekritinių dalių gamybos.

Be to, mobiliajame remonto dirbtuvėse yra įrengti prietaisai, prietaisai, jutikliai automobilio mazgų ir komponentų veikimo parametrams matuoti bei jų techninei būklei diagnozuoti.

Variklių diagnostikos įranga. Visą variklio diagnostikos įrangą galima suskirstyti į tris pagrindines grupes:

1) variklio valdymo blokų skaitytuvai;

2) matavimo priemonės;

3) pavarų ir variklio komponentų bandytojai.

Pirmoji įrenginių grupė yra prietaisų rinkinys, skirtas palaikyti ryšį su transporto priemonės valdymo blokais ir atlikti tokias procedūras kaip klaidų nuskaitymas ir ištrynimas, srovės jutiklio verčių ir valdymo sistemos vidinių parametrų nuskaitymas, pavarų veikimo tikrinimas, valdymo sistemos pritaikymas keičiant atskirus transporto priemonių agregatų arba kapitalinio variklio remonto metu. Ši diagnostikos priemonių grupė vystosi labai dinamiškai, kasmet atsiranda vis pažangesnių skaitytuvų. Skaitytuvus galima palyginti tarpusavyje pagal tokius parametrus kaip pritaikomumo lentelė pagal automobilių tipus ir automobilių sistemų sąrašas, kiekvienam automobiliui ar sistemai skeneryje įdiegtų funkcijų rinkinys, programinės įrangos atnaujinimo būdas.

Daugelio automobilių servisų, aktyviai dalyvaujančių diagnostikoje, teigimu, ekonomiškai neapsimoka turėti skaitytuvų komplektą visoms transporto priemonėms su pažangiomis galimybėmis (iki pritaikymo), o jei nėra tinkamai apmokyto personalo, tai taip pat pavojinga. neteisingi veiksmai trukdant įrenginio darbui gali pabloginti ECM darbą ir sukelti problemų santykiuose su klientu. Renkantis skaitytuvų modelius, būtina atsižvelgti į paslaugos specializaciją ir dažniausiai aptarnaujamų modelių sąrašą.

Be to, galite turėti 1...2 skenerius su vidutiniu funkcijų rinkiniu, tačiau su plačiu automobilių modelių asortimentu – dažniausiai užduotys išsprendžiamos, o skaitytuvų funkciniai trūkumai kompensuojami pasitelkus universali įranga iš antros ir trečios grupių.

Antroje įrenginių grupėje surinkti prietaisai, kuriais galima diagnozuoti bet kokius variklius, nepriklausomai nuo valdymo būdo. Visi šie įrenginiai naudojami gedimams aptikti, taip pat skaitytuvų rodmenims tikrinti, nes jokia elektroninė sistema negali visiškai pasitikrinti savęs – pavyzdžiui, dėl oro nuotėkio įsiurbimo kolektoriuje gali pasirodyti oro masės matuoklio gedimo pranešimas ir pan. Nesant žemiau išvardytų įrenginių, dažnai nusprendžiama pakeisti vieną ar kitą jutiklį be tinkamo patikrinimo, kuris vėliau gali pasirodyti neteisingas. Žemiau yra žinomiausi šios įrenginių grupės atstovai.

Dujų analizatoriai. Jei karbiuratoriniams varikliams pakanka turėti dviejų komponentų dujų analizatorių, tai su naujais su katalizatoriais, lambda zondais ir pan., to neužtenka - norint išmatuoti įpurškimo variklio išmetamųjų dujų sudėtį, keturis. Reikalingas komponentas dujų analizatorius su padidintu, lyginant su dvikomponenčiu, matavimo tikslumu ir skaičiuojant oro ir kuro santykį.

Slėgio matuokliai. Šioje įrenginių grupėje, be visiems autoservisų darbuotojams nuo seno žinomo kompresijos matuoklio, pirmiausia turėtų būti degalų slėgio matuoklis, kurio nebuvo autoservisuose, skirtuose karbiuratoriniams automobiliams remontuoti. Pagrindinės šio įrenginio charakteristikos yra išmatuoto slėgio diapazonas (nuo 0 iki 0,6 ... 0,8 MPa) ir adapterių, skirtų prijungti prie įvairių transporto priemonių kuro sistemų, sąrašas. Tai vožtuvo-stūmoklio sandarumo tikrintuvas, leidžiantis tiksliau nustatyti nuotėkio degimo kameroje vietą ir pobūdį, vakuumo matuoklis, įvertinantis teisingą variklio įsiurbimo sistemos veikimą, ir katalizatoriaus priešslėgio matuoklis, leidžiantis. įvertinti katalizatoriaus pralaidumą.

Specializuoti automobilių testuotojai. Remontuojant kontaktinio uždegimo sistemas, dažnai užtenka specializuoto automobilinio testerio, kad aptiktų šios sistemos gedimus. Elektroninių uždegimo sistemų diagnostikai į pirmą planą iškeliami automobiliniai osciloskopai ir variklių testeriai, kurie, lyginant su jais, turi daug didesnes galimybes.

Stroboskopai. Nors daugumoje įpurškimo variklių uždegimo nustatyti neįmanoma, uždegimo sistemų bandymo vertės yra, o savalaikis apskaičiuoto ir tikrojo uždegimo laiko neatitikimo nustatymas dažnai padeda nustatyti gedimo pobūdį. Norint patikrinti įpurškimo variklių uždegimo laiką, reikalingi blykstės su blykstės delsos reguliavimu, nes šie varikliai paprastai neturi atskiros uždegimo laiko žymos.

Specializuoti automobiliniai osciloskopai. Šie prietaisai turi specializuotų jutiklių rinkinį (aukštos įtampos, vakuumo, srovės) ir specialią sinchronizavimo sistemą su variklio sukimu, naudojant pirmojo cilindro uždegimo žvakės srovės jutiklį, leidžiantį diagnozuoti ECM pagal bet kokius parametrus. Kartu jie išlaiko universalaus osciloskopo galimybes ir gali būti naudojami tikrinant beveik visų automobilio elektros grandinių veikimą. Be to, jie gali pakeisti nemažai atskirų diagnostikai naudojamų prietaisų – pavyzdžiui, į automobilinį osciloskopą įtraukus daviklį, nebūtina įsigyti vakuuminio matuoklio.

Variklio testeriai. Variklio testerio matavimo dalis iš esmės yra tokia pati kaip automobilio osciloskopo matavimo dalis. Variklio testeris skiriasi tuo, kad jis gali ne tik rodyti bet kokių išmatuotų grandinių bangų formas, bet ir atlikti visapusiškus variklio veikimo vertinimus pagal kelis parametrus vienu metu (dinaminis suspaudimas, pagreitis, lyginamasis cilindrų efektyvumas ir kt.). Tai leidžia žymiai sutrumpinti trikčių šalinimo laiką. Perkant įrangą taip pat būtina atsižvelgti į tai, kad tokie prietaisai kaip dujų analizatorius, stroboskopas ir kt. dažnai yra neatsiejama variklių testerių dalis, todėl, nors variklio testerio kaina yra gana didelė, jį perkant bendros sumos permoka bus palyginti nedidelė, lyginant su atskiro automobilinio osciloskopo, dujų analizatoriaus ir stroboskopo pirkimu.

Trečioji grupė prietaisai yra įranga, skirta nuodugniai patikrinti ECM ir atskirus jo komponentus. Į šią grupę įeina šie įrenginiai.

Sensorinių signalų simuliatoriai. Sukurtas patikrinti įrenginio reakciją į atskirų jutiklių (pavyzdžiui, temperatūros jutiklių ar droselio padėties jutiklių) signalų pasikeitimą - kai kuriais atvejais valdymo blokas gali nereaguoti į jutiklio signalo pasikeitimą, ir šis faktas gali būti suvokiamas kaip jutiklio gedimas.

purkštukų testeris. Pačioje diagnostikos plėtros pradžioje tokie prietaisai turėjo didelę paklausą rinkoje. Tačiau pastaruoju metu pirmenybė teikiama purkštukų valymo ir testavimo stendams, kurių funkcijos apima purkštukų patikrinimą ir, jei reikia, valymą.

Vakuuminis siurblys.Šis prietaisas leidžia patikrinti įsiurbimo kolektoriaus vakuumu varomų pavarų (pavyzdžiui, papildomo degiklio vožtuvo arba katalizatoriaus išvalymo vožtuvo) veikimą, taip pat atlikti įsiurbimo kolektoriaus vakuumo jutiklio testą, kai variklis neveikia.

uždegimo žvakių testeris. Leidžia vizualiai patikrinti uždegimo žvakių veikimą neįdėjus jų ant variklio. Kai kuriuose testeriuose uždegimo žvakę galima patikrinti esant slėgiui, t. y. esant tikroms sąlygoms.

Aukštos įtampos iškroviklis. Su juo galite patikrinti automobilio uždegimo sistemos veikimą esant apkrovai, artimai tikrajai. Uždegimo sistemoms su mechaniniu skirstytuvu naudojamas iškroviklis, kurio oro tarpas yra 10 mm, šiuolaikinėms uždegimo sistemoms be skirstytuvo - 20 ... 21 mm.

Išvardyti prietaisai gali būti naudojami diagnozuojant įvairių tipų mašinas, tačiau svarbiausias „įrankis“ yra žmogus, nes būtent nuo jo priklauso teisingos išvados iš daugybės skirtingų prietaisų rodmenų.

Fundamentalūs diagnostikos prietaisai, variklių testeriai, skaitytuvai ir dujų analizatoriai daugeliu atvejų leidžia gauti išsamų duomenų apie tiriamą variklį kiekį. Tačiau dažnai atsitinka taip, kad šiuolaikinių bazinių diagnostikos priemonių naudojimas yra neįmanomas, nepakankamas arba neefektyvus. Pavyzdžiui, ne visi įrenginiai gali būti prijungti prie skaitytuvo. Netgi jį prijungę galite nerasti išsaugotų klaidų kodų. Taip pat gali pasirodyti, kad defektas nepasireiškia elektros signalų iškraipymu ir nedaro didelės įtakos kuro mišinio degimo kokybei. Tokiu atveju ir variklio testeris, ir dujų analizatorius taip pat bus bejėgiai. Nepaisant kolosalių galimybių, prietaisai (variklio testeriai, skaitytuvai ir dujų analizatoriai) negali aprėpti visų informacinio lauko sričių, atspindinčių esamą variklio ir jo sistemų būklę.

Tai viena iš priežasčių, kodėl universalaus diagnostiko priemonių rinkinys neapsiriboja trijų tipų įranga. Yra daugybė papildomų instrumentų ir prietaisų, kurie gali būti naudojami norint gauti specifinę diagnostinę informaciją. Kartais būtent ji leidžia aptikti gedimą.

Neretai pagrindinis prietaisas rodo vienos iš variklio sistemų gedimą. Tarkime, dujų analizatoriaus parodymai rodo neteisingą kuro dozavimą. Norint nustatyti nukrypimo nuo normos priežastį, lokalizuoti gedimą, reikia atlikti papildomus laipsniškus patikrinimus (patikrinti kuro siurblio, purkštukų veikimą ir kt.). Tokiu atveju neapsieisite be pagalbinės įrangos. Arba, pavyzdžiui, skaitytuvas aptiko klaidą valdymo sistemos jutiklio darbe. Toliau reikia išsiaiškinti, kas sukėlė klaidą: maitinimo trūkumas, paties jutiklio gedimas ar išėjimo elektros grandinių defektai. Tam taip pat reikalingi pagalbiniai įrenginiai.

Pagalbinė įranga. Aksesuarų asortimentas platus. Ypač daug prietaisų siūloma tyrimams tose srityse, kuriose pagrindinės diagnostinės įrangos informacijos turinys yra mažas arba jos visai nėra. Variklio mechanikos būklės diagnostika, atlikta naudojant variklio testerį, neleidžia visiškai tiksliai spręsti apie nusidėvėjimo laipsnį. Būtent todėl yra daugybė įrenginių, kurie leidžia kitais būdais patvirtinti kilusius įtarimus dėl problemų.

Kompresometras- įtaisas, skirtas slėgiui degimo kameroje nustatyti pasibaigus suspaudimo taktui, kai variklis sukasi su starteriu. Šis parametras apibūdina stūmoklių grupės ir vožtuvo mechanizmo būklę.

Jei kompresijos testeris naudojamas profesionaliems tikslams, pirmenybė turėtų būti teikiama modeliams su lanksčia jungiamoji žarna, kuri leidžia lengvai prijungti įrenginį varikliuose, kuriuose sunku pasiekti uždegimo žvakių angas. Kad būtų lengviau naudoti, reikalingas atbulinis vožtuvas, kad vienas operatorius matuotų suspaudimą, taip pat greitos jungtys adapteriams pakeisti. Pakanka turėti 3 ... 4 adapterius įvairių tipų žvakių siūlams. Neblogai, jei kompresijos matuoklio komplekte yra čiaupai žvakių siūlams atkurti. Manometro korpusas turi būti apsaugotas smūgiams atspariu plastiku arba guma. Iš manometro didelio tikslumo nereikia, nes analizei naudojamas skirtingų cilindrų suspaudimo nuokrypio dydis.

Stūmoklio sandarumo testeris leidžia ne tik nustatyti degimo kameros sandarumo laipsnį, bet ir nustatyti jo pažeidimo priežastį. Norėdami tai padaryti, suslėgtas oras tiekiamas į tiriamą degimo kamerą, kai stūmoklis yra viršutiniame negyvojo taško (TDC) padėtyje. Išleidimo slėgis reguliuojamas reduktoriumi ir nustatomas pagal manometrą. Nuotėkio dydis sprendžiamas pagal tiekiamo oro ir degimo kameroje susidariusio slėgio rodmenų skirtumą. Kuo jis didesnis, tuo mažiau sandari erdvė virš stūmoklio. Esant nuotėkiui, nutekėjimo priežastis nustatoma pagal suspausto oro srauto kryptį (į išmetimo sistemą, į įsiurbimo kolektorių, į alyvos matuoklio angą ir kt.).

Be padidėjusių jungčių stiprumo ir patikimumo reikalavimų, geras testeris turi patikimą pavarų dėžę, leidžiančią sklandžiai reguliuoti išleidimo slėgį, ir adapterių rinkinį įvairių tipų uždegimo žvakių angoms. Manometrų svarstyklės turi patogiai nuskaitomą gradaciją. Norint užtikrinti pakankamą jautrumą, prietaisas turi būti suprojektuotas maksimaliam 0,6 ... 0,7 MPa darbiniam slėgiui.

endoskopas- svarbus prietaisas, nes tai yra vienintelis įrankis, leidžiantis be daug laiko reikalaujančio variklio išmontavimo absoliučiu tikslumu padaryti išvadą apie cilindro sienelių nusidėvėjimo laipsnį, suodžių kiekį, žalos laipsnį. stūmoklių dugnus arba vožtuvų paviršius. Endoskopas taip pat sėkmingai naudojamas išoriniam variklio ir priedų tyrimui sunkiai pasiekiamose vietose.

Endoskopas, kaip variklio diagnostikos įrankis, turi turėti daugybę funkcijų. Praktika rodo, kad optimaliame endoskope turėtų būti bent du 6...8 mm skersmens lęšio tipo zondai (tiesūs ir šarnyriniai). Vargu ar priimtini lankstūs optinio pluošto zondai motorinei diagnostikai. Jie suteikia labai iškreiptą, siaurą periferinį vaizdą, be to, jų optinės galimybės yra mažesnės nei lęšių, o tai sumažina teisingo vaizdo interpretavimo tikimybę. Dažniau jie naudojami uždaroms kūno ertmėms tirti.

Vidaus pramonė negamina endoskopų su šarnyriniais zondais. Paprasčiausi egzemplioriai su apšvietimu ir tiesioginiu zondu kainuoja apie 800 USD. Reikėtų nepamiršti, kad kai kuriuose automobilių modeliuose jų pagalba patikrinti variklio cilindrų neįmanoma dėl nepatogios žvakių šulinėlių orientacijos.

Stetoskopas skirtas aptikti pašalinį triukšmą, rodantį nenormalų variklio mechaninių sistemų veikimą.

Viena vertus, su jo pagalba gaunama informacija yra subjektyvi, nes vertinimas priklauso nuo diagnostiko patirties. Kita vertus, turint atitinkamą patirtį ir praktiką, naudojant stetoskopą lengva nustatyti pašalinių garsų šaltinį. Pavyzdžiui, nebus sunku greitai nustatyti, kur slypi defektas – variklyje ar prieduose. Tam nereikia nuimti pavaros diržų.

Naudodami stetoskopą, daugeliu atvejų galite aiškiai nustatyti paskirstymo diržo generatoriaus guolio, hidraulinio stiprintuvo arba paskirstymo diržo įtempiklio skriemulio trenksmą (laiką). Kai kuriuose variklių modeliuose tokie gedimai pasitaiko pavydėtinu dažnumu.

Vakuuminis matuoklis plačiai naudojamas vakuumui matuoti visų tipų benzininiuose varikliuose. Varikliuose su droselio sklende jis dažniausiai naudojamas vakuumui išmatuoti įsiurbimo kolektoriuje – tai yra neatsiejamas parametras, kuris priklauso nuo daugelio veiksnių. Remiantis jo parodymais, galima nustatyti mišinio susidarymo, dujų paskirstymo sistemos (susijusius su gedimu, netinkamu reguliavimu ar bloga vožtuvų būkle), uždegimo sistemos (susijusios dėl uždegimo laiko (UOZ) pažeidimo) gedimus. ). Visi jie blogai degina kurą. Atlikdami šį paprastą testą anksti, galite greitai pašalinti didelę paieškos sritį. Vakuuminis matuoklis šiuo atveju neleidžia lokalizuoti gedimo, o tik rodo jo buvimą ar nebuvimą.

Be įsiurbimo vakuumo matavimo, vakuumo matuoklis gali būti naudojamas slėgiui reguliuoti vietiniuose kitų variklio sistemų taškuose: karterio ventiliacija, kanistro prapūtimas, išmetamųjų dujų recirkuliacija ir tt Su daugeliu tokio tipo prietaisų gali būti tiek vakuumas, tiek žemas viršslėgis. išmatuotas. Tai leidžia papildomai nustatyti, pavyzdžiui, turbininių variklių pripūtimo slėgį ir net karbiuratoriaus variklio siurblio tiekimo slėgį.

Įrengimas oro nuotėkio taškų lokalizavimui, anot ekspertų, yra vienas naudingiausių pastarojo meto įvykių. Jis skirtas greitai nustatyti įsiurbimo kolektoriaus, išmetimo, vakuumo ir aušinimo sistemų nuotėkius. Įrenginys maitinamas iš automobilio borto tinklo ir yra itin paprastas valdyti. Į bandomą sistemą įpurškiama baltos dujinės medžiagos. Preliminariai visos bandomojo tūrio išleidimo angos, susisiekiančios su atmosfera, uždaromos kištukais, esančiais prietaiso komplekte. Nuotėkio vieta nustatoma pagal produkto nuotėkio buvimą. Iš alternatyvių nuotėkio vietos nustatymo būdų galima paminėti įtartinų vietų su veikiančiu varikliu apdorojimą specialiais purkštukais, dyzelinu ar benzinu. Jų garų patekimas kartu su įsiurbtu oru į variklį padidina jo greitį, o tai rodo siurbimo buvimą. Šiuos metodus naudoti labai nepatogu, o apdorojimas benzinu taip pat kelia gaisro pavojų.

Ultragarsiniai detektoriai yra tam tikra priemonė, skirta rasti nuotėkius.

Kuro slėgio rinkinys- pagrindinis diagnostikos įrankis tiriant visų tipų degalų įpurškimo įtaisų hidraulinę dalį. Su juo galite patikrinti kuro siurblio, filtro, slėgio reguliatoriaus, kuro dozatoriaus ir kt.

Parduodami rinkiniai daugiausia skiriasi adapterių rinkiniu, naudojamu prijungti prie skirtingų gamintojų automobilių degalų sistemų. Gaminami universalūs ir specializuoti komplektai, kurių kaina skiriasi. Renkantis komplektą, nepamirškite, kad nėra absoliučiai universalių adapterių rinkinių.

Perkant reikia atkreipti dėmesį į greitųjų jungčių gamybos kokybę, ar yra uždarymo ritininiai vožtuvai, leidžiantys manometrą prijungti prie slėgio linijų neišpilant degalų. Didelę reikšmę turi lanksčios manometro žarnos ilgis. Kartais jūs turite išmatuoti slėgį, kurį sukuria siurblys kelyje. Norėdami tai padaryti, manometras pritvirtinamas prie priekinio stiklo arba įdedamas į saloną.

Solenoidinio purkštuko testeris yra elektroninis prietaisas, imituojantis įvairios trukmės ir dažnio purkštukų valdymo signalą. Tai leidžia patikrinti purkštuko solenoidinio vožtuvo veikimą įvairiais darbo režimais. Veikimą lemia elektromagneto veikimo garsas, kai iš testerio jam perduodamas valdymo signalas.

Jei testerį naudojate kartu su slėgio matavimo rinkiniu, galite gauti informacijos apie santykinę purkštukų talpą. Jis nustatomas pagal slėgio kritimo skirtumą degalų tiekime, kai kiekvienam purkštuvui yra vienodas įpurškimo ciklas.

Purkštukų grandinės bandymo lempos skirtingai nei testeris, jie naudojami ne patiems purkštukams tikrinti, o greitajai elektrinio purkštuko valdymo grandinės diagnostikai. Jų pagalba galite greitai ir aiškiai nustatyti, ar purkštukas gauna valdymo impulsus iš ECM.

Bandymo metu lempa su atitinkama jungtimi įkišama į purkštuko jungties kabelio dalį. Variklio užvedimo režimu su starteriu, kai variklio sūkiai yra maži, valdymo impulsų buvimas stebimas lempučių blyksniais. Prasminga atlikti tokį testą, kai automobilis neužsiveda.

Lempos nėra tokios paprastos, kaip gali atrodyti. Jų varža suderinama su purkštuko solenoidinio vožtuvo varža. Tai garantuoja visišką elektrinių procesų valdymo grandinėje tapatumą standartinėmis sąlygomis. Universalus rinkinys apima kelių tipų zondines lempas su skirtingomis charakteristikomis ir jungtimis. Idealiai tinka budintiems diagnostikams.

multimetras dėl rimtos priežasties gali būti vadinamas darbalaukio diagnostikos įrankiu. Dėl savo universalumo jis gali būti naudojamas beveik bet kuriame tyrimo etape. Labai dažnai jis naudojamas kaip nepriklausomas įrankis. Kartais - kartu su skaitytuvu ar variklio testeriu. Multimetras leidžia valdyti borto tinklo parametrus, patikrinti laidų pertraukų ar trumpųjų jungimų prielaidas, paprastu būdu patikrinti jutiklių ir pavarų veikimą, įskaitant prieš montuodami juos automobilyje. Prietaisas gali būti naudojamas matavimams judesio režimu.

Reikia pabrėžti, kad diagnostikos tikslais turėtų būti naudojami specializuoti automobiliniai multimetrai. Jie turi nemažai skirtumų nuo panašių universalių įrenginių. Visų pirma, tai yra specifinių režimų buvimas: alkūninio veleno greičio, trukmės, dažnio ir impulsų darbo ciklo matavimas (pavyzdžiui, degalų įpurškimo trukmė), išmatuojamas kampinis energijos kaupimosi intervalas uždegimo ritėje.

Modeliuose su išplėstiniu funkcijų rinkiniu naudojami specialūs jutikliai, galintys išmatuoti skysčių ir dujų temperatūrą, vakuumą ir slėgį įvairiais verčių diapazonais, didelės nuolatinės ir kintamos srovės, pavyzdžiui, starterio srovę užvedant variklį. Naujausios kartos automobiliniai multimetrai turi dar vieną labai naudingą funkciją – jie geba atsiminti atsitiktinai pasitaikančius, trumpalaikius (trukmė nuo 1 ms) išmatuojamų elektros signalų svyravimus, t.y., taiso dėl įvairių priežasčių atsiradusius gedimus.

Eksploatuojamų jutiklių signalų simuliatorius diagnostikos procese atlieka dvejopą funkciją. Pirma, tai padidina tikimybę, kad bus priimtas teisingas sprendimas nukreipiant kitus diagnostikos įrankius, tokius kaip skaitytuvas, į bet kurio valdymo sistemos jutiklio gedimą. Tokiu atveju vietoj tariamo sugedusio jutiklio prijungus treniruoklį ir išanalizavus valdymo sistemos reakciją galima nesunkiai padaryti galutinę išvadą. Antra, simuliatorius gali būti naudojamas bet kokiam valdymo sistemos bandymo efektui užtikrinti. To dažnai reikia norint suprasti sistemos algoritmą, jos elementų ryšį. Pavyzdžiui, naudodami šį įrenginį galite lengvai imituoti variklio įšilimo režimą. Išmatavę degalų įpurškimo trukmę, galite suprasti, kaip ji priklauso nuo variklio temperatūros.

Daugiausiai funkcijų turintys ir atitinkamai brangesni įrenginiai imituoja sklandžiai lygiu besikeičiančių varžos, įtampos, dažnio jutiklių bei dviejų lygių deguonies jutiklio signalo charakteristikas. Jie maitinami savarankiškai ir turi skystųjų kristalų ekraną. Pigesnėse versijose nėra ekrano, jų signalo lygio reguliavimas yra laipsniškas ir, kaip taisyklė, mažesniame diapazone.

Išjungiklio testeris– visų tipų ir konstrukcijų uždegimo sistemų greitosios diagnostikos įrankis. Tai leidžia greitai nustatyti, kaip efektyviai sistema kaupia ir išleidžia energiją. Kibirkštinio tarpo testas yra sudėtingas, rezultatas interpretuojamas lygiu „veikia – neveikia“. Gedimo atveju reikalingi papildomi diagnostikos įrankiai priežasčiai surasti (laidas – skirstytuvas – ritė – elektroninis modulis).

Tarpiklių rinkinys, skirtas prieigai prie uždegimo sistemos pirminės grandinės naudojamas diagnozuojant šiuolaikines uždegimo sistemas, kuriose pirminė įtampa į uždegimo ritę tiekiama per jungtį, o ne per atvirus gnybtus. Tokiu atveju, imant uždegimo charakteristikas ir nustatant galios balansą pagal cilindrus, iškyla prieigos prie pirminės grandinės kontaktų problema. Auskarų laido izoliacija su kaiščiu ne visada užtikrina pakankamai patikimą kontaktą ir gresia trumpuoju jungimu su rimtomis pasekmėmis.

Iš keblios situacijos išsisuksite naudodami T formos tarpiklius, kuriuose yra du laidai patikimam matavimo priemonių prijungimui. Jie yra prijungti prie ritės pirminės grandinės jungties, atviroje grandinėje.

Universalus jungčių rinkinys sukurtas siekiant užtikrinti elektrinių matavimų patogumą, patikimumą ir saugumą. Jis yra būtinas matuojant bet kokios konfigūracijos kontaktų elektrinius signalus atjungtoje kišenėje jungtyje be trumpojo jungimo pavojaus. Ši sudėtinga procedūra paprastai apsunkinama daug kartų, jei jungtis yra nepatogioje prieigos vietoje. Patogumui, be įvairių tipų kontaktinių kaiščių, rinkinyje yra keli ilginamieji laidai, leidžiantys nutiesti ir išsišakoti matavimo linijas.

Pagalbinės variklio diagnostikos įrangos apžvalga neapsiriboja šiuo prietaisų ir prietaisų sąrašu. Tiesą sakant, jo asortimentas yra daug platesnis. Optimali pagalbinės įrangos sudėtis gali skirtis priklausomai nuo tikslų ir priemonių.

Sveikinimai Draugai! Periodiškai tenka atsakyti į tuos pačius klausimus, susijusius su automobilio diagnostika. Būtent, kokie yra pagrindiniai diagnostikos parametrai? Kokie yra jutiklių parametrai diagnostikos metu? Kokie yra tipiniai nustatymai? ir kt.

Todėl nusprendžiau parašyti šį įrašą, kad pateikčiau nuorodą į jį su tokiais klausimais.

Diagnostikos parinktys

Apie diagnostikos parametrus ilgą laiką filmavau vaizdo įrašą. Ten išsamiai paliečiau daugelį diagnostinių parametrų. Jis taip pat pateikė realių probleminių parametrų pavyzdžių. Štai vaizdo įrašas

Ir taip pat teksto forma jis viską aprašė.

Šiuose pavyzdžiuose diagnostikos parametrai parodyti Chevrolet Lacetti automobilių su 1,4 / 1,6 varikliais ir panašiais pavyzdžiais.

Tačiau visi šie parametrai, išskyrus „Nuotolinės padėties padėtį“, tinka ir kitoms transporto priemonėms su variklio valdymo sistema, pastatyta ant absoliutaus slėgio jutiklio.

Pagrindiniai diagnostikos parametrai

Kokie diagnostikos parametrai yra svarbūs? Atsakymas paprastas - VISI parametrai yra svarbūs!

Ne, žinoma, yra pagrindiniai parametrai, į kuriuos pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį:

barometrinis slėgis - jis turėtų būti lygus atmosferos slėgiui jūsų vietovėje tam tikru laikotarpiu. Paprastai tai yra 98-100 kPa.

Suminė degalų apkrova – turėtų būti kuo arčiau nulio. Idealiu atveju jis yra lygus nuliui. Jei taip nėra, tuomet reikia ieškoti priežasties. Čia

Pirmojo deguonies jutiklio signalas - idealiu atveju tuščiąja eiga turėtų būti pjūklo formos. Su juo galite daug sužinoti apie degalų tiekimą ir purkštukų fiksavimo savybes. Daugiau informacijos apie tai puslapyje.

Antrasis deguonies jutiklio signalas - jo signalas turi turėti beveik lygią liniją. Jei jis pakartoja pirmojo deguonies jutiklio signalą, tai reiškia, kad katalizatorius veikia mažai efektyviai arba jo visiškai nėra.

IAC padėtis (žingsniai) – paprastai turėtų būti nuo 25 iki 35 žingsnių. Jei jie yra per dideli, laikas išvalyti tuščiosios eigos greičio reguliatorių arba jį pakeisti. Jei žingsniai yra labai žemi, greičiausiai į įsiurbimo kolektorių nutekėjo oro.

Įpurškimo impulso trukmė - turėtų būti 2,3–3 ms. šilto variklio tuščiąja eiga be apkrovos (išjungti vartotojai ir oro kondicionavimas).

DZ pozicija - Skirtinguose automobiliuose šis parametras turi skirtingas reikšmes. Net „Lacetti“ šis parametras skiriasi xx:

• 1,4/1,6 – 2,5–3 %
• 1,8–0 %
• esant 1,8 LDA – 11–13 %

Aušinimo skysčio temperatūra - neužvedus variklį, jis turi būti artimas aplinkos temperatūrai ir įšilus sklandžiai kilti. Jei lauke minus 10 laipsnių šalčio, o jutiklis rodo plius dvidešimt, tuomet jį būtinai reikia pakeisti arba patikrinti jo laidus.

Įsiurbiamo oro temperatūra - panašus į aušinimo skysčio temperatūros jutiklį.

UOZ – skirtingose ​​sistemose jis bus skirtingas. Tarkime, „Lacetti 1.4 / 1.6“ - tai yra 3–12 laipsnių xx. Priklausomai nuo naudojamo kuro. O Lacetti 1.8 – apie nulį laipsnių xx. Svarbiausia, kad UOZ būtų kuo stabilesnis ir neturėtų staigių šuolių tuščiąja eiga.

Šie parametrai yra labai svarbūs ir pirmiausia turėtumėte į juos atkreipti dėmesį. BET!

Tarkime, kad TPS įtampa yra nepakankamai įvertinta arba USR vožtuvo jutiklio įtampa yra per aukšta, arba nėra signalo iš tuščiosios eigos jungiklio, tada visi šie svarbūs parametrai, išvardyti aukščiau, nesuteikia išsamaus vaizdo apie tai, kas vyksta variklyje. valdymo sistema.

Tai kas? Teisingai! Visi parametrai yra svarbūs!

Transporto priemonių diagnostikos parinktys

Ir galiausiai, pats svarbiausias dalykas. Ką turime omenyje automobilio diagnostikos parametrus?

Daugelis iki galo nesupranta diagnostikos su skaitytuvu ar adapteriu esmės. Tačiau yra dvi esmės ir jos labai svarbios:

1. Šio tipo diagnostika leidžia nustatyti jau akivaizdžias problemas. Tikslios diagnostikos tokiu būdu atlikti negalima. Tam reikalingi kiti prietaisai ir įrankiai – variklių testeriai, pneumotesteriai, kompresijos matuokliai, manometrai ir kt.
2. O svarbiausia, kai jungiamės prie diagnostikos bloko, jungiamės prie variklio valdymo bloko! Todėl tikrojo vaizdo nematome! Mes matome tik tai, ką mato valdymo blokas! Jei įpurškimo impulso trukmė diagnostiniuose parametruose yra 2,5 ms, tai nereiškia, kad taip yra iš tikrųjų. Įpurškimo laiką nustato tik ECU. O kaip purkštukas iš tikrųjų veikė, mes nematome. Ir tai labai svarbu suprasti.

Todėl šie diagnostikos parametrai yra tik pradinis automobilio diagnostikos etapas ir toli gražu ne visada gali mums padėti.

Tai ne panacėja, o tik pirmoji ir gana grubi situacijos analizė. Kartais paprastas patikrinimas gali pasakyti daugiau nei visi šie parametrai.

Tačiau tuo pačiu metu tokia diagnostika gali būti nepakeičiama ir labai naudinga įvairiose situacijose. Pavyzdžiui, pirkdami automobilį galite sužinoti daug blogų dalykų, kaip šiame mūsų kanalo vaizdo įraše

Tai viskas. Neleiskite savo automobiliams susirgti.

Ramybės ir sklandžių kelių visiems!

Man patinka 5+

Pagrindiniai stabdžių sistemos gedimai yra: neefektyvus stabdžių veikimas, prilipusios stabdžių kaladėlės, netolygus stabdžių veikimas, prastas stabdžių atleidimas, stabdžių skysčio nutekėjimas ir oro patekimas į hidraulinę pavaros sistemą, slėgio sumažėjimas pneumatinėje pavaros sistemoje, taip pat nuotėkis pneumatinių stabdžių pavaros sistema. .
Neefektyvus stabdžių sistemos veikimas atsiranda dėl stabdžių trinkelių užteršimo ar sutepimo, netinkamo stabdžių pavaros ir stabdžių mechanizmų reguliavimo, oro pavaros sistemoje, sumažėjusio stabdžių skysčio kiekio, hidraulinės sistemos jungčių nuotėkio. arba pneumatinė pavara.

Stabdžių mechanizmai gali užstrigti dėl šių priežasčių: lūžus sukabinimo spyruoklėms, nutrūkus frikcinių antdėklų kniedėms, taip pat dėl ​​kompensacinės angos užsikimšimo pagrindiniame stabdžių cilindre arba užstrigus stabdžių spyruoklėms. stūmokliai ratų stabdžių cilindruose.
Dėl netolygaus stabdžių veikimo automobilis gali paslysti arba patraukti į vieną pusę. Netolygus stabdymas atsiranda dėl netinkamo stabdžių mechanizmų reguliavimo.
Į hidraulinės pavaros sistemą patenkantis oras sumažina stabdžių sistemos efektyvumą. Norint normaliai stabdyti šiuo atveju, reikia kelis kartus paspausti pedalą. Nutekėjus skysčiui, visiškai sugenda visa automobilio stabdžių sistema arba atskira grandinė.

Kasdieninės automobilio priežiūros metu būtina patikrinti stabdžių veikimą judėjimo pradžioje, hidraulinės linijos ir pneumatinės pavaros vamzdynų ir mazgų jungčių sandarumą. Stabdžių skysčio nutekėjimas iš stabdžių sistemos kontroliuojamas jungčių nuotėkiais, taip pat skysčio lygiu bakuose. Oro nuotėkis nustatomas sumažinus slėgį ant manometro arba ausies. Oro nuotėkis nustatomas išjungus variklį.

Pirmosios techninės priežiūros metu atliekami kasdieninės apžiūros numatyti darbai, taip pat patikrinama stabdžių sistemos vamzdynų būklė ir sandarumas, stabdžių efektyvumas, stabdžių pedalo laisva ir darbinė eiga bei stovėjimo stabdžio svirtis. Be to, pirmos techninės priežiūros metu patikrinamas ir prireikus papildomas stabdžių skysčio lygis pagrindiniame cilindre, stabdžių vožtuvo būklė, pedalo mechaninių jungčių būklė, taip pat stabdžių skysčio lygis. svirtys ir kitos pavaros dalys.
Antrosios techninės priežiūros metu atlieka darbus, numatytus pirmoje techninėje apžiūroje, kasdieninėje apžiūroje, taip pat papildomai patikrina ratų stabdžių mechanizmų būklę, kai jie yra visiškai atblokuoti, keičia susidėvėjusias dalis (stabdžių būgnelius, trinkeles) , taip pat sureguliuokite stabdžių mechanizmus. Be to, antrosios priežiūros metu siurbiama stabdžių hidraulinė pavara, patikrinamas kompresorius, sureguliuojamas pavaros diržo įtempimas ir stovėjimo stabdžio pavara.
Sezoninė automobilio ir jo stabdžių sistemos priežiūra, kaip taisyklė, derinama su antrosios priežiūros metu atliktais darbais, taip pat atlieka darbus priklausomai nuo sezono.

Stabdžių sistemos reguliavimo darbai apima skysčio nuotėkio iš hidraulinės stabdžių pavaros pašalinimą ir jo išleidimą iš įstrigusio oro, laisvo stabdžių pedalo laisvumo ir tarpo tarp trinkelių ir būgno reguliavimą, taip pat stovėjimo stabdžio reguliavimą.
Stabdžių skysčio nutekėjimas iš stabdžių sistemos pašalinamas priveržiant vamzdynų sriegines jungtis. Jei nuotėkio priežastis yra sugedusiose dalyse, šias dalis reikia pakeisti naujomis.

Oras iš automobilio hidraulinės stabdžių sistemos pašalinamas tokia seka:
1) patikrinkite stabdžių skystį pagrindinio stabdžių cilindro pildymo bake ir prireikus papildykite;
2) nuimkite guminį dangtelį nuo rato stabdžių cilindro oro išleidimo vožtuvo ir ant jo uždėkite specialią guminę žarną, kurios kitas galas nuleidžiamas į indą su stabdžių skysčiu;
3) pusę apsisukimo atsukite oro išleidimo vožtuvą ir kelis kartus staigiai paspauskite stabdžių pedalą;
4) laikykite stabdžių pedalą nuspaustoje padėtyje, kol oras visiškai išeis iš stabdžių sistemos;
5) uždarykite vožtuvą nuspaudę stabdžių pedalą.

Po to ta pačia tvarka siurbiami likę ratų cilindrai.. Siurbimo proceso metu į pildymo baką reikia nuolat pilti stabdžių skysčio. Po siurbimo stabdžių pedalas taps standesnis, pedalo eiga atsistatys ir bus leistinoje diapazone.
Daugumoje lengvųjų automobilių tarpas tarp trinkelių ir stabdžių būgno reguliuojamas automatiškai. Susidėvėjus stabdžių kaladėlėms juda ratų stabdžių cilindruose esantys traukos žiedai, ko pasekoje sureguliuojamas tarpas tarp trinkelių ir stabdžių būgno. Transporto priemonėse, kuriose nėra automatinio reguliavimo, tarpas reguliuojamas sukant ekscentriką.
Transporto priemonėse su pneumatine stabdžių sistemos pavara prošvaisa sureguliuojama naudojant reguliavimo slieką, kuris yra sumontuotas plėtimo svirties. Norėdami sureguliuoti tarpą, pakabinkite ratą ir, sukdami sliekinį raktą už kvadratinės galvutės, padėkite trinkeles prie būgno. Pabaigus bloką, reikia sukti slieką priešinga kryptimi, kol automobilio ratas pradės laisvai suktis. Ar tarpo reguliavimo teisingumas tikrinamas jutikliu. Tinkamai sureguliavus, tarpas tarp trinkelių ašių turi būti 0,2–0,4 mm, o stabdžių kameros strypo eiga turėtų būti nuo 20 iki 40 mm.

Stabdžių pedalo laisvojo laisvumo reguliavimas hidrauliškai valdomose stabdžių sistemose susideda iš tinkamo tarpo tarp stūmiklio ir pagrindinio cilindro stūmoklio nustatymo. Tarpas tarp stūmiklio ir pagrindinio cilindro stūmoklio reguliuojamas keičiant stūmiklio ilgį. Stūmiklio ilgis turi būti toks, kad tarpas tarp jo ir stūmoklio būtų 1,5-2,0 mm, toks tarpas atitinka 8-4 mm laisvą stabdžių pedalo laisvumą.

Stabdžių sistemose su pneumatine pavara laisvasis pedalo laisvumas valdomas keičiant strypo, jungiančio stabdžių pedalą su tarpine stabdžių vožtuvo pavaros svirtimi, ilgį. Po reguliavimo pedalo laisvas laisvumas turi būti 14-22 mm. Darbinis slėgis pneumatinėje stabdžių sistemoje turėtų būti reguliuojamas automatiškai ir būti 0,6-0,75 MPa.
Stovėjimo stabdžių sistemos pavara reguliuojama keičiant troso ilgio ekvalaizerio antgalio, kuris yra prijungtas prie svirties, ilgį. Stovėjimo stabdžių sistemos sureguliuotos pavaros svirties eiga turi būti 3–4 fiksavimo įtaiso paspaudimai.
Sunkvežimiuose stovėjimo stabdžių sistema reguliuojama keičiant strypo ilgį. Strypo ilgis keičiamas atsukant arba apvyniojant reguliavimo šakę. Sureguliuotoje stabdžių sistemoje įtemptoje būsenoje svirtis turi judėti ne daugiau kaip pusė fiksavimo įtaiso pavaros sektoriaus.

Jei stabdžių strypas yra sutrumpintas iki ribos ir tuo pačiu neužtikrina visiško stabdymo, kai fiksavimo skląstis pajudinamas šešiais paspaudimais, tokiu atveju reikia perkelti strypo kaištį, į kurį yra viršutinis strypo galas. pritvirtinkite prie kitos stabdžių reguliavimo svirties angos, visada tvirtai priveržkite ir prisukite veržlę. Po to reikia pakartoti strypo ilgio reguliavimą aukščiau nurodyta tvarka.
Pagrindiniai hidraulinės stabdžių pavaros defektai yra antdėklų ir būgnų susidėvėjimas, grįžtamųjų spyruoklių lūžimas, stabdžių antdėklų gedimas, taip pat grįžtamosios spyruoklės susilpnėjimas arba jos lūžimas.

Remonto metu stabdžių mechanizmai išimami iš automobilio, išardomi, po to nuvalomi nuo nešvarumų ir dulkių bei stabdžių skysčio likučių. Stabdžių mechanizmų detalės valomos specialiu ploviklio tirpalu, po to vandeniu, o po to pučiamos suslėgtu oru.
Rato stabdžio išmontavimas prasideda nuo stabdžių būgno nuėmimo. Po stabdžių būgno nuimami sukabinimo cilindrai ir stabdžių cilindras. Jei ant darbinio paviršiaus yra įvairių įbrėžimų ar nedidelių pavojų, jį reikia nuvalyti smulkiagrūdžiu šlifavimo popieriumi. Jei įpjovų gylis yra didelis, tada būgnas yra nuobodus. Išgręžus būgną, būtina pakeisti pamušalą padidintu dydžiu. Be to, perdangos keičiamos, jei atstumas iki kniedės galvutės yra mažesnis nei 0,5 mm, arba jei klijuotų perdangų storis yra mažesnis nei 0,8 naujos perdangos storio.

Naujo pamušalo kniedijimas atliekamas tokia tvarka.Pradžioje montuojamas naujas pamušalas ir tvirtinamas ant bato spaustukais. Po to iš bloko šono į pamušalą išgręžiamos skylės, kurios skirtos kniedėms. Išgręžtos skylės iš išorės įleidžiamos iki 3-4 mm gylio. Pamušalas kniedytas varinėmis, bronzinėmis arba aliuminio kniedėmis.
Prieš klijuojant trinkelę ant kolonėlės, jos paviršius turi būti nuvalytas smulkiagrūdžiu šlifavimo popieriumi, o po to nuriebalintas. Po to ant pamušalo paviršiaus užtepami du klijų sluoksniai, ekspozicija 15 minučių.
Surinkimas atliekamas specialiame įrenginyje. Po surinkimo mechanizmas turi būti džiovinamas kaitinimo krosnyje 150-180 ° C temperatūroje 45 minutes.

Be pirmiau minėtų hidraulinių stabdžių pavaros gedimų, yra susidėvėję pagrindinio ir rato cilindrų darbiniai paviršiai, sunaikinami guminiai rankogaliai, taip pat pažeidžiamas vamzdynų, žarnų ir jungiamųjų detalių sandarumas.
Stabdžių cilindrai, turintys smulkių įbrėžimų ar įbrėžimų, atkuriami šlifuojant. Esant dideliam susidėvėjimui, stabdžių cilindrai turi būti išgręžti iki remonto dydžio. Po gręžimo būtina atlikti šlifavimą.
Pagrindiniai stabdžių sistemos hidraulinio stiprintuvo defektai yra susidėvėjimas, įbrėžimai, žymės ant cilindro ir stūmoklio darbinio paviršiaus, laisvas rutulio prigludimas prie sėdynės, pirštų diafragmų kraštų suspaudimas, taip pat susidėvėjimas ir rankogalių sunaikinimas.
Hidraulinio stiprintuvo cilindras atkuriamas šlifuojant, bet ne didesniu kaip 0,1 mm gyliu. Sugedęs stūmoklis pakeičiamas nauju. Susidėvėję guminiai tarpikliai taip pat keičiami naujais.

Pakeitus visas susidėvėjusias dalis, surenkamas hidraulinis stabdžių cilindras.
Pagrindiniai pneumatinės stabdžių pavaros defektai yra stabdžių vožtuvo diafragmų, stabdžių kamerų pažeidimai, vožtuvų ir vožtuvų lizdų pavojai, strypų lenkimas, įvorių ir svirčių skylių susidėvėjimas, lūžimas ir elastingumo praradimas. spyruoklės; kompresorių švaistiklio ir vožtuvų mechanizmų dalių susidėvėjimas.
Labiausiai susidėvėjusios kompresoriaus dalys yra: cilindrai, žiedai, stūmokliai, guoliai, vožtuvai ir vožtuvų lizdai.
Stabdžių sistemos pneumatinės pavaros sandarumo pažeidimas atsiranda dėl alkūninio veleno galinio galo sandarinimo įtaiso susidėvėjimo, taip pat dėl ​​bagažinės įtaiso membranos sunaikinimo.
Išmontavus pneumatinę pavarą, sandarinimo įtaiso dalis reikia nuplauti žibalu, tada pašalinti užkoksuotą alyvą ir atplaišas ir vėl surinkti. Diafragma pakeičiama nauja.

Stabdžių sistemos oro filtrą reikia išardyti, tada nuplauti žibalu, o po to išpūsti suslėgtu oru. Prieš montuodami oro filtrą reikia sudrėkinti variklio alyva.
Po surinkimo ir remonto stabdžių sistemos kompresorius turi būti išbandytas ir įvestas specialiame stende.
Remontuojant stabdžių vožtuvą, jis išimamas iš automobilio. Jo išmontavimas atliekamas veržlėje, kontroliuojant visų jo sudedamųjų dalių būklę. Pakeitus pažeistas dalis, surenkamas stabdžių vožtuvas.
Suremontuoti ar pakeisti stabdžių sistemos komponentai montuojami į savo vietas, po kurių atlieka reguliavimo darbus.